摩托車基礎駕駛技巧

1、原地轉向

原地(di)(di)轉(zhuan)向技術實際上與利用油(you)門加速轉(zhuan)向的技術是(shi)一(yi)樣的。只是(shi)原地(di)(di)轉(zhuan)向的角度(du)要(yao)大(da)得多(duo)(duo)，可以是(shi)360度(du)，甚至更多(duo)(duo)。

原地轉向時，應使用較低的擋位，左手拉住離合器手柄，利用摩托車自(zi)身(shen)(shen)的(de)重量(liang)自(zi)然傾斜(xie)(xie)，一(yi)只腳向所轉方向踏出，車(che)把(ba)也應(ying)轉到(dao)所轉方向。另一(yi)腳踏在腳踏桿(gan)上，膝部緊(jin)靠車(che)身(shen)(shen)，身(shen)(shen)體向外(wai)傾斜(xie)(xie)，當車(che)身(shen)(shen)傾斜(xie)(xie)到(dao)足夠(gou)大的(de)角度(du)時(shi)，迅速加油門，松離合器，這時(shi)后輪就會(hui)開始以(yi)左腳為圓心旋轉，所轉角度(du)大小可以(yi)視體力而定。

原地(di)轉(zhuan)向(xiang)技(ji)術的(de)(de)掌(zhang)握在實際生活中的(de)(de)應用是(shi)很大的(de)(de)，特(te)別(bie)是(shi)在較擁擠的(de)(de)地(di)方停車(che)后，又想迅速(su)離去(qu)，原地(di)轉(zhuan)向(xiang)是(shi)最好的(de)(de)方法。

2、抬后輪

抬(tai)后輪與抬(tai)前輪一(yi)樣，也是駕駛越野(ye)摩托車(che)的基本技巧(qiao)之一(yi)，不(bu)過較易(yi)掌(zhang)握。

抬后輪在表演方面的(de)作用(yong)恐怕(pa)是獨一無二(er)的(de)，其他方面的(de)作用(yong)本人一時還(huan)無法考證，望各(ge)位(wei)摩友多(duo)多(duo)指教。

抬后(hou)輪的(de)(de)動作最好是(shi)選(xuan)在摩擦力很(hen)大(da)的(de)(de)瀝青路面(mian)上(shang)完(wan)成(cheng)，其(qi)次(ci)是(shi)塑膠跑道路面(mian)，最次(ci)是(shi)水泥路面(mian)。其(qi)他(ta)路面(mian)上(shang)除非(fei)有了(le)一(yi)定技術之后(hou)，否則最好不(bu)要(yao)練習(xi)。

初習者(zhe)對摩托(tuo)車的要求是(shi)(shi)前(qian)制(zhi)動(dong)(dong)應是(shi)(shi)液壓盤式(shi)，否則(ze)很(hen)難(nan)一下將前(qian)輪(lun)鎖(suo)(suo)死(si)。技術熟(shu)練后則(ze)可以是(shi)(shi)鼓式(shi)前(qian)制(zhi)動(dong)(dong)。值得注意的是(shi)(shi)：前(qian)輪(lun)鎖(suo)(suo)死(si)，危險性(xing)很(hen)大(da)，最恰(qia)當的運用制(zhi)動(dong)(dong)是(shi)(shi)不將車輪(lun)鎖(suo)(suo)死(si)。

抬(tai)后輪前(qian)(qian)，應使摩托(tuo)車(che)保(bao)持(chi)一定的(de)車(che)速，并保(bao)持(chi)直線行駛，雙膝夾緊車(che)身(shen)(shen)，使人(ren)車(che)一體(ti)(ti)，抓前(qian)(qian)制動手把(ba)，使前(qian)(qian)輪鎖死，雙手用力握住手把(ba)，身(shen)(shen)體(ti)(ti)前(qian)(qian)傾(qing)，重心前(qian)(qian)移。摩托(tuo)車(che)就會因(yin)慣性(xing)、前(qian)(qian)避震的(de)收(shou)縮和(he)人(ren)身(shen)(shen)體(ti)(ti)的(de)配(pei)合多重作(zuo)用而將(jiang)后輪抬(tai)起。

