摩托車基礎駕駛技巧

1、原地轉向

原(yuan)地轉(zhuan)向(xiang)技術實際上與(yu)利用油門加速轉(zhuan)向(xiang)的(de)技術是一(yi)樣的(de)。只(zhi)是原(yuan)地轉(zhuan)向(xiang)的(de)角度(du)要(yao)大得多，可以是360度(du)，甚至(zhi)更(geng)多。

原地轉向時，應使用較低的擋位，左手拉住離合器手柄，利用摩托車自身(shen)的重量自然傾斜，一只腳(jiao)向(xiang)所(suo)轉方(fang)向(xiang)踏(ta)(ta)出，車(che)把也應轉到所(suo)轉方(fang)向(xiang)。另(ling)一腳(jiao)踏(ta)(ta)在(zai)腳(jiao)踏(ta)(ta)桿上，膝部緊(jin)靠車(che)身(shen)，身(shen)體(ti)向(xiang)外傾斜，當(dang)車(che)身(shen)傾斜到足夠(gou)大(da)的角(jiao)度時，迅速加油門，松離合(he)器，這時后輪(lun)就會(hui)開始以左腳(jiao)為圓(yuan)心(xin)旋轉，所(suo)轉角(jiao)度大(da)小(xiao)可以視體(ti)力而定。

原地(di)轉向技術的掌握在(zai)實際生活中的應用是(shi)很大(da)的，特別是(shi)在(zai)較(jiao)擁(yong)擠的地(di)方停(ting)車后，又想(xiang)迅速離去，原地(di)轉向是(shi)最好的方法。

2、抬后輪

抬后輪(lun)與(yu)抬前輪(lun)一樣，也是駕(jia)駛越野(ye)摩托車的基本技(ji)巧(qiao)之一，不過(guo)較易掌握。

抬后(hou)輪(lun)在表演(yan)方面的作(zuo)用(yong)恐怕是(shi)獨(du)一(yi)無二的，其他方面的作(zuo)用(yong)本(ben)人一(yi)時還無法考證，望(wang)各位摩友多多指教。

抬后輪的動作最好(hao)是(shi)選在摩擦力很(hen)大的瀝(li)青路面(mian)上完成，其次(ci)是(shi)塑膠(jiao)跑道路面(mian)，最次(ci)是(shi)水泥路面(mian)。其他路面(mian)上除非有了一定技術之后，否則最好(hao)不要練習(xi)。

初(chu)習者對(dui)摩托車的要求是(shi)(shi)前(qian)制動(dong)應(ying)是(shi)(shi)液壓盤(pan)式，否則(ze)很(hen)難一下將前(qian)輪鎖(suo)死(si)。技術熟練后則(ze)可以(yi)是(shi)(shi)鼓式前(qian)制動(dong)。值得注意的是(shi)(shi)：前(qian)輪鎖(suo)死(si)，危險性很(hen)大，最恰當的運用制動(dong)是(shi)(shi)不將車輪鎖(suo)死(si)。

抬后輪前(qian)，應使(shi)摩(mo)托車保持一(yi)定的車速，并(bing)保持直線行駛，雙(shuang)(shuang)膝夾緊車身(shen)，使(shi)人車一(yi)體(ti)(ti)，抓(zhua)前(qian)制動(dong)手把(ba)，使(shi)前(qian)輪鎖死，雙(shuang)(shuang)手用(yong)力(li)握住手把(ba)，身(shen)體(ti)(ti)前(qian)傾，重心(xin)前(qian)移。摩(mo)托車就會因慣性、前(qian)避震的收(shou)縮(suo)和人身(shen)體(ti)(ti)的配合多重作用(yong)而將后輪抬起(qi)。

抬起后，應(ying)審(shen)時(shi)度勢(shi)松開(kai)前制動，這樣不(bu)會因車(che)速過(guo)快而整車(che)前翻。

特別注(zhu)意是的路面的選擇(ze)和保持(chi)直線行駛。

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3、跳躍

跳(tiao)躍的(de)動作(zuo)在比賽中是司(si)空見慣的(de)，其技巧發展(zhan)的(de)潛力(li)也很大。當然，也應看到(dao)，并(bing)非跳(tiao)得(de)最高(gao)(gao)的(de)人(ren)跑得(de)最快。跳(tiao)得(de)高(gao)(gao)，可以做一些(xie)高(gao)(gao)難度的(de)動作(zuo)，表演性更強一些(xie)。

