汽車的基本結構組成

1、發動機

發動機是汽車的(de)動力裝置，由2大(da)機構5大(da)系(xi)組成：曲(qu)柄連桿(gan)機構、配氣機構、冷卻系(xi)、燃(ran)料供(gong)給系(xi)、潤滑系(xi)、點火系(xi)、起動系(xi)組成，但是柴油機比汽(qi)油機少一個點火系(xi)統(tong)。

2、底盤

底盤作用是支(zhi)撐(cheng)、安裝汽(qi)車(che)發動(dong)機及其(qi)各部(bu)件的(de)總成，形成汽(qi)車(che)的(de)整體造型，并接受發動(dong)機的(de)動(dong)力，使汽(qi)車(che)產生運動(dong)，保證正常行駛(shi)。底盤由傳動(dong)系、行駛(shi)系、轉向系和制動(dong)系四部(bu)分組(zu)成。

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3、車身

車(che)身安裝在底盤(pan)的車(che)架上，用(yong)以駕駛(shi)員(yuan)、旅客乘坐或裝載(zai)貨(huo)物(wu)。乘用(yong)車(che)、客車(che)的車(che)身一般是整體(ti)結構，貨(huo)車(che)車(che)身一般是由(you)駕駛(shi)室和貨(huo)箱兩部分組成。

汽(qi)車車身(shen)(shen)結構主要包括(kuo)(kuo)：車身(shen)(shen)殼體(白車身(shen)(shen))、車門、車窗(chuang)、車前(qian)鈑(ban)制(zhi)件、車身(shen)(shen)內外裝(zhuang)飾件和(he)(he)車身(shen)(shen)附件、座椅以及通風(feng)、暖氣、冷氣、空氣調節裝(zhuang)置等等。在貨車和(he)(he)專用汽(qi)車上還包括(kuo)(kuo)車箱和(he)(he)其它裝(zhuang)備。

4、電氣設備

電(dian)(dian)(dian)氣設(she)備由電(dian)(dian)(dian)源和(he)用電(dian)(dian)(dian)設(she)備兩大部(bu)分組(zu)成。電(dian)(dian)(dian)源包括蓄電(dian)(dian)(dian)池和(he)發電(dian)(dian)(dian)機；用電(dian)(dian)(dian)設(she)備包括發動機的(de)起動系、汽油機的(de)點(dian)火系和(he)其它用電(dian)(dian)(dian)裝置。

5、輪胎

輪(lun)胎是汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)的(de)(de)(de)重(zhong)要(yao)部件之(zhi)一，它直接與路(lu)面接觸，和(he)汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)懸架共同來緩和(he)汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)行(xing)駛時所受(shou)(shou)到的(de)(de)(de)沖擊(ji)，保證汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)有良好(hao)的(de)(de)(de)乘(cheng)座舒適(shi)性(xing)和(he)行(xing)駛平順性(xing)；保證車(che)(che)輪(lun)和(he)路(lu)面有良好(hao)的(de)(de)(de)附(fu)著(zhu)性(xing)，提(ti)高汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)的(de)(de)(de)牽引性(xing)、制(zhi)動性(xing)和(he)通過(guo)性(xing)；承受(shou)(shou)著(zhu)汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)的(de)(de)(de)重(zhong)量，輪(lun)胎在(zai)汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)上所起(qi)的(de)(de)(de)重(zhong)要(yao)作(zuo)用越來越受(shou)(shou)到人們的(de)(de)(de)重(zhong)視。

汽車的機械原理

一、發動機

汽車(che)(che)發(fa)動(dong)機(ji)是為汽車(che)(che)提供動(dong)力(li)的(de)發(fa)動(dong)機(ji)，是汽車(che)(che)的(de)心臟(zang)。常見的(de)汽油機(ji)和(he)柴油機(ji)都屬于(yu)往復活塞(sai)式內燃機(ji)，是將燃料的(de)化(hua)(hua)學能轉化(hua)(hua)為活塞(sai)運動(dong)的(de)機(ji)械能并對外輸出動(dong)力(li)。

汽油機轉速高(gao)，質量小，噪(zao)音小，起(qi)動容易(yi)，制造成本低；柴油機壓縮(suo)比大(da)，熱效(xiao)率高(gao)，經濟(ji)性(xing)(xing)能(neng)和排放性(xing)(xing)能(neng)都比汽油機好。

