帆船駕駛技巧

運動帆船越浪滑行技術

在(zai)順風航行(xing)中(zhong)，帆船(chuan)利用涌浪(lang)(lang)的(de)推動，滑(hua)(hua)行(xing)一個(ge)浪(lang)(lang)（或(huo)幾個(ge)浪(lang)(lang)），使船(chuan)突慢(man)很容易做到。但是保(bao)持連(lian)續不斷的(de)滑(hua)(hua)行(xing)，在(zai)航線中(zhong)始終(zhong)保(bao)持滑(hua)(hua)行(xing)狀態，才能取得比賽的(de)勝利。

越浪滑行時，首先要控制船體的平衡，防止涌浪對船推(tui)動(dong)(dong)后(hou)發生船體失控現象(xiang)。在船沒開始加速(su)(su)時，可使船稍微做迎風偏轉(zhuan)，建立起更快的(de)速(su)(su)度，隨著速(su)(su)度的(de)增(zeng)加，再做順風偏轉(zhuan)，一(yi)直保(bao)持這種速(su)(su)度跑下(xia)去(qu)，找(zhao)準下(xia)涌浪的(de)前(qian)部，使船以頭低尾高(gao)的(de)狀態繼續滑行(xing)。身體在控制船體平衡的(de)同(tong)時要(yao)(yao)做前(qian)后(hou)移動(dong)(dong)以加重(zhong)船的(de)下(xia)滑力(li)。要(yao)(yao)根據涌浪運(yun)動(dong)(dong)速(su)(su)度與船滑行(xing)速(su)(su)度來確定航向與浪運(yun)動(dong)(dong)方向的(de)角度。如果船速(su)(su)過快，則切不可讓船首(shou)扎進前(qian)邊涌浪的(de)背部；

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如果船(chuan)(chuan)速(su)(su)(su)減慢，就需馬上拉帆(fan)(fan)加快船(chuan)(chuan)速(su)(su)(su)。另外，還可(ke)(ke)以做(zuo)迎風(feng)偏轉(zhuan)(zhuan)以獲得(de)船(chuan)(chuan)速(su)(su)(su)，獲得(de)船(chuan)(chuan)速(su)(su)(su)后再(zai)稍做(zuo)順(shun)風(feng)偏轉(zhuan)(zhuan)，穿過(guo)涌(yong)浪去追趕前(qian)面的(de)(de)涌(yong)浪。有時船(chuan)(chuan)速(su)(su)(su)過(guo)快，也可(ke)(ke)以做(zuo)順(shun)風(feng)偏轉(zhuan)(zhuan)。風(feng)向角(jiao)要(yao)控制好(hao)，不(bu)能(neng)過(guo)大，要(yao)謹慎地改變風(feng)向角(jiao)，這時的(de)(de)航向角(jiao)可(ke)(ke)能(neng)達到(dao)尾風(feng)航線(xian)行駛(shi)。在準(zhun)備駛(shi)到(dao)前(qian)面的(de)(de)涌(yong)浪時，船(chuan)(chuan)一定要(yao)保持足夠的(de)(de)快速(su)(su)(su)。只要(yao)操作合理，時機掌握準(zhun)確(que)，帆(fan)(fan)船(chuan)(chuan)就會在涌(yong)浪的(de)(de)前(qian)面下坡行駛(shi)，就會以高速(su)(su)(su)滑(hua)行。

在涌浪滑行中(zhong)，穩向板(ban)(ban)的高度通常要根據選(xuan)手駕駛帆(fan)船的技術水平而定，水平低的選(xuan)手穩向板(ban)(ban)只能提起1/4左右(you)，水(shui)平較高的可(ke)以提起1/2以(yi)上。在(zai)滑行(xing)涌浪(lang)時(shi)，穩(wen)向板起到了重要的(de)作(zuo)用(yong)；在(zai)順風航(hang)線(xian)中，穩(wen)向板不(bu)只(zhi)是起到了控制(zhi)船(chuan)體平衡的(de)作(zuo)用(yong)，而(er)且也對帆船(chuan)改變(bian)航(hang)向起到了一(yi)定的(de)作(zuo)用(yong)。

