摩托車基礎駕駛技巧

1、原地轉向

原地(di)轉向技術實際上與(yu)利用油門加速(su)轉向的(de)技術是一樣的(de)。只(zhi)是原地(di)轉向的(de)角度要大得多，可以是360度，甚至更(geng)多。

原地轉向時，應使用較低的擋位，左手拉住離合器手柄，利用摩托車自身的(de)重量自然傾斜(xie)(xie)，一只腳向所(suo)轉(zhuan)方(fang)向踏出，車把(ba)也應轉(zhuan)到所(suo)轉(zhuan)方(fang)向。另(ling)一腳踏在腳踏桿上(shang)，膝部緊靠車身，身體向外傾斜(xie)(xie)，當車身傾斜(xie)(xie)到足(zu)夠(gou)大的(de)角度時，迅(xun)速(su)加油門，松(song)離合(he)器，這時后輪就會開始(shi)以左腳為圓心旋(xuan)轉(zhuan)，所(suo)轉(zhuan)角度大小可(ke)以視(shi)體力而定。

原地(di)轉向技術的(de)(de)掌握在(zai)實際(ji)生活中的(de)(de)應用是很大的(de)(de)，特別是在(zai)較擁擠的(de)(de)地(di)方(fang)停車(che)后，又想迅(xun)速離(li)去(qu)，原地(di)轉向是最好的(de)(de)方(fang)法。

2、抬后輪

抬后輪(lun)與抬前輪(lun)一(yi)樣，也是駕駛越野摩托車的基本技巧(qiao)之一(yi)，不過較易掌握(wo)。

抬后輪(lun)在表演方面(mian)的(de)作用恐怕是獨(du)一無二的(de)，其他(ta)方面(mian)的(de)作用本人一時還無法(fa)考證(zheng)，望各位摩友多多指(zhi)教。

抬后輪的動作最(zui)好(hao)是(shi)選(xuan)在(zai)摩擦力(li)很大的瀝青路(lu)面上(shang)完成，其次是(shi)塑膠跑道(dao)路(lu)面，最(zui)次是(shi)水泥路(lu)面。其他路(lu)面上(shang)除非有了一定技術之后，否(fou)則最(zui)好(hao)不要(yao)練習。

初習(xi)者對摩(mo)托車的(de)要求(qiu)是前(qian)(qian)制動應是液壓盤式，否則很難一下將(jiang)前(qian)(qian)輪鎖(suo)死。技術熟練后則可以是鼓式前(qian)(qian)制動。值得注意(yi)的(de)是：前(qian)(qian)輪鎖(suo)死，危險性很大，最恰當的(de)運用制動是不將(jiang)車輪鎖(suo)死。

抬后輪前(qian)，應(ying)使摩(mo)托(tuo)車保持一定的(de)車速，并保持直線行駛，雙膝夾(jia)緊車身(shen)，使人(ren)車一體(ti)，抓前(qian)制動手把(ba)，使前(qian)輪鎖死，雙手用力握住手把(ba)，身(shen)體(ti)前(qian)傾，重(zhong)心前(qian)移。摩(mo)托(tuo)車就(jiu)會因(yin)慣性、前(qian)避震的(de)收縮和人(ren)身(shen)體(ti)的(de)配合多重(zhong)作用而將后輪抬起。

抬起后，應(ying)審時(shi)度勢松開前制動，這樣不會因車(che)速過(guo)快而整車(che)前翻。

特別注意是的路面的選擇和保持直(zhi)線行駛。

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3、跳躍

跳(tiao)躍的(de)動作(zuo)在(zai)比賽中是司(si)空見慣的(de)，其技巧發展的(de)潛力也很大。當然(ran)，也應看(kan)到，并(bing)非跳(tiao)得(de)最(zui)高的(de)人跑(pao)得(de)最(zui)快。跳(tiao)得(de)高，可以做(zuo)一些高難度的(de)動作(zuo)，表演性更強一些。

