【電力(li)機車知識大全】電力(li)機車的特點 電力(li)火車種類

電力機車主要優點

1、電(dian)力(li)機(ji)車具(ju)有功率大(da)(da)(da)、速(su)度快、過(guo)載能力(li)強、自身負重低、牽(qian)引力(li)和加速(su)度大(da)(da)(da)、整(zheng)備作業時間短、維修量(liang)(liang)少、能源利用率高、運營費用低、便于實現多(duo)機(ji)牽(qian)引、能采用再生(sheng)制動以及清潔環保(bao)等優點(dian)。使用電(dian)力(li)機(ji)車牽(qian)引車列(lie)(lie)能提高列(lie)(lie)車運行(xing)速(su)度和承載重量(liang)(liang)，從(cong)而大(da)(da)(da)幅度地提高鐵(tie)路的運輸(shu)能力(li)和通過(guo)能力(li)，特(te)別(bie)利于舊鐵(tie)路的提速(su)。我(wo)國的京廣(guang)、京滬(hu)和京九等干線鐵(tie)路進行(xing)電(dian)氣化(hua)升級(ji)改(gai)造后(hou)大(da)(da)(da)面積(ji)開行(xing)電(dian)力(li)機(ji)車，有效縮(suo)短了列(lie)(lie)車旅行(xing)時間。

2、電力(li)機(ji)(ji)(ji)車(che)清潔環保，運(yun)行時(shi)不像蒸氣(qi)機(ji)(ji)(ji)車(che)或柴油機(ji)(ji)(ji)車(che)那樣(yang)產生廢(fei)氣(qi)。供電氣(qi)化鐵路使(shi)用(yong)的發電廠在采用(yong)化石(shi)燃料時(shi)，均會控制廢(fei)氣(qi)排放，除此之(zhi)外(wai)也可使(shi)用(yong)低(di)污染的風力(li)或水力(li)發電，還能提(ti)高(gao)熱(re)效率。在噪音方(fang)面，電力(li)機(ji)(ji)(ji)車(che)在運(yun)行時(shi)亦比(bi)柴油機(ji)(ji)(ji)車(che)安靜(jing)得多。因此，電力(li)機(ji)(ji)(ji)車(che)十分適用(yong)于在城市軌(gui)道交(jiao)通線上運(yun)營(ying)。

3、在性能上，電力機車(che)(che)(che)不(bu)需(xu)像蒸汽(qi)機車(che)(che)(che)或柴油(you)機車(che)(che)(che)那般自攜很重的引擎以及燃料，能減(jian)(jian)輕(qing)自重，因此在加減(jian)(jian)速和最高(gao)速方面均比蒸汽(qi)機車(che)(che)(che)和柴油(you)機車(che)(che)(che)優勝，可進一(yi)步縮減(jian)(jian)行車(che)(che)(che)時(shi)間，是高(gao)速列車(che)(che)(che)、動車(che)(che)(che)組等(deng)的第(di)一(yi)選擇。

電力機車主要缺點

1、電(dian)(dian)力(li)(li)機車的(de)缺點在于(yu)其(qi)本身(shen)沒有動(dong)力(li)(li)源，電(dian)(dian)能來自外(wai)(wai)部的(de)電(dian)(dian)纜(lan)或電(dian)(dian)軌，如遇自然災(zai)害、戰爭等(deng)不(bu)可抗力(li)(li)狀況引(yin)發(fa)斷電(dian)(dian)就無法運行，導致運輸癱瘓(huan)，甚至可能引(yin)起事故。2008年我國華南地(di)區遭遇大面積(ji)強降雪(xue)，損壞了鐵路(lu)沿途線(xian)上的(de)供(gong)電(dian)(dian)設備，致使多個班次的(de)電(dian)(dian)力(li)(li)火車停運，造成嚴(yan)重的(de)旅客(ke)滯(zhi)留。混合動(dong)力(li)(li)是一種(zhong)折中方案，即(ji)在電(dian)(dian)力(li)(li)機車上額外(wai)(wai)配備有應急柴油(you)發(fa)電(dian)(dian)機或增掛柴油(you)發(fa)電(dian)(dian)機車廂，以(yi)應付突發(fa)的(de)斷電(dian)(dian)狀況，但會(hui)增加運輸成本。

2、電(dian)力(li)機車的(de)研制、生產和維修及其所(suo)需(xu)電(dian)氣化鐵(tie)路的(de)建設、運(yun)營和維護，都要(yao)高(gao)昂的(de)費用(yong)和高(gao)端的(de)技術，導致整條鐵(tie)路系(xi)統的(de)施工難(nan)度(du)和養護成本(ben)比(bi)非電(dian)氣化鐵(tie)路的(de)高(gao)很(hen)多。若在經濟(ji)貧困、人口(kou)稀疏、地(di)勢險(xian)峻、氣候惡(e)劣等環境下修建電(dian)氣化鐵(tie)路，將對國家(jia)或當(dang)地(di)的(de)財(cai)政壓力(li)和科技水平提(ti)出苛刻要(yao)求。

