摩托車基礎駕駛技巧

1、原地轉向

原地轉向(xiang)技術(shu)實際上與利用油(you)門加速轉向(xiang)的(de)技術(shu)是(shi)一樣的(de)。只是(shi)原地轉向(xiang)的(de)角(jiao)度要大得多，可以是(shi)360度，甚至(zhi)更多。

原地轉向時，應使用較低的擋位，左手拉住離合器手柄，利用摩托車自身的(de)重量自然(ran)傾(qing)(qing)斜，一只腳向(xiang)(xiang)所(suo)轉方(fang)(fang)向(xiang)(xiang)踏出，車把也應(ying)轉到(dao)所(suo)轉方(fang)(fang)向(xiang)(xiang)。另一腳踏在腳踏桿上，膝部緊靠(kao)車身，身體向(xiang)(xiang)外傾(qing)(qing)斜，當車身傾(qing)(qing)斜到(dao)足夠大的(de)角(jiao)(jiao)度(du)時(shi)，迅速加油(you)門，松(song)離(li)合器，這時(shi)后輪就會開(kai)始以左腳為(wei)圓心(xin)旋(xuan)轉，所(suo)轉角(jiao)(jiao)度(du)大小可以視體力而(er)定(ding)。

原地(di)轉向(xiang)技(ji)術的(de)(de)掌握在實際生(sheng)活中的(de)(de)應用是很大的(de)(de)，特別(bie)是在較擁(yong)擠的(de)(de)地(di)方停(ting)車后，又想迅速離去(qu)，原地(di)轉向(xiang)是最好的(de)(de)方法(fa)。

2、抬后輪

抬后輪與抬前(qian)輪一樣(yang)，也是駕駛越野摩(mo)托車的基本技巧之一，不過較易掌握。

抬(tai)后輪在表演方(fang)面的(de)作用恐怕是(shi)獨(du)一無二的(de)，其他(ta)方(fang)面的(de)作用本人(ren)一時還(huan)無法考證，望各位(wei)摩(mo)友多多指教。

抬后(hou)輪的(de)動作(zuo)最(zui)好(hao)(hao)是(shi)(shi)選在摩擦力(li)很大的(de)瀝青(qing)路(lu)面上完成，其次是(shi)(shi)塑膠跑道(dao)路(lu)面，最(zui)次是(shi)(shi)水泥路(lu)面。其他(ta)路(lu)面上除非有了一定技術之后(hou)，否則(ze)最(zui)好(hao)(hao)不要練習。

初習者對摩托車的要求(qiu)是(shi)前(qian)制(zhi)動(dong)應(ying)是(shi)液壓盤式，否則很難一(yi)下將前(qian)輪(lun)鎖死。技術熟練后則可以是(shi)鼓式前(qian)制(zhi)動(dong)。值得注意(yi)的是(shi)：前(qian)輪(lun)鎖死，危(wei)險性很大(da)，最恰當的運用制(zhi)動(dong)是(shi)不將車輪(lun)鎖死。

抬后輪前，應使(shi)摩(mo)托(tuo)車(che)(che)保(bao)持一定的車(che)(che)速，并保(bao)持直線行駛(shi)，雙膝(xi)夾緊(jin)車(che)(che)身(shen)，使(shi)人車(che)(che)一體，抓前制動(dong)手(shou)把，使(shi)前輪鎖(suo)死(si)，雙手(shou)用(yong)力握住手(shou)把，身(shen)體前傾，重(zhong)心前移。摩(mo)托(tuo)車(che)(che)就會因(yin)慣性、前避震的收(shou)縮(suo)和(he)人身(shen)體的配合多重(zhong)作用(yong)而將后輪抬起。

抬起后(hou)，應審(shen)時度勢松(song)開前制動(dong)，這樣不(bu)會(hui)因車速過快而整(zheng)車前翻(fan)。

特別(bie)注意是(shi)的(de)路(lu)面(mian)的(de)選(xuan)擇和(he)保持(chi)直線行駛。

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3、跳躍

跳(tiao)躍的動作在比賽中是司空見慣的，其技巧發展(zhan)的潛(qian)力也很大(da)。當然，也應看到，并非跳(tiao)得最高(gao)(gao)的人跑得最快。跳(tiao)得高(gao)(gao)，可以做一些高(gao)(gao)難度的動作，表演性更強一些。

