摩托車基礎駕駛技巧

1、原地轉向

原地(di)轉向(xiang)技(ji)術實(shi)際上(shang)與(yu)利用油(you)門加速轉向(xiang)的技(ji)術是一樣的。只是原地(di)轉向(xiang)的角度要大得多，可以是360度，甚至更多。

原地轉向時，應使用較低的擋位，左手拉住離合器手柄，利用摩托車自(zi)身(shen)的(de)重量自(zi)然傾(qing)斜，一只(zhi)腳向(xiang)(xiang)所(suo)轉(zhuan)方向(xiang)(xiang)踏出，車把(ba)也(ye)應轉(zhuan)到所(suo)轉(zhuan)方向(xiang)(xiang)。另一腳踏在腳踏桿上(shang)，膝(xi)部緊靠車身(shen)，身(shen)體向(xiang)(xiang)外傾(qing)斜，當車身(shen)傾(qing)斜到足(zu)夠大(da)的(de)角度(du)時，迅速加油(you)門(men)，松(song)離合器，這時后輪就會(hui)開(kai)始(shi)以左腳為圓(yuan)心(xin)旋(xuan)轉(zhuan)，所(suo)轉(zhuan)角度(du)大(da)小可(ke)以視(shi)體力(li)而定。

原地轉(zhuan)向技術的掌(zhang)握在(zai)實(shi)際(ji)生(sheng)活中的應用是很大的，特(te)別是在(zai)較擁擠的地方(fang)停(ting)車(che)后，又想迅速離去，原地轉(zhuan)向是最好的方(fang)法。

2、抬后輪

抬后輪與抬前輪一樣，也是駕駛越(yue)野摩托車(che)的基本技巧之一，不過較易掌握。

抬后輪在表演方面(mian)的作(zuo)用(yong)恐(kong)怕是獨一(yi)無二(er)的，其(qi)他方面(mian)的作(zuo)用(yong)本人一(yi)時(shi)還無法考(kao)證，望(wang)各(ge)位摩友多多指教。

抬后輪的動作最好(hao)是選在(zai)摩擦力很(hen)大的瀝青路(lu)面(mian)(mian)上完成(cheng)，其次(ci)是塑膠跑道路(lu)面(mian)(mian)，最次(ci)是水泥路(lu)面(mian)(mian)。其他路(lu)面(mian)(mian)上除非有了一定(ding)技術之后，否則最好(hao)不(bu)要練習。

初習者對摩托車(che)的要求是(shi)(shi)前(qian)制動(dong)應是(shi)(shi)液壓盤(pan)式，否(fou)則很(hen)難一下將(jiang)前(qian)輪鎖死。技術熟(shu)練后則可以是(shi)(shi)鼓式前(qian)制動(dong)。值(zhi)得注意的是(shi)(shi)：前(qian)輪鎖死，危險性很(hen)大，最恰當的運用(yong)制動(dong)是(shi)(shi)不將(jiang)車(che)輪鎖死。

抬后(hou)輪前，應使摩托車(che)保持一(yi)定的(de)車(che)速(su)，并保持直線行駛，雙(shuang)膝夾緊車(che)身，使人車(che)一(yi)體(ti)，抓前制動手把，使前輪鎖死，雙(shuang)手用力握住手把，身體(ti)前傾，重心前移。摩托車(che)就會因慣性(xing)、前避(bi)震的(de)收縮和人身體(ti)的(de)配合多重作用而將后(hou)輪抬起。

抬起后，應(ying)審時度勢松開(kai)前制動，這樣不會(hui)因車(che)速過快而整車(che)前翻。

特(te)別注意是(shi)的路面的選擇和保持直線行(xing)駛。

該圖片由注冊用戶"沉靜時光"提供，版權聲明反饋

3、跳躍

跳躍的(de)(de)動作(zuo)在比賽(sai)中是(shi)司(si)空見慣的(de)(de)，其技巧發展的(de)(de)潛力也(ye)很(hen)大。當然，也(ye)應(ying)看到，并非跳得最高的(de)(de)人跑得最快。跳得高，可以(yi)做一些高難度的(de)(de)動作(zuo)，表演性更強一些。

