飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)制(zhi)(zhi)(zhi)造(zao)是(shi)(shi)按設計要求(qiu)制(zhi)(zhi)(zhi)造(zao)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)的過程。通常飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)制(zhi)(zhi)(zhi)造(zao)僅指飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)機(ji)(ji)體零構件(jian)制(zhi)(zhi)(zhi)造(zao)、部件(jian)裝配(pei)和(he)(he)整機(ji)(ji)總裝等(deng)。飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)的其他部分，如航空發動機(ji)(ji)、儀表、機(ji)(ji)載設備、液壓系(xi)統和(he)(he)附件(jian)等(deng)由專門工(gong)廠制(zhi)(zhi)(zhi)造(zao)，不列入飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)制(zhi)(zhi)(zhi)造(zao)范圍。但是(shi)(shi)它們(men)作為成(cheng)(cheng)品在飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)上的安裝和(he)(he)整個系(xi)統的聯結、電纜和(he)(he)導(dao)管(guan)的敷設，以(yi)及(ji)各系(xi)統的功能調試都(dou)是(shi)(shi)總裝的工(gong)作，是(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)制(zhi)(zhi)(zhi)造(zao)的一個組成(cheng)(cheng)部分。

歷經半個世紀的發展，我國飛機制造科研能力盡管與世界先進水平還存在一定的差距，特別是飛機制造的關鍵技術有待突破，設計人才有斷層，風險較大，資金短缺等嚴重等制約了行業的進一步發展和品質的提高。但通過基礎研究、應用研究和產品研發，已全面拉動飛機制造科技的發展。
因此，我國飛機制(zhi)造及(ji)修理企業必須(xu)抓住(zhu)新的發展(zhan)形勢(shi)，加(jia)大科技創新，開(kai)展(zhan)技術前瞻研究(jiu)，與國外企業建立優良的合(he)作體(ti)系(xi)，完善(shan)配套(tao)措(cuo)施，提高(gao)整體(ti)效益和(he)競爭力，只有(you)這樣才(cai)能(neng)在新形勢(shi)下立于不敗之地。

鋁合金

鋁是一種輕(qing)金(jin)屬(shu)，比(bi)重2.7左(zuo)右。由于地(di)球的(de)吸引(yin)力的(de)作用，要求飛(fei)機(ji)質量越(yue)輕(qing)越(yue)好(hao)(hao)。飛(fei)機(ji)越(yue)輕(qing)，飛(fei)的(de)越(yue)高、越(yue)快、越(yue)遠(yuan)，裝載(zai)量越(yue)大。但是鋁的(de)強度低，好(hao)(hao)在(zai)飛(fei)機(ji)不是拖拉機(ji)，它在(zai)空中(zhong)飛(fei)行，不會碰到(dao)別的(de)物體，所以(yi)，飛(fei)機(ji)的(de)蒙皮大部分(fen)是用鋁合金(jin)壓(ya)制(zhi)的(de)，還有(you)前機(ji)匣，飛(fei)機(ji)框架，肋條(tiao)等。鋁合金(jin)材料占(zhan)飛(fei)機(ji)用料50%--70%左(zuo)右。

鎂合金

鎂(mei)比(bi)鋁更輕，比(bi)重2.1--2.3左(zuo)右，熔(rong)點300度左(zuo)右。強度更低。用(yong)來制造不承(cheng)重的(de)部件(jian)、殼(ke)體(ti)。例如各種活(huo)門殼(ke)體(ti)，油泵殼(ke)體(ti)等(deng)。鎂(mei)合金(jin)材(cai)料占(zhan)飛機(ji)用(yong)料5%--10%左(zuo)右。

鈦合金

鈦(tai)(tai)也是一種輕金屬，比(bi)重(zhong)4.5左右，比(bi)鋁(lv)重(zhong)，但是強度很高，很耐高溫，熔點1660多(duo)度，鈦(tai)(tai)是造飛(fei)機(ji)的(de)(de)理(li)想材(cai)(cai)料(liao)，飛(fei)機(ji)發動機(ji)，防彈部位(wei)(wei)，強化(hua)部位(wei)(wei)，加固(gu)部位(wei)(wei)，燃(ran)燒(shao)室，渦輪軸，渦輪盤，噴口等，大(da)多(duo)數是用鈦(tai)(tai)合金材(cai)(cai)料(liao)制造的(de)(de)。現代化(hua)的(de)(de)飛(fei)機(ji)，鈦(tai)(tai)合金的(de)(de)用量比(bi)重(zhong)越來(lai)越大(da)。