抬起后，應審時度勢松開前制動，這樣不會因(yin)車速(su)過快而整車前翻(fan)。

特別注意是的(de)路面的(de)選擇(ze)和保(bao)持直線行(xing)駛。

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3、跳躍

跳躍的(de)動(dong)作在比賽中是司(si)空見慣(guan)的(de)，其技巧發展(zhan)的(de)潛力也很大。當(dang)然，也應看到(dao)，并非跳得(de)最(zui)高(gao)(gao)的(de)人(ren)跑(pao)得(de)最(zui)快。跳得(de)高(gao)(gao)，可(ke)以做一(yi)些(xie)高(gao)(gao)難(nan)度的(de)動(dong)作，表(biao)演性更(geng)強一(yi)些(xie)。

在(zai)向起跳點(dian)近時(shi)，身體采(cai)取半站立姿勢;保(bao)持適當(dang)加(jia)速，如果全力(li)加(jia)速，則可能(neng)(neng)因(yin)車速過快而發生危險；當(dang)到(dao)達最佳起跳點(dian)時(shi)，一下加(jia)大油(you)(you)門，同時(shi)將手把往身前拉；這時(shi)人車騰空(kong)，在(zai)空(kong)中時(shi)雙膝緊夾住車身，油(you)(you)門回歸原(yuan)位，腰部前移，全身放松，隨時(shi)準(zhun)備(bei)吸(xi)收(shou)著(zhu)地時(shi)的(de)沖(chong)擊力(li)；著(zhu)地時(shi)讓(rang)后輪先著(zhu)地，前輪跟著(zhu)著(zhu)地，這樣才能(neng)(neng)讓(rang)前后輪共同吸(xi)收(shou)猛烈的(de)沖(chong)擊力(li)。如果前輪先著(zhu)地或未讓(rang)前輪分散(san)沖(chong)擊力(li)，則都(dou)可能(neng)(neng)使車子失(shi)去(qu)平衡。

這是單峰(feng)(feng)跳躍(yue)的一個基本動作(zuo)，還有(you)雙峰(feng)(feng)、多峰(feng)(feng)跳躍(yue)，跳躍(yue)技術有(you)差別(bie)，因為著(zhu)地點(dian)不同，這就要求車手在空中(zhong)適當調(diao)整姿勢(shi)，以(yi)前后(hou)(hou)輪共同分(fen)擔來自地面的沖擊力和有(you)利于著(zhu)地后(hou)(hou)迅(xun)速(su)加速(su)為原則。

在練(lian)習時，必須從小跳臺練(lian)起，找到感覺后，再增加(jia)高度(du)。

4、抬前輪

抬前輪是(shi)(shi)駕駛越野摩托車(che)(che)最基本的(de)(de)技(ji)巧(qiao)(qiao)之一(yi)，可(ke)以這樣認為：如果(guo)你(ni)不會(hui)抬前輪，說(shuo)(shuo)明你(ni)還未跨(kua)入會(hui)玩(wan)越野摩托車(che)(che)的(de)(de)門檻(jian)。也許這種說(shuo)(shuo)法不科學，但事實上很多人都(dou)這么(me)認為。所以這項技(ji)巧(qiao)(qiao)的(de)(de)掌(zhang)握對(dui)于(yu)愛好(hao)者來說(shuo)(shuo)，至關重要(yao)。我(wo)們(men)不應抱著吸引(yin)人們(men)的(de)(de)目(mu)光而掌(zhang)握它(ta)，而應知道掌(zhang)握它(ta)對(dui)我(wo)們(men)的(de)(de)實際駕駛有多少的(de)(de)用途。它(ta)是(shi)(shi)，橫(heng)跨(kua)溝(gou)坎、巖石、臺階、橫(heng)木等(deng)障(zhang)礙的(de)(de)技(ji)巧(qiao)(qiao)。