在向起跳點近時(shi)(shi)(shi)，身體采取半站立姿(zi)勢(shi);保(bao)持適當加(jia)速(su)，如(ru)果全力加(jia)速(su)，則可(ke)(ke)能(neng)因車(che)速(su)過快(kuai)而發(fa)生危險(xian)；當到達最佳起跳點時(shi)(shi)(shi)，一下加(jia)大油門，同時(shi)(shi)(shi)將(jiang)手把往身前(qian)拉；這時(shi)(shi)(shi)人車(che)騰空，在空中(zhong)時(shi)(shi)(shi)雙(shuang)膝緊夾住車(che)身，油門回歸(gui)原(yuan)位，腰部前(qian)移，全身放松，隨時(shi)(shi)(shi)準備吸收(shou)著(zhu)地時(shi)(shi)(shi)的沖擊(ji)力；著(zhu)地時(shi)(shi)(shi)讓(rang)后輪先(xian)著(zhu)地，前(qian)輪跟著(zhu)著(zhu)地，這樣才能(neng)讓(rang)前(qian)后輪共同吸收(shou)猛(meng)烈(lie)的沖擊(ji)力。如(ru)果前(qian)輪先(xian)著(zhu)地或未讓(rang)前(qian)輪分(fen)散(san)沖擊(ji)力，則都可(ke)(ke)能(neng)使(shi)車(che)子失去平衡。

這是單峰跳躍的(de)一個基本動作，還有(you)雙峰、多峰跳躍，跳躍技術有(you)差(cha)別，因為(wei)著地(di)點不同(tong)，這就要求(qiu)車手在空中(zhong)適當調整姿勢(shi)，以前后(hou)(hou)輪(lun)共同(tong)分擔來自地(di)面的(de)沖擊(ji)力(li)和有(you)利于著地(di)后(hou)(hou)迅速加速為(wei)原則。

在練(lian)習(xi)時，必須從小跳臺練(lian)起，找到感覺后，再(zai)增加高度。

4、抬前輪

抬(tai)前輪是駕駛(shi)越(yue)野摩托車(che)(che)最基本的(de)技(ji)巧(qiao)之一，可以這(zhe)(zhe)樣認為：如果你不會(hui)抬(tai)前輪，說(shuo)明(ming)你還(huan)未跨入(ru)會(hui)玩越(yue)野摩托車(che)(che)的(de)門檻。也許這(zhe)(zhe)種說(shuo)法不科學(xue)，但(dan)事實(shi)上很多人都這(zhe)(zhe)么認為。所以這(zhe)(zhe)項技(ji)巧(qiao)的(de)掌(zhang)握對(dui)于愛(ai)好者來說(shuo)，至(zhi)關重(zhong)要(yao)。我們不應(ying)抱著吸引(yin)人們的(de)目光而(er)掌(zhang)握它(ta)(ta)，而(er)應(ying)知道掌(zhang)握它(ta)(ta)對(dui)我們的(de)實(shi)際駕駛(shi)有多少的(de)用途。它(ta)(ta)是，橫(heng)(heng)跨溝坎(kan)、巖石、臺階、橫(heng)(heng)木等(deng)障(zhang)礙的(de)技(ji)巧(qiao)。

具體有兩種方式。利(li)用身體和油門(men)配合抬(tai)前輪和利(li)用離合器(qi)抬(tai)前輪。

利用身(shen)體(ti)(ti)和油門配(pei)合抬前(qian)輪時，首先應(ying)保持平衡(heng)，將(jiang)車速控制好;然后身(shen)體(ti)(ti)盡量前(qian)傾，使前(qian)叉因受重(zhong)而收縮;最后身(shen)體(ti)(ti)重(zhong)心(xin)迅速后移(yi)，同時利用前(qian)叉伸展(zhan)時的(de)反彈力提(ti)起車把，適(shi)當地加大(da)油門，前(qian)輪就會抬起。