四沖程汽油機的(de)工(gong)作(zuo)(zuo)原理是將空氣(qi)與汽油以一(yi)定(ding)的(de)比例混合(he)(he)成良好的(de)混合(he)(he)氣(qi)，在吸氣(qi)沖程被吸入(ru)汽缸，混合(he)(he)氣(qi)經(jing)壓(ya)縮點火燃燒(shao)而產生(sheng)熱能，高(gao)溫高(gao)壓(ya)的(de)氣(qi)體作(zuo)(zuo)用于活塞(sai)頂部，推動活塞(sai)作(zuo)(zuo)往(wang)復直線運動，通過連(lian)桿(gan)、曲軸飛輪(lun)機構對外輸(shu)出機械能。

四沖(chong)(chong)程(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)汽油機(ji)在進氣沖(chong)(chong)程(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)、壓縮沖(chong)(chong)程(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)、做功(gong)沖(chong)(chong)程(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)和排(pai)氣沖(chong)(chong)程(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)內完成一個工作循環。

二、底盤

1、汽車傳動系統

汽車發動機與驅動輪之間的動力傳遞裝置稱為汽車的傳動系。它應保證汽車具有在各種行駛(shi)條件下所必需的牽引力(li)、車速(su)，以及保證牽引力(li)與(yu)車速(su)之(zhi)間協調變(bian)化(hua)等(deng)功能，使汽車具有良(liang)好的動(dong)力(li)性(xing)和(he)燃(ran)油經濟性(xing)；還應(ying)保證汽車能倒車，以及左(zuo)、右驅動(dong)輪(lun)能適(shi)應(ying)差速(su)要求，并(bing)使動(dong)力(li)傳遞能根(gen)據(ju)需要而平穩(wen)地結合(he)或徹(che)底(di)、迅速(su)地分離。

傳動系統包(bao)括(kuo)：離合(he)器(qi)(qi)(qi)、變速器(qi)(qi)(qi)、傳動軸(zhou)、主減速器(qi)(qi)(qi)、差(cha)速器(qi)(qi)(qi)、半軸(zhou)等部(bu)分。汽(qi)車發動機與(yu)驅動輪之(zhi)間的動力傳遞(di)裝置稱為汽(qi)車的傳動系。

（1）離合器

離合(he)器(qi)(qi)位(wei)于發(fa)動機(ji)和變速箱(xiang)之間的飛輪(lun)殼內，用螺(luo)釘(ding)將離合(he)器(qi)(qi)總成(cheng)固定在飛輪(lun)的后平面上，離合(he)器(qi)(qi)的輸(shu)出軸就是變速箱(xiang)的輸(shu)入軸。

在(zai)汽車行(xing)駛過程(cheng)中，駕駛員可根據(ju)需要踩下或(huo)松開離合(he)器(qi)踏板，使發動(dong)機(ji)與變速(su)箱暫時分離和逐漸接合(he)，以(yi)切(qie)斷或(huo)傳遞發動(dong)機(ji)向變速(su)器(qi)輸(shu)入的動(dong)力(li)。

（2）變速器

變速器是用來改變來自(zi)發動機的轉(zhuan)速和轉(zhuan)矩的機構，它能固定或分檔改變輸出(chu)軸(zhou)和輸入軸(zhou)傳動比，又稱變速箱。

它分(fen)為(wei)手(shou)動、自動兩(liang)種，手(shou)動變(bian)(bian)(bian)速箱主(zhu)要由(you)齒(chi)輪(lun)(lun)和(he)(he)軸組(zu)成，通(tong)過不(bu)同的(de)齒(chi)輪(lun)(lun)組(zu)合(he)產生(sheng)變(bian)(bian)(bian)速變(bian)(bian)(bian)矩(ju)；而自動變(bian)(bian)(bian)速箱AT是由(you)液力變(bian)(bian)(bian)扭器、行星齒(chi)輪(lun)(lun)和(he)(he)液壓操(cao)縱系統組(zu)成，通(tong)過液力傳遞和(he)(he)齒(chi)輪(lun)(lun)組(zu)合(he)的(de)方式(shi)來達到變(bian)(bian)(bian)速變(bian)(bian)(bian)矩(ju)。

