汽車減震器的原理

1、車身重量(liang)的轉移

進(jin)彎和(he)出彎時車身重量轉移（Weight Transfer）的(de)速(su)(su)度(du)(du)會影(ying)響(xiang)操控(kong)的(de)平衡，這影(ying)響(xiang)會持續直到重(zhong)量(liang)轉移(yi)(yi)完(wan)成，而車(che)身重(zhong)量(liang)轉移(yi)(yi)的(de)速(su)(su)度(du)(du)是由避(bi)(bi)震(zhen)(zhen)器(qi)所控(kong)制，改(gai)變避(bi)(bi)震(zhen)(zhen)器(qi)在壓縮(suo)和拉伸(shen)行程的(de)速(su)(su)度(du)(du)可(ke)改(gai)變車(che)身動量(liang)轉移(yi)(yi)的(de)速(su)(su)度(du)(du)。避(bi)(bi)震(zhen)(zhen)器(qi)越硬重(zhong)量(liang)轉移(yi)(yi)的(de)速(su)(su)度(du)(du)越快，重(zhong)量(liang)轉移(yi)(yi)越快則車(che)身子的(de)轉向反應(ying)也越快。

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過彎時(shi)轉動方向盤，輪(lun)胎會產生(sheng)一個滑移角（Slip Angle），進而產生(sheng)轉向(xiang)力(li)，這力(li)量作(zuo)用在滾動中心（Roll Center）和(he)重心(xin)（Center of Gravity），然后(hou)導致車(che)身(shen)重(zhong)量轉移，車(che)身(shen)產生滾(gun)動（Roll）。此時彎外輪的轉(zhuan)向力會隨著滑移(yi)角的增(zeng)大(da)及(ji)車(che)身重(zhong)(zhong)量的轉(zhuan)移(yi)而加大(da)，車(che)子在(zai)達到最大(da)轉(zhuan)向力及(ji)完成(cheng)重(zhong)(zhong)量轉(zhuan)移(yi)后(hou)會建(jian)立一個過(guo)彎姿勢（Take a set），由(you)于(yu)避震器控(kong)制重(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)量轉移的(de)(de)(de)速(su)(su)(su)度(du)(du)，因此(ci)也(ye)會(hui)影響(xiang)建(jian)立過(guo)彎姿(zi)勢的(de)(de)(de)速(su)(su)(su)度(du)(du)。由(you)于(yu)轉向(xiang)反應對(dui)操控(kong)很(hen)重(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)要，因此(ci)我們希(xi)望過(guo)彎姿(zi)勢的(de)(de)(de)建(jian)立越(yue)快越(yue)好，但也(ye)不(bu)可(ke)太(tai)快，必須有時間(jian)讓車(che)手(shou)去感(gan)覺(jue)(jue)過(guo)彎姿(zi)勢的(de)(de)(de)建(jian)立，并感(gan)受循跡性的(de)(de)(de)極(ji)限，如(ru)果重(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)量轉移太(tai)快會(hui)讓車(che)手(shou)來不(bu)及(ji)去感(gan)覺(jue)(jue)，因此(ci)設定(ding)(ding)一個(ge)車(che)身重(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)量轉移的(de)(de)(de)速(su)(su)(su)度(du)(du)讓熱車(che)手(shou)去感(gan)覺(jue)(jue)極(ji)限的(de)(de)(de)接近，并且有所反應是車(che)輛(liang)懸吊(diao)設定(ding)(ding)時的(de)(de)(de)重(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)要課(ke)題(ti)。我們常說(shuo)(shuo)車(che)隊(dui)會(hui)依不(bu)同的(de)(de)(de)車(che)手(shou)而有不(bu)同的(de)(de)(de)車(che)輛(liang)設定(ding)(ding)，對(dui)懸吊(diao)系統設定(ding)(ding)來說(shuo)(shuo)，不(bu)同的(de)(de)(de)車(che)手(shou)由(you)于(yu)駕駛技(ji)術和習(xi)慣的(de)(de)(de)不(bu)同，對(dui)轉向(xiang)反應的(de)(de)(de)感(gan)覺(jue)(jue)速(su)(su)(su)度(du)(du)及(ji)反應速(su)(su)(su)度(du)(du)也(ye)會(hui)不(bu)同，因此(ci)需要不(bu)同的(de)(de)(de)懸吊(diao)設定(ding)(ding)，以(yi)求得車(che)手(shou)的(de)(de)(de)充分發揮。