3、電力機車依賴電氣化鐵(tie)路(lu)，大量(liang)的電網電軌設施(shi)會(hui)存在一定的安全(quan)隱患，如(ru)果有人肆意(yi)闖入鐵(tie)道或爬(pa)上車頂就會(hui)誘發(fa)觸電事故(gu)。城(cheng)市街(jie)區中(zhong)電氣化鐵(tie)路(lu)的高壓電網如(ru)果發(fa)生(sheng)意(yi)外坍塌，也易引(yin)發(fa)觸電后果。

因此，電力(li)機(ji)車不能全面(mian)取代內(nei)燃機(ji)車。

十大電力公司>>

電力機車應用領域

城(cheng)市(shi)(shi)軌(gui)道(dao)(dao)：地鐵、輕軌(gui)、單軌(gui)、有軌(gui)電(dian)車、磁懸(xuan)浮軌(gui)道(dao)(dao)、旅客自動捷運(yun)系統等(deng)城(cheng)市(shi)(shi)軌(gui)道(dao)(dao)交通(tong)線上都運(yun)營電(dian)力列(lie)車。

舊線改造：只要經濟條件和科(ke)技水平許可，各(ge)國一般都(dou)會盡量(liang)將舊鐵路電氣(qi)化升級(ji)改造，使(shi)電力機車能運(yun)作其(qi)中(zhong)。

高(gao)速鐵(tie)(tie)路：我國新建的高(gao)速鐵(tie)(tie)路、快速鐵(tie)(tie)路、城際鐵(tie)(tie)路、市(shi)域鐵(tie)(tie)路等都屬(shu)于電(dian)(dian)氣(qi)化鐵(tie)(tie)路，并(bing)廣泛運行電(dian)(dian)力動車(che)組(zu)。

電力機車分類

電(dian)力(li)(li)機(ji)(ji)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)按(an)(an)(an)使用(yong)(yong)場合可分(fen)為(wei)(wei)(wei)：工礦電(dian)力(li)(li)機(ji)(ji)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)和(he)(he)干(gan)線(xian)(xian)電(dian)力(li)(li)機(ji)(ji)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)兩(liang)類(lei)(lei)。工礦電(dian)力(li)(li)機(ji)(ji)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)多采用(yong)(yong)直流制(zhi)，功率和(he)(he)速度一(yi)般(ban)比干(gan)線(xian)(xian)電(dian)力(li)(li)機(ji)(ji)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)小，習慣上(shang)按(an)(an)(an)機(ji)(ji)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)的(de)(de)粘著重(zhong)量分(fen)級，如150噸(dun)，100噸(dun)，85噸(dun)，70噸(dun)，60噸(dun)，50噸(dun)和(he)(he)更(geng)輕(qing)的(de)(de)等級。較大噸(dun)位機(ji)(ji)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)用(yong)(yong)于標準軌(gui)距線(xian)(xian)路，較輕(qing)型的(de)(de)機(ji)(ji)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)多用(yong)(yong)于各種窄(zhai)軌(gui)距線(xian)(xian)路。干(gan)線(xian)(xian)電(dian)力(li)(li)機(ji)(ji)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)按(an)(an)(an)用(yong)(yong)途可分(fen)為(wei)(wei)(wei)客運電(dian)力(li)(li)機(ji)(ji)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)，貨運電(dian)力(li)(li)機(ji)(ji)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)，客貨兩(liang)用(yong)(yong)電(dian)力(li)(li)機(ji)(ji)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)和(he)(he)調車(che)(che)(che)(che)(che)(che)電(dian)力(li)(li)機(ji)(ji)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)四種。按(an)(an)(an)照電(dian)氣化(hua)鐵路采用(yong)(yong)的(de)(de)電(dian)流制(zhi)來分(fen)類(lei)(lei)，干(gan)線(xian)(xian)電(dian)力(li)(li)機(ji)(ji)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)可分(fen)為(wei)(wei)(wei)兩(liang)類(lei)(lei)。按(an)(an)(an)照動力(li)(li)分(fen)配類(lei)(lei)型可分(fen)為(wei)(wei)(wei)傳(chuan)統電(dian)力(li)(li)機(ji)(ji)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)和(he)(he)電(dian)力(li)(li)動車(che)(che)(che)(che)(che)(che)組。