在(zai)向起(qi)跳(tiao)點(dian)近時(shi)(shi)，身(shen)體采取(qu)半站立(li)姿勢;保持適當(dang)加(jia)速，如果全(quan)力加(jia)速，則可能因車(che)速過快而發(fa)生(sheng)危險(xian)；當(dang)到達最佳起(qi)跳(tiao)點(dian)時(shi)(shi)，一下加(jia)大油門，同(tong)時(shi)(shi)將(jiang)手把往身(shen)前(qian)(qian)拉(la)；這時(shi)(shi)人車(che)騰(teng)空(kong)，在(zai)空(kong)中時(shi)(shi)雙膝(xi)緊夾住(zhu)車(che)身(shen)，油門回歸原位(wei)，腰(yao)部前(qian)(qian)移，全(quan)身(shen)放松，隨(sui)時(shi)(shi)準備(bei)吸收著(zhu)(zhu)地(di)時(shi)(shi)的沖(chong)擊力；著(zhu)(zhu)地(di)時(shi)(shi)讓后輪(lun)先(xian)著(zhu)(zhu)地(di)，前(qian)(qian)輪(lun)跟著(zhu)(zhu)著(zhu)(zhu)地(di)，這樣才能讓前(qian)(qian)后輪(lun)共同(tong)吸收猛(meng)烈的沖(chong)擊力。如果前(qian)(qian)輪(lun)先(xian)著(zhu)(zhu)地(di)或未(wei)讓前(qian)(qian)輪(lun)分(fen)散沖(chong)擊力，則都可能使車(che)子失去平(ping)衡(heng)。

這(zhe)是單峰(feng)跳躍的一個基(ji)本動作，還有雙峰(feng)、多峰(feng)跳躍，跳躍技(ji)術有差(cha)別，因為著地(di)點不同，這(zhe)就要求(qiu)車(che)手(shou)在空中適當調(diao)整姿勢，以前后輪共同分擔來自(zi)地(di)面的沖擊力和有利(li)于著地(di)后迅(xun)速(su)加速(su)為原(yuan)則(ze)。

在(zai)練(lian)習時，必須(xu)從小(xiao)跳臺練(lian)起(qi)，找(zhao)到感覺后，再增加高度(du)。

4、抬前輪

抬前(qian)輪是駕駛(shi)越野摩托車(che)最基本的(de)(de)技(ji)巧之(zhi)一，可(ke)以(yi)(yi)這樣認(ren)為：如(ru)果你不(bu)會(hui)抬前(qian)輪，說(shuo)(shuo)明你還未跨(kua)入會(hui)玩越野摩托車(che)的(de)(de)門檻。也(ye)許這種(zhong)說(shuo)(shuo)法不(bu)科學(xue)，但事(shi)實(shi)上很多人(ren)都這么認(ren)為。所以(yi)(yi)這項技(ji)巧的(de)(de)掌握對(dui)于愛(ai)好(hao)者來說(shuo)(shuo)，至關(guan)重要。我們不(bu)應抱著吸引人(ren)們的(de)(de)目(mu)光而掌握它，而應知(zhi)道掌握它對(dui)我們的(de)(de)實(shi)際駕駛(shi)有(you)多少的(de)(de)用途(tu)。它是，橫跨(kua)溝坎、巖(yan)石、臺階、橫木等障(zhang)礙的(de)(de)技(ji)巧。

具體(ti)有兩種方式。利用身(shen)體(ti)和油門配合抬前輪(lun)和利用離合器抬前輪(lun)。

利用(yong)身(shen)(shen)體和油門配(pei)合抬(tai)前(qian)輪(lun)時(shi)，首先(xian)應(ying)保持平衡，將車速控制好(hao);然后身(shen)(shen)體盡(jin)量前(qian)傾，使前(qian)叉(cha)(cha)因受重而收縮;最后身(shen)(shen)體重心迅速后移，同(tong)時(shi)利用(yong)前(qian)叉(cha)(cha)伸展時(shi)的反(fan)彈(dan)力提(ti)起車把，適當地(di)加(jia)大油門，前(qian)輪(lun)就(jiu)會抬(tai)起。

