帆船駕駛技巧

運動帆船越浪滑行技術

在順風航(hang)行(xing)中，帆船利用涌浪的推動，滑(hua)行(xing)一個浪（或幾個浪），使船突慢很(hen)容(rong)易做到。但(dan)是保(bao)持(chi)連續不斷的滑(hua)行(xing)，在航(hang)線(xian)中始(shi)終保(bao)持(chi)滑(hua)行(xing)狀態，才能取得比(bi)賽的勝利。

越浪滑行時，首先要控制船體的平衡，防止涌浪對船推動(dong)后發生船(chuan)(chuan)(chuan)體(ti)失控(kong)(kong)現象(xiang)。在(zai)船(chuan)(chuan)(chuan)沒開始加速(su)(su)時(shi)，可使船(chuan)(chuan)(chuan)稍(shao)微做迎風偏轉，建立起更(geng)快的(de)(de)(de)(de)速(su)(su)度，隨著速(su)(su)度的(de)(de)(de)(de)增(zeng)加，再做順風偏轉，一(yi)直保持這種速(su)(su)度跑下去，找準下涌浪的(de)(de)(de)(de)前(qian)部，使船(chuan)(chuan)(chuan)以(yi)(yi)頭低尾(wei)高的(de)(de)(de)(de)狀態(tai)繼續滑(hua)行。身體(ti)在(zai)控(kong)(kong)制船(chuan)(chuan)(chuan)體(ti)平衡(heng)的(de)(de)(de)(de)同時(shi)要(yao)做前(qian)后移(yi)動(dong)以(yi)(yi)加重船(chuan)(chuan)(chuan)的(de)(de)(de)(de)下滑(hua)力。要(yao)根據涌浪運(yun)動(dong)速(su)(su)度與船(chuan)(chuan)(chuan)滑(hua)行速(su)(su)度來(lai)確定航向與浪運(yun)動(dong)方向的(de)(de)(de)(de)角度。如果船(chuan)(chuan)(chuan)速(su)(su)過快，則切不可讓船(chuan)(chuan)(chuan)首扎(zha)進前(qian)邊(bian)涌浪的(de)(de)(de)(de)背部；

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如果(guo)船(chuan)速(su)減(jian)慢，就(jiu)需馬上拉帆加(jia)快(kuai)船(chuan)速(su)。另外，還(huan)可以(yi)做迎風(feng)(feng)偏轉以(yi)獲得船(chuan)速(su)，獲得船(chuan)速(su)后(hou)再(zai)稍做順風(feng)(feng)偏轉，穿過涌浪(lang)去追趕前面(mian)的(de)涌浪(lang)。有時(shi)(shi)船(chuan)速(su)過快(kuai)，也(ye)可以(yi)做順風(feng)(feng)偏轉。風(feng)(feng)向(xiang)(xiang)角(jiao)要(yao)控制好(hao)，不能過大，要(yao)謹慎地(di)改變(bian)風(feng)(feng)向(xiang)(xiang)角(jiao)，這(zhe)時(shi)(shi)的(de)航向(xiang)(xiang)角(jiao)可能達到尾(wei)風(feng)(feng)航線行(xing)駛。在準(zhun)備駛到前面(mian)的(de)涌浪(lang)時(shi)(shi)，船(chuan)一定要(yao)保持足夠的(de)快(kuai)速(su)。只(zhi)要(yao)操作(zuo)合理，時(shi)(shi)機掌握準(zhun)確，帆船(chuan)就(jiu)會在涌浪(lang)的(de)前面(mian)下坡行(xing)駛，就(jiu)會以(yi)高速(su)滑行(xing)。

在涌(yong)浪滑(hua)行中，穩向板(ban)的(de)高(gao)度(du)通常要根(gen)據(ju)選手駕駛帆船(chuan)的(de)技(ji)術水平(ping)而定，水平(ping)低的(de)選手穩向板(ban)只能提起1/4左右，水平(ping)較高的可以提起1/2以上。在滑行涌(yong)浪時，穩向板(ban)起(qi)(qi)到了(le)重要的作(zuo)(zuo)用(yong)；在順(shun)風航線中，穩向板(ban)不只(zhi)是起(qi)(qi)到了(le)控制船(chuan)體(ti)平(ping)衡的作(zuo)(zuo)用(yong)，而且也對帆船(chuan)改變(bian)航向起(qi)(qi)到了(le)一定的作(zuo)(zuo)用(yong)。

