語音控制系統有用嗎？

汽車上的(de)(de)語(yu)音控制系統就是當你(ni)按下(xia)按鍵后，車輛會識別你(ni)的(de)(de)話，然后執行你(ni)的(de)(de)命令。這項功能(neng)解放駕駛員的(de)(de)雙手(shou)，開車時候想(xiang)設定導航或者(zhe)更換調頻就不用(yong)分心，去(qu)看中(zhong)控臺的(de)(de)按鍵了。聽起來(lai)是個很不錯的(de)(de)配(pei)置吧，汽車都能(neng)聽懂你(ni)說的(de)(de)話，很智能(neng)很實用(yong)。

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語(yu)(yu)音控(kong)(kong)制(zhi)帶給我們的(de)(de)(de)好處也很(hen)多(duo)，除了(le)不(bu)影(ying)響駕(jia)駛以(yi)外，對(dui)于(yu)一些不(bu)怎(zen)么會(hui)操作(zuo)汽車里的(de)(de)(de)多(duo)媒體系統的(de)(de)(de)用戶來(lai)講，語(yu)(yu)音控(kong)(kong)制(zhi)菜單(dan)更容(rong)易學習(xi)。而且現(xian)在(zai)互(hu)聯網(wang)越來(lai)越變通，語(yu)(yu)音操作(zuo)也會(hui)越來(lai)越好用，功能越來(lai)越多(duo)。現(xian)在(zai)很(hen)多(duo)車型上(shang)都可以(yi)直接提(ti)供車主(zhu)附近(jin)的(de)(de)(de)加油站(zhan)，餐(can)廳等服務信(xin)息，非常便捷。相(xiang)信(xin)在(zai)汽車智(zhi)能化越走越快的(de)(de)(de)現(xian)在(zai)，以(yi)后的(de)(de)(de)語(yu)(yu)音控(kong)(kong)制(zhi)將不(bu)再受人詬(gou)病。

汽車語音控制怎么用？

1、車載娛樂功能(neng)

這是個(ge)比較基(ji)礎(chu)的(de)功能(neng)，除(chu)了調(diao)節音星外，用(yong)戶可(ke)以通過語音搜索音樂名，播放音樂；也可(ke)以簡(jian)單地說(shuo)出(chu)感興(xing)趣的(de)收音頻道，系(xi)統就能(neng)調(diao)出(chu)相(xiang)應的(de)頻道。

2、語音導(dao)航(hang)功能

語音說出(chu)目(mu)的(de)地進行(xing)導航，也可以把常用目(mu)的(de)地設為場景(jing)。比如設置(zhi)回(hui)家路(lu)線。只需要發出(chu)語音指(zhi)令”回家”，系統就會自動規劃路線。語育導航的確很實用的信息，尤其是在市內車多、路雜時，效果更(geng)為顯著。

3、電話通(tong)訊功能

提供語(yu)音撥(bo)打電話、發短信、讀短信等(deng)功能。

帶車載語音控制的車型以及對應的優勢和缺點

1、奧迪Q5

Q5所(suo)搭載的語音(yin)識別功能實屬(shu)上乘。該系統可(ke)以識別整段(duan)地址而無需采用(yong)特(te)定的指令形式。無論是“播(bo)放德國廣播(bo)電臺”還是“德國廣播(bo)電臺”，這輛奧迪(di)均能正(zheng)確識別。

2、寶馬5系

排名在奧迪之前的是寶馬。在該(gai)系統(tong)中，對用戶(hu)語音指令(ling)的編譯(yi)并非(fei)在車內完成，而是通過(guo)移動信(xin)號傳送至外部服務器(qi)，在高性(xing)能計算機的運算下進行處理并發回(hui)至汽(qi)車端。因此，這(zhe)款5系(xi)甚至可以(yi)對例如(ru)“我(wo)餓(e)了”這種(zhong)不同于常規的(de)指令進行識別并搜(sou)索餐廳作(zuo)為特殊(shu)目的(de)地(di)。