利用離(li)合器抬前(qian)輪(lun)(lun)時，首先也應保持平衡，將(jiang)車速(su)(su)控制(zhi)好;然(ran)后(hou)提捏(nie)緊離(li)合器手(shou)把，加在(zai)一些油門，使發動(dong)(dong)機的(de)轉(zhuan)速(su)(su)數保持在(zai)適(shi)當(dang)的(de)范圍(wei)內，最后(hou)迅速(su)(su)松開離(li)合器手(shou)把，前(qian)輪(lun)(lun)就會因(yin)后(hou)輪(lun)(lun)的(de)驅(qu)動(dong)(dong)力自(zi)然(ran)抬起(qi)。

練習中，實際(ji)的(de)問題很多，譬如車輛功(gong)率大小，身體與油門、離(li)合器的(de)控制的(de)協調程(cheng)度，心理素質等等，都(dou)可能(neng)(neng)影響練習的(de)成(cheng)功(gong)與否。當然(ran)技術高的(de)人自(zi)行(xing)車都(dou)能(neng)(neng)獨(du)輪騎行(xing)，不要說有(you)一定驅動力的(de)越(yue)野摩托車了。所以初學(xue)者(zhe)練習首(shou)選有(you)較(jiao)大加速(su)度的(de)車型。

前輪抬起(qi)后，應妥善控(kong)制好油(you)門和剎車，以(yi)調(diao)整適當的高度，保持良好的平衡。在前輪下落時(shi)(shi)，稍加油(you)門;前輪抬得過高時(shi)(shi)，適時(shi)(shi)踩后剎車，這時(shi)(shi)摩托車就會維持前輪抬起(qi)的姿態，向前行駛。

越野摩托車怎么翹頭

1、別(bie)(bie)怕摔，別(bie)(bie)怕摔著人，也別(bie)(bie)怕對(dui)車有損(sun)壞，否(fou)則放(fang)不開(kai)手(shou)腳，練(lian)不出來。

2、翹(qiao)頭(tou)時的車速一定要快，不能原地翹(qiao)頭(tou)，最少(shao)要20km/h。

3、翹頭時站立駕駛。

摩托車駕駛技術教程

搓板路

連續的起伏路面，我們稱之為搓板路，是最難行走的。通過正確方法進(jin)行(xing)練(lian)習(xi)，你也可以快速而安全的通過。在進(jin)入(ru)搓板路(lu)之前，挑到最高檔(dang)，檔(dang)位(wei)越高，你的懸掛系統(tong)工作越好。

1、除了換高檔之外，另外一個關鍵(jian)是把你(ni)的重(zhong)心往后移。當(dang)然你(ni)需要站立(li)，并(bing)保持一個攻擊姿勢。定你(ni)的屁股位于后擋(dang)泥板上方。

2、同時要用雙膝用力(li)夾住車身。這樣將(jiang)有利于防止左右擺(bai)動，使你操控更加好。

3、腳(jiao)(jiao)(jiao)部的受力(li)點應該在前腳(jiao)(jiao)(jiao)掌，而(er)不是腳(jiao)(jiao)(jiao)弓。并且(qie)要雙腳(jiao)(jiao)(jiao)平行向前，可以避免因為腳(jiao)(jiao)(jiao)撞擊而(er)受傷。

4、上(shang)身保持(chi)雙肩水平，雙手(shou)扶(fu)正車把，并握緊，隨時準備抵抗(kang)地面(mian)傳(chuan)來的任何沖擊(ji)。

5、一個手指(zhi)頭握離合器也是必要的(de)，因為你隨時需要車爆發出沖刺的(de)力量，來保(bao)持你前(qian)(qian)進的(de)速度和(he)讓前(qian)(qian)輪(lun)豎立起來。

6、你的(de)頭部應該(gai)抬起，目視前方路面消(xiao)失(shi)的(de)地方，這(zhe)樣當路面突然發生變化時，才(cai)能(neng)及時地做出正確(que)的(de)判斷和反映(ying)。

7、最后一(yi)條(tiao)，但是(shi)是(shi)最重(zhong)要的一(yi)條(tiao)，不(bu)要讓你的前輪往(wang)下扎得太(tai)狠，否則你會(hui)在(zai)隆(long)起(qi)的位置被(bei)絆倒。

