一、地鐵盾構機是什么

地鐵盾構機是(shi)一種隧(sui)道(dao)掘進的專(zhuan)用工(gong)程(cheng)機(ji)械(xie)，現(xian)代盾構(gou)(gou)掘進機(ji)集光、機(ji)、電(dian)、液、傳感、信(xin)息技術(shu)于(yu)(yu)一體(ti)，具(ju)有開挖切削土體(ti)、輸送土碴、拼(pin)裝(zhuang)隧(sui)道(dao)襯砌、測量(liang)導向糾偏(pian)等功能，涉及地質、土木、機(ji)械(xie)、力學(xue)、液壓、電(dian)氣、控(kong)制(zhi)、測量(liang)等多門學(xue)科技術(shu)，而且要按照不同(tong)的地質進行“量(liang)體(ti)裁衣”式(shi)的設(she)計制(zhi)造(zao)，可靠性要求極高(gao)。盾構(gou)(gou)掘進機(ji)已廣泛(fan)用于(yu)(yu)地鐵(tie)、鐵(tie)路、公路、市政、水電(dian)等隧(sui)道(dao)工(gong)程(cheng)。

該圖片由注冊用戶"天空之城"提供，版權聲明反饋

二、地鐵盾構機工作原理

地鐵(tie)盾構(gou)機(ji)基本工作原(yuan)理就是一(yi)個圓(yuan)柱體的鋼組件沿隧(sui)洞軸線邊(bian)向前推進邊(bian)對(dui)土壤進行(xing)(xing)挖掘。該圓(yuan)柱體組件的殼體即護(hu)盾，它對(dui)挖掘出的還未襯(chen)砌(qi)的隧(sui)洞段(duan)起著臨時(shi)文撐(cheng)的作用，承受周圍土層的壓力，有時(shi)還承受地下(xia)(xia)水(shui)壓以(yi)及(ji)將地下(xia)(xia)水(shui)擋在(zai)外面。挖掘、排土、襯(chen)砌(qi)等作業在(zai)護(hu)盾的掩護(hu)下(xia)(xia)進行(xing)(xing)。

三、地鐵盾構機施工特點

地鐵盾構(gou)(gou)機(ji)施(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)主要(yao)(yao)由穩(wen)定(ding)開挖(wa)面(mian)(mian)(mian)、挖(wa)掘及排土、襯砌(qi)包括壁后灌漿三(san)大(da)要(yao)(yao)素(su)組成。其(qi)中(zhong)開挖(wa)面(mian)(mian)(mian)的(de)(de)穩(wen)定(ding)方法是(shi)其(qi)工(gong)(gong)(gong)作原理的(de)(de)主要(yao)(yao)方面(mian)(mian)(mian)，也是(shi)區別于(yu)硬(ying)(ying)巖掘進(jin)機(ji)或比硬(ying)(ying)巖掘進(jin)機(ji)復(fu)雜的(de)(de)主要(yao)(yao)方面(mian)(mian)(mian)。大(da)多數硬(ying)(ying)巖巖體穩(wen)定(ding)性(xing)較好，不(bu)存在(zai)開挖(wa)面(mian)(mian)(mian)穩(wen)定(ding)問題。用地鐵盾構(gou)(gou)機(ji)進(jin)行隧洞(dong)施(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)具有自動化程度(du)高、節省人(ren)力、施(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)速度(du)快、一次成洞(dong)、不(bu)受氣候影(ying)響(xiang)(xiang)、開挖(wa)時(shi)可(ke)控制(zhi)地面(mian)(mian)(mian)沉降(jiang)、減少對地面(mian)(mian)(mian)建筑物的(de)(de)影(ying)響(xiang)(xiang)和在(zai)水下開挖(wa)時(shi)不(bu)影(ying)響(xiang)(xiang)水面(mian)(mian)(mian)交通等特(te)點，在(zai)隧洞(dong)洞(dong)線(xian)較長、埋(mai)深(shen)較大(da)的(de)(de)情況(kuang)下，用地鐵盾構(gou)(gou)法施(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)更為(wei)經濟(ji)合理。

四、地鐵盾構機直徑多大

現在國內地鐵普遍應用的是6米的隧道，盾構機直(zhi)徑也就6.3米(mi)左(zuo)右，不(bu)過也有8米(mi)的，還有4米(mi)的電力或者水務隧道，以及大(da)直(zhi)徑的11米(mi)甚(shen)至14米(mi)的隧道，盾構(gou)機(ji)直(zhi)徑也就比隧道直(zhi)徑大(da)一點(dian)。