橫、順風直線駛操作技術

從帆船速(su)度(du)極圖上已經得(de)知，在(zai)(zai)(zai)(zai)橫(heng)順風(feng)航行時小角度(du)的航行比大(da)(da)角度(du)的航行速(su)度(du)快(kuai)，在(zai)(zai)(zai)(zai)大(da)(da)風(feng)時帆船在(zai)(zai)(zai)(zai)大(da)(da)角度(du)航行時速(su)度(du)可以(yi)保持(chi)更快(kuai)，但在(zai)(zai)(zai)(zai)風(feng)小時則(ze)必須以(yi)小角度(du)來提(ti)高船速(su)，在(zai)(zai)(zai)(zai)橫(heng)順風(feng)航程中風(feng)向(xiang)角的變化對船速(su)有很大(da)(da)的影(ying)響(xiang)。

橫風航(hang)線中，風向角(jiao)的(de)(de)選擇較為簡單，通(tong)常只要把航(hang)向對準目(mu)標方位，保持風向角(jiao)的(de)(de)穩定，注意保持船的(de)(de)快(kuai)速行駛就可以。

橫風(feng)直(zhi)線駛的風(feng)向角通常是(shi)在80-110O。在(zai)操作中(zhong)(zhong)，主(zhu)(zhu)帆(fan)(fan)的滑軌位置向下(xia)風移動，同時放松主(zhu)(zhu)帆(fan)(fan)前緣調整繩和斜拉器(qi)，讓帆(fan)(fan)的孤(gu)度增大，孤(gu)度中(zhong)(zhong)心后(hou)移，舵(duo)手要(yao)不斷地校正(zheng)航向，防止航向的偏離(li)。在(zai)操舵(duo)時，要(yao)保持相對(dui)的穩定，防止有亂(luan)擺動的現象(xiang)。

風速在(zai)4-10米/秒(miao)時，舵、繚手(shou)的(de)位置都應(ying)向后(hou)移動(dong)。這時除(chu)了舵手(shou)用身體調整船體平衡外(wai)，繚手(shou)也要不(bu)斷做出調整技(ji)術動(dong)作。

在大風時，舵手和繚手的(de)身體盡力向外壓，并應盡量靠在一起，隨著船在涌浪(lang)上(shang)的(de)航行，身體要(yao)同時做前后移(yi)動，以防止船首沖進浪(lang)里，影響船速。

直線駛舵和帆的操作技術

舵在(zai)帆船(chuan)(chuan)航行時的(de)(de)(de)作用很關鍵，通常在(zai)迎風(feng)直(zhi)線(xian)駛(shi)的(de)(de)(de)操作中(zhong)，在(zai)保持最(zui)(zui)佳的(de)(de)(de)風(feng)向角，舵在(zai)正常調(diao)(diao)整時，擺(bai)動幅度(du)要(yao)盡(jin)量小(xiao)，調(diao)(diao)整頻率要(yao)根據(ju)航向及帆的(de)(de)(de)受力情況(kuang)而(er)定(ding)。調(diao)(diao)整舵要(yao)有(you)提前量，不能等(deng)到(dao)事情已(yi)發生(sheng)后再作出調(diao)(diao)整。沒有(you)特殊的(de)(de)(de)情況(kuang)，決不能出現過猛(meng)的(de)(de)(de)、大幅度(du)的(de)(de)(de)擺(bai)動舵的(de)(de)(de)現象。如果對(dui)舵的(de)(de)(de)調(diao)(diao)整過于死(si)板，調(diao)(diao)整次數較少，就很難保持船(chuan)(chuan)行駛(shi)的(de)(de)(de)最(zui)(zui)佳狀(zhuang)態(tai)。在(zai)直(zhi)線(xian)行駛(shi)中(zhong)，要(yao)保持船(chuan)(chuan)的(de)(de)(de)最(zui)(zui)佳狀(zhuang)態(tai)，舵的(de)(de)(de)調(diao)(diao)整起到(dao)很重要(yao)的(de)(de)(de)作用。

