飛機(ji)制(zhi)造(zao)是按設計要求制(zhi)造(zao)飛機(ji)的過程。通常飛機(ji)制(zhi)造(zao)僅指飛機(ji)機(ji)體零構件(jian)制(zhi)造(zao)、部(bu)件(jian)裝(zhuang)配和(he)(he)整機(ji)總裝(zhuang)等(deng)。飛機(ji)的其他部(bu)分，如航空(kong)發動機(ji)、儀表、機(ji)載設備、液壓(ya)系(xi)統(tong)(tong)和(he)(he)附件(jian)等(deng)由專門工(gong)廠制(zhi)造(zao)，不列(lie)入(ru)飛機(ji)制(zhi)造(zao)范(fan)圍(wei)。但是它們(men)作(zuo)為成品在飛機(ji)上的安(an)裝(zhuang)和(he)(he)整個(ge)系(xi)統(tong)(tong)的聯結、電纜(lan)和(he)(he)導管的敷設，以及(ji)各系(xi)統(tong)(tong)的功能調試都是總裝(zhuang)的工(gong)作(zuo)，是飛機(ji)制(zhi)造(zao)的一個(ge)組成部(bu)分。

歷經半個世紀的發展，我國飛機制造科研能力盡管與世界先進水平還存在一定的差距，特別是飛機制造的關鍵技術有待突破，設計人才有斷層，風險較大，資金短缺等嚴重等制約了行業的進一步發展和品質的提高。但通過基礎研究、應用研究和產品研發，已全面拉動飛機制造科技的發展。
因此，我國(guo)飛(fei)機制造及修理(li)企業(ye)(ye)必須抓住新(xin)(xin)的發展形勢，加大科技(ji)創(chuang)新(xin)(xin)，開展技(ji)術(shu)前瞻研(yan)究，與國(guo)外企業(ye)(ye)建(jian)立優良(liang)的合作(zuo)體(ti)系，完善配套措(cuo)施，提高(gao)整體(ti)效益和競爭(zheng)力(li)，只有這樣(yang)才能(neng)在新(xin)(xin)形勢下立于不敗之(zhi)地。

鋁合金

鋁是(shi)一(yi)種輕金屬，比重2.7左(zuo)右。由(you)于(yu)地球的(de)(de)(de)吸引力的(de)(de)(de)作用，要求飛機(ji)(ji)質(zhi)量越輕越好。飛機(ji)(ji)越輕，飛的(de)(de)(de)越高、越快(kuai)、越遠，裝載量越大(da)。但是(shi)鋁的(de)(de)(de)強度(du)低，好在飛機(ji)(ji)不是(shi)拖拉機(ji)(ji)，它(ta)在空中飛行，不會(hui)碰(peng)到別的(de)(de)(de)物體，所(suo)以，飛機(ji)(ji)的(de)(de)(de)蒙皮(pi)大(da)部分是(shi)用鋁合金壓制的(de)(de)(de)，還有前機(ji)(ji)匣，飛機(ji)(ji)框(kuang)架，肋條(tiao)等。鋁合金材料占飛機(ji)(ji)用料50%--70%左(zuo)右。

鎂合金

鎂比鋁更輕(qing)，比重2.1--2.3左右，熔點(dian)300度左右。強度更低。用(yong)來制(zhi)造(zao)不承重的部件、殼(ke)體。例如各種活門殼(ke)體，油泵殼(ke)體等(deng)。鎂合金材(cai)料占飛機用(yong)料5%--10%左右。

鈦合金

鈦也是一種輕金屬，比(bi)重(zhong)4.5左(zuo)右，比(bi)鋁(lv)重(zhong)，但是強度很高(gao)，很耐高(gao)溫，熔(rong)點(dian)1660多度，鈦是造(zao)飛機(ji)的理想材(cai)料(liao)，飛機(ji)發動機(ji)，防(fang)彈部位，強化部位，加固部位，燃(ran)燒室，渦輪軸(zhou)，渦輪盤，噴(pen)口等，大(da)多數(shu)是用鈦合金材(cai)料(liao)制(zhi)造(zao)的。現代(dai)化的飛機(ji)，鈦合金的用量比(bi)重(zhong)越來越大(da)。

鑷鉬鎢合金

是(shi)造發動機(ji)的(de)(de)理(li)想材料。飛(fei)機(ji)發動機(ji)的(de)(de)溫度高達2000多度。一般的(de)(de)材料是(shi)不行(xing)的(de)(de)。只有鈦鎢鉬合金才(cai)能勝任。