利用離(li)合器(qi)(qi)抬(tai)前輪(lun)時，首先(xian)也應(ying)保持平衡，將車(che)速控(kong)制好;然后提捏緊離(li)合器(qi)(qi)手把，加在一(yi)些油門，使(shi)發動機(ji)的(de)轉(zhuan)速數保持在適當的(de)范圍內(nei)，最后迅速松開離(li)合器(qi)(qi)手把，前輪(lun)就會(hui)因(yin)后輪(lun)的(de)驅動力自然抬(tai)起。

練(lian)(lian)(lian)習中(zhong)，實際(ji)的(de)問題(ti)很(hen)多，譬如(ru)車(che)輛功(gong)率大小，身體(ti)與油(you)門、離合器的(de)控制的(de)協調程(cheng)度(du)，心理素質等(deng)等(deng)，都(dou)可能(neng)(neng)影響練(lian)(lian)(lian)習的(de)成功(gong)與否。當(dang)然技術高的(de)人自行車(che)都(dou)能(neng)(neng)獨輪騎(qi)行，不要說有一定驅動力(li)的(de)越(yue)野摩(mo)托(tuo)車(che)了。所以初學者練(lian)(lian)(lian)習首選有較大加速(su)度(du)的(de)車(che)型(xing)。

前(qian)(qian)輪(lun)(lun)抬(tai)起后，應妥(tuo)善控制好(hao)油門和剎車，以調整適(shi)當的高度，保持(chi)良好(hao)的平衡。在前(qian)(qian)輪(lun)(lun)下落時(shi)(shi)，稍加(jia)油門;前(qian)(qian)輪(lun)(lun)抬(tai)得過高時(shi)(shi)，適(shi)時(shi)(shi)踩后剎車，這時(shi)(shi)摩托(tuo)車就會維持(chi)前(qian)(qian)輪(lun)(lun)抬(tai)起的姿(zi)態(tai)，向前(qian)(qian)行駛。

越野摩托車怎么翹頭

1、別怕(pa)(pa)摔，別怕(pa)(pa)摔著人，也別怕(pa)(pa)對(dui)車有(you)損壞，否則放(fang)不(bu)開手腳，練不(bu)出來。

2、翹頭(tou)時的車速(su)一(yi)定要快，不(bu)能原地翹頭(tou)，最少要20km/h。

3、翹頭時(shi)站立(li)駕駛(shi)。

摩托車駕駛技術教程

搓板路

連續的起伏路面，我們稱之為搓板路，是最難行走的。通過正確方法進行練習，你也可以(yi)快速而安全的通(tong)過。在進入(ru)搓板(ban)路之(zhi)前，挑(tiao)到最(zui)高檔(dang)，檔(dang)位(wei)越高，你的懸掛系統工(gong)作越好(hao)。

1、除了換高檔(dang)之外(wai)，另外(wai)一個關鍵是把你(ni)的(de)重心往(wang)后移。當然你(ni)需要站立(li)，并保(bao)持一個攻擊姿勢。定你(ni)的(de)屁股位于后擋泥板上方(fang)。

2、同時要用雙膝用力夾住車身。這樣將有利于防止左右(you)擺動，使你操控(kong)更加好。

3、腳部的受力點應(ying)該在前腳掌，而不是腳弓。并且要雙(shuang)腳平行(xing)向前，可以避免(mian)因為腳撞擊而受傷。

4、上身(shen)保持雙肩水平，雙手(shou)扶(fu)正車(che)把(ba)，并握緊(jin)，隨(sui)時準(zhun)備抵抗地面傳(chuan)來(lai)的任何沖擊。

5、一個手指頭握離合(he)器也是必要(yao)的，因(yin)為你(ni)隨時需要(yao)車爆發出沖刺的力量，來(lai)保持你(ni)前進(jin)的速度和讓前輪豎立起(qi)來(lai)。

6、你的(de)(de)(de)頭部(bu)應該(gai)抬起(qi)，目(mu)視前方(fang)路面(mian)(mian)消失的(de)(de)(de)地方(fang)，這樣當路面(mian)(mian)突然發(fa)生變化時，才(cai)能及時地做出正確的(de)(de)(de)判斷和反映。

7、最后(hou)一條(tiao)，但是(shi)是(shi)最重要的(de)(de)一條(tiao)，不(bu)要讓(rang)你的(de)(de)前輪往(wang)下(xia)扎得太狠，否則你會在隆(long)起(qi)的(de)(de)位置被絆倒。

