港口起重機械知(zhi)識問(wen)答 港口起重設(she)備有哪些

港口起重機械

1、起重機的載荷計算通常應進行哪三種載荷組合？

（1）情況1，無風正(zheng)常工(gong)作(zuo)情況，主要計算電動機的發熱，車輪(lun)、軌道、支撐滾(gun)輪(lun)、齒(chi)輪(lun)等(deng)零件(jian)的磨(mo)損和點蝕，機構傳動零件(jian)、支撐零件(jian)的疲勞(lao)。

（2）情況2，有風正常工作情(qing)況，主要計算電動(dong)機(ji)(ji)的功率；傳動(dong)零(ling)件、支撐零(ling)件的靜強度、靜剛(gang)度和失穩破壞；校(xiao)核(he)電動(dong)機(ji)(ji)的過載能力；計算減速器的輸入功率并選擇減速器；確定(ding)制動(dong)器的制動(dong)轉矩；校(xiao)核(he)在工作狀態下起重(zhong)機(ji)(ji)整(zheng)機(ji)(ji)和局部(bu)抗(kang)傾覆穩定(ding)性(xing)等。

（3）情(qing)況(kuang)3，特殊(shu)載荷(he)工(gong)(gong)作情況，主(zhu)要用(yong)來驗算在非工(gong)(gong)作狀態下起重機整機抗傾(qing)覆(fu)穩定(ding)性和抗風(feng)(feng)防滑安全(quan)性；對受風(feng)(feng)載荷(he)作用(yong)的(de)機構傳(chuan)動零(ling)部(bu)件(jian)、支撐零(ling)件(jian)、抗傾(qing)覆(fu)裝(zhuang)置和抗風(feng)(feng)防滑裝(zhuang)置的(de)零(ling)件(jian)進(jin)行校核(he)；選擇和校驗各種安全(quan)裝(zhuang)置等。

2、試述雙繩抓斗的工作原理？

（1）空抓斗(dou)下(xia)降(jiang)。卸貨(huo)完畢，抓斗(dou)處(chu)于張(zhang)開(kai)狀態，支持繩和閉合繩同步下(xia)降(jiang)，抓斗(dou)保持張(zhang)開(kai)狀態降(jiang)落在貨(huo)堆(dui)上(shang)。

（2）抓貨。空抓斗降到貨堆后，繼續(xu)放松支持繩和閉合繩，使抓斗在自重的(de)作用下(xia)插入貨堆。然(ran)后，使閉合繩上升，抓斗逐漸關(guan)閉并抓取貨物。

（3）滿抓斗上(shang)升(sheng)。抓斗關閉(bi)后，使支(zhi)持繩(sheng)和閉(bi)合繩(sheng)同步(bu)上(shang)升(sheng)，則載貨抓斗上(shang)升(sheng)。這個過程初期(qi)，載貨抓斗的全(quan)部(bu)重量由閉(bi)合繩(sheng)承(cheng)擔，然(ran)后載荷由支(zhi)持繩(sheng)、閉(bi)合繩(sheng)平(ping)均分擔。

（4）卸貨(huo)。載貨(huo)抓斗被運到卸料地后，放(fang)松閉合繩，抓斗在下承梁(liang)、顎板和貨(huo)物重量(liang)(liang)的作用下自動張(zhang)開并將貨(huo)物卸出。在這個過程中，載貨(huo)抓斗的全部重量(liang)(liang)由支持(chi)繩承擔。

3、變幅過程中，實現載重水平位移有什么意義？滑輪組補償法的原理是什么？

（1）變(bian)幅過程中物品重心沿水平線(xian)(xian)或(huo)近似水平線(xian)(xian)的軌(gui)跡移(yi)動(dong)，臂架系統的重心高度不變(bian)或(huo)變(bian)化很小(xiao)。這(zhe)樣減少了變(bian)幅機構的驅(qu)動(dong)功率。

（2）工作原理：在起升繩的纏繞系統中，增設一個補償滑輪組，以補償物品在變幅過程中的升降。如果在變幅過程中的所有位置上，由于臂架上升（或下降）而引起的物品升高值（下降值）剛巧等于因補償滑輪組長度的縮短（或增長）而引起的物品下降值（升高值），那么物品將沿水平線移動，從而滿足物品水平變幅的要求。

4、避免有軌運行機構的車輪打滑有哪些措施？

（1）調整(zheng)電動(dong)機(ji)功率(lv)（或(huo)調整(zheng)啟動(dong)性(xing)能），調整(zheng)制(zhi)動(dong)器的制(zhi)動(dong)轉矩。

