飛機(ji)(ji)制(zhi)(zhi)(zhi)造是(shi)按(an)設(she)計要求(qiu)制(zhi)(zhi)(zhi)造飛機(ji)(ji)的(de)過程。通常飛機(ji)(ji)制(zhi)(zhi)(zhi)造僅(jin)指飛機(ji)(ji)機(ji)(ji)體(ti)零構(gou)件制(zhi)(zhi)(zhi)造、部件裝配(pei)和(he)(he)整機(ji)(ji)總裝等。飛機(ji)(ji)的(de)其他(ta)部分，如(ru)航(hang)空發(fa)動機(ji)(ji)、儀表(biao)、機(ji)(ji)載設(she)備(bei)、液(ye)壓系(xi)統和(he)(he)附件等由專門工(gong)廠制(zhi)(zhi)(zhi)造，不列(lie)入飛機(ji)(ji)制(zhi)(zhi)(zhi)造范(fan)圍。但是(shi)它們作為成(cheng)品在飛機(ji)(ji)上的(de)安裝和(he)(he)整個系(xi)統的(de)聯(lian)結、電纜和(he)(he)導(dao)管的(de)敷設(she)，以及各系(xi)統的(de)功能調試都(dou)是(shi)總裝的(de)工(gong)作，是(shi)飛機(ji)(ji)制(zhi)(zhi)(zhi)造的(de)一個組成(cheng)部分。

歷經半個世紀的發展，我國飛機制造科研能力盡管與世界先進水平還存在一定的差距，特別是飛機制造的關鍵技術有待突破，設計人才有斷層，風險較大，資金短缺等嚴重等制約了行業的進一步發展和品質的提高。但通過基礎研究、應用研究和產品研發，已全面拉動飛機制造科技的發展。
因此，我國飛機制造(zao)及修理(li)企業(ye)必須抓住新(xin)(xin)的(de)發展形勢，加(jia)大科技創新(xin)(xin)，開展技術(shu)前瞻(zhan)研究(jiu)，與國外企業(ye)建(jian)立優良的(de)合作體系，完善配套措施，提(ti)高整(zheng)體效(xiao)益(yi)和競爭力，只有這樣才能在新(xin)(xin)形勢下立于不敗之地。

鋁合金

鋁(lv)是(shi)一種輕金屬(shu)，比重2.7左(zuo)(zuo)右。由于地球(qiu)的(de)吸引力的(de)作(zuo)用，要求飛(fei)(fei)機(ji)質量(liang)越(yue)(yue)輕越(yue)(yue)好。飛(fei)(fei)機(ji)越(yue)(yue)輕，飛(fei)(fei)的(de)越(yue)(yue)高、越(yue)(yue)快、越(yue)(yue)遠，裝載量(liang)越(yue)(yue)大。但是(shi)鋁(lv)的(de)強度低，好在飛(fei)(fei)機(ji)不是(shi)拖拉機(ji)，它在空中飛(fei)(fei)行，不會碰到別的(de)物(wu)體，所以，飛(fei)(fei)機(ji)的(de)蒙皮大部分是(shi)用鋁(lv)合金壓制的(de)，還(huan)有前機(ji)匣，飛(fei)(fei)機(ji)框架，肋條等(deng)。鋁(lv)合金材(cai)料(liao)占飛(fei)(fei)機(ji)用料(liao)50%--70%左(zuo)(zuo)右。

鎂合金

鎂(mei)比鋁更輕(qing)，比重2.1--2.3左(zuo)(zuo)右，熔點(dian)300度左(zuo)(zuo)右。強(qiang)度更低。用(yong)來(lai)制造不承重的部(bu)件、殼體。例如各種活門殼體，油泵殼體等。鎂(mei)合(he)金材料(liao)占飛機用(yong)料(liao)5%--10%左(zuo)(zuo)右。

鈦合金

鈦(tai)也是(shi)一種輕金屬(shu)，比(bi)(bi)重(zhong)4.5左右，比(bi)(bi)鋁重(zhong)，但是(shi)強(qiang)度(du)很高，很耐高溫，熔點(dian)1660多度(du)，鈦(tai)是(shi)造飛(fei)機(ji)的(de)理想材料，飛(fei)機(ji)發動機(ji)，防彈部位(wei)，強(qiang)化部位(wei)，加固部位(wei)，燃燒室，渦(wo)輪(lun)軸(zhou)，渦(wo)輪(lun)盤，噴口等，大(da)多數是(shi)用(yong)鈦(tai)合金材料制造的(de)。現(xian)代化的(de)飛(fei)機(ji)，鈦(tai)合金的(de)用(yong)量比(bi)(bi)重(zhong)越來越大(da)。

