汽車減震器的原理

1、車身重量的轉移

進(jin)彎(wan)和(he)出(chu)彎(wan)時車(che)身重量轉移(yi)（Weight Transfer）的(de)(de)(de)速度(du)會影響操(cao)控的(de)(de)(de)平衡，這影響會持續直(zhi)到(dao)重量(liang)(liang)轉(zhuan)(zhuan)移完(wan)成，而(er)車(che)(che)身重量(liang)(liang)轉(zhuan)(zhuan)移的(de)(de)(de)速度(du)是由避震(zhen)器所控制，改變避震(zhen)器在(zai)壓縮和拉伸(shen)行程的(de)(de)(de)速度(du)可改變車(che)(che)身動量(liang)(liang)轉(zhuan)(zhuan)移的(de)(de)(de)速度(du)。避震(zhen)器越硬重量(liang)(liang)轉(zhuan)(zhuan)移的(de)(de)(de)速度(du)越快，重量(liang)(liang)轉(zhuan)(zhuan)移越快則車(che)(che)身子的(de)(de)(de)轉(zhuan)(zhuan)向反應也越快。

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過彎時轉動(dong)方向(xiang)盤，輪胎會產(chan)生一個滑移(yi)角（Slip Angle），進(jin)而產生轉向力，這力量作(zuo)用(yong)在(zai)滾動中心（Roll Center）和重心（Center of Gravity），然(ran)后導致車身重量轉移，車身產生滾動（Roll）。此時彎(wan)外(wai)輪的轉向力會隨著滑(hua)移(yi)角(jiao)的增大(da)(da)及車身重(zhong)量(liang)的轉移(yi)而加(jia)大(da)(da)，車子在達到最大(da)(da)轉向力及完(wan)成(cheng)重(zhong)量(liang)轉移(yi)后(hou)會建立(li)一個過彎(wan)姿勢（Take a set），由(you)于(yu)避震器控制重量轉(zhuan)移(yi)(yi)的(de)(de)(de)速(su)(su)度(du)，因(yin)此(ci)也會(hui)影響建(jian)立(li)過彎姿勢的(de)(de)(de)速(su)(su)度(du)。由(you)于(yu)轉(zhuan)向反應對操(cao)控很重要，因(yin)此(ci)我(wo)們希望(wang)過彎姿勢的(de)(de)(de)建(jian)立(li)越快越好(hao)，但也不(bu)(bu)可太(tai)快，必(bi)須有(you)時(shi)間讓車(che)手(shou)(shou)去感覺過彎姿勢的(de)(de)(de)建(jian)立(li)，并(bing)感受循跡性的(de)(de)(de)極限，如(ru)果重量轉(zhuan)移(yi)(yi)太(tai)快會(hui)讓車(che)手(shou)(shou)來不(bu)(bu)及(ji)去感覺，因(yin)此(ci)設(she)定一個(ge)車(che)身(shen)重量轉(zhuan)移(yi)(yi)的(de)(de)(de)速(su)(su)度(du)讓熱車(che)手(shou)(shou)去感覺極限的(de)(de)(de)接近，并(bing)且有(you)所反應是車(che)輛懸吊(diao)設(she)定時(shi)的(de)(de)(de)重要課題。我(wo)們常(chang)說(shuo)車(che)隊會(hui)依不(bu)(bu)同(tong)的(de)(de)(de)車(che)手(shou)(shou)而有(you)不(bu)(bu)同(tong)的(de)(de)(de)車(che)輛設(she)定，對懸吊(diao)系(xi)統設(she)定來說(shuo)，不(bu)(bu)同(tong)的(de)(de)(de)車(che)手(shou)(shou)由(you)于(yu)駕駛技術和習慣的(de)(de)(de)不(bu)(bu)同(tong)，對轉(zhuan)向反應的(de)(de)(de)感覺速(su)(su)度(du)及(ji)反應速(su)(su)度(du)也會(hui)不(bu)(bu)同(tong)，因(yin)此(ci)需要不(bu)(bu)同(tong)的(de)(de)(de)懸吊(diao)設(she)定，以求得車(che)手(shou)(shou)的(de)(de)(de)充分發揮。

