汽車的基本結構組成

1、發動機

發動機是汽車的動力裝置，由2大(da)機(ji)(ji)構(gou)5大(da)系(xi)組(zu)成：曲柄(bing)連桿機(ji)(ji)構(gou)、配(pei)氣機(ji)(ji)構(gou)、冷(leng)卻(que)系(xi)、燃料供給系(xi)、潤滑(hua)系(xi)、點(dian)火(huo)系(xi)、起(qi)動系(xi)組(zu)成，但是(shi)柴油機(ji)(ji)比汽油機(ji)(ji)少一個點(dian)火(huo)系(xi)統。

2、底盤

底(di)盤(pan)作用(yong)是支撐、安裝汽車發(fa)動機及其(qi)各(ge)部件的總成，形成汽車的整體造型，并接受(shou)發(fa)動機的動力，使汽車產生運動，保證正常行駛(shi)。底(di)盤(pan)由傳動系(xi)、行駛(shi)系(xi)、轉向系(xi)和制動系(xi)四部分(fen)組成。

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3、車身

車(che)身安裝在底(di)盤的(de)車(che)架上，用(yong)以駕駛(shi)員、旅客乘坐(zuo)或裝載貨物。乘用(yong)車(che)、客車(che)的(de)車(che)身一(yi)般是整(zheng)體結構，貨車(che)車(che)身一(yi)般是由駕駛(shi)室和貨箱兩部分組成。

汽車(che)車(che)身結構主(zhu)要包括：車(che)身殼體(ti)(白車(che)身)、車(che)門、車(che)窗(chuang)、車(che)前鈑制件(jian)(jian)、車(che)身內外裝飾件(jian)(jian)和(he)車(che)身附(fu)件(jian)(jian)、座椅以及通(tong)風、暖氣、冷氣、空(kong)氣調節裝置等等。在(zai)貨車(che)和(he)專用汽車(che)上(shang)還包括車(che)箱和(he)其它裝備。

4、電氣設備

電(dian)(dian)(dian)(dian)氣設(she)(she)(she)備由電(dian)(dian)(dian)(dian)源(yuan)和用電(dian)(dian)(dian)(dian)設(she)(she)(she)備兩大部分組成。電(dian)(dian)(dian)(dian)源(yuan)包括蓄電(dian)(dian)(dian)(dian)池和發(fa)電(dian)(dian)(dian)(dian)機(ji)(ji)；用電(dian)(dian)(dian)(dian)設(she)(she)(she)備包括發(fa)動機(ji)(ji)的起動系、汽油機(ji)(ji)的點(dian)火(huo)系和其(qi)它用電(dian)(dian)(dian)(dian)裝置。

5、輪胎

輪胎是汽車(che)(che)的(de)重要部(bu)件(jian)之一，它直接與路面接觸，和汽車(che)(che)懸(xuan)架共同來緩和汽車(che)(che)行(xing)(xing)駛(shi)時所受(shou)到的(de)沖擊，保證汽車(che)(che)有(you)良(liang)好(hao)的(de)乘座舒適性(xing)(xing)和行(xing)(xing)駛(shi)平順(shun)性(xing)(xing)；保證車(che)(che)輪和路面有(you)良(liang)好(hao)的(de)附著性(xing)(xing)，提高汽車(che)(che)的(de)牽引性(xing)(xing)、制動性(xing)(xing)和通(tong)過(guo)性(xing)(xing)；承受(shou)著汽車(che)(che)的(de)重量，輪胎在汽車(che)(che)上所起(qi)的(de)重要作用越來越受(shou)到人們的(de)重視。

汽車的機械原理

一、發動機

汽車發動機(ji)(ji)(ji)是(shi)為汽車提供動力的發動機(ji)(ji)(ji)，是(shi)汽車的心臟。常(chang)見(jian)的汽油機(ji)(ji)(ji)和柴油機(ji)(ji)(ji)都(dou)屬于往(wang)復活(huo)塞式內燃(ran)機(ji)(ji)(ji)，是(shi)將燃(ran)料的化學能(neng)轉化為活(huo)塞運(yun)動的機(ji)(ji)(ji)械能(neng)并對外輸出(chu)動力。

汽(qi)油(you)機轉速(su)高(gao)，質量小，噪音(yin)小，起動容易，制(zhi)造成本低；柴(chai)油(you)機壓縮(suo)比大，熱(re)效率高(gao)，經濟性能和排放(fang)性能都(dou)比汽(qi)油(you)機好(hao)。

