氣缸，發(fa)動(dong)機內(nei)的圓筒形(xing)空室，里面有(you)一個由工作流體的壓力或膨脹力推動(dong)的活塞，某些特殊(shu)型發(fa)動(dong)機內(nei)的類(lei)似的、但(dan)非圓筒形(xing)的部分。
汽(qi)缸(gang)的(de)(de)作用主要是將(jiang)汽(qi)輪(lun)(lun)機的(de)(de)通流部分（噴(pen)嘴、隔(ge)板、轉子等）與大氣隔(ge)開，保證蒸汽(qi)在汽(qi)輪(lun)(lun)機內完成做功(gong)過程。此(ci)外，它還(huan)支(zhi)承(cheng)汽(qi)輪(lun)(lun)機的(de)(de)某些靜止部件（隔(ge)板、噴(pen)嘴室、汽(qi)封套(tao)等），承(cheng)受它們的(de)(de)重(zhong)量，還(huan)要承(cheng)受由(you)于沿(yan)汽(qi)缸(gang)軸向(xiang)、徑向(xiang)溫(wen)度分布(bu)不均而產生的(de)(de)熱應力。
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氣缸(gang)(gang)(gang)(gang)是引導活塞在缸(gang)(gang)(gang)(gang)內進(jin)行直(zhi)線(xian)往復運(yun)動(dong)的圓筒(tong)形金屬機件(jian)。它的工(gong)作(zuo)原理是通過(guo)氣壓(ya)(ya)傳動(dong)將(jiang)壓(ya)(ya)縮空氣的壓(ya)(ya)力轉(zhuan)(zhuan)換為(wei)機械能，使機構做直(zhi)線(xian)往復運(yun)動(dong)，或擺(bai)動(dong)和旋轉(zhuan)(zhuan)運(yun)動(dong)。而氣缸(gang)(gang)(gang)(gang)可以分(fen)為(wei)單作(zuo)用氣缸(gang)(gang)(gang)(gang)、雙(shuang)作(zuo)用氣缸(gang)(gang)(gang)(gang)、膜片式氣缸(gang)(gang)(gang)(gang)、沖(chong)擊氣缸(gang)(gang)(gang)(gang)四種類型。
汽(qi)車(che)(che)(che)缸(gang)數代表(biao)的(de)是發(fa)動(dong)機(ji)(ji)汽(qi)缸(gang)數目(mu)，目(mu)前(qian)汽(qi)車(che)(che)(che)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)常用缸(gang)數有3、4、5、6、8、10、12缸(gang)，通常來講，家用汽(qi)車(che)(che)(che)使用的(de)是四缸(gang)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)，四缸(gang)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)也是目(mu)前(qian)汽(qi)車(che)(che)(che)上使用最廣泛的(de)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)類型。
通(tong)常(chang)來講(jiang)，發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)的(de)排量在1.0升(sheng)以(yi)下，大(da)多數為(wei)三缸(gang)(gang)(gang)發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)，1.0到(dao)2.5升(sheng)一般為(wei)四缸(gang)(gang)(gang)發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)，3.0升(sheng)左右(you)為(wei)6缸(gang)(gang)(gang)發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)，4.0升(sheng)左右(you)為(wei)8缸(gang)(gang)(gang)發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)，5.5升(sheng)以(yi)上為(wei)12缸(gang)(gang)(gang)發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)，發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)的(de)缸(gang)(gang)(gang)數越多，發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)的(de)排量就會越大(da)。
發動機的氣缸越多(duo)并不(bu)代表越好，過多(duo)的氣缸會增加機械結構的復雜程(cheng)度，制造和(he)維修成(cheng)本(ben)也會相應提高(gao)。
1、三(san)缸體積小重(zhong)量輕，在很多車型上面不必擔心擺放空間問題，對整車空間布局比較有利，而且符合輕量化車身的設計理念，而四缸稍微笨(ben)重(zhong)一(yi)點；
