【胎壓監測(ce)(ce)】胎壓監測(ce)(ce)的(de)原(yuan)理 胎壓監測(ce)(ce)的(de)主要作用(yong)

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有數據(ju)表明(ming)，由爆胎(tai)(tai)引起(qi)的車禍(huo)在惡性(xing)交通事(shi)故中所(suo)占的比例高達(da)70%，而(er)所(suo)有會造成爆胎(tai)(tai)的因(yin)素中胎(tai)(tai)壓不(bu)足當為首要(yao)原因(yin)。這并不(bu)是聳人聽聞，即使你不(bu)選擇帶有胎(tai)(tai)壓監測的車型，也要(yao)提高對車輛(liang)輪胎(tai)(tai)的重視，避免人和車發生嚴重的損傷(shang)。

胎壓監測原理

直接式胎壓監測

直接(jie)(jie)(jie)式胎壓(ya)監(jian)測裝置是(shi)利用(yong)安裝在每一個輪(lun)胎里的壓(ya)力傳感器來直接(jie)(jie)(jie)測量(liang)輪(lun)胎的氣(qi)壓(ya)，利用(yong)無線發射器將壓(ya)力信息從輪(lun)胎內部發送到中央接(jie)(jie)(jie)收器模(mo)塊上，然后對各輪(lun)胎氣(qi)壓(ya)數據進(jin)行顯(xian)示。當輪(lun)胎氣(qi)壓(ya)太低或漏(lou)氣(qi)時，系統會(hui)自動報警。

間接式胎壓監測

間(jian)接式胎(tai)壓監(jian)(jian)測的(de)(de)工作原(yuan)理(li)是(shi):當某輪(lun)(lun)胎(tai)的(de)(de)氣壓降低(di)時(shi)，車輛的(de)(de)重量(liang)會使該輪(lun)(lun)的(de)(de)滾動半徑(jing)將(jiang)變小，導(dao)致(zhi)其(qi)轉(zhuan)速比(bi)其(qi)他(ta)車輪(lun)(lun)快。通(tong)過比(bi)較輪(lun)(lun)胎(tai)之間(jian)的(de)(de)轉(zhuan)速差別，以達到監(jian)(jian)視(shi)胎(tai)壓的(de)(de)目的(de)(de)。間(jian)接式輪(lun)(lun)胎(tai)報警系統實際上是(shi)依靠計算輪(lun)(lun)胎(tai)滾動半徑(jing)來對氣壓進行(xing)監(jian)(jian)測。

胎壓監測特點

這兩種胎壓監測裝置各有優劣。直接式胎壓監測裝置可以提供更高級的功能，隨時測定每個輪胎內(nei)部的(de)實(shi)際瞬(shun)壓，很容易確定(ding)故障輪(lun)胎。間接(jie)系(xi)統(tong)(tong)造價相對較低，已經裝(zhuang)備(bei)了4輪(lun)ABS（每個輪(lun)胎裝(zhuang)備(bei)1個輪(lun)速傳感器）的(de)汽車(che)只(zhi)需(xu)對軟件進行(xing)升級。但是(shi)，間接(jie)式胎壓監測裝(zhuang)置(zhi)沒有直接(jie)系(xi)統(tong)(tong)準確率高，它根本不(bu)能確定(ding)故障輪(lun)胎，而且系(xi)統(tong)(tong)校準極其復雜(za)，在某(mou)些情(qing)況下該系(xi)統(tong)(tong)會無(wu)法正常工(gong)作(zuo)，例如同一車(che)軸的(de)2個輪(lun)胎氣壓都低時(shi)。

胎壓監測主要作用

1、預防事故(gu)發生

胎(tai)壓監測(ce)系統屬于主動(dong)安(an)全設備的一種(zhong)，它可以(yi)在輪(lun)胎(tai)出(chu)現危險(xian)征兆時及時報警，提醒駕駛(shi)員采取相應(ying)措施，從(cong)而(er)避免了嚴重(zhong)事故的發生(sheng)。

2、延(yan)長輪胎使用壽命

有了胎(tai)(tai)(tai)壓(ya)監(jian)測系統，我們就(jiu)可以(yi)隨時讓輪胎(tai)(tai)(tai)都(dou)保持在規定的壓(ya)力、溫度范圍內(nei)工作(zuo)，從而(er)減少(shao)車胎(tai)(tai)(tai)的損(sun)毀(hui)，延長輪胎(tai)(tai)(tai)使用(yong)壽命。有資料顯(xian)示在輪胎(tai)(tai)(tai)氣壓(ya)不足時行駛，當車輪氣壓(ya)比正常值下降10%，輪胎(tai)(tai)(tai)壽命就(jiu)減少(shao)15%

3、使行(xing)車更(geng)為經濟

當(dang)輪胎內的氣(qi)壓(ya)過低(di)時，就(jiu)會增大輪胎與(yu)地面(mian)的接觸面(mian)積，從(cong)而(er)增大摩擦阻力，當(dang)輪胎氣(qi)壓(ya)低(di)于標準氣(qi)壓(ya)值30%，油(you)耗將上升10%。

4、可(ke)減(jian)少(shao)懸架系統的(de)磨損

輪(lun)胎內氣壓(ya)過足時，就(jiu)會導致輪(lun)胎本(ben)身(shen)減震效果(guo)(guo)減低，從而(er)(er)增(zeng)加車輛減震系(xi)統的負擔，長(chang)期使(shi)用對(dui)發動機底盤及懸(xuan)掛系(xi)統都將造成(cheng)很(hen)大的傷害；如果(guo)(guo)輪(lun)胎氣壓(ya)不均勻，還容(rong)易(yi)造成(cheng)剎車跑偏，從而(er)(er)增(zeng)加懸(xuan)掛系(xi)統的磨損。

輪胎智能監控系統(TPMS)介紹(shao)

“TPMS”是汽車輪胎壓力(li)監(jian)視(shi)系統“Tire Pressure Monitoring System”的(de)英文(wen)縮寫(xie)形式(shi)(shi)，也就是我們所說的(de)直(zhi)接式(shi)(shi)輪胎壓力(li)監(jian)視(shi)系統。TPMS第一次作(zuo)為專用詞匯是在(zai)2001年7月，美國運輸部和國家(jia)高(gao)速公(gong)路安全(quan)管理(li)局（NHTSA），為響應美國國會對車輛安裝TPMS立法(fa)的(de)要(yao)求，聯(lian)合對現有的(de)兩(liang)種輪胎壓力(li)監(jian)測系統（TPMS）進行了評價(jia)，并確認直(zhi)接式(shi)(shi)TPMS優越的(de)性能(neng)和準確的(de)監(jian)測能(neng)力(li)。由此TPMS汽車輪胎智能(neng)監(jian)測系統作(zuo)為汽車三大(da)安全(quan)系統之一，與(yu)汽車安全(quan)氣囊(nang)、防抱死制動(dong)系統（ABS）一起被大(da)眾認可并受(shou)到應有的(de)重視(shi)。