手動變(bian)(bian)速(su)(su)箱稱(cheng)(cheng)手動變(bian)(bian)速(su)(su)器（簡稱(cheng)(cheng)MT）又稱(cheng)(cheng)機械式變(bian)(bian)速(su)(su)器，即必須用手撥(bo)動變(bian)(bian)速(su)(su)桿（俗稱(cheng)(cheng)“擋把”）才能改(gai)變(bian)(bian)變(bian)(bian)速(su)(su)器內(nei)的(de)齒輪(lun)嚙合位置，改(gai)變(bian)(bian)傳動比，從而達到(dao)變(bian)(bian)速(su)(su)的(de)目的(de)。

它(ta)(ta)結構簡單，性能可靠，制造和維護成本低廉，且傳動(dong)(dong)效率高（理(li)論上會更省油），另外，由于是(shi)純機械控(kong)制，換(huan)擋反應快，且可以更直接的(de)表現(xian)駕(jia)駛者的(de)意愿，因此也更富(fu)駕(jia)駛樂(le)趣，這些都(dou)是(shi)手(shou)動(dong)(dong)變速箱的(de)優點。不(bu)過相比自動(dong)(dong)變速箱，它(ta)(ta)操(cao)作繁瑣，而且在擋位(wei)切(qie)換(huan)時頓挫明顯的(de)劣勢也是(shi)無法彌補(bu)的(de)。

（3）傳動軸

傳動(dong)軸(zhou)(zhou)是(shi)由軸(zhou)(zhou)管、伸縮套和萬向節(jie)組成(cheng)。伸縮套能自(zi)動(dong)調(diao)節(jie)變(bian)速器(qi)與驅(qu)動(dong)橋之(zhi)間距離的(de)變(bian)化(hua)。萬向節(jie)是(shi)保證變(bian)速器(qi)輸出軸(zhou)(zhou)與驅(qu)動(dong)橋輸入軸(zhou)(zhou)兩軸(zhou)(zhou)線(xian)夾角的(de)變(bian)化(hua)，并實(shi)現兩軸(zhou)(zhou)的(de)等角速傳動(dong)。

萬向(xiang)節(jie)是汽車傳(chuan)動(dong)軸(zhou)上(shang)的關鍵部(bu)件。在(zai)前置發動(dong)機后輪驅(qu)(qu)動(dong)的車輛(liang)上(shang)，萬向(xiang)節(jie)傳(chuan)動(dong)軸(zhou)安裝在(zai)變速器(qi)輸出(chu)軸(zhou)與驅(qu)(qu)動(dong)橋(qiao)(qiao)主(zhu)減速器(qi)輸入軸(zhou)之間(jian)；而前置發動(dong)機前輪驅(qu)(qu)動(dong)的車輛(liang)省略(lve)了傳(chuan)動(dong)軸(zhou)，萬向(xiang)節(jie)安裝在(zai)既負(fu)責驅(qu)(qu)動(dong)又負(fu)責轉向(xiang)的前橋(qiao)(qiao)半軸(zhou)與車輪之間(jian)。

（4）主減速器

主(zhu)減(jian)速(su)(su)器是(shi)汽(qi)車傳動系中減(jian)小轉速(su)(su)、增大(da)扭矩(ju)的主(zhu)要部件。對(dui)發動機(ji)縱置的汽(qi)車來說，主(zhu)減(jian)速(su)(su)器還利用(yong)錐齒(chi)輪傳動以改變動力方向。

汽車正常行駛時(shi)，發動(dong)(dong)機的(de)轉(zhuan)速(su)(su)通常在2000至(zhi)3000r/min左右，如果將(jiang)這么高(gao)的(de)轉(zhuan)速(su)(su)只靠變速(su)(su)箱(xiang)(xiang)(xiang)來降低下(xia)來，那么變速(su)(su)箱(xiang)(xiang)(xiang)內齒輪的(de)傳動(dong)(dong)比(bi)則需很大，也就是變速(su)(su)箱(xiang)(xiang)(xiang)的(de)尺(chi)寸(cun)會越大。另外(wai)，轉(zhuan)速(su)(su)下(xia)降而扭矩必然增加(jia)，也就加(jia)大了變速(su)(su)箱(xiang)(xiang)(xiang)與(yu)變速(su)(su)箱(xiang)(xiang)(xiang)后(hou)一級傳動(dong)(dong)機構的(de)傳動(dong)(dong)負荷。