硬土急彎過法

對于任何(he)一(yi)個越野摩托(tuo)車場地的(de)(de)(de)(de)任何(he)一(yi)個轉(zhuan)彎，都(dou)有(you)一(yi)些不(bu)同的(de)(de)(de)(de)技(ji)巧，但是也有(you)絕大部分相(xiang)似的(de)(de)(de)(de)技(ji)術。當一(yi)個轉(zhuan)彎是那種滑(hua)滑(hua)的(de)(de)(de)(de)又干干的(de)(de)(de)(de)地面的(de)(de)(de)(de)時(shi)候，正確的(de)(de)(de)(de)技(ji)術就(jiu)變的(de)(de)(de)(de)異常的(de)(de)(de)(de)重要。這種彎彎往往是區分高手當中頂尖高手的(de)(de)(de)(de)地方(fang)。

入彎的時(shi)候：這種(zhong)彎里買沒(mei)有軟土，沒(mei)有溝壑，看起(qi)來又(you)干又(you)滑。

進(jin)入彎(wan)道之(zhi)后，我們希望(wang)車輛(liang)以(yi)能控制(zhi)的(de)(de)最高速(su)度行進(jin)，所以(yi)車輛(liang)角(jiao)度和速(su)度需(xu)要根(gen)據這個轉彎(wan)的(de)(de)傾(qing)角(jiao)來決定，傾(qing)角(jiao)向(xiang)內越大，你的(de)(de)速(su)度就可以(yi)越快。如果向(xiang)內傾(qing)角(jiao)小的(de)(de)話(hua)，你又快速(su)的(de)(de)進(jin)入，那么肯定會在拐彎(wan)的(de)(de)時候造(zao)成輪胎打滑而失去(qu)最佳(jia)控制(zhi)。

剎車(che)(che)技巧：最(zui)好的(de)(de)方式是站著進入這(zhe)種(zhong)彎(wan)道(dao)，進入彎(wan)道(dao)之后的(de)(de)瞬(shun)間(jian)，點前剎車(che)(che)的(de)(de)同時(shi)身體(ti)前傾坐下去(qu)，再(zai)伸出你的(de)(de)腿把(ba)重心壓(ya)到(dao)前輪(lun)(lun)上，增加前輪(lun)(lun)的(de)(de)抓地力。這(zhe)種(zhong)彎(wan)道(dao)就必須盡量(liang)把(ba)所有的(de)(de)重量(liang)放到(dao)前輪(lun)(lun)上面去(qu)，這(zhe)樣才能保(bao)持最(zui)好的(de)(de)角度和姿(zi)勢(shi)。因為(wei)這(zhe)種(zhong)地方沒有什么泥土，前輪(lun)(lun)不容易抓住地，所以(yi)你需要把(ba)前輪(lun)(lun)成為(wei)整個車(che)(che)輛的(de)(de)引導(dao)點。

在轉向(xiang)點(dian)的(de)地方(fang)(fang)：在轉向(xiang)點(dian)的(de)地方(fang)(fang)，你必(bi)須看著出(chu)彎口(kou)的(de)地方(fang)(fang)，并且同時開(kai)啟(qi)油(you)門。這個時候千萬不(bu)要太(tai)大力的(de)給(gei)油(you)，否(fou)則車頭(tou)翹起或(huo)者(zhe)車尾狂甩，就沒(mei)有辦法控(kong)制車了。給(gei)油(you)平緩柔和(he)就能夠使你比較順利的(de)出(chu)彎。

出彎加速：當(dang)車輛快要(yao)回到正常位置(zhi)的(de)(de)時候，身(shen)體可(ke)以恢(hui)復到車輛中心(xin)位置(zhi)。車輛一到正直(zhi)位置(zhi)的(de)(de)時候，放(fang)心(xin)大膽的(de)(de)扭油門吧。你(ni)順利的(de)(de)結束了一個困難(nan)的(de)(de)彎道。

泥濘并且帶深車轍的彎道

所有各種類型(xing)的轉彎(wan)中(zhong)，有深(shen)車轍(che)的彎(wan)道可能是(shi)最困難(nan)和最需要技巧的。如(ru)果這個彎(wan)道再(zai)來(lai)點(dian)泥濘的話，那么就更加(jia)的滑(hua)，更加(jia)的難(nan)以控(kong)制車子。而且隨著(zhu)比賽(sai)的繼續，車轍(che)會變的越來(lai)越深(shen)。

