共享單車盈利模式

1、共享單車盈利靠押金和預存費

使用共享單車，首先(xian)要(yao)交(jiao)納押金，再向平臺內預存車(che)費。日后(hou)騎車(che)的(de)費用，再從充(chong)值的(de)車(che)費里扣(kou)。

摩(mo)拜押金(jin)為(wei)每人299元，ofo單車(che)的押金(jin)為(wei)99元，小(xiao)鳴單車(che)押金(jin)為(wei)199元，優(you)拜單車(che)押金(jin)為(wei)298元。為(wei)了確保用戶正當使用其(qi)單車(che)，同時(shi)也(ye)確保單車(che)損害時(shi)出租方(fang)可優(you)先受償。

向用(yong)戶收取押(ya)金合(he)理合(he)法(fa)，就(jiu)像我們在房屋租賃(lin)和酒店入住時也都要繳(jiao)納押(ya)金。

不過，傳統(tong)租(zu)賃服(fu)務的押(ya)(ya)(ya)金(jin)(jin)是(shi)，當用戶(hu)不再租(zu)賃房(fang)屋或退(tui)訂房(fang)間(jian)、自行車，押(ya)(ya)(ya)金(jin)(jin)就直接退(tui)還(huan)。但摩拜、ofo等共(gong)享單車則(ze)是(shi)，只要用戶(hu)不申請押(ya)(ya)(ya)金(jin)(jin)退(tui)還(huan)，押(ya)(ya)(ya)金(jin)(jin)就一(yi)直處于平臺的控(kong)制之下。

為(wei)了(le)(le)方便，用(yong)戶(hu)不(bu)可(ke)能每次用(yong)完單(dan)(dan)車(che)后都申請退還押(ya)金(jin)、等下次用(yong)車(che)時再繳納。大量押(ya)金(jin)就留在(zai)了(le)(le)共享單(dan)(dan)車(che)企業(ye)手中。并且在(zai)這種“一(yi)個人對應一(yi)份(fen)押(ya)金(jin)”的(de)模(mo)式(shi)下，只要(yao)適當增(zeng)加(jia)車(che)輛投放或特定(ding)區域增(zeng)加(jia)投放，就能帶來(lai)更(geng)多(duo)注(zhu)冊用(yong)戶(hu)和押(ya)金(jin)。這其實具(ju)有一(yi)定(ding)的(de)募集資金(jin)或無息融資的(de)性質。

《物權法》第二百(bai)一十(shi)三條規定，“質權人有權收(shou)取質押財產(chan)的(de)孳(zi)(zi)息，但合同(tong)另有約定的(de)除外。”就這樣(yang)，押金所產(chan)生的(de)利息收(shou)入或(huo)(huo)其他孳(zi)(zi)息收(shou)入（比如購(gou)買理財產(chan)品(pin)或(huo)(huo)炒(chao)股等）都歸屬于(yu)單(dan)車平臺。

根據App Annie公開的數據看(kan)，每(mei)個月有512萬人在用摩(mo)(mo)拜的自(zi)行車(che)。每(mei)個用戶(hu)都繳納了299元(yuan)押金來估算，摩(mo)(mo)拜收到的押金總(zong)額達15億元(yuan)。

如果用戶要持續使(shi)用摩拜(bai)的自行車，那他繳(jiao)納(na)的那筆(bi)299元的押金就會一直(zhi)被存(cun)在(zai)摩拜(bai)的賬戶上(shang)(shang)。在(zai)你(ni)退押金之前，理論上(shang)(shang)它可以(yi)用這筆(bi)錢(qian)賺(zhuan)錢(qian)。

但(dan)押金(jin)本(ben)身并不(bu)屬于摩拜的資產，所(suo)以(yi)即便用這筆錢做(zuo)理財管理，一般也是購買銀行、信托(tuo)機構等(deng)提供的風(feng)險小、周期(qi)短的保(bao)本(ben)企業理財產品(pin)。

