一、地鐵盾構機是什么

地鐵盾構機是一種隧道(dao)掘進(jin)的專用(yong)(yong)工程機(ji)(ji)械，現代盾構掘進(jin)機(ji)(ji)集光、機(ji)(ji)、電、液、傳感、信息技術于一體(ti)，具有開挖切(qie)削土(tu)體(ti)、輸(shu)送土(tu)碴、拼裝隧道(dao)襯砌(qi)、測量導向糾(jiu)偏等(deng)(deng)功能(neng)，涉及地(di)質(zhi)、土(tu)木、機(ji)(ji)械、力學、液壓、電氣、控制、測量等(deng)(deng)多門學科(ke)技術，而且要按照不同的地(di)質(zhi)進(jin)行“量體(ti)裁衣(yi)”式(shi)的設計制造(zao)，可(ke)靠(kao)性要求極高。盾構掘進(jin)機(ji)(ji)已廣泛(fan)用(yong)(yong)于地(di)鐵(tie)、鐵(tie)路(lu)、公路(lu)、市(shi)政、水電等(deng)(deng)隧道(dao)工程。

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二、地鐵盾構機工作原理

地鐵盾(dun)(dun)構機(ji)基本工作(zuo)原(yuan)理就(jiu)是一個圓柱(zhu)體(ti)的(de)(de)鋼組(zu)件沿隧洞(dong)軸線(xian)邊(bian)向(xiang)前推進邊(bian)對土(tu)(tu)壤進行挖掘(jue)(jue)。該圓柱(zhu)體(ti)組(zu)件的(de)(de)殼體(ti)即護盾(dun)(dun)，它對挖掘(jue)(jue)出的(de)(de)還(huan)未襯(chen)砌的(de)(de)隧洞(dong)段起著(zhu)臨時文撐的(de)(de)作(zuo)用，承受周圍土(tu)(tu)層的(de)(de)壓力，有(you)時還(huan)承受地下(xia)(xia)水(shui)壓以及將地下(xia)(xia)水(shui)擋(dang)在外面(mian)。挖掘(jue)(jue)、排(pai)土(tu)(tu)、襯(chen)砌等(deng)作(zuo)業在護盾(dun)(dun)的(de)(de)掩護下(xia)(xia)進行。

三、地鐵盾構機施工特點

地鐵(tie)盾(dun)構(gou)機(ji)施工(gong)(gong)主(zhu)(zhu)(zhu)要由穩定(ding)開挖(wa)面(mian)(mian)、挖(wa)掘及排(pai)土、襯砌包括壁后灌漿三大(da)要素組(zu)成。其中開挖(wa)面(mian)(mian)的(de)穩定(ding)方(fang)法是(shi)其工(gong)(gong)作原(yuan)理的(de)主(zhu)(zhu)(zhu)要方(fang)面(mian)(mian)，也(ye)是(shi)區(qu)別(bie)于硬(ying)巖掘進(jin)(jin)機(ji)或比(bi)硬(ying)巖掘進(jin)(jin)機(ji)復雜的(de)主(zhu)(zhu)(zhu)要方(fang)面(mian)(mian)。大(da)多(duo)數硬(ying)巖巖體(ti)穩定(ding)性較(jiao)好，不存在(zai)(zai)開挖(wa)面(mian)(mian)穩定(ding)問題。用(yong)(yong)地鐵(tie)盾(dun)構(gou)機(ji)進(jin)(jin)行隧洞(dong)施工(gong)(gong)具有自動化程度(du)(du)高、節省(sheng)人力、施工(gong)(gong)速度(du)(du)快、一次成洞(dong)、不受氣(qi)候影響、開挖(wa)時可控制(zhi)地面(mian)(mian)沉降、減少對地面(mian)(mian)建筑物的(de)影響和在(zai)(zai)水(shui)下開挖(wa)時不影響水(shui)面(mian)(mian)交(jiao)通等(deng)特點，在(zai)(zai)隧洞(dong)洞(dong)線較(jiao)長、埋深較(jiao)大(da)的(de)情況下，用(yong)(yong)地鐵(tie)盾(dun)構(gou)法施工(gong)(gong)更(geng)為經濟(ji)合理。

四、地鐵盾構機直徑多大

現在國內地鐵普遍應用的是6米的隧道，盾構機直(zhi)(zhi)徑也就6.3米(mi)左(zuo)右，不(bu)過也有(you)8米(mi)的，還有(you)4米(mi)的電力(li)或者水務(wu)隧(sui)道，以(yi)及大(da)直(zhi)(zhi)徑的11米(mi)甚至(zhi)14米(mi)的隧(sui)道，盾構機直(zhi)(zhi)徑也就比(bi)隧(sui)道直(zhi)(zhi)徑大(da)一(yi)點。