氣缸，發(fa)動(dong)機(ji)內的圓(yuan)筒形空室(shi)，里面有一個由工(gong)作流(liu)體的壓力或膨脹力推動(dong)的活塞(sai)，某些特殊型發(fa)動(dong)機(ji)內的類(lei)似的、但非圓(yuan)筒形的部分。
汽(qi)(qi)缸的作用主要是將汽(qi)(qi)輪機(ji)的通流部分（噴嘴、隔(ge)板、轉子等）與大氣隔(ge)開，保證蒸汽(qi)(qi)在汽(qi)(qi)輪機(ji)內完成做功(gong)過程(cheng)。此(ci)外，它還(huan)支(zhi)承(cheng)汽(qi)(qi)輪機(ji)的某些靜止部件（隔(ge)板、噴嘴室(shi)、汽(qi)(qi)封套(tao)等），承(cheng)受它們的重量，還(huan)要承(cheng)受由于沿汽(qi)(qi)缸軸向(xiang)、徑向(xiang)溫度分布不均而產(chan)生的熱應力。
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氣(qi)(qi)缸(gang)(gang)是引導活塞在缸(gang)(gang)內進行直線往(wang)復運(yun)動的圓(yuan)筒(tong)形金屬(shu)機(ji)件。它的工作(zuo)原理是通過氣(qi)(qi)壓(ya)(ya)傳動將壓(ya)(ya)縮(suo)空氣(qi)(qi)的壓(ya)(ya)力轉換為(wei)機(ji)械(xie)能，使機(ji)構做直線往(wang)復運(yun)動，或擺動和(he)旋轉運(yun)動。而氣(qi)(qi)缸(gang)(gang)可(ke)以(yi)分為(wei)單作(zuo)用氣(qi)(qi)缸(gang)(gang)、雙(shuang)作(zuo)用氣(qi)(qi)缸(gang)(gang)、膜片(pian)式氣(qi)(qi)缸(gang)(gang)、沖(chong)擊氣(qi)(qi)缸(gang)(gang)四(si)種(zhong)類型。
汽(qi)車(che)缸(gang)(gang)數(shu)(shu)代表的是發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)汽(qi)缸(gang)(gang)數(shu)(shu)目(mu)，目(mu)前汽(qi)車(che)發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)常用缸(gang)(gang)數(shu)(shu)有(you)3、4、5、6、8、10、12缸(gang)(gang)，通常來講，家用汽(qi)車(che)使用的是四(si)缸(gang)(gang)發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)，四(si)缸(gang)(gang)發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)也是目(mu)前汽(qi)車(che)上使用最廣泛的發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)類型。
通常來講，發(fa)(fa)動機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的排量在1.0升(sheng)以下(xia)，大(da)多數為三缸(gang)(gang)發(fa)(fa)動機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)，1.0到(dao)2.5升(sheng)一般(ban)為四(si)缸(gang)(gang)發(fa)(fa)動機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)，3.0升(sheng)左(zuo)(zuo)右為6缸(gang)(gang)發(fa)(fa)動機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)，4.0升(sheng)左(zuo)(zuo)右為8缸(gang)(gang)發(fa)(fa)動機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)，5.5升(sheng)以上(shang)為12缸(gang)(gang)發(fa)(fa)動機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)，發(fa)(fa)動機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的缸(gang)(gang)數越(yue)(yue)多，發(fa)(fa)動機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的排量就會越(yue)(yue)大(da)。
發動機的氣缸越多并不代(dai)表越好，過多的氣缸會增加機械結構的復雜程度，制造和維修(xiu)成本也(ye)會相(xiang)應提高。
