汽車減震器的原理

1、車(che)身重量的轉移

進彎(wan)和出(chu)彎(wan)時(shi)車(che)身重量(liang)轉(zhuan)移（Weight Transfer）的(de)(de)速(su)(su)(su)(su)度(du)會(hui)影(ying)響操控的(de)(de)平衡，這影(ying)響會(hui)持續直(zhi)到重量(liang)(liang)轉移完成，而車(che)身(shen)(shen)重量(liang)(liang)轉移的(de)(de)速(su)(su)(su)(su)度(du)是由避震(zhen)器(qi)(qi)所控制，改(gai)變避震(zhen)器(qi)(qi)在(zai)壓縮和(he)拉伸行程的(de)(de)速(su)(su)(su)(su)度(du)可(ke)改(gai)變車(che)身(shen)(shen)動量(liang)(liang)轉移的(de)(de)速(su)(su)(su)(su)度(du)。避震(zhen)器(qi)(qi)越(yue)硬重量(liang)(liang)轉移的(de)(de)速(su)(su)(su)(su)度(du)越(yue)快，重量(liang)(liang)轉移越(yue)快則車(che)身(shen)(shen)子的(de)(de)轉向反應(ying)也越(yue)快。

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過(guo)彎時(shi)轉動方(fang)向(xiang)盤，輪胎(tai)會產生一個滑移(yi)角(jiao)（Slip Angle），進而產生轉(zhuan)向力，這力量(liang)作用在滾動中心（Roll Center）和重心（Center of Gravity），然后導致(zhi)車身(shen)重量轉移，車身(shen)產生滾(gun)動（Roll）。此時彎外輪的轉向(xiang)力會隨著滑移(yi)角的增(zeng)大(da)(da)及車(che)(che)身重量的轉移(yi)而加大(da)(da)，車(che)(che)子在達到最大(da)(da)轉向(xiang)力及完成重量轉移(yi)后會建立(li)一個過彎姿勢（Take a set），由于(yu)避震器控制重(zhong)(zhong)量(liang)(liang)轉(zhuan)(zhuan)移(yi)(yi)(yi)的(de)(de)速(su)度(du)(du)(du)，因(yin)此(ci)也(ye)會(hui)(hui)(hui)(hui)影響建(jian)立(li)過(guo)(guo)彎姿勢的(de)(de)速(su)度(du)(du)(du)。由于(yu)轉(zhuan)(zhuan)向反(fan)應(ying)對操控很重(zhong)(zhong)要，因(yin)此(ci)我們希望過(guo)(guo)彎姿勢的(de)(de)建(jian)立(li)越(yue)快越(yue)好，但也(ye)不(bu)(bu)可太快，必須有(you)時(shi)間讓車(che)(che)(che)手(shou)去感(gan)(gan)覺過(guo)(guo)彎姿勢的(de)(de)建(jian)立(li)，并(bing)感(gan)(gan)受循跡性的(de)(de)極限(xian)，如果重(zhong)(zhong)量(liang)(liang)轉(zhuan)(zhuan)移(yi)(yi)(yi)太快會(hui)(hui)(hui)(hui)讓車(che)(che)(che)手(shou)來(lai)不(bu)(bu)及去感(gan)(gan)覺，因(yin)此(ci)設定(ding)(ding)一(yi)個車(che)(che)(che)身重(zhong)(zhong)量(liang)(liang)轉(zhuan)(zhuan)移(yi)(yi)(yi)的(de)(de)速(su)度(du)(du)(du)讓熱(re)車(che)(che)(che)手(shou)去感(gan)(gan)覺極限(xian)的(de)(de)接(jie)近，并(bing)且(qie)有(you)所反(fan)應(ying)是車(che)(che)(che)輛懸吊設定(ding)(ding)時(shi)的(de)(de)重(zhong)(zhong)要課題。我們常(chang)說車(che)(che)(che)隊會(hui)(hui)(hui)(hui)依(yi)不(bu)(bu)同的(de)(de)車(che)(che)(che)手(shou)而(er)有(you)不(bu)(bu)同的(de)(de)車(che)(che)(che)輛設定(ding)(ding)，對懸吊系統設定(ding)(ding)來(lai)說，不(bu)(bu)同的(de)(de)車(che)(che)(che)手(shou)由于(yu)駕駛技術和習慣的(de)(de)不(bu)(bu)同，對轉(zhuan)(zhuan)向反(fan)應(ying)的(de)(de)感(gan)(gan)覺速(su)度(du)(du)(du)及反(fan)應(ying)速(su)度(du)(du)(du)也(ye)會(hui)(hui)(hui)(hui)不(bu)(bu)同，因(yin)此(ci)需(xu)要不(bu)(bu)同的(de)(de)懸吊設定(ding)(ding)，以求得車(che)(che)(che)手(shou)的(de)(de)充分(fen)發揮。

