【電(dian)力機車知識大全】電(dian)力機車的特(te)點 電(dian)力火(huo)車種類

電力機車主要優點

1、電(dian)(dian)力(li)機(ji)車(che)(che)具(ju)有功率(lv)大、速(su)度(du)快、過(guo)載(zai)能(neng)(neng)(neng)力(li)強、自身負重低(di)、牽引力(li)和加速(su)度(du)大、整備作業時間短(duan)、維修(xiu)量少、能(neng)(neng)(neng)源利用率(lv)高(gao)、運(yun)(yun)營費用低(di)、便于實現多機(ji)牽引、能(neng)(neng)(neng)采用再生制動以及(ji)清(qing)潔環保(bao)等(deng)優點。使用電(dian)(dian)力(li)機(ji)車(che)(che)牽引車(che)(che)列(lie)能(neng)(neng)(neng)提(ti)高(gao)列(lie)車(che)(che)運(yun)(yun)行速(su)度(du)和承載(zai)重量，從而大幅度(du)地提(ti)高(gao)鐵路的運(yun)(yun)輸(shu)能(neng)(neng)(neng)力(li)和通(tong)過(guo)能(neng)(neng)(neng)力(li)，特別利于舊鐵路的提(ti)速(su)。我(wo)國的京(jing)廣、京(jing)滬和京(jing)九等(deng)干線鐵路進行電(dian)(dian)氣化升(sheng)級改造后大面(mian)積(ji)開行電(dian)(dian)力(li)機(ji)車(che)(che)，有效縮短(duan)了列(lie)車(che)(che)旅(lv)行時間。

2、電(dian)(dian)力(li)機(ji)車(che)(che)清潔環保(bao)，運行時不(bu)像(xiang)蒸氣(qi)機(ji)車(che)(che)或柴(chai)油機(ji)車(che)(che)那樣產生廢(fei)氣(qi)。供電(dian)(dian)氣(qi)化鐵(tie)路(lu)使用的發電(dian)(dian)廠在采用化石(shi)燃料時，均會控制廢(fei)氣(qi)排(pai)放，除此之外也可(ke)使用低污染的風力(li)或水力(li)發電(dian)(dian)，還能提高熱效(xiao)率(lv)。在噪(zao)音方(fang)面，電(dian)(dian)力(li)機(ji)車(che)(che)在運行時亦比(bi)柴(chai)油機(ji)車(che)(che)安靜得(de)多。因此，電(dian)(dian)力(li)機(ji)車(che)(che)十分適用于在城市(shi)軌道(dao)交通(tong)線(xian)上運營。

3、在(zai)性能(neng)上，電力(li)機車(che)(che)不需像蒸汽機車(che)(che)或柴油(you)機車(che)(che)那般自攜很重的引擎以及燃料，能(neng)減輕(qing)自重，因此在(zai)加減速和最高(gao)速方面(mian)均比(bi)蒸汽機車(che)(che)和柴油(you)機車(che)(che)優勝，可進一(yi)步縮減行車(che)(che)時間，是(shi)高(gao)速列車(che)(che)、動(dong)車(che)(che)組等的第一(yi)選擇。

電力機車主要缺點

1、電(dian)(dian)力(li)(li)機車的缺點(dian)在于其本身沒有動(dong)力(li)(li)源，電(dian)(dian)能(neng)來自外(wai)部的電(dian)(dian)纜或電(dian)(dian)軌，如遇自然災害、戰爭等不可抗力(li)(li)狀況引發(fa)斷(duan)電(dian)(dian)就無法運行，導(dao)致運輸癱(tan)瘓，甚至可能(neng)引起事故。2008年我國華南地區遭遇大面(mian)積強降雪(xue)，損壞了鐵路沿途線上的供電(dian)(dian)設備，致使多個(ge)班次的電(dian)(dian)力(li)(li)火車停運，造成(cheng)嚴重的旅客滯(zhi)留。混合動(dong)力(li)(li)是一種折(zhe)中(zhong)方(fang)案，即在電(dian)(dian)力(li)(li)機車上額外(wai)配備有應急柴油(you)發(fa)電(dian)(dian)機或增掛(gua)柴油(you)發(fa)電(dian)(dian)機車廂(xiang)，以(yi)應付突發(fa)的斷(duan)電(dian)(dian)狀況，但會(hui)增加運輸成(cheng)本。

2、電(dian)力機車的(de)研(yan)制、生產和維(wei)修及其所需(xu)電(dian)氣化(hua)鐵路的(de)建(jian)(jian)設、運營(ying)和維(wei)護，都要高昂的(de)費用和高端(duan)的(de)技(ji)術，導致整條鐵路系統的(de)施工(gong)難度和養護成本比非電(dian)氣化(hua)鐵路的(de)高很多。若(ruo)在(zai)經濟貧困、人(ren)口稀(xi)疏、地勢險峻、氣候(hou)惡(e)劣等環境下修建(jian)(jian)電(dian)氣化(hua)鐵路，將對國家或(huo)當地的(de)財(cai)政壓力和科技(ji)水平提(ti)出(chu)苛(ke)刻要求。

