【輪(lun)(lun)胎(tai)壓力(li)監測(ce)系統】汽(qi)車輪(lun)(lun)胎(tai)壓力(li)監測(ce)系統類型(xing) WSB與PSB優(you)缺點比較

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作為汽車重要的組成部分，輪胎性(xing)(xing)能(neng)的主要考量的因素是輪胎的氣壓，輪胎的氣壓過(guo)低或者過(guo)高都(dou)會影響輪胎的使用性(xing)(xing)能(neng)并且降低其使用壽命，最終影響到行車安全。

TPMS全稱輪(lun)(lun)胎壓力監測系統，是“tire pressure monitoring system”的(de)縮寫，TPMS的(de)作用(yong)是在(zai)汽車行駛(shi)過(guo)程中對輪(lun)(lun)胎氣(qi)壓進行實(shi)時自動(dong)監測，并對輪(lun)(lun)胎漏氣(qi)和低氣(qi)壓進行報警(jing)，以(yi)確(que)保行車安全。

汽車輪胎壓力監測系統類型

間接式輪胎壓力監測系統

間(jian)接式輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)壓(ya)(ya)力監(jian)測(ce)系(xi)(xi)統(tong)（Wheel-Speed Based TPMS）又(you)稱為WSB，WSB需要(yao)通過汽車(che)的(de)(de)ABS系(xi)(xi)統(tong)的(de)(de)輪(lun)(lun)速(su)(su)傳(chuan)感器(qi)(qi)來比較(jiao)輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)之間(jian)的(de)(de)轉速(su)(su)差別，以(yi)達到(dao)監(jian)測(ce)胎(tai)(tai)壓(ya)(ya)的(de)(de)目的(de)(de)。ABS通過輪(lun)(lun)速(su)(su)傳(chuan)感器(qi)(qi)來確定(ding)車(che)輪(lun)(lun)是否抱死，從(cong)而(er)決定(ding)是否啟動(dong)防抱死系(xi)(xi)統(tong)。當輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)壓(ya)(ya)力降低時，車(che)輛的(de)(de)重(zhong)量會使輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)直徑變(bian)小，車(che)速(su)(su)就(jiu)會產(chan)生(sheng)變(bian)化(hua)。車(che)速(su)(su)變(bian)化(hua)就(jiu)會觸發(fa)WSB的(de)(de)報警系(xi)(xi)統(tong)，從(cong)而(er)提醒車(che)主注(zhu)意(yi)輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)胎(tai)(tai)壓(ya)(ya)不足(zu)。因此間(jian)接式的(de)(de)TPMS屬于被(bei)動(dong)型TPMS。

直接式輪胎壓力監測系統

直(zhi)接式輪(lun)胎(tai)(tai)壓力監(jian)測系(xi)統（Pressure-Sensor Based TPMS，簡(jian)稱PSB），PSB是利(li)用安(an)裝在輪(lun)胎(tai)(tai)上的壓力傳感(gan)器(qi)來測量輪(lun)胎(tai)(tai)的氣壓，利(li)用無線(xian)發射器(qi)將壓力信息從輪(lun)胎(tai)(tai)內部(bu)發送到(dao)中央接收器(qi)模塊上的系(xi)統，然后對輪(lun)胎(tai)(tai)氣壓數據進行(xing)顯示。當輪(lun)胎(tai)(tai)氣壓低(di)或漏氣時，系(xi)統就會報警。因此直(zhi)接式的TPMS屬于(yu)主動型TPMS。

WSB與PSB優缺點比較

不論是WSB還是PSB，都有各自的(de)(de)(de)優點。PSB提供更(geng)高級的(de)(de)(de)功能(neng)，隨(sui)時(shi)測定每個輪(lun)胎(tai)內部的(de)(de)(de)實際(ji)瞬壓，很容(rong)易(yi)確定故障(zhang)輪(lun)胎(tai)。WSB系統(tong)在造價上比(bi)PSB要(yao)相對(dui)較低，只需(xu)要(yao)在四輪(lun)ABS上進行軟件升級即可完成(cheng)。但(dan)是WSB沒(mei)有PSB的(de)(de)(de)準(zhun)確率(lv)高，同時(shi)WSB不能(neng)確定故障(zhang)輪(lun)胎(tai)的(de)(de)(de)真(zhen)實情況。

除了PSB和(he)WSB外，市(shi)場上還(huan)有一種復(fu)合式的(de)(de)TPMS，兼(jian)具有PSB和(he)WSB兩(liang)個系統的(de)(de)優點。在兩(liang)個互相(xiang)成對角的(de)(de)輪(lun)胎內裝(zhuang)備(bei)直(zhi)接(jie)傳(chuan)感器，并安(an)裝(zhuang)一個四輪(lun)間接(jie)系統。與直(zhi)接(jie)系統相(xiang)比，這(zhe)種復(fu)合式系統可以降低成本，同時(shi)克服(fu)間接(jie)式TPMS不(bu)能(neng)(neng)檢測出(chu)多個輪(lun)胎同時(shi)出(chu)現氣(qi)壓過低的(de)(de)缺(que)點。但是這(zhe)種復(fu)合式TPMS還(huan)是不(bu)能(neng)(neng)像(xiang)PSB那樣提供所有輪(lun)胎的(de)(de)實際壓力實時(shi)數據(ju)顯示。

