2016年8月1日下午，滴滴出行率先宣(xuan)布與Uber全(quan)球達成戰略協(xie)議(yi)，滴滴出行將收購(gou)優步中國(guo)的品牌(pai)、業務、數據等全(quan)部資產(chan)在(zai)(zai)中國(guo)運營(ying)。而Uber中國(guo)方面(mian)則(ze)在(zai)(zai)當天傍(bang)晚披露了Uber創始人TravisKalanick的內部郵件，措辭是merge（融(rong)入）。

業界最(zui)普遍的觀點(dian)是，Uber將中國(guo)(guo)市(shi)(shi)場交給滴滴，甩掉中國(guo)(guo)市(shi)(shi)場的巨額(e)虧損(sun)，并且由于(yu)合并而拿(na)下滴滴股權，其在中國(guo)(guo)市(shi)(shi)場之外的全球市(shi)(shi)場也將具有更(geng)為(wei)(wei)穩定(ding)的話語權。對于(yu)合并之后優步中國(guo)(guo)何去何從，則是廣(guang)大用戶(hu)最(zui)為(wei)(wei)關注(zhu)的。

優步中國何去何從？

除了對外口徑略有不同外，雙方對于這次交易持股的具體表述也存在差異。按照滴滴方面的表述，雙方達成戰略協議后，滴滴出行和Uber全球將相互持股，成為對方的少數股權股東。具體來說，Uber全球將持有滴滴5.89%的股權，相當于17.7%的經濟權益，優步中國的其余中國股東將獲得合計2.3%的經濟權益。但Uber方面的說法是，Uber中(zhong)國并入滴滴后，Uber全(quan)球將持(chi)有滴滴20%的股(gu)份，成為(wei)滴滴單一(yi)第一(yi)大(da)股(gu)東(dong)。

從出租車到專(zhuan)車，一(yi)(yi)路廝殺而來(lai)的(de)(de)滴(di)滴(di)和(he)快(kuai)的(de)(de)最終相約在2015年(nian)2月(yue)14日這天“一(yi)(yi)笑泯恩仇”，宣布合(he)并。當(dang)時滴(di)滴(di)和(he)快(kuai)的(de)(de)異口同聲表示兩位CEO將擔任聯合(he)CEO，原有業務和(he)團隊(dui)依舊(jiu)保持(chi)不(bu)變(bian)(bian)，但(dan)一(yi)(yi)年(nian)之后留下的(de)(de)只(zhi)有滴(di)滴(di)出行。于(yu)是，這一(yi)(yi)次被滴(di)滴(di)收入囊(nang)中的(de)(de)優步中國的(de)(de)前景也變(bian)(bian)得不(bu)甚明朗(lang)起來(lai)。

按(an)照滴滴給出(chu)(chu)的(de)承(cheng)諾，未來優步中國將保持品牌和運營的(de)獨立性，司(si)機和乘客繼續獲得穩定(ding)服務。滴滴出(chu)(chu)行(xing)將整合雙方(fang)團隊在管理和技術上的(de)經驗(yan)與專長，在用戶(hu)資(zi)源(yuan)、線上線下運營和營銷推廣等層面共享資(zi)源(yuan)、協同發(fa)展。同時，滴滴出(chu)(chu)行(xing)亦會倡導內部競爭(zheng)和相互促進，以更加精(jing)細化、多(duo)元化的(de)創新服務，滿足消費(fei)者日趨豐(feng)富的(de)出(chu)(chu)行(xing)需求，持續提(ti)高司(si)機收入。

其中，滴(di)(di)滴(di)(di)出(chu)(chu)行創(chuang)始人兼(jian)CEO程維將(jiang)(jiang)加(jia)入Uber全球董(dong)事會。Kalanick也將(jiang)(jiang)加(jia)入滴(di)(di)滴(di)(di)出(chu)(chu)行董(dong)事會。不(bu)(bu)僅如此，程維和滴(di)(di)滴(di)(di)出(chu)(chu)行總裁柳青(qing)的聯名公開(kai)信(xin)除了強調(diao)優步中國將(jiang)(jiang)保持品牌、業務獨立運營，還表示將(jiang)(jiang)倡導內(nei)部競爭，保持活力不(bu)(bu)斷創(chuang)新。

事(shi)實(shi)上(shang)，類似的故事(shi)已經(jing)在(zai)去年多(duo)起互聯(lian)網細分(fen)領域排(pai)名(ming)第一(yi)、第二的兩家企業合并事(shi)件中得(de)到充分(fen)普及(ji)。

按照58同城(cheng)此(ci)前(qian)發布的公告，合并后的58、趕集(ji)保持獨立運(yun)營，財務(wu)上還是獨立核(he)算。但(dan)最(zui)終隨(sui)著原趕集(ji)網創(chuang)始人的離去，趕集(ji)的名字還是被成功淡化。

