氣缸，發(fa)動機(ji)內的(de)圓筒形(xing)(xing)空室，里面有一(yi)個由工(gong)作流體(ti)的(de)壓力或膨脹力推動的(de)活(huo)塞(sai)，某些特殊型發(fa)動機(ji)內的(de)類似的(de)、但非圓筒形(xing)(xing)的(de)部分。
汽(qi)缸(gang)的作(zuo)用(yong)主要是將(jiang)汽(qi)輪機的通流(liu)部(bu)分(fen)(fen)（噴嘴、隔板、轉子等）與大(da)氣(qi)隔開，保證蒸汽(qi)在汽(qi)輪機內完成做功(gong)過程(cheng)。此外，它還支承(cheng)(cheng)汽(qi)輪機的某(mou)些靜止部(bu)件(jian)（隔板、噴嘴室、汽(qi)封套(tao)等），承(cheng)(cheng)受(shou)它們的重量(liang)，還要承(cheng)(cheng)受(shou)由于沿汽(qi)缸(gang)軸向、徑向溫度分(fen)(fen)布不均而產生的熱應力。
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氣(qi)缸(gang)是(shi)引(yin)導活塞在缸(gang)內進行直線(xian)往復運動(dong)的(de)圓筒形金(jin)屬(shu)機(ji)(ji)件。它的(de)工作(zuo)原理是(shi)通過氣(qi)壓傳動(dong)將壓縮空氣(qi)的(de)壓力轉(zhuan)換為(wei)機(ji)(ji)械能，使機(ji)(ji)構做直線(xian)往復運動(dong)，或(huo)擺動(dong)和旋(xuan)轉(zhuan)運動(dong)。而氣(qi)缸(gang)可以(yi)分為(wei)單作(zuo)用氣(qi)缸(gang)、雙(shuang)作(zuo)用氣(qi)缸(gang)、膜片式氣(qi)缸(gang)、沖擊氣(qi)缸(gang)四種類型。
汽(qi)(qi)車(che)缸數(shu)代表的(de)是(shi)發(fa)(fa)動機汽(qi)(qi)缸數(shu)目(mu)(mu)，目(mu)(mu)前汽(qi)(qi)車(che)發(fa)(fa)動機常(chang)用(yong)缸數(shu)有3、4、5、6、8、10、12缸，通常(chang)來講，家用(yong)汽(qi)(qi)車(che)使用(yong)的(de)是(shi)四缸發(fa)(fa)動機，四缸發(fa)(fa)動機也是(shi)目(mu)(mu)前汽(qi)(qi)車(che)上使用(yong)最(zui)廣泛的(de)發(fa)(fa)動機類型。
通常來講，發動(dong)(dong)機(ji)(ji)的排(pai)量在1.0升(sheng)以下，大多(duo)數為(wei)三缸(gang)發動(dong)(dong)機(ji)(ji)，1.0到2.5升(sheng)一般為(wei)四缸(gang)發動(dong)(dong)機(ji)(ji)，3.0升(sheng)左右為(wei)6缸(gang)發動(dong)(dong)機(ji)(ji)，4.0升(sheng)左右為(wei)8缸(gang)發動(dong)(dong)機(ji)(ji)，5.5升(sheng)以上為(wei)12缸(gang)發動(dong)(dong)機(ji)(ji)，發動(dong)(dong)機(ji)(ji)的缸(gang)數越多(duo)，發動(dong)(dong)機(ji)(ji)的排(pai)量就會(hui)越大。
發動機的氣缸(gang)越(yue)多(duo)并不代表越(yue)好，過多(duo)的氣缸(gang)會(hui)增加(jia)機械(xie)結構的復雜程度(du)，制造和維修成(cheng)本也會(hui)相(xiang)應提(ti)高。
1、三缸(gang)體(ti)積小重量輕，在很多車(che)型上面(mian)不必擔心擺放空間問題，對整車(che)空間布局比較有利，而且符合輕量化(hua)車(che)身(shen)的(de)設(she)計理念，而四缸(gang)稍微笨(ben)重一點；
2、三(san)缸發動機(ji)排量(liang)(liang)小(xiao)油(you)耗(hao)低(di)，燃(ran)油(you)經濟性比較明顯，而(er)四缸無論排量(liang)(liang)大(da)小(xiao)終歸是多(duo)一個汽(qi)缸，或(huo)多(duo)或(huo)少(shao)會增加油(you)耗(hao)；
3、三缸(gang)發動(dong)機(ji)設計(ji)更為簡單，直接導致車(che)商成本降低的同時后續維修保養相對于四缸(gang)來說更加便宜一(yi)些；
