abs防抱死系統是什么意思 abs防抱死系統工作原理及作用

制動防抱死系統（antilock brake system）簡稱ABS。作用就(jiu)是在汽車制(zhi)動時(shi)，自(zi)動控制(zhi)制(zhi)動器制(zhi)動力的大(da)小(xiao)，使車輪不被抱死(si)，處于邊滾(gun)邊滑(hua)（滑(hua)移率在20%左右(you)）的(de)狀態，以保(bao)證(zheng)車(che)輪與地面的(de)附(fu)著力(li)在(zai)最大值。

性能特點

ABS系統的作(zuo)用是(shi)什么?防抱死剎車(che)(che)系統可以提高行車(che)(che)時，車(che)(che)輛緊急制動的安全系數。換句話說，沒有ABS的車(che)，汽車(che)在遇緊急情況采取緊急剎車(che)時(shi)，容易出現輪(lun)胎抱死，也就是方(fang)向盤不能(neng)轉(zhuan)動(dong)，這(zhe)樣危(wei)險系數就會隨之增加(jia)，很容易造成嚴重后果(guo)。

單通道ABS一般都是對兩(liang)后輪按低選原則進行一同(tong)控制。單通道(dao)ABS不(bu)能(neng)使兩(liang)后輪(lun)的(de)(de)附(fu)著力(li)得到(dao)充分利 用(yong)，因此(ci)制動(dong)距離(li)不(bu)一定(ding)會(hui)明顯縮短。另外前輪(lun)制動(dong)未進行控制，制動(dong)時前輪(lun)仍會(hui)出現制動(dong)抱(bao)死，因而轉(zhuan)向(xiang)操縱能(neng)力(li)也未得到(dao)改善，但(dan)由于(yu)制動(dong)時兩(liang)后輪(lun)不(bu)會(hui)抱(bao)死，能(neng)夠顯著的(de)(de)提高制動(dong)時的(de)(de)方向(xiang)穩定(ding)性，在安全上(shang)(shang)是一大優點，同時結構簡單，成本低等優點，所(suo)以在輕型載貨車上(shang)(shang)廣泛應(ying)用(yong)。

綜上所述，ABS裝(zhuang)置雖然具有(you)縮短制(zhi)動距(ju)離、另外(wai)，不同類型的ABS裝置由于組成(cheng)結構等原因，價格也相差(cha)較(jiao)大(da)，所以選(xuan)購汽車時不能(neng)只看到價格高低(di)，還應看到裝用的是哪(na)種(zhong)類型的ABS裝置。

優點

當車輪即將到達下一個鎖死點時，剎車油的壓力使得氣囊重復作用，如此在一秒鐘內可作用60~120次(ci)，相當于不(bu)停地(di)剎(cha)車、放松，即相似(si)于機(ji)械的“點剎(cha)”。因(yin)此，ABS防抱死系統，能避免在(zai)緊急(ji)剎(cha)車(che)時方向失控及車(che)輪(lun)側滑，使車(che)輪(lun)在(zai)剎(cha)車(che)時不被鎖死，不讓輪(lun)胎在(zai)一個點上與地面摩擦，從而加大摩擦力，使剎(cha)車(che)效(xiao)率達到90%以上，同時還能減少剎車(che)消耗，延長(chang)剎車(che)輪鼓、碟片和(he)輪胎兩倍(bei)的(de)使(shi)用壽命。裝有(you)ABS的車輛在(zai)干柏油路(lu)、雨天、雪天等路(lu)面(mian)防(fang)滑性能分(fen)別(bie)達到80%—90%、10%—30%、15%—20%。

局限性

ABS系(xi)統本(ben)身(shen)也有局(ju)限性，它仍然(ran)擺脫不了一(yi)定的物理規律。在(zai)兩種情況下，ABS系統不能提供最短(duan)的(de)制動距離。一種是在平滑的(de)干路上，由有經(jing)驗的(de)駕駛員直接(jie)進行制動。另一種情況是在松(song)散的(de)礫石路面(mian)、松(song)土路面(mian)或積雪(xue)很深的(de)路面(mian)上制動。

另外，通常在干路面上，最新的ABS系統能(neng)將滑移率控制在5%—20%的范圍(wei)內(nei)，但并不(bu)是所(suo)有(you)的ABS都以相同的速率或相同的程(cheng)度來(lai)(lai)進行制動。盡管四輪防抱制動系統能(neng)使(shi)汽車在(zai)盡可能(neng)短的距離內(nei)進行制動，但如果制動進行得太遲，使(shi)之在(zai)與障礙物碰(peng)撞前不能(neng)完(wan)全停下來(lai)(lai)，仍不能(neng)阻止事故的發生。

車輪

在制動時，ABS根據每個車輪(lun)速(su)(su)度(du)傳感(gan)器傳來的(de)速(su)(su)度(du)信號，可迅速(su)(su)判斷出(chu)車輪(lun)的(de)抱(bao)死(si)(si)狀態(tai)，關閉(bi)開始(shi)抱(bao)死(si)(si)車輪(lun)上面的(de)常(chang)開輸(shu)入電(dian)磁閥(fa)，讓制動(dong)力不變，如果車輪(lun)繼(ji)續(xu)抱(bao)死(si)(si)，則(ze)打開常(chang)閉(bi)輸(shu)出(chu)電(dian)磁閥(fa)，這個車輪(lun)上的(de)制動(dong)壓力由于(yu)出(chu)現直通(tong)制動(dong)液貯油箱的(de)管路(lu)而迅速(su)(su)下移，防止了因制動(dong)力過大而將車輪(lun)完全抱(bao)死(si)(si)。在讓制動(dong)狀態(tai)始(shi)終處于(yu)最佳點（滑(hua)移率S為20%），制動效(xiao)果達到(dao)最好，行車最安全。

在制動總泵前面腔內的制動液是動態壓力制動液，它推動反應套筒向右移動，反應套筒又推動助力活塞從而使制動踏板推桿向右移。因此，在ABS工作(zuo)地時候，駕駛員可(ke)以(yi)感覺(jue)到(dao)腳上踏板地顫(zhan)動，聽到(dao)一(yi)些噪音。

汽車減速后，一旦ABS電腦檢測到車輪抱(bao)死狀(zhuang)態消失，它就會讓(rang)主(zhu)控制閥關閉(bi)，從而(er)使(shi)系統轉入普(pu)通(tong)的制動(dong)狀(zhuang)態下進行工作(zuo)。如果蓄壓(ya)器的壓(ya)力(li)下降到安全極限以下，紅(hong)色制動(dong)故障指示燈和琥珀色ABS故障指示燈(deng)亮。在這種情況(kuang)下，駕(jia)駛員要用較大的力進行(xing)深(shen)踩踏板式(shi)的制(zhi)動方(fang)式(shi)才能對前后輪進行(xing)有效的制(zhi)動。

功用

①充分發揮制(zhi)(zhi)動器的效能，縮短(duan)制(zhi)(zhi)動時間和距(ju)離。

②可有(you)效防(fang)止緊急制動(dong)時車(che)輛(liang)側滑和甩尾(wei)，具(ju)有(you)良好(hao)的行駛(shi)穩定(ding)性(xing)。

③可在緊(jin)急制(zhi)動(dong)時轉(zhuan)(zhuan)向，具(ju)有良好的轉(zhuan)(zhuan)向操縱性(xing)。

④可(ke)避(bi)免輪(lun)胎與地面的(de)劇烈(lie)摩擦，減少輪(lun)胎的(de)磨(mo)損。