1、在你(ni)駕駛的時(shi)候(hou)始終看著前方，這一(yi)點在過(guo)泥(ni)濘的有深車轍的彎道的時(shi)候(hou)尤為重要(yao)。如(ru)果你(ni)看你(ni)的前沙(sha)板的話，那么你(ni)不愿(yuan)意看到(dao)的場(chang)面(mian)會出現(xian)，不是車速不夠快，就(jiu)是你(ni)快要(yao)失去(qu)中心，失去(qu)控(kong)制。

2、在(zai)彎(wan)道里面(mian)(mian)保持你(ni)的(de)(de)外(wai)向的(de)(de)那個手(shou)肘高(gao)于車(che)把(ba)，能(neng)使你(ni)的(de)(de)手(shou)盡(jin)量把(ba)車(che)子向車(che)轍的(de)(de)角(jiao)度里面(mian)(mian)靠攏(long)，同(tong)時(shi)把(ba)你(ni)的(de)(de)上身也(ye)向內角(jiao)傾斜(xie)。彎(wan)道的(de)(de)傾角(jiao)越(yue)大(da)，你(ni)就越(yue)需(xu)要向內側傾斜(xie)。這(zhe)樣(yang)才能(neng)保持高(gao)速過彎(wan)。

3、要(yao)用(yong)力(li)在(zai)外(wai)側(ce)的(de)(de)腳(jiao)蹬上面(mian)，用(yong)膝(xi)蓋和大腿把車向內(nei)側(ce)擠壓，這樣才(cai)能使你的(de)(de)車輛(liang)有比較好的(de)(de)抓地力(li)。同時另外(wai)一只(zhi)腳(jiao)需要(yao)提升到適當的(de)(de)角度，你可不想在(zai)這種狀態下面(mian)讓內(nei)側(ce)的(de)(de)腳(jiao)壞你的(de)(de)好事。

4、你內側的(de)靴子一定要起到至關(guan)重要的(de)引導(dao)車(che)輪走向的(de)作(zuo)用。如(ru)果你的(de)腳這個(ge)時(shi)候太過接觸地面的(de)話，你肯定就會(hui)控制(zhi)不穩或者失去(qu)慣性動力。這個(ge)時(shi)候，上半身還(huan)是稍微向前傾使前輪保證在起到適當的(de)抓地作(zuo)用。

過沙地彎

盡管在外(wai)線的(de)大型沙子轉彎(wan)不是最快的(de)線路(lu)，但(dan)是通常情況下是最佳可選線路(lu)。今天我們要講(jiang)的(de)就是如何過(guo)那種沙地彎(wan)道(dao)。

1、當你(ni)進入彎道的(de)(de)時候，非常重(zhong)要的(de)(de)是，身體保持(chi)在車輛(liang)的(de)(de)中(zhong)心位(wei)置（這(zhe)(zhe)點和泥濘，干燥的(de)(de)彎通過(guo)技巧不(bu)同）因為，這(zhe)(zhe)個是沙地彎道你(ni)不(bu)能把中(zhong)心放到(dao)前輪上(shang)去，因為沙子會陷車輪。同時，你(ni)也不(bu)能把身體太靠后，否則(ze)前輪會有(you)可能懸空導致(zhi)導向(xiang)不(bu)足。所以，身體需要均勻的(de)(de)保持(chi)前后輪的(de)(de)重(zhong)量，這(zhe)(zhe)樣過(guo)彎的(de)(de)時候既能有(you)效控制車輛(liang)，又有(you)足夠的(de)(de)抓(zhua)地力。

2、一(yi)(yi)旦你(ni)(ni)進(jin)入彎道，你(ni)(ni)要確保(bao)你(ni)(ni)保(bao)持油門在(zai)一(yi)(yi)定的(de)(de)開度上面，不(bu)能(neng)(neng)收(shou)油也不(bu)能(neng)(neng)放油。如(ru)果你(ni)(ni)進(jin)彎太急的(de)(de)話，你(ni)(ni)不(bu)但可(ke)能(neng)(neng)吧前輪陷入沙子，而且也就(jiu)失去的(de)(de)慣性力(li)量，與(yu)此同時，車速也就(jiu)下來了。為了避免這種情況，你(ni)(ni)就(jiu)是要保(bao)持油門，手指(zhi)放在(zai)離合(he)上面，時刻準備調整(zheng)轉(zhuan)速，防止你(ni)(ni)的(de)(de)轉(zhuan)速下降。

