汽車的基本結構組成

1、發動機

發動機是汽車的動力裝置，由2大機構5大系(xi)(xi)組成(cheng)：曲柄連桿機構、配氣機構、冷卻系(xi)(xi)、燃(ran)料供給系(xi)(xi)、潤滑系(xi)(xi)、點(dian)火(huo)系(xi)(xi)、起(qi)動系(xi)(xi)組成(cheng)，但是柴油(you)機比(bi)汽油(you)機少(shao)一個點(dian)火(huo)系(xi)(xi)統。

2、底盤

底(di)盤作用是支撐、安裝(zhuang)汽(qi)(qi)車發(fa)動(dong)機及(ji)其各部件(jian)的總成(cheng)(cheng)，形成(cheng)(cheng)汽(qi)(qi)車的整體造(zao)型，并接受發(fa)動(dong)機的動(dong)力，使汽(qi)(qi)車產生運動(dong)，保證(zheng)正常行駛(shi)(shi)。底(di)盤由傳動(dong)系、行駛(shi)(shi)系、轉(zhuan)向(xiang)系和(he)制動(dong)系四部分組(zu)成(cheng)(cheng)。

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3、車身

車(che)(che)身(shen)安裝(zhuang)(zhuang)在底盤(pan)的(de)(de)車(che)(che)架(jia)上(shang)，用以駕(jia)(jia)駛員、旅客乘(cheng)(cheng)坐或裝(zhuang)(zhuang)載貨物(wu)。乘(cheng)(cheng)用車(che)(che)、客車(che)(che)的(de)(de)車(che)(che)身(shen)一(yi)(yi)般(ban)是(shi)整(zheng)體(ti)結構(gou)，貨車(che)(che)車(che)(che)身(shen)一(yi)(yi)般(ban)是(shi)由駕(jia)(jia)駛室(shi)和(he)貨箱(xiang)兩部分組成(cheng)。

汽車(che)(che)(che)車(che)(che)(che)身結構(gou)主要包括(kuo)：車(che)(che)(che)身殼(ke)體(白車(che)(che)(che)身)、車(che)(che)(che)門、車(che)(che)(che)窗、車(che)(che)(che)前(qian)鈑制件(jian)、車(che)(che)(che)身內外裝飾件(jian)和(he)車(che)(che)(che)身附(fu)件(jian)、座椅(yi)以(yi)及通風(feng)、暖氣、冷氣、空氣調節裝置等(deng)等(deng)。在(zai)貨車(che)(che)(che)和(he)專(zhuan)用汽車(che)(che)(che)上還包括(kuo)車(che)(che)(che)箱(xiang)和(he)其(qi)它裝備(bei)。

4、電氣設備

電(dian)(dian)(dian)氣設(she)(she)備由(you)電(dian)(dian)(dian)源(yuan)和(he)用電(dian)(dian)(dian)設(she)(she)備兩大部(bu)分組成。電(dian)(dian)(dian)源(yuan)包括蓄電(dian)(dian)(dian)池和(he)發電(dian)(dian)(dian)機；用電(dian)(dian)(dian)設(she)(she)備包括發動(dong)機的(de)起動(dong)系(xi)、汽油機的(de)點火系(xi)和(he)其它用電(dian)(dian)(dian)裝(zhuang)置(zhi)。

5、輪胎

輪胎(tai)是汽(qi)(qi)車(che)的重要部件之一，它(ta)直接與(yu)路(lu)面接觸，和(he)汽(qi)(qi)車(che)懸(xuan)架共同(tong)來(lai)緩(huan)和(he)汽(qi)(qi)車(che)行(xing)駛時(shi)所(suo)受到的沖(chong)擊，保證汽(qi)(qi)車(che)有(you)良好的乘座(zuo)舒(shu)適性和(he)行(xing)駛平順性；保證車(che)輪和(he)路(lu)面有(you)良好的附著性，提高(gao)汽(qi)(qi)車(che)的牽(qian)引(yin)性、制動性和(he)通過(guo)性；承受著汽(qi)(qi)車(che)的重量，輪胎(tai)在汽(qi)(qi)車(che)上所(suo)起的重要作用越(yue)來(lai)越(yue)受到人們(men)的重視。