假設摩(mo)(mo)拜從(cong)銀行(xing)購買一款期限為3個(ge)月的企業理(li)財(cai)產品，年化率為4%左右。照此計算，摩(mo)(mo)拜每個(ge)月從(cong)這筆押(ya)金中的收益也大約是500萬元。

除了押金，預存費用也是共享單車平臺的一個重要利潤來源。吸收來的大筆預存費用也可以用于投資理財。

所以，低廉的(de)使用(yong)價格進行(xing)自行(xing)車租(zu)賃只是其表，募集(ji)大筆資金用(yong)于理(li)財投資，才是這些(xie)共享(xiang)單車瘋狂爭奪市場(chang)的(de)根本原因。更何況，自行(xing)車租(zu)賃并(bing)無門檻限制，只要平臺(tai)注冊用(yong)戶數足夠(gou)大，就有(you)機會成為一個全(quan)新的(de)入口級(ji)平臺(tai)。

該圖片由注冊用戶"健康生活"提供，版權聲明反饋

2、大數據的收入

對任(ren)何一個(ge)互聯網企業(ye)兒來說，通過運營獲得用(yong)(yong)戶注冊，獲悉用(yong)(yong)戶的(de)一個(ge)電話信息，已(yi)經是(shi)天大的(de)幸福。

“共享單車”的玩法，在你屁股跨上單(dan)車之前，無(wu)論是(shi)(shi)(shi)摩(mo)拜，還是(shi)(shi)(shi)ofo，你都必須把(ba)你的電話號碼、真實(shi)姓名、身份證號（要實(shi)名認證）都發送過去——這是(shi)(shi)(shi)對(dui)用戶無(wu)比苛刻(ke)的要求(qiu)，很多隱(yin)私(si)意愿強烈的用戶一定是(shi)(shi)(shi)抵制的，但“共(gong)享單(dan)車”用解(jie)決痛點(dian)的需求(qiu)一次性實(shi)現(xian)了。

等用戶的出行數(shu)據累積到一定(ding)量后，就可以(yi)將數(shu)據給商家(jia)導流，作為商家(jia)做廣(guang)告(gao)的決策。通過數(shu)據規模化(hua)分析，可以(yi)幫助廣(guang)告(gao)主(zhu)過濾得(de)出比較(jiao)精(jing)準的群體受眾(zhong)，并進行有目的性(xing)地廣(guang)告(gao)投放(fang)，從而幫助廣(guang)告(gao)主(zhu)提(ti)升目標(biao)用戶的轉化(hua)率，節約廣(guang)告(gao)成本，提(ti)升廣(guang)告(gao)效率。

如(ru)果(guo)摩拜從豐富(fu)的數據里分析得到一個(ge)信息，每(mei)天中午在(zai)中關村騎行的用戶中，大約有10%可能會在(zai)午餐后買杯奶茶。

假如中關村有一家奶茶店，每做(zuo)一杯(bei)(bei)奶茶需要3分鐘(zhong)，每小時就是20杯(bei)(bei)，每天(tian)如果滿負荷(he)工作15個小時，那么每天(tian)的最(zui)大(da)產量是300杯(bei)(bei)，如果每杯(bei)(bei)奶茶賣10元，每天(tian)可以營收(shou)3000元。

假如(ru)平(ping)均每(mei)天奶(nai)茶店(dian)(dian)只(zhi)能做到(dao)1/3的(de)(de)(de)銷售額（考慮到(dao)人群流(liu)量的(de)(de)(de)潮汐變(bian)化等因素(su)），那么平(ping)均每(mei)天收(shou)入1000元。去掉店(dian)(dian)租、人力、物料成本等費用(yong)，每(mei)天利潤500元，每(mei)月15000。如(ru)果摩拜可以幫助奶(nai)茶店(dian)(dian)進行數(shu)據分析(xi)，發現中(zhong)關村所有(you)喝奶(nai)茶的(de)(de)(de)人中(zhong)，大約(yue)只(zhi)有(you)10%來它(ta)的(de)(de)(de)店(dian)(dian)里(li)消費過(guo)，也(ye)就是說(shuo)它(ta)還(huan)有(you)90%的(de)(de)(de)利潤空間。