鑷鉬鎢合金

是造發(fa)動機的理想材料。飛機發(fa)動機的溫度(du)高達2000多(duo)度(du)。一(yi)般的材料是不(bu)行的。只(zhi)有鈦鎢(wu)鉬合金才能勝任。

隔熱材料

飛(fei)機發動(dong)機裝在飛(fei)機上時，用(yong)石(shi)棉布(bu)隔熱(re)，石(shi)棉是良好(hao)的(de)隔熱(re)材料。把石(shi)棉做(zuo)成板或做(zuo)成布(bu)，把發動(dong)機包起(qi)來(lai)。發達(da)的(de)國家用(yong)強化石(shi)膏，陶瓷做(zuo)隔熱(re)材料。

零件加工

現代(dai)飛機上廣泛(fan)應用的(de)(de)(de)大型整體結構(gou)件，如機翼整體壁板、翼梁、加(jia)強框等(deng)，它(ta)們形狀(zhuang)(zhuang)復雜、切削加(jia)工量(liang)大、自身剛度差，需要在工作臺面很大（有的(de)(de)(de)長達數(shu)十(shi)米）的(de)(de)(de)、帶有多(duo)個(ge)高速銑(xian)削頭的(de)(de)(de)現代(dai)數(shu)控銑(xian)床上加(jia)工。加(jia)工立體形狀(zhuang)(zhuang)復雜的(de)(de)(de)大型框架，如座艙(cang)風擋骨架、艙(cang)門(men)、窗框等(deng)。此外(wai)，為加(jia)工切削性能不好的(de)(de)(de)材料和(he)形狀(zhuang)(zhuang)復雜的(de)(de)(de)零件，還廣泛(fan)采用電加(jia)工、化學銑(xian)切等(deng)特種加(jia)工工藝。

機體裝配

飛機制(zhi)造(zao)中裝配工作(zuo)(zuo)量(liang)占直(zhi)接(jie)制(zhi)造(zao)（即不包括生產(chan)準備、工藝裝備制(zhi)造(zao)）工作(zuo)(zuo)量(liang)的(de)50%～70%，現代飛機的(de)零件連(lian)接(jie)方(fang)法以(yi)鉚釘連(lian)接(jie)為(wei)主，。這種連(lian)接(jie)方(fang)法簡便可靠，但是鉆孔、鉚接(jie)多是手工操(cao)作(zuo)(zuo)，工作(zuo)(zuo)量(liang)很大。應用自(zi)動壓鉚機可以(yi)提高鉚接(jie)生產(chan)率(lv)，改進鉚接(jie)質量(liang)，同時也可改善裝配工人的(de)勞動條(tiao)件。為(wei)了(le)增加使用成(cheng)組壓鉚的(de)比例(li)，要(yao)在構造(zao)上將飛機各(ge)部件分解成(cheng)許多壁(bi)板件。

焊接工藝

也是飛(fei)機(ji)制(zhi)(zhi)造中(zhong)常用(yong)的連接(jie)(jie)(jie)工藝(yi)（見焊接(jie)(jie)(jie)技術）。熔焊用(yong)于(yu)(yu)起(qi)落(luo)架、發動機(ji)架等鋼制(zhi)(zhi)件的連接(jie)(jie)(jie)。接(jie)(jie)(jie)觸點焊和滾焊用(yong)于(yu)(yu)不銹鋼和鋁合金鈑金件的連接(jie)(jie)(jie)。金屬膠接(jie)(jie)(jie)用(yong)于(yu)(yu)制(zhi)(zhi)造蜂窩結(jie)構(gou)。膠接(jie)(jie)(jie)制(zhi)(zhi)件表面(mian)光滑，疲勞特性好，但(dan)對于(yu)(yu)膠接(jie)(jie)(jie)面(mian)的準(zhun)備(bei)、加溫(wen)、加壓控制(zhi)(zhi)都(dou)有嚴格(ge)要求。現代飛(fei)機(ji)制(zhi)(zhi)造中(zhong)還(huan)廣泛采(cai)用(yong)電子束焊、鈦合金擴散(san)連接(jie)(jie)(jie)、膠鉚、膠接(jie)(jie)(jie)、螺接(jie)(jie)(jie)、膠接(jie)(jie)(jie)點焊等多種連接(jie)(jie)(jie)工藝(yi)。

