【輪(lun)(lun)胎壓(ya)力監測系統】汽(qi)車輪(lun)(lun)胎壓(ya)力監測系統類型(xing) WSB與PSB優缺點比較

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作為汽車重要的組成部分，輪胎性能的(de)主要(yao)考量的(de)因素是輪胎(tai)的(de)氣(qi)壓，輪胎(tai)的(de)氣(qi)壓過(guo)低或者過(guo)高都會影(ying)響輪胎(tai)的(de)使用性能并且降低其(qi)使用壽命，最終(zhong)影(ying)響到行車安(an)全(quan)。

TPMS全(quan)稱輪胎(tai)壓力監測系統，是“tire pressure monitoring system”的(de)縮寫，TPMS的(de)作用是在(zai)汽車行(xing)駛過程中(zhong)對輪胎(tai)氣(qi)壓進行(xing)實時自動監測，并(bing)對輪胎(tai)漏(lou)氣(qi)和低氣(qi)壓進行(xing)報警(jing)，以確保行(xing)車安(an)全(quan)。

汽車輪胎壓力監測系統類型

間接式輪胎壓力監測系統

間(jian)接式輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)壓(ya)(ya)力監(jian)(jian)測系統(tong)（Wheel-Speed Based TPMS）又稱(cheng)為WSB，WSB需要通過(guo)(guo)汽車(che)(che)(che)的(de)ABS系統(tong)的(de)輪(lun)(lun)(lun)速(su)(su)傳(chuan)感器(qi)來比較輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)之間(jian)的(de)轉(zhuan)速(su)(su)差別(bie)，以(yi)達到監(jian)(jian)測胎(tai)(tai)(tai)壓(ya)(ya)的(de)目的(de)。ABS通過(guo)(guo)輪(lun)(lun)(lun)速(su)(su)傳(chuan)感器(qi)來確定車(che)(che)(che)輪(lun)(lun)(lun)是(shi)(shi)否(fou)抱死，從(cong)(cong)而(er)決定是(shi)(shi)否(fou)啟動(dong)防抱死系統(tong)。當輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)壓(ya)(ya)力降低時，車(che)(che)(che)輛的(de)重(zhong)量(liang)會使(shi)輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)直徑(jing)變小，車(che)(che)(che)速(su)(su)就會產生變化。車(che)(che)(che)速(su)(su)變化就會觸發(fa)WSB的(de)報警系統(tong)，從(cong)(cong)而(er)提醒(xing)車(che)(che)(che)主注意(yi)輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)胎(tai)(tai)(tai)壓(ya)(ya)不足。因此間(jian)接式的(de)TPMS屬于被動(dong)型TPMS。

直接式輪胎壓力監測系統

直接(jie)式輪(lun)(lun)胎(tai)壓(ya)力(li)監測系統（Pressure-Sensor Based TPMS，簡稱PSB），PSB是利(li)用安裝在(zai)輪(lun)(lun)胎(tai)上(shang)的(de)(de)壓(ya)力(li)傳感(gan)器(qi)來測量輪(lun)(lun)胎(tai)的(de)(de)氣(qi)(qi)(qi)(qi)壓(ya)，利(li)用無線發射器(qi)將壓(ya)力(li)信息從輪(lun)(lun)胎(tai)內(nei)部發送到中央接(jie)收器(qi)模塊(kuai)上(shang)的(de)(de)系統，然后對輪(lun)(lun)胎(tai)氣(qi)(qi)(qi)(qi)壓(ya)數據進行顯(xian)示(shi)。當輪(lun)(lun)胎(tai)氣(qi)(qi)(qi)(qi)壓(ya)低或漏氣(qi)(qi)(qi)(qi)時，系統就會報警。因此直接(jie)式的(de)(de)TPMS屬于主動型(xing)TPMS。

WSB與PSB優缺點比較

不論是(shi)WSB還(huan)是(shi)PSB，都有(you)(you)各自的優點。PSB提供更高級(ji)的功能(neng)，隨時測(ce)定(ding)每個(ge)輪胎(tai)內部的實際瞬壓(ya)，很容(rong)易確(que)定(ding)故(gu)障(zhang)輪胎(tai)。WSB系統(tong)在造價上(shang)比PSB要相對較低(di)，只需要在四輪ABS上(shang)進行軟件升級(ji)即可完成。但是(shi)WSB沒有(you)(you)PSB的準確(que)率高，同時WSB不能(neng)確(que)定(ding)故(gu)障(zhang)輪胎(tai)的真實情況。

除了PSB和WSB外，市(shi)場上還(huan)有(you)一種復(fu)合(he)(he)式的(de)(de)TPMS，兼具有(you)PSB和WSB兩個(ge)系統(tong)的(de)(de)優點。在兩個(ge)互(hu)相成對角的(de)(de)輪胎(tai)內裝(zhuang)備直接傳(chuan)感器，并安裝(zhuang)一個(ge)四輪間接系統(tong)。與直接系統(tong)相比，這種復(fu)合(he)(he)式系統(tong)可以降低成本，同時克服(fu)間接式TPMS不能(neng)檢測出多個(ge)輪胎(tai)同時出現(xian)氣壓(ya)過(guo)低的(de)(de)缺點。但是(shi)這種復(fu)合(he)(he)式TPMS還(huan)是(shi)不能(neng)像(xiang)PSB那(nei)樣提供(gong)所(suo)有(you)輪胎(tai)的(de)(de)實(shi)(shi)際壓(ya)力實(shi)(shi)時數據顯示。