這款測試優勝車型(xing)還可以(yi)實現語音控制與包括Siri在內的(de)(de)(de)數字助手之(zhi)間的(de)(de)(de)對(dui)接。與(yu)之(zhi)相對(dui)應的(de)(de)(de)是，該(gai)系統的(de)(de)(de)識(shi)別(bie)率非常高：在駕(jia)駛期間，語音系統平均僅(jin)需測試者的(de)(de)(de)1.1次嘗試便(bian)可正確(que)理解其指令(ling)而幾乎無需中(zhong)間步驟。在說(shuo)完(wan)地(di)址之后，導航系統便(bian)立即計(ji)算路徑。

3、福特S-Max

這款福特所搭(da)載(zai)的(de)語音(yin)控制系統擁(yong)有不錯(cuo)的(de)識(shi)(shi)別率(lv)，對(dui)于不太清(qing)楚的(de)指令的(de)識(shi)(shi)別排(pai)名(ming)中游。但(dan)該系統只能識(shi)(shi)別以單(dan)個(ge)數(shu)字說(shuo)出(chu)的(de)電話號碼(ma)（“二(er)(er)，四(si)，一(yi)，一(yi)”）而不能識別德國人常用的兩位數報數法（“二(er)(er)十(shi)四(si)，十(shi)一(yi)”），因此需要駕駛者(zhe)的相當一(yi)部分注意力。

多余的(de)確認提示在(zai)延長了指(zhi)令(ling)響應時間的(de)同時，也考驗著(zhu)用戶的(de)耐(nai)心。廣播電臺的(de)選擇成為S-Max的一(yi)大弱點：該車無(wu)法識別(bie)電臺名稱(cheng)（SWR 3）而只接受(shou)電臺頻(pin)率(lv)（FM92.2）。

4、奔馳E級

與寶馬一樣，奔馳E級同樣是將一些指令（特殊目的(de)地(di)、地(di)址）傳送至外部(bu)服務器進行(xing)編(bian)譯。該系統(tong)識別率(lv)較高，但仍(reng)無法達(da)到(dao)寶馬5系(xi)的水平。

該系統只(zhi)能識別單數字電(dian)話(hua)號碼(ma)，在電(dian)臺的選(xuan)擇(ze)上，駕(jia)駛者需要以“電臺”作為(wei)指(zhi)令的(de)引導語。

5、標致3008

為(wei)了開始地址(zhi)導航，用戶必須首先說出“將我帶到地址”，然(ran)后嚴格(ge)按照街道(dao)、門牌號和城市的(de)順序說出地址。這些指令示(shi)例位于屏幕的(de)最上方，并且字(zi)體過小(xiao)，必然(ran)會在(zai)駕駛過程中占用用戶的(de)吸引力。

6、大眾高爾夫

用戶在按下語音指(zhi)令(ling)按鈕后，屏(ping)幕上便會迅速彈出指(zhi)令(ling)示(shi)例，并且擁有非常不錯的顯示(shi)效果。同(tong)時，該系統同(tong)樣可(ke)以(yi)以(yi)兩(liang)位數(shu)報(bao)數(shu)的形式識別電話號碼（“十一(yi)”而不是“一(yi)一(yi)”）。然而，該車(che)的麥克風過于敏感(gan)，系統在駕駛(shi)期間時常提醒用戶降低音(yin)量，但用戶則需要提高音(yin)量以抵(di)御駕駛(shi)噪聲的干擾。

7、沃爾沃V90

在V90中(zhong)，駕駛者必須遵循復(fu)雜的步驟(zou)進行(xing)輸入(ru)，并且該系統幾乎不(bu)接受任何其他形式的指令(ling)。對于中(zhong)止輸入(ru)的操作，這輛(liang)沃爾沃只(zhi)能(neng)理解“放棄”指令(ling)而不(bu)接受“停止”。如果想(xiang)要中(zhong)止導航，只(zhi)能(neng)說“暫停計算(suan)路徑(jing)”。

儀表(biao)盤上總是(shi)顯示一些指令引(yin)導語——只要不影響其他指示的顯(xian)示（如未(wei)系(xi)好(hao)安全帶(dai)），其后果是經常出現錯(cuo)誤嘗(chang)試。在用戶說完地址后，導航會自動開啟。