BOEING波音

美國(guo)(guo)航(hang)空航(hang)天(tian)制(zhi)(zhi)造公司，BOEING波音(yin)，成立于1916年(nian)，世(shi)(shi)界(jie)500強(qiang)，1972年(nian)進入中國(guo)(guo)市場，美國(guo)(guo)國(guo)(guo)家(jia)航(hang)空航(hang)天(tian)局的主要(yao)服務提供商(shang)，世(shi)(shi)界(jie)領先的民(min)用和軍用飛機制(zhi)(zhi)造商(shang)

AIRBUS空客

空(kong)中(zhong)客車（中(zhong)國）企業管(guan)理服務有限公司，十大飛機品牌，始于1970年(nian)法國，中(zhong)國于1985年(nian)引進(jin)第一架空(kong)中(zhong)客車飛機，全球領先的(de)飛機制造商

Bombardier龐巴迪

龐巴迪宇航(hang)集團，飛(fei)機(ji)十大品牌，創于1907年加(jia)拿大，國際性(xing)交(jiao)通運(yun)輸設備制(zhi)造(zao)商，主要從事(shi)支線飛(fei)機(ji)/公(gong)務(wu)噴氣(qi)飛(fei)機(ji)/鐵路(lu)及高速鐵路(lu)機(ji)車(che)/城市軌道(dao)交(jiao)通設備等

Gulfstream灣流

灣(wan)流航空航天公司，飛(fei)機(ji)十(shi)大(da)品牌(pai)，始于1958年美國，生(sheng)產豪華、大(da)型公務機(ji)的(de)著名廠商，1999年由(you)通用動(dong)力(li)公司收購

Rmbraer巴航

巴西(xi)(xi)航(hang)空工業(ye)公司(si)，創立于1969年(nian)巴西(xi)(xi)，全球(qiu)較大(da)的航(hang)空制造商(shang)，提供防(fang)務(wu)安全方面的綜合解(jie)決方案和(he)系統，致力于商(shang)用飛(fei)機和(he)公務(wu)飛(fei)機領域的設計/開發(fa)/制造/銷售和(he)售后服務(wu)工作(zuo)

Dassault達索獵鷹

達索飛機(ji)制造(zao)(zao)公(gong)司，始于1945年法國(guo)，全球領(ling)先的飛機(ji)制造(zao)(zao)商，主營公(gong)務機(ji)與軍用飛機(ji)的航空(kong)制造(zao)(zao)集團

Cessna賽斯納

賽斯納飛(fei)(fei)行器公司(si)，創(chuang)于1927年，德事隆集團旗下(xia)，以制造小(xiao)型通用飛(fei)(fei)機為主，全球知(zhi)名的輕中型商務飛(fei)(fei)機/渦輪螺旋槳飛(fei)(fei)機制造商

Hawker豪客比奇

德事隆航(hang)空公司，Hawker豪客比奇，始于1932年(nian)，世界領先的公務及特殊(shu)任務飛(fei)機(ji)制造(zao)商(shang)，為(wei)全球企業/政府和個人打造(zao)高(gao)品質(zhi)飛(fei)機(ji)并提供(gong)支持服務

Cirrus西銳

西銳飛機(ji)(ji)設計制(zhi)造(zao)(zao)公司，成立(li)于1984年，全球較大的(de)活(huo)塞類(lei)通用飛機(ji)(ji)制(zhi)造(zao)(zao)企業(ye)，以配(pei)備整機(ji)(ji)降落傘系(xi)統聞名，領先(xian)的(de)小(xiao)型飛機(ji)(ji)制(zhi)造(zao)(zao)商

Bell貝爾

貝爾直升機公司，創(chuang)立于1935美國(guo)，于1980年首次(ci)引進中國(guo)，世界商(shang)(shang)用(yong)直升機知名制造(zao)商(shang)(shang)，開發傾轉旋翼飛(fei)機的先(xian)鋒(feng)

飛機用途

民(min)(min)用(yong)飛(fei)機(ji)(ji)：一是(shi)全客機(ji)(ji)，主(zhu)艙(cang)(cang)載(zai)人，下艙(cang)(cang)載(zai)貨(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)；二是(shi)全貨(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)機(ji)(ji)，主(zhu)艙(cang)(cang)及(ji)下艙(cang)(cang)全部(bu)載(zai)貨(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)；三是(shi)客貨(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)混用(yong)機(ji)(ji)，在主(zhu)艙(cang)(cang)前部(bu)設有旅客座(zuo)椅，后部(bu)可裝載(zai)貨(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)物，下艙(cang)(cang)內也可以(yi)裝載(zai)貨(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)物，民(min)(min)用(yong)航空飛(fei)機(ji)(ji)主(zhu)要是(shi)指(zhi)民(min)(min)用(yong)飛(fei)機(ji)(ji)和直升機(ji)(ji)。