1、三缸體積小(xiao)重(zhong)量(liang)輕(qing)，在很多車型上面不必擔心擺放空間(jian)問(wen)題，對整車空間(jian)布局(ju)比較有(you)利(li)，而(er)且符合輕(qing)量(liang)化車身(shen)的設計理念，而(er)四缸稍微笨重(zhong)一點；
2、三缸發動機排量小油耗低，燃油經濟(ji)性比較明顯，而(er)四(si)缸無論排量大(da)小終歸是多一個汽缸，或(huo)多或(huo)少會增加(jia)油耗；
3、三缸發動機(ji)設計(ji)更為簡單(dan)，直接(jie)導致車(che)商成本降(jiang)低的同時(shi)后續維(wei)修(xiu)保(bao)養相對于四(si)缸來說更加便(bian)宜一些(xie)；
4、三(san)缸(gang)排列(lie)上無法像四缸(gang)一樣做(zuo)到對稱，整體做(zuo)功受力不均(jun)勻(yun)，所以導致(zhi)三(san)缸(gang)發動(dong)機比(bi)四缸(gang)發動(dong)機更加抖動(dong)。
但(dan)總體來說4缸發動(dong)(dong)機(ji)比3缸發動(dong)(dong)機(ji)好，4缸發動(dong)(dong)機(ji)有四個氣缸比3缸發動(dong)(dong)機(ji)運轉平穩。
有W型(xing)(xing)(xing)(xing)12缸發(fa)動(dong)機(ji)（如(ru)大眾輝(hui)騰(teng)W12、奧迪A8W12）、V型(xing)(xing)(xing)(xing)12缸發(fa)動(dong)機(ji)（如(ru)奔馳S600、寶(bao)馬760）、W型(xing)(xing)(xing)(xing)8缸發(fa)動(dong)機(ji)（如(ru)帕薩特W8）、V型(xing)(xing)(xing)(xing)8缸發(fa)動(dong)機(ji)（如(ru)新奧迪A6L4.2）、水平對置6缸發(fa)動(dong)機(ji)（如(ru)斯巴魯森(sen)林(lin)人(ren)）、V型(xing)(xing)(xing)(xing)6缸發(fa)動(dong)機(ji)、直列(lie)5缸發(fa)動(dong)機(ji)和(he)直列(lie)4缸發(fa)動(dong)機(ji)等排列(lie)形式。
5缸(gang)以下(xia)的(de)(de)發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)一般為直列(lie)發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)，6-12缸(gang)發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)一般采(cai)用(yong)的(de)(de)是V字型排列(lie)，顧(gu)名思義，就是按照字母V的(de)(de)形狀進行排列(lie)，相對于直列(lie)發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)來說，這種布局方式節省了發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)艙(cang)的(de)(de)空間。
相對(dui)于(yu)V字(zi)型發動機(ji)來說，直列發動機(ji)結構更加簡單，制(zhi)造成本更低，V型發動機(ji)一(yi)(yi)般使用在(zai)一(yi)(yi)些(xie)高端(duan)汽(qi)車上，發動機(ji)的(de)氣缸越多，也就代表著這臺汽(qi)車的(de)級別越高。
1、先用(yong)壓縮空氣吹(chui)凈火花塞周圍的(de)臟物。
2、拆(chai)下(xia)全(quan)部火(huo)花塞。對于汽油機(ji)還應把點火(huo)系次(ci)級(ji)高(gao)壓線(xian)拔下(xia)并可靠搭鐵，以防止電擊(ji)或著火(huo)。
3、把專用汽(qi)缸壓力(li)表(biao)的錐形橡(xiang)皮頭插在被測量(liang)汽(qi)缸的火花(hua)塞孔(kong)內，扶正壓緊，
4、將(jiang)節氣門(men)(有阻風門(men)的還包括阻風門(men))置于全開位置，用起動機帶動曲軸轉動3~5秒(不(bu)少于4個壓
縮行程)，待壓(ya)力(li)表表針指示并(bing)保持最(zui)大(da)壓(ya)力(li)讀數(shu)后停(ting)止(zhi)轉動(dong)。
5、取下(xia)壓力表(biao)，記下(xia)讀數(shu)。按下(xia)單向閥(fa)使壓力表(biao)指(zhi)針回零。按此法依(yi)次(ci)測(ce)量各缸(gang)，每缸(gang)測(ce)量次(ci)數(shu)不少于
2次(ci)，每缸測量結(jie)果取算(suan)術平均(jun)值，與標準值相比較，分析結(jie)果，判斷汽缸工作狀(zhuang)況。
1、氣缸墊的使用與安裝不正確
