摩托車基礎駕駛技巧

1、原地轉向

原(yuan)地轉向(xiang)技術實際上與利用油門加速轉向(xiang)的技術是一樣(yang)的。只是原(yuan)地轉向(xiang)的角度要(yao)大得(de)多，可以是360度，甚至更(geng)多。

原地轉向時，應使用較低的擋位，左手拉住離合器手柄，利用摩托車自(zi)身的重量自(zi)然傾斜(xie)，一只腳(jiao)向(xiang)所(suo)轉(zhuan)(zhuan)方(fang)(fang)向(xiang)踏(ta)(ta)出，車把(ba)也應轉(zhuan)(zhuan)到所(suo)轉(zhuan)(zhuan)方(fang)(fang)向(xiang)。另一腳(jiao)踏(ta)(ta)在腳(jiao)踏(ta)(ta)桿(gan)上(shang)，膝部緊靠(kao)車身，身體向(xiang)外傾斜(xie)，當車身傾斜(xie)到足夠大(da)的角度時，迅速加油門，松(song)離合器，這時后輪就(jiu)會開始(shi)以左腳(jiao)為圓心旋轉(zhuan)(zhuan)，所(suo)轉(zhuan)(zhuan)角度大(da)小(xiao)可以視(shi)體力而定。

原地轉(zhuan)向技術的掌(zhang)握在實際生(sheng)活(huo)中的應用是(shi)很(hen)大的，特(te)別(bie)是(shi)在較(jiao)擁擠的地方停車后，又(you)想(xiang)迅(xun)速離去，原地轉(zhuan)向是(shi)最好(hao)的方法。

2、抬后輪

抬后輪與抬前輪一樣，也是(shi)駕駛(shi)越野摩托車的基(ji)本技(ji)巧之(zhi)一，不(bu)過較易掌握。

抬后輪在表(biao)演方面的作用恐怕是獨(du)一無二的，其他方面的作用本人(ren)一時還無法考證，望(wang)各位摩友(you)多(duo)多(duo)指教。

抬后輪的(de)動作最好(hao)是(shi)選在摩擦力很大的(de)瀝青(qing)路(lu)面上(shang)完成，其(qi)次(ci)是(shi)塑(su)膠(jiao)跑道(dao)路(lu)面，最次(ci)是(shi)水泥路(lu)面。其(qi)他路(lu)面上(shang)除(chu)非(fei)有了(le)一定技術之后，否則最好(hao)不要練習。

初習者(zhe)對(dui)摩托車(che)的(de)要(yao)求是(shi)(shi)前制動(dong)應(ying)是(shi)(shi)液壓盤式(shi)，否則(ze)很(hen)難一下將(jiang)前輪(lun)鎖(suo)死(si)。技術熟練后則(ze)可以是(shi)(shi)鼓式(shi)前制動(dong)。值得注意的(de)是(shi)(shi)：前輪(lun)鎖(suo)死(si)，危險性很(hen)大，最恰(qia)當的(de)運(yun)用制動(dong)是(shi)(shi)不將(jiang)車(che)輪(lun)鎖(suo)死(si)。

抬后輪(lun)前(qian)，應使摩托(tuo)車(che)(che)(che)(che)保持(chi)一(yi)定(ding)的車(che)(che)(che)(che)速，并保持(chi)直線行駛，雙(shuang)膝夾緊車(che)(che)(che)(che)身(shen)，使人車(che)(che)(che)(che)一(yi)體，抓前(qian)制動手(shou)把，使前(qian)輪(lun)鎖(suo)死(si)，雙(shuang)手(shou)用(yong)(yong)力握住手(shou)把，身(shen)體前(qian)傾，重心前(qian)移。摩托(tuo)車(che)(che)(che)(che)就會(hui)因(yin)慣(guan)性、前(qian)避震的收(shou)縮(suo)和人身(shen)體的配合多重作用(yong)(yong)而將后輪(lun)抬起。

抬(tai)起后，應(ying)審(shen)時度勢(shi)松開(kai)前制動，這樣不會因車(che)(che)速過快(kuai)而整車(che)(che)前翻。