軍(jun)(jun)用飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)：指軍(jun)(jun)隊、警察(cha)和海關等使用的飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)；主要(yao)包括：殲擊(ji)(ji)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、轟(hong)炸機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、殲擊(ji)(ji)轟(hong)炸機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、強擊(ji)(ji)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、反潛(qian)巡邏機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、武(wu)裝直(zhi)升機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、偵(zhen)察(cha)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、預警機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、電子對抗(kang)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、炮兵偵(zhen)察(cha)校射飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、水(shui)上飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、軍(jun)(jun)用運輸機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、空中加油機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)和教練機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)等。

飛機構造

1、單翼(yi)機(ji)、雙翼(yi)機(ji)、多翼(yi)機(ji)

2、平直翼飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)、梯形翼飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)、后(hou)掠翼飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)、三角翼飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)、變后(hou)掠翼飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)、前(qian)掠翼飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)、飛(fei)(fei)(fei)翼式飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)

3、正常尾翼(yi)飛機(ji)、鴨式飛機(ji)

4、單立(li)(li)(li)尾(wei)飛機(ji)(ji)、雙立(li)(li)(li)尾(wei)飛機(ji)(ji)、V形尾(wei)飛機(ji)(ji)、三立(li)(li)(li)尾(wei)飛機(ji)(ji)、無尾(wei)飛機(ji)(ji)

飛機發動機

1、螺(luo)旋(xuan)槳飛機、噴(pen)氣式

2、有單發（動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)）飛機(ji)(ji)(ji)(ji)、雙(shuang)發（動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)）飛機(ji)(ji)(ji)(ji)、三發（動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)）飛機(ji)(ji)(ji)(ji)、四發（動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)）飛機(ji)(ji)(ji)(ji)

3、機(ji)(ji)(ji)(ji)身內式(shi)(shi)發動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)飛機(ji)(ji)(ji)(ji)、翼(yi)(yi)內式(shi)(shi)發動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)飛機(ji)(ji)(ji)(ji)、翼(yi)(yi)上(shang)式(shi)(shi)發動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)飛機(ji)(ji)(ji)(ji)、翼(yi)(yi)下式(shi)(shi)發動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)飛機(ji)(ji)(ji)(ji)、翼(yi)(yi)吊式(shi)(shi)發動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)飛機(ji)(ji)(ji)(ji)和尾吊式(shi)(shi)發動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)飛機(ji)(ji)(ji)(ji)

飛機飛行速度

亞音速飛機(ji)：低速飛機(ji)（飛行速度低于400公里(li)/小時）和高亞音速飛機(ji)（馬赫數(shu)為0.8-0.9）

超音速飛(fei)機：指(zhi)飛(fei)機速度超過(guo)音速的(de)飛(fei)機

飛機航程遠近

遠程飛機：航程為11000公里左右，可以(yi)完(wan)成中途不(bu)著陸(lu)的洲際跨樣飛行

中程飛機(ji)：航程為3000公里左右

近(jin)程飛(fei)機(ji)：航程一般(ban)小(xiao)于1000公里。近(jin)程飛(fei)機(ji)一般(ban)用于支線，因此又稱(cheng)支線飛(fei)機(ji)

飛機機身寬窄

窄體飛(fei)(fei)機：一(yi)般指飛(fei)(fei)機機身直徑在3到(dao)4米（10到(dao)13英尺）之間的飛(fei)(fei)機，亦(yi)被稱為單通道飛(fei)(fei)機

寬體(ti)飛機：通(tong)常(chang)有(you)多個(ge)艙等，外直徑5到(dao)6米（16到(dao)20英尺），并且有(you)兩條(tiao)走道，通(tong)常(chang)一(yi)排(pai)能(neng)夠容納7到(dao)10個(ge)座位

飛機最大起飛重量

小型飛機(ji)：5700千(qian)克以下為小型飛機(ji)，用于通用航空

大(da)型(xing)(xing)飛機：5700千克以(yi)上為大(da)型(xing)(xing)飛機，用于運(yun)輸經營

飛機尾流間隔

重型飛機：最大起飛重量在136000kg含以(yi)上

中(zhong)型飛(fei)機(ji)：最大起飛(fei)重量在7000kg含以上，136000kg以下(xia)

輕型飛(fei)機：最大起飛(fei)重量在7000kg以下

飛機進近類別

A類指(zhi)示空速小于169km/h；

B類指示(shi)空速169km/h或以上但小于(yu)224km/h；

C類指示空(kong)速(su)224km/h或以上但小于261km/h；

D類指示空速261km/h或以上但小于307km/h；

E類指示空(kong)速307km/h或以上(shang)但小于391km/h。