汽車萬向傳動裝置的功用

萬向傳動裝置的(de)(de)作(zuo)用是連接(jie)不在(zai)同一直線上的(de)(de)變(bian)(bian)速(su)器輸(shu)出(chu)軸(zhou)和主減速(su)器輸(shu)入(ru)軸(zhou)，并保證在(zai)兩軸(zhou)之間的(de)(de)夾角和距離經(jing)常變(bian)(bian)化的(de)(de)情況(kuang)下，仍能可靠地傳遞動力。

汽車萬向傳動裝置的組成

主要(yao)主要(yao)由(you)萬(wan)向節、傳動(dong)軸和中間支承組成。安裝時必須使傳動(dong)軸兩端的(de)萬(wan)向節叉(cha)處于同(tong)一平面。

萬向傳動裝置類型

萬向傳動(dong)裝置可分為閉式(shi)(shi)和開式(shi)(shi)兩種：

1、閉式萬向傳動裝置

采用單(dan)萬(wan)向節,傳動軸被(bei)封閉在套管(guan)中(zhong)(zhong),套管(guan)與(yu)車(che)架做球鉸(jiao)連接,而與(yu)驅(qu)動橋固定連接；其最大特點是(shi):傳動著外(wai)殼作為推力管(guan)來傳遞汽車(che)的縱(zong)向力,從而時傳動軸外(wai)殼起到了懸架系統(tong)，導向機構(gou)中(zhong)(zhong)縱(zong)向擺臂的作用,這(zhe)對于其后懸架拆(chai)用螺(luo)旋彈簧作為彈性(xing)元件(jian)是(shi)十分必要的。

2、開式萬向傳動裝置

開式萬(wan)向(xiang)(xiang)傳(chuan)動(dong)裝(zhuang)置結(jie)構簡單(dan),重量(liang)輕,現代汽(qi)車廣泛(fan)應用(yong)開式萬(wan)向(xiang)(xiang)傳(chuan)動(dong)裝(zhuang)置,萬(wan)向(xiang)(xiang)傳(chuan)動(dong)裝(zhuang)置的(de)(de)應用(yong)。萬(wan)向(xiang)(xiang)傳(chuan)動(dong)裝(zhuang)置是用(yong)來在工作過程(cheng)中相對位置不斷改變的(de)(de)兩根軸間傳(chuan)遞動(dong)力的(de)(de)裝(zhuang)置。其作用(yong)是連接(jie)不在同一(yi)直線上的(de)(de)變速器輸(shu)出軸和主減速器輸(shu)入軸，并保證在兩軸之間的(de)(de)夾角和距離經常(chang)變化(hua)的(de)(de)情況下，仍(reng)能可靠地傳(chuan)遞動(dong)力。

汽車萬向傳動裝置主要應用在汽車的哪些地方

1、變(bian)(bian)速器(或(huo)分(fen)動(dong)(dong)器)與(yu)(yu)驅(qu)動(dong)(dong)橋(qiao)之間：一(yi)般汽(qi)車(che)的(de)(de)變(bian)(bian)速器、離合器與(yu)(yu)發(fa)動(dong)(dong)機三者合為一(yi)體裝在車(che)架(jia)上，驅(qu)動(dong)(dong)橋(qiao)通過懸架(jia)與(yu)(yu)車(che)架(jia)相連(lian)。在負(fu)荷變(bian)(bian)化及汽(qi)車(che)在不平(ping)路面行駛(shi)時引(yin)起的(de)(de)跳動(dong)(dong)，會使驅(qu)動(dong)(dong)橋(qiao)輸入(ru)軸與(yu)(yu)變(bian)(bian)速器輸出(chu)軸之間的(de)(de)夾角和距(ju)離發(fa)生變(bian)(bian)化。

2、越野汽(qi)車變速器(qi)與(yu)分動器(qi)之間：為消除(chu)車架(jia)變形及制造、裝配誤差(cha)等(deng)引起(qi)的其軸線同軸度誤差(cha)對動力傳(chuan)遞的影響(xiang)，須(xu)裝有(you)萬向傳(chuan)動裝置(zhi)。

3、汽車轉向(xiang)驅動(dong)橋的(de)半軸是(shi)分段(duan)的(de)，轉向(xiang)時兩(liang)段(duan)半軸軸線相(xiang)交巳(si)交角變化，因此要用萬向(xiang)節(jie)。

4、斷(duan)開(kai)式驅(qu)動橋的半(ban)軸(zhou)：主(zhu)減速器(qi)殼在車(che)架(jia)上是固定的，橋殼上下擺動，半(ban)軸(zhou)是分(fen)段(duan)的，須用(yong)萬向節。

5、某些汽車的轉向軸裝有萬向傳動裝置，有利于轉向機構的總體布置。

汽車萬向傳動裝置常見故障

1、萬向節和伸縮節響

(1)現象(xiang)：在(zai)汽(qi)車(che)(che)起(qi)步或車(che)(che)速突然改變時，傳動裝(zhuang)置(zhi)發出“抗(kang)”的一聲(sheng);當汽(qi)車(che)(che)緩車(che)(che)時，傳動裝(zhuang)置(zhi)發出“呱啦、呱啦”的響聲(sheng)。

(2)原因：

①萬向節軸承因磨損或沖(chong)擊(ji)造成松曠(kuang);

②傳動軸伸縮節(jie)花鍵因磨損或沖擊(ji)造成(cheng)松(song)曠(kuang);

③萬向節凸緣盤(pan)連接螺(luo)栓松(song)動。

2、傳動軸響

(1)現象：在萬向節與伸(shen)縮節技術狀(zhuang)況(kuang)良好的情(qing)況(kuang)下(xia)，傳動(dong)軸于汽(qi)車(che)行(xing)駛(shi)中發出周期性響聲(sheng);車(che)速越快時(shi)響聲(sheng)越大，嚴(yan)重(zhong)時(shi)車(che)身發生抖振，甚至(zhi)握轉向盤的手有麻(ma)木感。

(2)原因：

①傳(chuan)動軸彎曲或軸管凹陷;

②傳(chuan)動軸(zhou)管(guan)與萬向節(jie)叉焊(han)接(jie)時未找(zhao)正(zheng)或傳(chuan)動軸(zhou)未進行動平衡(heng);

③傳動軸(zhou)上(shang)的平衡(heng)片失落(luo);

④伸(shen)縮節未按(an)標記安裝，使傳(chuan)(chuan)動(dong)軸失去平衡，并有可能造成傳(chuan)(chuan)動(dong)軸兩(liang)端(duan)的叉不在(zai)同一(yi)平面上;

⑤中間支承吊(diao)架的固定螺栓(shuan)或萬向節凸緣盤連接螺栓(shuan)松動，使傳(chuan)動軸(zhou)位置偏斜;

⑥橡(xiang)膠夾緊(jin)式中間支承(cheng)緊(jin)固方法不妥，造成中間傳動軸前端偏(pian)離原軸線。

3、中間支承響

(1)現(xian)象：汽(qi)車行(xing)駛中產生(sheng)一種連續的“鳴(ming)、鳴(ming)”的響聲(sheng)，車速越(yue)快響聲(sheng)越(yue)大。

(2)原因：

①滾(gun)動軸(zhou)承脫(tuo)層、麻點(dian)、磨損過(guo)甚或缺油;

②中間支承(cheng)安裝(zhuang)方法不(bu)當，造(zao)成滾動軸(zhou)承(cheng)承(cheng)受附加載荷;

③橡(xiang)膠圓環(huan)損(sun)壞;

④車架變形。