汽車萬向傳動裝置的功用

萬向傳動裝置的(de)(de)作(zuo)用是連接不(bu)在同一直線上的(de)(de)變(bian)速器(qi)輸(shu)出(chu)軸和(he)主(zhu)減(jian)速器(qi)輸(shu)入軸，并(bing)保證在兩軸之間的(de)(de)夾角和(he)距離經常變(bian)化(hua)的(de)(de)情(qing)況下，仍能可靠地(di)傳(chuan)遞動力。

汽車萬向傳動裝置的組成

主(zhu)要(yao)(yao)主(zhu)要(yao)(yao)由(you)萬(wan)向(xiang)節(jie)、傳動軸和中間(jian)支(zhi)承組(zu)成。安裝時必須使傳動軸兩端的萬(wan)向(xiang)節(jie)叉處于同(tong)一平面。

萬向傳動裝置類型

萬向傳(chuan)動裝(zhuang)置可(ke)分(fen)為閉式(shi)和開式(shi)兩種：

1、閉式萬向傳動裝置

采用(yong)(yong)單萬向(xiang)節,傳動(dong)軸被封(feng)閉在套(tao)管中,套(tao)管與(yu)車架做(zuo)球鉸連接(jie),而與(yu)驅動(dong)橋固定連接(jie)；其(qi)最大特點是:傳動(dong)著外殼作為推力管來傳遞汽車的縱向(xiang)力,從(cong)而時傳動(dong)軸外殼起到了懸(xuan)架系統，導向(xiang)機構(gou)中縱向(xiang)擺臂的作用(yong)(yong),這對(dui)于其(qi)后(hou)懸(xuan)架拆用(yong)(yong)螺旋彈簧作為彈性(xing)元件是十(shi)分(fen)必要的。

2、開式萬向傳動裝置

開式萬向傳(chuan)(chuan)動裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)置(zhi)(zhi)(zhi)結構簡單,重量輕(qing),現代(dai)汽車廣泛應(ying)用(yong)開式萬向傳(chuan)(chuan)動裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)置(zhi)(zhi)(zhi),萬向傳(chuan)(chuan)動裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)置(zhi)(zhi)(zhi)的(de)(de)應(ying)用(yong)。萬向傳(chuan)(chuan)動裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)置(zhi)(zhi)(zhi)是用(yong)來在(zai)工作過程(cheng)中相(xiang)對位置(zhi)(zhi)(zhi)不(bu)斷改變的(de)(de)兩根軸間傳(chuan)(chuan)遞(di)動力(li)的(de)(de)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)置(zhi)(zhi)(zhi)。其(qi)作用(yong)是連接不(bu)在(zai)同一直線上(shang)的(de)(de)變速(su)器輸出軸和主減速(su)器輸入軸，并保證在(zai)兩軸之間的(de)(de)夾角和距離(li)經常變化(hua)的(de)(de)情況(kuang)下(xia)，仍能可靠(kao)地傳(chuan)(chuan)遞(di)動力(li)。

汽車萬向傳動裝置主要應用在汽車的哪些地方

1、變速(su)器(或分動器)與驅動橋(qiao)之(zhi)間：一般汽車(che)(che)的(de)(de)變速(su)器、離合器與發動機三者合為一體裝(zhuang)在車(che)(che)架(jia)上(shang)，驅動橋(qiao)通過懸架(jia)與車(che)(che)架(jia)相連。在負荷(he)變化(hua)及汽車(che)(che)在不(bu)平(ping)路面行駛(shi)時引(yin)起(qi)的(de)(de)跳動，會使驅動橋(qiao)輸入軸(zhou)與變速(su)器輸出軸(zhou)之(zhi)間的(de)(de)夾(jia)角和距離發生變化(hua)。

2、越野汽(qi)車變速器與分動(dong)器之間：為消(xiao)除車架變形(xing)及制造、裝(zhuang)配(pei)誤(wu)差等(deng)引起(qi)的其軸(zhou)線同軸(zhou)度誤(wu)差對動(dong)力傳(chuan)遞(di)的影響(xiang)，須裝(zhuang)有(you)萬(wan)向傳(chuan)動(dong)裝(zhuang)置。

3、汽(qi)車轉向驅動橋(qiao)的半軸(zhou)(zhou)(zhou)是分段(duan)的，轉向時兩段(duan)半軸(zhou)(zhou)(zhou)軸(zhou)(zhou)(zhou)線相交巳交角(jiao)變化，因此要用萬向節。

4、斷開式驅(qu)動橋的半軸：主減(jian)速器殼(ke)在(zai)車架上是固定的，橋殼(ke)上下擺動，半軸是分段(duan)的，須(xu)用萬向節。

5、某些汽車的轉向軸裝有萬向傳動裝置，有利于轉向機構的總體布置。

汽車萬向傳動裝置常見故障

1、萬向節和伸縮節響

(1)現象(xiang)：在(zai)汽(qi)車(che)起步或車(che)速突(tu)然改變時，傳(chuan)動(dong)裝置發出(chu)“抗”的一聲;當汽(qi)車(che)緩(huan)車(che)時，傳(chuan)動(dong)裝置發出(chu)“呱啦、呱啦”的響(xiang)聲。

(2)原因：

①萬向節軸承因磨損或沖(chong)擊造成松曠;

②傳動(dong)軸(zhou)伸縮節花(hua)鍵因(yin)磨損或(huo)沖擊造成松曠(kuang);

③萬向節凸緣盤(pan)連(lian)接螺(luo)栓(shuan)松(song)動。

2、傳動軸響

(1)現象：在萬向節與伸縮節技術狀況良好的(de)情(qing)況下，傳動軸(zhou)于汽車(che)行駛(shi)中發出周(zhou)期性響聲(sheng);車(che)速(su)越快時響聲(sheng)越大，嚴重時車(che)身發生抖振，甚至握轉向盤的(de)手有(you)麻木感。

(2)原因：

①傳(chuan)動軸彎曲或軸管凹陷(xian);

②傳動(dong)軸(zhou)(zhou)管與萬(wan)向(xiang)節叉(cha)焊接時未找正或傳動(dong)軸(zhou)(zhou)未進行動(dong)平衡;

③傳動軸上的平衡片失落;

④伸縮(suo)節未按(an)標記安裝，使(shi)傳(chuan)動(dong)軸(zhou)失去平(ping)衡，并有可能造成傳(chuan)動(dong)軸(zhou)兩端的叉不(bu)在同一平(ping)面(mian)上;

⑤中間支承吊架的固定螺栓或萬向(xiang)節凸緣盤連接螺栓松動(dong)，使傳動(dong)軸(zhou)位(wei)置偏(pian)斜(xie);

⑥橡膠(jiao)夾(jia)緊式中間支承緊固方法不妥，造成中間傳動軸(zhou)前端(duan)偏(pian)離原(yuan)軸(zhou)線。

3、中間支承響

(1)現象：汽(qi)車(che)行駛中產生一種(zhong)連續的(de)“鳴(ming)、鳴(ming)”的(de)響聲(sheng)，車(che)速越快(kuai)響聲(sheng)越大(da)。

(2)原因：

①滾動(dong)軸承(cheng)脫層、麻(ma)點、磨損過甚或缺油;

②中間支承安(an)裝方法(fa)不當，造成滾動軸承承受附加載荷;

③橡(xiang)膠圓環損壞;

④車架變形。