橫、順風直線駛操作技術

從帆船速(su)度(du)(du)極(ji)圖上已經得知，在橫(heng)順風(feng)航行時小(xiao)角(jiao)(jiao)度(du)(du)的航行比大(da)角(jiao)(jiao)度(du)(du)的航行速(su)度(du)(du)快，在大(da)風(feng)時帆船在大(da)角(jiao)(jiao)度(du)(du)航行時速(su)度(du)(du)可以保持更(geng)快，但在風(feng)小(xiao)時則(ze)必須以小(xiao)角(jiao)(jiao)度(du)(du)來提(ti)高船速(su)，在橫(heng)順風(feng)航程中風(feng)向角(jiao)(jiao)的變化對船速(su)有很(hen)大(da)的影響。

橫風航線(xian)中，風向(xiang)角的選(xuan)擇較(jiao)為簡單，通常(chang)只要把航向(xiang)對準目標方位，保持(chi)風向(xiang)角的穩定，注意(yi)保持(chi)船的快速行駛就可以(yi)。

橫(heng)風(feng)直(zhi)線駛的風(feng)向角通常是在80-110O。在操(cao)作中，主帆的(de)滑軌位置向(xiang)下風移(yi)動(dong)，同(tong)時放松主帆前緣(yuan)調整繩和斜拉器，讓帆的(de)孤度增大，孤度中心(xin)后移(yi)，舵(duo)手要不斷地校正航向(xiang)，防止航向(xiang)的(de)偏離。在操(cao)舵(duo)時，要保持(chi)相對的(de)穩定(ding)，防止有亂擺動(dong)的(de)現象(xiang)。

風速在4-10米/秒(miao)時(shi)，舵、繚手的位置都應向(xiang)后移動。這時(shi)除了舵手用身體(ti)調整(zheng)船體(ti)平(ping)衡外，繚手也要(yao)不斷做出調整(zheng)技術動作。

在大(da)風時，舵手(shou)(shou)和繚(liao)手(shou)(shou)的(de)身(shen)體(ti)(ti)盡力(li)向外壓，并應盡量靠在一起，隨著船(chuan)在涌(yong)浪上的(de)航行，身(shen)體(ti)(ti)要同時做前后移動(dong)，以防止船(chuan)首沖進浪里，影響船(chuan)速。

直線駛舵和帆的操作技術

舵在(zai)帆船航(hang)行(xing)時(shi)(shi)的(de)作用很關鍵，通常在(zai)迎風直線駛的(de)操作中(zhong)，在(zai)保(bao)(bao)持(chi)最(zui)佳的(de)風向角(jiao)，舵在(zai)正常調(diao)整(zheng)時(shi)(shi)，擺動幅度(du)要(yao)盡(jin)量小，調(diao)整(zheng)頻率要(yao)根據航(hang)向及帆的(de)受力情況(kuang)而定。調(diao)整(zheng)舵要(yao)有提前量，不能(neng)等到事情已發生后再作出(chu)調(diao)整(zheng)。沒有特殊的(de)情況(kuang)，決不能(neng)出(chu)現過(guo)猛(meng)的(de)、大幅度(du)的(de)擺動舵的(de)現象。如(ru)果對(dui)舵的(de)調(diao)整(zheng)過(guo)于(yu)死板(ban)，調(diao)整(zheng)次數(shu)較少，就很難保(bao)(bao)持(chi)船行(xing)駛的(de)最(zui)佳狀態(tai)。在(zai)直線行(xing)駛中(zhong)，要(yao)保(bao)(bao)持(chi)船的(de)最(zui)佳狀態(tai)，舵的(de)調(diao)整(zheng)起(qi)到很重要(yao)的(de)作用。