特別(bie)注意是的路面的選擇和保持直線行駛。

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3、跳躍

跳躍的動作在比(bi)賽(sai)中是司(si)空見慣(guan)的，其(qi)技(ji)巧發展的潛(qian)力也(ye)很大。當然，也(ye)應看到，并(bing)非跳得最(zui)高(gao)的人跑得最(zui)快(kuai)。跳得高(gao)，可以做一些高(gao)難度的動作，表演性(xing)更(geng)強一些。

在向(xiang)起跳點(dian)(dian)近時(shi)(shi)(shi)，身(shen)體采取(qu)半(ban)站立姿勢;保持適當加速(su)，如果全力加速(su)，則(ze)可能因車速(su)過快而發生危險；當到(dao)達最佳起跳點(dian)(dian)時(shi)(shi)(shi)，一下加大(da)油(you)門，同時(shi)(shi)(shi)將手把往身(shen)前(qian)(qian)拉(la)；這時(shi)(shi)(shi)人車騰空，在空中時(shi)(shi)(shi)雙(shuang)膝緊(jin)夾住車身(shen)，油(you)門回(hui)歸原位，腰部前(qian)(qian)移，全身(shen)放松，隨時(shi)(shi)(shi)準備吸(xi)收著(zhu)(zhu)地(di)(di)(di)(di)時(shi)(shi)(shi)的(de)沖擊(ji)力；著(zhu)(zhu)地(di)(di)(di)(di)時(shi)(shi)(shi)讓(rang)后輪(lun)先(xian)著(zhu)(zhu)地(di)(di)(di)(di)，前(qian)(qian)輪(lun)跟著(zhu)(zhu)著(zhu)(zhu)地(di)(di)(di)(di)，這樣(yang)才能讓(rang)前(qian)(qian)后輪(lun)共同吸(xi)收猛烈的(de)沖擊(ji)力。如果前(qian)(qian)輪(lun)先(xian)著(zhu)(zhu)地(di)(di)(di)(di)或未讓(rang)前(qian)(qian)輪(lun)分散沖擊(ji)力，則(ze)都可能使車子失去平衡。

這(zhe)是單峰跳躍的一個基本(ben)動作，還有(you)雙峰、多峰跳躍，跳躍技術有(you)差別(bie)，因為著(zhu)地點不同(tong)，這(zhe)就要(yao)求車(che)手在空中適(shi)當調(diao)整姿勢，以前后輪共同(tong)分擔(dan)來自地面的沖(chong)擊力和(he)有(you)利于(yu)著(zhu)地后迅速(su)加速(su)為原則。

在練習時(shi)，必(bi)須從小跳臺練起(qi)，找到感(gan)覺后，再增(zeng)加高度(du)。

4、抬前輪

抬前輪(lun)(lun)是駕(jia)駛(shi)越野(ye)摩(mo)托車(che)最基(ji)本的(de)(de)技巧(qiao)之一，可(ke)以這樣認為(wei)：如(ru)果你不(bu)會抬前輪(lun)(lun)，說明你還(huan)未(wei)跨(kua)入會玩越野(ye)摩(mo)托車(che)的(de)(de)門檻。也許這種說法(fa)不(bu)科學，但(dan)事實上很多(duo)人都這么認為(wei)。所以這項技巧(qiao)的(de)(de)掌握對于(yu)愛好者來說，至關重(zhong)要。我們不(bu)應(ying)抱著吸(xi)引人們的(de)(de)目光而掌握它，而應(ying)知道掌握它對我們的(de)(de)實際駕(jia)駛(shi)有多(duo)少(shao)的(de)(de)用途。它是，橫(heng)跨(kua)溝坎、巖(yan)石、臺階、橫(heng)木(mu)等障礙的(de)(de)技巧(qiao)。

具體有兩(liang)種(zhong)方式。利用(yong)身(shen)體和(he)油(you)門配(pei)合抬(tai)前輪和(he)利用(yong)離合器抬(tai)前輪。