具(ju)體(ti)有(you)兩種方式。利(li)用身體(ti)和油(you)門配合抬(tai)前輪和利(li)用離合器抬(tai)前輪。

利用身體(ti)和油(you)門(men)(men)配合抬(tai)前(qian)(qian)(qian)輪時，首(shou)先應保持平衡(heng)，將車速控(kong)制好;然后身體(ti)盡量前(qian)(qian)(qian)傾(qing)，使前(qian)(qian)(qian)叉(cha)因受(shou)重(zhong)而收(shou)縮(suo);最后身體(ti)重(zhong)心(xin)迅速后移，同時利用前(qian)(qian)(qian)叉(cha)伸展時的反彈力提起車把，適當地加大油(you)門(men)(men)，前(qian)(qian)(qian)輪就會抬(tai)起。

利(li)用離合器(qi)抬前輪時(shi)，首先也應保持平衡，將車速控制好;然(ran)后提捏(nie)緊離合器(qi)手(shou)把，加(jia)在一些油門，使發(fa)動(dong)機(ji)的轉速數(shu)保持在適當的范(fan)圍內，最后迅速松開(kai)離合器(qi)手(shou)把，前輪就會(hui)因后輪的驅動(dong)力(li)自然(ran)抬起。

練(lian)習(xi)中(zhong)，實際的問題(ti)很(hen)多(duo)，譬如車(che)(che)輛功率大(da)小，身(shen)體與(yu)油門、離(li)合器的控制(zhi)的協調程(cheng)度，心(xin)理素質等等，都可能影(ying)響(xiang)練(lian)習(xi)的成功與(yu)否(fou)。當然(ran)技術高的人自(zi)行(xing)車(che)(che)都能獨輪騎(qi)行(xing)，不要(yao)說有一(yi)定驅動力的越(yue)野摩托車(che)(che)了。所以初學者(zhe)練(lian)習(xi)首選有較大(da)加(jia)速度的車(che)(che)型。

前輪抬(tai)(tai)起后，應妥善(shan)控制好油門和剎車，以調整適(shi)當的高度，保持良好的平衡。在前輪下落時，稍加油門;前輪抬(tai)(tai)得過(guo)高時，適(shi)時踩后剎車，這時摩(mo)托車就會(hui)維(wei)持前輪抬(tai)(tai)起的姿態，向前行駛(shi)。

越野摩托車怎么翹頭

1、別(bie)怕(pa)摔，別(bie)怕(pa)摔著人，也(ye)別(bie)怕(pa)對車有損(sun)壞(huai)，否則放(fang)不開手腳，練不出來。

2、翹(qiao)頭(tou)(tou)時的車速(su)一定(ding)要(yao)快，不能(neng)原(yuan)地(di)翹(qiao)頭(tou)(tou)，最少要(yao)20km/h。

3、翹頭時站(zhan)立駕駛(shi)。

摩托車駕駛技術教程

搓板路

連續的起伏路面，我們稱之為搓板路，是最難行走的。通過正確方法進行練習(xi)，你也可以快速而安(an)全的通(tong)過。在進入搓板(ban)路之(zhi)前，挑到最高檔，檔位越高，你的懸(xuan)掛系統(tong)工作(zuo)越好。

1、除了換高檔之外，另(ling)外一個(ge)關(guan)鍵是把你的重心往后(hou)移。當(dang)然你需要站立，并保(bao)持(chi)一個(ge)攻擊姿勢。定你的屁(pi)股位于后(hou)擋泥板(ban)上方。

2、同時(shi)要(yao)用(yong)雙膝用(yong)力(li)夾住車身。這樣將(jiang)有(you)利于防止左右擺動，使你操控更加好(hao)。

3、腳(jiao)(jiao)部的受力(li)點應(ying)該(gai)在前腳(jiao)(jiao)掌，而不是腳(jiao)(jiao)弓。并且要雙(shuang)腳(jiao)(jiao)平(ping)行(xing)向(xiang)前，可以避免(mian)因為腳(jiao)(jiao)撞擊而受傷。

4、上身保持(chi)雙肩(jian)水平，雙手扶(fu)正車(che)把，并握(wo)緊(jin)，隨時準備抵抗地面傳來的任何(he)沖擊。

5、一個(ge)手指頭握離(li)合器也是必要(yao)的，因(yin)為你隨(sui)時需要(yao)車爆發出沖刺的力量，來保持(chi)你前進的速度(du)和(he)讓前輪(lun)豎立起來。

