【胎壓(ya)監測(ce)】胎壓(ya)監測(ce)的(de)原理(li) 胎壓(ya)監測(ce)的(de)主(zhu)要作(zuo)用

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有(you)(you)數(shu)據表明，由爆胎引(yin)起的(de)車(che)(che)禍(huo)在惡(e)性(xing)交通事故中所占(zhan)的(de)比(bi)例高達70%，而所有(you)(you)會造成(cheng)爆胎的(de)因(yin)素中胎壓(ya)不足當為(wei)首要(yao)原因(yin)。這并不是聳(song)人(ren)聽聞，即使你不選擇帶有(you)(you)胎壓(ya)監測的(de)車(che)(che)型(xing)，也(ye)要(yao)提高對車(che)(che)輛輪胎的(de)重視，避免人(ren)和(he)車(che)(che)發生(sheng)嚴重的(de)損傷。

胎壓監測原理

直接式胎壓監測

直接(jie)式胎壓(ya)監測裝置(zhi)是(shi)利用(yong)安裝在每一個輪胎里的壓(ya)力傳(chuan)感(gan)器(qi)來直接(jie)測量(liang)輪胎的氣壓(ya)，利用(yong)無(wu)線發射器(qi)將壓(ya)力信息從輪胎內部發送到中(zhong)央接(jie)收(shou)器(qi)模塊上，然(ran)后對(dui)各輪胎氣壓(ya)數據進(jin)行顯示。當(dang)輪胎氣壓(ya)太(tai)低或漏(lou)氣時，系統會(hui)自(zi)動報警。

間接式胎壓監測

間(jian)(jian)接(jie)式胎(tai)壓監測的(de)(de)工(gong)作原理是:當某輪胎(tai)的(de)(de)氣壓降低時，車輛的(de)(de)重量會(hui)使該輪的(de)(de)滾動(dong)半徑將變小(xiao)，導(dao)致其(qi)轉(zhuan)(zhuan)速比(bi)其(qi)他(ta)車輪快。通過比(bi)較輪胎(tai)之間(jian)(jian)的(de)(de)轉(zhuan)(zhuan)速差(cha)別，以達(da)到監視胎(tai)壓的(de)(de)目的(de)(de)。間(jian)(jian)接(jie)式輪胎(tai)報(bao)警系統(tong)實際上是依靠計算輪胎(tai)滾動(dong)半徑來對(dui)氣壓進(jin)行監測。

胎壓監測特點

這兩種胎壓監測裝置各有優劣。直接式胎壓監測裝置可以提供更高級的功能，隨時測定每個輪胎內(nei)部(bu)的實際瞬(shun)壓，很容易確定(ding)故障(zhang)輪(lun)胎(tai)。間(jian)接系(xi)統(tong)造價相對(dui)較低，已經裝(zhuang)備了4輪(lun)ABS（每個輪(lun)胎(tai)裝(zhuang)備1個輪(lun)速傳感器）的汽車只(zhi)需對(dui)軟件進行升(sheng)級。但是(shi)，間(jian)接式胎(tai)壓監測裝(zhuang)置沒(mei)有直接系(xi)統(tong)準確率高，它根本不能確定(ding)故障(zhang)輪(lun)胎(tai)，而(er)且系(xi)統(tong)校準極其復(fu)雜(za)，在某些(xie)情況下該系(xi)統(tong)會無法正(zheng)常工作，例(li)如同一車軸的2個輪(lun)胎(tai)氣壓都低時。

胎壓監測主要作用

1、預防事(shi)故發生

胎(tai)壓監測系統屬(shu)于(yu)主動安全設備的一種(zhong)，它可(ke)以在輪胎(tai)出(chu)現危險(xian)征兆時及時報警，提(ti)醒(xing)駕駛員采取相應措施，從而避免了嚴重事故的發生。

2、延長輪胎使用(yong)壽命

有了胎(tai)壓(ya)監(jian)測系統，我們就可(ke)以隨(sui)時(shi)讓輪(lun)胎(tai)都保持(chi)在規(gui)定的壓(ya)力(li)、溫度范圍內(nei)工(gong)作，從而(er)減(jian)少車胎(tai)的損毀(hui)，延長輪(lun)胎(tai)使用壽(shou)命(ming)。有資料顯示在輪(lun)胎(tai)氣(qi)壓(ya)不足時(shi)行(xing)駛，當(dang)車輪(lun)氣(qi)壓(ya)比正常值(zhi)下降10%，輪(lun)胎(tai)壽(shou)命(ming)就減(jian)少15%

3、使行車更為經濟

當輪胎內的(de)(de)氣壓過低時，就會增大輪胎與(yu)地面的(de)(de)接(jie)觸面積，從而增大摩擦(ca)阻力，當輪胎氣壓低于(yu)標(biao)準氣壓值30%，油耗將上升(sheng)10%。

4、可減少懸架系統的(de)磨損

輪胎(tai)(tai)內氣壓過足時，就會導致輪胎(tai)(tai)本(ben)身減震效果減低，從(cong)而(er)增加車輛(liang)減震系統的(de)負(fu)擔，長期使用對發(fa)動機底盤及(ji)懸掛系統都(dou)將造(zao)成很大的(de)傷害；如果輪胎(tai)(tai)氣壓不(bu)均勻，還容易造(zao)成剎(cha)車跑(pao)偏，從(cong)而(er)增加懸掛系統的(de)磨損。

輪胎(tai)智能監(jian)控系統(TPMS)介紹(shao)

“TPMS”是汽(qi)車(che)輪(lun)胎(tai)壓(ya)力(li)監(jian)視系(xi)統(tong)(tong)“Tire Pressure Monitoring System”的英文縮寫形式(shi)，也就是我們所說的直(zhi)接(jie)式(shi)輪(lun)胎(tai)壓(ya)力(li)監(jian)視系(xi)統(tong)(tong)。TPMS第一(yi)(yi)次作為(wei)專用詞匯(hui)是在2001年(nian)7月，美國(guo)運輸部和國(guo)家高速(su)公路(lu)安(an)全(quan)(quan)管理局（NHTSA），為(wei)響應美國(guo)國(guo)會(hui)對車(che)輛安(an)裝(zhuang)TPMS立法的要求(qiu)，聯合對現有的兩種輪(lun)胎(tai)壓(ya)力(li)監(jian)測(ce)系(xi)統(tong)(tong)（TPMS）進行了評價，并確認直(zhi)接(jie)式(shi)TPMS優越的性(xing)能和準確的監(jian)測(ce)能力(li)。由(you)此TPMS汽(qi)車(che)輪(lun)胎(tai)智能監(jian)測(ce)系(xi)統(tong)(tong)作為(wei)汽(qi)車(che)三大安(an)全(quan)(quan)系(xi)統(tong)(tong)之(zhi)一(yi)(yi)，與汽(qi)車(che)安(an)全(quan)(quan)氣囊、防抱死制動系(xi)統(tong)(tong)（ABS）一(yi)(yi)起被大眾(zhong)認可并受到應有的重視。