汽車的基本結構組成

1、發動機

發動機是汽車的動力裝(zhuang)置，由2大(da)機構5大(da)系(xi)(xi)(xi)組(zu)成(cheng)：曲柄連桿機構、配氣機構、冷卻(que)系(xi)(xi)(xi)、燃(ran)料(liao)供給系(xi)(xi)(xi)、潤(run)滑系(xi)(xi)(xi)、點火系(xi)(xi)(xi)、起動系(xi)(xi)(xi)組(zu)成(cheng)，但是柴油機比汽油機少(shao)一(yi)個(ge)點火系(xi)(xi)(xi)統。

2、底盤

底(di)盤(pan)作(zuo)用(yong)是支撐、安裝汽(qi)車(che)發動(dong)機(ji)及(ji)其各部(bu)件的(de)總成，形成汽(qi)車(che)的(de)整體造型(xing)，并(bing)接受發動(dong)機(ji)的(de)動(dong)力，使(shi)汽(qi)車(che)產生運動(dong)，保(bao)證正常行駛。底(di)盤(pan)由傳動(dong)系(xi)、行駛系(xi)、轉向(xiang)系(xi)和(he)制動(dong)系(xi)四部(bu)分組成。

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3、車身

車身(shen)安裝在底盤(pan)的(de)車架上，用以駕駛(shi)員、旅客乘坐或(huo)裝載貨(huo)物。乘用車、客車的(de)車身(shen)一般是整體結構，貨(huo)車車身(shen)一般是由駕駛(shi)室和貨(huo)箱兩部(bu)分組成(cheng)。

汽車(che)(che)(che)車(che)(che)(che)身結構主要包(bao)括(kuo)：車(che)(che)(che)身殼體(ti)(白車(che)(che)(che)身)、車(che)(che)(che)門、車(che)(che)(che)窗、車(che)(che)(che)前鈑制件(jian)(jian)、車(che)(che)(che)身內外(wai)裝(zhuang)飾件(jian)(jian)和車(che)(che)(che)身附件(jian)(jian)、座椅以及通風、暖氣、冷氣、空氣調節裝(zhuang)置(zhi)等等。在貨(huo)車(che)(che)(che)和專用汽車(che)(che)(che)上還包(bao)括(kuo)車(che)(che)(che)箱(xiang)和其它裝(zhuang)備。

4、電氣設備

電(dian)(dian)氣設備由電(dian)(dian)源(yuan)和(he)用電(dian)(dian)設備兩大部(bu)分組成(cheng)。電(dian)(dian)源(yuan)包括(kuo)蓄(xu)電(dian)(dian)池(chi)和(he)發電(dian)(dian)機；用電(dian)(dian)設備包括(kuo)發動(dong)機的起動(dong)系、汽油機的點火(huo)系和(he)其(qi)它用電(dian)(dian)裝(zhuang)置。

5、輪胎

輪胎是汽(qi)車(che)的(de)(de)重(zhong)要部(bu)件(jian)之一，它直接與(yu)路面接觸，和(he)(he)汽(qi)車(che)懸架共同來(lai)緩和(he)(he)汽(qi)車(che)行駛時(shi)所受(shou)(shou)到的(de)(de)沖(chong)擊，保證汽(qi)車(che)有良(liang)好(hao)的(de)(de)乘座舒適性(xing)(xing)(xing)和(he)(he)行駛平(ping)順性(xing)(xing)(xing)；保證車(che)輪和(he)(he)路面有良(liang)好(hao)的(de)(de)附著性(xing)(xing)(xing)，提(ti)高汽(qi)車(che)的(de)(de)牽引性(xing)(xing)(xing)、制動性(xing)(xing)(xing)和(he)(he)通過(guo)性(xing)(xing)(xing)；承受(shou)(shou)著汽(qi)車(che)的(de)(de)重(zhong)量，輪胎在汽(qi)車(che)上(shang)所起的(de)(de)重(zhong)要作(zuo)用越來(lai)越受(shou)(shou)到人(ren)們的(de)(de)重(zhong)視。

汽車的機械原理

一、發動機

汽車發動機是(shi)為汽車提(ti)供動力的發動機，是(shi)汽車的心臟(zang)。常見的汽油機和柴油機都屬于往復活塞式(shi)內(nei)燃機，是(shi)將(jiang)燃料的化(hua)學能轉(zhuan)化(hua)為活塞運動的機械能并對外輸出動力。