6、你的頭(tou)部應(ying)該抬起，目視(shi)前方路(lu)面消失的地(di)方，這樣(yang)當路(lu)面突然(ran)發生(sheng)變化時，才(cai)能及時地(di)做出正確(que)的判斷和反(fan)映。

7、最后(hou)一條，但是是最重要的一條，不(bu)要讓你的前輪往下扎得太狠，否則你會在隆(long)起的位置被(bei)絆倒。

硬土急彎過法

對(dui)于任何一個越(yue)野摩托車場地(di)(di)的(de)任何一個轉彎，都有一些不同(tong)的(de)技(ji)巧(qiao)，但是也(ye)有絕大部分相似的(de)技(ji)術。當(dang)一個轉彎是那(nei)種滑滑的(de)又干干的(de)地(di)(di)面(mian)的(de)時候，正確的(de)技(ji)術就變(bian)的(de)異(yi)常的(de)重要。這種彎彎往往是區分高手(shou)當(dang)中頂尖高手(shou)的(de)地(di)(di)方(fang)。

入彎的時候：這(zhe)種彎里買(mai)沒(mei)有(you)軟土(tu)，沒(mei)有(you)溝壑(he)，看起(qi)來又干又滑。

進入(ru)彎(wan)道之后，我們希望車輛(liang)以能控制(zhi)的最高速度行進，所以車輛(liang)角(jiao)度和速度需要(yao)根據(ju)這個轉(zhuan)彎(wan)的傾(qing)角(jiao)來決定，傾(qing)角(jiao)向內(nei)越大，你(ni)的速度就可以越快。如果向內(nei)傾(qing)角(jiao)小的話，你(ni)又快速的進入(ru)，那么(me)肯定會在拐彎(wan)的時候造成輪胎打滑而失去最佳控制(zhi)。

剎(cha)車(che)(che)技(ji)巧(qiao)：最好的(de)(de)方式(shi)是站(zhan)著進(jin)入(ru)這種(zhong)彎(wan)(wan)道(dao)，進(jin)入(ru)彎(wan)(wan)道(dao)之后(hou)的(de)(de)瞬間，點前(qian)(qian)(qian)剎(cha)車(che)(che)的(de)(de)同時身體(ti)前(qian)(qian)(qian)傾坐下(xia)去(qu)，再伸出你的(de)(de)腿把(ba)(ba)重(zhong)心壓到(dao)前(qian)(qian)(qian)輪(lun)(lun)上，增加前(qian)(qian)(qian)輪(lun)(lun)的(de)(de)抓地(di)(di)(di)力。這種(zhong)彎(wan)(wan)道(dao)就(jiu)必須盡量把(ba)(ba)所有(you)(you)的(de)(de)重(zhong)量放到(dao)前(qian)(qian)(qian)輪(lun)(lun)上面去(qu)，這樣才能保(bao)持最好的(de)(de)角度(du)和姿勢。因(yin)為(wei)這種(zhong)地(di)(di)(di)方沒有(you)(you)什么(me)泥(ni)土，前(qian)(qian)(qian)輪(lun)(lun)不容易抓住地(di)(di)(di)，所以你需要把(ba)(ba)前(qian)(qian)(qian)輪(lun)(lun)成(cheng)為(wei)整(zheng)個車(che)(che)輛的(de)(de)引導點。

在轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)點的(de)地方：在轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)點的(de)地方，你(ni)必(bi)須(xu)看著出(chu)彎口的(de)地方，并且(qie)同時(shi)開啟油(you)門。這個時(shi)候(hou)千萬不要太大(da)力的(de)給油(you)，否(fou)則車頭翹(qiao)起(qi)或者車尾狂甩，就沒(mei)有辦法控制車了。給油(you)平(ping)緩柔和(he)就能夠使你(ni)比(bi)較順利的(de)出(chu)彎。