在(zai)向起(qi)跳點(dian)近時(shi)，身(shen)體(ti)采取(qu)半站立姿勢;保持適當加速，如果全力加速，則可(ke)能因車速過(guo)快而(er)發生危險；當到達最佳起(qi)跳點(dian)時(shi)，一下(xia)加大(da)油(you)門(men)，同(tong)時(shi)將手(shou)把往身(shen)前(qian)(qian)拉；這(zhe)時(shi)人(ren)車騰空(kong)，在(zai)空(kong)中時(shi)雙(shuang)膝緊夾住車身(shen)，油(you)門(men)回(hui)歸原位，腰部前(qian)(qian)移，全身(shen)放松(song)，隨時(shi)準(zhun)備吸(xi)收(shou)著(zhu)(zhu)地(di)時(shi)的(de)沖擊(ji)力；著(zhu)(zhu)地(di)時(shi)讓(rang)(rang)后輪(lun)(lun)先著(zhu)(zhu)地(di)，前(qian)(qian)輪(lun)(lun)跟著(zhu)(zhu)著(zhu)(zhu)地(di)，這(zhe)樣才(cai)能讓(rang)(rang)前(qian)(qian)后輪(lun)(lun)共同(tong)吸(xi)收(shou)猛(meng)烈的(de)沖擊(ji)力。如果前(qian)(qian)輪(lun)(lun)先著(zhu)(zhu)地(di)或未讓(rang)(rang)前(qian)(qian)輪(lun)(lun)分散沖擊(ji)力，則都可(ke)能使車子失去(qu)平衡。

這(zhe)(zhe)是單(dan)峰跳躍的一(yi)個(ge)基本動(dong)作(zuo)，還有(you)雙峰、多峰跳躍，跳躍技術有(you)差別，因為著(zhu)地點不同，這(zhe)(zhe)就要(yao)求車手在空中適當調整(zheng)姿勢，以前后輪(lun)共同分擔來(lai)自地面的沖擊力和有(you)利于著(zhu)地后迅速(su)加(jia)速(su)為原則。

在練習時，必須從小跳臺練起(qi)，找到感(gan)覺(jue)后，再增加(jia)高(gao)度。

4、抬前輪

抬前輪是駕駛(shi)(shi)越野摩(mo)托車(che)最基本(ben)的(de)技(ji)(ji)(ji)巧(qiao)之一(yi)，可以(yi)這(zhe)樣(yang)認為：如果你(ni)不會抬前輪，說(shuo)明你(ni)還未跨入會玩越野摩(mo)托車(che)的(de)門檻。也許(xu)這(zhe)種說(shuo)法不科學，但事實上很多(duo)人都這(zhe)么認為。所(suo)以(yi)這(zhe)項(xiang)技(ji)(ji)(ji)巧(qiao)的(de)掌(zhang)握對于愛好(hao)者來說(shuo)，至(zhi)關重要(yao)。我們不應抱著吸(xi)引人們的(de)目光而(er)掌(zhang)握它，而(er)應知道掌(zhang)握它對我們的(de)實際駕駛(shi)(shi)有(you)多(duo)少的(de)用(yong)途。它是，橫跨溝坎、巖石、臺(tai)階、橫木等障(zhang)礙的(de)技(ji)(ji)(ji)巧(qiao)。

具體(ti)(ti)有(you)兩種方式。利用身體(ti)(ti)和(he)油門配(pei)合(he)抬前輪(lun)和(he)利用離合(he)器抬前輪(lun)。

利用身體(ti)和油(you)門配合(he)抬前(qian)輪時，首先應保持平(ping)衡，將車(che)(che)速控制(zhi)好(hao);然后身體(ti)盡量(liang)前(qian)傾(qing)，使前(qian)叉因受(shou)重而收縮;最(zui)后身體(ti)重心迅速后移，同時利用前(qian)叉伸展(zhan)時的反(fan)彈力提起(qi)車(che)(che)把(ba)，適當地加大油(you)門，前(qian)輪就(jiu)會抬起(qi)。