在向起(qi)跳點(dian)近(jin)時(shi)(shi)，身(shen)體(ti)采取半站(zhan)立姿勢(shi);保持適當加速，如(ru)果全力加速，則可能因車(che)(che)速過快而發(fa)生危險；當到達最佳起(qi)跳點(dian)時(shi)(shi)，一下加大油門(men)(men)，同時(shi)(shi)將手把往身(shen)前拉；這時(shi)(shi)人車(che)(che)騰空，在空中時(shi)(shi)雙膝緊夾住車(che)(che)身(shen)，油門(men)(men)回(hui)歸(gui)原位，腰(yao)部(bu)前移，全身(shen)放松，隨時(shi)(shi)準(zhun)備吸收著(zhu)(zhu)地(di)時(shi)(shi)的沖擊(ji)力；著(zhu)(zhu)地(di)時(shi)(shi)讓(rang)(rang)后輪先(xian)著(zhu)(zhu)地(di)，前輪跟(gen)著(zhu)(zhu)著(zhu)(zhu)地(di)，這樣(yang)才(cai)能讓(rang)(rang)前后輪共同吸收猛烈(lie)的沖擊(ji)力。如(ru)果前輪先(xian)著(zhu)(zhu)地(di)或(huo)未讓(rang)(rang)前輪分散(san)沖擊(ji)力，則都可能使車(che)(che)子失(shi)去平衡。

這是單峰跳躍(yue)的一(yi)個(ge)基(ji)本動(dong)作，還有(you)雙峰、多(duo)峰跳躍(yue)，跳躍(yue)技術有(you)差別，因為著(zhu)地點不同，這就要求車手在空中適當調整姿勢，以前(qian)后(hou)(hou)輪共同分擔來自地面(mian)的沖擊力和有(you)利于著(zhu)地后(hou)(hou)迅速加速為原(yuan)則。

在練(lian)習時，必須從小(xiao)跳(tiao)臺練(lian)起，找到(dao)感覺后，再增加高(gao)度。

4、抬前輪

抬前輪(lun)是(shi)駕(jia)駛越野(ye)摩托車(che)最基(ji)本的(de)(de)(de)技(ji)巧(qiao)(qiao)之一，可以(yi)這樣認為(wei)：如果你不會抬前輪(lun)，說明你還未(wei)跨(kua)入會玩(wan)越野(ye)摩托車(che)的(de)(de)(de)門檻。也許這種說法不科學，但(dan)事(shi)實上(shang)很多(duo)人都(dou)這么認為(wei)。所(suo)以(yi)這項技(ji)巧(qiao)(qiao)的(de)(de)(de)掌握對于愛好者來說，至關重要。我(wo)們不應抱著吸引人們的(de)(de)(de)目光而掌握它(ta)，而應知道(dao)掌握它(ta)對我(wo)們的(de)(de)(de)實際駕(jia)駛有多(duo)少的(de)(de)(de)用(yong)途(tu)。它(ta)是(shi)，橫(heng)跨(kua)溝坎、巖石、臺(tai)階、橫(heng)木等障(zhang)礙的(de)(de)(de)技(ji)巧(qiao)(qiao)。

具(ju)體(ti)有兩(liang)種方式。利用身體(ti)和油門配合抬前(qian)輪和利用離合器抬前(qian)輪。

利用身體和油門配(pei)合抬(tai)前(qian)輪時(shi)，首先(xian)應保持平(ping)衡，將車速控制(zhi)好;然后(hou)身體盡(jin)量前(qian)傾(qing)，使前(qian)叉(cha)因受(shou)重而收縮;最(zui)后(hou)身體重心迅速后(hou)移，同(tong)時(shi)利用前(qian)叉(cha)伸展時(shi)的反彈力(li)提起(qi)車把(ba)，適當地(di)加大油門，前(qian)輪就會(hui)抬(tai)起(qi)。