現在(zai)摩拜說(shuo)，我可以幫助你做精準的定(ding)向(xiang)廣(guang)告(gao)營銷，但是(shi)你要給我交廣(guang)告(gao)費(fei)，奶茶(cha)打(da)個折，8元一杯，我可以幫你做到每天收入2000元。奶茶(cha)店肯定(ding)會合作，少量的廣(guang)告(gao)費(fei)用就可以換來(lai)多出(chu)來(lai)的1000元，利(li)潤上漲(zhang)了200%。

為什(shen)么摩(mo)拜可以做(zuo)成這件事(shi)？答：騰訊投資了摩(mo)拜。微信(xin)支付已(yi)經打通了線(xian)下(xia)90%的在線(xian)支付場(chang)景，微信(xin)需要(yao)在這些場(chang)景中豐富最后一公里導流能力，從而將支付的流量做(zuo)到(dao)更大。

而(er)能夠為微信提供最后一(yi)公(gong)里導流的，必(bi)須是一(yi)個(ge)可以繪(hui)制人們(men)出行(xing)數據的精細化地圖(tu)級(ji)應用，這(zhe)方面恰(qia)好是騰訊缺失的。

摩(mo)拜幫(bang)助(zhu)騰訊(xun)繪(hui)制(zhi)了這張豐富的地(di)圖，摩(mo)拜創(chuang)始人在(zai)一(yi)席(xi)演講(jiang)時播放了摩(mo)拜繪(hui)制(zhi)出(chu)來的北上(shang)廣深一(yi)天24小時的出(chu)行地(di)圖，從圖中可以看出(chu)其(qi)數據量精細得驚人。

當有了這張(zhang)地(di)圖，再加上騰訊的微(wei)信(xin)支付，我上面描(miao)繪的“奶(nai)茶店創(chuang)收”場景才有可(ke)能跑(pao)通。

3、廣告收入

共享單車的主要廣(guang)告位置有兩個：一是APP里的頁面廣(guang)告。其APP的裝載量足(zu)以產生相應(ying)的廣(guang)告效應(ying)，啟動(dong)界面、內(nei)置廣(guang)告都是可(ke)以創(chuang)造利(li)潤的方式，以后還可(ke)以在APP中植(zhi)入(ru)積分商城，和其他廠商合作兌(dui)換(huan)禮品；二(er)是單車車身的廣(guang)告。

廣告是很多互聯(lian)網產(chan)(chan)品最大的(de)盈利點，當(dang)用戶(hu)產(chan)(chan)生(sheng)了一定的(de)規模，這(zhe)也會成為(wei)共享單車的(de)一個收入。

4、日常的運營收入

使(shi)用一(yi)次0.75，一(yi)線城市(shi)乘一(yi)天(tian)3次，乘數量(liang)45萬(wan)，加上二線城市(shi)一(yi)天(tian)2次，65萬(wan)輛(liang)，結果是一(yi)天(tian)200萬(wan)。綜合(he)起來(lai)一(yi)年收入7.3億。