3、電力機車依賴電氣(qi)化(hua)鐵路(lu)，大量的電網電軌設施(shi)會存在一定的安全(quan)隱患，如(ru)果有人肆意闖(chuang)入鐵道或爬上車頂就會誘發觸電事故。城市街區中電氣(qi)化(hua)鐵路(lu)的高壓電網如(ru)果發生意外坍塌，也易引發觸電后果。

因(yin)此，電力機(ji)車不能全面取代內燃機(ji)車。

十大電力公司>>

電力機車應用領域

城(cheng)市軌道：地鐵、輕軌、單軌、有軌電(dian)(dian)車(che)、磁(ci)懸浮軌道、旅客自動(dong)捷(jie)運系統等城(cheng)市軌道交通線上都(dou)運營(ying)電(dian)(dian)力(li)列車(che)。

舊線改造：只要經濟條件和科技水(shui)平(ping)許(xu)可，各(ge)國一般都(dou)會盡量將舊鐵路電氣化升級改造，使電力(li)機車(che)能運(yun)作其中。

高速鐵(tie)路(lu)(lu)：我國新建的高速鐵(tie)路(lu)(lu)、快速鐵(tie)路(lu)(lu)、城際鐵(tie)路(lu)(lu)、市域鐵(tie)路(lu)(lu)等都(dou)屬于電氣化鐵(tie)路(lu)(lu)，并(bing)廣(guang)泛運(yun)行電力動車組。

電力機車分類

電(dian)(dian)力(li)(li)(li)(li)(li)機(ji)(ji)車(che)(che)(che)(che)(che)按使用場合可分(fen)為：工礦(kuang)電(dian)(dian)力(li)(li)(li)(li)(li)機(ji)(ji)車(che)(che)(che)(che)(che)和干(gan)(gan)線(xian)(xian)(xian)(xian)電(dian)(dian)力(li)(li)(li)(li)(li)機(ji)(ji)車(che)(che)(che)(che)(che)兩類(lei)。工礦(kuang)電(dian)(dian)力(li)(li)(li)(li)(li)機(ji)(ji)車(che)(che)(che)(che)(che)多采用直(zhi)流(liu)制(zhi)，功率和速度(du)一般比(bi)干(gan)(gan)線(xian)(xian)(xian)(xian)電(dian)(dian)力(li)(li)(li)(li)(li)機(ji)(ji)車(che)(che)(che)(che)(che)小，習慣上按機(ji)(ji)車(che)(che)(che)(che)(che)的粘著(zhu)重量分(fen)級，如150噸，100噸，85噸，70噸，60噸，50噸和更(geng)輕的等級。較大(da)噸位(wei)機(ji)(ji)車(che)(che)(che)(che)(che)用于標準軌距線(xian)(xian)(xian)(xian)路(lu)，較輕型(xing)的機(ji)(ji)車(che)(che)(che)(che)(che)多用于各種窄軌距線(xian)(xian)(xian)(xian)路(lu)。干(gan)(gan)線(xian)(xian)(xian)(xian)電(dian)(dian)力(li)(li)(li)(li)(li)機(ji)(ji)車(che)(che)(che)(che)(che)按用途可分(fen)為客運電(dian)(dian)力(li)(li)(li)(li)(li)機(ji)(ji)車(che)(che)(che)(che)(che)，貨運電(dian)(dian)力(li)(li)(li)(li)(li)機(ji)(ji)車(che)(che)(che)(che)(che)，客貨兩用電(dian)(dian)力(li)(li)(li)(li)(li)機(ji)(ji)車(che)(che)(che)(che)(che)和調(diao)車(che)(che)(che)(che)(che)電(dian)(dian)力(li)(li)(li)(li)(li)機(ji)(ji)車(che)(che)(che)(che)(che)四(si)種。按照電(dian)(dian)氣化鐵路(lu)采用的電(dian)(dian)流(liu)制(zhi)來分(fen)類(lei)，干(gan)(gan)線(xian)(xian)(xian)(xian)電(dian)(dian)力(li)(li)(li)(li)(li)機(ji)(ji)車(che)(che)(che)(che)(che)可分(fen)為兩類(lei)。按照動(dong)力(li)(li)(li)(li)(li)分(fen)配類(lei)型(xing)可分(fen)為傳統電(dian)(dian)力(li)(li)(li)(li)(li)機(ji)(ji)車(che)(che)(che)(che)(che)和電(dian)(dian)力(li)(li)(li)(li)(li)動(dong)車(che)(che)(che)(che)(che)組(zu)。