利用(yong)離合器(qi)抬前輪時，首先(xian)也應保持平衡(heng)，將車速控制好;然(ran)后提捏緊離合器(qi)手把，加在一些(xie)油門，使發動機的(de)轉速數保持在適(shi)當的(de)范圍內，最后迅速松開(kai)離合器(qi)手把，前輪就會因后輪的(de)驅動力(li)自然(ran)抬起。

練習(xi)中，實(shi)際的問(wen)題很多(duo)，譬如車(che)輛功率(lv)大小，身(shen)體與(yu)油門(men)、離合器的控制(zhi)的協調程度，心理素(su)質等等，都可能影響練習(xi)的成功與(yu)否。當然技(ji)術高的人自行車(che)都能獨輪(lun)騎行，不要說(shuo)有一(yi)定驅動力(li)的越野摩托車(che)了。所(suo)以初學(xue)者練習(xi)首(shou)選(xuan)有較大加(jia)速(su)度的車(che)型。

前輪(lun)(lun)抬(tai)起后，應妥善控制好油(you)門和(he)剎車，以調整適當的高度，保持(chi)良好的平(ping)衡(heng)。在前輪(lun)(lun)下(xia)落時，稍加油(you)門;前輪(lun)(lun)抬(tai)得(de)過(guo)高時，適時踩后剎車，這(zhe)時摩托車就會維持(chi)前輪(lun)(lun)抬(tai)起的姿態，向前行駛。

越野摩托車怎么翹頭

1、別(bie)(bie)怕摔，別(bie)(bie)怕摔著人，也(ye)別(bie)(bie)怕對車有損壞，否則(ze)放(fang)不開手腳，練不出來。

2、翹頭時的車速一(yi)定要快，不(bu)能原地翹頭，最(zui)少(shao)要20km/h。

3、翹頭時(shi)站立駕駛。

摩托車駕駛技術教程

搓板路

連續的起伏路面，我們稱之為搓板路，是最難行走的。通過正確方法進行練習，你也(ye)可以快速而安全(quan)的通過。在進入搓板路之前，挑到最高檔(dang)，檔(dang)位(wei)越高，你的懸掛(gua)系統工作越好。

1、除(chu)了換高檔之(zhi)外(wai)，另外(wai)一個關鍵是把你的重心往后(hou)移(yi)。當然(ran)你需要(yao)站立，并保持一個攻擊姿勢。定(ding)你的屁(pi)股位于后(hou)擋泥板上方。

2、同時要(yao)用雙膝用力(li)夾(jia)住(zhu)車身。這樣(yang)將有利(li)于防止左右擺動，使(shi)你操控更加好。

3、腳部的(de)受力點應(ying)該在前腳掌(zhang)，而不是腳弓。并且(qie)要雙腳平(ping)行向前，可(ke)以避(bi)免因為腳撞擊而受傷。

4、上身(shen)保(bao)持雙(shuang)肩(jian)水(shui)平，雙(shuang)手(shou)扶正(zheng)車把(ba)，并握緊，隨時準備(bei)抵(di)抗地面傳(chuan)來的任何(he)沖(chong)擊。

5、一個手指(zhi)頭(tou)握離合器也是必(bi)要的，因為你隨時需(xu)要車(che)爆發(fa)出沖刺(ci)的力量，來(lai)(lai)保(bao)持你前進(jin)的速度(du)和讓前輪豎(shu)立起來(lai)(lai)。

6、你的頭(tou)部應該抬(tai)起，目(mu)視前(qian)方路面消失的地方，這樣當(dang)路面突然發(fa)生變化時，才能及時地做(zuo)出正(zheng)確的判(pan)斷和反映(ying)。

7、最(zui)后(hou)一條(tiao)，但是是最(zui)重要的一條(tiao)，不要讓你(ni)的前輪往下扎(zha)得太狠，否則你(ni)會在隆起(qi)的位(wei)置(zhi)被(bei)絆倒(dao)。