（2）增加主動(dong)輪的數量，必要時全部(bu)車輪都作為(wei)主動(dong)輪。

（3）調整(zheng)各個部件(jian)布(bu)置位置，改變(bian)主(zhu)動輪的輪壓分配。

（4）減(jian)小平均加速度(du)、減(jian)速度(du)，延(yan)長啟動、制(zhi)動的時(shi)間。

（5）增(zeng)設撒沙裝置，以增(zeng)加車(che)輪與(yu)軌(gui)道間的粘著系數。

5、在最低起升高度時，起升卷筒上纏繞的鋼絲繩為什么必須留有2～3圈安全圈？

（1）卷筒上(shang)鋼絲繩(sheng)(sheng)尾端的(de)固定裝置，應(ying)有防松或(huo)自緊的(de)性能。對鋼絲繩(sheng)(sheng)尾端的(de)固定情況，應(ying)每(mei)月檢查一次(ci)。在使(shi)用的(de)任何狀態，必(bi)須保證鋼絲繩(sheng)(sheng)在卷筒上(shang)保留(liu)足夠的(de)安(an)全(quan)圈。

（2）多層纏繞卷筒(tong)的筒(tong)體端(duan)部應有凸緣，凸緣應比最(zui)外層鋼(gang)絲(si)繩高出2倍(bei)的(de)鋼絲繩直徑(jing)的(de)寬度。

（3）鋼絲繩在卷筒上纏(chan)繞時應保持(chi)順序緊密(mi)排列(lie)，不(bu)能出(chu)現(xian)跳槽和亂繞。

6、轉柱式回轉支承裝置中如何保證轉柱中心的垂直度？

（1）上(shang)支(zhi)承：一般(ban)采(cai)用(yong)在轉柱(zhu)上(shang)裝設水(shui)平滾輪，在門(men)架上(shang)方支(zhi)撐(cheng)圓環(huan)的(de)內側(ce)裝有環(huan)形軌(gui)道。承受水(shui)平作用(yong)力。

（2）下支承(cheng)：由于承(cheng)受垂直力(li)和水平力(li)，可采(cai)用推力(li)向心球面滾子(zi)軸(zhou)承(cheng)或采(cai)用組合(he)軸(zhou)承(cheng)，即由一(yi)個推力(li)軸(zhou)承(cheng)和一(yi)個徑(jing)向軸(zhou)承(cheng)組成(cheng)（兩軸(zhou)承(cheng)應有(you)共同(tong)的調位中心）。

（3）調整：為(wei)了調整因安裝誤(wu)差及軌道(dao)、滾(gun)輪(lun)磨損(sun)后(hou)所(suo)出現的(de)間隙，通常將水(shui)平滾(gun)輪(lun)的(de)滾(gun)動軸(zhou)承套在偏心軸(zhou)套上。軸(zhou)套與滾(gun)輪(lun)的(de)心軸(zhou)用鍵連接，通過轉動中心軸(zhou)就(jiu)可以調整滾(gun)輪(lun)與滾(gun)道(dao)之間的(de)間隙。

7、鋼絲繩破壞形式及提高鋼絲繩使用壽命的措施？

（1）鋼絲繩在工作(zuo)過(guo)程中，除了(le)受到拉(la)應(ying)(ying)力外。還由于在滑輪或(huo)卷筒上卷繞(rao)，產生接(jie)觸應(ying)(ying)力和彎曲(qu)應(ying)(ying)力，這(zhe)兩種(zhong)應(ying)(ying)力呈脈動變化(hua)，引(yin)起金屬疲勞(lao)。

（2）還有以下(xia)方法：

a、盡(jin)量減少(shao)鋼絲(si)(si)繩(sheng)的(de)彎(wan)曲(qu)次(ci)數(shu)，尤其要(yao)盡(jin)量避(bi)免鋼絲(si)(si)繩(sheng)反向彎(wan)曲(qu)。