直流電力機車

裝有直(zhi)流(liu)串勵牽引(yin)電動(dong)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)機(ji)(ji)(ji)車(che)，接觸網電壓為1500伏或3000伏直(zhi)流(liu)電壓。直(zhi)流(liu)電力(li)機(ji)(ji)(ji)車(che)的(de)(de)起動(dong)和速(su)度(du)(du)調(diao)(diao)節(jie)以往是(shi)借助于調(diao)(diao)節(jie)起動(dong)電阻(zu)和牽引(yin)電動(dong)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)串聯-并聯轉換(huan)來(lai)完成的(de)(de)。但這種起動(dong)和調(diao)(diao)速(su)方式不(bu)能作到連續(xu)平(ping)滑地調(diao)(diao)節(jie)速(su)度(du)(du)，而且電能耗(hao)損大(da)，線(xian)路轉換(huan)復雜。隨著直(zhi)流(liu)斬波技(ji)術的(de)(de)發展(zhan)，逐(zhu)漸(jian)為新的(de)(de)脈沖調(diao)(diao)壓方式所代替。在直(zhi)流(liu)電力(li)機(ji)(ji)(ji)車(che)上通常采(cai)用牽引(yin)電動(dong)機(ji)(ji)(ji)磁場削弱的(de)(de)辦法來(lai)提高機(ji)(ji)(ji)車(che)速(su)度(du)(du)，增加(jia)機(ji)(ji)(ji)車(che)功(gong)率。磁場削弱的(de)(de)級數一(yi)般為二(er)至三(san)級。

交流電力機車

接觸網電(dian)壓(ya)20千(qian)伏或(huo)(huo)25千(qian)伏，單(dan)相(xiang)(xiang)工頻為50或(huo)(huo)60赫(he)。在歐洲少數國家(jia)如聯邦德國、瑞(rui)典、瑞(rui)士等(deng)國亦有采用單(dan)相(xiang)(xiang)低頻交流制(zhi)的，此時接觸網電(dian)壓(ya)為11～16千(qian)伏,單(dan)相(xiang)(xiang)工頻為25赫(he)。交流電(dian)力機車(che)根據變流裝置和牽引電(dian)動機類型，主(zhu)要有以(yi)下三(san)種類型。

①整(zheng)流(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)器(qi)電(dian)(dian)(dian)力(li)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)車(che)(che)：又稱單(dan)相-直流(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)電(dian)(dian)(dian)力(li)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)車(che)(che)，是當前應用最廣的(de)(de)一種交(jiao)(jiao)流(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)電(dian)(dian)(dian)力(li)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)車(che)(che)。在整(zheng)流(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)器(qi)電(dian)(dian)(dian)力(li)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)車(che)(che)上(shang)，接觸(chu)網(wang)上(shang)的(de)(de)單(dan)相高壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)交(jiao)(jiao)流(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)電(dian)(dian)(dian)首先通(tong)過(guo)牽(qian)(qian)(qian)引(yin)(yin)變壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)器(qi)降壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)，然后通(tong)過(guo)由硅整(zheng)流(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)元件或(huo)晶閘管組成的(de)(de)整(zheng)流(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)裝(zhuang)置(zhi)將單(dan)相交(jiao)(jiao)流(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)電(dian)(dian)(dian)變換為(wei)直流(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)電(dian)(dian)(dian)，供給牽(qian)(qian)(qian)引(yin)(yin)電(dian)(dian)(dian)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。一般采(cai)(cai)用脈流(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)串勵(li)(li)電(dian)(dian)(dian)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)作為(wei)牽(qian)(qian)(qian)引(yin)(yin)電(dian)(dian)(dian)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。這種電(dian)(dian)(dian)力(li)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)車(che)(che)有(you)變壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)器(qi)和(he)整(zheng)流(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)裝(zhuang)置(zhi)，因此(ci)采(cai)(cai)用改(gai)(gai)(gai)變變壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)器(qi)副(fu)邊(bian)電(dian)(dian)(dian)壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)或(huo)對(dui)整(zheng)流(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)裝(zhuang)置(zhi)實行相位控制(zhi)的(de)(de)辦法均(jun)可改(gai)(gai)(gai)變整(zheng)流(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)電(dian)(dian)(dian)壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)，從而達到調(diao)節機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)車(che)(che)速度(du)的(de)(de)目的(de)(de)。改(gai)(gai)(gai)變變壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)器(qi)副(fu)邊(bian)輸(shu)出電(dian)(dian)(dian)壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)的(de)(de)方式(shi)有(you)兩(liang)種,即(ji)(ji)低壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)側(ce)(ce)調(diao)壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)和(he)高壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)側(ce)(ce)調(diao)壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)。中國的(de)(de)“韶山(shan)”1型電(dian)(dian)(dian)力(li)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)車(che)(che)即(ji)(ji)屬(shu)于低壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)側(ce)(ce)調(diao)壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)型。為(wei)了防止動(dong)輪空轉(zhuan)，改(gai)(gai)(gai)善機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)車(che)(che)的(de)(de)粘著性(xing)能，便于牽(qian)(qian)(qian)引(yin)(yin)和(he)制(zhi)動(dong)兩(liang)種工況間的(de)(de)相互轉(zhuan)換，整(zheng)流(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)器(qi)電(dian)(dian)(dian)力(li)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)車(che)(che)也可采(cai)(cai)用他(ta)勵(li)(li)牽(qian)(qian)(qian)引(yin)(yin)電(dian)(dian)(dian)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)，如(ru)中國試制(zhi)的(de)(de)“韶山(shan)2”型電(dian)(dian)(dian)力(li)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)車(che)(che)和(he)瑞典制(zhi)造的(de)(de)“Rc”型電(dian)(dian)(dian)力(li)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)車(che)(che)即(ji)(ji)是采(cai)(cai)用他(ta)勵(li)(li)牽(qian)(qian)(qian)引(yin)(yin)電(dian)(dian)(dian)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。