硬土急彎過法

對(dui)于任(ren)何一(yi)個(ge)越野摩托(tuo)車場地(di)的(de)任(ren)何一(yi)個(ge)轉彎(wan)，都有一(yi)些不同的(de)技巧，但是也(ye)有絕大部(bu)分(fen)(fen)相似的(de)技術。當(dang)一(yi)個(ge)轉彎(wan)是那種滑(hua)滑(hua)的(de)又干干的(de)地(di)面的(de)時(shi)候，正確(que)的(de)技術就(jiu)變的(de)異常的(de)重要(yao)。這種彎(wan)彎(wan)往(wang)往(wang)是區(qu)分(fen)(fen)高(gao)手(shou)當(dang)中頂(ding)尖高(gao)手(shou)的(de)地(di)方。

入(ru)彎的時候：這(zhe)種彎里買沒有軟土，沒有溝壑，看起來又干又滑。

進(jin)入(ru)彎(wan)(wan)道之后，我們希(xi)望車(che)輛以能控(kong)制的(de)最(zui)高速(su)(su)度行進(jin)，所(suo)以車(che)輛角(jiao)度和(he)速(su)(su)度需(xu)要(yao)根據這個轉彎(wan)(wan)的(de)傾角(jiao)來決定(ding)(ding)，傾角(jiao)向內越大，你的(de)速(su)(su)度就可以越快(kuai)。如果向內傾角(jiao)小的(de)話，你又(you)快(kuai)速(su)(su)的(de)進(jin)入(ru)，那么肯定(ding)(ding)會在拐彎(wan)(wan)的(de)時候造成輪胎打(da)滑而失去(qu)最(zui)佳控(kong)制。

剎車(che)(che)(che)技(ji)巧：最好的(de)(de)方(fang)式是站著進(jin)入(ru)這(zhe)(zhe)種(zhong)(zhong)彎(wan)道，進(jin)入(ru)彎(wan)道之后的(de)(de)瞬(shun)間，點前(qian)剎車(che)(che)(che)的(de)(de)同時身體前(qian)傾坐下去，再伸出你的(de)(de)腿(tui)把(ba)重心壓到(dao)前(qian)輪上(shang)，增加前(qian)輪的(de)(de)抓地力。這(zhe)(zhe)種(zhong)(zhong)彎(wan)道就必須盡量把(ba)所(suo)有的(de)(de)重量放到(dao)前(qian)輪上(shang)面去，這(zhe)(zhe)樣才(cai)能保持最好的(de)(de)角度和姿勢。因為這(zhe)(zhe)種(zhong)(zhong)地方(fang)沒有什么泥土(tu)，前(qian)輪不(bu)容易(yi)抓住地，所(suo)以你需要把(ba)前(qian)輪成(cheng)為整個車(che)(che)(che)輛的(de)(de)引導(dao)點。

在轉(zhuan)(zhuan)向點(dian)的地(di)方(fang)：在轉(zhuan)(zhuan)向點(dian)的地(di)方(fang)，你(ni)必須(xu)看著出彎(wan)口(kou)的地(di)方(fang)，并(bing)且(qie)同時開啟油(you)門。這個時候千萬(wan)不(bu)要(yao)太(tai)大力的給(gei)油(you)，否則車頭翹起(qi)或者車尾狂甩，就沒有辦法控制車了。給(gei)油(you)平(ping)緩柔和就能(neng)夠使你(ni)比較順利的出彎(wan)。

出(chu)彎(wan)(wan)加速(su)：當車(che)輛(liang)快要回(hui)到(dao)(dao)正常位置的(de)(de)時候(hou)，身體可以恢復到(dao)(dao)車(che)輛(liang)中心位置。車(che)輛(liang)一(yi)到(dao)(dao)正直位置的(de)(de)時候(hou)，放心大(da)膽的(de)(de)扭油門吧(ba)。你順(shun)利(li)的(de)(de)結束了一(yi)個困難的(de)(de)彎(wan)(wan)道。