鑷鉬鎢合金

是(shi)造發動機的(de)理(li)想材(cai)料。飛(fei)機發動機的(de)溫度高達2000多度。一般的(de)材(cai)料是(shi)不行(xing)的(de)。只有鈦(tai)鎢鉬合金才(cai)能勝任。

隔熱材料

飛機(ji)發動(dong)機(ji)裝在(zai)飛機(ji)上時(shi)，用(yong)石(shi)棉布隔(ge)熱(re)，石(shi)棉是良好的(de)隔(ge)熱(re)材料。把石(shi)棉做成(cheng)板(ban)或(huo)做成(cheng)布，把發動(dong)機(ji)包起來。發達的(de)國家用(yong)強化石(shi)膏(gao)，陶(tao)瓷做隔(ge)熱(re)材料。

零件加工

現代(dai)飛機上(shang)廣(guang)泛(fan)應用的大型整(zheng)體(ti)結構件(jian)，如機翼(yi)整(zheng)體(ti)壁板、翼(yi)梁、加(jia)強框等，它們形狀復雜、切(qie)削(xue)(xue)(xue)加(jia)工(gong)(gong)量大、自身(shen)剛度差，需要在工(gong)(gong)作臺面很大（有(you)的長達數(shu)(shu)十(shi)米）的、帶有(you)多(duo)個高速(su)銑削(xue)(xue)(xue)頭(tou)的現代(dai)數(shu)(shu)控(kong)銑床上(shang)加(jia)工(gong)(gong)。加(jia)工(gong)(gong)立體(ti)形狀復雜的大型框架，如座(zuo)艙風擋骨架、艙門、窗(chuang)框等。此外，為加(jia)工(gong)(gong)切(qie)削(xue)(xue)(xue)性能(neng)不(bu)好的材料和(he)形狀復雜的零件(jian)，還(huan)廣(guang)泛(fan)采用電加(jia)工(gong)(gong)、化學銑切(qie)等特種加(jia)工(gong)(gong)工(gong)(gong)藝(yi)。

機體裝配

飛(fei)機(ji)制造中裝(zhuang)(zhuang)配工(gong)作量(liang)(liang)(liang)占直(zhi)接(jie)制造（即不包括(kuo)生(sheng)(sheng)產準(zhun)備(bei)、工(gong)藝裝(zhuang)(zhuang)備(bei)制造）工(gong)作量(liang)(liang)(liang)的50%～70%，現代飛(fei)機(ji)的零件(jian)(jian)連接(jie)方(fang)法(fa)以鉚(liu)(liu)釘連接(jie)為主(zhu)，。這(zhe)種連接(jie)方(fang)法(fa)簡便可(ke)靠，但是鉆孔、鉚(liu)(liu)接(jie)多是手(shou)工(gong)操作，工(gong)作量(liang)(liang)(liang)很大。應用(yong)自動壓(ya)鉚(liu)(liu)機(ji)可(ke)以提高鉚(liu)(liu)接(jie)生(sheng)(sheng)產率，改進(jin)鉚(liu)(liu)接(jie)質量(liang)(liang)(liang)，同時也可(ke)改善裝(zhuang)(zhuang)配工(gong)人的勞動條件(jian)(jian)。為了增加使(shi)用(yong)成(cheng)組壓(ya)鉚(liu)(liu)的比例，要在構造上將飛(fei)機(ji)各(ge)部件(jian)(jian)分(fen)解成(cheng)許多壁板件(jian)(jian)。

焊接工藝

也是飛機制(zhi)造(zao)(zao)中常用(yong)的連(lian)(lian)接(jie)(jie)工(gong)(gong)藝（見焊接(jie)(jie)技術(shu)）。熔焊用(yong)于起落架(jia)、發動機架(jia)等鋼(gang)制(zhi)件的連(lian)(lian)接(jie)(jie)。接(jie)(jie)觸點焊和(he)滾焊用(yong)于不銹鋼(gang)和(he)鋁合(he)(he)金(jin)鈑金(jin)件的連(lian)(lian)接(jie)(jie)。金(jin)屬膠接(jie)(jie)用(yong)于制(zhi)造(zao)(zao)蜂窩結構。膠接(jie)(jie)制(zhi)件表面光滑(hua)，疲勞特性(xing)好，但對于膠接(jie)(jie)面的準備、加溫、加壓控制(zhi)都有嚴(yan)格要求。現代飛機制(zhi)造(zao)(zao)中還(huan)廣泛采(cai)用(yong)電子(zi)束焊、鈦合(he)(he)金(jin)擴散連(lian)(lian)接(jie)(jie)、膠鉚、膠接(jie)(jie)、螺(luo)接(jie)(jie)、膠接(jie)(jie)點焊等多種連(lian)(lian)接(jie)(jie)工(gong)(gong)藝。

