【輪(lun)胎(tai)壓力監(jian)測系(xi)統】汽(qi)車輪(lun)胎(tai)壓力監(jian)測系(xi)統類(lei)型 WSB與PSB優缺(que)點(dian)比較(jiao)

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作為汽車重要的組成部分，輪胎性能(neng)的主要考量的因(yin)素是輪(lun)胎的氣(qi)壓，輪(lun)胎的氣(qi)壓過(guo)低或者過(guo)高都會(hui)影(ying)響輪(lun)胎的使用性能(neng)并且(qie)降低其(qi)使用壽命，最(zui)終(zhong)影(ying)響到行車安全(quan)。

TPMS全稱輪胎(tai)(tai)壓(ya)力監測(ce)系統(tong)，是“tire pressure monitoring system”的縮寫，TPMS的作用是在汽車(che)行(xing)(xing)(xing)駛(shi)過程中對(dui)輪胎(tai)(tai)氣壓(ya)進(jin)行(xing)(xing)(xing)實時自動監測(ce)，并對(dui)輪胎(tai)(tai)漏氣和(he)低氣壓(ya)進(jin)行(xing)(xing)(xing)報警，以(yi)確(que)保(bao)行(xing)(xing)(xing)車(che)安全。

汽車輪胎壓力監測系統類型

間接式輪胎壓力監測系統

間接(jie)式(shi)輪胎(tai)壓力監測系(xi)(xi)統（Wheel-Speed Based TPMS）又稱為WSB，WSB需要(yao)通過汽車(che)的(de)(de)ABS系(xi)(xi)統的(de)(de)輪速(su)(su)傳感(gan)器(qi)來(lai)比較輪胎(tai)之(zhi)間的(de)(de)轉速(su)(su)差別，以達到監測胎(tai)壓的(de)(de)目(mu)的(de)(de)。ABS通過輪速(su)(su)傳感(gan)器(qi)來(lai)確定(ding)車(che)輪是(shi)(shi)否(fou)抱死，從而決定(ding)是(shi)(shi)否(fou)啟動防抱死系(xi)(xi)統。當輪胎(tai)壓力降(jiang)低時，車(che)輛的(de)(de)重量會使輪胎(tai)直徑(jing)變(bian)(bian)小，車(che)速(su)(su)就會產生變(bian)(bian)化(hua)。車(che)速(su)(su)變(bian)(bian)化(hua)就會觸發WSB的(de)(de)報警系(xi)(xi)統，從而提醒車(che)主注意輪胎(tai)胎(tai)壓不足。因此間接(jie)式(shi)的(de)(de)TPMS屬于被動型TPMS。

直接式輪胎壓力監測系統

直接式輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)壓力監(jian)測系統(tong)（Pressure-Sensor Based TPMS，簡稱PSB），PSB是(shi)利用安裝在輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)上的(de)壓力傳感器(qi)來測量輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)的(de)氣壓，利用無線發(fa)射器(qi)將(jiang)壓力信息(xi)從輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)內(nei)部發(fa)送到(dao)中央接收器(qi)模塊(kuai)上的(de)系統(tong)，然后對輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)氣壓數(shu)據進行顯示。當輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)氣壓低(di)或(huo)漏(lou)氣時，系統(tong)就會報警。因此直接式的(de)TPMS屬于(yu)主動型TPMS。

WSB與PSB優缺點比較

不論(lun)是WSB還是PSB，都有各自的(de)(de)(de)優點。PSB提供更高級的(de)(de)(de)功(gong)能，隨時(shi)測定(ding)每個(ge)輪胎內部的(de)(de)(de)實(shi)(shi)際(ji)瞬壓，很(hen)容易(yi)確定(ding)故障輪胎。WSB系(xi)統在造價上比(bi)PSB要相對(dui)較(jiao)低，只需(xu)要在四輪ABS上進(jin)行(xing)軟件升級即可完成。但是WSB沒有PSB的(de)(de)(de)準確率高，同時(shi)WSB不能確定(ding)故障輪胎的(de)(de)(de)真實(shi)(shi)情況。

除了PSB和(he)WSB外，市場上還有(you)一種(zhong)復合(he)(he)式(shi)(shi)(shi)的(de)TPMS，兼具(ju)有(you)PSB和(he)WSB兩個系(xi)統的(de)優點(dian)。在兩個互相(xiang)成(cheng)對角的(de)輪胎(tai)內裝備直接(jie)傳感器(qi)，并安裝一個四輪間接(jie)系(xi)統。與直接(jie)系(xi)統相(xiang)比，這種(zhong)復合(he)(he)式(shi)(shi)(shi)系(xi)統可以降低成(cheng)本，同時(shi)克服間接(jie)式(shi)(shi)(shi)TPMS不(bu)能檢(jian)測出多(duo)個輪胎(tai)同時(shi)出現氣壓過低的(de)缺點(dian)。但是這種(zhong)復合(he)(he)式(shi)(shi)(shi)TPMS還是不(bu)能像PSB那(nei)樣(yang)提供所有(you)輪胎(tai)的(de)實(shi)際壓力實(shi)時(shi)數(shu)據顯示。

