【拖式(shi)壓(ya)路機】拖式(shi)壓(ya)路機應用范圍 使用沖擊碾壓(ya)技術的(de)注意事項

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拖式壓路機應用范圍可用拖拉(la)機,推土(tu)機等(deng)路(lu)面機械拖拽(zhuai)作業。

應用范圍：

1、露天煤(mei)層的阻燃壓(ya)實；

2、含水(shui)量比較(jiao)寬的土(tu)石方壓實；

3、巖(yan)石、粘(zhan)土、膨脹(zhang)土的壓實；

4、水泥廠(chang)廢(fei)料、灰類、煤(mei)等散狀物堆(dui)放場(chang)地的壓實；

5、公路、鐵路、水壩(ba)、飛機場、樓房、工廠、住宅的地基壓(ya)實。

公路建設的實踐證明，路基必須達到密實、均勻、穩定，才能保證路面的正常服務功能。在高速公路修建中，當路基受到斜坡地形、土石填料組成、地基土質條件等不利影響時，以及公路建成的速度加快，路基經常會產生沉降變形而引發工程病害。近年來使用沖擊壓路機開發應用的沖擊碾壓技術有了很大發展，在解決路基工程質量隱患方面有所創新，如有效地減少路基的工后沉降與差異沉降，保證路堤的整體穩定性；對碾壓成型路基的路床、路堤進行檢驗性追加沖碾遍數，提高了路基的整體強度與均勻性；對濕陷性黃土地基或軟弱地基進行沖擊碾壓的填前處理，使地基滿足承載力與穩定的要求；對砂石路面、瀝青路面、水泥混凝土(tu)路面等舊路應用沖擊(ji)(ji)(ji)碾(nian)(nian)壓技術進行(xing)改建，不但加快施工(gong)進度，還能(neng)(neng)達到工(gong)程質量(liang)要求。目前除南非藍(lan)派公(gong)司(si)、美國(guo) 公(gong)司(si)生產的(de)沖擊(ji)(ji)(ji)壓路機(ji)外，國(guo)內(nei)已有(you)(you)個廠(chang)家(jia)生產沖擊(ji)(ji)(ji)壓路機(ji)，有(you)(you)的(de)廠(chang)家(jia)已能(neng)(neng)批量(liang)生產供(gong)應市(shi)場，因而全國(guo)已有(you)(you)二(er)十六(liu)個省(sheng)、區、市(shi)應用了沖擊(ji)(ji)(ji)碾(nian)(nian)壓技術，工(gong)程實(shi)踐表明，正確使(shi)用公(gong)路沖擊(ji)(ji)(ji)碾(nian)(nian)壓技術，其效果明顯(xian)，能(neng)(neng)較好地消(xiao)除路基的(de)潛(qian)在工(gong)程隱患，提高公(gong)路建設質量(liang)，應用前景十分廣闊。

使用沖擊碾壓技術的注意事項

合理選用機型

目(mu)前國(guo)內生產的(de)沖擊壓(ya)(ya)路(lu)機有(you)12個(ge)(ge)廠家共20個(ge)(ge)型號(hao)，類別繁(fan)多，使(shi)用不當(dang)，很難達(da)到預期的(de)目(mu)的(de)。對于(yu)路(lu)堤(di)(di)(di)、路(lu)床的(de)檢驗性補壓(ya)(ya)與填(tian)石、土(tu)石混填(tian)路(lu)堤(di)(di)(di)的(de)分(fen)(fen)層(ceng)壓(ya)(ya)實，經全(quan)國(guo)現有(you)的(de)工程實踐(jian)證明，宜(yi)使(shi)用25KJ三(san)邊(bian)(bian)形雙輪沖擊壓(ya)(ya)路(lu)機。對水泥路(lu)面改建與土(tu)質路(lu)堤(di)(di)(di)分(fen)(fen)層(ceng)壓(ya)(ya)實，宜(yi)使(shi)用25KJ五邊(bian)(bian)形雙輪沖擊壓(ya)(ya)路(lu)機。

正確使用沖擊碾壓施工工藝

對于(yu)雙輪(lun)沖(chong)擊壓(ya)路機應(ying)按(an)(an)通過(guo)(guo)兩次為一(yi)遍，壓(ya)實(shi)寬度4m為計算單(dan)(dan)元(yuan)，并按(an)(an)前(qian)述的施工工藝作業。單(dan)(dan)輪(lun)沖(chong)擊壓(ya)路機以通過(guo)(guo)一(yi)次的輪(lun)寬為壓(ya)實(shi)計算單(dan)(dan)位。

