共享單車盈利模式

1、共享單車盈利靠押金和預存費

使用共享單車，首先要交納押(ya)金，再向平(ping)臺內(nei)預存車費。日(ri)后騎(qi)車的(de)費用，再從(cong)充值(zhi)的(de)車費里扣。

摩拜(bai)押(ya)金(jin)為(wei)每人(ren)299元(yuan)(yuan)(yuan)，ofo單(dan)車(che)(che)的押(ya)金(jin)為(wei)99元(yuan)(yuan)(yuan)，小(xiao)鳴單(dan)車(che)(che)押(ya)金(jin)為(wei)199元(yuan)(yuan)(yuan)，優(you)拜(bai)單(dan)車(che)(che)押(ya)金(jin)為(wei)298元(yuan)(yuan)(yuan)。為(wei)了確保用戶(hu)正當使用其單(dan)車(che)(che)，同時也確保單(dan)車(che)(che)損害時出(chu)租方可優(you)先受償。

向用戶收取押金合理合法，就(jiu)像我們在房屋(wu)租賃和酒店入住時也都要繳納押金。

不(bu)過，傳統(tong)租(zu)賃服(fu)務的(de)(de)押(ya)金是，當用(yong)戶(hu)不(bu)再租(zu)賃房屋或退訂(ding)房間、自行(xing)車，押(ya)金就直接退還。但摩拜、ofo等(deng)共享(xiang)單(dan)車則(ze)是，只要(yao)用(yong)戶(hu)不(bu)申請(qing)押(ya)金退還，押(ya)金就一直處于平臺的(de)(de)控制之(zhi)下(xia)。

為了方便(bian)，用戶(hu)不可(ke)能每次用完單車(che)(che)后都申(shen)請退(tui)還(huan)押金(jin)(jin)、等下(xia)次用車(che)(che)時再(zai)繳(jiao)納。大量(liang)押金(jin)(jin)就留在了共享單車(che)(che)企業手中。并且在這種“一個人對應一份押金(jin)(jin)”的(de)模(mo)式下(xia)，只要適(shi)當增加(jia)車(che)(che)輛投放或特定區域增加(jia)投放，就能帶來(lai)更多(duo)注(zhu)冊用戶(hu)和押金(jin)(jin)。這其實具(ju)有一定的(de)募集資(zi)金(jin)(jin)或無(wu)息融資(zi)的(de)性質。

《物權法(fa)》第二(er)百一十三條規定，“質(zhi)權人有權收(shou)取(qu)質(zhi)押(ya)財產(chan)(chan)的(de)孳息，但合同另有約定的(de)除外(wai)。”就這樣，押(ya)金所產(chan)(chan)生的(de)利(li)息收(shou)入或其他孳息收(shou)入（比如購買理財產(chan)(chan)品或炒股等）都(dou)歸屬(shu)于單車平臺。

根據App Annie公開的數(shu)據看，每個月(yue)有(you)512萬人在用摩拜(bai)的自行車。每個用戶都繳納了(le)299元(yuan)押金來估算(suan)，摩拜(bai)收到的押金總額達15億(yi)元(yuan)。

如果用(yong)戶(hu)要持續使用(yong)摩拜(bai)的(de)(de)(de)自行車(che)，那(nei)他繳(jiao)納的(de)(de)(de)那(nei)筆(bi)(bi)299元(yuan)的(de)(de)(de)押金就(jiu)會(hui)一直被存在摩拜(bai)的(de)(de)(de)賬戶(hu)上。在你退押金之(zhi)前，理論上它(ta)可以用(yong)這筆(bi)(bi)錢(qian)賺錢(qian)。

但押(ya)金本身并不屬于(yu)摩拜的(de)資產(chan)，所以即便用這筆(bi)錢做(zuo)理(li)財管理(li)，一般也是(shi)購買銀行、信托機構等提供的(de)風(feng)險小、周期短的(de)保本企業理(li)財產(chan)品。

假設摩拜從銀行購買一款期限為3個(ge)月(yue)的企業(ye)理(li)財產品，年化率為4%左右(you)。照此計算(suan)，摩拜每個(ge)月(yue)從這筆押金(jin)中的收益(yi)也大約是500萬元。