泥濘并且帶深車轍的彎道

所有各(ge)種(zhong)類(lei)型的(de)(de)轉彎中，有深車轍的(de)(de)彎道可能(neng)是最困難和最需要技巧的(de)(de)。如果這個彎道再(zai)來(lai)點泥濘的(de)(de)話，那(nei)么就更(geng)加(jia)的(de)(de)滑，更(geng)加(jia)的(de)(de)難以(yi)控(kong)制(zhi)車子。而且隨著(zhu)比賽的(de)(de)繼(ji)續，車轍會變的(de)(de)越(yue)來(lai)越(yue)深。

1、在(zai)你駕駛的(de)(de)時(shi)候始終看著前(qian)方，這一點在(zai)過泥濘的(de)(de)有深(shen)車(che)轍的(de)(de)彎道的(de)(de)時(shi)候尤(you)為重要。如果你看你的(de)(de)前(qian)沙板(ban)的(de)(de)話，那么(me)你不(bu)愿意(yi)看到的(de)(de)場(chang)面會出(chu)現，不(bu)是(shi)車(che)速不(bu)夠快(kuai)，就是(shi)你快(kuai)要失去中(zhong)心，失去控(kong)制。

2、在彎道(dao)里面(mian)保持你(ni)的(de)外(wai)向的(de)那個手肘高于車(che)把，能(neng)使(shi)你(ni)的(de)手盡量把車(che)子向車(che)轍的(de)角度里面(mian)靠攏(long)，同時把你(ni)的(de)上(shang)身也向內角傾(qing)斜。彎道(dao)的(de)傾(qing)角越(yue)大，你(ni)就越(yue)需(xu)要向內側傾(qing)斜。這樣才(cai)能(neng)保持高速過彎。

3、要用力在(zai)外側(ce)(ce)的(de)腳蹬上面，用膝蓋和大腿把車(che)向內側(ce)(ce)擠壓，這(zhe)(zhe)樣(yang)才(cai)能(neng)使(shi)你(ni)的(de)車(che)輛(liang)有比(bi)較好(hao)的(de)抓地力。同時另外一只(zhi)腳需要提升到(dao)適當的(de)角度，你(ni)可不想(xiang)在(zai)這(zhe)(zhe)種狀態下面讓內側(ce)(ce)的(de)腳壞你(ni)的(de)好(hao)事。

4、你(ni)內(nei)側的(de)(de)靴子(zi)一(yi)定(ding)要起到至(zhi)關(guan)重要的(de)(de)引導車(che)輪(lun)走向的(de)(de)作用。如果(guo)你(ni)的(de)(de)腳這個時候太過接觸地(di)面的(de)(de)話，你(ni)肯(ken)定(ding)就會控制不穩或者失去慣(guan)性動力。這個時候，上半身還是稍微向前傾使(shi)前輪(lun)保(bao)證在起到適當的(de)(de)抓地(di)作用。

過沙地彎

盡管在(zai)外線(xian)的大(da)型沙子轉彎(wan)不是最快的線(xian)路，但是通常情況下是最佳可選線(xian)路。今天(tian)我(wo)們要講的就(jiu)是如何過那種沙地彎(wan)道。

1、當你(ni)進入(ru)彎(wan)(wan)道的(de)(de)(de)時(shi)候(hou)，非常重要(yao)的(de)(de)(de)是，身(shen)體保持在車(che)輛的(de)(de)(de)中(zhong)心(xin)位置(zhi)（這(zhe)點和泥(ni)濘，干燥的(de)(de)(de)彎(wan)(wan)通過技巧(qiao)不(bu)同）因為，這(zhe)個是沙(sha)地彎(wan)(wan)道你(ni)不(bu)能(neng)把(ba)(ba)中(zhong)心(xin)放到前輪(lun)上(shang)去，因為沙(sha)子會陷車(che)輪(lun)。同時(shi)，你(ni)也(ye)不(bu)能(neng)把(ba)(ba)身(shen)體太靠后(hou)，否則前輪(lun)會有可(ke)能(neng)懸空導致導向不(bu)足。所(suo)以，身(shen)體需(xu)要(yao)均勻的(de)(de)(de)保持前后(hou)輪(lun)的(de)(de)(de)重量，這(zhe)樣過彎(wan)(wan)的(de)(de)(de)時(shi)候(hou)既能(neng)有效控制車(che)輛，又有足夠的(de)(de)(de)抓地力。