利用身(shen)體和油門配合抬前(qian)輪(lun)時(shi)，首先應(ying)保(bao)持平衡，將車(che)速控制好;然后(hou)身(shen)體盡量前(qian)傾(qing)，使前(qian)叉因受重而收縮(suo);最后(hou)身(shen)體重心迅(xun)速后(hou)移，同時(shi)利用前(qian)叉伸展時(shi)的反彈力(li)提起(qi)(qi)車(che)把，適當地加(jia)大油門，前(qian)輪(lun)就會抬起(qi)(qi)。

利(li)用離(li)(li)合器(qi)抬前(qian)輪(lun)(lun)時(shi)，首先也(ye)應保持平(ping)衡(heng)，將車速(su)控制好;然后(hou)提捏(nie)緊離(li)(li)合器(qi)手(shou)把，加在一些(xie)油門(men)，使發動(dong)機的(de)轉(zhuan)速(su)數(shu)保持在適(shi)當(dang)的(de)范圍內，最(zui)后(hou)迅(xun)速(su)松開離(li)(li)合器(qi)手(shou)把，前(qian)輪(lun)(lun)就會因后(hou)輪(lun)(lun)的(de)驅(qu)動(dong)力自然抬起(qi)。

練習中(zhong)，實(shi)際的問題很多(duo)，譬如車輛功(gong)率大小，身體(ti)與(yu)油門、離合器的控制(zhi)的協調程度(du)，心理素質等(deng)等(deng)，都可能(neng)(neng)影響練習的成(cheng)功(gong)與(yu)否。當然技術高的人自行車都能(neng)(neng)獨輪騎行，不要說有(you)(you)一定(ding)驅動力的越野(ye)摩托(tuo)車了(le)。所以初學(xue)者練習首選有(you)(you)較大加速(su)度(du)的車型。

前輪抬(tai)起(qi)(qi)后，應妥善控制好(hao)油門和剎(cha)車，以調整適當的(de)高(gao)度，保持良好(hao)的(de)平衡。在(zai)前輪下落時，稍加油門;前輪抬(tai)得過(guo)高(gao)時，適時踩后剎(cha)車，這(zhe)時摩(mo)托車就(jiu)會維(wei)持前輪抬(tai)起(qi)(qi)的(de)姿態，向前行駛。

越野摩托車怎么翹頭

1、別(bie)怕(pa)摔，別(bie)怕(pa)摔著(zhu)人，也別(bie)怕(pa)對(dui)車有損壞，否則放不開手(shou)腳，練(lian)不出來。

2、翹頭時的車速一定(ding)要快，不能原地(di)翹頭，最(zui)少要20km/h。

3、翹頭時(shi)站立駕駛。

摩托車駕駛技術教程

搓板路

連續的起伏路面，我們稱之為搓板路，是最難行走的。通過正確方法進行練習(xi)，你(ni)也可以快速而安(an)全的通過。在進入(ru)搓板(ban)路之前，挑到最高檔，檔位越高，你(ni)的懸掛(gua)系統工作越好。

1、除了(le)換高檔之外，另外一(yi)個關鍵是把(ba)你(ni)的(de)重心往后移。當然你(ni)需要(yao)站立，并保持(chi)一(yi)個攻擊(ji)姿(zi)勢。定你(ni)的(de)屁股位于后擋泥(ni)板上方。

2、同時要用雙膝用力夾住車(che)身(shen)。這樣將有利于防(fang)止(zhi)左右擺動，使你操控更加(jia)好(hao)。

3、腳(jiao)部的受(shou)力(li)點應該在(zai)前腳(jiao)掌(zhang)，而不是腳(jiao)弓。并且(qie)要雙腳(jiao)平行向前，可以避免因為腳(jiao)撞擊而受(shou)傷。

4、上身(shen)保持雙(shuang)肩水(shui)平，雙(shuang)手扶正車把，并握緊，隨時準備抵抗地面傳來的任何(he)沖(chong)擊。

5、一個手指(zhi)頭(tou)握離合器也是(shi)必要(yao)(yao)的(de)，因為你(ni)(ni)隨(sui)時需(xu)要(yao)(yao)車爆發出(chu)沖刺的(de)力(li)量，來保持你(ni)(ni)前進的(de)速度和讓前輪豎立起來。