美團(tuan)和(he)(he)大眾點評兩家(jia)合并后的(de)新公司一(yi)開始(shi)也宣布(bu)將(jiang)實施聯(lian)席(xi)CEO制度，美團(tuan)CEO王興和(he)(he)大眾點評CEO張濤同時(shi)擔任(ren)聯(lian)席(xi)CEO和(he)(he)聯(lian)席(xi)董事長。兩家(jia)公司在(zai)人員架構上保(bao)持(chi)不變(bian)，并將(jiang)保(bao)留(liu)各(ge)自的(de)品牌(pai)和(he)(he)業務獨立運營，但這(zhe)兩個聯(lian)席(xi)CEO持(chi)續(xu)了(le)不到一(yi)個月就勞燕分飛，張濤“體面出局”，改任(ren)董事長。

瘋狂燒錢之后的合并

有著滴滴快的(de)、58趕集等一系列合并(bing)故(gu)事的(de)普及(ji)教育，老(lao)冤家(jia)Uber和滴滴如今宣布合并(bing)，大家(jia)接受起(qi)來也(ye)沒那(nei)么困(kun)難，頂多感(gan)慨一句，利益要服從(cong)更為強大的(de)利益。

事實上，關(guan)于(yu)滴滴收購Uber中國(guo)的消息早在上周(zhou)就有媒體報道(dao)，當時(shi)雙方高(gao)層均(jun)否認(ren)，但來自投資方的施(shi)壓被認(ren)為(wei)是主(zhu)導了這次(ci)雙方談判的最終走向(xiang)。

根據此前媒(mei)體梳理，滴(di)滴(di)與Uber共同(tong)擁有的投資方包括(kuo)貝萊德、高(gao)瓴資本(ben)、老虎環球基(ji)金(jin)、中國(guo)人壽(20.800, 0.06, 0.29%)4家，共同(tong)投資人對于雙方的補貼大戰一直(zhi)持(chi)消極(ji)態度。

“惡性的大(da)規模持續燒(shao)錢的競爭不(bu)可持續，合并是雙(shuang)方所(suo)有投資人(ren)共同(tong)的強烈期望。”滴(di)滴(di)、快(kuai)的宣布合并當天，時任快(kuai)的CEO的呂傳偉曾(ceng)這樣解釋雙(shuang)方在一起的原因。

在58和趕集合(he)并(bing)后(hou)，58同城CEO姚勁波也曾透露當時兩邊(bian)的投資(zi)者比(bi)兩家創始人(ren)還(huan)更(geng)著(zhu)急推動這(zhe)個合(he)并(bing)。“這(zhe)種合(he)并(bing)，如(ru)果不在資(zi)本層(ceng)面(mian)上(shang)有合(he)理解釋是不可能(neng)達成的，所以最(zui)后(hou)我們是理智戰勝感情。”

10多天前，彭博曾(ceng)援引消(xiao)息人士的話稱，數家(jia)機構投(tou)資(zi)者正在推(tui)動Uber與(yu)滴滴出(chu)行簽訂一(yi)項合作協(xie)議。Uber為擴大在華市場份(fen)額不惜(xi)再投(tou)入數十億美元，投(tou)資(zi)者有意阻止Uber實(shi)施這一(yi)計劃。

“和(he)(he)平是打出(chu)來的(de)，不是談出(chu)來的(de)！”滴滴早期投資(zi)人朱(zhu)嘯虎稱，談和(he)(he)的(de)籌(chou)(chou)碼(ma)越(yue)來越(yue)高，去年是7億(yi)美元，今年是70億(yi)美元，沒(mei)(mei)有這些籌(chou)(chou)碼(ma)連談和(he)(he)的(de)資(zi)格(ge)都沒(mei)(mei)有，所(suo)以團隊的(de)融(rong)資(zi)能力極其重要(yao)。

這背后，資(zi)本寒冬(dong)走到(dao)2016年也(ye)沒有(you)影響滴(di)(di)滴(di)(di)、Uber在融資(zi)上的(de)高歌猛進。今年6月，Uber宣布(bu)獲得了來(lai)自沙特主權(quan)(quan)財富基金的(de)35億(yi)美(mei)(mei)元(yuan)，半(ban)個月后，滴(di)(di)滴(di)(di)宣布(bu)新一輪(lun)45億(yi)美(mei)(mei)元(yuan)的(de)股權(quan)(quan)融資(zi)，除了蘋(pin)果的(de)10億(yi)美(mei)(mei)元(yuan)投(tou)資(zi)之外，中(zhong)國人壽也(ye)“貢獻(xian)”了6億(yi)美(mei)(mei)元(yuan)的(de)投(tou)資(zi)。其他(ta)大(da)型投(tou)資(zi)者還(huan)包括(kuo)中(zhong)國多家(jia)銀(yin)行和保險(xian)公(gong)司(si)，每(mei)家(jia)公(gong)司(si)投(tou)資(zi)超(chao)過1億(yi)美(mei)(mei)元(yuan)。