3、前(qian)(qian)面說過了，但是還需要重(zhong)(zhong)復，用一(yi)個手指控(kong)制你(ni)的離(li)合器是至關重(zhong)(zhong)要的。如果你(ni)進(jin)彎(wan)過軟了，你(ni)就需要調節你(ni)的RPM，讓轉速升上去(qu)，這樣才(cai)能保(bao)證你(ni)的速度不完全喪失(shi)，同時(shi)保(bao)持你(ni)的前(qian)(qian)進(jin)慣(guan)性。

4、當你(ni)(ni)行進到轉向(xiang)(xiang)點的(de)(de)(de)時候，你(ni)(ni)需要(yao)把(ba)重心(xin)轉換(huan)到外(wai)側的(de)(de)(de)腳(jiao)蹬上面(mian)。通過用力踩外(wai)側的(de)(de)(de)腳(jiao)蹬，可以保證你(ni)(ni)身體不過度外(wai)傾。同時，你(ni)(ni)的(de)(de)(de)內測(ce)的(de)(de)(de)腳(jiao)指(zhi)向(xiang)(xiang)你(ni)(ni)要(yao)前(qian)進的(de)(de)(de)方(fang)向(xiang)(xiang)（前(qian)進的(de)(de)(de)方(fang)向(xiang)(xiang)，而不是(shi)下垂(chui)），這個是(shi)為了(le)保持你(ni)(ni)的(de)(de)(de)平衡和方(fang)向(xiang)(xiang)。

5、始終保持你(ni)的(de)(de)(de)視線(xian)看(kan)(kan)著(zhu)前(qian)方(fang)......很多業余選手不知道(dao)這點(dian)的(de)(de)(de)重(zhong)要性，他們在過彎的(de)(de)(de)時候總是(shi)只能看(kan)(kan)見(jian)他們的(de)(de)(de)前(qian)沙(sha)板。眼睛向前(qian)看(kan)(kan)的(de)(de)(de)好處(chu)就不多說了(le)，相(xiang)比經常看(kan)(kan)我們越野大(da)講壇的(de)(de)(de)朋(peng)友都知道(dao)它的(de)(de)(de)好處(chu)。

上山過程中保持高速慣性

當(dang)你到達坡子下面(mian)的時候，最重(zhong)要的事情就是保持的你慣性。但(dan)是上這種大型的坡子不可避(bi)免(mian)的會(hui)要減低你的速(su)度(du)，而且你還要十分(fen)注意一些障礙。有什么(me)辦(ban)法能盡量保持你的速(su)度(du)么(me)？

1、當你要接近這個部分的(de)(de)(de)時候，你要提前選擇好相應的(de)(de)(de)線路，這點很重要。如果(guo)是(shi)錯誤的(de)(de)(de)線路，就完全不可(ke)能占據(ju)有利的(de)(de)(de)位置保(bao)持高(gao)速了。你大腦里(li)面(mian)要時刻記住前面(mian)的(de)(de)(de)深溝，千萬不能大意，進入之前一定要計劃好。如果(guo)前輪在溝里(li)，后面(mian)的(de)(de)(de)輪子(zi)沒有進入正確(que)的(de)(de)(de)線路的(de)(de)(de)話。你知道結果(guo)了.....