隔熱材料

飛機發(fa)動(dong)(dong)機裝在飛機上時，用石棉布(bu)隔(ge)熱(re)(re)，石棉是良好的(de)隔(ge)熱(re)(re)材料。把石棉做(zuo)成(cheng)板(ban)或(huo)做(zuo)成(cheng)布(bu)，把發(fa)動(dong)(dong)機包起來。發(fa)達的(de)國(guo)家(jia)用強化石膏，陶瓷(ci)做(zuo)隔(ge)熱(re)(re)材料。

零件加工

現代飛機(ji)上廣(guang)泛(fan)應用的大(da)型(xing)整體結構件(jian)，如機(ji)翼整體壁板、翼梁(liang)、加(jia)(jia)強框等，它們形(xing)狀(zhuang)復(fu)(fu)雜、切(qie)削(xue)(xue)加(jia)(jia)工(gong)量大(da)、自身剛度差，需(xu)要(yao)在工(gong)作臺面很大(da)（有(you)的長達數十(shi)米）的、帶有(you)多個(ge)高速銑(xian)削(xue)(xue)頭的現代數控銑(xian)床上加(jia)(jia)工(gong)。加(jia)(jia)工(gong)立體形(xing)狀(zhuang)復(fu)(fu)雜的大(da)型(xing)框架，如座艙(cang)風擋骨架、艙(cang)門、窗(chuang)框等。此外，為加(jia)(jia)工(gong)切(qie)削(xue)(xue)性能不(bu)好(hao)的材料(liao)和形(xing)狀(zhuang)復(fu)(fu)雜的零件(jian)，還廣(guang)泛(fan)采用電加(jia)(jia)工(gong)、化學銑(xian)切(qie)等特(te)種(zhong)加(jia)(jia)工(gong)工(gong)藝。

機體裝配

飛機制造(zao)中裝(zhuang)配(pei)工(gong)作(zuo)(zuo)量占直接(jie)(jie)制造(zao)（即不包括生產(chan)準備、工(gong)藝裝(zhuang)備制造(zao)）工(gong)作(zuo)(zuo)量的(de)50%～70%，現代飛機的(de)零件(jian)連(lian)接(jie)(jie)方(fang)法以鉚(liu)釘連(lian)接(jie)(jie)為主，。這(zhe)種連(lian)接(jie)(jie)方(fang)法簡(jian)便可靠，但(dan)是(shi)鉆孔(kong)、鉚(liu)接(jie)(jie)多是(shi)手工(gong)操作(zuo)(zuo)，工(gong)作(zuo)(zuo)量很大。應用自動壓(ya)鉚(liu)機可以提高鉚(liu)接(jie)(jie)生產(chan)率(lv)，改(gai)進(jin)鉚(liu)接(jie)(jie)質量，同時也可改(gai)善裝(zhuang)配(pei)工(gong)人的(de)勞動條件(jian)。為了增加使用成組壓(ya)鉚(liu)的(de)比例(li)，要在構造(zao)上將飛機各部件(jian)分解成許(xu)多壁(bi)板件(jian)。

焊接工藝

也是飛機(ji)制造(zao)中(zhong)常用的(de)連接(jie)(jie)工藝(yi)（見焊接(jie)(jie)技術）。熔焊用于起落架、發動機(ji)架等(deng)(deng)鋼制件(jian)的(de)連接(jie)(jie)。接(jie)(jie)觸點(dian)焊和滾焊用于不銹鋼和鋁合金鈑金件(jian)的(de)連接(jie)(jie)。金屬膠(jiao)接(jie)(jie)用于制造(zao)蜂(feng)窩結構(gou)。膠(jiao)接(jie)(jie)制件(jian)表面(mian)光滑(hua)，疲(pi)勞特性好(hao)，但對于膠(jiao)接(jie)(jie)面(mian)的(de)準備、加溫、加壓(ya)控(kong)制都有嚴格要求(qiu)。現代飛機(ji)制造(zao)中(zhong)還廣泛采用電子束焊、鈦合金擴散連接(jie)(jie)、膠(jiao)鉚、膠(jiao)接(jie)(jie)、螺接(jie)(jie)、膠(jiao)接(jie)(jie)點(dian)焊等(deng)(deng)多(duo)種連接(jie)(jie)工藝(yi)。

BOEING波音

美(mei)國航(hang)空(kong)航(hang)天制(zhi)造公司，BOEING波音，成(cheng)立于1916年，世界500強，1972年進入中國市場，美(mei)國國家航(hang)空(kong)航(hang)天局的(de)主要服務(wu)提(ti)供(gong)商，世界領先(xian)的(de)民用和軍用飛機制(zhi)造商