硬土急彎過法

對(dui)于任何一個(ge)越(yue)野摩托車場(chang)地(di)的(de)(de)(de)(de)任何一個(ge)轉彎(wan)，都有(you)一些不同(tong)的(de)(de)(de)(de)技巧，但是(shi)也有(you)絕大(da)部分(fen)(fen)相似的(de)(de)(de)(de)技術(shu)。當一個(ge)轉彎(wan)是(shi)那種滑滑的(de)(de)(de)(de)又干(gan)干(gan)的(de)(de)(de)(de)地(di)面的(de)(de)(de)(de)時(shi)候，正確的(de)(de)(de)(de)技術(shu)就變的(de)(de)(de)(de)異(yi)常的(de)(de)(de)(de)重要。這種彎(wan)彎(wan)往往是(shi)區(qu)分(fen)(fen)高(gao)手(shou)當中(zhong)頂尖高(gao)手(shou)的(de)(de)(de)(de)地(di)方。

入彎的(de)時候(hou)：這種彎里買沒有軟土，沒有溝壑，看起來又干又滑。

進入彎(wan)道之后，我們希望車(che)輛以(yi)能控(kong)制的(de)最高速度(du)行進，所(suo)以(yi)車(che)輛角度(du)和速度(du)需要根據這個轉彎(wan)的(de)傾角來決定，傾角向內(nei)越大，你的(de)速度(du)就(jiu)可以(yi)越快。如果向內(nei)傾角小的(de)話，你又快速的(de)進入，那(nei)么肯定會(hui)在拐彎(wan)的(de)時候造成輪胎打滑而失去最佳控(kong)制。

剎(cha)車(che)技巧：最好的(de)(de)方(fang)式(shi)是站(zhan)著(zhu)進(jin)入這(zhe)種(zhong)彎道，進(jin)入彎道之后(hou)的(de)(de)瞬間(jian)，點前(qian)剎(cha)車(che)的(de)(de)同時身體前(qian)傾坐下(xia)去(qu)(qu)，再伸出(chu)你(ni)的(de)(de)腿把(ba)重心壓到前(qian)輪上，增加前(qian)輪的(de)(de)抓地(di)力。這(zhe)種(zhong)彎道就必須(xu)盡(jin)量把(ba)所(suo)(suo)有(you)的(de)(de)重量放到前(qian)輪上面去(qu)(qu)，這(zhe)樣才能保持(chi)最好的(de)(de)角度和姿勢。因為這(zhe)種(zhong)地(di)方(fang)沒有(you)什(shen)么(me)泥土，前(qian)輪不容(rong)易抓住地(di)，所(suo)(suo)以你(ni)需要把(ba)前(qian)輪成為整個車(che)輛的(de)(de)引導點。

在轉(zhuan)向點的(de)(de)地方(fang)：在轉(zhuan)向點的(de)(de)地方(fang)，你(ni)必須(xu)看著出彎(wan)口的(de)(de)地方(fang)，并且同(tong)時開啟油(you)(you)(you)門。這個時候千萬不要太大力的(de)(de)給(gei)油(you)(you)(you)，否則車(che)(che)頭翹起或(huo)者(zhe)車(che)(che)尾(wei)狂甩，就(jiu)沒有辦法控制(zhi)車(che)(che)了。給(gei)油(you)(you)(you)平緩柔和就(jiu)能夠使你(ni)比較順利的(de)(de)出彎(wan)。

出彎加速：當車(che)輛快要回到(dao)正(zheng)(zheng)常(chang)位(wei)置的(de)時(shi)候(hou)，身體(ti)可以恢復到(dao)車(che)輛中心(xin)位(wei)置。車(che)輛一到(dao)正(zheng)(zheng)直(zhi)位(wei)置的(de)時(shi)候(hou)，放(fang)心(xin)大膽的(de)扭(niu)油(you)門(men)吧。你順利的(de)結(jie)束了一個(ge)困(kun)難的(de)彎道。