出彎(wan)加速：當車輛(liang)快要回到(dao)正常位置(zhi)(zhi)的(de)時候，身體可以(yi)恢復到(dao)車輛(liang)中心位置(zhi)(zhi)。車輛(liang)一到(dao)正直位置(zhi)(zhi)的(de)時候，放心大(da)膽(dan)的(de)扭油門吧(ba)。你順(shun)利的(de)結束了一個困難的(de)彎(wan)道。

泥濘并且帶深車轍的彎道

所有各種類型(xing)的(de)轉彎中，有深車(che)轍的(de)彎道(dao)可能是(shi)最(zui)困難和最(zui)需要技巧的(de)。如果(guo)這個彎道(dao)再來(lai)點泥濘的(de)話(hua)，那(nei)么就更加的(de)滑，更加的(de)難以控(kong)制車(che)子。而且隨著比(bi)賽的(de)繼續，車(che)轍會變(bian)的(de)越(yue)來(lai)越(yue)深。

1、在你(ni)(ni)駕駛的(de)時候始終看(kan)(kan)著前(qian)方，這(zhe)一點在過(guo)泥濘的(de)有深車(che)轍的(de)彎道的(de)時候尤(you)為(wei)重要(yao)。如(ru)果(guo)你(ni)(ni)看(kan)(kan)你(ni)(ni)的(de)前(qian)沙板的(de)話(hua)，那么你(ni)(ni)不愿意看(kan)(kan)到的(de)場面會(hui)出現，不是車(che)速不夠快，就是你(ni)(ni)快要(yao)失(shi)去中(zhong)心，失(shi)去控(kong)制。

2、在(zai)彎道里面(mian)保(bao)持(chi)你(ni)的(de)外向的(de)那個手肘高于車(che)把，能使你(ni)的(de)手盡量把車(che)子向車(che)轍的(de)角度里面(mian)靠(kao)攏，同時把你(ni)的(de)上身也向內角傾斜。彎道的(de)傾角越大，你(ni)就越需要向內側(ce)傾斜。這樣才能保(bao)持(chi)高速過彎。

3、要(yao)用力在外側的腳(jiao)(jiao)蹬上面，用膝蓋和大腿把車(che)向內側擠壓(ya)，這(zhe)樣(yang)才能使(shi)你的車(che)輛(liang)有比較好的抓地力。同時(shi)另外一只腳(jiao)(jiao)需要(yao)提升(sheng)到適當的角度(du)，你可不想在這(zhe)種(zhong)狀態下面讓(rang)內側的腳(jiao)(jiao)壞你的好事。

4、你內側的(de)靴子(zi)一(yi)定要起(qi)到(dao)(dao)至關重要的(de)引(yin)導車輪(lun)走向的(de)作(zuo)用(yong)。如果你的(de)腳這(zhe)個時候太過接觸地(di)面的(de)話，你肯定就會控制(zhi)不穩或(huo)者失去慣(guan)性動力(li)。這(zhe)個時候，上(shang)半身還(huan)是稍微向前(qian)傾使(shi)前(qian)輪(lun)保證在起(qi)到(dao)(dao)適當的(de)抓(zhua)地(di)作(zuo)用(yong)。

過沙地彎

盡管在外線(xian)的(de)(de)大型沙子轉彎不是(shi)最快的(de)(de)線(xian)路，但是(shi)通(tong)常情況(kuang)下是(shi)最佳可選(xuan)線(xian)路。今天我們要講的(de)(de)就是(shi)如何過那種沙地(di)彎道。

1、當你進入(ru)彎道的時(shi)(shi)候，非常重要的是，身(shen)(shen)體(ti)保(bao)持(chi)在車(che)輛的中(zhong)心位置（這(zhe)點和(he)泥濘，干燥的彎通過技巧不(bu)(bu)(bu)同）因為，這(zhe)個(ge)是沙(sha)(sha)地(di)彎道你不(bu)(bu)(bu)能把中(zhong)心放到前輪上去(qu)，因為沙(sha)(sha)子會陷(xian)車(che)輪。同時(shi)(shi)，你也不(bu)(bu)(bu)能把身(shen)(shen)體(ti)太(tai)靠后(hou)，否(fou)則前輪會有可能懸空導致導向不(bu)(bu)(bu)足。所以(yi)，身(shen)(shen)體(ti)需(xu)要均勻的保(bao)持(chi)前后(hou)輪的重量，這(zhe)樣(yang)過彎的時(shi)(shi)候既(ji)能有效控制(zhi)車(che)輛，又有足夠的抓地(di)力。