四沖(chong)程汽(qi)油(you)(you)機的(de)(de)工作(zuo)原理是將(jiang)空氣(qi)與汽(qi)油(you)(you)以(yi)一定的(de)(de)比例(li)混(hun)合(he)成良好的(de)(de)混(hun)合(he)氣(qi)，在(zai)吸氣(qi)沖(chong)程被吸入汽(qi)缸，混(hun)合(he)氣(qi)經(jing)壓縮(suo)點火(huo)燃(ran)燒(shao)而產(chan)生(sheng)熱(re)能，高溫高壓的(de)(de)氣(qi)體作(zuo)用于活(huo)塞(sai)頂部(bu)，推動活(huo)塞(sai)作(zuo)往復直線運動，通過連桿、曲(qu)軸(zhou)飛輪機構(gou)對外輸出機械能。

四沖(chong)程(cheng)汽油(you)機(ji)在進氣沖(chong)程(cheng)、壓(ya)縮(suo)沖(chong)程(cheng)、做功沖(chong)程(cheng)和(he)排氣沖(chong)程(cheng)內(nei)完成(cheng)一個工作循環。

二、底盤

1、汽車傳動系統

汽車發動機與驅動輪之間的動力傳遞裝置稱為汽車的傳動系。它應保證汽車具有在各(ge)種行駛條件(jian)下所(suo)必需(xu)(xu)的(de)牽引(yin)力、車(che)速，以及(ji)保(bao)(bao)證牽引(yin)力與車(che)速之間協調變化等功能(neng)，使汽(qi)車(che)具有良好的(de)動力性和燃油經濟性；還應保(bao)(bao)證汽(qi)車(che)能(neng)倒車(che)，以及(ji)左、右驅動輪能(neng)適應差速要(yao)求，并使動力傳遞能(neng)根(gen)據需(xu)(xu)要(yao)而平(ping)穩地結合或(huo)徹底、迅速地分離。

傳(chuan)(chuan)動(dong)(dong)系(xi)統包括：離合器(qi)、變速器(qi)、傳(chuan)(chuan)動(dong)(dong)軸(zhou)、主減速器(qi)、差速器(qi)、半軸(zhou)等部分。汽車發動(dong)(dong)機與驅動(dong)(dong)輪之間的動(dong)(dong)力傳(chuan)(chuan)遞裝置稱為(wei)汽車的傳(chuan)(chuan)動(dong)(dong)系(xi)。

（1）離合器

離合器位于發動機和(he)變(bian)速(su)箱(xiang)之間的飛輪(lun)殼(ke)內，用螺釘(ding)將離合器總成固(gu)定在飛輪(lun)的后平(ping)面上，離合器的輸出軸就是(shi)變(bian)速(su)箱(xiang)的輸入(ru)軸。

在汽車行駛(shi)(shi)過程中，駕駛(shi)(shi)員(yuan)可根(gen)據需要踩(cai)下或松開離合器踏板，使發動機與變(bian)速(su)箱暫時分離和逐漸接合，以切斷(duan)或傳遞發動機向(xiang)變(bian)速(su)器輸入的動力。

（2）變速器

變(bian)速器是用(yong)來(lai)改變(bian)來(lai)自發(fa)動(dong)機的(de)轉速和轉矩(ju)的(de)機構，它(ta)能固(gu)定或分檔改變(bian)輸出軸和輸入軸傳(chuan)動(dong)比，又稱變(bian)速箱。

它分為(wei)手動(dong)(dong)、自動(dong)(dong)兩(liang)種，手動(dong)(dong)變(bian)(bian)速箱(xiang)主(zhu)要(yao)由(you)齒(chi)輪和軸組(zu)(zu)成，通過不同的(de)(de)齒(chi)輪組(zu)(zu)合產生變(bian)(bian)速變(bian)(bian)矩；而自動(dong)(dong)變(bian)(bian)速箱(xiang)AT是(shi)由(you)液(ye)(ye)力(li)變(bian)(bian)扭器、行(xing)星齒(chi)輪和液(ye)(ye)壓操縱系統(tong)組(zu)(zu)成，通過液(ye)(ye)力(li)傳遞和齒(chi)輪組(zu)(zu)合的(de)(de)方式來達到變(bian)(bian)速變(bian)(bian)矩。

