【胎(tai)(tai)(tai)壓(ya)監(jian)測(ce)】胎(tai)(tai)(tai)壓(ya)監(jian)測(ce)的原理 胎(tai)(tai)(tai)壓(ya)監(jian)測(ce)的主要(yao)作用

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有數據表明，由(you)爆胎(tai)(tai)引起的(de)車(che)(che)禍在惡性交通事(shi)故(gu)中所(suo)(suo)占的(de)比(bi)例高達70%，而所(suo)(suo)有會造成爆胎(tai)(tai)的(de)因素中胎(tai)(tai)壓(ya)不足當為首要原因。這并不是聳人聽聞(wen)，即使你不選擇帶有胎(tai)(tai)壓(ya)監(jian)測的(de)車(che)(che)型，也要提高對車(che)(che)輛輪胎(tai)(tai)的(de)重(zhong)視(shi)，避(bi)免(mian)人和車(che)(che)發生嚴重(zhong)的(de)損傷(shang)。

胎壓監測原理

直接式胎壓監測

直(zhi)接(jie)式(shi)胎(tai)壓監測裝置是(shi)利用安裝在每(mei)一個輪(lun)胎(tai)里(li)的壓力傳感器(qi)來直(zhi)接(jie)測量(liang)輪(lun)胎(tai)的氣壓，利用無(wu)線發(fa)(fa)射(she)器(qi)將(jiang)壓力信(xin)息從輪(lun)胎(tai)內部發(fa)(fa)送到中央接(jie)收器(qi)模塊上，然后(hou)對各(ge)輪(lun)胎(tai)氣壓數據(ju)進行顯示。當輪(lun)胎(tai)氣壓太低或漏氣時，系統(tong)會自動報警。

間接式胎壓監測

間接(jie)式胎(tai)(tai)壓(ya)監(jian)測(ce)(ce)的(de)(de)工作原理是:當某輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)的(de)(de)氣(qi)壓(ya)降低(di)時(shi)，車(che)輛的(de)(de)重量(liang)會使該輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)的(de)(de)滾動半徑將變(bian)小(xiao)，導致其轉(zhuan)速(su)比(bi)其他車(che)輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)快。通過比(bi)較輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)之間的(de)(de)轉(zhuan)速(su)差別，以達到監(jian)視(shi)胎(tai)(tai)壓(ya)的(de)(de)目的(de)(de)。間接(jie)式輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)報警系(xi)統實(shi)際上是依靠計算輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)滾動半徑來對氣(qi)壓(ya)進(jin)行監(jian)測(ce)(ce)。

胎壓監測特點

這兩種胎壓監測裝置各有優劣。直接式胎壓監測裝置可以提供更高級的功能，隨時測定每個輪胎內部(bu)的實際(ji)瞬壓，很容易(yi)確定故(gu)障輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)。間接系(xi)統(tong)(tong)造價相(xiang)對較(jiao)低，已經裝(zhuang)備(bei)了4輪(lun)(lun)(lun)ABS（每個輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)裝(zhuang)備(bei)1個輪(lun)(lun)(lun)速傳感(gan)器）的汽車只需對軟件(jian)進行升級(ji)。但是，間接式胎(tai)壓監測裝(zhuang)置(zhi)沒有直接系(xi)統(tong)(tong)準確率高(gao)，它根本(ben)不能確定故(gu)障輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)，而且系(xi)統(tong)(tong)校準極其復雜，在某些情(qing)況下該系(xi)統(tong)(tong)會(hui)無法(fa)正常(chang)工作(zuo)，例如(ru)同一車軸(zhou)的2個輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)氣(qi)壓都低時。

胎壓監測主要作用

1、預(yu)防事故(gu)發生

胎壓監測(ce)系(xi)統屬(shu)于主動(dong)安全設(she)備(bei)的一種，它可以在輪(lun)胎出現(xian)危險征(zheng)兆時(shi)及時(shi)報警，提醒駕駛員采取相應措施，從而避免了嚴重事故的發生。

2、延長輪胎使(shi)用壽命

有了胎(tai)(tai)壓(ya)(ya)監(jian)測系統，我們(men)就可以隨時讓(rang)輪(lun)胎(tai)(tai)都保持在(zai)規定的壓(ya)(ya)力、溫度范(fan)圍內工作，從而(er)減少車胎(tai)(tai)的損(sun)毀，延長輪(lun)胎(tai)(tai)使用壽命(ming)。有資料顯(xian)示在(zai)輪(lun)胎(tai)(tai)氣壓(ya)(ya)不(bu)足時行駛，當車輪(lun)氣壓(ya)(ya)比正常值下降10%，輪(lun)胎(tai)(tai)壽命(ming)就減少15%

3、使行(xing)車更(geng)為經濟

當(dang)輪胎內的氣壓(ya)(ya)過(guo)低(di)時，就會增(zeng)大輪胎與地面的接觸面積(ji)，從而增(zeng)大摩擦阻力(li)，當(dang)輪胎氣壓(ya)(ya)低(di)于標準氣壓(ya)(ya)值30%，油耗將上升10%。

4、可減少懸架(jia)系統的磨損

輪(lun)胎內(nei)氣壓(ya)過足時，就會導致輪(lun)胎本身減震(zhen)效果減低，從(cong)而增(zeng)加車(che)輛減震(zhen)系(xi)統(tong)的負擔(dan)，長期使用(yong)對發(fa)動機底(di)盤及懸掛系(xi)統(tong)都將造成(cheng)(cheng)很大的傷害；如果輪(lun)胎氣壓(ya)不均(jun)勻(yun)，還容(rong)易造成(cheng)(cheng)剎(cha)車(che)跑偏，從(cong)而增(zeng)加懸掛系(xi)統(tong)的磨(mo)損。

輪胎智能(neng)監控系(xi)統(tong)(TPMS)介紹

“TPMS”是(shi)汽(qi)車(che)輪(lun)胎(tai)(tai)壓(ya)力監(jian)視(shi)系(xi)統“Tire Pressure Monitoring System”的(de)英文縮寫(xie)形式，也就是(shi)我們(men)所說的(de)直(zhi)(zhi)接(jie)式輪(lun)胎(tai)(tai)壓(ya)力監(jian)視(shi)系(xi)統。TPMS第一次作為(wei)專(zhuan)用詞匯是(shi)在(zai)2001年7月，美國(guo)(guo)(guo)(guo)運輸(shu)部和國(guo)(guo)(guo)(guo)家(jia)高速公路安全(quan)管理(li)局（NHTSA），為(wei)響應(ying)美國(guo)(guo)(guo)(guo)國(guo)(guo)(guo)(guo)會對(dui)車(che)輛安裝TPMS立法的(de)要求(qiu)，聯合對(dui)現有(you)(you)的(de)兩種輪(lun)胎(tai)(tai)壓(ya)力監(jian)測系(xi)統（TPMS）進(jin)行了評價，并確(que)認直(zhi)(zhi)接(jie)式TPMS優越的(de)性(xing)能和準確(que)的(de)監(jian)測能力。由此TPMS汽(qi)車(che)輪(lun)胎(tai)(tai)智能監(jian)測系(xi)統作為(wei)汽(qi)車(che)三大安全(quan)系(xi)統之一，與汽(qi)車(che)安全(quan)氣囊、防抱(bao)死制動(dong)系(xi)統（ABS）一起被大眾認可并受到(dao)應(ying)有(you)(you)的(de)重視(shi)。