4、三(san)缸排列上無法(fa)像四(si)(si)缸一樣(yang)做到對稱，整體做功受(shou)力(li)不均勻，所以(yi)導(dao)致三(san)缸發動機(ji)比(bi)四(si)(si)缸發動機(ji)更加抖動。
但總體(ti)來(lai)說4缸(gang)發(fa)(fa)動機(ji)(ji)比(bi)3缸(gang)發(fa)(fa)動機(ji)(ji)好，4缸(gang)發(fa)(fa)動機(ji)(ji)有四個氣缸(gang)比(bi)3缸(gang)發(fa)(fa)動機(ji)(ji)運轉平穩。
有W型12缸(gang)(gang)發(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)（如(ru)大眾輝騰W12、奧迪(di)A8W12）、V型12缸(gang)(gang)發(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)（如(ru)奔馳S600、寶馬760）、W型8缸(gang)(gang)發(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)（如(ru)帕(pa)薩特W8）、V型8缸(gang)(gang)發(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)（如(ru)新奧迪(di)A6L4.2）、水(shui)平對(dui)置6缸(gang)(gang)發(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)（如(ru)斯巴(ba)魯森林人）、V型6缸(gang)(gang)發(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)、直列(lie)5缸(gang)(gang)發(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)和直列(lie)4缸(gang)(gang)發(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)等排列(lie)形式。
5缸(gang)以下的(de)(de)發(fa)動(dong)機一(yi)般為(wei)直列(lie)發(fa)動(dong)機，6-12缸(gang)發(fa)動(dong)機一(yi)般采用的(de)(de)是V字型排列(lie)，顧名思義(yi)，就(jiu)是按照字母V的(de)(de)形狀進行排列(lie)，相對于直列(lie)發(fa)動(dong)機來說，這種布局方式節省了(le)發(fa)動(dong)機艙的(de)(de)空間。
相對于V字(zi)型(xing)(xing)發(fa)動機來說，直列發(fa)動機結構更(geng)加(jia)簡(jian)單，制造成本(ben)更(geng)低，V型(xing)(xing)發(fa)動機一般使用在一些(xie)高(gao)端汽(qi)車(che)上，發(fa)動機的(de)氣(qi)缸越多，也就(jiu)代表著這臺汽(qi)車(che)的(de)級別越高(gao)。
1、先用壓縮空氣吹凈(jing)火花(hua)塞周(zhou)圍(wei)的臟物。
2、拆下全部火花塞(sai)。對于汽油機(ji)還(huan)應把點火系(xi)次級高壓線拔下并可靠(kao)搭鐵，以防止電擊或著火。
3、把專(zhuan)用汽(qi)缸(gang)壓(ya)力(li)表的錐形(xing)橡(xiang)皮頭(tou)插在被測量汽(qi)缸(gang)的火(huo)花(hua)塞孔內(nei)，扶正壓(ya)緊，
4、將節氣門(men)(men)(有(you)阻風門(men)(men)的還包括阻風門(men)(men))置于(yu)全(quan)開(kai)位置，用起動機帶(dai)動曲軸轉(zhuan)動3~5秒(miao)(不少(shao)于(yu)4個壓
縮(suo)行程)，待壓力表表針指示并保持最大壓力讀(du)數(shu)后停止(zhi)轉動。
5、取下(xia)壓力(li)表，記下(xia)讀數。按(an)下(xia)單向(xiang)閥使(shi)壓力(li)表指針回零。按(an)此(ci)法依次測量各缸(gang)，每缸(gang)測量次數不少于
2次(ci)，每缸測量結果取算術(shu)平均值(zhi)，與標準(zhun)值(zhi)相比較，分析結果，判斷汽缸工作(zuo)狀況。
1、氣缸墊的使用與安裝不正確