正確理解沖擊碾壓有較寬的含水量范圍

由于(yu)(yu)沖(chong)擊(ji)(ji)壓(ya)(ya)(ya)路機具有高能量(liang)的壓(ya)(ya)(ya)實功能，相當(dang)于(yu)(yu)超重(zhong)型擊(ji)(ji)實標準的擊(ji)(ji)實功，達到重(zhong)型壓(ya)(ya)(ya)實度的含(han)水量(liang)僅(jin)在(zai)小(xiao)(xiao)于(yu)(yu)最佳含(han)水量(liang)范(fan)圍內擴(kuo)大(da)(da)，其(qi)大(da)(da)于(yu)(yu)最佳含(han)水量(liang)的范(fan)圍不(bu)會(hui)擴(kuo)大(da)(da)。因此，含(han)水量(liang)視土的塑(su)性指數(shu)大(da)(da)小(xiao)(xiao)，宜(yi)控制稠度不(bu)小(xiao)(xiao)于(yu)(yu)1.1~1.2。否(fou)則(ze)厚80~100cm土層沖(chong)壓(ya)(ya)(ya)會(hui)形成彈簧土，無法壓(ya)(ya)(ya)實。

控制構造物的安全距離

沖擊壓路機(ji)的輪邊與(yu)構造(zao)物應有1m的安全距離。橋涵構造(zao)物上填(tian)土(tu)厚度不少于(yu)2.5m。

目前國內沖(chong)擊(ji)(ji)(ji)壓(ya)(ya)(ya)路(lu)機(ji)(ji)主要應(ying)用(yong)于(yu)高速公路(lu)土石高路(lu)堤的(de)(de)分層沖(chong)碾(nian)壓(ya)(ya)(ya)實(shi)，路(lu)堤、路(lu)床的(de)(de)檢(jian)驗性補壓(ya)(ya)(ya)，以及地基(ji)(ji)加(jia)固(gu)處理(li)等(deng)工(gong)程(cheng)效果較明顯的(de)(de)領域。工(gong)程(cheng)機(ji)(ji)械標委會開始考慮制(zhi)訂沖(chong)擊(ji)(ji)(ji)壓(ya)(ya)(ya)路(lu)機(ji)(ji)系列產品的(de)(de)技(ji)術條(tiao)件(jian)。交通部下(xia)達制(zhi)訂公路(lu)沖(chong)擊(ji)(ji)(ji)碾(nian)壓(ya)(ya)(ya)應(ying)用(yong)技(ji)術規范，正在(zai)編制(zhi)中。今后將進一步(bu)促(cu)進沖(chong)擊(ji)(ji)(ji)碾(nian)壓(ya)(ya)(ya)技(ji)術的(de)(de)發展。根據沖(chong)擊(ji)(ji)(ji)壓(ya)(ya)(ya)路(lu)機(ji)(ji)的(de)(de)技(ji)術特點，沖(chong)擊(ji)(ji)(ji)碾(nian)壓(ya)(ya)(ya)對(dui)不同土石材料的(de)(de)壓(ya)(ya)(ya)實(shi)機(ji)(ji)理(li)尚需(xu)進行(xing)系統的(de)(de)研究；還(huan)可利用(yong)沖(chong)擊(ji)(ji)(ji)碾(nian)壓(ya)(ya)(ya)技(ji)術研究不同自(zi)然(ran)條(tiao)件(jian)下(xia)路(lu)基(ji)(ji)路(lu)面整體設(she)計理(li)論與(yu)方法；針對(dui)沖(chong)擊(ji)(ji)(ji)壓(ya)(ya)(ya)路(lu)機(ji)(ji)只(zhi)能向(xiang)前行(xing)駛(shi)的(de)(de)特性，需(xu)要開發配套的(de)(de)沖(chong)壓(ya)(ya)(ya)設(she)備。此外，沖(chong)擊(ji)(ji)(ji)碾(nian)壓(ya)(ya)(ya)技(ji)術在(zai)農業(ye)、水利、環境(jing)工(gong)程(cheng)等(deng)方面也有廣闊的(de)(de)應(ying)用(yong)前景。