②單相(xiang)整(zheng)流(liu)子(zi)電(dian)動機(ji)(ji)電(dian)力(li)機(ji)(ji)車:又稱直接式交流(liu)電(dian)力(li)機(ji)(ji)車，采(cai)用單相(xiang)整(zheng)流(liu)子(zi)牽(qian)引電(dian)動機(ji)(ji)。接觸網上(shang)的(de)(de)高(gao)壓交流(liu)電(dian)經過變壓器降低電(dian)壓后，就直接供電(dian)給牽(qian)引電(dian)動機(ji)(ji)。這種機(ji)(ji)車電(dian)氣設備簡單，但單相(xiang)整(zheng)流(liu)子(zi)電(dian)動機(ji)(ji)的(de)(de)換相(xiang)條(tiao)件隨交流(liu)電(dian)頻(pin)率的(de)(de)增高(gao)而(er)惡(e)化(hua)，因此多用于單相(xiang)低頻(pin)交流(liu)制的(de)(de)電(dian)氣化(hua)鐵路上(shang)。

③交(jiao)-直(zhi)-交(jiao)流(liu)(liu)(liu)電(dian)(dian)(dian)(dian)力(li)機(ji)(ji)車(che)(che)：有時又稱為(wei)單相(xiang)(xiang)-三(san)相(xiang)(xiang)電(dian)(dian)(dian)(dian)力(li)機(ji)(ji)車(che)(che)。在這種機(ji)(ji)車(che)(che)上(shang)，接觸網上(shang)的(de)(de)(de)高(gao)壓(ya)交(jiao)流(liu)(liu)(liu)電(dian)(dian)(dian)(dian)首先通(tong)過牽(qian)引變(bian)壓(ya)器降(jiang)壓(ya)、整流(liu)(liu)(liu)，使中(zhong)(zhong)間直(zhi)流(liu)(liu)(liu)環節(jie)保(bao)持穩(wen)定的(de)(de)(de)直(zhi)流(liu)(liu)(liu)電(dian)(dian)(dian)(dian)壓(ya)或穩(wen)定的(de)(de)(de)直(zhi)流(liu)(liu)(liu)電(dian)(dian)(dian)(dian)流(liu)(liu)(liu)。然后(hou)再由逆變(bian)電(dian)(dian)(dian)(dian)路將中(zhong)(zhong)間直(zhi)流(liu)(liu)(liu)電(dian)(dian)(dian)(dian)變(bian)換(huan)為(wei)三(san)相(xiang)(xiang)交(jiao)流(liu)(liu)(liu)電(dian)(dian)(dian)(dian)供(gong)給三(san)相(xiang)(xiang)異步牽(qian)引電(dian)(dian)(dian)(dian)動(dong)機(ji)(ji)或三(san)相(xiang)(xiang)同步牽(qian)引電(dian)(dian)(dian)(dian)動(dong)機(ji)(ji)。改變(bian)逆變(bian)裝置輸出的(de)(de)(de)三(san)相(xiang)(xiang)交(jiao)流(liu)(liu)(liu)電(dian)(dian)(dian)(dian)的(de)(de)(de)頻率和電(dian)(dian)(dian)(dian)壓(ya)即可調節(jie)機(ji)(ji)車(che)(che)的(de)(de)(de)功率和速度。聯邦(bang)德國研制成的(de)(de)(de)“E120”型電(dian)(dian)(dian)(dian)力(li)機(ji)(ji)車(che)(che)即為(wei)此種機(ji)(ji)車(che)(che)。