6、你的(de)(de)頭部應該抬(tai)起，目視前方路(lu)面消(xiao)失的(de)(de)地方，這樣(yang)當路(lu)面突然發生變化時(shi)，才能及(ji)時(shi)地做出正確的(de)(de)判斷和反(fan)映。

7、最后一條(tiao)，但是(shi)是(shi)最重(zhong)要的(de)一條(tiao)，不要讓你的(de)前(qian)輪往下扎得太狠，否則你會在隆起的(de)位(wei)置(zhi)被(bei)絆倒。

硬土急彎過法

對于任何一(yi)(yi)個越野摩(mo)托車場(chang)地(di)的(de)(de)任何一(yi)(yi)個轉(zhuan)彎，都有一(yi)(yi)些不同的(de)(de)技(ji)(ji)巧(qiao)，但是也有絕大(da)部分相似的(de)(de)技(ji)(ji)術(shu)。當一(yi)(yi)個轉(zhuan)彎是那種(zhong)滑滑的(de)(de)又(you)干干的(de)(de)地(di)面的(de)(de)時(shi)候，正確的(de)(de)技(ji)(ji)術(shu)就變的(de)(de)異常的(de)(de)重要。這(zhe)種(zhong)彎彎往往是區分高手(shou)當中頂尖高手(shou)的(de)(de)地(di)方(fang)。

入彎(wan)的時候：這種(zhong)彎(wan)里買沒有(you)軟土，沒有(you)溝壑，看起(qi)來又干(gan)又滑(hua)。

進(jin)入彎(wan)道之后，我們希望車輛以能控(kong)制的(de)最高速度(du)(du)行(xing)進(jin)，所以車輛角度(du)(du)和速度(du)(du)需(xu)要根據這(zhe)個轉彎(wan)的(de)傾角來(lai)決定(ding)，傾角向內越(yue)大，你(ni)的(de)速度(du)(du)就可(ke)以越(yue)快。如果(guo)向內傾角小(xiao)的(de)話，你(ni)又快速的(de)進(jin)入，那么肯定(ding)會在拐彎(wan)的(de)時候(hou)造(zao)成(cheng)輪胎打滑而失去最佳控(kong)制。

剎(cha)車(che)(che)技巧：最好的(de)(de)方式是站著進(jin)入(ru)這(zhe)種(zhong)彎(wan)(wan)道，進(jin)入(ru)彎(wan)(wan)道之后的(de)(de)瞬間，點前(qian)剎(cha)車(che)(che)的(de)(de)同(tong)時身體(ti)前(qian)傾坐(zuo)下去，再伸出你(ni)的(de)(de)腿把(ba)重(zhong)心(xin)壓到前(qian)輪上，增加前(qian)輪的(de)(de)抓地力。這(zhe)種(zhong)彎(wan)(wan)道就必須盡(jin)量(liang)把(ba)所(suo)有的(de)(de)重(zhong)量(liang)放到前(qian)輪上面去，這(zhe)樣(yang)才能保(bao)持最好的(de)(de)角度(du)和姿勢。因為這(zhe)種(zhong)地方沒(mei)有什么泥土，前(qian)輪不容易抓住地，所(suo)以(yi)你(ni)需要把(ba)前(qian)輪成為整個車(che)(che)輛的(de)(de)引導點。

在轉向點(dian)的(de)(de)地方(fang)：在轉向點(dian)的(de)(de)地方(fang)，你(ni)必須(xu)看著出(chu)彎口的(de)(de)地方(fang)，并且同時開啟油門。這個(ge)時候(hou)千萬不(bu)要太(tai)大力的(de)(de)給油，否則車頭翹起或者車尾狂甩(shuai)，就沒有辦(ban)法控制車了。給油平緩柔和就能夠(gou)使你(ni)比較順利的(de)(de)出(chu)彎。

出彎加速：當車輛快要回到(dao)正常位置(zhi)的時候，身(shen)體可(ke)以(yi)恢復(fu)到(dao)車輛中(zhong)心位置(zhi)。車輛一(yi)到(dao)正直位置(zhi)的時候，放心大膽的扭油門吧。你順利的結束(shu)了一(yi)個困難的彎道。