b、增大(da)滑輪(lun)卷筒(tong)的直徑，滑輪(lun)卷筒(tong)的最小直徑應滿足鋼絲(si)繩的壽(shou)命要(yao)求。

c、選(xuan)擇(ze)適當的鋼絲強度，1570-1960N/mm2的鋼(gang)絲繩具(ju)有較長壽命(ming)。

d、選擇適當的(de)滑輪(lun)材料(liao)和表(biao)面硬度(du)，使鋼絲(si)繩與滑輪(lun)硬度(du)相(xiang)匹(pi)配。

e、對鋼(gang)(gang)絲繩(sheng)加強維護(hu)保(bao)養、定期潤滑，可減輕鋼(gang)(gang)絲繩(sheng)的磨損。

8、起重作業時，怎樣選用滑輪組的倍率？

（1）小起重量用小倍率(lv)；

（2）大起重(zhong)量用大倍率；

（3）雙聯滑輪(lun)組用小倍率；

（4）起升高(gao)度大師(shi)用小倍率。

9、有軌運行機構對軌道有哪些主要要求？

（1）軌(gui)道頂面要(yao)能承受(shou)車輪的擠壓；

（2）底面要有足夠的(de)寬度，以減小對(dui)基(ji)礎(chu)的(de)壓應力(li)；

（3）斷面要有良好的抗(kang)彎(wan)強度。

10、回轉機構為什么要選用常開式制動器？

（1）黨風載荷和回(hui)轉(zhuan)部(bu)分的慣(guan)性運動所引起的載荷劇(ju)烈變化時，仍能是回(hui)轉(zhuan)機構獲得平(ping)穩地制動。

（2）當遇(yu)到(dao)強風時，回(hui)轉部分能自動回(hui)到(dao)順風位(wei)置，減小傾(qing)覆(fu)的(de)危險。

11、旋轉機構中，極限力矩限制器的作用與工作原理是什么？如何調整？

（1）作用：防止回轉(zhuan)驅(qu)動裝置偶爾過載，保護電動機、金屬結(jie)構及傳(chuan)動零部(bu)件免遭破(po)壞。

（2）原(yuan)理：正(zheng)常工(gong)作(zuo)時，蝸桿的轉(zhuan)矩(ju)(ju)通過渦輪(lun)的圓錐(zhui)(zhui)形(xing)摩擦(ca)盤(pan)與上(shang)(shang)錐(zhui)(zhui)形(xing)摩擦(ca)盤(pan)間的摩擦(ca)力(li)矩(ju)(ju)傳(chuan)給小齒輪(lun)軸，帶動小齒輪(lun)轉(zhuan)動；當需要傳(chuan)動的轉(zhuan)矩(ju)(ju)超過極限力(li)矩(ju)(ju)聯(lian)軸器所(suo)能承受的轉(zhuan)矩(ju)(ju)時，上(shang)(shang)下兩(liang)個錐(zhui)(zhui)形(xing)摩擦(ca)盤(pan)間開始(shi)打滑，以此(ci)來限制所(suo)要傳(chuan)遞的轉(zhuan)矩(ju)(ju)，起到(dao)安全(quan)保護作(zuo)用。

（3）調整：極限力矩限制裝(zhuang)置通常(chang)選(xuan)擇兩種：

1、彈簧和凸臺結構的配合，是可恢復和重復作(zuo)用的一種力(li)矩限制(zhi)機構。這個(ge)可以調節(jie)彈簧壓(ya)力(li)改變力(li)矩限制(zhi)值。

2、使用保險銷釘結構，作(zuo)為(wei)防止重(zhong)要(yao)機構損(sun)壞的預防裝置，屬(shu)于不可恢復的最(zui)終保護。重(zhong)新(xin)使用需要(yao)另行配置銷釘。

12、變幅過程中，怎樣保證齒條分度線總是與齒輪分度圓相切？

（1）上壓、下托輪和小(xiao)齒(chi)輪都裝(zhuang)在(zai)搖(yao)架上，并(bing)且(qie)在(zai)變幅時可以繞(rao)搖(yao)架的軸線擺動，保證齒(chi)輪與齒(chi)條很好的嚙(nie)合；

（2）上(shang)壓(ya)輪(lun)下壓(ya)輪(lun)都裝(zhuang)在偏心軸上(shang)，便于調(diao)節小齒輪(lun)和齒條的嚙合(he)(he)間隙，使小齒輪(lun)與齒條有良好的嚙合(he)(he)；

（3）齒條與齒壁的鉸軸處裝一個調心軸承，使得變幅(fu)過程中齒條與小齒輪能正常(chang)嚙合。

13、鋼絲繩的報廢條件

（1）斷(duan)絲數達到規定值；

（2）鋼絲繩出現整(zheng)根股斷裂；

（3）外(wai)層(ceng)鋼絲磨損達到其直徑(jing)的40％；

（4）鋼絲(si)繩內外有明(ming)顯腐蝕；

（5）鋼絲繩(sheng)有較嚴重的變(bian)形。

14、簡述齒條驅動的變幅驅動型式的特點。

齒條(tiao)驅動(dong)的(de)效率高，結構(gou)緊湊，安裝方便，能承受雙向載荷(he)。但(dan)其工作條(tiao)件差，易磨損(sun)；在(zai)起動(dong)、制動(dong)時有(you)沖擊，運行不平穩(wen)，所以在(zai)齒條(tiao)與臂架(jia)連接(jie)的(de)一端裝有(you)緩沖器。