手(shou)(shou)動變(bian)速(su)箱(xiang)稱手(shou)(shou)動變(bian)速(su)器（簡稱MT）又稱機械式變(bian)速(su)器，即必須用(yong)手(shou)(shou)撥動變(bian)速(su)桿(gan)（俗(su)稱“擋(dang)把”）才能改變(bian)變(bian)速(su)器內(nei)的(de)(de)齒(chi)輪嚙合位置(zhi)，改變(bian)傳動比，從而達(da)到變(bian)速(su)的(de)(de)目的(de)(de)。

它(ta)結(jie)構簡單，性能可(ke)靠(kao)，制(zhi)造和維護成本低廉，且(qie)(qie)傳(chuan)動(dong)效率高（理論上會更省(sheng)油(you)），另外，由于是純機械控制(zhi)，換擋(dang)反應快(kuai)，且(qie)(qie)可(ke)以更直接的表現(xian)駕(jia)駛者的意愿，因此(ci)也(ye)(ye)更富(fu)駕(jia)駛樂趣，這些都是手動(dong)變(bian)速箱的優點。不(bu)過(guo)相比自動(dong)變(bian)速箱，它(ta)操(cao)作(zuo)繁瑣，而且(qie)(qie)在擋(dang)位(wei)切換時頓(dun)挫明顯的劣勢也(ye)(ye)是無法彌(mi)補的。

（3）傳動軸

傳動(dong)(dong)軸是由軸管、伸(shen)縮套和萬(wan)向(xiang)節(jie)組成。伸(shen)縮套能自(zi)動(dong)(dong)調(diao)節(jie)變速(su)器與驅動(dong)(dong)橋之間距離的(de)變化。萬(wan)向(xiang)節(jie)是保證(zheng)變速(su)器輸出軸與驅動(dong)(dong)橋輸入軸兩軸線夾角的(de)變化，并實現兩軸的(de)等角速(su)傳動(dong)(dong)。

萬(wan)向節(jie)(jie)是(shi)汽車(che)傳動(dong)(dong)軸(zhou)(zhou)上的(de)關鍵部(bu)件。在(zai)前(qian)(qian)置發動(dong)(dong)機后輪驅(qu)(qu)動(dong)(dong)的(de)車(che)輛上，萬(wan)向節(jie)(jie)傳動(dong)(dong)軸(zhou)(zhou)安裝(zhuang)在(zai)變速器輸(shu)出軸(zhou)(zhou)與(yu)驅(qu)(qu)動(dong)(dong)橋主減速器輸(shu)入軸(zhou)(zhou)之間；而前(qian)(qian)置發動(dong)(dong)機前(qian)(qian)輪驅(qu)(qu)動(dong)(dong)的(de)車(che)輛省略(lve)了傳動(dong)(dong)軸(zhou)(zhou)，萬(wan)向節(jie)(jie)安裝(zhuang)在(zai)既負責驅(qu)(qu)動(dong)(dong)又負責轉(zhuan)向的(de)前(qian)(qian)橋半(ban)軸(zhou)(zhou)與(yu)車(che)輪之間。

（4）主減速器

主減(jian)速(su)器是汽車傳動系中減(jian)小轉速(su)、增大扭矩的(de)主要(yao)部件。對(dui)發(fa)動機縱置的(de)汽車來說，主減(jian)速(su)器還利(li)用錐(zhui)齒輪傳動以改變動力(li)方向(xiang)。

汽車正(zheng)常(chang)行駛時，發動機的轉(zhuan)速(su)(su)(su)通常(chang)在2000至(zhi)3000r/min左右，如果(guo)將(jiang)這么高的轉(zhuan)速(su)(su)(su)只靠變(bian)速(su)(su)(su)箱(xiang)(xiang)來降低(di)下來，那么變(bian)速(su)(su)(su)箱(xiang)(xiang)內(nei)齒輪的傳動比則(ze)需很大，也就是變(bian)速(su)(su)(su)箱(xiang)(xiang)的尺寸會越(yue)大。另外，轉(zhuan)速(su)(su)(su)下降而扭矩必然(ran)增加，也就加大了變(bian)速(su)(su)(su)箱(xiang)(xiang)與變(bian)速(su)(su)(su)箱(xiang)(xiang)后一(yi)級傳動機構的傳動負荷。