帆是帆船行駛的(de)發(fa)(fa)動機(ji)，帆的(de)最(zui)佳受(shou)風(feng)狀態可使帆發(fa)(fa)揮(hui)出最(zui)大能量，使船的(de)速度達(da)到最(zui)快。在(zai)迎風(feng)直(zhi)線駛中，帆的(de)最(zui)佳受(shou)風(feng)狀態是通(tong)過帆前邊向后10-20厘(li)米處(chu)的氣(qi)流(liu)(liu)線(xian)和(he)帆(fan)后(hou)緣(yuan)邊(bian)上(shang)的氣(qi)流(liu)(liu)線(xian)飄(piao)動(dong)(dong)狀(zhuang)(zhuang)態(tai)來判斷，帆(fan)前緣(yuan)的氣(qi)流(liu)(liu)線(xian)和(he)上(shang)、下(xia)風氣(qi)流(liu)(liu)線(xian)都向后(hou)飄(piao)動(dong)(dong)為最(zui)佳狀(zhuang)(zhuang)態(tai)。如果(guo)上(shang)風的氣(qi)流(liu)(liu)線(xian)亂飄(piao)動(dong)(dong)，這(zhe)是帆(fan)過(guo)松(song)；下(xia)風氣(qi)流(liu)(liu)線(xian)亂飄(piao)，這(zhe)是帆(fan)過(guo)緊(jin)。帆(fan)后(hou)緣(yuan)的氣(qi)流(liu)(liu)線(xian)向后(hou)飄(piao)，這(zhe)是最(zui)佳。如果(guo)氣(qi)流(liu)(liu)線(xian)向上(shang)風飄(piao)動(dong)(dong)，帆(fan)過(guo)松(song)；氣(qi)流(liu)(liu)線(xian)向下(xia)風飄(piao)動(dong)(dong)，帆(fan)過(guo)緊(jin)。

在(zai)(zai)操作主帆(fan)時(shi)(shi)，主帆(fan)的(de)夾繩器(qi)絕不能夾住繚(liao)繩不動，因(yin)此應時(shi)(shi)刻調整(zheng)，保持帆(fan)的(de)受風在(zai)(zai)最佳(jia)范圍(wei)內。在(zai)(zai)迎風直線駛(shi)時(shi)(shi)，主繚(liao)的(de)調整(zheng)非(fei)常重要，調整(zheng)范圍(wei)也增(zeng)大(da)，有時(shi)(shi)可能增(zeng)大(da)到(dao)20厘米。舵與帆的(de)密(mi)切配合是非常(chang)重要(yao)的(de)，船(chuan)員要(yao)一手操(cao)主帆繚繩(sheng)，一手扣舵柄，兩手的(de)動(dong)作一定要(yao)協(xie)調(diao)，要(yao)做到(dao)推(tui)舵時收(shou)帆，拉舵時松帆。

迎風直線駛風向角的選擇

在帆船行駛中，迎風的風向角大約在30-80 O范圍內。既(ji)要選擇(ze)較(jiao)小(xiao)(xiao)的(de)風(feng)(feng)向(xiang)(xiang)角(jiao)(jiao)，又要使船(chuan)保持較(jiao)快的(de)速度，所以，風(feng)(feng)向(xiang)(xiang)角(jiao)(jiao)的(de)選擇(ze)是迎(ying)風(feng)(feng)角(jiao)(jiao)直線駛操(cao)作技術的(de)重要環節。帆船(chuan)器材(cai)、風(feng)(feng)速、涌浪(lang)、流向(xiang)(xiang)、流速及船(chuan)員的(de)操(cao)作技術都是影響風(feng)(feng)向(xiang)(xiang)角(jiao)(jiao)大小(xiao)(xiao)的(de)因(yin)素。