AIRBUS空客

空中客車(che)（中國）企業(ye)管(guan)理服務有限公司，十大飛(fei)機品牌，始于1970年(nian)法國，中國于1985年(nian)引進第一(yi)架(jia)空中客車(che)飛(fei)機，全球領先的(de)飛(fei)機制(zhi)造商

Bombardier龐巴迪

龐巴迪宇航集團(tuan)，飛機(ji)十大品牌，創于1907年加拿大，國際性交(jiao)通(tong)運輸設備制造商，主要從事支線(xian)飛機(ji)/公務噴氣飛機(ji)/鐵路及高速鐵路機(ji)車/城市軌道交(jiao)通(tong)設備等

Gulfstream灣流

灣流(liu)航空航天(tian)公(gong)司，飛機十大品牌，始(shi)于(yu)1958年(nian)美國，生產豪華(hua)、大型公(gong)務機的著名廠(chang)商，1999年(nian)由通用(yong)動力公(gong)司收購(gou)

Rmbraer巴航

巴西(xi)航(hang)空工業公司，創(chuang)立于1969年巴西(xi)，全球較(jiao)大的航(hang)空制造(zao)商(shang)，提供防務(wu)安全方面的綜合解決(jue)方案和(he)系統(tong)，致力于商(shang)用飛機和(he)公務(wu)飛機領域的設計/開發/制造(zao)/銷售和(he)售后服務(wu)工作(zuo)

Dassault達索獵鷹

達索(suo)飛機制造公(gong)司，始(shi)于1945年法(fa)國，全球領先的飛機制造商，主營公(gong)務機與軍用(yong)飛機的航空制造集團(tuan)

Cessna賽斯納

賽斯納(na)飛(fei)(fei)行器公司，創于(yu)1927年，德事隆(long)集(ji)團旗下，以制造(zao)小型通用飛(fei)(fei)機為(wei)主(zhu)，全球知(zhi)名的輕中型商(shang)務(wu)飛(fei)(fei)機/渦輪螺旋槳飛(fei)(fei)機制造(zao)商(shang)

Hawker豪客比奇

德事隆航空公(gong)司(si)，Hawker豪客比奇，始于(yu)1932年，世界領先的公(gong)務(wu)(wu)及特殊任務(wu)(wu)飛機制造(zao)商，為全球企業/政府和個(ge)人打造(zao)高品(pin)質飛機并提供支持服(fu)務(wu)(wu)

Cirrus西銳

西銳飛機(ji)設(she)計制造(zao)公司，成立于1984年，全球較大的活塞類通用飛機(ji)制造(zao)企業，以(yi)配(pei)備整機(ji)降落傘(san)系統聞名，領先(xian)的小(xiao)型(xing)飛機(ji)制造(zao)商

Bell貝爾

貝爾直升機(ji)公(gong)司，創立于(yu)1935美國，于(yu)1980年首次引進中國，世(shi)界商(shang)用直升機(ji)知名制造商(shang)，開發傾轉旋(xuan)翼飛機(ji)的先鋒(feng)

飛機用途

民用飛機：一是全客機，主艙(cang)(cang)(cang)載(zai)人，下艙(cang)(cang)(cang)載(zai)貨(huo)(huo)；二(er)是全貨(huo)(huo)機，主艙(cang)(cang)(cang)及下艙(cang)(cang)(cang)全部載(zai)貨(huo)(huo)；三是客貨(huo)(huo)混用機，在主艙(cang)(cang)(cang)前部設有旅客座(zuo)椅，后部可(ke)裝載(zai)貨(huo)(huo)物，下艙(cang)(cang)(cang)內也可(ke)以裝載(zai)貨(huo)(huo)物，民用航空飛機主要是指民用飛機和直升(sheng)機。

軍(jun)用飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)：指(zhi)軍(jun)隊、警察(cha)(cha)(cha)和海(hai)關等使用的(de)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)；主(zhu)要包括(kuo)：殲擊機(ji)(ji)(ji)(ji)、轟(hong)炸機(ji)(ji)(ji)(ji)、殲擊轟(hong)炸機(ji)(ji)(ji)(ji)、強(qiang)擊機(ji)(ji)(ji)(ji)、反(fan)潛(qian)巡(xun)邏機(ji)(ji)(ji)(ji)、武裝直升機(ji)(ji)(ji)(ji)、偵察(cha)(cha)(cha)機(ji)(ji)(ji)(ji)、預警機(ji)(ji)(ji)(ji)、電(dian)子對抗飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)、炮(pao)兵偵察(cha)(cha)(cha)校射飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)、水(shui)上飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)、軍(jun)用運輸機(ji)(ji)(ji)(ji)、空(kong)中加(jia)油(you)機(ji)(ji)(ji)(ji)和教(jiao)練機(ji)(ji)(ji)(ji)等。