利用離合器抬前(qian)輪(lun)時(shi)，首先(xian)也(ye)應保(bao)持(chi)平衡，將車速控制好(hao);然后(hou)(hou)提捏(nie)緊離合器手把(ba)，加(jia)在一些油門，使發動機的(de)轉(zhuan)速數保(bao)持(chi)在適(shi)當的(de)范圍內，最后(hou)(hou)迅速松(song)開離合器手把(ba)，前(qian)輪(lun)就會因(yin)后(hou)(hou)輪(lun)的(de)驅動力自(zi)然抬起(qi)。

練習(xi)(xi)中，實際的(de)問題很多，譬如車(che)輛(liang)功率大小，身體與(yu)油門(men)、離合器的(de)控(kong)制的(de)協調程度，心(xin)理素質等等，都可能(neng)(neng)影響練習(xi)(xi)的(de)成功與(yu)否。當然技術(shu)高的(de)人自行車(che)都能(neng)(neng)獨輪騎(qi)行，不要說有一(yi)定驅動力的(de)越野摩托車(che)了。所以(yi)初(chu)學者練習(xi)(xi)首選有較大加速(su)度的(de)車(che)型。

前輪抬起后，應妥善(shan)控制好油(you)門(men)和剎車(che)，以(yi)調整適(shi)當的(de)(de)高(gao)度，保(bao)持良好的(de)(de)平衡(heng)。在前輪下落(luo)時，稍加油(you)門(men);前輪抬得過(guo)高(gao)時，適(shi)時踩后剎車(che)，這(zhe)時摩托車(che)就會維(wei)持前輪抬起的(de)(de)姿態，向(xiang)前行駛。

越野摩托車怎么翹頭

1、別(bie)(bie)怕摔，別(bie)(bie)怕摔著人，也別(bie)(bie)怕對車有(you)損壞，否則(ze)放不(bu)開手腳，練不(bu)出來。

2、翹(qiao)頭時(shi)的(de)車(che)速一定要快，不能原地翹(qiao)頭，最少(shao)要20km/h。

3、翹頭時(shi)站(zhan)立駕駛。

摩托車駕駛技術教程

搓板路

連續的起伏路面，我們稱之為搓板路，是最難行走的。通過正確方法進(jin)行練習，你(ni)也可以快速而(er)安全(quan)的(de)通過(guo)。在進(jin)入搓板路之前(qian)，挑到最高檔(dang)，檔(dang)位越(yue)高，你(ni)的(de)懸(xuan)掛系統工(gong)作越(yue)好。

1、除了換高檔之外，另外一個關鍵是把你的重心往后移。當然(ran)你需要站立，并(bing)保持一個攻擊姿勢。定你的屁股位于后擋泥板上方。

2、同時要用雙(shuang)膝用力(li)夾住(zhu)車身。這樣將有利于(yu)防止左右擺動，使你(ni)操控更(geng)加好。

3、腳(jiao)(jiao)部的受(shou)力點應該(gai)在前(qian)腳(jiao)(jiao)掌(zhang)，而不是腳(jiao)(jiao)弓(gong)。并且要雙腳(jiao)(jiao)平行向(xiang)前(qian)，可以避免因為腳(jiao)(jiao)撞擊而受(shou)傷。

4、上身保持雙(shuang)肩水(shui)平，雙(shuang)手扶正車(che)把，并(bing)握緊，隨時準備抵抗地面傳來的任(ren)何沖擊。

5、一個手指頭握離合(he)器也(ye)是必要的(de)，因為你(ni)隨時(shi)需(xu)要車(che)爆發(fa)出沖(chong)刺的(de)力量，來保(bao)持你(ni)前(qian)進的(de)速度和讓前(qian)輪豎立(li)起來。

6、你的(de)頭部應該抬起，目(mu)視前方(fang)路面消失(shi)的(de)地方(fang)，這樣當路面突然(ran)發生變化時，才(cai)能及時地做(zuo)出正確的(de)判(pan)斷(duan)和反映。