泥濘并且帶深車轍的彎道

所(suo)有各種(zhong)類型的(de)轉彎(wan)中，有深車(che)轍的(de)彎(wan)道可能(neng)是最(zui)困難(nan)和(he)最(zui)需要技巧(qiao)的(de)。如果這個彎(wan)道再來點泥濘的(de)話，那么就(jiu)更加的(de)滑，更加的(de)難(nan)以控(kong)制車(che)子。而且隨(sui)著比(bi)賽的(de)繼續，車(che)轍會變的(de)越來越深。

1、在你(ni)(ni)駕(jia)駛的時候始(shi)終看著前方，這(zhe)一點在過泥濘的有深車轍的彎道的時候尤為重要。如果你(ni)(ni)看你(ni)(ni)的前沙(sha)板的話，那么你(ni)(ni)不(bu)愿意看到(dao)的場面(mian)會出現，不(bu)是(shi)車速(su)不(bu)夠(gou)快，就是(shi)你(ni)(ni)快要失(shi)去中心，失(shi)去控制。

2、在彎道里面保持(chi)你的(de)(de)外向(xiang)(xiang)的(de)(de)那個手肘高(gao)于車(che)把，能(neng)使你的(de)(de)手盡量把車(che)子向(xiang)(xiang)車(che)轍的(de)(de)角度里面靠攏(long)，同(tong)時把你的(de)(de)上(shang)身(shen)也向(xiang)(xiang)內(nei)角傾斜(xie)。彎道的(de)(de)傾角越(yue)大，你就越(yue)需要向(xiang)(xiang)內(nei)側傾斜(xie)。這樣才(cai)能(neng)保持(chi)高(gao)速過彎。

3、要(yao)用力在(zai)外側的(de)(de)(de)腳蹬(deng)上(shang)面(mian)，用膝蓋和大腿把車向內側擠(ji)壓，這樣才(cai)能使你的(de)(de)(de)車輛(liang)有(you)比較好的(de)(de)(de)抓地力。同時另外一只腳需要(yao)提升到適當的(de)(de)(de)角度，你可(ke)不想在(zai)這種(zhong)狀態下面(mian)讓(rang)內側的(de)(de)(de)腳壞你的(de)(de)(de)好事。

4、你內側的靴(xue)子(zi)一定要(yao)起到至(zhi)關(guan)重要(yao)的引導車輪走向(xiang)的作用。如果你的腳這個(ge)時(shi)候(hou)太過(guo)接觸地面的話，你肯定就會控(kong)制不穩或者失(shi)去(qu)慣(guan)性動力(li)。這個(ge)時(shi)候(hou)，上半身(shen)還是稍微向(xiang)前傾使前輪保(bao)證在(zai)起到適當的抓(zhua)地作用。

過沙地彎

盡管在外線的(de)(de)大(da)型沙子(zi)轉彎不是(shi)最快的(de)(de)線路，但是(shi)通常(chang)情況下是(shi)最佳可選線路。今天我們要講的(de)(de)就是(shi)如何(he)過(guo)那種(zhong)沙地彎道。

1、當(dang)你進入彎(wan)道的時候(hou)，非常重要(yao)的是，身體(ti)保持在車(che)輛(liang)的中(zhong)(zhong)心位置(zhi)（這點和泥濘，干燥的彎(wan)通過技巧不(bu)同）因為(wei)(wei)，這個是沙地(di)彎(wan)道你不(bu)能(neng)把中(zhong)(zhong)心放到前(qian)輪(lun)上去(qu)，因為(wei)(wei)沙子(zi)會陷車(che)輪(lun)。同時，你也不(bu)能(neng)把身體(ti)太(tai)靠后，否則(ze)前(qian)輪(lun)會有(you)可(ke)能(neng)懸空導致導向不(bu)足。所以，身體(ti)需要(yao)均勻(yun)的保持前(qian)后輪(lun)的重量，這樣過彎(wan)的時候(hou)既能(neng)有(you)效控制車(che)輛(liang)，又(you)有(you)足夠的抓地(di)力。