除了押金，預存費用也是共享單車平臺的一個重要利潤來源。吸收來的大筆預存費用也可以用于投資理財。

所以，低廉的(de)使用(yong)價格進行自(zi)行車租賃(lin)只是(shi)其表(biao)，募集大筆(bi)資金用(yong)于理財投資，才是(shi)這些共享單車瘋狂爭奪市(shi)場的(de)根本原因。更何況，自(zi)行車租賃(lin)并無門檻限制，只要平臺(tai)注冊(ce)用(yong)戶數足夠大，就有機會成為(wei)一個全新的(de)入口級(ji)平臺(tai)。

該圖片由注冊用戶"健康生活"提供，版權聲明反饋

2、大數據的收入

對任何一(yi)個互聯網企業兒來(lai)說，通(tong)過運營(ying)獲得(de)用戶(hu)注冊(ce)，獲悉用戶(hu)的(de)一(yi)個電話信息，已(yi)經是(shi)天大的(de)幸(xing)福。

“共享單車”的(de)(de)(de)玩法，在你(ni)屁股跨上(shang)單(dan)(dan)車之前，無(wu)論(lun)是(shi)摩(mo)拜，還是(shi)ofo，你(ni)都必須把你(ni)的(de)(de)(de)電話號碼、真實姓名(ming)(ming)、身份(fen)證號（要實名(ming)(ming)認證）都發送過(guo)去——這是(shi)對(dui)用(yong)戶無(wu)比苛刻的(de)(de)(de)要求，很多隱私意愿強烈的(de)(de)(de)用(yong)戶一(yi)定是(shi)抵制的(de)(de)(de)，但“共享單(dan)(dan)車”用(yong)解決痛(tong)點的(de)(de)(de)需求一(yi)次性(xing)實現了。

等用(yong)戶的出行(xing)數(shu)據累積(ji)到一定量(liang)后，就可(ke)以將數(shu)據給商家導流，作為商家做(zuo)廣(guang)(guang)告(gao)(gao)的決策。通過(guo)數(shu)據規模化分(fen)析，可(ke)以幫助廣(guang)(guang)告(gao)(gao)主(zhu)過(guo)濾得出比(bi)較精準的群(qun)體受眾，并進(jin)行(xing)有目(mu)的性地廣(guang)(guang)告(gao)(gao)投放，從而幫助廣(guang)(guang)告(gao)(gao)主(zhu)提升(sheng)目(mu)標用(yong)戶的轉化率(lv)，節(jie)約廣(guang)(guang)告(gao)(gao)成本(ben)，提升(sheng)廣(guang)(guang)告(gao)(gao)效率(lv)。

如果摩拜從豐富的數據(ju)里分析(xi)得到一個信息(xi)，每天(tian)中(zhong)午在中(zhong)關村(cun)騎行的用戶中(zhong)，大約有10%可(ke)能會在午餐后買杯奶(nai)茶(cha)。

假如中關村(cun)有一家奶茶(cha)店(dian)，每(mei)(mei)(mei)做(zuo)一杯(bei)(bei)奶茶(cha)需要3分鐘，每(mei)(mei)(mei)小時就是20杯(bei)(bei)，每(mei)(mei)(mei)天如果滿負荷工作(zuo)15個小時，那么每(mei)(mei)(mei)天的(de)最大產(chan)量是300杯(bei)(bei)，如果每(mei)(mei)(mei)杯(bei)(bei)奶茶(cha)賣10元，每(mei)(mei)(mei)天可以營收3000元。

假如平均每(mei)天奶(nai)茶(cha)店(dian)只(zhi)能做到(dao)1/3的銷售額（考慮到(dao)人(ren)群流(liu)量的潮汐變化(hua)等因素(su)），那么(me)平均每(mei)天收入1000元。去掉(diao)店(dian)租、人(ren)力、物料成(cheng)本(ben)等費用，每(mei)天利潤(run)500元，每(mei)月15000。如果摩拜可(ke)以(yi)幫(bang)助奶(nai)茶(cha)店(dian)進行數據分析，發(fa)現中關(guan)村所(suo)有喝奶(nai)茶(cha)的人(ren)中，大(da)約(yue)只(zhi)有10%來它的店(dian)里消費過，也就是(shi)說它還有90%的利潤(run)空間。