泥濘并且帶深車轍的彎道

所有各種(zhong)類型的(de)(de)(de)轉彎(wan)中(zhong)，有深車轍的(de)(de)(de)彎(wan)道可(ke)能是最困(kun)難和(he)最需要技巧的(de)(de)(de)。如果這個(ge)彎(wan)道再來(lai)(lai)點(dian)泥濘的(de)(de)(de)話，那么就更加(jia)的(de)(de)(de)滑(hua)，更加(jia)的(de)(de)(de)難以控(kong)制(zhi)車子(zi)。而(er)且隨著比賽的(de)(de)(de)繼續，車轍會變的(de)(de)(de)越(yue)(yue)來(lai)(lai)越(yue)(yue)深。

1、在你駕駛的時(shi)候始(shi)終看著前方(fang)，這一點在過泥濘的有深車(che)轍的彎道的時(shi)候尤為重要。如(ru)果你看你的前沙板的話，那么(me)你不愿(yuan)意看到的場面會出現(xian)，不是車(che)速不夠快(kuai)，就是你快(kuai)要失(shi)去中心，失(shi)去控(kong)制。

2、在彎(wan)道里面保持你(ni)(ni)的(de)外向的(de)那(nei)個手肘高于車把(ba)(ba)，能使你(ni)(ni)的(de)手盡量把(ba)(ba)車子(zi)向車轍的(de)角(jiao)度里面靠攏，同時把(ba)(ba)你(ni)(ni)的(de)上身也向內角(jiao)傾斜。彎(wan)道的(de)傾角(jiao)越大，你(ni)(ni)就越需要向內側傾斜。這(zhe)樣才(cai)能保持高速(su)過彎(wan)。

3、要用力在(zai)外側的(de)腳(jiao)蹬上(shang)面，用膝蓋(gai)和大腿把車向內側擠壓(ya)，這(zhe)樣才(cai)能(neng)使你的(de)車輛有(you)比較好的(de)抓(zhua)地力。同時另外一只腳(jiao)需要提升到適當的(de)角度，你可(ke)不(bu)想在(zai)這(zhe)種狀態下面讓內側的(de)腳(jiao)壞你的(de)好事。

4、你(ni)(ni)內側(ce)的(de)(de)(de)(de)靴子一定(ding)要起到至關重要的(de)(de)(de)(de)引導車輪(lun)(lun)走(zou)向的(de)(de)(de)(de)作用。如果你(ni)(ni)的(de)(de)(de)(de)腳這個(ge)時候(hou)太過接(jie)觸地(di)面的(de)(de)(de)(de)話(hua)，你(ni)(ni)肯(ken)定(ding)就會控制不穩或者失去慣性動力。這個(ge)時候(hou)，上半身還是(shi)稍微向前(qian)傾使前(qian)輪(lun)(lun)保證(zheng)在起到適當的(de)(de)(de)(de)抓地(di)作用。

過沙地彎

盡管(guan)在(zai)外線(xian)的大型沙子轉(zhuan)彎不(bu)是最快的線(xian)路(lu)，但(dan)是通常情況下是最佳(jia)可選線(xian)路(lu)。今天我們(men)要(yao)講的就(jiu)是如(ru)何過那種沙地(di)彎道。

1、當你進入彎(wan)道(dao)的時(shi)(shi)候(hou)，非(fei)常重要(yao)的是(shi)，身體保持(chi)在車(che)(che)輛的中(zhong)心位置（這(zhe)點和泥濘，干(gan)燥的彎(wan)通過(guo)技(ji)巧不(bu)(bu)(bu)同(tong)）因(yin)為，這(zhe)個是(shi)沙地(di)彎(wan)道(dao)你不(bu)(bu)(bu)能把(ba)中(zhong)心放到(dao)前(qian)輪(lun)(lun)(lun)上去，因(yin)為沙子會(hui)陷(xian)車(che)(che)輪(lun)(lun)(lun)。同(tong)時(shi)(shi)，你也不(bu)(bu)(bu)能把(ba)身體太(tai)靠(kao)后，否則前(qian)輪(lun)(lun)(lun)會(hui)有(you)可能懸空導(dao)(dao)致導(dao)(dao)向不(bu)(bu)(bu)足。所以，身體需要(yao)均勻的保持(chi)前(qian)后輪(lun)(lun)(lun)的重量，這(zhe)樣(yang)過(guo)彎(wan)的時(shi)(shi)候(hou)既能有(you)效控制(zhi)車(che)(che)輛，又有(you)足夠(gou)的抓地(di)力。