直流電力機車

裝有直(zhi)(zhi)流(liu)串勵牽(qian)引電(dian)(dian)(dian)動(dong)機(ji)(ji)的(de)機(ji)(ji)車(che)，接觸(chu)網(wang)電(dian)(dian)(dian)壓為(wei)(wei)1500伏或3000伏直(zhi)(zhi)流(liu)電(dian)(dian)(dian)壓。直(zhi)(zhi)流(liu)電(dian)(dian)(dian)力機(ji)(ji)車(che)的(de)起動(dong)和速(su)度(du)調節(jie)以往是借助于調節(jie)起動(dong)電(dian)(dian)(dian)阻(zu)和牽(qian)引電(dian)(dian)(dian)動(dong)機(ji)(ji)的(de)串聯(lian)(lian)-并聯(lian)(lian)轉(zhuan)換(huan)來完成(cheng)的(de)。但這(zhe)種起動(dong)和調速(su)方式不能(neng)作到連續平滑地調節(jie)速(su)度(du)，而且電(dian)(dian)(dian)能(neng)耗損(sun)大(da)，線(xian)路轉(zhuan)換(huan)復(fu)雜。隨著直(zhi)(zhi)流(liu)斬波技術的(de)發展(zhan)，逐漸為(wei)(wei)新的(de)脈(mo)沖(chong)調壓方式所代替。在直(zhi)(zhi)流(liu)電(dian)(dian)(dian)力機(ji)(ji)車(che)上通常采用(yong)牽(qian)引電(dian)(dian)(dian)動(dong)機(ji)(ji)磁場削弱的(de)辦法來提高機(ji)(ji)車(che)速(su)度(du)，增加機(ji)(ji)車(che)功率。磁場削弱的(de)級數(shu)一(yi)般為(wei)(wei)二至三級。

交流電力機車

接(jie)(jie)觸(chu)網(wang)電(dian)壓20千(qian)(qian)伏或(huo)25千(qian)(qian)伏，單相工頻為50或(huo)60赫(he)。在歐洲少(shao)數國家如聯邦德(de)國、瑞典、瑞士等(deng)國亦有采用單相低頻交流制(zhi)的，此時接(jie)(jie)觸(chu)網(wang)電(dian)壓為11～16千(qian)(qian)伏,單相工頻為25赫(he)。交流電(dian)力(li)機車根(gen)據變(bian)流裝(zhuang)置和(he)牽引電(dian)動機類型(xing)，主(zhu)要有以下三種類型(xing)。

①整(zheng)流(liu)器(qi)電(dian)(dian)力(li)(li)機(ji)(ji)車(che)(che)(che)：又稱(cheng)單相(xiang)-直(zhi)(zhi)流(liu)電(dian)(dian)力(li)(li)機(ji)(ji)車(che)(che)(che)，是(shi)當前應用最廣的一(yi)種交流(liu)電(dian)(dian)力(li)(li)機(ji)(ji)車(che)(che)(che)。在整(zheng)流(liu)器(qi)電(dian)(dian)力(li)(li)機(ji)(ji)車(che)(che)(che)上，接觸網上的單相(xiang)高壓(ya)(ya)(ya)交流(liu)電(dian)(dian)首先通過(guo)牽(qian)引(yin)變壓(ya)(ya)(ya)器(qi)降壓(ya)(ya)(ya)，然后通過(guo)由(you)硅整(zheng)流(liu)元件或(huo)晶閘(zha)管組成的整(zheng)流(liu)裝(zhuang)置(zhi)將單相(xiang)交流(liu)電(dian)(dian)變換(huan)為(wei)直(zhi)(zhi)流(liu)電(dian)(dian)，供給牽(qian)引(yin)電(dian)(dian)動機(ji)(ji)。一(yi)般采用脈流(liu)串勵電(dian)(dian)動機(ji)(ji)作為(wei)牽(qian)引(yin)電(dian)(dian)動機(ji)(ji)。這種電(dian)(dian)力(li)(li)機(ji)(ji)車(che)(che)(che)有變壓(ya)(ya)(ya)器(qi)和(he)(he)整(zheng)流(liu)裝(zhuang)置(zhi)，因此采用改變變壓(ya)(ya)(ya)器(qi)副邊電(dian)(dian)壓(ya)(ya)(ya)或(huo)對整(zheng)流(liu)裝(zhuang)置(zhi)實行相(xiang)位控制的辦法均可改變整(zheng)流(liu)電(dian)(dian)壓(ya)(ya)(ya)，從(cong)而達(da)到調(diao)節機(ji)(ji)車(che)(che)(che)速度的目的。改變變壓(ya)(ya)(ya)器(qi)副邊輸(shu)出電(dian)(dian)壓(ya)(ya)(ya)的方式有兩種,即(ji)低(di)壓(ya)(ya)(ya)側調(diao)壓(ya)(ya)(ya)和(he)(he)高壓(ya)(ya)(ya)側調(diao)壓(ya)(ya)(ya)。中國的“韶山”1型(xing)電(dian)(dian)力(li)(li)機(ji)(ji)車(che)(che)(che)即(ji)屬于低(di)壓(ya)(ya)(ya)側調(diao)壓(ya)(ya)(ya)型(xing)。為(wei)了防止動輪空(kong)轉(zhuan)，改善機(ji)(ji)車(che)(che)(che)的粘著(zhu)性能(neng)，便于牽(qian)引(yin)和(he)(he)制動兩種工況間的相(xiang)互轉(zhuan)換(huan)，整(zheng)流(liu)器(qi)電(dian)(dian)力(li)(li)機(ji)(ji)車(che)(che)(che)也可采用他勵牽(qian)引(yin)電(dian)(dian)動機(ji)(ji)，如中國試制的“韶山2”型(xing)電(dian)(dian)力(li)(li)機(ji)(ji)車(che)(che)(che)和(he)(he)瑞典(dian)制造的“Rc”型(xing)電(dian)(dian)力(li)(li)機(ji)(ji)車(che)(che)(che)即(ji)是(shi)采用他勵牽(qian)引(yin)電(dian)(dian)動機(ji)(ji)。