所以，在動(dong)力(li)向左(zuo)右驅動(dong)輪分(fen)流(liu)的差速(su)器(qi)之前設(she)置(zhi)一個(ge)主(zhu)減(jian)速(su)器(qi)，可使(shi)主(zhu)減(jian)速(su)器(qi)前面的傳(chuan)動(dong)部件(jian)如變(bian)速(su)箱、分(fen)動(dong)器(qi)、萬向傳(chuan)動(dong)裝置(zhi)等傳(chuan)遞(di)的扭(niu)矩減(jian)小(xiao)，也可以使(shi)變(bian)速(su)箱的尺寸、質量減(jian)小(xiao)，操(cao)縱省力(li)。

（5）差速器

汽車差速(su)(su)器(qi)能夠使左(zuo)、右(you)(或前(qian)、后)驅動輪實現以不同轉速(su)(su)轉動的機構。主(zhu)要由左(zuo)右(you)半(ban)軸(zhou)齒輪、兩個行星齒輪及(ji)齒輪架組成。

功用是當汽車轉彎行駛或在不平路面上行駛時(shi)，使左右車(che)輪以不同轉速(su)(su)滾動，即(ji)保證(zheng)兩(liang)側驅動車(che)輪作純滾動運動。差(cha)速(su)(su)器(qi)是為了調(diao)整左右輪的(de)轉速(su)(su)差(cha)而裝置的(de)。

（6）半軸

半軸(zhou)是變速(su)箱減速(su)器(qi)與驅動輪之間傳遞扭矩的軸(zhou)（以(yi)前實心居多，但由于空心軸(zhou)轉動不平衡控制更容易(yi)，因此，很多轎車上都采用(yong)空心軸(zhou)），其內外端(duan)各有一個萬向(xiang)(xiang)節（U/JOINT)分(fen)別通過萬向(xiang)(xiang)節上的花鍵與減速(su)器(qi)齒輪及輪轂軸(zhou)承內圈連(lian)接。

半軸用來在差速器與驅(qu)(qu)動(dong)(dong)輪(lun)之間傳(chuan)遞動(dong)(dong)力。普通(tong)非斷(duan)開式(shi)驅(qu)(qu)動(dong)(dong)橋的半軸，可(ke)根據外端支(zhi)承形式(shi)不同分為全(quan)浮式(shi)、3/4浮式(shi)和半浮式(shi)3種。

2、汽車行駛系統

汽(qi)車(che)(che)行駛(shi)系由(you)車(che)(che)身、車(che)(che)橋(qiao)、車(che)(che)輪和懸架組(zu)成(cheng)。車(che)(che)輪分別支承在(zai)各(ge)車(che)(che)橋(qiao)(前橋(qiao)、后橋(qiao))上，為了減少汽(qi)車(che)(che)在(zai)不(bu)平路面上行駛(shi)時受到的振(zhen)動，車(che)(che)橋(qiao)又通過彈性懸架與車(che)(che)身連接。

汽車(che)懸(xuan)掛系(xi)(xi)統就是(shi)指由(you)車(che)身與輪(lun)胎間的(de)彈(dan)簧和避震器組成整個(ge)支持系(xi)(xi)統，是(shi)汽車(che)行駛系(xi)(xi)統的(de)一部分。懸(xuan)掛系(xi)(xi)統應有的(de)功能(neng)是(shi)支持車(che)身，改善乘坐(zuo)的(de)感覺，不同的(de)懸(xuan)掛設置(zhi)會使駕(jia)駛者有不同的(de)駕(jia)駛感受。外(wai)表看似簡單的(de)懸(xuan)掛系(xi)(xi)統綜(zong)合多種(zhong)作用力，決(jue)定(ding)著轎(jiao)車(che)的(de)穩(wen)定(ding)性(xing)、舒適性(xing)和安全性(xing)。

汽(qi)車行駛系是將整個汽(qi)車連接(jie)成(cheng)(cheng)一整體，并(bing)支持全車質量(liang)，接(jie)受傳(chuan)動(dong)系傳(chuan)來的(de)轉矩(ju)、并(bing)通過(guo)驅動(dong)車輪與路面的(de)附著(zhu)作用(yong)，產生(sheng)路面對汽(qi)車的(de)牽引力(li)(li)。傳(chuan)遞并(bing)承(cheng)受路面作用(yong)于車輪上(shang)的(de)各種(zhong)反力(li)(li)及形成(cheng)(cheng)的(de)力(li)(li)矩(ju)，緩和(he)不平路面對車造(zao)成(cheng)(cheng)的(de)沖(chong)擊以及減少車身振動(dong)。

