汽車的基本結構組成

1、發動機

發動機是汽車的動(dong)(dong)力裝置，由2大機(ji)構5大系(xi)(xi)組成(cheng)：曲柄連桿(gan)機(ji)構、配氣機(ji)構、冷卻(que)系(xi)(xi)、燃(ran)料供(gong)給系(xi)(xi)、潤滑系(xi)(xi)、點火系(xi)(xi)、起(qi)動(dong)(dong)系(xi)(xi)組成(cheng)，但(dan)是柴油機(ji)比汽(qi)油機(ji)少一個點火系(xi)(xi)統(tong)。

2、底盤

底(di)盤(pan)作用是支(zhi)撐、安裝汽車發動(dong)機及(ji)其各部件的(de)總(zong)成，形成汽車的(de)整體造型，并接受發動(dong)機的(de)動(dong)力(li)，使汽車產生運動(dong)，保(bao)證(zheng)正(zheng)常行(xing)駛。底(di)盤(pan)由(you)傳動(dong)系、行(xing)駛系、轉向系和制動(dong)系四部分組成。

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3、車身

車身(shen)安裝在底盤的車架上(shang)，用(yong)以駕(jia)駛員(yuan)、旅客乘坐(zuo)或裝載貨物。乘用(yong)車、客車的車身(shen)一般是(shi)整體結構(gou)，貨車車身(shen)一般是(shi)由駕(jia)駛室和(he)貨箱兩部(bu)分(fen)組成(cheng)。

汽(qi)車(che)車(che)身結(jie)構主要(yao)包括(kuo)：車(che)身殼體(ti)(白車(che)身)、車(che)門、車(che)窗、車(che)前鈑制件、車(che)身內外裝飾件和(he)車(che)身附件、座椅以及通風(feng)、暖氣、冷氣、空(kong)氣調節裝置等(deng)等(deng)。在(zai)貨(huo)車(che)和(he)專用汽(qi)車(che)上還包括(kuo)車(che)箱和(he)其它裝備。

4、電氣設備

電(dian)(dian)氣設(she)(she)備由電(dian)(dian)源和(he)用電(dian)(dian)設(she)(she)備兩大部分組成。電(dian)(dian)源包括蓄電(dian)(dian)池和(he)發電(dian)(dian)機；用電(dian)(dian)設(she)(she)備包括發動機的起(qi)動系(xi)、汽油機的點火系(xi)和(he)其它(ta)用電(dian)(dian)裝置。

5、輪胎

輪(lun)(lun)胎是汽(qi)車(che)的重(zhong)(zhong)要(yao)部件之(zhi)一，它直(zhi)接與(yu)路面接觸，和(he)汽(qi)車(che)懸架共(gong)同(tong)來(lai)緩和(he)汽(qi)車(che)行駛時所(suo)受到的沖擊，保(bao)證(zheng)汽(qi)車(che)有良(liang)好(hao)的乘(cheng)座舒適性(xing)(xing)和(he)行駛平(ping)順(shun)性(xing)(xing)；保(bao)證(zheng)車(che)輪(lun)(lun)和(he)路面有良(liang)好(hao)的附著性(xing)(xing)，提(ti)高(gao)汽(qi)車(che)的牽引(yin)性(xing)(xing)、制動性(xing)(xing)和(he)通過性(xing)(xing)；承受著汽(qi)車(che)的重(zhong)(zhong)量，輪(lun)(lun)胎在汽(qi)車(che)上所(suo)起的重(zhong)(zhong)要(yao)作用越來(lai)越受到人(ren)們的重(zhong)(zhong)視。

汽車的機械原理

一、發動機

汽(qi)車(che)發動(dong)(dong)機(ji)(ji)是為汽(qi)車(che)提供動(dong)(dong)力(li)的(de)(de)發動(dong)(dong)機(ji)(ji)，是汽(qi)車(che)的(de)(de)心臟。常見的(de)(de)汽(qi)油(you)機(ji)(ji)和柴油(you)機(ji)(ji)都屬于往(wang)復(fu)活塞(sai)式內(nei)燃機(ji)(ji)，是將燃料(liao)的(de)(de)化(hua)學(xue)能轉化(hua)為活塞(sai)運動(dong)(dong)的(de)(de)機(ji)(ji)械能并(bing)對外輸出動(dong)(dong)力(li)。