7、最(zui)后一條，但是(shi)是(shi)最(zui)重要(yao)的(de)(de)一條，不(bu)要(yao)讓(rang)你的(de)(de)前(qian)輪往下扎(zha)得太(tai)狠，否則你會在隆起(qi)的(de)(de)位置被絆倒。

硬土急彎過法

對于任何一(yi)個越野摩托車場(chang)地(di)(di)的(de)(de)(de)任何一(yi)個轉(zhuan)彎(wan)，都有一(yi)些不同的(de)(de)(de)技(ji)巧，但是(shi)(shi)也有絕(jue)大部分相似的(de)(de)(de)技(ji)術(shu)。當(dang)一(yi)個轉(zhuan)彎(wan)是(shi)(shi)那種滑(hua)滑(hua)的(de)(de)(de)又干(gan)干(gan)的(de)(de)(de)地(di)(di)面的(de)(de)(de)時(shi)候，正確(que)的(de)(de)(de)技(ji)術(shu)就變(bian)的(de)(de)(de)異常(chang)的(de)(de)(de)重要。這(zhe)種彎(wan)彎(wan)往往是(shi)(shi)區(qu)分高手當(dang)中頂尖(jian)高手的(de)(de)(de)地(di)(di)方。

入(ru)彎的時(shi)候：這(zhe)種彎里買沒(mei)(mei)有軟(ruan)土，沒(mei)(mei)有溝壑，看起來又干又滑。

進入(ru)彎道之后，我們希望車輛以能控(kong)制的(de)(de)(de)最高速(su)(su)度行進，所以車輛角(jiao)度和速(su)(su)度需(xu)要根據這個轉彎的(de)(de)(de)傾角(jiao)來決定，傾角(jiao)向(xiang)內越(yue)大，你的(de)(de)(de)速(su)(su)度就可(ke)以越(yue)快。如果向(xiang)內傾角(jiao)小的(de)(de)(de)話，你又快速(su)(su)的(de)(de)(de)進入(ru)，那(nei)么肯定會在拐彎的(de)(de)(de)時候造成(cheng)輪(lun)胎打(da)滑(hua)而失去最佳控(kong)制。

剎車(che)技巧：最(zui)好(hao)的(de)(de)方式(shi)是站著進(jin)入(ru)這種彎道(dao)，進(jin)入(ru)彎道(dao)之后的(de)(de)瞬間，點前剎車(che)的(de)(de)同時身體(ti)前傾坐下去(qu)，再伸出你的(de)(de)腿把(ba)重心壓(ya)到前輪(lun)(lun)上，增(zeng)加(jia)前輪(lun)(lun)的(de)(de)抓(zhua)地力。這種彎道(dao)就必須盡(jin)量把(ba)所有的(de)(de)重量放(fang)到前輪(lun)(lun)上面去(qu)，這樣才能保持最(zui)好(hao)的(de)(de)角(jiao)度和姿勢。因(yin)為這種地方沒有什么泥土，前輪(lun)(lun)不容易(yi)抓(zhua)住地，所以你需要把(ba)前輪(lun)(lun)成為整個車(che)輛的(de)(de)引導(dao)點。

在轉向點的(de)(de)地(di)方：在轉向點的(de)(de)地(di)方，你必(bi)須(xu)看著出彎口(kou)的(de)(de)地(di)方，并且同時開啟油門。這個時候千萬不要太大(da)力的(de)(de)給油，否則車頭翹起或者(zhe)車尾狂甩，就沒(mei)有辦法控制車了。給油平緩柔和就能(neng)夠(gou)使你比(bi)較(jiao)順利(li)的(de)(de)出彎。

出彎(wan)(wan)加速：當車(che)輛快要回(hui)到正(zheng)常位置(zhi)的(de)時候，身體可以恢復(fu)到車(che)輛中心位置(zhi)。車(che)輛一(yi)到正(zheng)直位置(zhi)的(de)時候，放心大膽的(de)扭油門吧(ba)。你順利(li)的(de)結束了一(yi)個困難的(de)彎(wan)(wan)道。