2、一旦你(ni)(ni)進入彎道，你(ni)(ni)要確保你(ni)(ni)保持油門在一定的(de)(de)開度上面，不(bu)(bu)能(neng)收油也不(bu)(bu)能(neng)放油。如果你(ni)(ni)進彎太(tai)急(ji)的(de)(de)話，你(ni)(ni)不(bu)(bu)但可(ke)能(neng)吧(ba)前(qian)輪陷入沙(sha)子(zi)，而(er)且也就(jiu)失去(qu)的(de)(de)慣(guan)性力量，與此(ci)同時(shi)，車速(su)也就(jiu)下來了。為了避免(mian)這種(zhong)情況(kuang)，你(ni)(ni)就(jiu)是要保持油門，手指(zhi)放在離(li)合上面，時(shi)刻準(zhun)備調整轉速(su)，防止你(ni)(ni)的(de)(de)轉速(su)下降。

3、前(qian)面說(shuo)過了(le)，但是還需要重復(fu)，用一個手(shou)指控制你(ni)的(de)(de)(de)離(li)合器是至關重要的(de)(de)(de)。如果你(ni)進彎(wan)過軟了(le)，你(ni)就(jiu)需要調節你(ni)的(de)(de)(de)RPM，讓轉(zhuan)速(su)升上去，這樣才能保(bao)證你(ni)的(de)(de)(de)速(su)度不完全(quan)喪(sang)失，同時保(bao)持你(ni)的(de)(de)(de)前(qian)進慣性(xing)。

4、當你(ni)(ni)(ni)行(xing)進到轉(zhuan)向點的(de)(de)時候，你(ni)(ni)(ni)需要(yao)把重心轉(zhuan)換到外側(ce)(ce)的(de)(de)腳(jiao)蹬上面。通過用力踩(cai)外側(ce)(ce)的(de)(de)腳(jiao)蹬，可以保證你(ni)(ni)(ni)身(shen)體不過度外傾。同時，你(ni)(ni)(ni)的(de)(de)內(nei)測的(de)(de)腳(jiao)指向你(ni)(ni)(ni)要(yao)前(qian)進的(de)(de)方(fang)向（前(qian)進的(de)(de)方(fang)向，而不是下垂），這(zhe)個是為(wei)了(le)保持(chi)你(ni)(ni)(ni)的(de)(de)平衡和方(fang)向。

5、始(shi)終保持你(ni)的(de)(de)視線看(kan)著前(qian)方(fang)......很多業(ye)余選手不知(zhi)(zhi)道這點(dian)的(de)(de)重要性，他們(men)在過彎的(de)(de)時候總是只能看(kan)見(jian)他們(men)的(de)(de)前(qian)沙(sha)板。眼睛向前(qian)看(kan)的(de)(de)好處就不多說了，相比經常看(kan)我(wo)們(men)越野大講壇的(de)(de)朋友都知(zhi)(zhi)道它的(de)(de)好處。

上山過程中保持高速慣性

當你(ni)(ni)到達坡(po)子下面的(de)(de)時候，最重要的(de)(de)事情就是(shi)保持的(de)(de)你(ni)(ni)慣性。但是(shi)上這種大型的(de)(de)坡(po)子不可避免(mian)的(de)(de)會要減低你(ni)(ni)的(de)(de)速(su)度，而且你(ni)(ni)還要十分(fen)注(zhu)意一(yi)些障(zhang)礙。有什么(me)(me)辦法能盡量保持你(ni)(ni)的(de)(de)速(su)度么(me)(me)？

1、當你(ni)要接(jie)近這(zhe)個部分的(de)時候，你(ni)要提前(qian)選擇好(hao)(hao)相應的(de)線(xian)路(lu)，這(zhe)點很重(zhong)要。如果是錯誤(wu)的(de)線(xian)路(lu)，就完全不可能占據有(you)利的(de)位置保持高速(su)了。你(ni)大腦(nao)里面要時刻(ke)記住前(qian)面的(de)深溝(gou)，千萬(wan)不能大意，進入(ru)之前(qian)一定要計(ji)劃好(hao)(hao)。如果前(qian)輪在溝(gou)里，后面的(de)輪子(zi)沒有(you)進入(ru)正(zheng)確的(de)線(xian)路(lu)的(de)話。你(ni)知道結果了.....