2、一(yi)旦你(ni)(ni)進入彎(wan)道，你(ni)(ni)要(yao)確保你(ni)(ni)保持油(you)(you)(you)門(men)在一(yi)定的開度(du)上面，不(bu)能(neng)收(shou)油(you)(you)(you)也不(bu)能(neng)放(fang)油(you)(you)(you)。如果你(ni)(ni)進彎(wan)太急的話(hua)，你(ni)(ni)不(bu)但可能(neng)吧(ba)前輪陷(xian)入沙子，而且(qie)也就失去的慣性力(li)量，與(yu)此(ci)同時，車速也就下(xia)來了。為了避免這種情況(kuang)，你(ni)(ni)就是要(yao)保持油(you)(you)(you)門(men)，手指放(fang)在離合(he)上面，時刻(ke)準(zhun)備(bei)調整轉(zhuan)速，防(fang)止你(ni)(ni)的轉(zhuan)速下(xia)降。

3、前面說過了，但(dan)是還需要重復，用一個手指(zhi)控制你(ni)(ni)的(de)(de)離(li)合器是至關(guan)重要的(de)(de)。如果你(ni)(ni)進(jin)彎過軟了，你(ni)(ni)就(jiu)需要調節你(ni)(ni)的(de)(de)RPM，讓轉(zhuan)速(su)升上去，這樣才能(neng)保證你(ni)(ni)的(de)(de)速(su)度不(bu)完(wan)全喪失，同(tong)時保持你(ni)(ni)的(de)(de)前進(jin)慣(guan)性。

4、當你行進到轉(zhuan)向點的(de)(de)時候，你需要把重(zhong)心轉(zhuan)換到外側的(de)(de)腳(jiao)蹬上面。通過用(yong)力踩外側的(de)(de)腳(jiao)蹬，可以(yi)保證你身(shen)體不過度外傾。同(tong)時，你的(de)(de)內測的(de)(de)腳(jiao)指向你要前(qian)進的(de)(de)方(fang)向（前(qian)進的(de)(de)方(fang)向，而不是(shi)下垂），這個是(shi)為了保持你的(de)(de)平衡和(he)方(fang)向。

5、始終保持你的(de)視(shi)線看(kan)著前方......很多業余(yu)選手不(bu)知道(dao)(dao)這點的(de)重要性，他(ta)們在過彎的(de)時候總(zong)是只(zhi)能看(kan)見他(ta)們的(de)前沙板。眼(yan)睛向前看(kan)的(de)好處就不(bu)多說了(le)，相(xiang)比經常看(kan)我們越野大講壇的(de)朋友都知道(dao)(dao)它的(de)好處。

上山過程中保持高速慣性

當你(ni)(ni)(ni)到達坡子下面的時候，最重要(yao)(yao)的事情(qing)就是保持的你(ni)(ni)(ni)慣性。但(dan)是上(shang)這種大型的坡子不可避免(mian)的會要(yao)(yao)減低(di)你(ni)(ni)(ni)的速度，而且你(ni)(ni)(ni)還要(yao)(yao)十分注意一些障礙。有什么辦法能(neng)盡量保持你(ni)(ni)(ni)的速度么？

1、當(dang)你(ni)要(yao)接(jie)近(jin)這個部分的時候，你(ni)要(yao)提前(qian)選擇好相(xiang)應的線路(lu)，這點(dian)很重要(yao)。如果是錯(cuo)誤的線路(lu)，就完全不可(ke)能(neng)占(zhan)據有(you)利(li)的位置保持(chi)高速了(le)。你(ni)大腦里面(mian)(mian)要(yao)時刻記住前(qian)面(mian)(mian)的深溝，千萬不能(neng)大意，進(jin)入之前(qian)一定(ding)要(yao)計(ji)劃(hua)好。如果前(qian)輪在溝里，后面(mian)(mian)的輪子沒有(you)進(jin)入正確(que)的線路(lu)的話。你(ni)知道結果了(le).....

