一、翔龍無人機的研發背景

高(gao)(gao)(gao)空長航(hang)時無人機(ji)(ji)從上(shang)個(ge)世紀90年代開(kai)始出現，最初(chu)的(de)(de)(de)(de)(de)發(fa)展目(mu)的(de)(de)(de)(de)(de)只是(shi)打算取(qu)代有人駕駛的(de)(de)(de)(de)(de)U-2/TR-1高(gao)(gao)(gao)空偵(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)察(cha)(cha)機(ji)(ji)。美國對高(gao)(gao)(gao)空偵(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)察(cha)(cha)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)喜愛(ai)從50年代開(kai)始，廣泛用于對蘇(su)(su)聯(lian)(lian)、中國等敵對國家的(de)(de)(de)(de)(de)戰(zhan)(zhan)略(lve)戰(zhan)(zhan)術偵(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)察(cha)(cha)。在(zai)(zai)古巴導(dao)彈危機(ji)(ji)中，U-2有人高(gao)(gao)(gao)空偵(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)察(cha)(cha)機(ji)(ji)立下了(le)赫(he)赫(he)戰(zhan)(zhan)功;在(zai)(zai)對蘇(su)(su)聯(lian)(lian)的(de)(de)(de)(de)(de)偵(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)察(cha)(cha)中，也成(cheng)功發(fa)現米亞-4戰(zhan)(zhan)略(lve)轟炸(zha)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)數(shu)量(liang)訛詐，對美國的(de)(de)(de)(de)(de)戰(zhan)(zhan)略(lve)態度(du)(du)和(he)軍事發(fa)展方(fang)向都(dou)起到了(le)決定(ding)性作用。不(bu)過，隨著(zhu)地空導(dao)彈和(he)高(gao)(gao)(gao)空高(gao)(gao)(gao)速(su)戰(zhan)(zhan)斗機(ji)(ji)性能的(de)(de)(de)(de)(de)日益增強，有人駕駛低速(su)高(gao)(gao)(gao)空偵(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)察(cha)(cha)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)生存力開(kai)始下降(jiang)，特別是(shi)駕駛U-2飛機(ji)(ji)穿越蘇(su)(su)聯(lian)(lian)上(shang)空進(jin)行偵(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)察(cha)(cha)的(de)(de)(de)(de)(de)鮑爾(er)斯被蘇(su)(su)聯(lian)(lian)俘虜后，差點引發(fa)兩國直(zhi)接交(jiao)火(huo)。在(zai)(zai)聯(lian)(lian)合國大會上(shang)，蘇(su)(su)聯(lian)(lian)證據(ju)確鑿地指(zhi)責(ze)美國侵略(lve)，讓(rang)整個(ge)美國在(zai)(zai)道義上(shang)和(he)態度(du)(du)上(shang)都(dou)極(ji)端尷尬。隨后，偵(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)察(cha)(cha)衛(wei)星的(de)(de)(de)(de)(de)出現一定(ding)程度(du)(du)上(shang)取(qu)代了(le)傳(chuan)統(tong)高(gao)(gao)(gao)空偵(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)察(cha)(cha)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)地位。但(dan)是(shi)1990年海(hai)灣(wan)戰(zhan)(zhan)爭期(qi)間，美國發(fa)現他們數(shu)量(liang)龐大、性能先進(jin)的(de)(de)(de)(de)(de)衛(wei)星并不(bu)能完全滿(man)足偵(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)察(cha)(cha)需(xu)要(yao)，傳(chuan)統(tong)的(de)(de)(de)(de)(de)高(gao)(gao)(gao)空偵(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)察(cha)(cha)機(ji)(ji)不(bu)但(dan)沒有被取(qu)代，反而越來越重要(yao)——U-2/TR-1偵(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)察(cha)(cha)機(ji)(ji)大量(liang)活動(dong)在(zai)(zai)伊拉克(ke)上(shang)空，甚至(zhi)不(bu)得(de)不(bu)把已經退役的(de)(de)(de)(de)(de)SR-71“黑鳥(niao)”偵(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)察(cha)(cha)機(ji)(ji)拖(tuo)出來，擔任(ren)繁重的(de)(de)(de)(de)(de)偵(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)察(cha)(cha)任(ren)務。

二、翔龍無人機相關技術參數

全長(chang) 14.3米

翼展 25米

機高 5.4米

正常起飛重量 7.5噸

任務(wu)載荷(he) 650千克

巡航高度 1.8萬米

巡航速度 750千(qian)米/小時(shi)