15、試分析抓斗自重與開閉滑輪組對于抓斗抓取能力的影響。

抓(zhua)斗的自(zi)重是抓(zhua)取(qu)力的來(lai)源，要提(ti)高(gao)抓(zhua)斗的抓(zhua)取(qu)性能，就要求抓(zhua)斗自(zi)重在各(ge)部分得到合(he)理分配(pei)，增大上承梁與撐桿的重量分配(pei)比例最(zui)有利(li)于提(ti)高(gao)抓(zhua)斗的性能。

16、回轉支承裝置中如何調整水平滾輪和軌道間的安裝間隙？

為了調(diao)整因(yin)安裝誤(wu)差及軌(gui)道、滾輪磨損后所出(chu)現的(de)間隙，通常將水(shui)平滾輪的(de)滾動軸承套(tao)在偏(pian)心(xin)軸套(tao)上。軸套(tao)與(yu)滾輪的(de)心(xin)軸用鍵連接，通過轉動中(zhong)心(xin)軸就可以(yi)調(diao)整滾輪與(yu)滾道之間的(de)間隙。

17、卷筒出現下述情況之一時應報廢：

①裂紋；

②筒壁磨損量達原壁厚的20%；（計算(suan)承載能力的損耗(hao)）

③繩槽磨損量大于鋼絲繩直徑1/4且不能修復時。

港口主要應用的起重設備及分類

門橋式起重機：

橋式起重機：以(yi)橋架作為承載結構(gou)，能沿著橋架上的軌(gui)道水平運行(xing)，由起(qi)(qi)升機(ji)(ji)(ji)構(gou)、小車運行(xing)機(ji)(ji)(ji)構(gou)和(he)大車運行(xing)機(ji)(ji)(ji)構(gou)等幾(ji)部分組成的起(qi)(qi)重(zhong)(zhong)(zhong)機(ji)(ji)(ji)械。橋式(shi)起(qi)(qi)重(zhong)(zhong)(zhong)機(ji)(ji)(ji)是(shi)使(shi)用(yong)最廣泛、擁有(you)量(liang)最大的一種軌(gui)道運行(xing)式(shi)起(qi)(qi)重(zhong)(zhong)(zhong)機(ji)(ji)(ji)，其額定載起(qi)(qi)重(zhong)(zhong)(zhong)量(liang)從幾(ji)噸到(dao)幾(ji)百(bai)噸不等，最基本的形式(shi)是(shi)通用(yong)吊鉤式(shi)起(qi)(qi)重(zhong)(zhong)(zhong)機(ji)(ji)(ji)。

門式起重機：由(you)一個(ge)門形(xing)金屬(shu)架構、起升機(ji)(ji)構、大車運行(xing)(xing)機(ji)(ji)構、小車運行(xing)(xing)機(ji)(ji)構組成(cheng)，能夠在港口、碼頭及露天貨場等(deng)場所(suo)沿著地面運行(xing)(xing)，實現貨物(wu)裝卸搬(ban)運作(zuo)業的機(ji)(ji)械。

臂架類起重機：固(gu)定式（門(men)座(zuo)起重(zhong)機、固(gu)定起重(zhong)機）廣泛適用于(yu)港口、碼頭、貨場和(he)貨運中轉(zhuan)站進行(xing)貨物裝(zhuang)(zhuang)卸(xie)作(zuo)業(ye)。其(qi)結(jie)構(gou)簡單，工作(zuo)噪音(yin)小，易于(yu)修理。可采用吊(diao)鉤(gou)、抓斗(dou)兩(liang)用，以滿足(zu)不同貨物的裝(zhuang)(zhuang)卸(xie)作(zuo)業(ye)要求。

移動式：輪胎(tai)起(qi)(qi)重(zhong)(zhong)機將起(qi)(qi)重(zhong)(zhong)工作裝置和(he)設備裝設在專門設計(ji)的自行輪胎(tai)底盤(pan)上的起(qi)(qi)重(zhong)(zhong)機，稱(cheng)為輪胎(tai)起(qi)(qi)重(zhong)(zhong)機。

浮船起重機：以專用浮船作為支承和運行裝置，浮在水上作業，可沿水道自航或拖航的水上臂架起重機。它廣泛應用于海河港口，可單獨完成船—岸間或船—船間的裝卸作業。浮式起重機根據其工作裝置的工作特性可分為全回轉浮式起重機、部分回轉浮式起重機和非回轉浮式起重機三種類型。