2、一手太原則

入(ru)彎(wan)時轉(zhuan)動(dong)一(yi)次方向(xiang)盤，就會(hui)產(chan)生一(yi)次車(che)身的(de)重量(liang)轉(zhuan)移(yi)變化，建立一(yi)轉(zhuan)向(xiang)力(li)與輪(lun)胎抓地力(li)平衡(heng)的(de)過(guo)彎(wan)姿(zi)勢(shi)，所(suo)謂的(de)過(guo)彎(wan)極限(xian)是出(chu)現在轉(zhuan)向(xiang)力(li)等于輪(lun)胎的(de)抓地力(li)。有人在入(ru)彎(wan)后會(hui)連續(xu)的(de)轉(zhuan)動(dong)方向(xiang)盤，這(zhe)實(shi)在是天大的(de)錯誤，因為(wei)這(zhe)會(hui)造成車(che)身在不平衡(heng)狀(zhuang)態(tai)下過(guo)彎(wan)，如此車(che)手(shou)將無從去驅(qu)使車(che)輛逼進極限(xian)，降低了過(guo)彎(wan)的(de)速度并存(cun)在著失(shi)控(kong)的(de)危機。過(guo)彎(wan)時應該盡量(liang)遵循所(suo)謂“一手太”原則，判定彎道角度后將方向盤一次打到定位，讓車身盡速建立平衡的過彎姿勢，出彎后也是一手太讓轉移的車身重量回復直行時的狀態。若在彎中遇到突發狀況則必須柔和平順(Smooth)的修正，避免突然(ran)加劇已處于極限邊緣的重量(liang)轉(zhuan)移(yi)，讓它變得不可控(kong)(kong)制(zhi)，造(zao)成車身(shen)的失(shi)控(kong)(kong)。

汽車避震器有什么作用

彈簧(huang)在車(che)(che)子(zi)受到路面沖(chong)(chong)擊(ji)時(shi)，會(hui)(hui)以本身壓(ya)縮(suo)變形(xing)吸(xi)收震(zhen)動(dong)力量，能緩(huan)沖(chong)(chong)不平路面對車(che)(che)身造成顛(dian)簸震(zhen)動(dong)。然(ran)后(hou)，在沖(chong)(chong)擊(ji)力量消失(shi)的時(shi)候，彈簧(huang)會(hui)(hui)在恢復原狀，同(tong)時(shi)釋放吸(xi)收能量，自(zi)身拉伸變形(xing)，從而將(jiang)車(che)(che)子(zi)往上彈，這種現象即成為回彈。回彈會(hui)(hui)使(shi)車(che)(che)中(zhong)乘客感(gan)到不舒適，而且會(hui)(hui)造成車(che)(che)中(zhong)操控困難，容(rong)易(yi)發生危險(xian)。

自從發現彈簧(huang)(huang)不能(neng)穩(wen)定車(che)體這個情況后，汽車(che)設計(ji)師們在懸(xuan)(xuan)架(jia)中裝置用(yong)減(jian)震器來阻(zu)止產生回(hui)彈現象。若懸(xuan)(xuan)架(jia)中缺少了減(jian)震器，情況就(jiu)如小販所用(yong)的(de)(de)手推車(che)了，走起路來車(che)身(shen)會不停的(de)(de)搖動。彈簧(huang)(huang)的(de)(de)作(zuo)用(yong)是緩沖路面的(de)(de)沖擊，而(er)減(jian)震器的(de)(de)作(zuo)用(yong)卻是限(xian)制彈簧(huang)(huang)的(de)(de)過分彈力，兩(liang)者作(zuo)用(yong)截然不同。正(zheng)是有了它(ta)們的(de)(de)協(xie)同配(pei)合，汽車(che)才能(neng)這么(me)平穩(wen)的(de)(de)行駛，才有比(bi)較舒(shu)適的(de)(de)駕駛體驗。