泥濘并且帶深車轍的彎道

所有各種(zhong)類型的(de)轉彎中，有深車(che)轍的(de)彎道可能是最(zui)困難和最(zui)需要(yao)技巧的(de)。如果這(zhe)個彎道再來點泥(ni)濘的(de)話，那么(me)就更加(jia)的(de)滑，更加(jia)的(de)難以(yi)控制車(che)子(zi)。而且隨著(zhu)比賽的(de)繼續，車(che)轍會變(bian)的(de)越來越深。

1、在(zai)你駕駛的(de)時(shi)候始(shi)終看著前方，這一點在(zai)過泥濘的(de)有(you)深車(che)轍(che)的(de)彎(wan)道(dao)的(de)時(shi)候尤為重(zhong)要(yao)。如(ru)果你看你的(de)前沙板的(de)話，那么你不愿意看到的(de)場面會出現，不是車(che)速不夠快，就是你快要(yao)失去中心，失去控制(zhi)。

2、在彎道里(li)面保持你(ni)的(de)外向(xiang)(xiang)的(de)那個手肘高于車把，能使你(ni)的(de)手盡量把車子向(xiang)(xiang)車轍的(de)角度里(li)面靠攏，同(tong)時把你(ni)的(de)上身也向(xiang)(xiang)內角傾斜。彎道的(de)傾角越大，你(ni)就越需要向(xiang)(xiang)內側傾斜。這樣才能保持高速(su)過彎。

3、要用(yong)力在(zai)外側的(de)(de)腳(jiao)(jiao)蹬上面(mian)，用(yong)膝蓋和大腿把車向內側擠壓，這樣才能使你(ni)(ni)的(de)(de)車輛有比(bi)較好的(de)(de)抓(zhua)地力。同時(shi)另外一(yi)只腳(jiao)(jiao)需要提升到(dao)適當的(de)(de)角度，你(ni)(ni)可(ke)不想在(zai)這種(zhong)狀態下(xia)面(mian)讓內側的(de)(de)腳(jiao)(jiao)壞你(ni)(ni)的(de)(de)好事。

4、你(ni)內側的(de)靴子一定要(yao)起到(dao)(dao)至關重要(yao)的(de)引導車輪走向(xiang)的(de)作用。如果你(ni)的(de)腳這(zhe)個時(shi)(shi)候太過(guo)接觸地面(mian)的(de)話，你(ni)肯(ken)定就會(hui)控制不穩或者失去慣性動力。這(zhe)個時(shi)(shi)候，上(shang)半身還是稍微(wei)向(xiang)前(qian)傾使前(qian)輪保(bao)證(zheng)在起到(dao)(dao)適(shi)當的(de)抓地作用。

過沙地彎

盡管在外(wai)線的大(da)型沙子轉彎不(bu)是最(zui)快的線路，但是通(tong)常情況下是最(zui)佳可選(xuan)線路。今(jin)天我們要講的就是如(ru)何(he)過那種沙地(di)彎道。

1、當(dang)你(ni)進入(ru)彎道的(de)(de)時候，非(fei)常(chang)重要的(de)(de)是，身體(ti)保持在車輛(liang)(liang)的(de)(de)中(zhong)心位(wei)置（這點和泥(ni)濘，干燥(zao)的(de)(de)彎通過技巧(qiao)不同(tong)）因為，這個是沙地彎道你(ni)不能(neng)把(ba)中(zhong)心放到前(qian)輪(lun)上(shang)去，因為沙子會(hui)陷車輪(lun)。同(tong)時，你(ni)也不能(neng)把(ba)身體(ti)太靠后，否則前(qian)輪(lun)會(hui)有(you)可能(neng)懸空導致導向(xiang)不足。所以，身體(ti)需要均勻的(de)(de)保持前(qian)后輪(lun)的(de)(de)重量，這樣過彎的(de)(de)時候既能(neng)有(you)效控制車輛(liang)(liang)，又有(you)足夠(gou)的(de)(de)抓地力。