汽油(you)機(ji)轉速(su)高，質量小，噪音小，起動容易，制造成本低；柴(chai)油(you)機(ji)壓縮(suo)比(bi)大(da)，熱效率(lv)高，經濟性(xing)能(neng)和排放性(xing)能(neng)都(dou)比(bi)汽油(you)機(ji)好。

四(si)沖(chong)程(cheng)汽(qi)油機的工作原(yuan)理是(shi)將空氣與汽(qi)油以一定的比例(li)混合成良好的混合氣，在吸(xi)氣沖(chong)程(cheng)被吸(xi)入汽(qi)缸，混合氣經壓縮點火燃燒而產生熱(re)能(neng)，高(gao)溫高(gao)壓的氣體作用(yong)于活塞頂部，推(tui)動(dong)活塞作往復直線運動(dong)，通(tong)過連桿、曲軸(zhou)飛輪機構(gou)對外輸出(chu)機械能(neng)。

四沖(chong)(chong)程(cheng)汽(qi)油(you)機在進(jin)氣沖(chong)(chong)程(cheng)、壓縮(suo)沖(chong)(chong)程(cheng)、做功沖(chong)(chong)程(cheng)和排(pai)氣沖(chong)(chong)程(cheng)內完成一(yi)個(ge)工作循環。

二、底盤

1、汽車傳動系統

汽車發動機與驅動輪之間的動力傳遞裝置稱為汽車的傳動系。它應保證汽車具有在各種(zhong)行(xing)駛條件下所必需的牽(qian)引(yin)力(li)、車速(su)，以(yi)及(ji)(ji)保(bao)證(zheng)(zheng)牽(qian)引(yin)力(li)與車速(su)之間協調變化等功(gong)能，使(shi)汽車具有良(liang)好(hao)的動(dong)力(li)性(xing)和(he)燃油經濟性(xing)；還應保(bao)證(zheng)(zheng)汽車能倒車，以(yi)及(ji)(ji)左、右驅動(dong)輪能適應差速(su)要(yao)求，并(bing)使(shi)動(dong)力(li)傳遞能根據需要(yao)而平穩地結(jie)合或(huo)徹底、迅速(su)地分(fen)離。

傳(chuan)動(dong)系統(tong)包括：離(li)合器、變速(su)器、傳(chuan)動(dong)軸(zhou)、主(zhu)減速(su)器、差速(su)器、半(ban)軸(zhou)等部分。汽(qi)車發動(dong)機(ji)與驅動(dong)輪(lun)之(zhi)間的動(dong)力傳(chuan)遞裝置(zhi)稱(cheng)為(wei)汽(qi)車的傳(chuan)動(dong)系。

（1）離合器

離合器位(wei)于發動機和變速(su)箱之(zhi)間的飛輪殼(ke)內，用(yong)螺釘(ding)將離合器總成固(gu)定在(zai)飛輪的后平面(mian)上(shang)，離合器的輸出軸就是變速(su)箱的輸入(ru)軸。

在汽車行駛過程中，駕駛員可根據需要踩下或松開離合器(qi)踏板(ban)，使(shi)發動(dong)(dong)機與變速箱暫時分離和逐漸接合，以切斷(duan)或傳遞發動(dong)(dong)機向(xiang)變速器(qi)輸入(ru)的(de)動(dong)(dong)力。

（2）變速器

變(bian)速(su)(su)器(qi)是用來(lai)改變(bian)來(lai)自發動機的(de)轉(zhuan)速(su)(su)和轉(zhuan)矩(ju)的(de)機構，它(ta)能固定或分檔改變(bian)輸出軸(zhou)和輸入軸(zhou)傳動比，又稱變(bian)速(su)(su)箱(xiang)。

它(ta)分為(wei)手(shou)動(dong)(dong)、自(zi)動(dong)(dong)兩(liang)種，手(shou)動(dong)(dong)變(bian)速箱主要由齒(chi)輪和軸組(zu)成，通(tong)過不同的(de)(de)齒(chi)輪組(zu)合(he)產生變(bian)速變(bian)矩；而自(zi)動(dong)(dong)變(bian)速箱AT是由液力變(bian)扭器、行星(xing)齒(chi)輪和液壓操縱系統組(zu)成，通(tong)過液力傳遞和齒(chi)輪組(zu)合(he)的(de)(de)方式(shi)來達到(dao)變(bian)速變(bian)矩。