2、一旦你進(jin)入(ru)彎(wan)道，你要確保(bao)你保(bao)持油(you)(you)門在(zai)(zai)一定的(de)開度上面(mian)，不能收油(you)(you)也(ye)不能放(fang)油(you)(you)。如果你進(jin)彎(wan)太(tai)急(ji)的(de)話，你不但可能吧前輪陷入(ru)沙子，而且也(ye)就(jiu)失去的(de)慣(guan)性力量，與(yu)此(ci)同時，車速(su)也(ye)就(jiu)下來了(le)。為了(le)避免這種(zhong)情況，你就(jiu)是要保(bao)持油(you)(you)門，手指放(fang)在(zai)(zai)離合上面(mian)，時刻準(zhun)備調整轉速(su)，防止你的(de)轉速(su)下降(jiang)。

3、前(qian)面說過了，但是(shi)還需要(yao)重復，用一個手指控制你的(de)離合(he)器是(shi)至關重要(yao)的(de)。如果你進(jin)彎過軟了，你就需要(yao)調(diao)節你的(de)RPM，讓轉速(su)(su)升上去，這樣(yang)才能保證(zheng)你的(de)速(su)(su)度不完(wan)全喪(sang)失(shi)，同時保持(chi)你的(de)前(qian)進(jin)慣性。

4、當(dang)你(ni)(ni)(ni)(ni)行進(jin)(jin)到轉向(xiang)(xiang)點的(de)(de)時候，你(ni)(ni)(ni)(ni)需(xu)要把重心轉換到外(wai)側(ce)(ce)的(de)(de)腳(jiao)蹬上面。通過(guo)用力踩外(wai)側(ce)(ce)的(de)(de)腳(jiao)蹬，可以保證你(ni)(ni)(ni)(ni)身(shen)體不過(guo)度外(wai)傾。同(tong)時，你(ni)(ni)(ni)(ni)的(de)(de)內(nei)測的(de)(de)腳(jiao)指向(xiang)(xiang)你(ni)(ni)(ni)(ni)要前進(jin)(jin)的(de)(de)方向(xiang)(xiang)（前進(jin)(jin)的(de)(de)方向(xiang)(xiang)，而不是下垂(chui)），這(zhe)個是為了保持(chi)你(ni)(ni)(ni)(ni)的(de)(de)平衡(heng)和(he)方向(xiang)(xiang)。

5、始終保持你的視線看(kan)著前方......很多(duo)業余選手不(bu)知道這點的重要性，他(ta)(ta)們在過彎(wan)的時候總是(shi)只能(neng)看(kan)見他(ta)(ta)們的前沙板。眼睛向前看(kan)的好處就不(bu)多(duo)說了，相比經常看(kan)我們越野大講壇的朋友都知道它的好處。

上山過程中保持高速慣性

當你(ni)到達(da)坡子下面的(de)(de)時候，最重要的(de)(de)事情就是保(bao)持的(de)(de)你(ni)慣性。但是上這種大型(xing)的(de)(de)坡子不可(ke)避免(mian)的(de)(de)會要減低你(ni)的(de)(de)速度，而(er)且你(ni)還要十分(fen)注(zhu)意一些障(zhang)礙。有(you)什么辦法能盡(jin)量保(bao)持你(ni)的(de)(de)速度么？

1、當你(ni)(ni)要接近(jin)這個部分的(de)(de)(de)(de)時候，你(ni)(ni)要提(ti)前(qian)選擇(ze)好相應的(de)(de)(de)(de)線路(lu)，這點很重要。如果(guo)是錯誤的(de)(de)(de)(de)線路(lu)，就完(wan)全(quan)不可能占據(ju)有利(li)的(de)(de)(de)(de)位置保(bao)持高速了(le)。你(ni)(ni)大腦里(li)面(mian)(mian)要時刻記(ji)住前(qian)面(mian)(mian)的(de)(de)(de)(de)深溝，千萬不能大意，進入(ru)之(zhi)前(qian)一定要計(ji)劃好。如果(guo)前(qian)輪在溝里(li)，后面(mian)(mian)的(de)(de)(de)(de)輪子(zi)沒有進入(ru)正確的(de)(de)(de)(de)線路(lu)的(de)(de)(de)(de)話。你(ni)(ni)知道結果(guo)了(le).....