汽(qi)油機(ji)轉速高，質量(liang)小(xiao)，噪音小(xiao)，起動容易，制造成(cheng)本(ben)低(di)；柴油機(ji)壓縮比大，熱效率高，經濟(ji)性(xing)能和排放性(xing)能都比汽(qi)油機(ji)好(hao)。

四沖程汽(qi)油機的(de)工作原理是將空氣與汽(qi)油以一定的(de)比例混(hun)合(he)成良好的(de)混(hun)合(he)氣，在吸氣沖程被吸入汽(qi)缸，混(hun)合(he)氣經壓縮點火(huo)燃燒而產生熱能(neng)，高溫(wen)高壓的(de)氣體作用于活(huo)塞頂部，推動(dong)活(huo)塞作往復直線運動(dong)，通過連桿、曲軸飛輪機構對外輸出機械能(neng)。

四(si)沖(chong)程(cheng)汽(qi)油機(ji)在進氣(qi)沖(chong)程(cheng)、壓縮(suo)沖(chong)程(cheng)、做功沖(chong)程(cheng)和(he)排氣(qi)沖(chong)程(cheng)內完(wan)成(cheng)一個(ge)工作(zuo)循環。

二、底盤

1、汽車傳動系統

汽車發動機與驅動輪之間的動力傳遞裝置稱為汽車的傳動系。它應保證汽車具(ju)有在各種(zhong)行駛條件(jian)下所必需的(de)牽(qian)引(yin)力(li)、車(che)(che)(che)速(su)，以及保證牽(qian)引(yin)力(li)與車(che)(che)(che)速(su)之間協(xie)調變化等功能，使汽(qi)車(che)(che)(che)具(ju)有良(liang)好的(de)動力(li)性(xing)和燃油(you)經濟性(xing)；還應(ying)保證汽(qi)車(che)(che)(che)能倒車(che)(che)(che)，以及左、右驅(qu)動輪能適應(ying)差速(su)要求，并(bing)使動力(li)傳(chuan)遞能根據需要而平(ping)穩地結合或徹底、迅速(su)地分離。

傳動系統包括：離(li)合器(qi)、變速器(qi)、傳動軸、主減速器(qi)、差速器(qi)、半(ban)軸等部分。汽(qi)車發動機(ji)與驅動輪(lun)之(zhi)間的動力(li)傳遞裝置稱為(wei)汽(qi)車的傳動系。

（1）離合器

離(li)合器(qi)位于發動機和變(bian)速箱之間的(de)(de)飛(fei)輪(lun)殼內(nei)，用螺釘將離(li)合器(qi)總成固定在飛(fei)輪(lun)的(de)(de)后平(ping)面(mian)上，離(li)合器(qi)的(de)(de)輸出軸就是變(bian)速箱的(de)(de)輸入軸。

在汽(qi)車行駛過程中，駕駛員可根據需要(yao)踩下(xia)或松開離合器踏(ta)板(ban)，使發動機與變(bian)速箱(xiang)暫時分(fen)離和逐漸接(jie)合，以切斷或傳(chuan)遞發動機向變(bian)速器輸入(ru)的動力。

（2）變速器

變(bian)速(su)器(qi)是(shi)用來改變(bian)來自(zi)發動(dong)機(ji)的轉(zhuan)(zhuan)速(su)和轉(zhuan)(zhuan)矩的機(ji)構，它能固定或(huo)分檔改變(bian)輸出軸和輸入軸傳動(dong)比，又稱變(bian)速(su)箱。

它分為手動、自(zi)動兩種(zhong)，手動變(bian)速箱主(zhu)要由齒輪(lun)和軸組成(cheng)，通過不(bu)同的(de)齒輪(lun)組合(he)產生(sheng)變(bian)速變(bian)矩；而自(zi)動變(bian)速箱AT是由液力變(bian)扭器(qi)、行星齒輪(lun)和液壓操縱系統(tong)組成(cheng)，通過液力傳遞和齒輪(lun)組合(he)的(de)方式來達(da)到變(bian)速變(bian)矩。

