由于汽(qi)(qi)車(che)市場的(de)(de)(de)(de)低迷(mi),廠家和經(jing)銷(xiao)(xiao)商都撐不住開(kai)始大幅降(jiang)價(jia)和促(cu)銷(xiao)(xiao),其實汽(qi)(qi)車(che)銷(xiao)(xiao)售(shou)(shou)的(de)(de)(de)(de)利潤并沒(mei)有人們想象的(de)(de)(de)(de)那(nei)么高,降(jiang)價(jia)銷(xiao)(xiao)售(shou)(shou)實則是在虧本(ben)出售(shou)(shou),汽(qi)(qi)車(che)廠家施加(jia)庫存壓(ya)力,而(er)汽(qi)(qi)車(che)4S店銷(xiao)(xiao)售(shou)(shou)業績卻一直萎靡不振,所以(yi)更多的(de)(de)(de)(de)4S店基本(ben)上是靠維修保養來維持日常(chang)的(de)(de)(de)(de)經(jing)營,4S店倒閉的(de)(de)(de)(de)事件也常(chang)有發生(sheng),那(nei)么汽(qi)(qi)車(che)4S店行(xing)業真的(de)(de)(de)(de)就(jiu)山窮(qiong)水盡了(le)嗎(ma)?
2015年前(qian)4月,國內汽車產銷828.08萬輛(liang)和814.48萬(wan)輛,比去年同期回落4.87個百分點和6.30個百(bai)分(fen)點。
其(qi)中4月(yue)份(fen),國內轎車(che)產銷96.75萬(wan)輛和(he)(he)93.20萬(wan)輛,環(huan)比下(xia)降(jiang)13.77%和(he)(he)13.13%,同(tong)比下(xia)降(jiang)8.83%和(he)(he)9.63%。
2014年7月(yue),嘉興市區(qu)東(dong)風雪鐵龍4S店(dian)老板失聯。偌大的4S店(dian)內空空蕩(dang)蕩(dang),連桌椅都被債(zhai)主搬走了,4S店(dian)員(yuan)工(gong)數月(yue)的工(gong)資未(wei)發(fa)。
2014年12月,煙臺(tai)市芝罘區機(ji)場(chang)路的東(dong)南三菱潤東(dong)4S店一夜之間人(ren)去樓空,曾經在這里買的車,如今卻不能再來保養(yang),咨詢廠家(jia)后(hou)只好轉到其他店保養(yang)。
2015年(nian)3月(yue),東(dong)風日產石家(jia)莊4S店把(ba)新車合格證抵押貸(dai)款(kuan)后(hou)資金(jin)鏈斷裂,導致近百名(ming)車主無法上牌,小額貸(dai)款(kuan)公司(si)拿不到還款(kuan)起訴4S店。
某一汽(qi)豐田(tian)經(jing)銷(xiao)(xiao)店(dian)的(de)(de)(de)負責人在(zai)接(jie)受媒體采訪時(shi)稱(cheng)“店(dian)里所有(you)車(che)(che)(che)型都(dou)在(zai)賠錢(qian)(qian)銷(xiao)(xiao)售(shou)”。之(zhi)前是(shi)走量(liang)的(de)(de)(de)小車(che)(che)(che)型虧損銷(xiao)(xiao)售(shou),但靠(kao)大(da)(da)車(che)(che)(che)型可以掙(zheng)回來,而現在(zai)是(shi)沒(mei)(mei)有(you)一個(ge)型號賺錢(qian)(qian),反而在(zai)大(da)(da)家眼中最賺錢(qian)(qian)的(de)(de)(de)車(che)(che)(che)型賠的(de)(de)(de)越多(duo)。為(wei)(wei)了(le)獲得完成任務(wu)后的(de)(de)(de)補(bu)貼去(qu)彌(mi)補(bu)虧損,沒(mei)(mei)有(you)賣出去(qu)的(de)(de)(de)車(che)(che)(che)有(you)時(shi)候會虛報在(zai)新車(che)(che)(che)銷(xiao)(xiao)售(shou)的(de)(de)(de)數量(liang)中,廠家以為(wei)(wei)我(wo)們完成了(le)任務(wu),下次又會給(gei)更多(duo)的(de)(de)(de)任務(wu),產生惡性(xing)循環。
