一、地鐵盾構機是什么

地鐵盾構機是一種隧(sui)道(dao)掘(jue)(jue)進(jin)(jin)的專(zhuan)用(yong)工程機(ji)(ji)械，現代(dai)盾(dun)構(gou)掘(jue)(jue)進(jin)(jin)機(ji)(ji)集光、機(ji)(ji)、電、液、傳感、信(xin)息技術(shu)(shu)于(yu)一體，具有開(kai)挖切削(xue)土(tu)(tu)體、輸送土(tu)(tu)碴、拼裝(zhuang)隧(sui)道(dao)襯砌、測(ce)量導向(xiang)糾偏等功(gong)能，涉及地質、土(tu)(tu)木、機(ji)(ji)械、力學、液壓、電氣、控制(zhi)(zhi)、測(ce)量等多門學科(ke)技術(shu)(shu)，而且要按照不同的地質進(jin)(jin)行“量體裁衣”式的設計(ji)制(zhi)(zhi)造(zao)，可靠性(xing)要求極(ji)高。盾(dun)構(gou)掘(jue)(jue)進(jin)(jin)機(ji)(ji)已廣泛用(yong)于(yu)地鐵、鐵路、公路、市政(zheng)、水(shui)電等隧(sui)道(dao)工程。

該圖片由注冊用戶"天空之城"提供，版權聲明反饋

二、地鐵盾構機工作原理

地(di)鐵盾(dun)構機(ji)基本工作原理就是一個圓柱體(ti)的(de)鋼組件(jian)沿隧洞軸線邊向前推進邊對土壤進行挖(wa)掘。該圓柱體(ti)組件(jian)的(de)殼體(ti)即護盾(dun)，它對挖(wa)掘出的(de)還未襯砌的(de)隧洞段起著臨時文(wen)撐的(de)作用，承受周圍土層(ceng)的(de)壓力，有時還承受地(di)下水(shui)壓以(yi)及將地(di)下水(shui)擋在(zai)外(wai)面。挖(wa)掘、排土、襯砌等作業在(zai)護盾(dun)的(de)掩護下進行。

三、地鐵盾構機施工特點

地(di)鐵(tie)盾構機(ji)施(shi)工(gong)主要由穩(wen)定(ding)開(kai)(kai)(kai)挖(wa)面(mian)(mian)、挖(wa)掘(jue)及(ji)排土、襯砌包括(kuo)壁后灌漿三大要素組成(cheng)。其(qi)中開(kai)(kai)(kai)挖(wa)面(mian)(mian)的(de)穩(wen)定(ding)方(fang)法是其(qi)工(gong)作原理的(de)主要方(fang)面(mian)(mian)，也是區別于硬巖(yan)(yan)掘(jue)進(jin)機(ji)或比硬巖(yan)(yan)掘(jue)進(jin)機(ji)復雜的(de)主要方(fang)面(mian)(mian)。大多數硬巖(yan)(yan)巖(yan)(yan)體(ti)穩(wen)定(ding)性較好，不(bu)存在(zai)開(kai)(kai)(kai)挖(wa)面(mian)(mian)穩(wen)定(ding)問題。用(yong)地(di)鐵(tie)盾構機(ji)進(jin)行隧洞(dong)施(shi)工(gong)具有自動化程度高、節省人力、施(shi)工(gong)速度快、一次(ci)成(cheng)洞(dong)、不(bu)受氣(qi)候影(ying)響(xiang)(xiang)、開(kai)(kai)(kai)挖(wa)時可控制地(di)面(mian)(mian)沉降、減少(shao)對地(di)面(mian)(mian)建(jian)筑物(wu)的(de)影(ying)響(xiang)(xiang)和在(zai)水(shui)下(xia)開(kai)(kai)(kai)挖(wa)時不(bu)影(ying)響(xiang)(xiang)水(shui)面(mian)(mian)交通等特點，在(zai)隧洞(dong)洞(dong)線較長、埋深較大的(de)情(qing)況(kuang)下(xia)，用(yong)地(di)鐵(tie)盾構法施(shi)工(gong)更為經(jing)濟合理。

四、地鐵盾構機直徑多大

現在國內地鐵普遍應用的是6米的隧道，盾構機直(zhi)徑也就(jiu)6.3米(mi)左右，不(bu)過也有8米(mi)的，還有4米(mi)的電力(li)或者水務(wu)隧(sui)(sui)道(dao)，以及大(da)直(zhi)徑的11米(mi)甚(shen)至14米(mi)的隧(sui)(sui)道(dao)，盾(dun)構機直(zhi)徑也就(jiu)比隧(sui)(sui)道(dao)直(zhi)徑大(da)一點。