手(shou)動(dong)變(bian)速箱稱(cheng)(cheng)手(shou)動(dong)變(bian)速器(qi)（簡稱(cheng)(cheng)MT）又稱(cheng)(cheng)機械式變(bian)速器(qi)，即必(bi)須用手(shou)撥(bo)動(dong)變(bian)速桿（俗稱(cheng)(cheng)“擋把(ba)”）才能改變(bian)變(bian)速器(qi)內(nei)的齒輪嚙(nie)合位(wei)置，改變(bian)傳動(dong)比，從(cong)而(er)達(da)到(dao)變(bian)速的目(mu)的。

它(ta)結構簡單，性能(neng)可靠，制造和維護成本(ben)低廉，且傳動(dong)效率(lv)高（理論上(shang)會(hui)更(geng)省油），另外，由于是純機械控(kong)制，換(huan)擋反應(ying)快，且可以更(geng)直接(jie)的(de)表現駕駛(shi)者(zhe)的(de)意(yi)愿，因此也更(geng)富(fu)駕駛(shi)樂趣，這(zhe)些都是手動(dong)變速(su)箱(xiang)的(de)優點。不過相(xiang)比自動(dong)變速(su)箱(xiang)，它(ta)操(cao)作繁瑣，而且在擋位切換(huan)時頓挫(cuo)明顯的(de)劣勢也是無法彌補(bu)的(de)。

（3）傳動軸

傳(chuan)動(dong)軸是由軸管、伸縮套(tao)和萬向節(jie)(jie)組成。伸縮套(tao)能自動(dong)調節(jie)(jie)變速器(qi)與(yu)驅(qu)動(dong)橋之間距離的變化(hua)。萬向節(jie)(jie)是保證變速器(qi)輸出軸與(yu)驅(qu)動(dong)橋輸入軸兩軸線夾角(jiao)的變化(hua)，并(bing)實現兩軸的等(deng)角(jiao)速傳(chuan)動(dong)。

萬(wan)向(xiang)(xiang)節是汽(qi)車傳(chuan)(chuan)動(dong)(dong)軸(zhou)(zhou)上的關鍵部件。在前(qian)置(zhi)發動(dong)(dong)機(ji)后輪(lun)驅(qu)(qu)動(dong)(dong)的車輛(liang)上，萬(wan)向(xiang)(xiang)節傳(chuan)(chuan)動(dong)(dong)軸(zhou)(zhou)安(an)裝在變速(su)器輸(shu)出軸(zhou)(zhou)與驅(qu)(qu)動(dong)(dong)橋主減(jian)速(su)器輸(shu)入軸(zhou)(zhou)之(zhi)間；而前(qian)置(zhi)發動(dong)(dong)機(ji)前(qian)輪(lun)驅(qu)(qu)動(dong)(dong)的車輛(liang)省(sheng)略了傳(chuan)(chuan)動(dong)(dong)軸(zhou)(zhou)，萬(wan)向(xiang)(xiang)節安(an)裝在既負責驅(qu)(qu)動(dong)(dong)又(you)負責轉向(xiang)(xiang)的前(qian)橋半(ban)軸(zhou)(zhou)與車輪(lun)之(zhi)間。

（4）主減速器

主減(jian)速器是汽車傳動系中減(jian)小轉速、增大扭(niu)矩(ju)的(de)主要部件。對發動機縱置的(de)汽車來說，主減(jian)速器還利用錐齒輪傳動以(yi)改變動力方向。

汽車正(zheng)常(chang)行駛時，發(fa)動(dong)機的(de)(de)轉(zhuan)速(su)通常(chang)在2000至3000r/min左右，如果將這么(me)高的(de)(de)轉(zhuan)速(su)只靠變(bian)速(su)箱(xiang)來降低下來，那么(me)變(bian)速(su)箱(xiang)內(nei)齒輪的(de)(de)傳(chuan)動(dong)比則(ze)需(xu)很大(da)，也(ye)就(jiu)是變(bian)速(su)箱(xiang)的(de)(de)尺寸會(hui)越大(da)。另外(wai)，轉(zhuan)速(su)下降而扭矩必然增加，也(ye)就(jiu)加大(da)了(le)變(bian)速(su)箱(xiang)與變(bian)速(su)箱(xiang)后一級傳(chuan)動(dong)機構的(de)(de)傳(chuan)動(dong)負荷(he)。