（1）根據(ju)器(qi)材的(de)(de)性(xing)能確定風(feng)(feng)向(xiang)(xiang)角(jiao)(jiao)的(de)(de)度(du)數。船(chuan)(chuan)與船(chuan)(chuan)的(de)(de)性(xing)能和特點也有差(cha)異(yi)。這是(shi)由(you)于船(chuan)(chuan)在制造過程(cheng)中的(de)(de)工藝技術和組(zu)裝過程(cheng)中的(de)(de)穩向(xiang)(xiang)板、舵(duo)及桅桿(gan)位置的(de)(de)不(bu)同(tong)都可(ke)決定船(chuan)(chuan)的(de)(de)性(xing)能，要根據(ju)船(chuan)(chuan)的(de)(de)性(xing)能決定迎風(feng)(feng)直線駛中不(bu)同(tong)風(feng)(feng)速(su)的(de)(de)最佳風(feng)(feng)向(xiang)(xiang)角(jiao)(jiao)。不(bu)同(tong)的(de)(de)帆形對(dui)帆船(chuan)(chuan)的(de)(de)風(feng)(feng)向(xiang)(xiang)角(jiao)(jiao)也有影響(xiang)。在氣流通(tong)過帆時(shi)，由(you)于帆的(de)(de)形狀不(bu)同(tong)所產生的(de)(de)浮升力是(shi)不(bu)同(tong)的(de)(de)。因此，帆船(chuan)(chuan)的(de)(de)速(su)度(du)和航向(xiang)(xiang)角(jiao)(jiao)度(du)也有所不(bu)同(tong)，孤度(du)較(jiao)小的(de)(de)帆比孤度(du)大(da)的(de)(de)帆更容易行(xing)駛小的(de)(de)風(feng)(feng)向(xiang)(xiang)角(jiao)(jiao)。

（2）風(feng)(feng)(feng)(feng)、流(liu)(liu)和(he)涌浪影響(xiang)風(feng)(feng)(feng)(feng)向(xiang)(xiang)(xiang)角(jiao)(jiao)的(de)(de)(de)(de)(de)選擇。在(zai)(zai)(zai)大風(feng)(feng)(feng)(feng)的(de)(de)(de)(de)(de)天氣(qi)中，氣(qi)流(liu)(liu)對(dui)帆(fan)的(de)(de)(de)(de)(de)壓(ya)力(li)(li)較大，帆(fan)的(de)(de)(de)(de)(de)浮升力(li)(li)增加(jia)了，船(chuan)的(de)(de)(de)(de)(de)橫(heng)向(xiang)(xiang)(xiang)移動力(li)(li)也(ye)相(xiang)(xiang)對(dui)增大。為(wei)了減(jian)小(xiao)(xiao)(xiao)(xiao)(xiao)船(chuan)的(de)(de)(de)(de)(de)橫(heng)移力(li)(li)只有加(jia)大前進力(li)(li)，也(ye)就(jiu)(jiu)是(shi)提高(gao)船(chuan)的(de)(de)(de)(de)(de)速度(du)(du)。提高(gao)船(chuan)速，必須加(jia)大風(feng)(feng)(feng)(feng)向(xiang)(xiang)(xiang)角(jiao)(jiao)。如(ru)果不(bu)加(jia)大風(feng)(feng)(feng)(feng)向(xiang)(xiang)(xiang)角(jiao)(jiao)行駛，船(chuan)的(de)(de)(de)(de)(de)速度(du)(du)減(jian)慢，船(chuan)的(de)(de)(de)(de)(de)橫(heng)移力(li)(li)就(jiu)(jiu)會相(xiang)(xiang)對(dui)增大，帆(fan)船(chuan)的(de)(de)(de)(de)(de)絕對(dui)速度(du)(du)就(jiu)(jiu)會減(jian)慢。在(zai)(zai)(zai)中、小(xiao)(xiao)(xiao)(xiao)(xiao)風(feng)(feng)(feng)(feng)中，氣(qi)流(liu)(liu)對(dui)帆(fan)的(de)(de)(de)(de)(de)壓(ya)力(li)(li)減(jian)小(xiao)(xiao)(xiao)(xiao)(xiao)（比(bi)風(feng)(feng)(feng)(feng)大時(shi)(shi)(shi)），對(dui)船(chuan)的(de)(de)(de)(de)(de)橫(heng)移力(li)(li)也(ye)相(xiang)(xiang)對(dui)地(di)減(jian)小(xiao)(xiao)(xiao)(xiao)(xiao)。但由于水下的(de)(de)(de)(de)(de)阻力(li)(li)不(bu)會因(yin)風(feng)(feng)(feng)(feng)速的(de)(de)(de)(de)(de)變化(hua)而變化(hua)，這樣船(chuan)在(zai)(zai)(zai)風(feng)(feng)(feng)(feng)小(xiao)(xiao)(xiao)(xiao)(xiao)時(shi)(shi)(shi)比(bi)風(feng)(feng)(feng)(feng)大時(shi)(shi)(shi)的(de)(de)(de)(de)(de)橫(heng)移力(li)(li)相(xiang)(xiang)對(dui)地(di)要小(xiao)(xiao)(xiao)(xiao)(xiao)。因(yin)此船(chuan)的(de)(de)(de)(de)(de)速度(du)(du)相(xiang)(xiang)對(dui)地(di)慢些，船(chuan)的(de)(de)(de)(de)(de)橫(heng)移力(li)(li)矩也(ye)不(bu)會太大。所以(yi)，在(zai)(zai)(zai)中、小(xiao)(xiao)(xiao)(xiao)(xiao)風(feng)(feng)(feng)(feng)的(de)(de)(de)(de)(de)迎(ying)風(feng)(feng)(feng)(feng)直線駛時(shi)(shi)(shi)，可(ke)以(yi)追求(qiu)較小(xiao)(xiao)(xiao)(xiao)(xiao)的(de)(de)(de)(de)(de)風(feng)(feng)(feng)(feng)向(xiang)(xiang)(xiang)角(jiao)(jiao)。流(liu)(liu)向(xiang)(xiang)(xiang)和(he)流(liu)(liu)速同樣影響(xiang)風(feng)(feng)(feng)(feng)向(xiang)(xiang)(xiang)角(jiao)(jiao)。一般是(shi)在(zai)(zai)(zai)頂(ding)流(liu)(liu)和(he)下壓(ya)流(liu)(liu)時(shi)(shi)(shi)可(ke)適當(dang)加(jia)大點風(feng)(feng)(feng)(feng)向(xiang)(xiang)(xiang)角(jiao)(jiao)以(yi)加(jia)快(kuai)船(chuan)速，在(zai)(zai)(zai)順流(liu)(liu)和(he)上壓(ya)流(liu)(liu)時(shi)(shi)(shi)可(ke)略減(jian)小(xiao)(xiao)(xiao)(xiao)(xiao)風(feng)(feng)(feng)(feng)向(xiang)(xiang)(xiang)角(jiao)(jiao)行駛。同樣道理，我們在(zai)(zai)(zai)有涌浪的(de)(de)(de)(de)(de)天氣(qi)中必須加(jia)快(kuai)船(chuan)的(de)(de)(de)(de)(de)速度(du)(du)，除了調(diao)整帆(fan)和(he)身(shen)體的(de)(de)(de)(de)(de)移動外，最有效(xiao)的(de)(de)(de)(de)(de)操作技術(shu)方法就(jiu)(jiu)是(shi)放大風(feng)(feng)(feng)(feng)向(xiang)(xiang)(xiang)角(jiao)(jiao)來(lai)達到(dao)提高(gao)船(chuan)速的(de)(de)(de)(de)(de)目的(de)(de)(de)(de)(de)。

