汽車減震器的原理

1、車(che)身重(zhong)量的(de)轉(zhuan)移

進彎和出彎時車身重量轉移（Weight Transfer）的(de)(de)速(su)度會影(ying)響操控(kong)的(de)(de)平衡(heng)，這影(ying)響會持(chi)續直到重量轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)移完成(cheng)，而車身(shen)重量轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)移的(de)(de)速(su)度是由避震(zhen)器所控(kong)制(zhi)，改(gai)變(bian)避震(zhen)器在壓縮和拉伸行程的(de)(de)速(su)度可改(gai)變(bian)車身(shen)動量轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)移的(de)(de)速(su)度。避震(zhen)器越(yue)(yue)硬重量轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)移的(de)(de)速(su)度越(yue)(yue)快(kuai)，重量轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)移越(yue)(yue)快(kuai)則車身(shen)子的(de)(de)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)向反應也越(yue)(yue)快(kuai)。

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過彎時轉動(dong)方向盤，輪胎(tai)會產生一個(ge)滑移角（Slip Angle），進(jin)而(er)產生轉向力(li)，這力(li)量(liang)作用在滾動中心（Roll Center）和重心（Center of Gravity），然后導(dao)致車身重量(liang)轉移(yi)，車身產(chan)生(sheng)滾(gun)動(dong)（Roll）。此時彎外輪的轉(zhuan)向力會隨著滑移角的增大及車身(shen)重(zhong)量的轉(zhuan)移而加大，車子在達(da)到最大轉(zhuan)向力及完(wan)成重(zhong)量轉(zhuan)移后會建立一個過彎姿(zi)勢(shi)（Take a set），由于(yu)避震器控(kong)制重量轉移的(de)(de)速(su)(su)(su)度(du)，因此(ci)(ci)也(ye)會(hui)影響(xiang)建(jian)立(li)過彎姿(zi)勢的(de)(de)速(su)(su)(su)度(du)。由于(yu)轉向反(fan)(fan)應對(dui)操控(kong)很重要(yao)，因此(ci)(ci)我(wo)們(men)希望過彎姿(zi)勢的(de)(de)建(jian)立(li)越快(kuai)越好，但也(ye)不可太快(kuai)，必須(xu)有時間讓(rang)車(che)手(shou)(shou)(shou)去感(gan)覺(jue)過彎姿(zi)勢的(de)(de)建(jian)立(li)，并感(gan)受循跡(ji)性的(de)(de)極(ji)限(xian)，如果重量轉移太快(kuai)會(hui)讓(rang)車(che)手(shou)(shou)(shou)來(lai)不及去感(gan)覺(jue)，因此(ci)(ci)設(she)定一個車(che)身(shen)重量轉移的(de)(de)速(su)(su)(su)度(du)讓(rang)熱車(che)手(shou)(shou)(shou)去感(gan)覺(jue)極(ji)限(xian)的(de)(de)接近，并且有所反(fan)(fan)應是車(che)輛懸(xuan)吊設(she)定時的(de)(de)重要(yao)課(ke)題。我(wo)們(men)常說(shuo)車(che)隊會(hui)依不同(tong)的(de)(de)車(che)手(shou)(shou)(shou)而有不同(tong)的(de)(de)車(che)輛設(she)定，對(dui)懸(xuan)吊系統設(she)定來(lai)說(shuo)，不同(tong)的(de)(de)車(che)手(shou)(shou)(shou)由于(yu)駕(jia)駛技術和習(xi)慣的(de)(de)不同(tong)，對(dui)轉向反(fan)(fan)應的(de)(de)感(gan)覺(jue)速(su)(su)(su)度(du)及反(fan)(fan)應速(su)(su)(su)度(du)也(ye)會(hui)不同(tong)，因此(ci)(ci)需要(yao)不同(tong)的(de)(de)懸(xuan)吊設(she)定，以(yi)求得(de)車(che)手(shou)(shou)(shou)的(de)(de)充分發揮。

2、一手太原則

入彎(wan)時(shi)轉(zhuan)動一次方向盤，就會(hui)(hui)產(chan)生一次車(che)(che)身的(de)重(zhong)量(liang)轉(zhuan)移變化，建立一轉(zhuan)向力與輪胎(tai)抓(zhua)地(di)力平衡(heng)的(de)過(guo)彎(wan)姿勢，所謂(wei)的(de)過(guo)彎(wan)極(ji)限(xian)是出現在轉(zhuan)向力等于輪胎(tai)的(de)抓(zhua)地(di)力。有人(ren)在入彎(wan)后會(hui)(hui)連續的(de)轉(zhuan)動方向盤，這實在是天(tian)大的(de)錯誤，因為這會(hui)(hui)造成車(che)(che)身在不平衡(heng)狀態下(xia)過(guo)彎(wan)，如(ru)此車(che)(che)手將無(wu)從去驅使(shi)車(che)(che)輛(liang)逼進極(ji)限(xian)，降低了過(guo)彎(wan)的(de)速度并(bing)存在著失(shi)控的(de)危(wei)機。過(guo)彎(wan)時(shi)應該(gai)盡量(liang)遵(zun)循所謂(wei)“一手太”原則，判定彎道角度后將方向盤一次打到定位，讓車身盡速建立平衡的過彎姿勢，出彎后也是一手太讓轉移的車身重量回復直行時的狀態。若在彎中遇到突發狀況則必須柔和平順(Smooth)的修正，避(bi)免突然加劇已處于極(ji)限邊(bian)緣的重(zhong)量轉移，讓(rang)它變(bian)得(de)不可控制，造成車身的失控。

汽車避震器有什么作用

彈(dan)簧在車(che)子受到(dao)路面(mian)沖(chong)(chong)擊時(shi)(shi)，會(hui)以(yi)本身壓(ya)縮變形吸(xi)收震(zhen)(zhen)動力量(liang)，能緩沖(chong)(chong)不平路面(mian)對車(che)身造成(cheng)(cheng)顛簸(bo)震(zhen)(zhen)動。然后，在沖(chong)(chong)擊力量(liang)消失的時(shi)(shi)候，彈(dan)簧會(hui)在恢(hui)復原狀，同時(shi)(shi)釋放吸(xi)收能量(liang)，自(zi)身拉(la)伸變形，從而將車(che)子往(wang)上彈(dan)，這種現象即成(cheng)(cheng)為(wei)回彈(dan)。回彈(dan)會(hui)使車(che)中乘客感到(dao)不舒適，而且會(hui)造成(cheng)(cheng)車(che)中操(cao)控困難，容易發生危(wei)險。

自(zi)從發現彈簧不(bu)能(neng)穩定(ding)車(che)體(ti)這個情(qing)況后，汽車(che)設(she)計師們在懸(xuan)架中裝置(zhi)用減震器來阻(zu)止(zhi)產生回彈現象。若懸(xuan)架中缺少了(le)減震器，情(qing)況就如(ru)小販所用的手推車(che)了(le)，走起路(lu)來車(che)身會(hui)不(bu)停的搖動。彈簧的作(zuo)用是(shi)(shi)(shi)緩沖路(lu)面的沖擊，而(er)減震器的作(zuo)用卻是(shi)(shi)(shi)限制彈簧的過分彈力，兩者作(zuo)用截然不(bu)同。正是(shi)(shi)(shi)有(you)(you)了(le)它們的協(xie)同配合，汽車(che)才能(neng)這么平穩的行駛(shi)，才有(you)(you)比較舒(shu)適的駕駛(shi)體(ti)驗。