【胎(tai)壓監測(ce)】胎(tai)壓監測(ce)的(de)原理 胎(tai)壓監測(ce)的(de)主要作用

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有(you)數據表明，由爆(bao)(bao)胎(tai)引起(qi)的(de)車禍在惡性交通(tong)事故中所(suo)占的(de)比例(li)高達70%，而所(suo)有(you)會造成(cheng)爆(bao)(bao)胎(tai)的(de)因(yin)素中胎(tai)壓不(bu)足當為首要(yao)原因(yin)。這并不(bu)是聳人(ren)聽聞，即使你不(bu)選擇帶(dai)有(you)胎(tai)壓監測的(de)車型(xing)，也要(yao)提高對車輛輪胎(tai)的(de)重(zhong)視(shi)，避(bi)免(mian)人(ren)和車發生嚴(yan)重(zhong)的(de)損傷。

胎壓監測原理

直接式胎壓監測

直接(jie)式(shi)胎壓(ya)(ya)(ya)監測裝置是利用安裝在每(mei)一(yi)個輪(lun)胎里的壓(ya)(ya)(ya)力(li)傳感器來直接(jie)測量輪(lun)胎的氣(qi)壓(ya)(ya)(ya)，利用無線發射(she)器將壓(ya)(ya)(ya)力(li)信息(xi)從輪(lun)胎內部發送到中央(yang)接(jie)收器模塊上，然后(hou)對(dui)各輪(lun)胎氣(qi)壓(ya)(ya)(ya)數據進行顯示。當輪(lun)胎氣(qi)壓(ya)(ya)(ya)太低或漏氣(qi)時(shi)，系統會(hui)自動報警。

間接式胎壓監測

間(jian)接式胎(tai)壓(ya)監測的工作原理(li)是:當某輪(lun)(lun)胎(tai)的氣壓(ya)降低時，車輛的重量會使該輪(lun)(lun)的滾動半(ban)徑(jing)將變(bian)小，導致(zhi)其轉(zhuan)速比其他車輪(lun)(lun)快。通過比較輪(lun)(lun)胎(tai)之間(jian)的轉(zhuan)速差別，以(yi)達到監視(shi)胎(tai)壓(ya)的目的。間(jian)接式輪(lun)(lun)胎(tai)報警系統(tong)實(shi)際(ji)上是依靠計算輪(lun)(lun)胎(tai)滾動半(ban)徑(jing)來對氣壓(ya)進行監測。

胎壓監測特點

這兩種胎壓監測裝置各有優劣。直接式胎壓監測裝置可以提供更高級的功能，隨時測定每個輪胎內部的(de)實際瞬(shun)壓，很容易(yi)確定故障輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)。間接系統(tong)造價(jia)相對較(jiao)低，已經裝備(bei)了4輪(lun)ABS（每(mei)個輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)裝備(bei)1個輪(lun)速傳感器）的(de)汽車只需(xu)對軟件進行升級。但是，間接式胎(tai)(tai)(tai)壓監測裝置沒(mei)有直接系統(tong)準確率高，它(ta)根本不(bu)能確定故障輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)，而且系統(tong)校準極其復雜，在某些情況(kuang)下該(gai)系統(tong)會無法正常工作，例如同一車軸(zhou)的(de)2個輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)氣壓都(dou)低時。

胎壓監測主要作用

1、預(yu)防事故發生(sheng)

胎(tai)壓監測系統屬(shu)于主(zhu)動安全設備的一種，它可以在輪(lun)胎(tai)出(chu)現危險征兆時及時報(bao)警(jing)，提醒駕駛員采取相應措施，從而避(bi)免了(le)嚴重事(shi)故的發生。

2、延長輪(lun)胎使用壽命(ming)

有(you)了胎(tai)壓(ya)監(jian)測系統，我(wo)們就可以隨時讓(rang)輪(lun)胎(tai)都保持(chi)在規(gui)定的(de)(de)壓(ya)力、溫(wen)度(du)范(fan)圍內工作，從而減少(shao)車胎(tai)的(de)(de)損毀(hui)，延長輪(lun)胎(tai)使(shi)用壽(shou)命(ming)。有(you)資(zi)料顯示在輪(lun)胎(tai)氣(qi)壓(ya)不足時行駛，當車輪(lun)氣(qi)壓(ya)比正常值下降10%，輪(lun)胎(tai)壽(shou)命(ming)就減少(shao)15%

3、使(shi)行車更為經濟(ji)

當輪胎內的氣(qi)壓過低時，就會增大輪胎與地(di)面的接觸面積(ji)，從而增大摩擦阻力，當輪胎氣(qi)壓低于標準氣(qi)壓值(zhi)30%，油(you)耗將上升10%。

4、可減少懸架系(xi)統的磨損(sun)

輪胎(tai)內氣壓過(guo)足時，就會導致輪胎(tai)本(ben)身減震效果減低，從(cong)而(er)(er)增加(jia)車輛(liang)減震系(xi)(xi)統(tong)(tong)的(de)(de)負擔，長期使用對(dui)發動(dong)機底盤及(ji)懸掛系(xi)(xi)統(tong)(tong)都將造(zao)成很(hen)大的(de)(de)傷害(hai)；如果輪胎(tai)氣壓不均勻，還(huan)容易造(zao)成剎車跑偏(pian)，從(cong)而(er)(er)增加(jia)懸掛系(xi)(xi)統(tong)(tong)的(de)(de)磨損。

輪胎智能監控系統(TPMS)介(jie)紹

“TPMS”是汽(qi)車輪(lun)胎壓力(li)監(jian)視系(xi)統“Tire Pressure Monitoring System”的(de)(de)英文縮寫形式，也(ye)就是我們所(suo)說的(de)(de)直接式輪(lun)胎壓力(li)監(jian)視系(xi)統。TPMS第一(yi)次作為專用(yong)詞匯是在2001年7月，美國運輸(shu)部和國家高(gao)速公路安(an)全(quan)管(guan)理局（NHTSA），為響應美國國會對(dui)車輛安(an)裝(zhuang)TPMS立(li)法(fa)的(de)(de)要(yao)求，聯合對(dui)現有的(de)(de)兩種輪(lun)胎壓力(li)監(jian)測系(xi)統（TPMS）進(jin)行了評價，并確(que)(que)認(ren)直接式TPMS優越的(de)(de)性能(neng)和準確(que)(que)的(de)(de)監(jian)測能(neng)力(li)。由此TPMS汽(qi)車輪(lun)胎智能(neng)監(jian)測系(xi)統作為汽(qi)車三大安(an)全(quan)系(xi)統之(zhi)一(yi)，與汽(qi)車安(an)全(quan)氣囊、防抱死制(zhi)動系(xi)統（ABS）一(yi)起被大眾(zhong)認(ren)可并受到(dao)應有的(de)(de)重視。