abs防抱死系統是什么意思 abs防抱死系統工作原理及作用

制動防抱死系統（antilock brake system）簡稱ABS。作(zuo)用就是在汽車(che)制(zhi)(zhi)動(dong)(dong)時，自(zi)動(dong)(dong)控制(zhi)(zhi)制(zhi)(zhi)動(dong)(dong)器制(zhi)(zhi)動(dong)(dong)力的大小(xiao)，使車(che)輪不(bu)被抱(bao)死，處(chu)于(yu)邊滾邊滑(hua)（滑(hua)移率在20%左右）的狀(zhuang)態，以保證車輪與地面(mian)的附著(zhu)力在最大值(zhi)。

性能特點

ABS系統的作用是什么?防抱死(si)剎車系統可以(yi)提高行車時(shi)，車輛緊(jin)急(ji)制(zhi)動的安全系數。換句話說，沒有(you)ABS的車(che)(che)，汽車(che)(che)在遇緊急情況(kuang)采取緊急剎(cha)車(che)(che)時，容易出現輪(lun)胎抱死，也(ye)就是方向盤(pan)不能轉動，這(zhe)樣危(wei)險(xian)系(xi)數就會隨之增加，很容易造成嚴重后果。

單通道ABS一般都是對兩后(hou)輪按低選(xuan)原則進(jin)行(xing)一同控制。單通道ABS不能使兩后輪(lun)(lun)的附(fu)著力(li)得(de)到(dao)充分利 用，因此(ci)制動(dong)距離(li)不一(yi)定(ding)會(hui)明顯(xian)(xian)縮短。另(ling)外前輪(lun)(lun)制動(dong)未(wei)進行控制，制動(dong)時前輪(lun)(lun)仍會(hui)出現制動(dong)抱死，因而轉向(xiang)操縱能力(li)也未(wei)得(de)到(dao)改善，但由于制動(dong)時兩后輪(lun)(lun)不會(hui)抱死，能夠顯(xian)(xian)著的提(ti)高制動(dong)時的方(fang)向(xiang)穩定(ding)性，在(zai)安全上是一(yi)大優(you)點(dian)，同時結構簡單，成本低等優(you)點(dian)，所以在(zai)輕型載貨(huo)車上廣(guang)泛應用。

綜上所述，ABS裝置雖然具有縮短制動(dong)距(ju)離、另外，不同類型的(de)ABS裝置由于組成結(jie)構等原因，價(jia)格(ge)也相差(cha)較大，所以(yi)選(xuan)購汽車時(shi)不(bu)能(neng)只(zhi)看(kan)到價(jia)格(ge)高低，還應看(kan)到裝用的是哪種類型的ABS裝置。

優點

當車輪即將到達下一個鎖死點時，剎車油的壓力使得氣囊重復作用，如此在一秒鐘內可作用60~120次(ci)，相當(dang)于不停地剎車、放松，即相似于機械的“點(dian)剎”。因此，ABS防抱死(si)系統，能避免在緊(jin)急剎車(che)時(shi)(shi)方向(xiang)失控(kong)及車(che)輪側滑，使車(che)輪在剎車(che)時(shi)(shi)不(bu)被(bei)鎖(suo)死(si)，不(bu)讓輪胎在一個點上(shang)與地面摩擦，從而加(jia)大(da)摩擦力，使剎車(che)效率(lv)達(da)到90%以上(shang)，同時還(huan)能減少(shao)剎車消(xiao)耗，延長剎車輪鼓、碟片和(he)輪胎(tai)兩倍的使用壽(shou)命。裝有ABS的車(che)輛(liang)在干柏(bo)油路(lu)、雨天、雪(xue)天等路(lu)面防(fang)滑性能(neng)分(fen)別達到80%—90%、10%—30%、15%—20%。