現在摩拜說，我可以(yi)幫助你(ni)做(zuo)精準的定(ding)向廣(guang)告營銷(xiao)，但是你(ni)要給我交廣(guang)告費，奶(nai)茶(cha)打個(ge)折，8元(yuan)(yuan)一杯(bei)，我可以(yi)幫你(ni)做(zuo)到(dao)每(mei)天收入2000元(yuan)(yuan)。奶(nai)茶(cha)店肯定(ding)會合作，少量(liang)的廣(guang)告費用就可以(yi)換來多出來的1000元(yuan)(yuan)，利潤上(shang)漲了200%。

為什(shen)么摩拜可(ke)以做成這件事？答：騰訊投(tou)資了摩拜。微(wei)(wei)信支付已經(jing)打通(tong)了線(xian)下90%的在(zai)線(xian)支付場(chang)景(jing)，微(wei)(wei)信需(xu)要在(zai)這些場(chang)景(jing)中(zhong)豐富最(zui)后一公里導流能力，從而將支付的流量做到(dao)更大。

而能夠為微信提供最(zui)后一公里導(dao)流的(de)，必須是一個(ge)可以繪制人們出行數據的(de)精細化地圖級應用，這方面(mian)恰好是騰訊缺失的(de)。

摩拜(bai)(bai)幫(bang)助騰訊(xun)繪制了(le)這張豐(feng)富的地圖(tu)，摩拜(bai)(bai)創始(shi)人(ren)在一席演講時(shi)播放(fang)了(le)摩拜(bai)(bai)繪制出來的北上廣(guang)深(shen)一天24小時(shi)的出行地圖(tu)，從圖(tu)中可以看出其數據量精細得驚人(ren)。

當(dang)有(you)了這張(zhang)地圖，再(zai)加(jia)上(shang)騰訊(xun)的微信(xin)支付，我上(shang)面描繪的“奶茶店創收”場景才(cai)有(you)可能跑通。

3、廣告收入

共享單車的(de)(de)主(zhu)要廣(guang)告(gao)位置(zhi)有兩個：一是APP里(li)的(de)(de)頁面(mian)廣(guang)告(gao)。其(qi)APP的(de)(de)裝載量足以(yi)(yi)產生相應的(de)(de)廣(guang)告(gao)效應，啟動界面(mian)、內置(zhi)廣(guang)告(gao)都是可以(yi)(yi)創造利潤(run)的(de)(de)方式，以(yi)(yi)后還(huan)可以(yi)(yi)在APP中植入積(ji)分商(shang)城，和其(qi)他廠商(shang)合作兌換禮品(pin)；二是單車車身的(de)(de)廣(guang)告(gao)。

廣告是很多互聯網(wang)產品最大的(de)(de)盈利點，當用戶產生了一定(ding)的(de)(de)規模，這也會(hui)成(cheng)為共享單車(che)的(de)(de)一個(ge)收入。

4、日常的運營收入

使(shi)用一(yi)次(ci)0.75，一(yi)線城市乘一(yi)天3次(ci)，乘數量45萬(wan)，加上二(er)線城市一(yi)天2次(ci)，65萬(wan)輛(liang)，結果是一(yi)天200萬(wan)。綜(zong)合(he)起來一(yi)年收入7.3億。