2、一(yi)(yi)(yi)旦(dan)你(ni)(ni)(ni)前面(mian)進(jin)(jin)(jin)入了(le)一(yi)(yi)(yi)條溝(gou)，不(bu)要(yao)(yao)著急加(jia)(jia)速，你(ni)(ni)(ni)一(yi)(yi)(yi)定要(yao)(yao)把(ba)后面(mian)輪(lun)子也(ye)確(que)保進(jin)(jin)(jin)入。同(tong)時(shi)，你(ni)(ni)(ni)想(xiang)到在上(shang)坡到頂的(de)(de)(de)(de)時(shi)候(hou)(hou)騰(teng)空之后，你(ni)(ni)(ni)要(yao)(yao)盡量(liang)減少(shao)騰(teng)空時(shi)間。提(ti)早落地的(de)(de)(de)(de)話，就(jiu)提(ti)早有(you)(you)加(jia)(jia)速度(du)。如果你(ni)(ni)(ni)起飛(fei)之后發現前面(mian)的(de)(de)(de)(de)坡子你(ni)(ni)(ni)不(bu)能再飛(fei)過去了(le)，可能要(yao)(yao)撞(zhuang)到后面(mian)的(de)(de)(de)(de)峰尖，唯一(yi)(yi)(yi)的(de)(de)(de)(de)辦法(fa)就(jiu)是拉(la)起手把(ba)，盡量(liang)讓前輪(lun)的(de)(de)(de)(de)后半部(bu)分去撞(zhuang)擊峰尖，同(tong)時(shi)保持油門。 第(di)三點，不(bu)管(guan)你(ni)(ni)(ni)進(jin)(jin)(jin)入的(de)(de)(de)(de)時(shi)候(hou)(hou)速度(du)是多快，你(ni)(ni)(ni)肯定要(yao)(yao)損失一(yi)(yi)(yi)些(xie)速度(du)。一(yi)(yi)(yi)旦(dan)你(ni)(ni)(ni)感覺RPM下降的(de)(de)(de)(de)時(shi)候(hou)(hou)，這里有(you)(you)兩個選擇(ze)，第(di)一(yi)(yi)(yi)，拉(la)一(yi)(yi)(yi)點離合，讓轉速升(sheng)上(shang)來，第(di)二，降檔的(de)(de)(de)(de)辦法(fa)升(sheng)轉速。當然，降檔是迫不(bu)得已的(de)(de)(de)(de)，所以建議還是配合離合來提(ti)高轉速。

3、永遠記住，目(mu)視(shi)前(qian)方。在這個區域由于上坡比較大，你(ni)不能看到坡子后(hou)面的(de)(de)情形(xing)。所以(yi)這里目(mu)視(shi)前(qian)方是讓(rang)你(ni)看清楚前(qian)面的(de)(de)溝(gou)壑，提前(qian)選擇道路。最后(hou)一點能幫助你(ni)保持控制和防(fang)(fang)止(zhi)受傷的(de)(de)是，想(xiang)這種賽段，如果你(ni)速度加快的(de)(de)話(hua)，通常情況下(xia)車子的(de)(de)傾向(xiang)總是和你(ni)的(de)(de)身體相反的(de)(de)方向(xiang)的(de)(de)。所以(yi)，用全力夾緊車子是非常必要的(de)(de)，可以(yi)防(fang)(fang)止(zhi)你(ni)車子甩(shuai)尾。

過深溝的技術

身體重(zhong)量(liang)分(fen)(fen)配：當你(ni)進入(ru)這個地(di)段的時(shi)候(hou)，你(ni)一(yi)定要保(bao)持身體重(zhong)量(liang)盡(jin)量(liang)分(fen)(fen)配到車輛(liang)外側一(yi)邊的腳蹬上。這樣能保(bao)持平衡和正(zheng)確的線路。

