【輪胎壓(ya)力監(jian)測系統(tong)(tong)】汽車輪胎壓(ya)力監(jian)測系統(tong)(tong)類(lei)型 WSB與(yu)PSB優缺點比較(jiao)

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作為汽車重要的組成部分，輪胎性(xing)能的主(zhu)要考量的因素是輪胎(tai)(tai)的氣壓(ya)，輪胎(tai)(tai)的氣壓(ya)過(guo)低(di)或者過(guo)高都會影響輪胎(tai)(tai)的使用性(xing)能并且降低(di)其使用壽(shou)命(ming)，最終影響到行車安全。

TPMS全稱輪胎(tai)壓(ya)(ya)力監(jian)測系統(tong)，是(shi)“tire pressure monitoring system”的(de)縮寫(xie)，TPMS的(de)作用是(shi)在汽車(che)行(xing)駛過程中對輪胎(tai)氣(qi)壓(ya)(ya)進(jin)行(xing)實時(shi)自動監(jian)測，并(bing)對輪胎(tai)漏氣(qi)和低氣(qi)壓(ya)(ya)進(jin)行(xing)報警(jing)，以確(que)保行(xing)車(che)安全。

汽車輪胎壓力監測系統類型

間接式輪胎壓力監測系統

間接式(shi)輪胎壓(ya)力監測(ce)系(xi)統(tong)（Wheel-Speed Based TPMS）又稱(cheng)為WSB，WSB需要通過汽車(che)的ABS系(xi)統(tong)的輪速傳感(gan)器來比較輪胎之間的轉(zhuan)速差別，以(yi)達到(dao)監測(ce)胎壓(ya)的目(mu)的。ABS通過輪速傳感(gan)器來確定車(che)輪是否(fou)抱死(si)(si)，從而(er)決定是否(fou)啟動防抱死(si)(si)系(xi)統(tong)。當(dang)輪胎壓(ya)力降低(di)時，車(che)輛的重(zhong)量會(hui)使輪胎直(zhi)徑變(bian)(bian)小，車(che)速就會(hui)產生變(bian)(bian)化。車(che)速變(bian)(bian)化就會(hui)觸發WSB的報警系(xi)統(tong)，從而(er)提醒車(che)主注(zhu)意輪胎胎壓(ya)不足。因此間接式(shi)的TPMS屬于被動型TPMS。

直接式輪胎壓力監測系統

直接式(shi)輪胎(tai)壓力(li)監測系統(tong)（Pressure-Sensor Based TPMS，簡(jian)稱PSB），PSB是利用(yong)安裝在輪胎(tai)上(shang)的(de)壓力(li)傳(chuan)感器來(lai)測量輪胎(tai)的(de)氣(qi)壓，利用(yong)無線發(fa)射器將壓力(li)信息(xi)從(cong)輪胎(tai)內部(bu)發(fa)送(song)到中央接收器模塊上(shang)的(de)系統(tong)，然后(hou)對輪胎(tai)氣(qi)壓數據(ju)進行顯示。當(dang)輪胎(tai)氣(qi)壓低或漏(lou)氣(qi)時，系統(tong)就(jiu)會報警。因此直接式(shi)的(de)TPMS屬于主動型TPMS。

WSB與PSB優缺點比較

不論是WSB還是PSB，都有(you)各自(zi)的(de)(de)優(you)點。PSB提(ti)供更高(gao)級(ji)的(de)(de)功能(neng)，隨時測定(ding)每(mei)個輪胎內部的(de)(de)實(shi)際(ji)瞬(shun)壓，很容易確(que)(que)定(ding)故障(zhang)輪胎。WSB系統(tong)在造(zao)價(jia)上(shang)比PSB要相對較(jiao)低，只需要在四輪ABS上(shang)進行軟(ruan)件升級(ji)即可完成。但是WSB沒有(you)PSB的(de)(de)準確(que)(que)率高(gao)，同時WSB不能(neng)確(que)(que)定(ding)故障(zhang)輪胎的(de)(de)真實(shi)情況。

除了PSB和WSB外，市場(chang)上(shang)還有(you)一種復(fu)(fu)合(he)式的TPMS，兼具有(you)PSB和WSB兩(liang)個(ge)系統(tong)(tong)的優點(dian)。在(zai)兩(liang)個(ge)互(hu)相成(cheng)對角的輪(lun)(lun)胎內裝備直(zhi)接(jie)傳感器(qi)，并(bing)安(an)裝一個(ge)四輪(lun)(lun)間接(jie)系統(tong)(tong)。與直(zhi)接(jie)系統(tong)(tong)相比，這種復(fu)(fu)合(he)式系統(tong)(tong)可以降低成(cheng)本(ben)，同(tong)時克服間接(jie)式TPMS不能檢測(ce)出多個(ge)輪(lun)(lun)胎同(tong)時出現氣壓過低的缺點(dian)。但是(shi)這種復(fu)(fu)合(he)式TPMS還是(shi)不能像PSB那樣(yang)提供所有(you)輪(lun)(lun)胎的實(shi)際壓力實(shi)時數據顯示。