（3）船員的(de)(de)(de)(de)操(cao)作(zuo)技術水平可決定風(feng)(feng)向(xiang)角(jiao)的(de)(de)(de)(de)選擇。在(zai)(zai)迎風(feng)(feng)航程直(zhi)線駛(shi)(shi)技術上，有(you)的(de)(de)(de)(de)船員習慣(guan)行(xing)駛(shi)(shi)小的(de)(de)(de)(de)風(feng)(feng)向(xiang)角(jiao)，力求短的(de)(de)(de)(de)航線距離(li)；有(you)的(de)(de)(de)(de)船員習慣(guan)行(xing)駛(shi)(shi)較大的(de)(de)(de)(de)風(feng)(feng)向(xiang)角(jiao)，追求的(de)(de)(de)(de)是帆船的(de)(de)(de)(de)行(xing)駛(shi)(shi)速(su)度(du)(du)；還(huan)有(you)的(de)(de)(de)(de)船員在(zai)(zai)操(cao)作(zuo)中(zhong)當船的(de)(de)(de)(de)速(su)度(du)(du)較快時(shi)做(zuo)迎風(feng)(feng)偏轉(zhuan)減小風(feng)(feng)向(xiang)角(jiao)，船速(su)減慢(man)(man)了(le)馬(ma)上拉舵做(zuo)順風(feng)(feng)偏轉(zhuan)加大風(feng)(feng)向(xiang)角(jiao)提(ti)高船的(de)(de)(de)(de)速(su)度(du)(du)，在(zai)(zai)做(zuo)迎風(feng)(feng)偏轉(zhuan)和順風(feng)(feng)偏轉(zhuan)時(shi)推、拉舵的(de)(de)(de)(de)動(dong)作(zuo)緩(huan)慢(man)(man)，幅度(du)(du)非常(chang)小。通常(chang)在(zai)(zai)迎風(feng)(feng)直(zhi)線駛(shi)(shi)調整風(feng)(feng)向(xiang)角(jiao)時(shi)，航向(xiang)的(de)(de)(de)(de)改變只有(you)幾度(du)(du)，不能過大，以免(mian)影響船的(de)(de)(de)(de)速(su)度(du)(du)。

