透水(shui)混凝土(tu)路面結構可(ke)劃分為保護層、面層、基層、墊層和素土(tu)層五個結構層：

1、面層保護層

主要是通過專(zhuan)用機(ji)械將保護劑噴涂在面(mian)層表面(mian)，讓路面(mian)色彩變得更加鮮亮，同(tong)時起(qi)到耐(nai)酸、耐(nai)堿、耐(nai)磨、耐(nai)紫(zi)外線(xian)等功能。

2、透水(shui)混凝土面層

面(mian)層(ceng)(ceng)是路面(mian)結(jie)構(gou)(gou)最上面(mian)的(de)(de)一層(ceng)(ceng)，它(ta)直接承受行車荷載的(de)(de)垂直力(li)、水平(ping)力(li)和振動沖擊力(li)的(de)(de)作(zuo)用，并受到大氣(qi)降水、氣(qi)溫(wen)和濕(shi)度變化等自然因素的(de)(de)直接影響。因此，與其他結(jie)構(gou)(gou)層(ceng)(ceng)相比，面(mian)層(ceng)(ceng)應(ying)具(ju)備較高(gao)的(de)(de)強度、抗(kang)變形能(neng)力(li)，較好(hao)的(de)(de)溫(wen)度穩定性(xing)，良好(hao)的(de)(de)平(ping)整度、表面(mian)抗(kang)滑(hua)性(xing)和耐(nai)磨性(xing)。此外，透水面(mian)層(ceng)(ceng)還需具(ju)備良好(hao)的(de)(de)透水性(xing)，即對(dui)透水面(mian)層(ceng)(ceng)混凝土(tu)的(de)(de)孔隙率有(you)一定要求，一般為15%~20%左右。

3、透水混凝土基(ji)層(ceng)

透水(shui)(shui)混凝(ning)土基層(ceng)位于面(mian)層(ceng)之下，主要用來(lai)承(cheng)受行車荷載。與(yu)普(pu)通(tong)混凝(ning)土路面(mian)結構不(bu)同，透水(shui)(shui)混凝(ning)土的(de)面(mian)層(ceng)不(bu)足(zu)以(yi)承(cheng)擔路面(mian)的(de)行車荷載，因此需設基層(ceng)與(yu)面(mian)層(ceng)共同承(cheng)擔路面(mian)的(de)荷載。通(tong)常來(lai)說，透水(shui)(shui)混凝(ning)土基層(ceng)應(ying)具(ju)備較高的(de)強(qiang)度(du)與(yu)透水(shui)(shui)性。

4、碎石墊層

墊(dian)(dian)層(ceng)(ceng)(ceng)位于基(ji)(ji)(ji)層(ceng)(ceng)(ceng)和素(su)(su)(su)土(tu)(tu)(tu)層(ceng)(ceng)(ceng)之(zhi)間，直接與素(su)(su)(su)土(tu)(tu)(tu)接觸，其(qi)功能是改善素(su)(su)(su)土(tu)(tu)(tu)的(de)濕度和溫度狀況(kuang)，保證面(mian)層(ceng)(ceng)(ceng)和基(ji)(ji)(ji)層(ceng)(ceng)(ceng)的(de)強度、剛度和穩定性不受土(tu)(tu)(tu)基(ji)(ji)(ji)的(de)影響(xiang)。同時墊(dian)(dian)層(ceng)(ceng)(ceng)還可以將基(ji)(ji)(ji)層(ceng)(ceng)(ceng)傳下的(de)車輛荷(he)載應(ying)(ying)力進一步擴散，從而減小素(su)(su)(su)土(tu)(tu)(tu)層(ceng)(ceng)(ceng)頂面(mian)壓(ya)應(ying)(ying)力和豎向變(bian)形的(de)作用，另外還能阻止路基(ji)(ji)(ji)土(tu)(tu)(tu)擠(ji)入基(ji)(ji)(ji)層(ceng)(ceng)(ceng)。

5、素土層

素土是道路(lu)工程(cheng)的(de)基礎，其強(qiang)度與穩定性直接(jie)影(ying)響(xiang)路(lu)面(mian)的(de)使用(yong)壽命與品質，總的(de)來說(shuo)，對于素土而言，砂性土最優，黏性土次之，粉(fen)性土屬不良材(cai)料，不宜使用(yong)。