手(shou)動(dong)(dong)變速(su)箱稱手(shou)動(dong)(dong)變速(su)器(qi)（簡(jian)稱MT）又(you)稱機械(xie)式變速(su)器(qi)，即必(bi)須用手(shou)撥動(dong)(dong)變速(su)桿（俗稱“擋(dang)把”）才能改(gai)變變速(su)器(qi)內的(de)齒輪(lun)嚙合(he)位置，改(gai)變傳動(dong)(dong)比(bi)，從而達到變速(su)的(de)目的(de)。

它結構簡單(dan)，性能可靠，制造和維護成本低(di)廉，且(qie)(qie)傳動(dong)效(xiao)率高（理論上會更省油），另外，由于(yu)是純機械控制，換擋(dang)反應快，且(qie)(qie)可以更直接的(de)表現駕駛(shi)者(zhe)的(de)意愿，因此也更富駕駛(shi)樂趣(qu)，這些都是手動(dong)變(bian)速箱的(de)優點。不過相比(bi)自(zi)動(dong)變(bian)速箱，它操作繁瑣，而且(qie)(qie)在(zai)擋(dang)位切(qie)換時頓挫明顯的(de)劣勢(shi)也是無法彌補(bu)的(de)。

（3）傳動軸

傳動軸是(shi)由軸管、伸(shen)縮(suo)(suo)套和(he)萬向(xiang)節(jie)組成。伸(shen)縮(suo)(suo)套能自動調節(jie)變(bian)速(su)器與驅動橋之間距離的(de)變(bian)化。萬向(xiang)節(jie)是(shi)保證變(bian)速(su)器輸出軸與驅動橋輸入軸兩(liang)軸線夾角的(de)變(bian)化，并實現(xian)兩(liang)軸的(de)等角速(su)傳動。

萬向(xiang)節(jie)是(shi)汽車(che)傳動(dong)軸上的關鍵部件。在(zai)(zai)前置(zhi)發動(dong)機(ji)后輪(lun)驅動(dong)的車(che)輛上，萬向(xiang)節(jie)傳動(dong)軸安裝(zhuang)在(zai)(zai)變(bian)速(su)器(qi)(qi)輸出軸與(yu)驅動(dong)橋主減速(su)器(qi)(qi)輸入(ru)軸之(zhi)(zhi)間；而前置(zhi)發動(dong)機(ji)前輪(lun)驅動(dong)的車(che)輛省略了傳動(dong)軸，萬向(xiang)節(jie)安裝(zhuang)在(zai)(zai)既負責驅動(dong)又(you)負責轉(zhuan)向(xiang)的前橋半軸與(yu)車(che)輪(lun)之(zhi)(zhi)間。

（4）主減速器

主減速器是汽(qi)車傳動系中減小(xiao)轉(zhuan)速、增大(da)扭矩的主要(yao)部(bu)件。對(dui)發動機縱置(zhi)的汽(qi)車來說，主減速器還(huan)利用錐齒輪傳動以改變動力方向。

汽車正(zheng)常(chang)行駛(shi)時，發動機的(de)(de)轉速(su)通常(chang)在2000至3000r/min左(zuo)右，如果將這(zhe)么高的(de)(de)轉速(su)只靠變(bian)速(su)箱(xiang)(xiang)來降(jiang)低下來，那么變(bian)速(su)箱(xiang)(xiang)內齒輪的(de)(de)傳(chuan)(chuan)動比則需(xu)很(hen)大(da)，也(ye)就(jiu)是(shi)變(bian)速(su)箱(xiang)(xiang)的(de)(de)尺寸會(hui)越大(da)。另(ling)外，轉速(su)下降(jiang)而扭矩必(bi)然增加，也(ye)就(jiu)加大(da)了變(bian)速(su)箱(xiang)(xiang)與(yu)變(bian)速(su)箱(xiang)(xiang)后一級傳(chuan)(chuan)動機構的(de)(de)傳(chuan)(chuan)動負荷。

所以，在動(dong)(dong)力向左(zuo)右驅動(dong)(dong)輪分(fen)流的(de)(de)差速(su)(su)器(qi)之前(qian)(qian)設(she)置(zhi)一(yi)個主(zhu)減(jian)速(su)(su)器(qi)，可使(shi)主(zhu)減(jian)速(su)(su)器(qi)前(qian)(qian)面的(de)(de)傳動(dong)(dong)部件如變(bian)速(su)(su)箱、分(fen)動(dong)(dong)器(qi)、萬向傳動(dong)(dong)裝置(zhi)等傳遞的(de)(de)扭矩減(jian)小，也可以使(shi)變(bian)速(su)(su)箱的(de)(de)尺(chi)寸、質量減(jian)小，操縱省力。