汽車的機械原理

一、發動機

汽(qi)車發動機(ji)是(shi)(shi)為(wei)汽(qi)車提供動力(li)的(de)(de)(de)發動機(ji)，是(shi)(shi)汽(qi)車的(de)(de)(de)心臟。常(chang)見的(de)(de)(de)汽(qi)油(you)機(ji)和(he)柴油(you)機(ji)都屬于往復活(huo)塞式內(nei)燃機(ji)，是(shi)(shi)將燃料的(de)(de)(de)化(hua)學能(neng)轉化(hua)為(wei)活(huo)塞運動的(de)(de)(de)機(ji)械(xie)能(neng)并對外(wai)輸(shu)出(chu)動力(li)。

汽(qi)油(you)(you)機(ji)轉速高，質量小，噪(zao)音小，起(qi)動(dong)容易，制造成本低；柴油(you)(you)機(ji)壓縮比大(da)，熱效率高，經(jing)濟性能和排(pai)放(fang)性能都比汽(qi)油(you)(you)機(ji)好。

四(si)沖(chong)程(cheng)汽(qi)油機(ji)的(de)工作原理是將空(kong)氣(qi)與汽(qi)油以一定的(de)比例混合(he)成良好的(de)混合(he)氣(qi)，在吸(xi)氣(qi)沖(chong)程(cheng)被吸(xi)入(ru)汽(qi)缸，混合(he)氣(qi)經壓(ya)縮(suo)點火燃燒而(er)產生熱能(neng)，高溫高壓(ya)的(de)氣(qi)體(ti)作用于(yu)活(huo)塞頂部(bu)，推動(dong)活(huo)塞作往復(fu)直線運(yun)動(dong)，通(tong)過連桿、曲(qu)軸飛輪機(ji)構對(dui)外輸出(chu)機(ji)械能(neng)。

四沖(chong)程(cheng)(cheng)汽油機在進氣(qi)沖(chong)程(cheng)(cheng)、壓縮沖(chong)程(cheng)(cheng)、做功沖(chong)程(cheng)(cheng)和排氣(qi)沖(chong)程(cheng)(cheng)內完成一個工作循環。

二、底盤

1、汽車傳動系統

汽車發動機與驅動輪之間的動力傳遞裝置稱為汽車的傳動系。它應保證汽車具有在各(ge)種行駛條件下(xia)所必需的(de)(de)牽引力(li)(li)、車速，以及保證牽引力(li)(li)與(yu)車速之(zhi)間協調變化(hua)等功能，使(shi)汽(qi)車具有良(liang)好的(de)(de)動力(li)(li)性(xing)和燃(ran)油經(jing)濟性(xing)；還應(ying)保證汽(qi)車能倒車，以及左、右驅(qu)動輪能適應(ying)差速要求，并使(shi)動力(li)(li)傳遞(di)能根(gen)據需要而(er)平穩地(di)結合或徹底、迅速地(di)分離。

傳動(dong)(dong)系統包(bao)括：離合器(qi)、變速(su)(su)器(qi)、傳動(dong)(dong)軸、主減速(su)(su)器(qi)、差速(su)(su)器(qi)、半軸等(deng)部分(fen)。汽(qi)車發動(dong)(dong)機(ji)與驅(qu)動(dong)(dong)輪(lun)之間的(de)動(dong)(dong)力傳遞裝(zhuang)置稱(cheng)為汽(qi)車的(de)傳動(dong)(dong)系。

（1）離合器

離(li)合器(qi)位(wei)于發(fa)動機和變速(su)箱之(zhi)間的飛輪(lun)殼(ke)內，用螺釘將離(li)合器(qi)總(zong)成固定在飛輪(lun)的后平面(mian)上，離(li)合器(qi)的輸(shu)出軸就是變速(su)箱的輸(shu)入軸。