所以，在動(dong)(dong)力(li)向左右驅(qu)動(dong)(dong)輪分流(liu)的(de)差速(su)(su)(su)器(qi)(qi)之前設(she)置一個主減(jian)速(su)(su)(su)器(qi)(qi)，可使(shi)主減(jian)速(su)(su)(su)器(qi)(qi)前面的(de)傳(chuan)動(dong)(dong)部件如變速(su)(su)(su)箱、分動(dong)(dong)器(qi)(qi)、萬向傳(chuan)動(dong)(dong)裝置等傳(chuan)遞的(de)扭矩減(jian)小，也可以使(shi)變速(su)(su)(su)箱的(de)尺寸、質量減(jian)小，操縱省力(li)。

（5）差速器

汽車差速器(qi)能夠使左、右(或(huo)前、后(hou))驅(qu)動輪實現以不同轉(zhuan)速轉(zhuan)動的機構。主要由左右半軸齒(chi)輪、兩(liang)個行星齒(chi)輪及(ji)齒(chi)輪架組成。

功用是當汽車轉彎行(xing)駛或在不(bu)平(ping)路(lu)面上行(xing)駛時(shi)，使左右車(che)(che)輪以不(bu)同(tong)轉速(su)滾(gun)動，即(ji)保證兩(liang)側驅動車(che)(che)輪作純滾(gun)動運動。差速(su)器是為了調(diao)整左右輪的轉速(su)差而裝(zhuang)置(zhi)的。

（6）半軸

半軸(zhou)是(shi)變速箱減(jian)速器與驅動(dong)輪之間(jian)傳遞扭(niu)矩的軸(zhou)（以(yi)前(qian)實(shi)心居多(duo)，但由于空心軸(zhou)轉動(dong)不(bu)平衡控制(zhi)更容(rong)易，因此(ci)，很多(duo)轎車上(shang)都采用空心軸(zhou)），其內外(wai)端各(ge)有一個(ge)萬向(xiang)節(jie)（U/JOINT)分別通(tong)過(guo)萬向(xiang)節(jie)上(shang)的花鍵與減(jian)速器齒輪及輪轂軸(zhou)承內圈連接。

半(ban)軸(zhou)用來在差速器與(yu)驅動輪之間傳遞動力。普(pu)通非(fei)斷開(kai)式驅動橋的半(ban)軸(zhou)，可根據外(wai)端支承形式不同分為全浮(fu)(fu)式、3/4浮(fu)(fu)式和(he)半(ban)浮(fu)(fu)式3種。

2、汽車行駛系統

汽(qi)車(che)(che)行駛系由車(che)(che)身、車(che)(che)橋(qiao)、車(che)(che)輪和懸(xuan)架(jia)組成。車(che)(che)輪分別支承(cheng)在各車(che)(che)橋(qiao)(前橋(qiao)、后橋(qiao))上，為了減(jian)少汽(qi)車(che)(che)在不平路面(mian)上行駛時受到(dao)的振(zhen)動，車(che)(che)橋(qiao)又通(tong)過彈(dan)性(xing)懸(xuan)架(jia)與車(che)(che)身連(lian)接。

汽(qi)車(che)懸(xuan)(xuan)掛(gua)系統(tong)就(jiu)是(shi)指由車(che)身(shen)與輪(lun)胎間的(de)彈簧和(he)(he)避震器組(zu)成整個支(zhi)持(chi)系統(tong)，是(shi)汽(qi)車(che)行駛(shi)系統(tong)的(de)一部分。懸(xuan)(xuan)掛(gua)系統(tong)應有(you)的(de)功能是(shi)支(zhi)持(chi)車(che)身(shen)，改善乘坐的(de)感(gan)覺，不(bu)同的(de)懸(xuan)(xuan)掛(gua)設置會(hui)使駕(jia)駛(shi)者有(you)不(bu)同的(de)駕(jia)駛(shi)感(gan)受。外表看(kan)似(si)簡單的(de)懸(xuan)(xuan)掛(gua)系統(tong)綜合多(duo)種(zhong)作(zuo)用力，決定著轎車(che)的(de)穩(wen)定性、舒適(shi)性和(he)(he)安(an)全性。