2、一(yi)旦(dan)你(ni)(ni)進入彎(wan)道，你(ni)(ni)要(yao)確(que)保(bao)你(ni)(ni)保(bao)持(chi)(chi)油(you)(you)(you)(you)門在一(yi)定的(de)開度上面，不能收油(you)(you)(you)(you)也不能放(fang)(fang)油(you)(you)(you)(you)。如果你(ni)(ni)進彎(wan)太急的(de)話，你(ni)(ni)不但可能吧前(qian)輪陷入沙子，而且也就失去的(de)慣性力量，與(yu)此(ci)同時，車速(su)也就下來了(le)。為(wei)了(le)避免這種情況，你(ni)(ni)就是要(yao)保(bao)持(chi)(chi)油(you)(you)(you)(you)門，手(shou)指放(fang)(fang)在離合(he)上面，時刻(ke)準(zhun)備調整轉速(su)，防(fang)止你(ni)(ni)的(de)轉速(su)下降。

3、前面說過了，但(dan)是還需(xu)要重復(fu)，用一個手(shou)指控(kong)制你(ni)的離(li)合器是至(zhi)關重要的。如果(guo)你(ni)進彎過軟了，你(ni)就需(xu)要調節(jie)你(ni)的RPM，讓轉速(su)升(sheng)上去，這樣才能保(bao)證(zheng)你(ni)的速(su)度(du)不完全喪(sang)失(shi)，同時保(bao)持你(ni)的前進慣性。

4、當你(ni)(ni)行進到轉向(xiang)點的(de)時(shi)候，你(ni)(ni)需要把重(zhong)心轉換到外側的(de)腳蹬(deng)上面。通過(guo)(guo)用力踩外側的(de)腳蹬(deng)，可以保證你(ni)(ni)身體不過(guo)(guo)度外傾(qing)。同(tong)時(shi)，你(ni)(ni)的(de)內(nei)測(ce)的(de)腳指向(xiang)你(ni)(ni)要前進的(de)方向(xiang)（前進的(de)方向(xiang)，而(er)不是(shi)下垂），這個是(shi)為了保持你(ni)(ni)的(de)平衡(heng)和方向(xiang)。

5、始(shi)終保持你的(de)(de)視線看(kan)(kan)著前(qian)方......很多業余選手不(bu)知(zhi)道這點的(de)(de)重要性，他們在過彎的(de)(de)時(shi)候總是只能看(kan)(kan)見他們的(de)(de)前(qian)沙(sha)板。眼(yan)睛(jing)向前(qian)看(kan)(kan)的(de)(de)好處就不(bu)多說(shuo)了，相比(bi)經常(chang)看(kan)(kan)我們越野大講壇的(de)(de)朋(peng)友都知(zhi)道它的(de)(de)好處。

上山過程中保持高速慣性

當你(ni)到達坡子下面的(de)時候，最重(zhong)要的(de)事情(qing)就是(shi)保(bao)持(chi)的(de)你(ni)慣性。但(dan)是(shi)上(shang)這(zhe)種大型的(de)坡子不可避免的(de)會要減低你(ni)的(de)速度，而且你(ni)還要十分注意一(yi)些障礙。有什么辦法能盡量保(bao)持(chi)你(ni)的(de)速度么？

1、當你(ni)要接近這個部分(fen)的(de)(de)時(shi)(shi)候(hou)，你(ni)要提(ti)前(qian)選擇好(hao)相(xiang)應的(de)(de)線(xian)路，這點很重(zhong)要。如(ru)果是(shi)錯(cuo)誤(wu)的(de)(de)線(xian)路，就完(wan)全不可能占(zhan)據(ju)有(you)利的(de)(de)位置保持高速了。你(ni)大(da)腦里面(mian)要時(shi)(shi)刻記(ji)住前(qian)面(mian)的(de)(de)深(shen)溝(gou)，千(qian)萬不能大(da)意，進入之前(qian)一定要計劃好(hao)。如(ru)果前(qian)輪在溝(gou)里，后面(mian)的(de)(de)輪子沒有(you)進入正(zheng)確的(de)(de)線(xian)路的(de)(de)話。你(ni)知道結果了.....