飛機構造

1、單(dan)翼(yi)機(ji)、雙翼(yi)機(ji)、多翼(yi)機(ji)

2、平(ping)直翼(yi)飛(fei)(fei)機、梯形翼(yi)飛(fei)(fei)機、后(hou)掠翼(yi)飛(fei)(fei)機、三角翼(yi)飛(fei)(fei)機、變(bian)后(hou)掠翼(yi)飛(fei)(fei)機、前掠翼(yi)飛(fei)(fei)機、飛(fei)(fei)翼(yi)式飛(fei)(fei)機

3、正常尾(wei)翼(yi)飛機、鴨式飛機

4、單立(li)(li)尾(wei)(wei)(wei)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)、雙立(li)(li)尾(wei)(wei)(wei)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)、V形尾(wei)(wei)(wei)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)、三立(li)(li)尾(wei)(wei)(wei)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)、無尾(wei)(wei)(wei)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)

飛機發動機

1、螺旋(xuan)槳飛機、噴氣式(shi)

2、有單發(fa)（動機(ji)(ji)）飛機(ji)(ji)、雙發(fa)（動機(ji)(ji)）飛機(ji)(ji)、三(san)發(fa)（動機(ji)(ji)）飛機(ji)(ji)、四發(fa)（動機(ji)(ji)）飛機(ji)(ji)

3、機(ji)(ji)身內式(shi)發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)飛機(ji)(ji)、翼(yi)內式(shi)發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)飛機(ji)(ji)、翼(yi)上式(shi)發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)飛機(ji)(ji)、翼(yi)下式(shi)發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)飛機(ji)(ji)、翼(yi)吊(diao)式(shi)發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)飛機(ji)(ji)和尾吊(diao)式(shi)發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)飛機(ji)(ji)

飛機飛行速度

亞(ya)(ya)音(yin)速飛(fei)機(ji)(ji)(ji)：低(di)速飛(fei)機(ji)(ji)(ji)（飛(fei)行速度低(di)于(yu)400公里/小(xiao)時）和(he)高(gao)亞(ya)(ya)音(yin)速飛(fei)機(ji)(ji)(ji)（馬赫數(shu)為(wei)0.8-0.9）

超音(yin)速飛機(ji)：指飛機(ji)速度超過音(yin)速的飛機(ji)

飛機航程遠近

遠程飛(fei)機(ji)：航程為11000公里左右，可以(yi)完成中途不著(zhu)陸的洲際跨樣(yang)飛(fei)行(xing)

中(zhong)程飛機：航程為3000公(gong)里左右

近(jin)程(cheng)(cheng)飛(fei)機：航程(cheng)(cheng)一(yi)般(ban)小于1000公里。近(jin)程(cheng)(cheng)飛(fei)機一(yi)般(ban)用于支(zhi)線(xian)，因此又稱(cheng)支(zhi)線(xian)飛(fei)機

飛機機身寬窄

窄體飛機(ji)(ji)：一般指飛機(ji)(ji)機(ji)(ji)身直徑在3到4米（10到13英(ying)尺）之(zhi)間的飛機(ji)(ji)，亦被稱(cheng)為(wei)單通道飛機(ji)(ji)

寬體飛機：通(tong)常有多個艙等，外直(zhi)徑5到6米（16到20英尺），并且(qie)有兩條走道(dao)，通(tong)常一排能(neng)夠容納(na)7到10個座位

飛機最大起飛重量

小(xiao)型飛(fei)機：5700千克(ke)以下為小(xiao)型飛(fei)機，用于通用航空

大(da)型飛(fei)機(ji)(ji)：5700千(qian)克以上為(wei)大(da)型飛(fei)機(ji)(ji)，用于運輸經營

飛機尾流間隔

重(zhong)型飛機(ji)：最(zui)大起(qi)飛重(zhong)量在136000kg含(han)以(yi)上

中型飛(fei)機：最大起飛(fei)重量(liang)在(zai)7000kg含以(yi)上，136000kg以(yi)下

輕型(xing)飛機：最大起飛重量在(zai)7000kg以下

飛機進近類別

A類指示(shi)空速(su)小于169km/h；

B類指示(shi)空速169km/h或(huo)以上但小(xiao)于(yu)224km/h；

C類指示空速224km/h或以上但小于261km/h；

D類指示空速261km/h或以上(shang)但(dan)小(xiao)于307km/h；

E類(lei)指示空速307km/h或(huo)以上但(dan)小于391km/h。