2、一手太原則

入(ru)彎(wan)(wan)(wan)時(shi)轉(zhuan)動一次方向盤，就會(hui)產生一次車身的(de)(de)重量轉(zhuan)移變(bian)化，建立一轉(zhuan)向力與輪胎(tai)抓(zhua)(zhua)地力平衡的(de)(de)過彎(wan)(wan)(wan)姿勢，所謂的(de)(de)過彎(wan)(wan)(wan)極限(xian)是出現(xian)在(zai)(zai)轉(zhuan)向力等于輪胎(tai)的(de)(de)抓(zhua)(zhua)地力。有人在(zai)(zai)入(ru)彎(wan)(wan)(wan)后會(hui)連續的(de)(de)轉(zhuan)動方向盤，這實在(zai)(zai)是天大的(de)(de)錯(cuo)誤，因為這會(hui)造成車身在(zai)(zai)不平衡狀態(tai)下過彎(wan)(wan)(wan)，如此(ci)車手將無(wu)從去驅(qu)使車輛(liang)逼進極限(xian)，降低了過彎(wan)(wan)(wan)的(de)(de)速度并(bing)存在(zai)(zai)著失控的(de)(de)危機。過彎(wan)(wan)(wan)時(shi)應該(gai)盡量遵循所謂“一手太”原則，判定彎道角度后將方向盤一次打到定位，讓車身盡速建立平衡的過彎姿勢，出彎后也是一手太讓轉移的車身重量回復直行時的狀態。若在彎中遇到突發狀況則必須柔和平順(Smooth)的修正，避免突然加劇已(yi)處于極(ji)限邊緣的重量轉移，讓它變得(de)不(bu)可控制，造成車身(shen)的失控。

汽車避震器有什么作用

彈(dan)簧在車(che)子受到路(lu)面沖擊時，會(hui)以本身壓縮變(bian)形吸收震(zhen)動力量，能(neng)緩沖不平(ping)路(lu)面對車(che)身造(zao)成顛簸(bo)震(zhen)動。然后，在沖擊力量消失的時候(hou)，彈(dan)簧會(hui)在恢復原狀，同時釋(shi)放吸收能(neng)量，自身拉伸(shen)變(bian)形，從而(er)將(jiang)車(che)子往上(shang)彈(dan)，這種現象即成為回彈(dan)。回彈(dan)會(hui)使(shi)車(che)中乘(cheng)客感到不舒(shu)適，而(er)且會(hui)造(zao)成車(che)中操控(kong)困難，容易發生(sheng)危險。

自從發現彈(dan)簧(huang)不(bu)能穩定車(che)(che)體這個情(qing)況后，汽車(che)(che)設計師們在懸架(jia)中裝置用(yong)減震器來(lai)阻(zu)止產生回彈(dan)現象(xiang)。若懸架(jia)中缺少了(le)減震器，情(qing)況就如小販所用(yong)的(de)(de)手推(tui)車(che)(che)了(le)，走(zou)起路(lu)來(lai)車(che)(che)身(shen)會(hui)不(bu)停的(de)(de)搖動(dong)。彈(dan)簧(huang)的(de)(de)作(zuo)(zuo)用(yong)是(shi)緩(huan)沖路(lu)面的(de)(de)沖擊，而減震器的(de)(de)作(zuo)(zuo)用(yong)卻(que)是(shi)限制彈(dan)簧(huang)的(de)(de)過分彈(dan)力，兩者(zhe)作(zuo)(zuo)用(yong)截然不(bu)同(tong)(tong)。正是(shi)有了(le)它們的(de)(de)協(xie)同(tong)(tong)配合，汽車(che)(che)才能這么(me)平穩的(de)(de)行駛(shi)，才有比(bi)較舒適的(de)(de)駕駛(shi)體驗。