BOEING波音

美國(guo)(guo)航(hang)空航(hang)天制造公司，BOEING波音(yin)，成立于1916年(nian)，世(shi)界(jie)500強(qiang)，1972年(nian)進(jin)入中國(guo)(guo)市場，美國(guo)(guo)國(guo)(guo)家(jia)航(hang)空航(hang)天局的主要服(fu)務提(ti)供商，世(shi)界(jie)領先的民用和軍用飛機制造商

AIRBUS空客

空(kong)中(zhong)客車（中(zhong)國(guo)）企業管理服務有(you)限公司，十大飛(fei)機(ji)品(pin)牌，始于1970年法國(guo)，中(zhong)國(guo)于1985年引進第一(yi)架空(kong)中(zhong)客車飛(fei)機(ji)，全球領先的飛(fei)機(ji)制造商(shang)

Bombardier龐巴迪

龐巴(ba)迪宇(yu)航集團，飛(fei)機(ji)十大品(pin)牌，創(chuang)于1907年加拿大，國際(ji)性交(jiao)通運輸設備制造商，主要從事支線飛(fei)機(ji)/公務噴氣飛(fei)機(ji)/鐵路及高速鐵路機(ji)車(che)/城(cheng)市軌道交(jiao)通設備等

Gulfstream灣流

灣流航空航天公(gong)司，飛機十(shi)大品牌(pai)，始于1958年美國，生產豪(hao)華、大型公(gong)務(wu)機的著名(ming)廠商，1999年由通用動力公(gong)司收購(gou)

Rmbraer巴航

巴(ba)西航空工業公(gong)司，創立于(yu)1969年巴(ba)西，全(quan)球較大的航空制造商，提供防務安全(quan)方面的綜合解決方案和系統，致力于(yu)商用飛(fei)機和公(gong)務飛(fei)機領域的設計/開發/制造/銷(xiao)售(shou)和售(shou)后(hou)服務工作

Dassault達索獵鷹

達索飛機(ji)(ji)制造(zao)公(gong)司(si)，始(shi)于(yu)1945年法國，全球領先的(de)飛機(ji)(ji)制造(zao)商，主(zhu)營公(gong)務機(ji)(ji)與軍用飛機(ji)(ji)的(de)航空制造(zao)集團

Cessna賽斯納

賽斯納飛(fei)行器公司，創(chuang)于(yu)1927年(nian)，德事隆集團旗下，以制造(zao)小型(xing)通用(yong)飛(fei)機(ji)為主，全球(qiu)知名的輕中型(xing)商務飛(fei)機(ji)/渦(wo)輪螺旋槳飛(fei)機(ji)制造(zao)商

Hawker豪客比奇

德事隆(long)航(hang)空公司(si)，Hawker豪客比奇，始于1932年(nian)，世界(jie)領先的公務及(ji)特(te)殊任務飛機制造(zao)商，為(wei)全球企業/政府和(he)個人打造(zao)高品質飛機并提(ti)供支持服務

Cirrus西銳

西(xi)銳飛(fei)機(ji)設計(ji)制(zhi)造(zao)公司，成立于1984年，全球較(jiao)大的活(huo)塞類通用飛(fei)機(ji)制(zhi)造(zao)企業，以配備(bei)整機(ji)降落傘系統(tong)聞名，領(ling)先的小型飛(fei)機(ji)制(zhi)造(zao)商

Bell貝爾

貝(bei)爾(er)直升機(ji)公司，創立于1935美國(guo)，于1980年首次引進中國(guo)，世界商用直升機(ji)知(zhi)名制造(zao)商，開發(fa)傾(qing)轉旋翼(yi)飛(fei)機(ji)的(de)先鋒

飛機用途

民(min)用(yong)(yong)飛(fei)機(ji)：一是(shi)全(quan)客機(ji)，主艙(cang)載(zai)(zai)人，下艙(cang)載(zai)(zai)貨(huo)；二是(shi)全(quan)貨(huo)機(ji)，主艙(cang)及下艙(cang)全(quan)部載(zai)(zai)貨(huo)；三(san)是(shi)客貨(huo)混用(yong)(yong)機(ji)，在主艙(cang)前部設有旅客座椅(yi)，后部可(ke)裝載(zai)(zai)貨(huo)物(wu)，下艙(cang)內也可(ke)以裝載(zai)(zai)貨(huo)物(wu)，民(min)用(yong)(yong)航空飛(fei)機(ji)主要(yao)是(shi)指民(min)用(yong)(yong)飛(fei)機(ji)和直(zhi)升(sheng)機(ji)。

