一、地鐵盾構機是什么

地鐵盾構機是一(yi)種隧道掘進(jin)(jin)的(de)(de)專用工程機(ji)械，現(xian)代(dai)盾構掘進(jin)(jin)機(ji)集光、機(ji)、電(dian)(dian)、液、傳感、信息技術于一(yi)體(ti)，具有開挖切削土體(ti)、輸送(song)土碴、拼裝隧道襯砌、測(ce)量(liang)導向糾偏等(deng)功(gong)能，涉及地(di)質、土木、機(ji)械、力學(xue)、液壓、電(dian)(dian)氣、控制、測(ce)量(liang)等(deng)多(duo)門(men)學(xue)科(ke)技術，而且要按照不(bu)同的(de)(de)地(di)質進(jin)(jin)行“量(liang)體(ti)裁衣”式的(de)(de)設計制造(zao)，可靠性要求極高(gao)。盾構掘進(jin)(jin)機(ji)已(yi)廣泛用于地(di)鐵(tie)(tie)、鐵(tie)(tie)路、公(gong)路、市政、水(shui)電(dian)(dian)等(deng)隧道工程。

該圖片由注冊用戶"天空之城"提供，版權聲明反饋

二、地鐵盾構機工作原理

地鐵盾(dun)構機基本工作原理就是一個(ge)圓柱(zhu)體(ti)的(de)鋼組件沿隧洞軸線邊向(xiang)前推進(jin)(jin)(jin)邊對(dui)土(tu)(tu)壤進(jin)(jin)(jin)行挖掘。該(gai)圓柱(zhu)體(ti)組件的(de)殼(ke)體(ti)即護盾(dun)，它(ta)對(dui)挖掘出的(de)還未襯砌的(de)隧洞段起著臨(lin)時(shi)文撐的(de)作用，承受周圍土(tu)(tu)層的(de)壓力，有(you)時(shi)還承受地下(xia)水壓以(yi)及將地下(xia)水擋在(zai)外面(mian)。挖掘、排(pai)土(tu)(tu)、襯砌等(deng)作業在(zai)護盾(dun)的(de)掩護下(xia)進(jin)(jin)(jin)行。

三、地鐵盾構機施工特點

地鐵盾(dun)構機(ji)施(shi)(shi)工主要(yao)由(you)穩定開(kai)挖面(mian)、挖掘及排(pai)土(tu)、襯砌包括壁后灌(guan)漿(jiang)三大(da)(da)要(yao)素組成。其(qi)中開(kai)挖面(mian)的穩定方(fang)法(fa)是(shi)其(qi)工作原理的主要(yao)方(fang)面(mian)，也是(shi)區別于硬巖(yan)掘進機(ji)或比硬巖(yan)掘進機(ji)復雜(za)的主要(yao)方(fang)面(mian)。大(da)(da)多(duo)數硬巖(yan)巖(yan)體(ti)穩定性較好(hao)，不(bu)存在(zai)開(kai)挖面(mian)穩定問題。用地鐵盾(dun)構機(ji)進行隧洞施(shi)(shi)工具有自動(dong)化程(cheng)度(du)高、節(jie)省人力、施(shi)(shi)工速度(du)快、一次成洞、不(bu)受氣候影響、開(kai)挖時(shi)可控制(zhi)地面(mian)沉(chen)降、減少對地面(mian)建(jian)筑物的影響和在(zai)水下開(kai)挖時(shi)不(bu)影響水面(mian)交通等特點，在(zai)隧洞洞線較長(chang)、埋(mai)深較大(da)(da)的情況下，用地鐵盾(dun)構法(fa)施(shi)(shi)工更(geng)為經濟合(he)理。

四、地鐵盾構機直徑多大

現在國內地鐵普遍應用的是6米的隧道，盾構機直徑(jing)也(ye)就(jiu)6.3米左(zuo)右，不過也(ye)有8米的，還有4米的電力或者(zhe)水務隧(sui)道(dao)，以及(ji)大直徑(jing)的11米甚(shen)至14米的隧(sui)道(dao)，盾構機直徑(jing)也(ye)就(jiu)比(bi)隧(sui)道(dao)直徑(jing)大一(yi)點。