在汽車行駛過程(cheng)中，駕駛員可根據需(xu)要踩(cai)下(xia)或(huo)松開離合器踏板，使發動機(ji)與變速箱暫時分離和逐漸接(jie)合，以切斷或(huo)傳遞發動機(ji)向變速器輸入的動力。

（2）變速器

變速(su)器是用來(lai)改(gai)變來(lai)自發動機的(de)轉(zhuan)(zhuan)速(su)和轉(zhuan)(zhuan)矩的(de)機構(gou)，它能固(gu)定或分(fen)檔(dang)改(gai)變輸出(chu)軸(zhou)和輸入軸(zhou)傳(chuan)動比，又稱變速(su)箱。

它分為手動(dong)、自(zi)動(dong)兩種，手動(dong)變(bian)(bian)(bian)速箱主要(yao)由齒(chi)輪(lun)和軸組成，通過不同(tong)的齒(chi)輪(lun)組合(he)產生變(bian)(bian)(bian)速變(bian)(bian)(bian)矩；而自(zi)動(dong)變(bian)(bian)(bian)速箱AT是由液力變(bian)(bian)(bian)扭器、行星(xing)齒(chi)輪(lun)和液壓(ya)操縱系(xi)統(tong)組成，通過液力傳(chuan)遞和齒(chi)輪(lun)組合(he)的方式來達到(dao)變(bian)(bian)(bian)速變(bian)(bian)(bian)矩。

手動變速(su)(su)箱(xiang)稱手動變速(su)(su)器(qi)（簡稱MT）又稱機(ji)械(xie)式變速(su)(su)器(qi)，即必(bi)須用手撥動變速(su)(su)桿（俗稱“擋把”）才能改變變速(su)(su)器(qi)內的齒輪嚙合(he)位置，改變傳(chuan)動比，從而達到變速(su)(su)的目的。

它(ta)結構簡(jian)單，性(xing)能可靠，制(zhi)造和維(wei)護(hu)成本低廉，且傳(chuan)動效率(lv)高（理論上會更(geng)省(sheng)油），另外，由于是(shi)純(chun)機械控制(zhi)，換擋(dang)反應快(kuai)，且可以更(geng)直(zhi)接的(de)(de)表現駕駛者的(de)(de)意愿(yuan)，因此也(ye)更(geng)富駕駛樂趣，這些都是(shi)手動變(bian)速(su)箱的(de)(de)優點。不(bu)過相(xiang)比自動變(bian)速(su)箱，它(ta)操作繁瑣，而(er)且在擋(dang)位切換時頓(dun)挫明顯(xian)的(de)(de)劣勢也(ye)是(shi)無法彌補的(de)(de)。

（3）傳動軸

傳動(dong)軸(zhou)是由軸(zhou)管、伸(shen)縮套(tao)和萬(wan)(wan)向(xiang)節組成。伸(shen)縮套(tao)能自(zi)動(dong)調節變(bian)(bian)(bian)速(su)器與驅動(dong)橋(qiao)之間距(ju)離(li)的變(bian)(bian)(bian)化。萬(wan)(wan)向(xiang)節是保證變(bian)(bian)(bian)速(su)器輸出軸(zhou)與驅動(dong)橋(qiao)輸入軸(zhou)兩軸(zhou)線夾角的變(bian)(bian)(bian)化，并實現兩軸(zhou)的等角速(su)傳動(dong)。