2、三(san)缸(gang)發動機排(pai)量小油(you)耗(hao)低，燃油(you)經濟(ji)性(xing)比(bi)較明顯，而四(si)缸(gang)無論排(pai)量大(da)小終歸(gui)是多一個汽缸(gang)，或多或少會增加油(you)耗(hao)；
3、三缸(gang)發動(dong)機設計更為簡(jian)單，直接導致車商成本(ben)降低的同時后續維(wei)修保養相對于四缸(gang)來說更加便宜一些；
4、三缸(gang)排列上無法像四(si)缸(gang)一樣做(zuo)到對稱，整體做(zuo)功受力不(bu)均勻(yun)，所以導致三缸(gang)發(fa)動機比四(si)缸(gang)發(fa)動機更(geng)加抖(dou)動。
但總體(ti)來(lai)說4缸(gang)(gang)(gang)(gang)發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)比3缸(gang)(gang)(gang)(gang)發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)好，4缸(gang)(gang)(gang)(gang)發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)有(you)四個氣缸(gang)(gang)(gang)(gang)比3缸(gang)(gang)(gang)(gang)發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)運轉平穩。
有(you)W型12缸(gang)(gang)發動(dong)機(ji)（如大眾輝騰W12、奧迪A8W12）、V型12缸(gang)(gang)發動(dong)機(ji)（如奔(ben)馳S600、寶馬(ma)760）、W型8缸(gang)(gang)發動(dong)機(ji)（如帕薩(sa)特W8）、V型8缸(gang)(gang)發動(dong)機(ji)（如新(xin)奧迪A6L4.2）、水平(ping)對置6缸(gang)(gang)發動(dong)機(ji)（如斯巴魯(lu)森林人）、V型6缸(gang)(gang)發動(dong)機(ji)、直(zhi)列5缸(gang)(gang)發動(dong)機(ji)和直(zhi)列4缸(gang)(gang)發動(dong)機(ji)等排列形式(shi)。
5缸以(yi)下的(de)發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)一般為直列(lie)(lie)發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)，6-12缸發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)一般采(cai)用(yong)的(de)是(shi)V字型排列(lie)(lie)，顧名思義，就是(shi)按(an)照字母V的(de)形狀進行排列(lie)(lie)，相對于直列(lie)(lie)發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)來說，這(zhe)種(zhong)布局方式(shi)節省了發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)艙(cang)的(de)空(kong)間。
相對于V字型(xing)發(fa)動(dong)機(ji)來說(shuo)，直列發(fa)動(dong)機(ji)結構更(geng)加簡單(dan)，制造(zao)成本(ben)更(geng)低，V型(xing)發(fa)動(dong)機(ji)一般使用在一些高端汽(qi)車(che)(che)上(shang)，發(fa)動(dong)機(ji)的(de)氣缸(gang)越多，也就代表著(zhu)這臺汽(qi)車(che)(che)的(de)級別越高。
1、先用(yong)壓縮空氣吹凈火花塞(sai)周圍的臟(zang)物。
2、拆(chai)下全部火花(hua)塞(sai)。對(dui)于汽油機(ji)還應把點火系次級高壓線拔下并可靠(kao)搭鐵，以防止電擊(ji)或著火。
3、把專用(yong)汽缸(gang)壓力表的(de)錐形(xing)橡皮頭插在被測量汽缸(gang)的(de)火花塞孔(kong)內，扶(fu)正壓緊(jin)，
4、將(jiang)節(jie)氣門(men)(men)(有阻風門(men)(men)的(de)還包括阻風門(men)(men))置(zhi)于(yu)全(quan)開位置(zhi)，用起(qi)動(dong)機(ji)帶動(dong)曲(qu)軸轉動(dong)3~5秒(miao)(不少于(yu)4個壓(ya)
縮(suo)行程)，待(dai)壓力表表針(zhen)指(zhi)示并保持(chi)最大壓力讀數(shu)后停止轉動。
5、取下壓力表(biao)，記下讀數(shu)。按(an)下單向閥使壓力表(biao)指針回零。按(an)此法依次測量(liang)各缸，每缸測量(liang)次數(shu)不少于
2次，每缸(gang)測(ce)量結果取算術平均值，與標(biao)準值相(xiang)比(bi)較(jiao)，分析結果，判斷(duan)汽缸(gang)工(gong)作狀況。
1、氣缸墊的使用與安裝不正確