2、一旦(dan)你(ni)(ni)(ni)(ni)進入彎道(dao)，你(ni)(ni)(ni)(ni)要確(que)保你(ni)(ni)(ni)(ni)保持油(you)門在(zai)一定的(de)開度上(shang)面，不(bu)(bu)能(neng)收油(you)也不(bu)(bu)能(neng)放(fang)油(you)。如果你(ni)(ni)(ni)(ni)進彎太(tai)急的(de)話，你(ni)(ni)(ni)(ni)不(bu)(bu)但可能(neng)吧前輪(lun)陷入沙(sha)子(zi)，而且(qie)也就失去的(de)慣性力(li)量(liang)，與此同時，車速也就下(xia)來了(le)。為(wei)了(le)避免這種(zhong)情況，你(ni)(ni)(ni)(ni)就是要保持油(you)門，手指放(fang)在(zai)離合上(shang)面，時刻(ke)準備調整轉速，防止(zhi)你(ni)(ni)(ni)(ni)的(de)轉速下(xia)降。

3、前面說過(guo)了，但是還需要重復，用一個手指(zhi)控制你的離合器是至(zhi)關重要的。如果你進彎過(guo)軟(ruan)了，你就(jiu)需要調(diao)節(jie)你的RPM，讓轉速升上去(qu)，這樣才(cai)能保證(zheng)你的速度不完(wan)全喪失，同時保持你的前進慣性。

4、當你行進(jin)到轉向(xiang)點的(de)時候，你需(xu)要(yao)把重(zhong)心轉換(huan)到外側的(de)腳蹬上面。通過用力(li)踩外側的(de)腳蹬，可以保(bao)證你身體不過度外傾。同時，你的(de)內測的(de)腳指向(xiang)你要(yao)前進(jin)的(de)方向(xiang)（前進(jin)的(de)方向(xiang)，而(er)不是(shi)下垂），這(zhe)個是(shi)為了(le)保(bao)持你的(de)平衡(heng)和(he)方向(xiang)。

5、始(shi)終保(bao)持(chi)你的(de)視線看(kan)著(zhu)前(qian)方......很(hen)多業余選手不知道這點的(de)重要性，他們(men)在(zai)過彎的(de)時候總是只能(neng)看(kan)見他們(men)的(de)前(qian)沙板。眼睛向前(qian)看(kan)的(de)好處就不多說了，相比經常看(kan)我們(men)越野大講壇(tan)的(de)朋友(you)都知道它(ta)的(de)好處。

上山過程中保持高速慣性

當你(ni)到達坡子下(xia)面的(de)(de)時候，最重要的(de)(de)事情就是保持的(de)(de)你(ni)慣(guan)性。但是上這(zhe)種大型的(de)(de)坡子不(bu)可避免的(de)(de)會要減低(di)你(ni)的(de)(de)速度，而且你(ni)還要十分注意一些障礙。有什么辦法(fa)能盡量保持你(ni)的(de)(de)速度么？

1、當你要(yao)接近這個部分的(de)(de)(de)時(shi)(shi)候，你要(yao)提前(qian)選擇好相應的(de)(de)(de)線路(lu)，這點很(hen)重要(yao)。如果(guo)是(shi)錯(cuo)誤的(de)(de)(de)線路(lu)，就完全(quan)不(bu)可能占據有(you)利的(de)(de)(de)位置(zhi)保持高速(su)了(le)。你大腦里(li)面要(yao)時(shi)(shi)刻記住前(qian)面的(de)(de)(de)深溝(gou)，千萬不(bu)能大意(yi)，進入之(zhi)前(qian)一定要(yao)計(ji)劃好。如果(guo)前(qian)輪(lun)在溝(gou)里(li)，后面的(de)(de)(de)輪(lun)子(zi)沒(mei)有(you)進入正(zheng)確的(de)(de)(de)線路(lu)的(de)(de)(de)話。你知道(dao)結果(guo)了(le).....