軍(jun)(jun)用(yong)(yong)(yong)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)：指軍(jun)(jun)隊、警察(cha)(cha)和海關等(deng)使(shi)用(yong)(yong)(yong)的飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)；主要(yao)包括：殲(jian)擊機(ji)(ji)(ji)(ji)、轟炸(zha)機(ji)(ji)(ji)(ji)、殲(jian)擊轟炸(zha)機(ji)(ji)(ji)(ji)、強(qiang)擊機(ji)(ji)(ji)(ji)、反潛巡邏機(ji)(ji)(ji)(ji)、武裝直升機(ji)(ji)(ji)(ji)、偵察(cha)(cha)機(ji)(ji)(ji)(ji)、預警機(ji)(ji)(ji)(ji)、電子(zi)對抗飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)、炮(pao)兵(bing)偵察(cha)(cha)校射飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)、水上飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)、軍(jun)(jun)用(yong)(yong)(yong)運輸機(ji)(ji)(ji)(ji)、空中加油機(ji)(ji)(ji)(ji)和教練機(ji)(ji)(ji)(ji)等(deng)。

飛機構造

1、單翼機、雙翼機、多翼機

2、平直翼(yi)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)、梯形翼(yi)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)、后掠翼(yi)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)、三角(jiao)翼(yi)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)、變后掠翼(yi)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)、前掠翼(yi)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)、飛(fei)翼(yi)式飛(fei)機(ji)(ji)(ji)

3、正常尾翼飛機、鴨式飛機

4、單立尾(wei)飛(fei)(fei)機(ji)、雙立尾(wei)飛(fei)(fei)機(ji)、V形尾(wei)飛(fei)(fei)機(ji)、三立尾(wei)飛(fei)(fei)機(ji)、無尾(wei)飛(fei)(fei)機(ji)

飛機發動機

1、螺旋槳飛機、噴氣式

2、有單發（動(dong)(dong)(dong)機(ji)）飛(fei)(fei)機(ji)、雙發（動(dong)(dong)(dong)機(ji)）飛(fei)(fei)機(ji)、三發（動(dong)(dong)(dong)機(ji)）飛(fei)(fei)機(ji)、四發（動(dong)(dong)(dong)機(ji)）飛(fei)(fei)機(ji)

3、機(ji)(ji)(ji)身內(nei)式(shi)發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)、翼(yi)內(nei)式(shi)發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)、翼(yi)上式(shi)發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)、翼(yi)下式(shi)發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)、翼(yi)吊(diao)式(shi)發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)和尾(wei)吊(diao)式(shi)發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)

飛機飛行速度

亞音速飛(fei)機：低速飛(fei)機（飛(fei)行速度低于(yu)400公里/小時(shi)）和高亞音速飛(fei)機（馬赫數為0.8-0.9）

超(chao)音(yin)速飛機：指飛機速度超(chao)過音(yin)速的飛機

飛機航程遠近

遠程飛機(ji)：航程為11000公里左右(you)，可以完成中途(tu)不著陸的洲際跨(kua)樣飛行

中程飛機：航程為3000公(gong)里左右

近程飛機(ji)：航程一(yi)(yi)般小(xiao)于1000公里。近程飛機(ji)一(yi)(yi)般用于支(zhi)線，因(yin)此(ci)又稱支(zhi)線飛機(ji)

飛機機身寬窄

窄體飛(fei)機(ji)：一般指(zhi)飛(fei)機(ji)機(ji)身(shen)直徑在3到4米（10到13英尺）之間的飛(fei)機(ji)，亦被稱為單通(tong)道飛(fei)機(ji)

寬體飛機：通(tong)常有多個(ge)艙等，外直徑5到(dao)(dao)6米(mi)（16到(dao)(dao)20英尺），并(bing)且有兩(liang)條走(zou)道(dao)，通(tong)常一排(pai)能夠容(rong)納7到(dao)(dao)10個(ge)座位(wei)

飛機最大起飛重量

小型飛機：5700千克(ke)以下為小型飛機，用(yong)于通用(yong)航空

大型(xing)飛(fei)機：5700千克以(yi)上為大型(xing)飛(fei)機，用于運(yun)輸經(jing)營

飛機尾流間隔

重型(xing)飛機：最大起飛重量在136000kg含(han)以上

中型飛機：最大起(qi)飛重量在7000kg含以上，136000kg以下

輕型飛(fei)機：最大起飛(fei)重量(liang)在7000kg以下

飛機進近類別

A類指示(shi)空速小于(yu)169km/h；

B類指(zhi)示(shi)空速169km/h或以上但小于224km/h；

C類指示空速224km/h或以上但小于261km/h；

D類指示空速261km/h或(huo)以上但小(xiao)于307km/h；

E類指示空(kong)速307km/h或以(yi)上但小于391km/h。