氣(qi)(qi)缸(gang)(gang)墊是(shi)裝在發(fa)動機氣(qi)(qi)缸(gang)(gang)體和(he)氣(qi)(qi)缸(gang)(gang)蓋之間，它(ta)的(de)(de)(de)作用(yong)是(shi)保證(zheng)燃(ran)燒室的(de)(de)(de)密封，防止燃(ran)氣(qi)(qi)、冷卻水和(he)潤滑油躥(cuan)漏。所以(yi)，氣(qi)(qi)缸(gang)(gang)墊的(de)(de)(de)使用(yong)與(yu)安裝不(bu)合乎要(yao)求，就(jiu)(jiu)直(zhi)接影(ying)響氣(qi)(qi)缸(gang)(gang)蓋的(de)(de)(de)密封可靠性和(he)氣(qi)(qi)缸(gang)(gang)墊使用(yong)壽命。為(wei)了(le)保證(zheng)密封質量，選用(yong)的(de)(de)(de)氣(qi)(qi)缸(gang)(gang)墊必須(xu)與(yu)原氣(qi)(qi)缸(gang)(gang)所配的(de)(de)(de)規(gui)格和(he)厚度相(xiang)同，表面應平整(zheng)，包邊貼(tie)合牢固，并且沒有劃痕、凹陷(xian)、折皺以(yi)及銹(xiu)污(wu)等(deng)現象。否則，就(jiu)(jiu)會(hui)影(ying)響氣(qi)(qi)缸(gang)(gang)蓋的(de)(de)(de)密封質量。
2、氣缸墊破損
氣(qi)(qi)缸墊的(de)主要功能是(shi)持(chi)久而(er)可(ke)靠地保持(chi)密封(feng)作用。它必須(xu)嚴格密封(feng)氣(qi)(qi)缸內所(suo)產(chan)生的(de)高(gao)溫(wen)高(gao)壓氣(qi)(qi)體，必須(xu)
密(mi)封貫穿(chuan)氣(qi)缸墊(dian)的具有一定壓力和流速(su)的冷卻水(shui)以(yi)及機油，并能(neng)經受(shou)住(zhu)水(shui)、氣(qi)和油的腐(fu)蝕(shi)。氣(qi)缸墊(dian)破損
的(de)(de)(de)主要原因有：氣缸墊的(de)(de)(de)質量不(bu)好，氣缸蓋螺栓沒有擰緊或各個螺栓的(de)(de)(de)擰緊力矩不(bu)均(jun)等原因。此時就需要更換氣缸墊。
3、氣缸蓋的輕微跳動
氣缸蓋(gai)的(de)輕(qing)微跳(tiao)動是在壓(ya)(ya)縮(suo)和(he)燃燒壓(ya)(ya)力(li)的(de)作用(yong)下，氣缸蓋(gai)試圖從(cong)缸體(ti)(ti)上分離所(suo)造成的(de)結果。這(zhe)些壓(ya)(ya)力(li)拉長了氣缸蓋(gai)連接螺栓，因此導致氣缸蓋(gai)相對與缸體(ti)(ti)有一個輕(qing)微的(de)跳(tiao)動。這(zhe)種(zhong)輕(qing)微的(de)跳(tiao)動就(jiu)會(hui)使氣缸蓋(gai)密(mi)封墊發生(sheng)放(fang)松和(he)壓(ya)(ya)緊的(de)過程，從(cong)而加快了氣缸蓋(gai)密(mi)封墊的(de)損壞(huai)，影(ying)響其(qi)密(mi)封性能。
1、空氣濾(lv)清(qing)(qing)器(qi)失效(xiao)，或(huo)機(ji)油濾(lv)清(qing)(qing)器(qi)濾(lv)清(qing)(qing)效(xiao)果欠(qian)佳，使得大(da)量雜質進入(ru)氣缸(gang)，造成(cheng)磨料磨損。
2、潤滑油質(zhi)量低劣(lie)，含(han)硫(liu)量過高，腐蝕(shi)氣缸壁。
3、較長時(shi)間的低溫運轉。
4、氣缸(gang)與活塞配合間隙太大，會引(yin)起氣缸(gang)受到活塞環或活塞邊緣的(de)刮磨而增加(jia)磨損。
5、活塞(sai)環表面太(tai)粗糙或彈力過大，增加氣缸(gang)的磨損。
6、未(wei)嚴(yan)格(ge)執行走合(he)期(qi)使用規定。7連桿彎曲或曲軸(zhou)(zhou)軸(zhou)(zhou)向間隙過大，造成活塞與(yu)氣缸的(de)偏磨。
7、活塞(sai)環(huan)的(de)(de)各間(jian)隙(xi)過大，造成漏氣(qi)，沖刷氣(qi)缸壁(bi)油膜(mo)；或活塞(sai)環(huan)的(de)(de)各間(jian)隙(xi)過小，活塞(sai)環(huan)卡死，而加速活塞(sai)
環與氣缸的(de)磨損(sun)。
8、由于裝配不(bu)當而造(zao)成氣缸變形，導致早期(qi)磨損。
9、氣(qi)缸修理后表面質量不符合要(yao)求。氣(qi)缸表面過于(yu)光(guang)滑，油膜較(jiao)薄，不利(li)于(yu)潤滑。但(dan)是，如氣(qi)缸表面過
于粗糙，則(ze)潤滑過多，工作性(xing)能(neng)也會變(bian)壞。①連(lian)桿襯套孔(kong)偏(pian)斜，活塞銷中心線與連(lian)桿小頭中心線不平(ping)行
而迫(po)使活塞壓向氣缸的某一(yi)邊(bian)，造成(cheng)氣缸早期磨(mo)損。
浙派
萬嘉
龍勝
民興
品升
鵬鴻
頂上
美爾固
歐肯
格蘭
