【輪胎(tai)壓力監測(ce)系統】汽車輪胎(tai)壓力監測(ce)系統類型 WSB與PSB優缺點比較(jiao)

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作為汽車重要的組成部分，輪胎性能的主要(yao)考(kao)量的因(yin)素是輪(lun)胎的氣(qi)壓，輪(lun)胎的氣(qi)壓過低或(huo)者過高都會(hui)影(ying)(ying)響輪(lun)胎的使用(yong)性能并且降低其使用(yong)壽命，最終影(ying)(ying)響到行(xing)車安全。

TPMS全稱輪胎壓力監(jian)測(ce)系統，是“tire pressure monitoring system”的縮寫，TPMS的作用是在汽(qi)車(che)行駛過程中對(dui)輪胎氣壓進行實時(shi)自(zi)動監(jian)測(ce)，并對(dui)輪胎漏氣和低(di)氣壓進行報警，以確(que)保行車(che)安全。

汽車輪胎壓力監測系統類型

間接式輪胎壓力監測系統

間(jian)(jian)接式輪(lun)胎(tai)壓(ya)力監測系(xi)統（Wheel-Speed Based TPMS）又稱(cheng)為WSB，WSB需要通過汽車(che)(che)的(de)(de)ABS系(xi)統的(de)(de)輪(lun)速(su)(su)傳感器(qi)來比較輪(lun)胎(tai)之間(jian)(jian)的(de)(de)轉速(su)(su)差別，以(yi)達(da)到監測胎(tai)壓(ya)的(de)(de)目的(de)(de)。ABS通過輪(lun)速(su)(su)傳感器(qi)來確定(ding)車(che)(che)輪(lun)是否(fou)抱(bao)死，從而(er)決定(ding)是否(fou)啟動防抱(bao)死系(xi)統。當(dang)輪(lun)胎(tai)壓(ya)力降低時(shi)，車(che)(che)輛的(de)(de)重量會使輪(lun)胎(tai)直徑變(bian)小，車(che)(che)速(su)(su)就會產生變(bian)化(hua)。車(che)(che)速(su)(su)變(bian)化(hua)就會觸發WSB的(de)(de)報(bao)警系(xi)統，從而(er)提醒車(che)(che)主注(zhu)意輪(lun)胎(tai)胎(tai)壓(ya)不(bu)足。因此間(jian)(jian)接式的(de)(de)TPMS屬(shu)于被動型TPMS。

直接式輪胎壓力監測系統

直接(jie)式(shi)輪(lun)胎(tai)壓(ya)力(li)(li)監測系(xi)統（Pressure-Sensor Based TPMS，簡(jian)稱(cheng)PSB），PSB是利用安裝(zhuang)在輪(lun)胎(tai)上的壓(ya)力(li)(li)傳感器來測量輪(lun)胎(tai)的氣壓(ya)，利用無線發(fa)(fa)射(she)器將壓(ya)力(li)(li)信息從輪(lun)胎(tai)內部發(fa)(fa)送到中央接(jie)收器模塊上的系(xi)統，然(ran)后對輪(lun)胎(tai)氣壓(ya)數據進(jin)行(xing)顯示。當(dang)輪(lun)胎(tai)氣壓(ya)低(di)或漏氣時，系(xi)統就會報警。因此直接(jie)式(shi)的TPMS屬于主動(dong)型(xing)TPMS。

WSB與PSB優缺點比較

不論是(shi)(shi)WSB還(huan)是(shi)(shi)PSB，都有各自的優(you)點。PSB提(ti)供更高級(ji)的功能，隨時測定(ding)(ding)每個輪(lun)胎內部的實(shi)際瞬壓(ya)，很(hen)容易確(que)定(ding)(ding)故障(zhang)輪(lun)胎。WSB系統在造價上比PSB要(yao)相對較低，只需要(yao)在四輪(lun)ABS上進行軟件(jian)升級(ji)即可完成(cheng)。但是(shi)(shi)WSB沒有PSB的準確(que)率高，同時WSB不能確(que)定(ding)(ding)故障(zhang)輪(lun)胎的真實(shi)情況。

除了PSB和(he)WSB外(wai)，市(shi)場上還有一(yi)種復(fu)合(he)式(shi)的(de)(de)(de)TPMS，兼具有PSB和(he)WSB兩個(ge)系(xi)統的(de)(de)(de)優(you)點(dian)。在兩個(ge)互相成對角的(de)(de)(de)輪(lun)胎(tai)內裝(zhuang)備直接(jie)傳感器，并安(an)裝(zhuang)一(yi)個(ge)四(si)輪(lun)間接(jie)系(xi)統。與直接(jie)系(xi)統相比，這種復(fu)合(he)式(shi)系(xi)統可以降低(di)成本(ben)，同時克服間接(jie)式(shi)TPMS不(bu)能檢測出多個(ge)輪(lun)胎(tai)同時出現(xian)氣(qi)壓過低(di)的(de)(de)(de)缺點(dian)。但是這種復(fu)合(he)式(shi)TPMS還是不(bu)能像(xiang)PSB那樣提供所有輪(lun)胎(tai)的(de)(de)(de)實(shi)(shi)際壓力實(shi)(shi)時數據顯示。