直接(jie)式輪胎(tai)壓(ya)力(li)監(jian)測(ce)(ce)系統為傳(chuan)感(gan)器供電(dian)的(de)(de)(de)電(dian)池使用年(nian)限3年(nian)、5年(nian)和(he)10年(nian)的(de)(de)(de)不等(deng)都有；而(er)且，接(jie)收器部分(fen)除了(le)SCHRADER的(de)(de)(de)胎(tai)壓(ya)監(jian)測(ce)(ce)系統無需(xu)改動(dong)原(yuan)車(che)(che)(che)電(dian)源以外，其他的(de)(de)(de)均需(xu)改動(dong)原(yuan)車(che)(che)(che)電(dian)路或者通(tong)過鏈接(jie)點(dian)煙器才能獲取電(dian)源：還有一些廉價(jia)的(de)(de)(de)胎(tai)壓(ya)監(jian)測(ce)(ce)系統在靜止(zhi)狀態下是(shi)無法正確及時顯示(shi)胎(tai)壓(ya)和(he)溫(wen)度的(de)(de)(de)變化的(de)(de)(de)，必須要車(che)(che)(che)子動(dong)起來超(chao)過40碼(ma)以后才能監(jian)測(ce)(ce)到信號，無疑，這樣勢(shi)必會給行車(che)(che)(che)安全造成(cheng)巨(ju)大的(de)(de)(de)安全隱患。

1、事前主動型的安全系統

現(xian)(xian)有的汽車安(an)全(quan)系統(tong)(tong)(tong)，如(ru)防(fang)抱(bao)死制動系統(tong)(tong)(tong)、電子速鎖、電子助力轉向、安(an)全(quan)氣(qi)(qi)囊等，都是在事(shi)故發(fa)生后(hou)才能發(fa)揮其保護生命(ming)安(an)全(quan)的功能，屬于(yu)“事(shi)后(hou)補(bu)救(jiu)型”的安(an)全(quan)系統(tong)(tong)(tong)。然而(er)TPMS不同(tong)于(yu)上述(shu)安(an)全(quan)系統(tong)(tong)(tong)，其作(zuo)用表(biao)現(xian)(xian)為當輪胎(tai)的氣(qi)(qi)壓(ya)即將出現(xian)(xian)問(wen)題時，TPMS可以通過報(bao)警信(xin)號(hao)提(ti)醒駕駛員采(cai)取安(an)全(quan)的措(cuo)施，消除(chu)可能發(fa)生的事(shi)故，屬于(yu)“事(shi)前主動型”的安(an)全(quan)系統(tong)(tong)(tong)。

2、提高輪胎的使用壽命

統計數據表明：如(ru)果行駛(shi)中的(de)(de)汽車輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)氣壓長期低(di)于標準(zhun)值的(de)(de)25%，輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)的(de)(de)使(shi)用(yong)壽(shou)命只能達到設計要(yao)(yao)求的(de)(de)70%。反之，輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)的(de)(de)氣壓過(guo)高(gao)(gao)(gao)，輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)的(de)(de)中間部位(wei)損耗(hao)將(jiang)加劇(ju)，如(ru)果胎(tai)(tai)壓高(gao)(gao)(gao)于正常(chang)值的(de)(de)25%，輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)的(de)(de)使(shi)用(yong)壽(shou)命將(jiang)下降(jiang)至設計要(yao)(yao)求的(de)(de)80-85%，輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)的(de)(de)使(shi)用(yong)的(de)(de)強(qiang)度(du)(du)(du)(du)隨著輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)溫(wen)(wen)度(du)(du)(du)(du)的(de)(de)升(sheng)高(gao)(gao)(gao)而降(jiang)低(di)，輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)的(de)(de)彈(dan)性(xing)彎曲度(du)(du)(du)(du)也將(jiang)增(zeng)大，并且溫(wen)(wen)度(du)(du)(du)(du)每升(sheng)高(gao)(gao)(gao)1℃，輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)的(de)(de)損耗(hao)就將(jiang)增(zeng)長2%。

3、降低燃油消耗，利于環境保護

據(ju)(ju)相關數據(ju)(ju)的(de)(de)(de)(de)統(tong)計，輪胎(tai)的(de)(de)(de)(de)氣(qi)(qi)壓比正常值低30%，發動機(ji)需要更(geng)(geng)大的(de)(de)(de)(de)馬力來提供相同(tong)的(de)(de)(de)(de)速(su)度，汽(qi)油(you)(you)的(de)(de)(de)(de)消(xiao)耗量將變(bian)為原來的(de)(de)(de)(de)110%。汽(qi)油(you)(you)過多的(de)(de)(de)(de)消(xiao)耗，不僅增加了(le)駕駛人的(de)(de)(de)(de)行(xing)車(che)費用，而且燃(ran)燒更(geng)(geng)多的(de)(de)(de)(de)汽(qi)油(you)(you)也產生(sheng)了(le)更(geng)(geng)多的(de)(de)(de)(de)汽(qi)車(che)尾(wei)氣(qi)(qi)，影響了(le)空氣(qi)(qi)質量。在(zai)安(an)裝(zhuang)了(le)TPMS后，駕駛人可以實(shi)時的(de)(de)(de)(de)掌控輪胎(tai)的(de)(de)(de)(de)氣(qi)(qi)壓值，這樣不僅可以降低油(you)(you)耗，還可以減輕汽(qi)車(che)尾(wei)氣(qi)(qi)對(dui)環境所造成的(de)(de)(de)(de)污染。

4、避免車輛部件非常規的損耗

如果汽(qi)車(che)在輪(lun)胎氣壓過(guo)高(gao)的狀(zhuang)況(kuang)下行駛(shi)，長久(jiu)下去將導致發動機(ji)底盤磨損嚴重；如果輪(lun)胎氣壓不均勻，則會引(yin)起剎車(che)跑偏，從而加大(da)懸掛系(xi)統的非常規損耗。