摩拜：每半(ban)(ban)(ban)小(xiao)(xiao)時(shi)(shi)(shi)1塊錢，不足(zu)半(ban)(ban)(ban)小(xiao)(xiao)時(shi)(shi)(shi)按半(ban)(ban)(ban)小(xiao)(xiao)時(shi)(shi)(shi)計算；ofo：如果不是則收(shou)半(ban)(ban)(ban)小(xiao)(xiao)時(shi)(shi)(shi)1塊錢，不足(zu)半(ban)(ban)(ban)小(xiao)(xiao)時(shi)(shi)(shi)按半(ban)(ban)(ban)小(xiao)(xiao)時(shi)(shi)(shi)計算；小(xiao)(xiao)藍單車(che)：收(shou)費每半(ban)(ban)(ban)小(xiao)(xiao)時(shi)(shi)(shi)5毛錢，不足(zu)半(ban)(ban)(ban)小(xiao)(xiao)時(shi)(shi)(shi)按半(ban)(ban)(ban)小(xiao)(xiao)時(shi)(shi)(shi)計算；小(xiao)(xiao)鳴單車(che)：收(shou)費每半(ban)(ban)(ban)小(xiao)(xiao)時(shi)(shi)(shi)1塊錢，不足(zu)半(ban)(ban)(ban)小(xiao)(xiao)時(shi)(shi)(shi)按半(ban)(ban)(ban)小(xiao)(xiao)時(shi)(shi)(shi)計算。但是試問下，有多少(shao)人又是可以騎足(zu)半(ban)(ban)(ban)個小(xiao)(xiao)時(shi)(shi)(shi)或者一個小(xiao)(xiao)時(shi)(shi)(shi)的(de)？

5、政府補貼

整編各(ge)城市現有的公共自行車，獲取當地政府(fu)支(zhi)持。

網曝說，除了(le)杭州，其(qi)他城市(shi)(shi)(shi)的(de)(de)(de)(de)城市(shi)(shi)(shi)單(dan)(dan)車(che)(che)(che)其(qi)實一(yi)(yi)直是(shi)(shi)處于虧損狀態的(de)(de)(de)(de)，每年都(dou)要支出一(yi)(yi)大筆的(de)(de)(de)(de)財政(zheng)(zheng)(zheng)收入(ru)進行(xing)支撐。共(gong)(gong)享單(dan)(dan)車(che)(che)(che)們可以(yi)和當(dang)(dang)(dang)地政(zheng)(zheng)(zheng)府(fu)合作(zuo)，將(jiang)當(dang)(dang)(dang)地的(de)(de)(de)(de)共(gong)(gong)享單(dan)(dan)車(che)(che)(che)市(shi)(shi)(shi)場變成(cheng)政(zheng)(zheng)(zheng)企聯運模(mo)式（可以(yi)是(shi)(shi)一(yi)(yi)部(bu)分共(gong)(gong)享單(dan)(dan)車(che)(che)(che)市(shi)(shi)(shi)場），至(zhi)少可以(yi)收編(bian)當(dang)(dang)(dang)地現有的(de)(de)(de)(de)公共(gong)(gong)自行(xing)車(che)(che)(che)，加把鎖(suo)變成(cheng)可以(yi)app解鎖(suo)且隨(sui)借隨(sui)還的(de)(de)(de)(de)無樁共(gong)(gong)享單(dan)(dan)車(che)(che)(che)，一(yi)(yi)來可以(yi)省下(xia)不少的(de)(de)(de)(de)車(che)(che)(che)輛投入(ru)成(cheng)本(ben)，二來還能為市(shi)(shi)(shi)政(zheng)(zheng)(zheng)建(jian)(jian)設提供輔助(zhu)力(li)量(liang)，為當(dang)(dang)(dang)地政(zheng)(zheng)(zheng)府(fu)的(de)(de)(de)(de)績效添磚加瓦(wa)，獲得的(de)(de)(de)(de)也就不只是(shi)(shi)市(shi)(shi)(shi)場份(fen)額，還有政(zheng)(zheng)(zheng)策(ce)上的(de)(de)(de)(de)支持，有了(le)當(dang)(dang)(dang)地政(zheng)(zheng)(zheng)府(fu)支持，當(dang)(dang)(dang)地共(gong)(gong)享單(dan)(dan)車(che)(che)(che)市(shi)(shi)(shi)場的(de)(de)(de)(de)競爭(zheng)壁壘就已經建(jian)(jian)立了(le)一(yi)(yi)半了(le)。

總之，雖然(ran)目前來看(kan)，共享單車市場(chang)還沒有處于(yu)(yu)大規模的(de)盈利狀態(tai)，或者說(shuo)仍處于(yu)(yu)花(hua)錢的(de)階段(duan)，用資本的(de)錢做大規模和品(pin)牌。但這(zhe)不(bu)該只是(shi)資本的(de)游戲，更加注重產品(pin)、用戶體驗和線下運營才能(neng)實現長遠的(de)可持續發(fa)展。