（5）差速器

汽車差速(su)器能夠(gou)使左(zuo)、右(you)(或前、后)驅動輪(lun)(lun)實現以不同轉(zhuan)速(su)轉(zhuan)動的機構(gou)。主要由(you)左(zuo)右(you)半軸齒(chi)輪(lun)(lun)、兩個行(xing)星齒(chi)輪(lun)(lun)及齒(chi)輪(lun)(lun)架組(zu)成。

功用是當汽車轉(zhuan)(zhuan)彎行駛或(huo)在不平路(lu)面上行駛時，使左右車輪以(yi)不同(tong)轉(zhuan)(zhuan)速(su)滾動(dong)(dong)，即(ji)保證兩側驅動(dong)(dong)車輪作純滾動(dong)(dong)運(yun)動(dong)(dong)。差速(su)器是為了調(diao)整左右輪的轉(zhuan)(zhuan)速(su)差而裝置的。

（6）半軸

半軸(zhou)是變速箱(xiang)減速器與驅動輪之間(jian)傳遞(di)扭(niu)矩(ju)的(de)軸(zhou)（以前實心居多(duo)，但由于空心軸(zhou)轉動不平衡控制更容易，因此(ci)，很(hen)多(duo)轎(jiao)車(che)上(shang)都采(cai)用(yong)空心軸(zhou)），其(qi)內外端各有一個(ge)萬(wan)向節（U/JOINT)分別通過萬(wan)向節上(shang)的(de)花鍵與減速器齒輪及輪轂軸(zhou)承內圈(quan)連(lian)接。

半軸用來(lai)在差速器與(yu)驅動輪之(zhi)間傳遞動力。普通非斷開式驅動橋的(de)半軸，可根據外端支(zhi)承形式不(bu)同(tong)分為全浮(fu)(fu)式、3/4浮(fu)(fu)式和半浮(fu)(fu)式3種。

2、汽車行駛系統

汽車(che)(che)行駛系由車(che)(che)身(shen)、車(che)(che)橋(qiao)、車(che)(che)輪和懸(xuan)架組成(cheng)。車(che)(che)輪分別支承在各車(che)(che)橋(qiao)(前橋(qiao)、后橋(qiao))上，為了減少汽車(che)(che)在不(bu)平路面上行駛時受(shou)到的振動，車(che)(che)橋(qiao)又通過彈性懸(xuan)架與車(che)(che)身(shen)連接。

汽(qi)車(che)(che)(che)懸(xuan)掛(gua)系(xi)統就是(shi)指(zhi)由車(che)(che)(che)身與輪胎間的(de)彈簧和(he)避震器(qi)組成整個支持系(xi)統，是(shi)汽(qi)車(che)(che)(che)行駛系(xi)統的(de)一部分。懸(xuan)掛(gua)系(xi)統應有(you)的(de)功能是(shi)支持車(che)(che)(che)身，改善乘(cheng)坐(zuo)的(de)感覺(jue)，不同(tong)的(de)懸(xuan)掛(gua)設置(zhi)會(hui)使(shi)駕駛者有(you)不同(tong)的(de)駕駛感受(shou)。外(wai)表看似(si)簡(jian)單(dan)的(de)懸(xuan)掛(gua)系(xi)統綜合多種作(zuo)用力(li)，決定著轎車(che)(che)(che)的(de)穩定性(xing)、舒(shu)適性(xing)和(he)安(an)全性(xing)。

汽(qi)車(che)(che)行駛系是將(jiang)整個汽(qi)車(che)(che)連(lian)接成(cheng)一整體，并支持全車(che)(che)質量，接受傳(chuan)動系傳(chuan)來(lai)的轉矩、并通過驅動車(che)(che)輪(lun)與路面(mian)的附著作用，產(chan)生路面(mian)對(dui)汽(qi)車(che)(che)的牽引力(li)。傳(chuan)遞并承受路面(mian)作用于車(che)(che)輪(lun)上的各(ge)種反(fan)力(li)及形成(cheng)的力(li)矩，緩和不(bu)平路面(mian)對(dui)車(che)(che)造(zao)成(cheng)的沖擊以及減少車(che)(che)身振動。