帆是(shi)帆船行駛(shi)的發(fa)動機，帆的最(zui)佳(jia)受風(feng)狀(zhuang)(zhuang)態(tai)可使帆發(fa)揮(hui)出最(zui)大能量，使船的速度達到(dao)最(zui)快。在迎風(feng)直線駛(shi)中，帆的最(zui)佳(jia)受風(feng)狀(zhuang)(zhuang)態(tai)是(shi)通過帆前(qian)邊向(xiang)后10-20厘米(mi)處(chu)的(de)(de)氣(qi)(qi)(qi)流(liu)(liu)線(xian)(xian)和帆(fan)(fan)后緣(yuan)邊上(shang)的(de)(de)氣(qi)(qi)(qi)流(liu)(liu)線(xian)(xian)飄(piao)(piao)動(dong)狀態來判斷，帆(fan)(fan)前緣(yuan)的(de)(de)氣(qi)(qi)(qi)流(liu)(liu)線(xian)(xian)和上(shang)、下風(feng)氣(qi)(qi)(qi)流(liu)(liu)線(xian)(xian)都向后飄(piao)(piao)動(dong)為最佳(jia)狀態。如果上(shang)風(feng)的(de)(de)氣(qi)(qi)(qi)流(liu)(liu)線(xian)(xian)亂飄(piao)(piao)動(dong)，這是(shi)帆(fan)(fan)過松(song)；下風(feng)氣(qi)(qi)(qi)流(liu)(liu)線(xian)(xian)亂飄(piao)(piao)，這是(shi)帆(fan)(fan)過緊(jin)。帆(fan)(fan)后緣(yuan)的(de)(de)氣(qi)(qi)(qi)流(liu)(liu)線(xian)(xian)向后飄(piao)(piao)，這是(shi)最佳(jia)。如果氣(qi)(qi)(qi)流(liu)(liu)線(xian)(xian)向上(shang)風(feng)飄(piao)(piao)動(dong)，帆(fan)(fan)過松(song)；氣(qi)(qi)(qi)流(liu)(liu)線(xian)(xian)向下風(feng)飄(piao)(piao)動(dong)，帆(fan)(fan)過緊(jin)。

在操作主帆時(shi)，主帆的(de)夾繩器(qi)絕不能夾住繚繩不動，因此應時(shi)刻調(diao)整，保持帆的(de)受風(feng)在最佳范(fan)圍(wei)內。在迎風(feng)直線(xian)駛時(shi)，主繚的(de)調(diao)整非常重要，調(diao)整范(fan)圍(wei)也增(zeng)大，有時(shi)可能增(zeng)大到20厘米。舵與帆(fan)的密切配合是非常(chang)重(zhong)要(yao)的，船員(yuan)要(yao)一手操主帆(fan)繚繩，一手扣舵柄，兩手的動(dong)作一定要(yao)協調，要(yao)做到推舵時(shi)收(shou)帆(fan)，拉(la)舵時(shi)松帆(fan)。

迎風直線駛風向角的選擇

在帆船行駛中，迎風的風向角大約在30-80 O范圍內(nei)。既要(yao)(yao)(yao)選擇(ze)(ze)較小的(de)風(feng)向(xiang)角(jiao)(jiao)，又要(yao)(yao)(yao)使船保(bao)持(chi)較快的(de)速度(du)，所以，風(feng)向(xiang)角(jiao)(jiao)的(de)選擇(ze)(ze)是迎風(feng)角(jiao)(jiao)直線駛操作技術的(de)重(zhong)要(yao)(yao)(yao)環節。帆(fan)船器材、風(feng)速、涌浪、流(liu)(liu)向(xiang)、流(liu)(liu)速及船員(yuan)的(de)操作技術都是影(ying)響風(feng)向(xiang)角(jiao)(jiao)大小的(de)因(yin)素。

（1）根(gen)據器(qi)材的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)性(xing)(xing)能(neng)(neng)確定(ding)(ding)(ding)風(feng)向(xiang)(xiang)(xiang)角的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)度(du)數(shu)。船與船的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)性(xing)(xing)能(neng)(neng)和特(te)點也(ye)有(you)差(cha)異。這是由(you)于船在制造過程中(zhong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)工藝技術和組(zu)裝過程中(zhong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)穩向(xiang)(xiang)(xiang)板、舵及桅(wei)桿位置的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)不(bu)(bu)同(tong)都(dou)可決(jue)(jue)定(ding)(ding)(ding)船的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)性(xing)(xing)能(neng)(neng)，要根(gen)據船的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)性(xing)(xing)能(neng)(neng)決(jue)(jue)定(ding)(ding)(ding)迎(ying)風(feng)直線駛中(zhong)不(bu)(bu)同(tong)風(feng)速(su)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)最佳風(feng)向(xiang)(xiang)(xiang)角。不(bu)(bu)同(tong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)帆(fan)(fan)形(xing)對帆(fan)(fan)船的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)風(feng)向(xiang)(xiang)(xiang)角也(ye)有(you)影響。在氣(qi)流通過帆(fan)(fan)時(shi)，由(you)于帆(fan)(fan)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)形(xing)狀不(bu)(bu)同(tong)所(suo)產生的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)浮升力是不(bu)(bu)同(tong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)。因(yin)此，帆(fan)(fan)船的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)速(su)度(du)和航向(xiang)(xiang)(xiang)角度(du)也(ye)有(you)所(suo)不(bu)(bu)同(tong)，孤度(du)較小(xiao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)帆(fan)(fan)比孤度(du)大的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)帆(fan)(fan)更容易行駛小(xiao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)風(feng)向(xiang)(xiang)(xiang)角。