賣車(che)不賺錢早已不是什么(me)秘密(mi),甚(shen)至包括(kuo)保時捷在內的豪華車(che)品牌現在也(ye)是賣一臺車(che)虧(kui)一臺車(che),每年就靠年底廠商補(bu)(bu)貼和(he)紅利(li)來周轉資金。但拿(na)(na)到補(bu)(bu)貼也(ye)是有要(yao)(yao)求的,就是必(bi)(bi)須(xu)(xu)完成(cheng)廠商下達(da)的銷量(liang)指標任(ren)務,這就像個死循(xun)環,汽車(che)4S店(dian)為(wei)了周轉就必(bi)(bi)須(xu)(xu)拿(na)(na)補(bu)(bu)貼,拿(na)(na)補(bu)(bu)貼就必(bi)(bi)須(xu)(xu)要(yao)(yao)完成(cheng)任(ren)務,為(wei)了完成(cheng)任(ren)務就必(bi)(bi)然(ran)會(hui)“價格(ge)倒(dao)掛”打折賣車(che),這就必(bi)(bi)然(ran)導(dao)致賣車(che)虧(kui)損。
由于(yu)4S店的(de)建(jian)店成本高企,很多經銷商(shang)都靠(kao)借貸度日,包括土地是租賃的(de),建(jian)店投資是銀(yin)行貸款(kuan)來的(de),汽車進貨后抵(di)押(ya)合格證貸款(kuan)繼(ji)續周轉。據不完全統計,像(xiang)寶馬(ma)、奔馳(chi)這類品牌(pai)的(de)新建(jian)4S店一(yi)(yi)年的(de)財務成本就要超(chao)過1000萬元,而新建(jian)店抗風(feng)險能力低,由于(yu)沒有積累(lei),利潤來源(yuan)單一(yi)(yi),如果(guo)新車稍微(wei)有所壓庫,就會(hui)造成巨額虧損(sun)。
用(yong)戶買車(che)只花了(le)20%的錢,80%將消(xiao)耗(hao)在(zai)用(yong)車(che)過程中,當汽(qi)車(che)服務市場(chang)形成完整高效的產業鏈(lian)條時,利潤(run)才會穩定而(er)持續。
銷售(shou)網(wang)點過于密集,利潤空間(jian)逐(zhu)(zhu)年減少,隨(sui)著競爭加劇和投資逐(zhu)(zhu)步增大(da),其4s店(dian)難以(yi)支撐其運作成(cheng)本,對4S經銷商來說是(shi)一個很大(da)的(de)風險。
據調查(cha),一個4S店(dian)的(de)固定(ding)資(zi)產投資(zi)在(zai)1000萬(wan)至1500萬(wan)元,流(liu)動資(zi)金(jin)要(yao)求在(zai)1000萬(wan)元,總投資(zi)少則三五千(qian)萬(wan)元,多的(de)上億元。
因4S店(dian)只是汽車生產(chan)廠家的銷(xiao)售機(ji)構(gou),強弱分(fen)明,汽車廠家從自身的利益最大化(hua)出發,對4S經銷(xiao)商進行(xing)強行(xing)搭售、強制性接車現(xian)象并不少見(jian)。
4S店真正想實(shi)現贏利,需(xu)要通過維(wei)修(xiu)和售(shou)后服務,但是(shi)4S店售(shou)后服務體系(xi)不完善(shan),一是(shi)售(shou)后服務人(ren)員技術(shu)等“軟件”缺乏;二是(shi)零部件的壟斷銷售(shou)。
創品(pin)(pin)牌(pai)4S店,將汽車品(pin)(pin)牌(pai)質(zhi)量與服務(wu)質(zhi)量有形(xing)結合(he)。
走集團化(hua)之路,廠家(jia)先進的管理經驗和規(gui)范化(hua)服務流(liu)程(cheng)帶(dai)著經銷商一起成長。
強(qiang)強(qiang)攜手組建(jian)結合(he)艦隊(dui),擴(kuo)大(da)規模、分(fen)散投資風險(xian)。
效仿國外經營模式,引領行業改革(ge)。
隨(sui)著汽車(che)(che)(che)市場的(de)(de)充分競爭、車(che)(che)(che)市放緩、車(che)(che)(che)企大量擴張,汽車(che)(che)(che)經(jing)銷商已(yi)經(jing)逐漸走進微利時代,而傳統的(de)(de)4S大店(dian)模式(shi)似乎也開始(shi)日漸受到成本(ben)的(de)(de)影響(xiang)。為了走出困境(jing),車(che)(che)(che)企與經(jing)銷商都在不(bu)斷探索新的(de)(de)經(jing)營模式(shi),汽車(che)(che)(che)4S店(dian)模式(shi)面臨新的(de)(de)變革(ge)。