直接式(shi)輪胎壓(ya)力監測(ce)系統為傳感器(qi)供電的電池使(shi)用年(nian)(nian)(nian)限3年(nian)(nian)(nian)、5年(nian)(nian)(nian)和(he)10年(nian)(nian)(nian)的不等都有；而且，接收(shou)器(qi)部(bu)分除了SCHRADER的胎壓(ya)監測(ce)系統無需(xu)改動(dong)原車(che)電源(yuan)以(yi)外，其他的均(jun)需(xu)改動(dong)原車(che)電路或者通過(guo)(guo)鏈接點煙器(qi)才能(neng)獲取電源(yuan)：還(huan)有一些廉(lian)價的胎壓(ya)監測(ce)系統在靜(jing)止(zhi)狀態下(xia)是無法(fa)正確及時顯示胎壓(ya)和(he)溫(wen)度的變化的，必(bi)(bi)須要車(che)子動(dong)起來超過(guo)(guo)40碼以(yi)后才能(neng)監測(ce)到信(xin)號，無疑(yi)，這樣勢必(bi)(bi)會給行車(che)安全造成(cheng)巨大的安全隱患(huan)。

1、事前主動型的安全系統

現(xian)有(you)的(de)汽車安(an)全(quan)系(xi)統，如防(fang)抱死制動系(xi)統、電(dian)子(zi)速鎖、電(dian)子(zi)助力轉向(xiang)、安(an)全(quan)氣(qi)囊等，都(dou)是在(zai)事(shi)(shi)故(gu)發(fa)生后才能發(fa)揮其(qi)(qi)保護生命安(an)全(quan)的(de)功能，屬于(yu)“事(shi)(shi)后補救型(xing)”的(de)安(an)全(quan)系(xi)統。然而TPMS不(bu)同于(yu)上述(shu)安(an)全(quan)系(xi)統，其(qi)(qi)作用表現(xian)為當輪胎的(de)氣(qi)壓即(ji)將出現(xian)問題時，TPMS可(ke)(ke)以通過報警信號(hao)提醒駕駛(shi)員采(cai)取安(an)全(quan)的(de)措施，消除可(ke)(ke)能發(fa)生的(de)事(shi)(shi)故(gu)，屬于(yu)“事(shi)(shi)前(qian)主動型(xing)”的(de)安(an)全(quan)系(xi)統。

2、提高輪胎的使用壽命

統計(ji)數(shu)據(ju)表明：如果行駛中(zhong)的(de)(de)汽車輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)氣壓長(chang)期低于(yu)(yu)標準值(zhi)的(de)(de)25%，輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)的(de)(de)使(shi)用壽命(ming)(ming)只能達到設計(ji)要求(qiu)的(de)(de)70%。反之，輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)的(de)(de)氣壓過高(gao)，輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)的(de)(de)中(zhong)間部位損(sun)耗將(jiang)加劇，如果胎(tai)(tai)(tai)(tai)壓高(gao)于(yu)(yu)正(zheng)常值(zhi)的(de)(de)25%，輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)的(de)(de)使(shi)用壽命(ming)(ming)將(jiang)下降至設計(ji)要求(qiu)的(de)(de)80-85%，輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)的(de)(de)使(shi)用的(de)(de)強(qiang)度隨(sui)著(zhu)輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)溫(wen)度的(de)(de)升(sheng)高(gao)而(er)降低，輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)的(de)(de)彈性彎(wan)曲度也將(jiang)增(zeng)大，并且(qie)溫(wen)度每升(sheng)高(gao)1℃，輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)的(de)(de)損(sun)耗就(jiu)將(jiang)增(zeng)長(chang)2%。

3、降低燃油消耗，利于環境保護

據(ju)相關數據(ju)的(de)統計，輪(lun)胎(tai)的(de)氣壓(ya)比正常值低30%，發動機需要(yao)更(geng)(geng)大(da)的(de)馬力(li)來提供相同的(de)速度，汽油(you)的(de)消(xiao)(xiao)耗量將變為原來的(de)110%。汽油(you)過(guo)多的(de)消(xiao)(xiao)耗，不僅增加了(le)駕駛(shi)人的(de)行車(che)(che)費用，而且燃燒(shao)更(geng)(geng)多的(de)汽油(you)也產生了(le)更(geng)(geng)多的(de)汽車(che)(che)尾(wei)氣，影(ying)響了(le)空氣質(zhi)量。在安(an)裝了(le)TPMS后，駕駛(shi)人可以實時的(de)掌(zhang)控(kong)輪(lun)胎(tai)的(de)氣壓(ya)值，這樣不僅可以降低油(you)耗，還可以減輕(qing)汽車(che)(che)尾(wei)氣對(dui)環(huan)境所造成的(de)污染(ran)。

4、避免車輛部件非常規的損耗

如果(guo)汽車(che)在輪(lun)胎(tai)氣壓過(guo)高的狀況下(xia)行駛，長久下(xia)去將導致發動機底(di)盤磨(mo)損(sun)嚴重(zhong)；如果(guo)輪(lun)胎(tai)氣壓不(bu)均勻，則會(hui)引起剎車(che)跑偏，從而加(jia)大懸(xuan)掛系統的非常規(gui)損(sun)耗。