（2）風(feng)(feng)(feng)、流和涌(yong)浪影響風(feng)(feng)(feng)向(xiang)角的(de)(de)選擇。在(zai)大(da)(da)風(feng)(feng)(feng)的(de)(de)天氣中，氣流對(dui)(dui)帆(fan)的(de)(de)壓力(li)(li)較大(da)(da)，帆(fan)的(de)(de)浮(fu)升力(li)(li)增加(jia)(jia)了，船(chuan)(chuan)(chuan)的(de)(de)橫(heng)(heng)向(xiang)移(yi)(yi)動力(li)(li)也相(xiang)(xiang)(xiang)對(dui)(dui)增大(da)(da)。為了減(jian)小(xiao)(xiao)(xiao)船(chuan)(chuan)(chuan)的(de)(de)橫(heng)(heng)移(yi)(yi)力(li)(li)只(zhi)有加(jia)(jia)大(da)(da)前(qian)進力(li)(li)，也就是提高(gao)船(chuan)(chuan)(chuan)的(de)(de)速(su)(su)度(du)。提高(gao)船(chuan)(chuan)(chuan)速(su)(su)，必(bi)須(xu)加(jia)(jia)大(da)(da)風(feng)(feng)(feng)向(xiang)角。如果不加(jia)(jia)大(da)(da)風(feng)(feng)(feng)向(xiang)角行駛，船(chuan)(chuan)(chuan)的(de)(de)速(su)(su)度(du)減(jian)慢，船(chuan)(chuan)(chuan)的(de)(de)橫(heng)(heng)移(yi)(yi)力(li)(li)就會(hui)相(xiang)(xiang)(xiang)對(dui)(dui)增大(da)(da)，帆(fan)船(chuan)(chuan)(chuan)的(de)(de)絕(jue)對(dui)(dui)速(su)(su)度(du)就會(hui)減(jian)慢。在(zai)中、小(xiao)(xiao)(xiao)風(feng)(feng)(feng)中，氣流對(dui)(dui)帆(fan)的(de)(de)壓力(li)(li)減(jian)小(xiao)(xiao)(xiao)（比(bi)風(feng)(feng)(feng)大(da)(da)時），對(dui)(dui)船(chuan)(chuan)(chuan)的(de)(de)橫(heng)(heng)移(yi)(yi)力(li)(li)也相(xiang)(xiang)(xiang)對(dui)(dui)地(di)減(jian)小(xiao)(xiao)(xiao)。但(dan)由(you)于水下的(de)(de)阻力(li)(li)不會(hui)因(yin)風(feng)(feng)(feng)速(su)(su)的(de)(de)變化而(er)變化，這樣船(chuan)(chuan)(chuan)在(zai)風(feng)(feng)(feng)小(xiao)(xiao)(xiao)時比(bi)風(feng)(feng)(feng)大(da)(da)時的(de)(de)橫(heng)(heng)移(yi)(yi)力(li)(li)相(xiang)(xiang)(xiang)對(dui)(dui)地(di)要小(xiao)(xiao)(xiao)。因(yin)此船(chuan)(chuan)(chuan)的(de)(de)速(su)(su)度(du)相(xiang)(xiang)(xiang)對(dui)(dui)地(di)慢些，船(chuan)(chuan)(chuan)的(de)(de)橫(heng)(heng)移(yi)(yi)力(li)(li)矩也不會(hui)太大(da)(da)。所以(yi)(yi)，在(zai)中、小(xiao)(xiao)(xiao)風(feng)(feng)(feng)的(de)(de)迎風(feng)(feng)(feng)直線駛時，可以(yi)(yi)追求較小(xiao)(xiao)(xiao)的(de)(de)風(feng)(feng)(feng)向(xiang)角。流向(xiang)和流速(su)(su)同樣影響風(feng)(feng)(feng)向(xiang)角。一般(ban)是在(zai)頂流和下壓流時可適當(dang)加(jia)(jia)大(da)(da)點風(feng)(feng)(feng)向(xiang)角以(yi)(yi)加(jia)(jia)快(kuai)船(chuan)(chuan)(chuan)速(su)(su)，在(zai)順流和上壓流時可略減(jian)小(xiao)(xiao)(xiao)風(feng)(feng)(feng)向(xiang)角行駛。同樣道理(li)，我們在(zai)有涌(yong)浪的(de)(de)天氣中必(bi)須(xu)加(jia)(jia)快(kuai)船(chuan)(chuan)(chuan)的(de)(de)速(su)(su)度(du)，除了調整(zheng)帆(fan)和身體的(de)(de)移(yi)(yi)動外，最有效的(de)(de)操作(zuo)技術方法就是放大(da)(da)風(feng)(feng)(feng)向(xiang)角來達到提高(gao)船(chuan)(chuan)(chuan)速(su)(su)的(de)(de)目的(de)(de)。