直接(jie)式輪胎(tai)壓力監(jian)(jian)測系(xi)統為傳感器(qi)(qi)供電(dian)的(de)(de)(de)(de)電(dian)池使用年限3年、5年和(he)10年的(de)(de)(de)(de)不(bu)等都有；而且，接(jie)收器(qi)(qi)部(bu)分(fen)除了SCHRADER的(de)(de)(de)(de)胎(tai)壓監(jian)(jian)測系(xi)統無(wu)需改動原(yuan)車(che)(che)電(dian)源以外，其他的(de)(de)(de)(de)均(jun)需改動原(yuan)車(che)(che)電(dian)路或(huo)者(zhe)通過(guo)鏈接(jie)點煙器(qi)(qi)才能(neng)獲取(qu)電(dian)源：還有一(yi)些廉價(jia)的(de)(de)(de)(de)胎(tai)壓監(jian)(jian)測系(xi)統在靜止狀態(tai)下是無(wu)法正確及時顯示胎(tai)壓和(he)溫(wen)度的(de)(de)(de)(de)變化的(de)(de)(de)(de)，必須要車(che)(che)子動起來超過(guo)40碼以后(hou)才能(neng)監(jian)(jian)測到信(xin)號，無(wu)疑，這樣勢必會給(gei)行車(che)(che)安全造成巨大(da)的(de)(de)(de)(de)安全隱(yin)患。

1、事前主動型的安全系統

現(xian)有(you)的(de)(de)汽車安(an)(an)全(quan)系(xi)統(tong)(tong)，如(ru)防抱死(si)制動(dong)系(xi)統(tong)(tong)、電子速鎖、電子助力轉(zhuan)向、安(an)(an)全(quan)氣囊(nang)等，都(dou)是在事故(gu)發(fa)生后才能發(fa)揮其保護生命安(an)(an)全(quan)的(de)(de)功能，屬于“事后補救型”的(de)(de)安(an)(an)全(quan)系(xi)統(tong)(tong)。然而TPMS不同于上(shang)述安(an)(an)全(quan)系(xi)統(tong)(tong)，其作用表現(xian)為當輪(lun)胎的(de)(de)氣壓即將出現(xian)問題時(shi)，TPMS可以通過報警信號(hao)提醒(xing)駕駛員(yuan)采取安(an)(an)全(quan)的(de)(de)措(cuo)施(shi)，消(xiao)除可能發(fa)生的(de)(de)事故(gu)，屬于“事前(qian)主動(dong)型”的(de)(de)安(an)(an)全(quan)系(xi)統(tong)(tong)。

2、提高輪胎的使用壽命

統(tong)計(ji)(ji)數(shu)據表明：如果(guo)行駛中的(de)汽車(che)輪胎(tai)氣(qi)壓長期低于(yu)標準值(zhi)的(de)25%，輪胎(tai)的(de)使(shi)用(yong)(yong)壽命只能達到設計(ji)(ji)要(yao)求(qiu)的(de)70%。反之，輪胎(tai)的(de)氣(qi)壓過(guo)高(gao)，輪胎(tai)的(de)中間(jian)部位損耗將(jiang)加劇(ju)，如果(guo)胎(tai)壓高(gao)于(yu)正常值(zhi)的(de)25%，輪胎(tai)的(de)使(shi)用(yong)(yong)壽命將(jiang)下降(jiang)(jiang)至設計(ji)(ji)要(yao)求(qiu)的(de)80-85%，輪胎(tai)的(de)使(shi)用(yong)(yong)的(de)強度(du)隨著輪胎(tai)溫(wen)度(du)的(de)升高(gao)而降(jiang)(jiang)低，輪胎(tai)的(de)彈性彎曲(qu)度(du)也將(jiang)增大，并且溫(wen)度(du)每升高(gao)1℃，輪胎(tai)的(de)損耗就將(jiang)增長2%。

3、降低燃油消耗，利于環境保護

據(ju)(ju)相關數據(ju)(ju)的(de)(de)統計，輪(lun)胎(tai)的(de)(de)氣(qi)(qi)壓(ya)比正(zheng)常值低30%，發動機需要更大的(de)(de)馬力來提供(gong)相同的(de)(de)速度，汽(qi)油的(de)(de)消(xiao)耗量將變(bian)為原來的(de)(de)110%。汽(qi)油過(guo)多(duo)的(de)(de)消(xiao)耗，不(bu)僅(jin)增加了駕(jia)駛(shi)人的(de)(de)行車(che)費用，而且燃燒更多(duo)的(de)(de)汽(qi)油也產生了更多(duo)的(de)(de)汽(qi)車(che)尾(wei)(wei)氣(qi)(qi)，影(ying)響了空氣(qi)(qi)質量。在安裝了TPMS后，駕(jia)駛(shi)人可以實時(shi)的(de)(de)掌控(kong)輪(lun)胎(tai)的(de)(de)氣(qi)(qi)壓(ya)值，這樣不(bu)僅(jin)可以降低油耗，還可以減輕(qing)汽(qi)車(che)尾(wei)(wei)氣(qi)(qi)對環境所造成的(de)(de)污染。

4、避免車輛部件非常規的損耗

如果汽車在(zai)輪(lun)胎氣(qi)壓過高的狀(zhuang)況下(xia)行(xing)駛，長久(jiu)下(xia)去將導(dao)致發動機底盤磨損嚴重；如果輪(lun)胎氣(qi)壓不均(jun)勻(yun)，則會引起剎車跑偏(pian)，從而加大懸(xuan)掛系統(tong)的非常規損耗。