氣(qi)缸(gang)(gang)墊(dian)是裝(zhuang)在發動機氣(qi)缸(gang)(gang)體和氣(qi)缸(gang)(gang)蓋之間，它的(de)(de)(de)作用(yong)(yong)是保證(zheng)燃燒室的(de)(de)(de)密(mi)(mi)封，防止燃氣(qi)、冷卻水和潤滑(hua)油(you)躥漏。所(suo)以，氣(qi)缸(gang)(gang)墊(dian)的(de)(de)(de)使(shi)用(yong)(yong)與安裝(zhuang)不合乎(hu)要求，就(jiu)直接影(ying)響氣(qi)缸(gang)(gang)蓋的(de)(de)(de)密(mi)(mi)封可靠(kao)性和氣(qi)缸(gang)(gang)墊(dian)使(shi)用(yong)(yong)壽(shou)命。為了(le)保證(zheng)密(mi)(mi)封質量(liang)，選用(yong)(yong)的(de)(de)(de)氣(qi)缸(gang)(gang)墊(dian)必(bi)須與原氣(qi)缸(gang)(gang)所(suo)配的(de)(de)(de)規格和厚度相同，表面應平整(zheng)，包邊貼合牢固，并且沒有劃(hua)痕、凹陷(xian)、折皺以及銹污等現象(xiang)。否則，就(jiu)會影(ying)響氣(qi)缸(gang)(gang)蓋的(de)(de)(de)密(mi)(mi)封質量(liang)。
2、氣缸墊破損
氣(qi)缸墊的(de)主要功能(neng)是持久而可(ke)靠地保(bao)持密封(feng)作用(yong)。它必(bi)須(xu)嚴(yan)格密封(feng)氣(qi)缸內(nei)所產生的(de)高溫高壓氣(qi)體，必(bi)須(xu)
密封(feng)貫穿氣(qi)(qi)缸墊的具有一定壓力和(he)(he)流(liu)速的冷卻水以及機油，并(bing)能經受住水、氣(qi)(qi)和(he)(he)油的腐蝕。氣(qi)(qi)缸墊破損
的主(zhu)要原因有：氣缸(gang)墊的質量(liang)不(bu)好，氣缸(gang)蓋(gai)螺栓(shuan)沒有擰緊(jin)或各個螺栓(shuan)的擰緊(jin)力(li)矩不(bu)均等原因。此時就需要更換(huan)氣缸(gang)墊。
3、氣缸蓋的輕微跳動
氣(qi)(qi)缸(gang)(gang)蓋(gai)的(de)(de)(de)輕微(wei)跳動(dong)是在壓(ya)縮和燃燒壓(ya)力(li)的(de)(de)(de)作用下，氣(qi)(qi)缸(gang)(gang)蓋(gai)試圖從缸(gang)(gang)體上分離所(suo)造成的(de)(de)(de)結果。這些(xie)壓(ya)力(li)拉長了氣(qi)(qi)缸(gang)(gang)蓋(gai)連(lian)接(jie)螺栓，因此導致氣(qi)(qi)缸(gang)(gang)蓋(gai)相對與缸(gang)(gang)體有一個(ge)輕微(wei)的(de)(de)(de)跳動(dong)。這種輕微(wei)的(de)(de)(de)跳動(dong)就會使氣(qi)(qi)缸(gang)(gang)蓋(gai)密(mi)封墊發生(sheng)放松和壓(ya)緊的(de)(de)(de)過程，從而加(jia)快了氣(qi)(qi)缸(gang)(gang)蓋(gai)密(mi)封墊的(de)(de)(de)損壞，影響其密(mi)封性能。
1、空氣濾清器(qi)失效，或機油(you)濾清器(qi)濾清效果欠佳，使(shi)得(de)大(da)量雜質進入(ru)氣缸，造成磨料磨損。
2、潤滑油質量(liang)低劣，含硫量(liang)過高，腐(fu)蝕氣(qi)缸(gang)壁(bi)。
3、較長時間的低溫運(yun)轉。
4、氣(qi)缸與活(huo)塞(sai)配合間隙太大，會引起(qi)氣(qi)缸受到活(huo)塞(sai)環(huan)或活(huo)塞(sai)邊緣的刮(gua)磨而(er)增加磨損。
5、活塞環表(biao)面(mian)太粗(cu)糙或彈力過大，增加氣缸的(de)磨損。
6、未嚴格執行走合期(qi)使用規定。7連桿彎曲(qu)或(huo)曲(qu)軸軸向間隙過大，造成活塞(sai)與(yu)氣缸的(de)偏磨(mo)。
7、活(huo)(huo)塞(sai)環(huan)的各間隙(xi)過大(da)，造成漏氣，沖刷氣缸(gang)壁油膜(mo)；或活(huo)(huo)塞(sai)環(huan)的各間隙(xi)過小，活(huo)(huo)塞(sai)環(huan)卡死，而(er)加速活(huo)(huo)塞(sai)
環與氣缸(gang)的(de)磨損。
8、由于(yu)裝配不(bu)當而造(zao)成氣(qi)缸變(bian)形，導致早期磨損。
9、氣(qi)缸修理后表(biao)面質量不(bu)符合要求(qiu)。氣(qi)缸表(biao)面過于光滑(hua)，油膜較薄，不(bu)利(li)于潤滑(hua)。但是，如氣(qi)缸表(biao)面過
于(yu)粗糙，則潤滑過多，工(gong)作性(xing)能也會變壞。①連(lian)(lian)桿(gan)襯(chen)套孔偏斜，活(huo)塞銷中心(xin)線與連(lian)(lian)桿(gan)小頭中心(xin)線不平行(xing)
而迫使(shi)活塞(sai)壓向氣缸的某一邊，造成氣缸早(zao)期磨損。
浙派
萬嘉
龍勝
民興
品升
鵬鴻
頂上
美爾固
歐肯
格蘭