局限性

ABS系統(tong)本身(shen)也有局限(xian)性，它(ta)仍然擺脫不了一定的物理規律。在兩種情況下，ABS系統不能提供最短的(de)制動(dong)距離。一種是在平(ping)滑(hua)的(de)干路(lu)(lu)上，由有經驗(yan)的(de)駕駛員直接進行制動(dong)。另一種情(qing)況(kuang)是在松(song)散的(de)礫(li)石路(lu)(lu)面(mian)(mian)、松(song)土路(lu)(lu)面(mian)(mian)或(huo)積雪很深的(de)路(lu)(lu)面(mian)(mian)上制動(dong)。

另外，通常在干路面上，最新的ABS系統(tong)能將滑(hua)移(yi)率(lv)控制在5%—20%的(de)范圍內(nei)，但并不是(shi)所有的(de)ABS都以(yi)相同的(de)速率或相同的(de)程(cheng)度來(lai)(lai)進(jin)(jin)(jin)行(xing)制(zhi)動。盡管四(si)輪防抱(bao)制(zhi)動系統(tong)能使汽車在盡可能短的(de)距離內進(jin)(jin)(jin)行(xing)制(zhi)動，但如果制(zhi)動進(jin)(jin)(jin)行(xing)得太遲，使之在與障礙物(wu)碰撞前不能完全停(ting)下來(lai)(lai)，仍(reng)不能阻(zu)止事故(gu)的(de)發生(sheng)。

車輪

在制動時，ABS根據每個車(che)(che)(che)輪(lun)(lun)速度(du)傳(chuan)感器傳(chuan)來(lai)的速度(du)信號，可迅速判斷出(chu)車(che)(che)(che)輪(lun)(lun)的抱死(si)狀(zhuang)態，關閉開始抱死(si)車(che)(che)(che)輪(lun)(lun)上面的常(chang)開輸入(ru)電(dian)磁(ci)閥，讓(rang)制(zhi)動(dong)力(li)不(bu)變，如果車(che)(che)(che)輪(lun)(lun)繼續抱死(si)，則打開常(chang)閉輸出(chu)電(dian)磁(ci)閥，這個車(che)(che)(che)輪(lun)(lun)上的制(zhi)動(dong)壓力(li)由于出(chu)現直通制(zhi)動(dong)液(ye)貯(zhu)油箱的管(guan)路而迅速下移，防(fang)止了因制(zhi)動(dong)力(li)過大而將車(che)(che)(che)輪(lun)(lun)完全抱死(si)。在讓(rang)制(zhi)動(dong)狀(zhuang)態始終處于最佳點（滑移率S為20%），制動效(xiao)果(guo)達到最(zui)(zui)好，行車最(zui)(zui)安全(quan)。

在制動總泵前面腔內的制動液是動態壓力制動液，它推動反應套筒向右移動，反應套筒又推動助力活塞從而使制動踏板推桿向右移。因此，在ABS工作地時(shi)候，駕駛員可(ke)以(yi)感(gan)覺到腳上(shang)踏板(ban)地顫動，聽(ting)到一些噪(zao)音。

汽車減速后，一旦ABS電腦檢測到車輪抱死(si)狀(zhuang)(zhuang)態(tai)消失，它就會(hui)讓主控(kong)制(zhi)閥關閉，從而(er)使系統轉(zhuan)入普(pu)通的(de)制(zhi)動狀(zhuang)(zhuang)態(tai)下進行工作。如果(guo)蓄(xu)壓器的(de)壓力下降到安全極限以下，紅色(se)制(zhi)動故障(zhang)指示燈和琥珀(po)色(se)ABS故障指示燈(deng)亮。在這種(zhong)情況下(xia)，駕(jia)駛員(yuan)要用較大的(de)(de)力進行(xing)深踩踏板(ban)式的(de)(de)制動方式才能對前后輪進行(xing)有效的(de)(de)制動。

功用

①充(chong)分(fen)發揮制動器的效能，縮短制動時間和(he)距離。

②可有效(xiao)防止緊急制(zhi)動時車輛側滑(hua)和甩尾，具有良好的行駛穩定性。

③可在緊急制動時轉向，具有良(liang)好(hao)的轉向操縱性。

④可避免輪(lun)胎與地面的劇烈摩擦，減少輪(lun)胎的磨損。