萬(wan)(wan)向(xiang)節是汽車傳動(dong)(dong)軸(zhou)(zhou)(zhou)上的(de)關鍵(jian)部件。在(zai)前(qian)置發(fa)動(dong)(dong)機(ji)后(hou)輪(lun)驅動(dong)(dong)的(de)車輛上，萬(wan)(wan)向(xiang)節傳動(dong)(dong)軸(zhou)(zhou)(zhou)安裝在(zai)變(bian)速器輸(shu)出(chu)軸(zhou)(zhou)(zhou)與驅動(dong)(dong)橋主減速器輸(shu)入軸(zhou)(zhou)(zhou)之(zhi)(zhi)間；而前(qian)置發(fa)動(dong)(dong)機(ji)前(qian)輪(lun)驅動(dong)(dong)的(de)車輛省略了傳動(dong)(dong)軸(zhou)(zhou)(zhou)，萬(wan)(wan)向(xiang)節安裝在(zai)既負責(ze)驅動(dong)(dong)又負責(ze)轉向(xiang)的(de)前(qian)橋半軸(zhou)(zhou)(zhou)與車輪(lun)之(zhi)(zhi)間。

（4）主減速器

主減(jian)(jian)速器是汽車傳動(dong)(dong)系中減(jian)(jian)小轉(zhuan)速、增大扭矩的主要部件。對發動(dong)(dong)機(ji)縱置的汽車來說(shuo)，主減(jian)(jian)速器還(huan)利用錐齒輪傳動(dong)(dong)以改變(bian)動(dong)(dong)力方(fang)向。

汽(qi)車正常行駛時(shi)，發動機的轉速(su)(su)(su)(su)通常在2000至3000r/min左右，如果(guo)將這么高的轉速(su)(su)(su)(su)只靠變(bian)速(su)(su)(su)(su)箱來(lai)降低下來(lai)，那么變(bian)速(su)(su)(su)(su)箱內齒(chi)輪的傳(chuan)動比則需很大，也(ye)就是變(bian)速(su)(su)(su)(su)箱的尺寸(cun)會(hui)越大。另(ling)外，轉速(su)(su)(su)(su)下降而(er)扭矩必然(ran)增加(jia)，也(ye)就加(jia)大了(le)變(bian)速(su)(su)(su)(su)箱與變(bian)速(su)(su)(su)(su)箱后一(yi)級傳(chuan)動機構的傳(chuan)動負荷。

所以(yi)，在動(dong)力向(xiang)左右驅動(dong)輪分(fen)流的(de)差(cha)速(su)(su)器(qi)(qi)之(zhi)前(qian)設置一個(ge)主減(jian)(jian)速(su)(su)器(qi)(qi)，可(ke)使主減(jian)(jian)速(su)(su)器(qi)(qi)前(qian)面的(de)傳(chuan)動(dong)部(bu)件如變速(su)(su)箱(xiang)、分(fen)動(dong)器(qi)(qi)、萬向(xiang)傳(chuan)動(dong)裝(zhuang)置等傳(chuan)遞的(de)扭(niu)矩(ju)減(jian)(jian)小(xiao)，也可(ke)以(yi)使變速(su)(su)箱(xiang)的(de)尺寸、質量減(jian)(jian)小(xiao)，操縱(zong)省力。

（5）差速器

汽車差速器能夠使左(zuo)、右(或前、后)驅動輪實現以(yi)不(bu)同轉速轉動的機構(gou)。主要由(you)左(zuo)右半軸(zhou)齒(chi)輪、兩個行(xing)星(xing)齒(chi)輪及齒(chi)輪架(jia)組成(cheng)。

功用是當汽車轉彎行(xing)(xing)駛(shi)(shi)或在不(bu)平路(lu)面上行(xing)(xing)駛(shi)(shi)時，使左右(you)車(che)(che)輪以不(bu)同轉速(su)滾(gun)動(dong)，即保證(zheng)兩側(ce)驅動(dong)車(che)(che)輪作純(chun)滾(gun)動(dong)運動(dong)。差速(su)器是為(wei)了(le)調整左右(you)輪的轉速(su)差而裝置(zhi)的。

