【胎壓(ya)監測】胎壓(ya)監測的(de)原(yuan)理(li) 胎壓(ya)監測的(de)主(zhu)要作(zuo)用

該圖片由注冊用戶"健康生活"提供，版權聲明反饋

有數據表明(ming)，由爆胎(tai)(tai)(tai)引起(qi)的(de)車(che)禍(huo)在(zai)惡性交通事故(gu)中所(suo)占的(de)比例高達70%，而所(suo)有會造成(cheng)爆胎(tai)(tai)(tai)的(de)因素中胎(tai)(tai)(tai)壓(ya)(ya)不(bu)(bu)足當為首要(yao)原因。這并不(bu)(bu)是聳人(ren)聽聞，即使你不(bu)(bu)選擇帶有胎(tai)(tai)(tai)壓(ya)(ya)監測的(de)車(che)型，也要(yao)提高對車(che)輛輪胎(tai)(tai)(tai)的(de)重視，避(bi)免人(ren)和(he)車(che)發生嚴(yan)重的(de)損傷。

胎壓監測原理

直接式胎壓監測

直接(jie)式胎壓(ya)監測裝置是利用安裝在(zai)每一個輪(lun)胎里的壓(ya)力傳(chuan)感(gan)器(qi)來直接(jie)測量輪(lun)胎的氣(qi)壓(ya)，利用無線發射(she)器(qi)將壓(ya)力信息從輪(lun)胎內部(bu)發送到中央接(jie)收器(qi)模塊上，然(ran)后對各輪(lun)胎氣(qi)壓(ya)數據進行顯示(shi)。當輪(lun)胎氣(qi)壓(ya)太低(di)或漏氣(qi)時，系(xi)統會(hui)自動報(bao)警。

間接式胎壓監測

間接(jie)式胎壓監測的工作(zuo)原理是(shi):當某輪胎的氣壓降低時，車(che)輛的重(zhong)量會使該輪的滾(gun)動半徑將變小(xiao)，導致其轉(zhuan)速比其他(ta)車(che)輪快。通(tong)過比較輪胎之(zhi)間的轉(zhuan)速差(cha)別，以達(da)到監視(shi)胎壓的目的。間接(jie)式輪胎報(bao)警系統實際上是(shi)依(yi)靠計算輪胎滾(gun)動半徑來對氣壓進行(xing)監測。

胎壓監測特點

這兩種胎壓監測裝置各有優劣。直接式胎壓監測裝置可以提供更高級的功能，隨時測定每個輪胎內部的實際瞬壓，很容易確定故(gu)障輪(lun)胎。間接(jie)系統造(zao)價(jia)相對較低(di)(di)，已經裝(zhuang)備了4輪(lun)ABS（每個輪(lun)胎裝(zhuang)備1個輪(lun)速傳感器）的汽車(che)只需對軟(ruan)件(jian)進行升級。但是，間接(jie)式胎壓監測(ce)裝(zhuang)置沒有直接(jie)系統準確率高(gao)，它(ta)根本不能確定故(gu)障輪(lun)胎，而且系統校準極其復雜，在某(mou)些情況(kuang)下該系統會無法正常工作，例(li)如同一(yi)車(che)軸的2個輪(lun)胎氣壓都低(di)(di)時。

胎壓監測主要作用

1、預防事故發生

胎壓監測系統(tong)屬于主(zhu)動安(an)全設(she)備的一種(zhong)，它可以(yi)在輪胎出現危險征兆(zhao)時(shi)及時(shi)報警(jing)，提醒駕駛員采取相(xiang)應措(cuo)施，從(cong)而避免了嚴重(zhong)事故的發(fa)生。

2、延長輪(lun)胎使用壽命

有了胎(tai)壓(ya)監(jian)測系統，我們就可以隨時(shi)讓輪胎(tai)都保持在(zai)規定(ding)的壓(ya)力、溫度范圍內工作，從而減少車胎(tai)的損毀(hui)，延長輪胎(tai)使(shi)用(yong)壽(shou)命(ming)。有資料顯示在(zai)輪胎(tai)氣壓(ya)不(bu)足時(shi)行(xing)駛，當車輪氣壓(ya)比正常(chang)值下降(jiang)10%，輪胎(tai)壽(shou)命(ming)就減少15%

3、使行車更為經濟

當輪胎(tai)內(nei)的氣(qi)壓過低時，就會增大輪胎(tai)與地面(mian)的接觸面(mian)積，從而增大摩擦(ca)阻(zu)力(li)，當輪胎(tai)氣(qi)壓低于(yu)標準氣(qi)壓值30%，油(you)耗(hao)將上升10%。

4、可(ke)減少懸架系(xi)統的磨(mo)損(sun)

輪胎(tai)內氣壓過足時，就會導致(zhi)輪胎(tai)本身減震效果減低，從(cong)而(er)(er)增(zeng)加車輛減震系統(tong)的負擔(dan)，長(chang)期使用對(dui)發動機底盤及懸掛系統(tong)都將(jiang)造(zao)成很大的傷害；如果輪胎(tai)氣壓不均(jun)勻(yun)，還容易(yi)造(zao)成剎車跑偏，從(cong)而(er)(er)增(zeng)加懸掛系統(tong)的磨損。

輪胎智能監(jian)控系統(TPMS)介(jie)紹

“TPMS”是(shi)(shi)(shi)汽車(che)輪(lun)胎(tai)壓(ya)力(li)(li)監(jian)視系(xi)(xi)統(tong)“Tire Pressure Monitoring System”的(de)英文縮寫(xie)形式(shi)，也就是(shi)(shi)(shi)我們所說的(de)直(zhi)接(jie)式(shi)輪(lun)胎(tai)壓(ya)力(li)(li)監(jian)視系(xi)(xi)統(tong)。TPMS第一(yi)次作為專(zhuan)用詞匯是(shi)(shi)(shi)在2001年(nian)7月，美國(guo)(guo)運輸部和國(guo)(guo)家高(gao)速公路安全管理局（NHTSA），為響應(ying)美國(guo)(guo)國(guo)(guo)會對車(che)輛(liang)安裝TPMS立法的(de)要(yao)求(qiu)，聯合(he)對現有(you)的(de)兩種輪(lun)胎(tai)壓(ya)力(li)(li)監(jian)測系(xi)(xi)統(tong)（TPMS）進行了評價，并(bing)確認直(zhi)接(jie)式(shi)TPMS優越的(de)性能和準(zhun)確的(de)監(jian)測能力(li)(li)。由此(ci)TPMS汽車(che)輪(lun)胎(tai)智能監(jian)測系(xi)(xi)統(tong)作為汽車(che)三大安全系(xi)(xi)統(tong)之一(yi)，與汽車(che)安全氣囊(nang)、防抱死(si)制動(dong)系(xi)(xi)統(tong)（ABS）一(yi)起被大眾認可并(bing)受到應(ying)有(you)的(de)重視。