2、一手太原(yuan)則(ze)

入(ru)彎(wan)時(shi)(shi)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)動(dong)一次(ci)方(fang)向(xiang)盤(pan)，就(jiu)會(hui)產生一次(ci)車(che)身(shen)的重(zhong)量轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)移(yi)變(bian)化，建立一轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)向(xiang)力(li)(li)與輪(lun)胎抓地力(li)(li)平(ping)衡的過(guo)(guo)彎(wan)姿(zi)勢，所謂(wei)的過(guo)(guo)彎(wan)極限是出(chu)現(xian)在(zai)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)向(xiang)力(li)(li)等(deng)于輪(lun)胎的抓地力(li)(li)。有(you)人(ren)在(zai)入(ru)彎(wan)后會(hui)連續的轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)動(dong)方(fang)向(xiang)盤(pan)，這(zhe)實在(zai)是天(tian)大的錯誤，因為這(zhe)會(hui)造成(cheng)車(che)身(shen)在(zai)不平(ping)衡狀態下過(guo)(guo)彎(wan)，如此車(che)手將無從去驅使車(che)輛逼進極限，降低(di)了過(guo)(guo)彎(wan)的速度并存在(zai)著失控的危機。過(guo)(guo)彎(wan)時(shi)(shi)應該盡量遵循所謂(wei)“一手太”原則，判定彎道角度后將方向盤一次打到定位，讓車身盡速建立平衡的過彎姿勢，出彎后也是一手太讓轉移的車身重量回復直行時的狀態。若在彎中遇到突發狀況則必須柔和平順(Smooth)的修正，避免突然加劇已處于極限邊緣(yuan)的重(zhong)量(liang)轉移，讓它變得不可控(kong)(kong)制，造成車身的失控(kong)(kong)。

汽車避震器有什么作用

彈簧在車(che)子受(shou)到路面沖(chong)擊(ji)時，會以(yi)本身(shen)壓(ya)縮(suo)變形吸收震(zhen)(zhen)動(dong)力(li)量，能(neng)緩沖(chong)不(bu)平(ping)路面對(dui)車(che)身(shen)造(zao)成(cheng)顛簸震(zhen)(zhen)動(dong)。然(ran)后，在沖(chong)擊(ji)力(li)量消失(shi)的時候，彈簧會在恢(hui)復原狀，同時釋放(fang)吸收能(neng)量，自身(shen)拉伸(shen)變形，從而(er)將車(che)子往上(shang)彈，這種現象即成(cheng)為回(hui)彈。回(hui)彈會使車(che)中乘(cheng)客感到不(bu)舒(shu)適，而(er)且會造(zao)成(cheng)車(che)中操控(kong)困(kun)難，容易發生危(wei)險。

自(zi)從發現彈簧(huang)(huang)不能穩定車(che)體這個情(qing)況后，汽(qi)車(che)設計(ji)師們(men)在懸(xuan)架中裝(zhuang)置用(yong)(yong)減震器來阻止產生(sheng)回彈現象。若懸(xuan)架中缺少了(le)減震器，情(qing)況就(jiu)如小販所用(yong)(yong)的(de)(de)(de)手推車(che)了(le)，走起路(lu)來車(che)身會不停(ting)的(de)(de)(de)搖動。彈簧(huang)(huang)的(de)(de)(de)作用(yong)(yong)是緩沖(chong)路(lu)面(mian)的(de)(de)(de)沖(chong)擊，而(er)減震器的(de)(de)(de)作用(yong)(yong)卻是限制彈簧(huang)(huang)的(de)(de)(de)過分(fen)彈力，兩者作用(yong)(yong)截然不同(tong)。正是有(you)了(le)它們(men)的(de)(de)(de)協同(tong)配合，汽(qi)車(che)才(cai)能這么平穩的(de)(de)(de)行(xing)駛，才(cai)有(you)比較(jiao)舒(shu)適的(de)(de)(de)駕駛體驗(yan)。