直線駛如何利用陣風的操作技術

在(zai)(zai)航行(xing)中經常(chang)會遇(yu)到(dao)陣(zhen)(zhen)風(feng)(feng)，陣(zhen)(zhen)風(feng)(feng)時的(de)風(feng)(feng)速(su)要比陣(zhen)(zhen)風(feng)(feng)前的(de)風(feng)(feng)速(su)大，在(zai)(zai)陣(zhen)(zhen)風(feng)(feng)來(lai)臨(lin)前瞬間的(de)風(feng)(feng)速(su)可能突然(ran)減小(xiao)，然(ran)后又(you)突然(ran)加大，陣(zhen)(zhen)風(feng)(feng)過后，也有緩慢降速(su)，恢復到(dao)正(zheng)常(chang)風(feng)(feng)速(su)。在(zai)(zai)迎風(feng)(feng)直(zhi)線(xian)駛的(de)操作中，當遇(yu)到(dao)陣(zhen)(zhen)風(feng)(feng)將來(lai)臨(lin)時，首先要做好(hao)思(si)想準(zhun)備和(he)技術動作準(zhun)備，控制船體的(de)平衡，防止陣(zhen)(zhen)風(feng)(feng)前瞬間的(de)弱(ruo)風(feng)(feng)現象。在(zai)(zai)陣(zhen)(zhen)風(feng)(feng)來(lai)臨(lin)時，常(chang)見的(de)操作技術有三種：

一(yi)是(shi)保(bao)持船(chuan)體的平衡(heng)，放松主(zhu)帆，稍微地拉一(yi)點舵，使風(feng)向角增(zeng)大(da)，目(mu)的就是(shi)利(li)用陣(zhen)風(feng)，提高船(chuan)的速度。采用這種操作技術(shu)是(shi)遇到較大(da)的風(feng)力時(shi)。

二是保持航(hang)向不變，精力集(ji)中“感覺(jue)”陣(zhen)風的(de)(de)風向(xiang)和風速(su)(su)的(de)(de)變化(hua)，及時(shi)調整帆(fan)(fan)角(jiao)，保(bao)持帆(fan)(fan)的(de)(de)最佳(jia)受風，并調整人員的(de)(de)身(shen)體，保(bao)持船體的(de)(de)平(ping)穩(wen)行駛，目的(de)(de)也是(shi)利(li)用陣(zhen)風提(ti)高船的(de)(de)速(su)(su)度。

三是(shi)(shi)保持(chi)帆船(chuan)(chuan)行駛時(shi)的(de)帆角，用(yong)身(shen)體(ti)控制船(chuan)(chuan)體(ti)向下風稍微傾斜(xie)（特大風速、難控制船(chuan)(chuan)體(ti)平衡時(shi)除外），然后(hou)推舵收帆，使帆船(chuan)(chuan)迎風偏轉，目的(de)是(shi)(shi)利(li)用(yong)陣風，搶向上風位置。

迎風直線駛的人員位置

在(zai)4米/秒以下的風速中(zhong)，人(ren)員(yuan)的位置通常應該向前(qian)移動(dong)。

在4-10米/秒的風速時(shi)，人(ren)員位置(zhi)要稍(shao)(shao)向(xiang)后(hou)移動。在難控制船(chuan)體(ti)平穩時(shi)，人(ren)員位置(zhi)還須(xu)再稍(shao)(shao)向(xiang)后(hou)移。

如(ru)果在10米/秒以上的(de)風(feng)速中(zhong)，人員位置應(ying)比中(zhong)風(feng)時再向后(hou)移。

直線駛船體平衡的操作技術

在4米/秒以下的(de)風(feng)速中，調整船向下風(feng)傾斜行駛(shi)和保持船體(ti)水平行駛(shi)。在小風(feng)中船體(ti)的(de)傾斜程度是非常容易控(kong)制的(de)，利用船員的(de)身體(ti)控(kong)制船體(ti)向下風(feng)傾斜5O左(zuo)右。傾斜是使帆(fan)在重力(li)下有(you)較(jiao)好的形狀，產生最大(da)的浮升力(li)，有(you)利于船的速度。