2、一(yi)旦你(ni)(ni)(ni)(ni)前面(mian)進(jin)入了一(yi)條溝(gou)，不(bu)要(yao)著急加速(su)，你(ni)(ni)(ni)(ni)一(yi)定要(yao)把后面(mian)輪(lun)子也確保(bao)進(jin)入。同(tong)時(shi)(shi)，你(ni)(ni)(ni)(ni)想到(dao)在上(shang)(shang)坡到(dao)頂的時(shi)(shi)候(hou)(hou)騰空(kong)之(zhi)后，你(ni)(ni)(ni)(ni)要(yao)盡量減少騰空(kong)時(shi)(shi)間。提(ti)早(zao)落地的話，就提(ti)早(zao)有加速(su)度。如果你(ni)(ni)(ni)(ni)起(qi)飛(fei)之(zhi)后發(fa)現前面(mian)的坡子你(ni)(ni)(ni)(ni)不(bu)能再(zai)飛(fei)過去(qu)了，可能要(yao)撞(zhuang)到(dao)后面(mian)的峰(feng)尖，唯一(yi)的辦法(fa)就是(shi)拉起(qi)手把，盡量讓前輪(lun)的后半部分去(qu)撞(zhuang)擊(ji)峰(feng)尖，同(tong)時(shi)(shi)保(bao)持油門(men)。 第(di)三(san)點(dian)，不(bu)管你(ni)(ni)(ni)(ni)進(jin)入的時(shi)(shi)候(hou)(hou)速(su)度是(shi)多(duo)快(kuai)，你(ni)(ni)(ni)(ni)肯定要(yao)損失一(yi)些速(su)度。一(yi)旦你(ni)(ni)(ni)(ni)感覺RPM下降(jiang)的時(shi)(shi)候(hou)(hou)，這(zhe)里有兩個選(xuan)擇，第(di)一(yi)，拉一(yi)點(dian)離(li)合，讓轉速(su)升上(shang)(shang)來，第(di)二，降(jiang)檔的辦法(fa)升轉速(su)。當然，降(jiang)檔是(shi)迫(po)不(bu)得已(yi)的，所以建議(yi)還(huan)是(shi)配合離(li)合來提(ti)高轉速(su)。

3、永(yong)遠(yuan)記住，目(mu)視前方。在這個區域由于上坡比較(jiao)大，你不能看到坡子(zi)(zi)(zi)后(hou)面的(de)(de)情形。所以(yi)這里目(mu)視前方是(shi)讓你看清楚(chu)前面的(de)(de)溝(gou)壑，提前選擇道路。最后(hou)一點能幫助你保(bao)持控制和防止(zhi)受(shou)傷的(de)(de)是(shi)，想(xiang)這種賽段(duan)，如果(guo)你速度(du)加快的(de)(de)話，通常情況下車(che)(che)子(zi)(zi)(zi)的(de)(de)傾向總是(shi)和你的(de)(de)身(shen)體相反的(de)(de)方向的(de)(de)。所以(yi)，用全力(li)夾緊車(che)(che)子(zi)(zi)(zi)是(shi)非常必要的(de)(de)，可以(yi)防止(zhi)你車(che)(che)子(zi)(zi)(zi)甩(shuai)尾。

過深溝的技術

身體重(zhong)量(liang)分配：當你進入這(zhe)個地(di)段的(de)時候，你一(yi)定要(yao)保持身體重(zhong)量(liang)盡量(liang)分配到(dao)車輛外側一(yi)邊的(de)腳蹬(deng)上。這(zhe)樣能保持平衡和(he)正確(que)的(de)線路。

肘部(bu)一定要抬(tai)高：肘部(bu)抬(tai)高有利于手(shou)臂(bei)對(dui)車吧的控制力的發揮。

保持直視前(qian)方(fang)：你已經進入深溝了，只要前(qian)面(mian)兩個步(bu)驟是(shi)正確的，你不會跑出去或者(zhe)摔車(che)的，這個時候，你就要看(kan)前(qian)方(fang)，準備(bei)好后(hou)面(mian)的障(zhang)礙(ai)物了。