2、一(yi)(yi)(yi)(yi)旦你(ni)(ni)前面(mian)進(jin)入(ru)了一(yi)(yi)(yi)(yi)條溝，不要著急加(jia)速，你(ni)(ni)一(yi)(yi)(yi)(yi)定要把(ba)后面(mian)輪(lun)子(zi)也(ye)確保進(jin)入(ru)。同時(shi)(shi)(shi)，你(ni)(ni)想(xiang)到(dao)(dao)在上坡(po)到(dao)(dao)頂(ding)的(de)(de)(de)時(shi)(shi)(shi)候(hou)騰(teng)空之后，你(ni)(ni)要盡(jin)量減少騰(teng)空時(shi)(shi)(shi)間(jian)。提(ti)早落(luo)地的(de)(de)(de)話，就提(ti)早有(you)加(jia)速度。如果(guo)你(ni)(ni)起飛(fei)之后發現(xian)前面(mian)的(de)(de)(de)坡(po)子(zi)你(ni)(ni)不能(neng)再飛(fei)過(guo)去了，可能(neng)要撞到(dao)(dao)后面(mian)的(de)(de)(de)峰尖(jian)，唯(wei)一(yi)(yi)(yi)(yi)的(de)(de)(de)辦法就是(shi)拉(la)起手把(ba)，盡(jin)量讓前輪(lun)的(de)(de)(de)后半部分去撞擊峰尖(jian)，同時(shi)(shi)(shi)保持(chi)油門(men)。 第三點，不管(guan)你(ni)(ni)進(jin)入(ru)的(de)(de)(de)時(shi)(shi)(shi)候(hou)速度是(shi)多快，你(ni)(ni)肯(ken)定要損失(shi)一(yi)(yi)(yi)(yi)些速度。一(yi)(yi)(yi)(yi)旦你(ni)(ni)感(gan)覺RPM下降的(de)(de)(de)時(shi)(shi)(shi)候(hou)，這里有(you)兩個選擇，第一(yi)(yi)(yi)(yi)，拉(la)一(yi)(yi)(yi)(yi)點離合(he)，讓轉速升上來，第二，降檔的(de)(de)(de)辦法升轉速。當然，降檔是(shi)迫不得已(yi)的(de)(de)(de)，所(suo)以建議還是(shi)配合(he)離合(he)來提(ti)高轉速。

3、永遠記住，目(mu)視前(qian)方(fang)。在這(zhe)個區(qu)域(yu)由(you)于上坡比較大，你(ni)(ni)不能(neng)(neng)看(kan)到(dao)坡子(zi)后面(mian)的(de)情形。所(suo)以這(zhe)里目(mu)視前(qian)方(fang)是(shi)(shi)讓你(ni)(ni)看(kan)清楚前(qian)面(mian)的(de)溝壑，提前(qian)選擇道路。最后一點能(neng)(neng)幫助你(ni)(ni)保(bao)持控制(zhi)和(he)防(fang)止受傷(shang)的(de)是(shi)(shi)，想這(zhe)種賽段，如果(guo)你(ni)(ni)速度加快的(de)話，通常(chang)情況下車子(zi)的(de)傾(qing)向總(zong)是(shi)(shi)和(he)你(ni)(ni)的(de)身體(ti)相反的(de)方(fang)向的(de)。所(suo)以，用全(quan)力夾緊車子(zi)是(shi)(shi)非常(chang)必要的(de)，可以防(fang)止你(ni)(ni)車子(zi)甩尾。

過深溝的技術

身體重量(liang)分(fen)配：當(dang)你進(jin)入這個(ge)地段的(de)時候，你一(yi)定(ding)要保(bao)持(chi)身體重量(liang)盡(jin)量(liang)分(fen)配到車(che)輛外側一(yi)邊的(de)腳蹬(deng)上。這樣能(neng)保(bao)持(chi)平(ping)衡和正確的(de)線路。

肘部(bu)一定要(yao)抬高：肘部(bu)抬高有利于手(shou)臂對車吧的控(kong)制力的發揮。

保持直視前方(fang)：你已經進入深溝了，只要前面兩個(ge)步驟是正確(que)的，你不會跑出去或者摔(shuai)車的，這個(ge)時候，你就要看前方(fang)，準備好后面的障礙物(wu)了。