（6）半軸

半軸(zhou)是變速箱(xiang)減速器(qi)與驅動(dong)輪之間傳遞扭矩的軸(zhou)（以前實心居多(duo)，但由于(yu)空(kong)心軸(zhou)轉動(dong)不平(ping)衡控制更容易(yi)，因此(ci)，很多(duo)轎車上都采用空(kong)心軸(zhou)），其內外端各有一個萬(wan)向節(jie)（U/JOINT)分(fen)別通過(guo)萬(wan)向節(jie)上的花鍵與減速器(qi)齒輪及輪轂(gu)軸(zhou)承內圈連接(jie)。

半(ban)軸用來在差(cha)速器與(yu)驅(qu)動(dong)輪之(zhi)間傳遞動(dong)力。普通非斷開(kai)式(shi)(shi)(shi)驅(qu)動(dong)橋的(de)半(ban)軸，可根(gen)據(ju)外(wai)端支承形(xing)式(shi)(shi)(shi)不同分(fen)為全浮(fu)式(shi)(shi)(shi)、3/4浮(fu)式(shi)(shi)(shi)和半(ban)浮(fu)式(shi)(shi)(shi)3種。

2、汽車行駛系統

汽(qi)車(che)行駛系由車(che)身、車(che)橋、車(che)輪(lun)和懸架(jia)組成。車(che)輪(lun)分別支承在(zai)(zai)各車(che)橋(前橋、后橋)上(shang)，為了減(jian)少汽(qi)車(che)在(zai)(zai)不平路面上(shang)行駛時受到的振動，車(che)橋又通過(guo)彈性懸架(jia)與車(che)身連接。

汽車(che)懸(xuan)掛(gua)(gua)系(xi)統(tong)就是(shi)指由車(che)身(shen)與輪胎間的彈簧和避震(zhen)器組成整個支(zhi)持系(xi)統(tong)，是(shi)汽車(che)行駛系(xi)統(tong)的一部分。懸(xuan)掛(gua)(gua)系(xi)統(tong)應有的功能是(shi)支(zhi)持車(che)身(shen)，改(gai)善乘坐的感(gan)覺，不同的懸(xuan)掛(gua)(gua)設置(zhi)會使駕(jia)駛者有不同的駕(jia)駛感(gan)受。外表(biao)看似簡單的懸(xuan)掛(gua)(gua)系(xi)統(tong)綜合多種作用力，決定(ding)著轎車(che)的穩定(ding)性、舒適性和安全性。

汽車(che)(che)行駛系是將整(zheng)個汽車(che)(che)連接(jie)成一(yi)整(zheng)體，并支(zhi)持全車(che)(che)質量(liang)，接(jie)受傳(chuan)動系傳(chuan)來的(de)(de)轉矩、并通過(guo)驅動車(che)(che)輪與路(lu)(lu)面的(de)(de)附(fu)著作用(yong)(yong)，產生路(lu)(lu)面對(dui)汽車(che)(che)的(de)(de)牽(qian)引力。傳(chuan)遞并承受路(lu)(lu)面作用(yong)(yong)于車(che)(che)輪上的(de)(de)各種反力及(ji)形成的(de)(de)力矩，緩和不平(ping)路(lu)(lu)面對(dui)車(che)(che)造成的(de)(de)沖擊(ji)以(yi)及(ji)減少車(che)(che)身振動。

3、汽車轉向系統

用(yong)來(lai)改變(bian)或(huo)保持汽車(che)行(xing)駛或(huo)倒(dao)退(tui)方(fang)向的(de)一(yi)系列裝置稱為汽車(che)轉(zhuan)向系統。實現汽車(che)轉(zhuan)向的(de)方(fang)法(fa)是，駕駛員通過一(yi)套專(zhuan)設的(de)機(ji)構(gou)，使汽車(che)轉(zhuan)向橋(qiao)（一(yi)般是前橋(qiao)）上的(de)車(che)輪(lun)（轉(zhuan)向輪(lun)）相對于汽車(che)縱軸(zhou)線偏轉(zhuan)一(yi)定角度。