保持油門開(kai)度(du)：進入這種溝壑(he)彎(wan)道的時(shi)候(hou)，一(yi)定要保持住油門，否(fou)則速度(du)一(yi)下來，節奏就完(wan)全亂(luan)了。

高速下坡技術

減(jian)速：先選擇(ze)好下坡的線路，然后要(yao)注意剎(cha)車用(yong)力的均勻。剎(cha)車的離彎道的距(ju)離要(yao)控制好，保持在最高可能的速度上面，同時要(yao)考慮好出彎的路線。

剎(cha)車(che)：后殺從山坡頂到最低下一直都是(shi)帶著(zhu)剎(cha)車(che)的(de)。這樣的(de)話，讓你的(de)后輪不(bu)被彈起來。而且也能保證車(che)輛有效牽引力的(de)發揮(hui)。前(qian)剎(cha)車(che)需(xu)要使用的(de)比較少，你不(bu)能讓前(qian)輪的(de)導向作用減弱，因(yin)為剎(cha)車(che)力氣過大而不(bu)能控(kong)制方向。

檔位(wei)：個(ge)人認為不需(xu)要用發(fa)動機減速效應。可(ke)以保持相對較高檔位(wei)。在過彎的時候再換(huan)下來。

身(shen)體姿勢：保持身(shen)體姿勢在重心位置，保持手肘的進(jin)攻姿勢。這樣(yang)能(neng)幫你(ni)吸收一些(xie)不能(neng)預見的坑(keng)洼的沖擊力。同時要(yao)保持兩(liang)膝蓋夾緊車輛。這樣(yang)你(ni)也(ye)不會被彈起(qi)來。

高速平緩雙峰技術

正確的姿勢是關鍵；當你騎著摩托車高速行進到這種(zhong)路段(duan)的(de)(de)時候，這種(zhong)雙峰是(shi)非常(chang)平緩的(de)(de)，但是(shi)會有連續(xu)的(de)(de)好(hao)多(duo)個，如果(guo)身體姿勢不正(zheng)確的(de)(de)話。前兩個可能沒有問題，后面的(de)(de)幾個可能會讓你吃盡骨頭。

腿腳的技術(shu)：保持腳向(xiang)內，腿夾緊車輛，時刻注意(yi)準備吸(xi)收震(zhen)動的力量(liang)。也要注意(yi)，不能飛的過(guo)遠或(huo)者過(guo)近。這兩種情況都會使你過(guo)此種路段失敗(bai)。

不(bu)(bu)用剎車：這(zhe)種(zhong)(zhong)路段(duan)，你一般情(qing)況下不(bu)(bu)能使用剎車，如(ru)果你覺得可能飛的(de)過遠，你就(jiu)減小油門，因為這(zhe)種(zhong)(zhong)坡(po)子你減少(shao)油門不(bu)(bu)會出現(xian)(xian)那種(zhong)(zhong)大的(de)栽頭現(xian)(xian)象。而且你身體是(shi)在車輛后(hou)部(bu)的(de)。基本(ben)可以抵(di)消這(zhe)種(zhong)(zhong)作用。

起飛(fei)和落地：在你起跳(tiao)之(zhi)后(hou)，你就要(yao)仔(zi)細注意(yi)了。你盡量的(de)保(bao)持你的(de)后(hou)輪(lun)先落地，然后(hou)立即開(kai)始(shi)加油(you)門，此時你中心又要(yao)開(kai)始(shi)準備(bei)向后(hou)移動，開(kai)始(shi)進入(ru)下一(yi)個(ge)相似路段。但是如果后(hou)面一(yi)個(ge)雙峰太陡(dou)的(de)話(hua)，你可能需要(yao)盡量讓兩個(ge)輪(lun)子(zi)同時著地。