保(bao)持(chi)油門(men)開度：進入這種溝(gou)壑彎道(dao)的時候，一定要保(bao)持(chi)住油門(men)，否則速度一下來，節(jie)奏就(jiu)完全(quan)亂了。

高速下坡技術

減速：先(xian)選(xuan)擇好(hao)(hao)下坡(po)的(de)(de)線路(lu)，然(ran)后要(yao)注意剎車(che)用力的(de)(de)均勻(yun)。剎車(che)的(de)(de)離彎(wan)道的(de)(de)距離要(yao)控制好(hao)(hao)，保(bao)持在(zai)最(zui)高(gao)可能的(de)(de)速度(du)上面，同時要(yao)考慮好(hao)(hao)出彎(wan)的(de)(de)路(lu)線。

剎(cha)車(che)：后殺從山坡(po)頂(ding)到(dao)最低下一直都是帶著剎(cha)車(che)的。這樣的話，讓(rang)你(ni)的后輪不被(bei)彈起(qi)來。而且也能保證車(che)輛(liang)有效(xiao)牽引力的發揮(hui)。前剎(cha)車(che)需(xu)要使用的比(bi)較(jiao)少，你(ni)不能讓(rang)前輪的導向(xiang)作用減弱(ruo)，因為剎(cha)車(che)力氣過大而不能控制方(fang)向(xiang)。

檔位(wei)：個人認為(wei)不(bu)需要用發(fa)動機減(jian)速效應(ying)。可以保持(chi)相對(dui)較高(gao)檔位(wei)。在過彎(wan)的時候再換下來(lai)。

身體(ti)姿(zi)勢：保(bao)持身體(ti)姿(zi)勢在重心(xin)位置，保(bao)持手肘的(de)進攻(gong)姿(zi)勢。這(zhe)樣(yang)(yang)能幫你吸收一(yi)些(xie)不能預見的(de)坑洼的(de)沖擊力。同時要保(bao)持兩膝蓋夾緊車輛。這(zhe)樣(yang)(yang)你也(ye)不會被彈起來。

高速平緩雙峰技術

正確的姿勢是關鍵；當你騎著摩托車高速行(xing)進到這種(zhong)路段的(de)時(shi)候，這種(zhong)雙峰(feng)是(shi)非常平(ping)緩的(de)，但是(shi)會(hui)有連續的(de)好多(duo)個(ge)，如果身(shen)體姿勢(shi)不(bu)正確的(de)話。前兩(liang)個(ge)可能(neng)沒有問題，后(hou)面的(de)幾(ji)個(ge)可能(neng)會(hui)讓你(ni)吃盡骨頭。

腿(tui)(tui)腳的技術：保持腳向內，腿(tui)(tui)夾緊車輛，時刻注意準備(bei)吸(xi)收震(zhen)動(dong)的力量(liang)。也要注意，不(bu)能(neng)飛的過遠或者過近。這兩種情況都會(hui)使你過此種路段(duan)失敗。

不(bu)用(yong)剎(cha)(cha)車(che)：這種(zhong)路段，你一般情況下不(bu)能使用(yong)剎(cha)(cha)車(che)，如(ru)果你覺得可能飛的(de)過遠，你就減小(xiao)油門，因為這種(zhong)坡子你減少油門不(bu)會出現那種(zhong)大的(de)栽頭現象。而且(qie)你身(shen)體(ti)是在車(che)輛后部的(de)。基本可以抵消這種(zhong)作(zuo)用(yong)。

起(qi)飛和落地：在你(ni)起(qi)跳之后(hou)(hou)(hou)，你(ni)就要(yao)仔(zi)細注意了(le)。你(ni)盡(jin)量的保持你(ni)的后(hou)(hou)(hou)輪先(xian)落地，然后(hou)(hou)(hou)立即開(kai)(kai)始(shi)(shi)(shi)加油門，此時(shi)你(ni)中心(xin)又要(yao)開(kai)(kai)始(shi)(shi)(shi)準備向后(hou)(hou)(hou)移動，開(kai)(kai)始(shi)(shi)(shi)進入(ru)下一(yi)個相似(si)路段(duan)。但(dan)是如果(guo)后(hou)(hou)(hou)面一(yi)個雙峰太陡的話，你(ni)可能需要(yao)盡(jin)量讓兩個輪子同時(shi)著地。