②單相(xiang)(xiang)(xiang)整流子(zi)電(dian)(dian)動機(ji)電(dian)(dian)力機(ji)車(che)(che):又稱直(zhi)(zhi)接(jie)式交(jiao)(jiao)流電(dian)(dian)力機(ji)車(che)(che)，采用單相(xiang)(xiang)(xiang)整流子(zi)牽引(yin)電(dian)(dian)動機(ji)。接(jie)觸網上的(de)高壓(ya)交(jiao)(jiao)流電(dian)(dian)經過變(bian)壓(ya)器(qi)降低電(dian)(dian)壓(ya)后(hou)，就直(zhi)(zhi)接(jie)供(gong)電(dian)(dian)給牽引(yin)電(dian)(dian)動機(ji)。這種機(ji)車(che)(che)電(dian)(dian)氣設備簡單，但單相(xiang)(xiang)(xiang)整流子(zi)電(dian)(dian)動機(ji)的(de)換(huan)相(xiang)(xiang)(xiang)條件隨交(jiao)(jiao)流電(dian)(dian)頻(pin)率(lv)的(de)增(zeng)高而惡化(hua)，因此(ci)多用于單相(xiang)(xiang)(xiang)低頻(pin)交(jiao)(jiao)流制的(de)電(dian)(dian)氣化(hua)鐵路上。

③交-直(zhi)-交流(liu)(liu)(liu)電力(li)機(ji)(ji)(ji)車(che)：有時又稱為單相(xiang)-三(san)相(xiang)電力(li)機(ji)(ji)(ji)車(che)。在(zai)這種機(ji)(ji)(ji)車(che)上(shang)，接觸(chu)網上(shang)的(de)(de)高壓(ya)(ya)交流(liu)(liu)(liu)電首先通過牽(qian)(qian)引變(bian)(bian)壓(ya)(ya)器降壓(ya)(ya)、整流(liu)(liu)(liu)，使中(zhong)間直(zhi)流(liu)(liu)(liu)環(huan)節保持穩(wen)定的(de)(de)直(zhi)流(liu)(liu)(liu)電壓(ya)(ya)或穩(wen)定的(de)(de)直(zhi)流(liu)(liu)(liu)電流(liu)(liu)(liu)。然(ran)后再由逆變(bian)(bian)電路(lu)將中(zhong)間直(zhi)流(liu)(liu)(liu)電變(bian)(bian)換為三(san)相(xiang)交流(liu)(liu)(liu)電供給(gei)三(san)相(xiang)異步牽(qian)(qian)引電動機(ji)(ji)(ji)或三(san)相(xiang)同步牽(qian)(qian)引電動機(ji)(ji)(ji)。改變(bian)(bian)逆變(bian)(bian)裝置輸出的(de)(de)三(san)相(xiang)交流(liu)(liu)(liu)電的(de)(de)頻率(lv)和電壓(ya)(ya)即可調節機(ji)(ji)(ji)車(che)的(de)(de)功率(lv)和速度。聯邦德國(guo)研(yan)制成(cheng)的(de)(de)“E120”型電力(li)機(ji)(ji)(ji)車(che)即為此種機(ji)(ji)(ji)車(che)。