2、一(yi)(yi)旦你(ni)前面(mian)進入了一(yi)(yi)條溝，不(bu)(bu)要著急加(jia)速(su)，你(ni)一(yi)(yi)定要把后(hou)面(mian)輪(lun)(lun)子也確保(bao)進入。同(tong)時(shi)，你(ni)想到(dao)在上坡(po)到(dao)頂的(de)(de)時(shi)候(hou)騰空之后(hou)，你(ni)要盡量(liang)減少騰空時(shi)間。提早落地的(de)(de)話，就(jiu)提早有加(jia)速(su)度(du)。如果(guo)你(ni)起飛(fei)之后(hou)發現前面(mian)的(de)(de)坡(po)子你(ni)不(bu)(bu)能再飛(fei)過去了，可能要撞到(dao)后(hou)面(mian)的(de)(de)峰尖，唯一(yi)(yi)的(de)(de)辦法就(jiu)是(shi)拉起手把，盡量(liang)讓前輪(lun)(lun)的(de)(de)后(hou)半(ban)部分去撞擊峰尖，同(tong)時(shi)保(bao)持油門。 第三點，不(bu)(bu)管你(ni)進入的(de)(de)時(shi)候(hou)速(su)度(du)是(shi)多快，你(ni)肯定要損失一(yi)(yi)些(xie)速(su)度(du)。一(yi)(yi)旦你(ni)感覺RPM下降的(de)(de)時(shi)候(hou)，這里(li)有兩個選擇，第一(yi)(yi)，拉一(yi)(yi)點離合(he)，讓轉速(su)升上來(lai)，第二，降檔的(de)(de)辦法升轉速(su)。當(dang)然(ran)，降檔是(shi)迫不(bu)(bu)得已(yi)的(de)(de)，所以建議(yi)還是(shi)配合(he)離合(he)來(lai)提高轉速(su)。

3、永遠記住，目視(shi)前(qian)(qian)方(fang)。在這個(ge)區域由(you)于上坡比較(jiao)大，你(ni)(ni)不(bu)能看到坡子(zi)后(hou)面(mian)的(de)(de)情形。所(suo)以(yi)(yi)這里目視(shi)前(qian)(qian)方(fang)是(shi)讓你(ni)(ni)看清楚前(qian)(qian)面(mian)的(de)(de)溝壑，提(ti)前(qian)(qian)選擇道路。最后(hou)一(yi)點能幫助你(ni)(ni)保持控制和防止受傷的(de)(de)是(shi)，想這種賽段，如果(guo)你(ni)(ni)速度加快(kuai)的(de)(de)話，通常情況(kuang)下車子(zi)的(de)(de)傾向總(zong)是(shi)和你(ni)(ni)的(de)(de)身體相反的(de)(de)方(fang)向的(de)(de)。所(suo)以(yi)(yi)，用全力夾緊(jin)車子(zi)是(shi)非常必要的(de)(de)，可以(yi)(yi)防止你(ni)(ni)車子(zi)甩尾。

過深溝的技術

身體重(zhong)量(liang)分(fen)配：當你進入這個(ge)地段的時候，你一(yi)定(ding)要保持身體重(zhong)量(liang)盡量(liang)分(fen)配到車(che)輛外側(ce)一(yi)邊的腳蹬上。這樣能保持平衡和正(zheng)確的線路。

肘部一(yi)定要抬(tai)高：肘部抬(tai)高有利(li)于(yu)手臂對車吧的(de)控制(zhi)力(li)的(de)發(fa)揮。

保持直視前(qian)方(fang)：你已經進入深(shen)溝了，只(zhi)要(yao)前(qian)面兩個(ge)步驟(zou)是(shi)正確的(de)，你不(bu)會跑(pao)出去或者(zhe)摔車的(de)，這(zhe)個(ge)時候，你就要(yao)看前(qian)方(fang)，準(zhun)備好后面的(de)障礙物了。