2、一(yi)(yi)(yi)旦你(ni)前面(mian)進入了一(yi)(yi)(yi)條溝(gou)，不(bu)要著急加速(su)(su)，你(ni)一(yi)(yi)(yi)定(ding)要把(ba)后面(mian)輪(lun)(lun)子也確保(bao)進入。同時(shi)，你(ni)想(xiang)到在上(shang)坡到頂的時(shi)候(hou)(hou)騰空之(zhi)后，你(ni)要盡量減少(shao)騰空時(shi)間。提(ti)早落地的話，就(jiu)提(ti)早有(you)加速(su)(su)度(du)。如果(guo)你(ni)起飛之(zhi)后發現前面(mian)的坡子你(ni)不(bu)能再飛過去了，可能要撞(zhuang)到后面(mian)的峰尖(jian)，唯一(yi)(yi)(yi)的辦(ban)法就(jiu)是(shi)拉起手把(ba)，盡量讓(rang)前輪(lun)(lun)的后半部分(fen)去撞(zhuang)擊峰尖(jian)，同時(shi)保(bao)持油門(men)。 第三點，不(bu)管你(ni)進入的時(shi)候(hou)(hou)速(su)(su)度(du)是(shi)多快，你(ni)肯定(ding)要損(sun)失一(yi)(yi)(yi)些速(su)(su)度(du)。一(yi)(yi)(yi)旦你(ni)感覺RPM下降的時(shi)候(hou)(hou)，這里有(you)兩個選擇(ze)，第一(yi)(yi)(yi)，拉一(yi)(yi)(yi)點離合，讓(rang)轉速(su)(su)升上(shang)來，第二，降檔(dang)的辦(ban)法升轉速(su)(su)。當然，降檔(dang)是(shi)迫不(bu)得(de)已的，所以建議還是(shi)配合離合來提(ti)高轉速(su)(su)。

3、永遠(yuan)記住(zhu)，目視(shi)前方(fang)。在(zai)這個區域由于上坡比較大，你(ni)(ni)不能看到坡子后面的(de)(de)情形(xing)。所以這里目視(shi)前方(fang)是(shi)(shi)(shi)讓你(ni)(ni)看清楚前面的(de)(de)溝(gou)壑，提前選擇(ze)道路。最后一點能幫助你(ni)(ni)保持控制和防(fang)止(zhi)受傷的(de)(de)是(shi)(shi)(shi)，想(xiang)這種賽段，如(ru)果(guo)你(ni)(ni)速度加快的(de)(de)話，通常(chang)情況下車子的(de)(de)傾(qing)向(xiang)總是(shi)(shi)(shi)和你(ni)(ni)的(de)(de)身體(ti)相(xiang)反(fan)的(de)(de)方(fang)向(xiang)的(de)(de)。所以，用全力夾緊車子是(shi)(shi)(shi)非常(chang)必要(yao)的(de)(de)，可以防(fang)止(zhi)你(ni)(ni)車子甩尾。

過深溝的技術

身(shen)體重量分(fen)配(pei)：當你(ni)進入(ru)這(zhe)個地段(duan)的時候，你(ni)一定要(yao)保(bao)(bao)持身(shen)體重量盡量分(fen)配(pei)到車(che)輛外側一邊的腳蹬上(shang)。這(zhe)樣(yang)能保(bao)(bao)持平衡(heng)和(he)正(zheng)確(que)的線路。

肘(zhou)部一定要抬(tai)高：肘(zhou)部抬(tai)高有利于手(shou)臂對車吧的控(kong)制力的發揮。

保(bao)持(chi)直視前(qian)方：你已經進入深溝了(le)(le)，只要前(qian)面(mian)兩個(ge)步驟是正確(que)的，你不(bu)會跑出(chu)去或(huo)者摔(shuai)車的，這個(ge)時(shi)候，你就(jiu)要看前(qian)方，準備好后面(mian)的障礙物了(le)(le)。