船體水(shui)(shui)平行駛是為了(le)更好的符合帆船理論設計，減(jian)小水(shui)(shui)下阻力。另外(wai)，根據風的梯(ti)度變化，離水(shui)(shui)面越高風力越大的原(yuan)理，帆船水(shui)(shui)平行駛時，桅桿的高度最(zui)高。

在(zai)中、大(da)風時(shi)(shi)，帆船迎(ying)風行駛中，基本上(shang)要保持船體是(shi)水(shui)平的；在(zai)做迎(ying)風偏轉(zhuan)減小(xiao)風向角(jiao)時(shi)(shi)，船體稍微向下(xia)風傾斜幾度；在(zai)做順風偏轉(zhuan)加速時(shi)(shi)，也可向上(shang)風傾斜幾度；在(zai)大(da)風中，船體的傾斜必須(xu)在(zai)船員的控制能力范圍(wei)內(nei)。

迎風直(zhi)線駛的操作技術中，控(kong)制船(chuan)體(ti)平(ping)衡(heng)，除依(yi)靠身體(ti)的移動外，主(zhu)帆和舵的協調配合是保持船(chuan)體(ti)平(ping)衡(heng)的最好辦法。

順風直線駛操作技術

順風航線(xian)和橫風航線(xian)的(de)概念，沒有明確區分(fen)，通(tong)常風向角在(zai)130-170O都稱為順(shun)風(feng)(feng)航線，風(feng)(feng)向角在170-180 O時叫尾風。

在(zai)小(xiao)風的(de)順(shun)風直線駛(shi)操作中，首先是船員(yuan)的(de)情緒要穩定，不急躁，細心(xin)地操作主帆(fan)和球(qiu)帆(fan)。

帆船靠離碼頭和海岸

靠離碼(ma)頭(tou)：選(xuan)擇碼(ma)頭(tou)的下風(feng)，帆船迎風(feng)與(yu)碼(ma)頭(tou)成(cheng)450角的方(fang)位減速(su)靠(kao)近，然后用舵和帆(fan)調整帆(fan)船到頂風(feng)或(huo)飄帆(fan)時(shi)與碼頭接觸。風(feng)大(da)時(shi)一(yi)定要(yao)注意安全，避免碰壞船只，最好是(shi)碼頭上(shang)有(you)人幫助扶(fu)一(yi)下。

靠(kao)離(li)海岸：帆船水上出(chu)航(hang)和回(hui)航(hang)不可避免(mian)地要離(li)靠(kao)海岸，特別是風浪天氣，難度較大(da)。

由海岸出航(hang)––––事先觀察好風(feng)(feng)向(xiang)(xiang)、水深、水流、有(you)無礁石等情況后，選擇好出航(hang)(hang)位置和航(hang)(hang)向(xiang)(xiang)。迎風(feng)(feng)出航(hang)(hang)時，將升好帆(fan)的(de)帆(fan)船(chuan)(chuan)托入舵及(ji)穩向(xiang)(xiang)板放好所能允許的(de)水深處。如果有(you)浪，需在兩個浪之間將船(chuan)(chuan)推一下，舵手從船(chuan)(chuan)尾上船(chuan)(chuan)，收帆(fan)使船(chuan)(chuan)迎風(feng)(feng)駛出。橫(heng)風(feng)(feng)和順風(feng)(feng)出航(hang)(hang)就容(rong)易(yi)一些。

向海岸回航(hang)––––仍然(ran)是觀察好(hao)風向、水(shui)深及礁石(shi)情況，選擇(ze)好(hao)靠(kao)岸(an)位(wei)置(zhi)。迎風靠(kao)岸(an)時，可(ke)以保持好(hao)船(chuan)速(su)，等到達選擇(ze)好(hao)的(de)位(wei)置(zhi)前使船(chuan)頂風減速(su)，人員(yuan)跳入水(shui)中將船(chuan)拉(la)向岸(an)邊。順風靠(kao)岸(an)，特別是在風浪天氣(qi)，千萬注意控制船(chuan)速(su)和(he)浪的(de)間隙。