直(zhi)接(jie)(jie)式輪胎(tai)壓(ya)(ya)力監(jian)測(ce)系(xi)統為傳感器供電的電池使用年(nian)限3年(nian)、5年(nian)和(he)10年(nian)的不(bu)等都有(you)；而(er)且(qie)，接(jie)(jie)收器部分(fen)除了SCHRADER的胎(tai)壓(ya)(ya)監(jian)測(ce)系(xi)統無(wu)需改動(dong)原車電源(yuan)以(yi)外(wai)，其他的均需改動(dong)原車電路或者通(tong)過鏈接(jie)(jie)點煙(yan)器才能獲取電源(yuan)：還有(you)一些廉價的胎(tai)壓(ya)(ya)監(jian)測(ce)系(xi)統在(zai)靜止狀態下是無(wu)法正確及時顯示胎(tai)壓(ya)(ya)和(he)溫(wen)度的變化的，必須要車子動(dong)起來超過40碼以(yi)后才能監(jian)測(ce)到信號，無(wu)疑(yi)，這樣勢必會給行車安全造成(cheng)巨大(da)的安全隱(yin)患。

1、事前主動型的安全系統

現有(you)的(de)汽車安(an)(an)全(quan)系(xi)統(tong)(tong)，如防抱死制(zhi)動系(xi)統(tong)(tong)、電子(zi)速(su)鎖、電子(zi)助(zhu)力轉向、安(an)(an)全(quan)氣囊等(deng)，都是在事(shi)故(gu)發生(sheng)后才(cai)能發揮其(qi)保護(hu)生(sheng)命安(an)(an)全(quan)的(de)功能，屬(shu)于“事(shi)后補救型(xing)(xing)”的(de)安(an)(an)全(quan)系(xi)統(tong)(tong)。然(ran)而TPMS不同于上述安(an)(an)全(quan)系(xi)統(tong)(tong)，其(qi)作用表(biao)現為當輪(lun)胎的(de)氣壓(ya)即將出現問題時(shi)，TPMS可以通過報警信號(hao)提醒(xing)駕駛(shi)員采取安(an)(an)全(quan)的(de)措施，消除可能發生(sheng)的(de)事(shi)故(gu)，屬(shu)于“事(shi)前(qian)主動型(xing)(xing)”的(de)安(an)(an)全(quan)系(xi)統(tong)(tong)。

2、提高輪胎的使用壽命

統計(ji)(ji)數(shu)據表明：如果(guo)行駛中的(de)(de)(de)(de)汽車輪(lun)胎(tai)(tai)氣壓(ya)(ya)長(chang)期低于(yu)標準(zhun)值的(de)(de)(de)(de)25%，輪(lun)胎(tai)(tai)的(de)(de)(de)(de)使(shi)用(yong)壽(shou)命(ming)只能達到(dao)設計(ji)(ji)要求的(de)(de)(de)(de)70%。反之，輪(lun)胎(tai)(tai)的(de)(de)(de)(de)氣壓(ya)(ya)過高，輪(lun)胎(tai)(tai)的(de)(de)(de)(de)中間(jian)部位(wei)損耗將加(jia)劇，如果(guo)胎(tai)(tai)壓(ya)(ya)高于(yu)正常值的(de)(de)(de)(de)25%，輪(lun)胎(tai)(tai)的(de)(de)(de)(de)使(shi)用(yong)壽(shou)命(ming)將下降(jiang)(jiang)至設計(ji)(ji)要求的(de)(de)(de)(de)80-85%，輪(lun)胎(tai)(tai)的(de)(de)(de)(de)使(shi)用(yong)的(de)(de)(de)(de)強度隨著輪(lun)胎(tai)(tai)溫度的(de)(de)(de)(de)升高而(er)降(jiang)(jiang)低，輪(lun)胎(tai)(tai)的(de)(de)(de)(de)彈性彎曲度也將增大，并(bing)且(qie)溫度每升高1℃，輪(lun)胎(tai)(tai)的(de)(de)(de)(de)損耗就將增長(chang)2%。

3、降低燃油消耗，利于環境保護

據相關數據的(de)統計，輪胎的(de)氣壓(ya)比正常值低30%，發動機需要更(geng)大的(de)馬力來提供相同的(de)速度，汽油(you)(you)的(de)消耗(hao)量(liang)將變(bian)為(wei)原來的(de)110%。汽油(you)(you)過(guo)多的(de)消耗(hao)，不僅(jin)增加了(le)駕駛(shi)人(ren)的(de)行車(che)費用(yong)，而(er)且燃燒更(geng)多的(de)汽油(you)(you)也產(chan)生了(le)更(geng)多的(de)汽車(che)尾氣，影響了(le)空氣質量(liang)。在(zai)安裝了(le)TPMS后，駕駛(shi)人(ren)可以實時的(de)掌控(kong)輪胎的(de)氣壓(ya)值，這(zhe)樣(yang)不僅(jin)可以降低油(you)(you)耗(hao)，還可以減輕汽車(che)尾氣對環境所造(zao)成(cheng)的(de)污染。

4、避免車輛部件非常規的損耗

如果汽車在輪胎(tai)氣壓過高(gao)的(de)狀況下(xia)行駛，長久下(xia)去將(jiang)導致發動機底盤磨損嚴重(zhong)；如果輪胎(tai)氣壓不均勻，則會引起剎車跑偏，從而加大懸掛系統的(de)非常規損耗(hao)。