直接(jie)式(shi)輪(lun)胎壓(ya)力監測系(xi)(xi)統為傳感(gan)器(qi)供電(dian)的(de)(de)電(dian)池使用年(nian)(nian)限3年(nian)(nian)、5年(nian)(nian)和(he)10年(nian)(nian)的(de)(de)不(bu)等都有(you)；而(er)且，接(jie)收(shou)器(qi)部分除了(le)SCHRADER的(de)(de)胎壓(ya)監測系(xi)(xi)統無需改(gai)動原車電(dian)源以外(wai)，其他的(de)(de)均需改(gai)動原車電(dian)路或者通過鏈接(jie)點煙器(qi)才能(neng)獲(huo)取電(dian)源：還(huan)有(you)一些廉價的(de)(de)胎壓(ya)監測系(xi)(xi)統在靜止狀態下是(shi)無法正確(que)及時顯示胎壓(ya)和(he)溫度的(de)(de)變(bian)化的(de)(de)，必(bi)須要車子動起來(lai)超過40碼以后才能(neng)監測到信號，無疑，這(zhe)樣勢必(bi)會(hui)給行車安(an)全造成巨大的(de)(de)安(an)全隱患。

1、事前主動型的安全系統

現(xian)有(you)的汽車(che)安(an)全系統(tong)(tong)，如防(fang)抱死制動系統(tong)(tong)、電(dian)子(zi)速鎖、電(dian)子(zi)助力(li)轉向、安(an)全氣囊等，都是(shi)在事(shi)故(gu)發生(sheng)后(hou)才能發揮其(qi)保護生(sheng)命安(an)全的功(gong)能，屬于(yu)“事(shi)后(hou)補救型”的安(an)全系統(tong)(tong)。然而TPMS不同(tong)于(yu)上述安(an)全系統(tong)(tong)，其(qi)作用表現(xian)為當輪胎的氣壓即將出現(xian)問(wen)題時，TPMS可(ke)以通過(guo)報警(jing)信號提醒駕(jia)駛員采取安(an)全的措施，消除可(ke)能發生(sheng)的事(shi)故(gu)，屬于(yu)“事(shi)前主動型”的安(an)全系統(tong)(tong)。

2、提高輪胎的使用壽命

統計數據表明：如果(guo)行駛(shi)中的(de)(de)(de)(de)汽車輪(lun)胎(tai)氣壓長期低于(yu)標準值(zhi)的(de)(de)(de)(de)25%，輪(lun)胎(tai)的(de)(de)(de)(de)使用(yong)壽命只能達到設計要求(qiu)的(de)(de)(de)(de)70%。反(fan)之，輪(lun)胎(tai)的(de)(de)(de)(de)氣壓過高，輪(lun)胎(tai)的(de)(de)(de)(de)中間部位損耗將加劇(ju)，如果(guo)胎(tai)壓高于(yu)正常(chang)值(zhi)的(de)(de)(de)(de)25%，輪(lun)胎(tai)的(de)(de)(de)(de)使用(yong)壽命將下降至設計要求(qiu)的(de)(de)(de)(de)80-85%，輪(lun)胎(tai)的(de)(de)(de)(de)使用(yong)的(de)(de)(de)(de)強度隨著輪(lun)胎(tai)溫(wen)(wen)度的(de)(de)(de)(de)升高而降低，輪(lun)胎(tai)的(de)(de)(de)(de)彈性彎曲度也將增大，并且溫(wen)(wen)度每(mei)升高1℃，輪(lun)胎(tai)的(de)(de)(de)(de)損耗就將增長2%。

3、降低燃油消耗，利于環境保護

據相(xiang)關(guan)數據的(de)(de)(de)(de)(de)統(tong)計，輪胎的(de)(de)(de)(de)(de)氣壓比正(zheng)常值低30%，發動(dong)機需(xu)要更大的(de)(de)(de)(de)(de)馬力(li)來(lai)提供相(xiang)同的(de)(de)(de)(de)(de)速度，汽油的(de)(de)(de)(de)(de)消耗(hao)量將變為(wei)原來(lai)的(de)(de)(de)(de)(de)110%。汽油過多(duo)的(de)(de)(de)(de)(de)消耗(hao)，不僅增加了(le)駕駛(shi)人的(de)(de)(de)(de)(de)行(xing)車(che)費(fei)用，而且燃(ran)燒更多(duo)的(de)(de)(de)(de)(de)汽油也產生了(le)更多(duo)的(de)(de)(de)(de)(de)汽車(che)尾(wei)(wei)氣，影響(xiang)了(le)空氣質量。在安裝了(le)TPMS后，駕駛(shi)人可以(yi)實時的(de)(de)(de)(de)(de)掌(zhang)控(kong)輪胎的(de)(de)(de)(de)(de)氣壓值，這樣(yang)不僅可以(yi)降低油耗(hao)，還(huan)可以(yi)減輕汽車(che)尾(wei)(wei)氣對(dui)環境所造成的(de)(de)(de)(de)(de)污染。

4、避免車輛部件非常規的損耗

如果汽車在輪(lun)胎氣壓過高的狀況下行駛，長(chang)久下去將導(dao)致發(fa)動機(ji)底盤磨損嚴重；如果輪(lun)胎氣壓不均勻，則會引起剎車跑(pao)偏，從而加大懸(xuan)掛(gua)系統的非常規損耗。