氣(qi)缸墊是裝(zhuang)在發動機(ji)氣(qi)缸體(ti)和氣(qi)缸蓋之(zhi)間，它的(de)作用是保(bao)證(zheng)燃燒(shao)室的(de)密封，防止燃氣(qi)、冷卻(que)水和潤滑油(you)躥漏。所以，氣(qi)缸墊的(de)使用與(yu)安裝(zhuang)不合乎要求，就直(zhi)接影響氣(qi)缸蓋的(de)密封可靠性和氣(qi)缸墊使用壽命。為了保(bao)證(zheng)密封質量，選用的(de)氣(qi)缸墊必須(xu)與(yu)原氣(qi)缸所配的(de)規(gui)格和厚(hou)度(du)相同，表面應平整，包邊貼合牢固，并且沒有劃(hua)痕(hen)、凹(ao)陷、折皺(zhou)以及銹污等現象(xiang)。否則，就會影響氣(qi)缸蓋的(de)密封質量。
2、氣缸墊破損
氣(qi)缸(gang)墊的主(zhu)要(yao)功(gong)能是持(chi)久(jiu)而可靠地保(bao)持(chi)密(mi)封作用(yong)。它必(bi)(bi)須(xu)嚴格密(mi)封氣(qi)缸(gang)內所產生的高(gao)溫高(gao)壓氣(qi)體，必(bi)(bi)須(xu)
密封貫穿氣(qi)缸墊的具有一定(ding)壓(ya)力和(he)流(liu)速的冷卻水以(yi)及機油，并能(neng)經受住水、氣(qi)和(he)油的腐蝕。氣(qi)缸墊破損
的(de)主要(yao)原因有：氣缸墊的(de)質量不好(hao)，氣缸蓋螺(luo)栓(shuan)沒有擰緊或(huo)各(ge)個螺(luo)栓(shuan)的(de)擰緊力矩(ju)不均等原因。此時就需要(yao)更(geng)換氣缸墊。
3、氣缸蓋的輕微跳動
氣缸(gang)蓋(gai)(gai)的(de)(de)(de)輕微(wei)跳動是在壓縮(suo)和(he)燃燒壓力的(de)(de)(de)作用(yong)下(xia)，氣缸(gang)蓋(gai)(gai)試圖(tu)從(cong)缸(gang)體上分離所(suo)造成的(de)(de)(de)結(jie)果。這(zhe)(zhe)些(xie)壓力拉長了氣缸(gang)蓋(gai)(gai)連接螺栓，因此(ci)導致氣缸(gang)蓋(gai)(gai)相對(dui)與缸(gang)體有(you)一個(ge)輕微(wei)的(de)(de)(de)跳動。這(zhe)(zhe)種輕微(wei)的(de)(de)(de)跳動就(jiu)會(hui)使氣缸(gang)蓋(gai)(gai)密封墊發生放松和(he)壓緊(jin)的(de)(de)(de)過(guo)程，從(cong)而加快了氣缸(gang)蓋(gai)(gai)密封墊的(de)(de)(de)損壞，影響其(qi)密封性能。
1、空氣濾(lv)清(qing)器失效，或機油(you)濾(lv)清(qing)器濾(lv)清(qing)效果欠佳，使得大(da)量雜質(zhi)進(jin)入氣缸(gang)，造成磨料磨損(sun)。
2、潤滑油質量低劣，含硫量過高，腐蝕氣缸壁。
3、較長時間的低溫運(yun)轉(zhuan)。
4、氣(qi)缸(gang)與(yu)活塞(sai)(sai)配合間隙太大，會引起(qi)氣(qi)缸(gang)受到(dao)活塞(sai)(sai)環或(huo)活塞(sai)(sai)邊緣的刮磨(mo)而增加磨(mo)損。
5、活(huo)塞環表面太粗糙(cao)或彈(dan)力過大，增加氣(qi)缸的磨損。
6、未(wei)嚴格執行(xing)走合(he)期使用規定。7連桿(gan)彎曲(qu)或曲(qu)軸軸向(xiang)間隙過大，造成活塞與(yu)氣缸的偏磨。
7、活(huo)(huo)塞(sai)環的(de)各間隙過大，造成(cheng)漏(lou)氣，沖刷氣缸壁油膜；或活(huo)(huo)塞(sai)環的(de)各間隙過小，活(huo)(huo)塞(sai)環卡死，而加速活(huo)(huo)塞(sai)
環與氣缸的磨損。
8、由于裝配不當(dang)而(er)造成氣缸(gang)變形，導(dao)致早期磨損。
9、氣(qi)缸(gang)修理后(hou)表面質量不(bu)符合要求。氣(qi)缸(gang)表面過于(yu)(yu)光(guang)滑(hua)(hua)，油(you)膜較薄(bo)，不(bu)利于(yu)(yu)潤(run)滑(hua)(hua)。但是，如氣(qi)缸(gang)表面過
于粗糙，則潤滑過多，工作性(xing)能也會變壞。①連桿(gan)襯(chen)套孔(kong)偏斜，活(huo)塞銷中(zhong)心線與(yu)連桿(gan)小頭中(zhong)心線不平行(xing)
而迫使活塞壓(ya)向氣(qi)缸的(de)某一邊，造成氣(qi)缸早期磨損。
浙派
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