汽車減震器的原理

1、車身重量的轉移

進彎(wan)和(he)出彎(wan)時車身(shen)重量轉移（Weight Transfer）的速(su)度(du)會影(ying)響操控的平衡，這影(ying)響會持續直到重(zhong)量(liang)轉移(yi)(yi)完(wan)成，而(er)車身(shen)重(zhong)量(liang)轉移(yi)(yi)的速(su)度(du)是由避(bi)震(zhen)器(qi)所控制，改變(bian)避(bi)震(zhen)器(qi)在壓縮和(he)拉伸(shen)行程的速(su)度(du)可改變(bian)車身(shen)動(dong)量(liang)轉移(yi)(yi)的速(su)度(du)。避(bi)震(zhen)器(qi)越(yue)(yue)(yue)硬重(zhong)量(liang)轉移(yi)(yi)的速(su)度(du)越(yue)(yue)(yue)快，重(zhong)量(liang)轉移(yi)(yi)越(yue)(yue)(yue)快則車身(shen)子的轉向(xiang)反應也(ye)越(yue)(yue)(yue)快。

該圖片由注冊用戶"溫暖·生活家"提供，版權聲明反饋

過彎時(shi)轉動方向盤，輪胎會產生(sheng)一個滑移角(jiao)（Slip Angle），進(jin)而產生轉向力，這力量作用在滾動中(zhong)心(xin)（Roll Center）和重(zhong)心（Center of Gravity），然后導致(zhi)車身(shen)重(zhong)量轉移，車身(shen)產生滾動（Roll）。此時(shi)彎外輪的轉(zhuan)(zhuan)向力(li)會隨著滑移角的增大(da)及車身(shen)重(zhong)量的轉(zhuan)(zhuan)移而加大(da)，車子在達(da)到最(zui)大(da)轉(zhuan)(zhuan)向力(li)及完(wan)成重(zhong)量轉(zhuan)(zhuan)移后會建立一個過彎姿勢（Take a set），由于避震器控制重(zhong)量轉(zhuan)移(yi)的(de)(de)(de)速度(du)(du)(du)，因(yin)此(ci)也會(hui)影響建(jian)(jian)立過(guo)彎姿(zi)(zi)勢(shi)(shi)的(de)(de)(de)速度(du)(du)(du)。由于轉(zhuan)向反應對(dui)(dui)(dui)操控很重(zhong)要(yao)，因(yin)此(ci)我們(men)希(xi)望過(guo)彎姿(zi)(zi)勢(shi)(shi)的(de)(de)(de)建(jian)(jian)立越(yue)快越(yue)好，但也不(bu)(bu)可太(tai)(tai)快，必須有(you)時(shi)間讓(rang)(rang)車(che)(che)(che)手(shou)去(qu)感(gan)(gan)(gan)覺(jue)過(guo)彎姿(zi)(zi)勢(shi)(shi)的(de)(de)(de)建(jian)(jian)立，并(bing)感(gan)(gan)(gan)受(shou)循跡性的(de)(de)(de)極(ji)限，如(ru)果(guo)重(zhong)量轉(zhuan)移(yi)太(tai)(tai)快會(hui)讓(rang)(rang)車(che)(che)(che)手(shou)來不(bu)(bu)及去(qu)感(gan)(gan)(gan)覺(jue)，因(yin)此(ci)設定(ding)(ding)一個車(che)(che)(che)身重(zhong)量轉(zhuan)移(yi)的(de)(de)(de)速度(du)(du)(du)讓(rang)(rang)熱車(che)(che)(che)手(shou)去(qu)感(gan)(gan)(gan)覺(jue)極(ji)限的(de)(de)(de)接(jie)近，并(bing)且有(you)所反應是車(che)(che)(che)輛(liang)(liang)懸(xuan)吊設定(ding)(ding)時(shi)的(de)(de)(de)重(zhong)要(yao)課題。我們(men)常(chang)說(shuo)車(che)(che)(che)隊會(hui)依不(bu)(bu)同(tong)的(de)(de)(de)車(che)(che)(che)手(shou)而有(you)不(bu)(bu)同(tong)的(de)(de)(de)車(che)(che)(che)輛(liang)(liang)設定(ding)(ding)，對(dui)(dui)(dui)懸(xuan)吊系(xi)統設定(ding)(ding)來說(shuo)，不(bu)(bu)同(tong)的(de)(de)(de)車(che)(che)(che)手(shou)由于駕駛(shi)技術和習(xi)慣的(de)(de)(de)不(bu)(bu)同(tong)，對(dui)(dui)(dui)轉(zhuan)向反應的(de)(de)(de)感(gan)(gan)(gan)覺(jue)速度(du)(du)(du)及反應速度(du)(du)(du)也會(hui)不(bu)(bu)同(tong)，因(yin)此(ci)需要(yao)不(bu)(bu)同(tong)的(de)(de)(de)懸(xuan)吊設定(ding)(ding)，以(yi)求得車(che)(che)(che)手(shou)的(de)(de)(de)充分(fen)發揮。