（3）船員(yuan)(yuan)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)操作技(ji)(ji)術水平(ping)可決定風(feng)(feng)(feng)向(xiang)角的(de)(de)(de)(de)(de)(de)選擇。在(zai)(zai)迎(ying)風(feng)(feng)(feng)航程直線(xian)(xian)駛(shi)(shi)技(ji)(ji)術上，有的(de)(de)(de)(de)(de)(de)船員(yuan)(yuan)習慣行駛(shi)(shi)小(xiao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)風(feng)(feng)(feng)向(xiang)角，力求短的(de)(de)(de)(de)(de)(de)航線(xian)(xian)距離；有的(de)(de)(de)(de)(de)(de)船員(yuan)(yuan)習慣行駛(shi)(shi)較(jiao)大的(de)(de)(de)(de)(de)(de)風(feng)(feng)(feng)向(xiang)角，追求的(de)(de)(de)(de)(de)(de)是帆船的(de)(de)(de)(de)(de)(de)行駛(shi)(shi)速(su)度；還有的(de)(de)(de)(de)(de)(de)船員(yuan)(yuan)在(zai)(zai)操作中(zhong)當船的(de)(de)(de)(de)(de)(de)速(su)度較(jiao)快時(shi)做(zuo)迎(ying)風(feng)(feng)(feng)偏轉(zhuan)減小(xiao)風(feng)(feng)(feng)向(xiang)角，船速(su)減慢(man)(man)了馬上拉舵做(zuo)順(shun)風(feng)(feng)(feng)偏轉(zhuan)加(jia)大風(feng)(feng)(feng)向(xiang)角提(ti)高(gao)船的(de)(de)(de)(de)(de)(de)速(su)度，在(zai)(zai)做(zuo)迎(ying)風(feng)(feng)(feng)偏轉(zhuan)和順(shun)風(feng)(feng)(feng)偏轉(zhuan)時(shi)推、拉舵的(de)(de)(de)(de)(de)(de)動作緩慢(man)(man)，幅(fu)度非(fei)常小(xiao)。通(tong)常在(zai)(zai)迎(ying)風(feng)(feng)(feng)直線(xian)(xian)駛(shi)(shi)調整風(feng)(feng)(feng)向(xiang)角時(shi)，航向(xiang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)改變只有幾度，不能過(guo)大，以免影響船的(de)(de)(de)(de)(de)(de)速(su)度。