3、汽車轉向系統

用來改(gai)變或保持汽車(che)(che)行駛(shi)或倒退方向的一(yi)系列裝置稱(cheng)為汽車(che)(che)轉向系統。實現汽車(che)(che)轉向的方法是，駕(jia)駛(shi)員(yuan)通(tong)過(guo)一(yi)套(tao)專設的機構，使汽車(che)(che)轉向橋（一(yi)般是前(qian)橋）上的車(che)(che)輪（轉向輪）相對于汽車(che)(che)縱軸(zhou)線偏轉一(yi)定角度。

4、汽車制動系統

汽車(che)制動系統是(shi)指，對汽車(che)某(mou)些部分（主要是(shi)車(che)輪）施加一(yi)定的力，從而對其進(jin)行一(yi)定程度的強制制動的一(yi)系列專門裝(zhuang)置(zhi)。

汽車(che)制動系(xi)統(tong)使行駛中的(de)汽車(che)按照駕駛員的(de)要求(qiu)進(jin)行強制減速(su)甚(shen)至停車(che)；使已停駛的(de)汽車(che)在(zai)各(ge)種(zhong)道路條(tiao)件下(包括在(zai)坡道上)穩(wen)定駐(zhu)車(che)；使下坡行駛的(de)汽車(che)速(su)度(du)保持穩(wen)定。

三、汽車車身

汽(qi)車(che)車(che)身的作用主要(yao)是保護(hu)駕(jia)駛(shi)員以(yi)及構(gou)成良好(hao)(hao)的空(kong)氣力學環境。好(hao)(hao)的車(che)身不僅(jin)能(neng)帶來(lai)更(geng)佳(jia)的性能(neng)，也能(neng)體(ti)現出車(che)主的個性。汽(qi)車(che)車(che)身結構(gou)從形式(shi)(shi)上(shang)說，主要(yao)分(fen)為非承(cheng)載式(shi)(shi)和承(cheng)載式(shi)(shi)兩種。

非承載式車(che)(che)(che)(che)(che)身的(de)汽車(che)(che)(che)(che)(che)有剛性車(che)(che)(che)(che)(che)架(jia)，又稱底盤大梁架(jia)。車(che)(che)(che)(che)(che)身本體懸置于車(che)(che)(che)(che)(che)架(jia)上，用彈性元件(jian)聯(lian)接(jie)。車(che)(che)(che)(che)(che)架(jia)的(de)振動通過彈性元件(jian)傳(chuan)到(dao)(dao)車(che)(che)(che)(che)(che)身上，大部分振動被減弱或消除(chu)，發生碰撞時(shi)車(che)(che)(che)(che)(che)架(jia)能(neng)吸收大部分沖(chong)擊力，在(zai)壞路(lu)行駛時(shi)對車(che)(che)(che)(che)(che)身起(qi)到(dao)(dao)保護作(zuo)用，因此車(che)(che)(che)(che)(che)廂變(bian)形小，平穩性和安全性好，而且廂內噪音低。

承載式車身的汽車沒有(you)剛性(xing)車(che)架，只是(shi)加強了車(che)頭，側(ce)圍，車(che)尾，底(di)板等部位，車(che)身和底(di)架共同組成了車(che)身本(ben)體(ti)的(de)(de)剛性(xing)空間結構(gou)。這(zhe)種承載式車(che)身除了其(qi)固有(you)的(de)(de)乘載功能外，還要直接(jie)承受(shou)各種負荷。這(zhe)種形式的(de)(de)車(che)身具有(you)較(jiao)大的(de)(de)抗(kang)(kang)彎(wan)曲(qu)和抗(kang)(kang)扭轉的(de)(de)剛度(du)，質量小，高度(du)低(di)(di)，汽車(che)質心低(di)(di)，裝(zhuang)配簡單，高速行駛穩定性(xing)較(jiao)好。但由于道路(lu)負載會通過懸(xuan)架裝(zhuang)置直接(jie)傳(chuan)給(gei)車(che)身本(ben)體(ti)，因(yin)此噪音和振(zhen)動較(jiao)大。