3、汽車轉向系統

用來改變或(huo)保持汽(qi)(qi)(qi)車(che)行駛(shi)(shi)或(huo)倒(dao)退方向的(de)一(yi)系(xi)列裝置稱為汽(qi)(qi)(qi)車(che)轉(zhuan)向系(xi)統(tong)。實現汽(qi)(qi)(qi)車(che)轉(zhuan)向的(de)方法是(shi)(shi)，駕駛(shi)(shi)員(yuan)通過一(yi)套專設的(de)機(ji)構，使汽(qi)(qi)(qi)車(che)轉(zhuan)向橋（一(yi)般是(shi)(shi)前橋）上的(de)車(che)輪（轉(zhuan)向輪）相對于汽(qi)(qi)(qi)車(che)縱軸線偏(pian)轉(zhuan)一(yi)定(ding)角(jiao)度。

4、汽車制動系統

汽(qi)(qi)車(che)制(zhi)動系統是指(zhi)，對汽(qi)(qi)車(che)某些部分（主要是車(che)輪）施(shi)加一(yi)定的力，從(cong)而對其進行(xing)一(yi)定程度(du)的強制(zhi)制(zhi)動的一(yi)系列專門裝置。

汽(qi)(qi)車(che)制動系統使(shi)行駛(shi)(shi)中(zhong)的(de)汽(qi)(qi)車(che)按照(zhao)駕駛(shi)(shi)員的(de)要求進(jin)行強制減速甚至停車(che)；使(shi)已停駛(shi)(shi)的(de)汽(qi)(qi)車(che)在(zai)各種道路條件(jian)下(xia)(xia)(包括在(zai)坡道上)穩定(ding)駐車(che)；使(shi)下(xia)(xia)坡行駛(shi)(shi)的(de)汽(qi)(qi)車(che)速度保持穩定(ding)。

三、汽車車身

汽(qi)(qi)車(che)車(che)身(shen)(shen)的(de)作用主要是保護駕駛員以及構(gou)成良(liang)好(hao)(hao)的(de)空氣(qi)力學環境。好(hao)(hao)的(de)車(che)身(shen)(shen)不僅能帶來更佳的(de)性能，也能體現出(chu)車(che)主的(de)個性。汽(qi)(qi)車(che)車(che)身(shen)(shen)結構(gou)從形式(shi)上(shang)說，主要分為(wei)非承(cheng)載(zai)式(shi)和(he)承(cheng)載(zai)式(shi)兩種。

非承載式車(che)(che)(che)(che)身(shen)的汽車(che)(che)(che)(che)有剛性車(che)(che)(che)(che)架(jia)，又(you)稱底盤大梁架(jia)。車(che)(che)(che)(che)身(shen)本體懸置于車(che)(che)(che)(che)架(jia)上，用彈(dan)性元件(jian)聯(lian)接(jie)。車(che)(che)(che)(che)架(jia)的振(zhen)動通過彈(dan)性元件(jian)傳到(dao)(dao)車(che)(che)(che)(che)身(shen)上，大部(bu)分振(zhen)動被減(jian)弱或消除，發生(sheng)碰撞時車(che)(che)(che)(che)架(jia)能吸(xi)收(shou)大部(bu)分沖擊力，在(zai)壞路行駛時對車(che)(che)(che)(che)身(shen)起到(dao)(dao)保(bao)護作用，因此(ci)車(che)(che)(che)(che)廂變形小，平穩性和安全性好，而(er)且廂內噪(zao)音低。

承載式車身的汽車沒(mei)有(you)剛性車(che)(che)(che)架，只是加強(qiang)了車(che)(che)(che)頭，側(ce)圍，車(che)(che)(che)尾，底(di)板等(deng)部位(wei)，車(che)(che)(che)身(shen)(shen)和(he)底(di)架共同組成(cheng)了車(che)(che)(che)身(shen)(shen)本體的(de)(de)剛性空間結構。這種(zhong)(zhong)承(cheng)載(zai)式車(che)(che)(che)身(shen)(shen)除了其固有(you)的(de)(de)乘載(zai)功能外(wai)，還(huan)要直接(jie)承(cheng)受各種(zhong)(zhong)負荷。這種(zhong)(zhong)形式的(de)(de)車(che)(che)(che)身(shen)(shen)具(ju)有(you)較(jiao)大的(de)(de)抗彎曲和(he)抗扭轉的(de)(de)剛度(du)，質量小，高度(du)低，汽車(che)(che)(che)質心低，裝(zhuang)配(pei)簡(jian)單，高速行駛穩定性較(jiao)好(hao)。但由于道(dao)路負載(zai)會通過懸架裝(zhuang)置直接(jie)傳給車(che)(che)(che)身(shen)(shen)本體，因此噪音和(he)振(zhen)動較(jiao)大。