所(suo)以，在動(dong)力(li)向左右驅動(dong)輪分流的差速(su)器之前設置(zhi)一(yi)個主減(jian)(jian)(jian)速(su)器，可使主減(jian)(jian)(jian)速(su)器前面的傳(chuan)動(dong)部件如(ru)變速(su)箱(xiang)、分動(dong)器、萬向傳(chuan)動(dong)裝(zhuang)置(zhi)等(deng)傳(chuan)遞(di)的扭矩(ju)減(jian)(jian)(jian)小，也可以使變速(su)箱(xiang)的尺寸、質(zhi)量(liang)減(jian)(jian)(jian)小，操縱省力(li)。

（5）差速器

汽車差(cha)速(su)器能(neng)夠使左、右(you)(you)(或前、后)驅(qu)動輪(lun)(lun)實現(xian)以不(bu)同(tong)轉速(su)轉動的機構。主要由左右(you)(you)半軸齒輪(lun)(lun)、兩個(ge)行星齒輪(lun)(lun)及(ji)齒輪(lun)(lun)架(jia)組成。

功用是當汽車轉彎(wan)行駛(shi)或在不平(ping)路面上行駛(shi)時，使(shi)左右車(che)輪以不同轉速(su)(su)滾動(dong)，即保證兩側驅動(dong)車(che)輪作(zuo)純滾動(dong)運動(dong)。差速(su)(su)器是為(wei)了調整左右輪的(de)(de)轉速(su)(su)差而裝置的(de)(de)。

（6）半軸

半(ban)軸是變(bian)速(su)箱(xiang)減速(su)器(qi)與驅動輪之(zhi)間傳遞扭矩的軸（以前實心(xin)居(ju)多，但(dan)由于(yu)空心(xin)軸轉動不平衡(heng)控制(zhi)更容易，因(yin)此(ci)，很多轎(jiao)車(che)上(shang)都采用空心(xin)軸），其內(nei)外端各有一(yi)個萬向節（U/JOINT)分別通過(guo)萬向節上(shang)的花鍵與減速(su)器(qi)齒輪及輪轂軸承內(nei)圈連接。

半軸用來在差速器與(yu)驅動輪之間傳遞動力。普通(tong)非(fei)斷開(kai)式(shi)驅動橋的半軸，可根據外端支(zhi)承形式(shi)不同分(fen)為全(quan)浮(fu)式(shi)、3/4浮(fu)式(shi)和半浮(fu)式(shi)3種(zhong)。

2、汽車行駛系統

汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)行駛(shi)系由車(che)(che)(che)身、車(che)(che)(che)橋、車(che)(che)(che)輪和懸架組成。車(che)(che)(che)輪分別支承在(zai)各車(che)(che)(che)橋(前橋、后橋)上(shang)，為了減少(shao)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)在(zai)不平(ping)路面上(shang)行駛(shi)時(shi)受到的振動，車(che)(che)(che)橋又(you)通過彈性懸架與(yu)車(che)(che)(che)身連接。

汽車(che)懸掛系(xi)(xi)統(tong)就(jiu)是指(zhi)由車(che)身與輪胎間的(de)(de)彈簧和(he)避(bi)震器組成整個支(zhi)持系(xi)(xi)統(tong)，是汽車(che)行駛(shi)系(xi)(xi)統(tong)的(de)(de)一部分。懸掛系(xi)(xi)統(tong)應有的(de)(de)功能是支(zhi)持車(che)身，改善乘坐的(de)(de)感(gan)覺(jue)，不(bu)同的(de)(de)懸掛設置會使(shi)駕(jia)駛(shi)者有不(bu)同的(de)(de)駕(jia)駛(shi)感(gan)受。外(wai)表(biao)看似簡(jian)單(dan)的(de)(de)懸掛系(xi)(xi)統(tong)綜(zong)合(he)多(duo)種(zhong)作用力，決定(ding)著轎車(che)的(de)(de)穩定(ding)性、舒適(shi)性和(he)安(an)全(quan)性。

汽(qi)車(che)行駛系是將整個汽(qi)車(che)連接成(cheng)(cheng)一整體，并(bing)支持(chi)全車(che)質量，接受傳動(dong)系傳來的(de)轉(zhuan)矩(ju)(ju)、并(bing)通(tong)過驅動(dong)車(che)輪(lun)與(yu)路面(mian)的(de)附著作(zuo)用(yong)，產生路面(mian)對(dui)汽(qi)車(che)的(de)牽引(yin)力(li)。傳遞并(bing)承受路面(mian)作(zuo)用(yong)于車(che)輪(lun)上的(de)各種(zhong)反力(li)及形成(cheng)(cheng)的(de)力(li)矩(ju)(ju)，緩(huan)和不平路面(mian)對(dui)車(che)造成(cheng)(cheng)的(de)沖擊以及減少車(che)身振動(dong)。