直線駛如何利用陣風的操作技術

在(zai)航行(xing)中經常(chang)會(hui)遇(yu)到(dao)陣(zhen)(zhen)風(feng)(feng)(feng)(feng)(feng)，陣(zhen)(zhen)風(feng)(feng)(feng)(feng)(feng)時的(de)(de)(de)風(feng)(feng)(feng)(feng)(feng)速要比(bi)陣(zhen)(zhen)風(feng)(feng)(feng)(feng)(feng)前的(de)(de)(de)風(feng)(feng)(feng)(feng)(feng)速大(da)，在(zai)陣(zhen)(zhen)風(feng)(feng)(feng)(feng)(feng)來(lai)臨(lin)(lin)前瞬間(jian)(jian)的(de)(de)(de)風(feng)(feng)(feng)(feng)(feng)速可能突然減小，然后又突然加大(da)，陣(zhen)(zhen)風(feng)(feng)(feng)(feng)(feng)過(guo)后，也有(you)緩慢降速，恢復到(dao)正常(chang)風(feng)(feng)(feng)(feng)(feng)速。在(zai)迎風(feng)(feng)(feng)(feng)(feng)直(zhi)線駛(shi)的(de)(de)(de)操作中，當遇(yu)到(dao)陣(zhen)(zhen)風(feng)(feng)(feng)(feng)(feng)將(jiang)來(lai)臨(lin)(lin)時，首先(xian)要做(zuo)好(hao)思想準(zhun)備(bei)和(he)技(ji)術動作準(zhun)備(bei)，控制船(chuan)體的(de)(de)(de)平衡，防止陣(zhen)(zhen)風(feng)(feng)(feng)(feng)(feng)前瞬間(jian)(jian)的(de)(de)(de)弱風(feng)(feng)(feng)(feng)(feng)現象。在(zai)陣(zhen)(zhen)風(feng)(feng)(feng)(feng)(feng)來(lai)臨(lin)(lin)時，常(chang)見的(de)(de)(de)操作技(ji)術有(you)三種：

一是(shi)保持船體的平衡，放(fang)松(song)主帆，稍微地拉一點(dian)舵，使風向角增(zeng)大(da)，目的就是(shi)利(li)用陣風，提高船的速度。采用這種(zhong)操作(zuo)技術(shu)是(shi)遇(yu)到較大(da)的風力時(shi)。

二是保持航向不變(bian)，精力集中(zhong)“感覺(jue)”陣(zhen)風的(de)(de)風向和風速(su)的(de)(de)變(bian)化，及時調整帆角(jiao)，保(bao)持(chi)帆的(de)(de)最佳受風，并(bing)調整人員的(de)(de)身體(ti)，保(bao)持(chi)船(chuan)(chuan)體(ti)的(de)(de)平穩(wen)行駛(shi)，目(mu)的(de)(de)也是利用陣(zhen)風提高船(chuan)(chuan)的(de)(de)速(su)度。

三是(shi)保(bao)持帆船行駛時(shi)的帆角(jiao)，用身體(ti)控制船體(ti)向(xiang)下風(feng)稍微傾斜（特大(da)風(feng)速、難控制船體(ti)平衡時(shi)除外），然后推舵收帆，使帆船迎(ying)風(feng)偏轉，目(mu)的是(shi)利用陣風(feng)，搶向(xiang)上風(feng)位置。

迎風直線駛的人員位置

在4米(mi)/秒以(yi)下的風速中，人員的位置通(tong)常應(ying)該向(xiang)前移動。

在4-10米/秒的風(feng)速(su)時，人員位置要稍向后移動。在難控制船體平穩時，人員位置還須再稍向后移。

如果在10米/秒以上的風速中，人(ren)員位(wei)置(zhi)應比(bi)中風時再向后移。

直線駛船體平衡的操作技術

在4米/秒以下(xia)的風(feng)速中，調整(zheng)船(chuan)向(xiang)下(xia)風(feng)傾斜(xie)行駛(shi)和保持船(chuan)體(ti)水平行駛(shi)。在小風(feng)中船(chuan)體(ti)的傾斜(xie)程度是非常容易(yi)控(kong)制(zhi)的，利用船(chuan)員的身體(ti)控(kong)制(zhi)船(chuan)體(ti)向(xiang)下(xia)風(feng)傾斜(xie)5O左右。傾(qing)斜是使帆在重(zhong)力下有較好的形狀，產生最大的浮升力，有利于船的速度。