肘部(bu)一定要(yao)抬高(gao)：肘部(bu)抬高(gao)有利于手(shou)臂對車吧的控制(zhi)力的發(fa)揮。

保(bao)持直視(shi)前方：你(ni)已經(jing)進入深(shen)溝了，只要(yao)前面兩(liang)個步驟是正確的(de)，你(ni)不會跑出去或者摔車的(de)，這個時候(hou)，你(ni)就(jiu)要(yao)看前方，準備好后面的(de)障礙(ai)物(wu)了。

保持油門開度：進入這種溝壑彎道的時候，一(yi)定要保持住(zhu)油門，否則速度一(yi)下來，節奏就完全亂了。

高速下坡技術

減速：先(xian)選擇好下坡的線路，然后要(yao)注意剎車用(yong)力的均勻。剎車的離彎道(dao)的距(ju)離要(yao)控制好，保持在最高(gao)可能的速度上面，同時要(yao)考慮好出彎的路線。

剎車(che)：后殺從山坡(po)頂到最低(di)下一直都是帶著(zhu)剎車(che)的(de)(de)。這樣的(de)(de)話，讓你的(de)(de)后輪不(bu)被彈起(qi)來(lai)。而且也能保(bao)證車(che)輛有效牽引(yin)力的(de)(de)發揮。前剎車(che)需要使用的(de)(de)比(bi)較少，你不(bu)能讓前輪的(de)(de)導(dao)向作用減弱，因為(wei)剎車(che)力氣過大而不(bu)能控制方向。

檔(dang)位：個人(ren)認為不需要用發動機減速效(xiao)應。可以(yi)保持相對較(jiao)高檔(dang)位。在(zai)過彎的時候再換(huan)下來。

身體(ti)姿(zi)勢：保持身體(ti)姿(zi)勢在重心位置(zhi)，保持手肘的進攻姿(zi)勢。這樣(yang)(yang)能(neng)幫你吸收一些不(bu)能(neng)預見(jian)的坑(keng)洼的沖(chong)擊力。同(tong)時要保持兩(liang)膝蓋夾緊車輛。這樣(yang)(yang)你也不(bu)會被彈起來。

高速平緩雙峰技術

正確的姿勢是關鍵；當你騎著摩托車高速行進到這種路段的(de)(de)時候，這種雙峰是非常(chang)平緩的(de)(de)，但是會有連續的(de)(de)好多個，如果身體姿勢不正確(que)的(de)(de)話。前兩(liang)個可(ke)能沒有問(wen)題(ti)，后面的(de)(de)幾個可(ke)能會讓你吃(chi)盡骨頭。

腿腳的技(ji)術：保持腳向內，腿夾(jia)緊車輛，時刻(ke)注(zhu)意(yi)準(zhun)備吸收(shou)震動的力量。也要(yao)注(zhu)意(yi)，不(bu)能飛的過(guo)遠(yuan)或(huo)者過(guo)近。這兩(liang)種(zhong)(zhong)情況都會(hui)使你過(guo)此種(zhong)(zhong)路段失敗。

不(bu)用(yong)剎(cha)車(che)：這種路(lu)段，你(ni)(ni)一般情(qing)況下不(bu)能(neng)(neng)使用(yong)剎(cha)車(che)，如果你(ni)(ni)覺得可能(neng)(neng)飛的過(guo)遠(yuan)，你(ni)(ni)就減小油門(men)，因(yin)為這種坡子你(ni)(ni)減少(shao)油門(men)不(bu)會出現(xian)那種大(da)的栽頭現(xian)象(xiang)。而(er)且你(ni)(ni)身體是在車(che)輛后部的。基本(ben)可以(yi)抵消這種作用(yong)。

起飛和落地(di)：在你(ni)起跳(tiao)之后(hou)，你(ni)就要仔細注意了。你(ni)盡量的(de)保持你(ni)的(de)后(hou)輪先落地(di)，然(ran)后(hou)立即開(kai)(kai)始加油門，此時你(ni)中心又要開(kai)(kai)始準備向(xiang)后(hou)移動，開(kai)(kai)始進入下一個相似(si)路段。但是如果后(hou)面一個雙峰太陡的(de)話，你(ni)可能需要盡量讓兩個輪子同時著(zhu)地(di)。