3、汽車轉向系統

用來改變(bian)或保持汽(qi)車行(xing)駛或倒退方向(xiang)的(de)一系(xi)列裝(zhuang)置稱為汽(qi)車轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)系(xi)統。實現汽(qi)車轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)的(de)方法是，駕駛員通過一套專(zhuan)設(she)的(de)機構(gou)，使汽(qi)車轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)橋（一般是前橋）上的(de)車輪（轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)輪）相(xiang)對(dui)于汽(qi)車縱軸線偏轉(zhuan)(zhuan)一定角度。

4、汽車制動系統

汽(qi)車(che)制動系統是指(zhi)，對汽(qi)車(che)某些部分（主要是車(che)輪）施加一定(ding)的(de)力，從而(er)對其(qi)進行一定(ding)程度的(de)強制制動的(de)一系列專門(men)裝置。

汽(qi)車制動系(xi)統使(shi)(shi)(shi)行(xing)駛中的汽(qi)車按(an)照駕(jia)駛員的要求進行(xing)強(qiang)制減(jian)速甚(shen)至(zhi)停(ting)車；使(shi)(shi)(shi)已(yi)停(ting)駛的汽(qi)車在各種道路條件下(包括在坡(po)道上(shang))穩定駐車；使(shi)(shi)(shi)下坡(po)行(xing)駛的汽(qi)車速度保(bao)持穩定。

三、汽車車身

汽車車身(shen)的(de)(de)作用主(zhu)要是保護駕駛員以(yi)及構(gou)成良好(hao)的(de)(de)空氣力學環境。好(hao)的(de)(de)車身(shen)不僅(jin)能(neng)帶來更佳的(de)(de)性能(neng)，也能(neng)體現出車主(zhu)的(de)(de)個性。汽車車身(shen)結構(gou)從(cong)形式上說，主(zhu)要分(fen)為非承載(zai)式和承載(zai)式兩種。

非承(cheng)載式(shi)車(che)(che)(che)(che)身的(de)汽車(che)(che)(che)(che)有剛性(xing)(xing)(xing)車(che)(che)(che)(che)架，又稱底盤(pan)大梁(liang)架。車(che)(che)(che)(che)身本(ben)體懸置于車(che)(che)(che)(che)架上(shang)，用(yong)彈性(xing)(xing)(xing)元(yuan)件聯接(jie)。車(che)(che)(che)(che)架的(de)振(zhen)動通過彈性(xing)(xing)(xing)元(yuan)件傳到車(che)(che)(che)(che)身上(shang)，大部(bu)(bu)分振(zhen)動被減(jian)弱或消除，發生碰撞時車(che)(che)(che)(che)架能(neng)吸收(shou)大部(bu)(bu)分沖擊(ji)力，在壞路(lu)行駛(shi)時對車(che)(che)(che)(che)身起到保護作用(yong)，因此車(che)(che)(che)(che)廂(xiang)變形小，平穩性(xing)(xing)(xing)和(he)安全(quan)性(xing)(xing)(xing)好(hao)，而(er)且廂(xiang)內噪音低。

承載式車身的汽車沒有(you)剛性車(che)架(jia)，只(zhi)是加強了(le)車(che)頭，側圍，車(che)尾，底(di)板等部位，車(che)身(shen)和(he)底(di)架(jia)共同組成了(le)車(che)身(shen)本體(ti)的(de)剛性空(kong)間結構。這種承(cheng)載(zai)式(shi)車(che)身(shen)除了(le)其固(gu)有(you)的(de)乘載(zai)功能外，還要(yao)直(zhi)接承(cheng)受各種負荷。這種形式(shi)的(de)車(che)身(shen)具有(you)較大的(de)抗彎曲(qu)和(he)抗扭轉的(de)剛度，質量小(xiao)，高度低，汽車(che)質心(xin)低，裝(zhuang)(zhuang)配簡單，高速行駛(shi)穩定性較好(hao)。但由于道路負載(zai)會(hui)通(tong)過懸架(jia)裝(zhuang)(zhuang)置(zhi)直(zhi)接傳(chuan)給車(che)身(shen)本體(ti)，因(yin)此(ci)噪音和(he)振動較大。