保持油門(men)開度(du)：進入這(zhe)種溝壑彎道的時候，一定要保持住油門(men)，否則速度(du)一下來，節奏就完(wan)全亂了。

高速下坡技術

減速：先選擇好(hao)下坡的(de)(de)線路，然(ran)后(hou)要注意剎(cha)車用力的(de)(de)均勻(yun)。剎(cha)車的(de)(de)離彎道的(de)(de)距離要控制好(hao)，保持在最高可能的(de)(de)速度上面(mian)，同時要考慮好(hao)出彎的(de)(de)路線。

剎車(che)：后(hou)殺從山(shan)坡頂到最低(di)下一(yi)直都是(shi)帶著(zhu)剎車(che)的(de)(de)。這樣的(de)(de)話(hua)，讓(rang)你的(de)(de)后(hou)輪(lun)不(bu)被(bei)彈起(qi)來。而且(qie)也能保(bao)證車(che)輛有效(xiao)牽(qian)引力的(de)(de)發揮。前剎車(che)需要使用(yong)的(de)(de)比較少，你不(bu)能讓(rang)前輪(lun)的(de)(de)導向作(zuo)用(yong)減弱(ruo)，因為剎車(che)力氣過大而不(bu)能控(kong)制方向。

檔(dang)位(wei)：個人認為(wei)不需要用(yong)發(fa)動(dong)機減速(su)效應。可(ke)以保(bao)持(chi)相對(dui)較高檔(dang)位(wei)。在過彎的時候再(zai)換下來(lai)。

身體姿(zi)勢：保(bao)持身體姿(zi)勢在重心(xin)位置(zhi)，保(bao)持手肘的(de)(de)進(jin)攻姿(zi)勢。這樣能幫你(ni)吸收一些不(bu)能預見的(de)(de)坑洼(wa)的(de)(de)沖(chong)擊力。同時要保(bao)持兩膝(xi)蓋夾緊車(che)輛。這樣你(ni)也不(bu)會被彈起來。

高速平緩雙峰技術

正確的姿勢是關鍵；當你騎著摩托車高(gao)速行進(jin)到(dao)這種路段的時候，這種雙峰是非常平(ping)緩(huan)的，但是會有連續的好多(duo)個(ge)，如果身體姿勢不正確的話。前(qian)兩(liang)個(ge)可(ke)能沒有問題，后面的幾個(ge)可(ke)能會讓(rang)你吃盡骨頭。

腿腳(jiao)的技術(shu)：保持腳(jiao)向內，腿夾(jia)緊車輛，時刻(ke)注意(yi)準備吸收震動(dong)的力(li)量。也要注意(yi)，不能飛的過(guo)(guo)遠或者過(guo)(guo)近。這兩種(zhong)情況都會(hui)使(shi)你過(guo)(guo)此種(zhong)路段(duan)失(shi)敗(bai)。

不用(yong)(yong)剎(cha)車(che)(che)：這種路段，你(ni)一般情(qing)況下不能使用(yong)(yong)剎(cha)車(che)(che)，如果你(ni)覺得可(ke)能飛的過遠，你(ni)就減小(xiao)油(you)(you)門(men)，因(yin)為這種坡子你(ni)減少油(you)(you)門(men)不會(hui)出現那(nei)種大的栽(zai)頭現象。而且你(ni)身體是(shi)在車(che)(che)輛后部的。基本可(ke)以抵(di)消這種作用(yong)(yong)。

起飛和落(luo)地(di)：在你(ni)(ni)起跳之后(hou)(hou)，你(ni)(ni)就要(yao)仔細注意了。你(ni)(ni)盡(jin)量的保持(chi)你(ni)(ni)的后(hou)(hou)輪先落(luo)地(di)，然后(hou)(hou)立即開始加油門，此時(shi)你(ni)(ni)中(zhong)心又要(yao)開始準備向后(hou)(hou)移(yi)動(dong)，開始進入下一個相似路(lu)段(duan)。但是如(ru)果后(hou)(hou)面(mian)一個雙(shuang)峰(feng)太陡的話(hua)，你(ni)(ni)可能需要(yao)盡(jin)量讓(rang)兩個輪子同時(shi)著地(di)。