2、一手太原則

入彎(wan)時轉(zhuan)(zhuan)動(dong)一(yi)(yi)次方向(xiang)盤，就會產生一(yi)(yi)次車身(shen)(shen)的(de)(de)重量轉(zhuan)(zhuan)移變化，建立一(yi)(yi)轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)力(li)與輪胎抓(zhua)(zhua)地力(li)平衡(heng)的(de)(de)過(guo)彎(wan)姿(zi)勢，所謂(wei)(wei)的(de)(de)過(guo)彎(wan)極限是出現在(zai)(zai)(zai)轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)力(li)等于(yu)輪胎的(de)(de)抓(zhua)(zhua)地力(li)。有人(ren)在(zai)(zai)(zai)入彎(wan)后會連續的(de)(de)轉(zhuan)(zhuan)動(dong)方向(xiang)盤，這實在(zai)(zai)(zai)是天(tian)大的(de)(de)錯(cuo)誤，因為這會造成車身(shen)(shen)在(zai)(zai)(zai)不平衡(heng)狀態下過(guo)彎(wan)，如此車手將無從去驅(qu)使車輛(liang)逼(bi)進極限，降低了過(guo)彎(wan)的(de)(de)速度(du)并存在(zai)(zai)(zai)著失控的(de)(de)危機。過(guo)彎(wan)時應該盡量遵(zun)循所謂(wei)(wei)“一手太”原則，判定彎道角度后將方向盤一次打到定位，讓車身盡速建立平衡的過彎姿勢，出彎后也是一手太讓轉移的車身重量回復直行時的狀態。若在彎中遇到突發狀況則必須柔和平順(Smooth)的(de)修(xiu)正，避(bi)免突然(ran)加劇(ju)已處于(yu)極(ji)限邊緣的(de)重量轉移(yi)，讓它變得(de)不可控制，造(zao)成車身的(de)失控。

汽車避震器有什么作用

彈(dan)簧(huang)在(zai)車(che)子受(shou)到路(lu)面(mian)沖擊時(shi)，會(hui)(hui)以本身壓(ya)縮(suo)變形吸收震動(dong)力(li)量，能(neng)緩沖不(bu)平(ping)路(lu)面(mian)對車(che)身造成顛(dian)簸震動(dong)。然后，在(zai)沖擊力(li)量消失(shi)的時(shi)候，彈(dan)簧(huang)會(hui)(hui)在(zai)恢復原狀，同時(shi)釋放吸收能(neng)量，自身拉(la)伸變形，從而將車(che)子往上彈(dan)，這種現象即成為(wei)回(hui)彈(dan)。回(hui)彈(dan)會(hui)(hui)使車(che)中(zhong)乘客感到不(bu)舒適，而且會(hui)(hui)造成車(che)中(zhong)操控(kong)困難，容(rong)易發(fa)生危(wei)險(xian)。

自從發現彈簧不能穩(wen)定(ding)車(che)體這(zhe)個情況(kuang)后(hou)，汽車(che)設計師們(men)(men)在懸(xuan)架(jia)中裝置用(yong)減(jian)(jian)震器(qi)來(lai)阻止(zhi)產(chan)生回彈現象。若懸(xuan)架(jia)中缺少了(le)減(jian)(jian)震器(qi)，情況(kuang)就如小販所用(yong)的手推車(che)了(le)，走起路來(lai)車(che)身會不停的搖動。彈簧的作(zuo)用(yong)是緩沖路面的沖擊，而減(jian)(jian)震器(qi)的作(zuo)用(yong)卻是限制(zhi)彈簧的過分彈力，兩者作(zuo)用(yong)截然不同。正是有了(le)它們(men)(men)的協同配(pei)合(he)，汽車(che)才能這(zhe)么平穩(wen)的行駛(shi)，才有比較舒適的駕駛(shi)體驗。