4、汽車制動系統

汽車(che)制(zhi)(zhi)動系(xi)統(tong)是指，對(dui)汽車(che)某些部分(fen)（主要是車(che)輪）施(shi)加一(yi)(yi)定(ding)的(de)力，從而對(dui)其進行(xing)一(yi)(yi)定(ding)程度的(de)強制(zhi)(zhi)制(zhi)(zhi)動的(de)一(yi)(yi)系(xi)列專門裝置。

汽(qi)(qi)車制動(dong)系統使(shi)行駛(shi)(shi)中(zhong)的汽(qi)(qi)車按照駕駛(shi)(shi)員的要(yao)求進行強制減速(su)(su)甚至停車；使(shi)已停駛(shi)(shi)的汽(qi)(qi)車在(zai)各(ge)種道(dao)路(lu)條件(jian)下(包括在(zai)坡道(dao)上)穩(wen)定駐車；使(shi)下坡行駛(shi)(shi)的汽(qi)(qi)車速(su)(su)度保持穩(wen)定。

三、汽車車身

汽車(che)(che)車(che)(che)身(shen)的(de)作(zuo)用(yong)主要(yao)(yao)是保(bao)護(hu)駕駛員以及構(gou)成良好的(de)空(kong)氣力(li)學環境。好的(de)車(che)(che)身(shen)不僅能(neng)帶來更佳(jia)的(de)性(xing)能(neng)，也能(neng)體現出車(che)(che)主的(de)個性(xing)。汽車(che)(che)車(che)(che)身(shen)結構(gou)從(cong)形式上說，主要(yao)(yao)分為(wei)非(fei)承(cheng)載式和承(cheng)載式兩種。

非承(cheng)載式車(che)身(shen)的(de)汽(qi)車(che)有(you)剛性車(che)架(jia)(jia)(jia)，又稱底盤大梁架(jia)(jia)(jia)。車(che)身(shen)本體懸置于(yu)車(che)架(jia)(jia)(jia)上，用彈(dan)性元件(jian)聯接。車(che)架(jia)(jia)(jia)的(de)振(zhen)動通(tong)過彈(dan)性元件(jian)傳到車(che)身(shen)上，大部(bu)分振(zhen)動被(bei)減弱或消除，發生(sheng)碰撞時車(che)架(jia)(jia)(jia)能(neng)吸收大部(bu)分沖擊(ji)力(li)，在壞路行駛時對(dui)車(che)身(shen)起到保護作用，因(yin)此車(che)廂(xiang)變(bian)形小(xiao)，平穩性和(he)安(an)全(quan)性好，而且廂(xiang)內噪(zao)音低。

承載式車身的汽車沒(mei)有(you)剛性車(che)(che)(che)架(jia)(jia)，只是(shi)加(jia)強(qiang)了車(che)(che)(che)頭(tou)，側圍，車(che)(che)(che)尾(wei)，底(di)板等部位，車(che)(che)(che)身(shen)(shen)和底(di)架(jia)(jia)共同組(zu)成了車(che)(che)(che)身(shen)(shen)本體的(de)(de)剛性空(kong)間結構(gou)。這(zhe)種(zhong)承載式車(che)(che)(che)身(shen)(shen)除了其固(gu)有(you)的(de)(de)乘載功能(neng)外，還要直(zhi)(zhi)接(jie)承受各種(zhong)負(fu)荷。這(zhe)種(zhong)形式的(de)(de)車(che)(che)(che)身(shen)(shen)具(ju)有(you)較大(da)的(de)(de)抗(kang)彎曲和抗(kang)扭轉的(de)(de)剛度(du)(du)，質(zhi)量小，高度(du)(du)低(di)，汽車(che)(che)(che)質(zhi)心低(di)，裝配簡單，高速行駛穩定(ding)性較好(hao)。但由于道路(lu)負(fu)載會通過懸架(jia)(jia)裝置直(zhi)(zhi)接(jie)傳給車(che)(che)(che)身(shen)(shen)本體，因此噪音和振(zhen)動較大(da)。