摩拜：每半(ban)(ban)(ban)(ban)小(xiao)時(shi)(shi)1塊(kuai)(kuai)錢，不(bu)足(zu)半(ban)(ban)(ban)(ban)小(xiao)時(shi)(shi)按(an)半(ban)(ban)(ban)(ban)小(xiao)時(shi)(shi)計算；ofo：如果不(bu)是則收(shou)半(ban)(ban)(ban)(ban)小(xiao)時(shi)(shi)1塊(kuai)(kuai)錢，不(bu)足(zu)半(ban)(ban)(ban)(ban)小(xiao)時(shi)(shi)按(an)半(ban)(ban)(ban)(ban)小(xiao)時(shi)(shi)計算；小(xiao)藍單車：收(shou)費(fei)每半(ban)(ban)(ban)(ban)小(xiao)時(shi)(shi)5毛錢，不(bu)足(zu)半(ban)(ban)(ban)(ban)小(xiao)時(shi)(shi)按(an)半(ban)(ban)(ban)(ban)小(xiao)時(shi)(shi)計算；小(xiao)鳴單車：收(shou)費(fei)每半(ban)(ban)(ban)(ban)小(xiao)時(shi)(shi)1塊(kuai)(kuai)錢，不(bu)足(zu)半(ban)(ban)(ban)(ban)小(xiao)時(shi)(shi)按(an)半(ban)(ban)(ban)(ban)小(xiao)時(shi)(shi)計算。但是試問下，有多少人又(you)是可以(yi)騎足(zu)半(ban)(ban)(ban)(ban)個小(xiao)時(shi)(shi)或者一(yi)個小(xiao)時(shi)(shi)的？

5、政府補貼

整編各(ge)城(cheng)市現有的公(gong)共(gong)自(zi)行車，獲取當(dang)地(di)政府支持。

網曝說(shuo)，除了(le)杭州，其他城(cheng)市(shi)的(de)(de)城(cheng)市(shi)單(dan)(dan)車(che)(che)其實一(yi)(yi)直是處于虧損(sun)狀態的(de)(de)，每(mei)年都(dou)要支(zhi)出一(yi)(yi)大(da)筆的(de)(de)財(cai)政(zheng)(zheng)收(shou)入(ru)進行支(zhi)撐。共享(xiang)單(dan)(dan)車(che)(che)們可(ke)以和當地(di)(di)政(zheng)(zheng)府合作，將當地(di)(di)的(de)(de)共享(xiang)單(dan)(dan)車(che)(che)市(shi)場變(bian)成(cheng)政(zheng)(zheng)企(qi)聯運模(mo)式(shi)（可(ke)以是一(yi)(yi)部分共享(xiang)單(dan)(dan)車(che)(che)市(shi)場），至(zhi)少(shao)可(ke)以收(shou)編當地(di)(di)現有的(de)(de)公共自行車(che)(che)，加(jia)(jia)把鎖變(bian)成(cheng)可(ke)以app解(jie)鎖且隨(sui)借(jie)隨(sui)還(huan)的(de)(de)無樁共享(xiang)單(dan)(dan)車(che)(che)，一(yi)(yi)來可(ke)以省下不少(shao)的(de)(de)車(che)(che)輛(liang)投入(ru)成(cheng)本，二來還(huan)能為市(shi)政(zheng)(zheng)建設提(ti)供輔(fu)助力量，為當地(di)(di)政(zheng)(zheng)府的(de)(de)績效添磚(zhuan)加(jia)(jia)瓦(wa)，獲得(de)的(de)(de)也就(jiu)不只是市(shi)場份額，還(huan)有政(zheng)(zheng)策上的(de)(de)支(zhi)持(chi)，有了(le)當地(di)(di)政(zheng)(zheng)府支(zhi)持(chi)，當地(di)(di)共享(xiang)單(dan)(dan)車(che)(che)市(shi)場的(de)(de)競爭壁壘就(jiu)已經(jing)建立了(le)一(yi)(yi)半了(le)。

總之(zhi)，雖然目前來看(kan)，共享單車市場還沒(mei)有處(chu)于大規模的(de)盈(ying)利狀態(tai)，或者說仍處(chu)于花錢(qian)的(de)階段，用資本的(de)錢(qian)做大規模和品牌。但這不(bu)該只是資本的(de)游戲，更加注重產品、用戶(hu)體驗和線下運營才能(neng)實現(xian)長遠的(de)可(ke)持續發展(zhan)。