船體(ti)水(shui)(shui)(shui)平行(xing)駛是為(wei)了更好的符合(he)帆(fan)船理論設計，減小水(shui)(shui)(shui)下阻(zu)力。另外，根據風的梯度變化，離水(shui)(shui)(shui)面越高(gao)(gao)風力越大的原(yuan)理，帆(fan)船水(shui)(shui)(shui)平行(xing)駛時，桅桿的高(gao)(gao)度最高(gao)(gao)。

在(zai)(zai)中(zhong)(zhong)、大風(feng)(feng)時，帆船迎風(feng)(feng)行駛中(zhong)(zhong)，基本上要保持船體是(shi)水平的；在(zai)(zai)做迎風(feng)(feng)偏轉減(jian)小風(feng)(feng)向(xiang)角時，船體稍微向(xiang)下(xia)風(feng)(feng)傾斜(xie)幾(ji)度；在(zai)(zai)做順風(feng)(feng)偏轉加速時，也可向(xiang)上風(feng)(feng)傾斜(xie)幾(ji)度；在(zai)(zai)大風(feng)(feng)中(zhong)(zhong)，船體的傾斜(xie)必須(xu)在(zai)(zai)船員的控(kong)制能(neng)力范圍內。

迎風直(zhi)線駛的(de)操作技術中(zhong)，控制船體(ti)平衡，除(chu)依靠身體(ti)的(de)移動外，主帆和舵的(de)協調配合是保(bao)持船體(ti)平衡的(de)最(zui)好辦(ban)法。

順風直線駛操作技術

順(shun)風(feng)航線(xian)(xian)和橫風(feng)航線(xian)(xian)的(de)概念(nian)，沒有明(ming)確區分，通常風(feng)向角在(zai)130-170O都稱為順風航(hang)線，風向角(jiao)在170-180 O時叫尾風。

在小風的順風直(zhi)線駛操作中，首先是船員的情緒要穩定，不急躁，細心地(di)操作主帆和球帆。

帆船靠離碼頭和海岸

靠離碼(ma)頭：選擇碼(ma)頭的下風，帆(fan)船迎風與碼(ma)頭成450角的(de)方位減速(su)靠近(jin)，然后用舵和帆(fan)調整帆(fan)船到頂風或飄帆(fan)時與碼(ma)頭接觸(chu)。風大時一(yi)定要注意安全，避免碰(peng)壞(huai)船只，最好是碼(ma)頭上有人幫(bang)助扶一(yi)下(xia)。

靠(kao)離海岸(an)：帆船水上出航(hang)和回航(hang)不可避免地要離靠(kao)海岸(an)，特別是風浪天氣，難度較大。

由海(hai)岸出航(hang)––––事先觀察好(hao)風(feng)(feng)(feng)向、水(shui)深(shen)、水(shui)流(liu)、有(you)無礁(jiao)石(shi)等情(qing)況后，選(xuan)擇(ze)好(hao)出航位置和(he)航向。迎(ying)風(feng)(feng)(feng)出航時，將(jiang)升好(hao)帆的帆船(chuan)托入舵及穩(wen)向板(ban)放好(hao)所能允許的水(shui)深(shen)處。如果有(you)浪，需在兩個浪之間將(jiang)船(chuan)推一下(xia)，舵手從船(chuan)尾上船(chuan)，收帆使船(chuan)迎(ying)風(feng)(feng)(feng)駛出。橫(heng)風(feng)(feng)(feng)和(he)順風(feng)(feng)(feng)出航就容易一些。

向(xiang)海岸回航––––仍然是(shi)觀察好風(feng)(feng)向、水(shui)深及礁石情(qing)況(kuang)，選(xuan)(xuan)擇(ze)好靠岸位(wei)置。迎風(feng)(feng)靠岸時，可以保持好船(chuan)(chuan)速，等(deng)到達選(xuan)(xuan)擇(ze)好的位(wei)置前使船(chuan)(chuan)頂風(feng)(feng)減(jian)速，人員(yuan)跳入水(shui)中將船(chuan)(chuan)拉向岸邊。順風(feng)(feng)靠岸，特別是(shi)在風(feng)(feng)浪天氣，千萬注(zhu)意控制船(chuan)(chuan)速和浪的間隙(xi)。