航程 7000千米

三、翔龍無人機的優點

“翔龍”的(de)(de)(de)(de)(de)設(she)(she)計(ji)(ji)有(you)(you)很多獨特的(de)(de)(de)(de)(de)閃光點，比如考慮到需(xu)要快速拆(chai)卸(xie)并將所有(you)(you)組(zu)件都(dou)裝(zhuang)在(zai)一個可(ke)被運(yun)(yun)(yun)8/C-130空(kong)運(yun)(yun)(yun)的(de)(de)(de)(de)(de)包(bao)裝(zhuang)箱內。同時，要能(neng)夠在(zai)只有(you)(you)兩到三個人的(de)(de)(de)(de)(de)情況下，飛(fei)機(ji)(ji)只需(xu)要30分鐘就能(neng)被裝(zhuang)配到可(ke)以(yi)(yi)(yi)使用的(de)(de)(de)(de)(de)狀態(tai)。因(yin)此，飛(fei)機(ji)(ji)一些結構間(jian)的(de)(de)(de)(de)(de)尺度(du)(du)設(she)(she)計(ji)(ji)就有(you)(you)特殊的(de)(de)(de)(de)(de)限(xian)制(zhi)要求。“翔龍”機(ji)(ji)體長(chang)度(du)(du)為14.9米(mi)，翼(yi)展25米(mi)，機(ji)(ji)翼(yi)可(ke)以(yi)(yi)(yi)通過(guo)(guo)快速螺栓拆(chai)卸(xie)，翼(yi)根專門增加了(le)強度(du)(du)和(he)加長(chang)了(le)弦長(chang)，有(you)(you)利(li)于分散(san)集(ji)中的(de)(de)(de)(de)(de)力載(zai)荷。拆(chai)下的(de)(de)(de)(de)(de)機(ji)(ji)翼(yi)長(chang)度(du)(du)約12.3米(mi)，可(ke)以(yi)(yi)(yi)并列在(zai)機(ji)(ji)身(shen)(shen)兩側(ce)固定(ding)，尾翼(yi)在(zai)尾部專門設(she)(she)計(ji)(ji)了(le)凸臺，也(ye)(ye)(ye)通過(guo)(guo)快速埋頭螺栓固定(ding)。前(qian)后機(ji)(ji)翼(yi)相(xiang)連(lian)的(de)(de)(de)(de)(de)固定(ding)點在(zai)全翼(yi)展70%左右(you)位置(zhi)，通過(guo)(guo)一個小(xiao)的(de)(de)(de)(de)(de)垂(chui)直(zhi)安定(ding)面使用螺栓固定(ding)在(zai)機(ji)(ji)翼(yi)上(shang)。這個位置(zhi)充(chong)分考慮了(le)聯翼(yi)布(bu)局的(de)(de)(de)(de)(de)氣動效(xiao)率和(he)飛(fei)機(ji)(ji)機(ji)(ji)翼(yi)的(de)(de)(de)(de)(de)承力結構效(xiao)應。垂(chui)尾可(ke)以(yi)(yi)(yi)單獨拆(chai)下，整(zheng)架飛(fei)機(ji)(ji)可(ke)以(yi)(yi)(yi)被裝(zhuang)進一個寬度(du)(du)不超過(guo)(guo)2米(mi)的(de)(de)(de)(de)(de)包(bao)裝(zhuang)箱，使用戰術(shu)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)機(ji)(ji)進行運(yun)(yun)(yun)輸(shu)。未來有(you)(you)可(ke)能(neng)將前(qian)機(ji)(ji)身(shen)(shen)獨立設(she)(she)計(ji)(ji)，也(ye)(ye)(ye)可(ke)以(yi)(yi)(yi)快速拆(chai)卸(xie)。前(qian)機(ji)(ji)身(shen)(shen)主要是電(dian)子(zi)(zi)艙段，獨立包(bao)裝(zhuang)和(he)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)有(you)(you)利(li)于電(dian)子(zi)(zi)設(she)(she)備的(de)(de)(de)(de)(de)養護，同時也(ye)(ye)(ye)可(ke)以(yi)(yi)(yi)形成(cheng)模塊(kuai)化前(qian)機(ji)(ji)身(shen)(shen)，可(ke)以(yi)(yi)(yi)互換(huan)搭配。機(ji)(ji)翼(yi)組(zu)件和(he)動力組(zu)件也(ye)(ye)(ye)有(you)(you)可(ke)能(neng)形成(cheng)模塊(kuai)化設(she)(she)計(ji)(ji)，允許通過(guo)(guo)更(geng)(geng)換(huan)更(geng)(geng)大(da)的(de)(de)(de)(de)(de)機(ji)(ji)翼(yi)獲(huo)得更(geng)(geng)高(gao)的(de)(de)(de)(de)(de)飛(fei)行高(gao)度(du)(du)，或(huo)者更(geng)(geng)大(da)的(de)(de)(de)(de)(de)動力組(zu)件獲(huo)得更(geng)(geng)大(da)的(de)(de)(de)(de)(de)飛(fei)行重量和(he)有(you)(you)效(xiao)載(zai)荷。

“翔龍”最(zui)大的(de)(de)特點在于(yu)采用(yong)了連接(jie)翼氣動(dong)布(bu)局。從氣動(dong)性(xing)能(neng)來(lai)看，相對于(yu)傳統的(de)(de)長航(hang)時飛(fei)機(ji)所使用(yong)的(de)(de)大展弦比機(ji)翼，連接(jie)翼布(bu)局擁有重量輕(qing)、剛(gang)度大、誘導阻力小(xiao)、升力系(xi)數(shu)高等(deng)優(you)點。在氣動(dong)等(deng)效的(de)(de)情況下，連接(jie)翼布(bu)局結構重量比常規(gui)(gui)布(bu)局輕(qing)1/10到1/5，翼尖的(de)(de)垂(chui)直方向變形(xing)僅為常規(gui)(gui)布(bu)局的(de)(de)一(yi)半(ban)。此外，該型機(ji)還采用(yong)了“全球(qiu)鷹”沒有使用(yong)的(de)(de)翼梢小(xiao)翼，這通常也(ye)有助(zhu)于(yu)降低(di)巡航(hang)阻力，減少油耗，提高航(hang)時。