2、一(yi)(yi)(yi)旦你(ni)(ni)前(qian)(qian)面進(jin)入(ru)了一(yi)(yi)(yi)條溝，不(bu)(bu)要(yao)(yao)著急加(jia)(jia)速(su)(su)，你(ni)(ni)一(yi)(yi)(yi)定(ding)要(yao)(yao)把后面輪子(zi)也確保進(jin)入(ru)。同時(shi)，你(ni)(ni)想到(dao)在上坡(po)到(dao)頂的(de)時(shi)候(hou)騰空之后，你(ni)(ni)要(yao)(yao)盡量(liang)減少騰空時(shi)間。提早落地的(de)話，就提早有(you)加(jia)(jia)速(su)(su)度(du)(du)(du)。如果你(ni)(ni)起(qi)飛(fei)之后發現前(qian)(qian)面的(de)坡(po)子(zi)你(ni)(ni)不(bu)(bu)能(neng)再飛(fei)過(guo)去(qu)(qu)了，可(ke)能(neng)要(yao)(yao)撞到(dao)后面的(de)峰(feng)尖(jian)，唯(wei)一(yi)(yi)(yi)的(de)辦法(fa)就是(shi)(shi)拉起(qi)手把，盡量(liang)讓(rang)(rang)前(qian)(qian)輪的(de)后半部分去(qu)(qu)撞擊峰(feng)尖(jian)，同時(shi)保持油門。 第(di)三點，不(bu)(bu)管你(ni)(ni)進(jin)入(ru)的(de)時(shi)候(hou)速(su)(su)度(du)(du)(du)是(shi)(shi)多(duo)快，你(ni)(ni)肯定(ding)要(yao)(yao)損失(shi)一(yi)(yi)(yi)些速(su)(su)度(du)(du)(du)。一(yi)(yi)(yi)旦你(ni)(ni)感覺RPM下(xia)降(jiang)(jiang)的(de)時(shi)候(hou)，這里(li)有(you)兩(liang)個選擇，第(di)一(yi)(yi)(yi)，拉一(yi)(yi)(yi)點離(li)合，讓(rang)(rang)轉(zhuan)速(su)(su)升(sheng)上來(lai)，第(di)二，降(jiang)(jiang)檔的(de)辦法(fa)升(sheng)轉(zhuan)速(su)(su)。當然，降(jiang)(jiang)檔是(shi)(shi)迫(po)不(bu)(bu)得已(yi)的(de)，所以(yi)建議還是(shi)(shi)配合離(li)合來(lai)提高轉(zhuan)速(su)(su)。

3、永遠記住，目視前(qian)方(fang)(fang)(fang)。在(zai)這個(ge)區(qu)域由于(yu)上(shang)坡比較大(da)，你(ni)(ni)(ni)不(bu)能看(kan)(kan)到(dao)坡子后(hou)面的(de)情(qing)形。所以這里(li)目視前(qian)方(fang)(fang)(fang)是讓(rang)你(ni)(ni)(ni)看(kan)(kan)清楚前(qian)面的(de)溝壑，提(ti)前(qian)選擇道路。最后(hou)一點能幫助你(ni)(ni)(ni)保(bao)持控(kong)制和防止受傷(shang)的(de)是，想這種賽段，如果(guo)你(ni)(ni)(ni)速(su)度加快的(de)話，通常情(qing)況(kuang)下車子的(de)傾向(xiang)總(zong)是和你(ni)(ni)(ni)的(de)身體相反的(de)方(fang)(fang)(fang)向(xiang)的(de)。所以，用全力夾(jia)緊車子是非常必要的(de)，可以防止你(ni)(ni)(ni)車子甩尾。

過深溝的技術

身(shen)體重量(liang)分配(pei)：當你進入這(zhe)個地(di)段的時候，你一定要保持身(shen)體重量(liang)盡量(liang)分配(pei)到車(che)輛外側一邊的腳蹬上(shang)。這(zhe)樣能保持平衡和正確的線路。

肘(zhou)(zhou)部一定要抬高：肘(zhou)(zhou)部抬高有利于手(shou)臂對車吧的控(kong)制力的發揮。

保(bao)持(chi)直視前方(fang)：你(ni)已經進入深溝了(le)，只要(yao)前面(mian)兩個(ge)(ge)步驟是正確(que)的(de)，你(ni)不(bu)會(hui)跑出去或(huo)者摔車的(de)，這個(ge)(ge)時候，你(ni)就(jiu)要(yao)看前方(fang)，準備好(hao)后面(mian)的(de)障礙(ai)物(wu)了(le)。

保(bao)持油門開度：進入這種溝壑彎(wan)道(dao)的時候(hou)，一(yi)定要保(bao)持住油門，否則(ze)速度一(yi)下來，節奏就完全亂了(le)。