汽車(che)(che)行駛系(xi)是將整個汽車(che)(che)連接成(cheng)一整體，并(bing)支持(chi)全(quan)車(che)(che)質量，接受(shou)傳動系(xi)傳來的(de)轉(zhuan)矩(ju)、并(bing)通過驅動車(che)(che)輪與路(lu)面的(de)附著作(zuo)用(yong)，產生路(lu)面對(dui)汽車(che)(che)的(de)牽引力(li)。傳遞并(bing)承受(shou)路(lu)面作(zuo)用(yong)于車(che)(che)輪上的(de)各(ge)種(zhong)反力(li)及(ji)形成(cheng)的(de)力(li)矩(ju)，緩和(he)不平路(lu)面對(dui)車(che)(che)造成(cheng)的(de)沖擊以及(ji)減(jian)少車(che)(che)身振動。

3、汽車轉向系統

用來改(gai)變(bian)或(huo)(huo)保持汽(qi)車(che)行駛(shi)或(huo)(huo)倒退方(fang)向(xiang)的(de)一(yi)系列裝(zhuang)置稱為汽(qi)車(che)轉(zhuan)向(xiang)系統。實現(xian)汽(qi)車(che)轉(zhuan)向(xiang)的(de)方(fang)法是(shi)，駕駛(shi)員(yuan)通(tong)過(guo)一(yi)套專設(she)的(de)機構，使汽(qi)車(che)轉(zhuan)向(xiang)橋（一(yi)般是(shi)前橋）上的(de)車(che)輪（轉(zhuan)向(xiang)輪）相對于(yu)汽(qi)車(che)縱軸線偏轉(zhuan)一(yi)定角度。

4、汽車制動系統

汽車(che)(che)制動系(xi)統是指，對汽車(che)(che)某些部分（主要(yao)是車(che)(che)輪）施加(jia)一(yi)定(ding)的力，從而對其進行一(yi)定(ding)程度的強制制動的一(yi)系(xi)列專門裝置。

汽車(che)制動系(xi)統使行(xing)駛中的汽車(che)按照駕(jia)駛員的要(yao)求(qiu)進行(xing)強(qiang)制減速(su)甚(shen)至停車(che)；使已(yi)停駛的汽車(che)在各(ge)種道路條(tiao)件下(包括在坡道上(shang))穩(wen)定(ding)駐車(che)；使下坡行(xing)駛的汽車(che)速(su)度保持穩(wen)定(ding)。

三、汽車車身

汽車車身的(de)作用(yong)主要是(shi)保護駕駛員以(yi)及構成良好的(de)空氣力學環(huan)境。好的(de)車身不(bu)僅能(neng)帶(dai)來更佳(jia)的(de)性能(neng)，也能(neng)體現出(chu)車主的(de)個性。汽車車身結(jie)構從形式(shi)上說，主要分(fen)為非承載(zai)式(shi)和承載(zai)式(shi)兩(liang)種。

非承載式車身(shen)的汽車有剛性(xing)(xing)車架(jia)(jia)(jia)，又稱底盤大梁(liang)架(jia)(jia)(jia)。車身(shen)本體懸置于(yu)車架(jia)(jia)(jia)上(shang)(shang)，用彈(dan)性(xing)(xing)元件聯接。車架(jia)(jia)(jia)的振動通過(guo)彈(dan)性(xing)(xing)元件傳到(dao)車身(shen)上(shang)(shang)，大部(bu)分振動被(bei)減弱或消除(chu)，發生碰撞時車架(jia)(jia)(jia)能吸收大部(bu)分沖(chong)擊力，在壞路行駛時對(dui)車身(shen)起到(dao)保(bao)護作用，因(yin)此車廂變(bian)形小，平穩性(xing)(xing)和(he)安全性(xing)(xing)好，而(er)且廂內噪(zao)音低。

承載式車身的汽車沒有剛性(xing)車架(jia)，只是加強了(le)(le)車頭，側(ce)圍，車尾，底板等部位，車身(shen)和(he)底架(jia)共同組成了(le)(le)車身(shen)本(ben)(ben)體的剛性(xing)空間結構。這(zhe)種(zhong)承載式車身(shen)除了(le)(le)其固有的乘載功(gong)能(neng)外，還要(yao)直接承受各種(zhong)負(fu)荷(he)。這(zhe)種(zhong)形式的車身(shen)具有較(jiao)大的抗(kang)彎曲和(he)抗(kang)扭轉的剛度，質量小，高度低，汽車質心低，裝配簡單，高速(su)行駛(shi)穩定性(xing)較(jiao)好。但(dan)由于(yu)道(dao)路負(fu)載會通過懸架(jia)裝置直接傳給車身(shen)本(ben)(ben)體，因此噪音和(he)振動較(jiao)大。