保持油(you)門(men)開度：進(jin)入這種溝(gou)壑(he)彎道(dao)的(de)時候，一定要保持住(zhu)油(you)門(men)，否(fou)則速度一下來，節奏就完全亂了。

高速下坡技術

減速(su)：先選擇好下坡的線路，然后要注意剎車用力(li)的均勻(yun)。剎車的離彎(wan)道的距離要控(kong)制好，保持在最高(gao)可能的速(su)度上(shang)面，同時要考慮好出彎(wan)的路線。

剎(cha)車：后殺從山坡頂(ding)到最低下一直都是(shi)帶著剎(cha)車的。這樣的話，讓(rang)你(ni)的后輪不(bu)被彈起來。而且也能(neng)(neng)保證車輛有效牽(qian)引力(li)的發揮。前(qian)剎(cha)車需要使(shi)用的比較少，你(ni)不(bu)能(neng)(neng)讓(rang)前(qian)輪的導向作(zuo)用減弱，因為剎(cha)車力(li)氣過大而不(bu)能(neng)(neng)控(kong)制方向。

檔(dang)位：個人認(ren)為(wei)不需要用發動機減(jian)速(su)效應。可以保(bao)持(chi)相(xiang)對較(jiao)高檔(dang)位。在過彎的時候(hou)再(zai)換(huan)下來。

身(shen)體姿(zi)勢(shi)(shi)：保持身(shen)體姿(zi)勢(shi)(shi)在重心(xin)位置，保持手肘的(de)(de)進攻姿(zi)勢(shi)(shi)。這樣(yang)能(neng)幫你(ni)吸收一些不(bu)能(neng)預見的(de)(de)坑洼的(de)(de)沖擊力。同時(shi)要保持兩膝蓋(gai)夾緊車(che)輛。這樣(yang)你(ni)也不(bu)會被彈起來。

高速平緩雙峰技術

正確的姿勢是關鍵；當你騎著摩托車高速行進到這種路(lu)段的時(shi)候(hou)，這種雙峰是非常平緩的，但是會(hui)有連續的好多個(ge)，如果身體姿勢不(bu)正確的話。前兩個(ge)可(ke)能(neng)沒有問題，后面(mian)的幾個(ge)可(ke)能(neng)會(hui)讓(rang)你(ni)吃盡骨頭。

腿腳的技術：保持腳向內，腿夾緊車輛，時刻注意(yi)準(zhun)備(bei)吸收震動的力量(liang)。也要注意(yi)，不能(neng)飛的過遠或者過近。這兩種(zhong)情況都會(hui)使你過此種(zhong)路段失敗。

不(bu)用剎車：這種路(lu)段，你(ni)一般情況下(xia)不(bu)能(neng)使用剎車，如(ru)果你(ni)覺得可能(neng)飛的(de)過遠，你(ni)就減(jian)小油(you)門(men)，因(yin)為這種坡子你(ni)減(jian)少(shao)油(you)門(men)不(bu)會(hui)出現那種大(da)的(de)栽頭現象。而且你(ni)身(shen)體是(shi)在車輛后部的(de)。基(ji)本可以抵消(xiao)這種作用。

起(qi)(qi)飛和落(luo)地(di)(di)：在你(ni)起(qi)(qi)跳(tiao)之后(hou)(hou)，你(ni)就要(yao)仔(zi)細(xi)注意了。你(ni)盡(jin)量的保持你(ni)的后(hou)(hou)輪(lun)先落(luo)地(di)(di)，然(ran)后(hou)(hou)立即開始加油門，此(ci)時你(ni)中心(xin)又要(yao)開始準備向后(hou)(hou)移動，開始進入(ru)下一個(ge)相似路段(duan)。但是如果后(hou)(hou)面一個(ge)雙峰太(tai)陡的話，你(ni)可能需(xu)要(yao)盡(jin)量讓兩個(ge)輪(lun)子同時著地(di)(di)。