高速下坡技術

減速：先選擇好下坡的(de)(de)線路，然后要(yao)注意(yi)剎車(che)用力的(de)(de)均(jun)勻。剎車(che)的(de)(de)離彎道的(de)(de)距離要(yao)控制好，保(bao)持在(zai)最高(gao)可能的(de)(de)速度上面，同(tong)時(shi)要(yao)考慮好出彎的(de)(de)路線。

剎(cha)車(che)：后殺從山坡(po)頂到最低下(xia)一直(zhi)都是帶著剎(cha)車(che)的(de)(de)(de)。這樣的(de)(de)(de)話，讓你的(de)(de)(de)后輪不(bu)被(bei)彈起(qi)來(lai)。而且也能(neng)(neng)保(bao)證車(che)輛有效牽(qian)引力的(de)(de)(de)發揮。前剎(cha)車(che)需要使(shi)用(yong)的(de)(de)(de)比較少(shao)，你不(bu)能(neng)(neng)讓前輪的(de)(de)(de)導向作(zuo)用(yong)減(jian)弱(ruo)，因(yin)為剎(cha)車(che)力氣過(guo)大而不(bu)能(neng)(neng)控制方向。

檔(dang)(dang)位(wei)(wei)：個人認為不需要用(yong)發動機減速效應。可以保持相對(dui)較高檔(dang)(dang)位(wei)(wei)。在過彎的(de)時候(hou)再(zai)換(huan)下來。

身體(ti)姿勢：保持(chi)身體(ti)姿勢在重心(xin)位置，保持(chi)手肘的(de)進攻姿勢。這樣能幫你吸收一些不能預見的(de)坑洼的(de)沖擊力。同時要保持(chi)兩(liang)膝蓋夾緊車輛。這樣你也不會被彈(dan)起(qi)來。

高速平緩雙峰技術

正確的姿勢是關鍵；當你騎著摩托車高速行(xing)進到這種路段的(de)時(shi)候，這種雙峰是非常平緩的(de)，但是會有(you)連續的(de)好多個，如果(guo)身(shen)體姿勢(shi)不正(zheng)確的(de)話。前兩個可(ke)能沒有(you)問題，后(hou)面的(de)幾(ji)個可(ke)能會讓你(ni)吃盡骨頭。

腿腳的技術：保持腳向內(nei)，腿夾(jia)緊車輛，時刻注(zhu)意準(zhun)備吸收(shou)震動的力量。也要(yao)注(zhu)意，不(bu)能飛的過(guo)(guo)遠或者過(guo)(guo)近。這(zhe)兩種情況都會使你過(guo)(guo)此種路段(duan)失(shi)敗。

不用(yong)(yong)剎車(che)(che)：這(zhe)種(zhong)路段，你(ni)一般情(qing)況下(xia)不能(neng)使用(yong)(yong)剎車(che)(che)，如(ru)果你(ni)覺得可能(neng)飛的(de)過遠，你(ni)就減小油門，因為這(zhe)種(zhong)坡子你(ni)減少油門不會出現那種(zhong)大的(de)栽(zai)頭現象。而且(qie)你(ni)身體是在(zai)車(che)(che)輛后(hou)部的(de)。基本可以抵消(xiao)這(zhe)種(zhong)作用(yong)(yong)。

起飛和落地(di)：在你(ni)(ni)起跳之后(hou)(hou)，你(ni)(ni)就(jiu)要(yao)仔細注意了。你(ni)(ni)盡量(liang)(liang)的(de)(de)保持你(ni)(ni)的(de)(de)后(hou)(hou)輪(lun)先(xian)落地(di)，然(ran)后(hou)(hou)立即開始加油門，此時你(ni)(ni)中心又要(yao)開始準備向后(hou)(hou)移動，開始進(jin)入下一(yi)個(ge)相似路段。但是如果(guo)后(hou)(hou)面(mian)一(yi)個(ge)雙峰太陡的(de)(de)話，你(ni)(ni)可能需要(yao)盡量(liang)(liang)讓兩個(ge)輪(lun)子同時著地(di)。