只(zhi)不過，這些(xie)海量的(de)資金大(da)多數被兩(liang)家用在(zai)(zai)了高額補(bu)貼(tie)的(de)價格戰(zhan)上。Kalanick曾公開表(biao)示(shi)，去年在(zai)(zai)中(zhong)國市場(chang)(chang)虧損超過10億美元(yuan)，并準備把在(zai)(zai)全球其他市場(chang)(chang)的(de)盈利都補(bu)貼(tie)到(dao)中(zhong)國市場(chang)(chang)上。

程維曾表示，滴滴一年花費40億美元進行“市場培(pei)育”。海(hai)量的補(bu)貼讓高度同質化的司機和乘客在兩家平(ping)臺(tai)之間左右搖擺(bai)，隨之而來的問題是(shi)，再(zai)多的投入和補(bu)貼似(si)乎(hu)也無(wu)法(fa)完全甩開對手。

于(yu)是，以合并的(de)方式“抽身”，成了(le)Uber最(zui)好的(de)選擇(ze)。“作為一名企業家，成功(gong)需要(yao)理(li)性(xing)的(de)決策，而非跟隨(sui)內心。”Kalanick在公(gong)開信中(zhong)(zhong)稱，持續服務中(zhong)(zhong)國市場必須考慮盈(ying)利的(de)可能性(xing)。

在2015年(nian)年(nian)初滴滴、快的宣布(bu)合(he)并(bing)(bing)后，易(yi)到(dao)用車公開宣布(bu)向中國(guo)(guo)商(shang)務部反(fan)(fan)壟(long)斷局(ju)、國(guo)(guo)家發改(gai)委舉報(bao)滴滴和快的的合(he)并(bing)(bing)行為未按要求(qiu)向有關部門(men)申報(bao)、嚴重違反(fan)(fan)中國(guo)(guo)《反(fan)(fan)壟(long)斷法》，請求(qiu)立案調查并(bing)(bing)禁止(zhi)兩(liang)家公司合(he)并(bing)(bing)。滴滴快的方面(mian)當時(shi)回應(ying)稱：由(you)于兩(liang)邊企業(ye)均未達到(dao)有關經營(ying)(ying)者集(ji)中的申報(bao)門(men)檻(jian)，因此(ci)不需要進行經營(ying)(ying)者集(ji)中申報(bao)。

這一次，大眾出行(xing)(xing)(xing)方(fang)面卻提出質疑(yi)，滴(di)滴(di)出行(xing)(xing)(xing)和優(you)步中國(guo)合(he)并后，占有的(de)網約車市場份(fen)額(e)將超過90%，是否已經觸及行(xing)(xing)(xing)業壟斷及引發未來的(de)不公平(ping)競爭，我們將對(dui)此予(yu)以關注(zhu)。易到方(fang)面則稱，滴(di)滴(di)和優(you)步的(de)合(he)并使得(de)中國(guo)出行(xing)(xing)(xing)市場將回歸商(shang)業本質，瘋狂補貼“燒錢”的(de)時(shi)代將過去，重回用服務和品質贏得(de)市場的(de)時(shi)代。

對此，知(zhi)名IT與(yu)知(zhi)識(shi)產權律師趙占領(ling)對《第一財經日報》稱，經營者集中申報的標準是(shi)營業額(e)，不(bu)是(shi)市場(chang)(chang)份額(e)。即使兩家企業的市場(chang)(chang)份額(e)之(zhi)和(he)超過二分之(zhi)一，如果營業額(e)之(zhi)和(he)不(bu)到(dao)20億元、每(mei)家的營業額(e)不(bu)到(dao)4億元，一般也不(bu)需要(yao)去申報。

而滴滴方面出給的(de)回應是，目前滴滴和優步(bu)中國均未實現盈(ying)利，且優步(bu)中國在上一個會計年度營業額沒有達到申(shen)報(bao)標準。

乘客最關心的事：紅包補貼還有沒有？

滴滴出行：紅包補貼和獎勵將繼續發放

滴(di)(di)滴(di)(di)、優(you)步合并(bing)后(hou)，用(yong)戶是否還能享受到以往的紅包福利(li)？不(bu)少人猜測，“優(you)惠肯定沒有了(le)。大家一家人了(le)，不(bu)少錢了(le)。”

早在2015年初，滴(di)滴(di)和快的(de)合并后(hou)，也有(you)不(bu)少(shao)市民曾提出過這(zhe)個問(wen)題。當(dang)時(shi)(shi)，兩(liang)家給的(de)回復是，“補貼還會(hui)有(you)，紅(hong)包(bao)照樣(yang)搶，還能一起愉快地(di)玩耍。”而(er)在合并后(hou)長達一年多的(de)時(shi)(shi)間里，滴(di)滴(di)、快的(de)也確實兌現了這(zhe)個承諾，會(hui)不(bu)定時(shi)(shi)發放5到(dao)7元(yuan)的(de)優惠券。不(bu)過，這(zhe)是基于當(dang)時(shi)(shi)的(de)互聯網(wang)出行(xing)市場(chang)狀(zhuang)況考慮(lv)的(de)，需要大量補貼來(lai)扶(fu)植(zhi)市場(chang)。

昨天下(xia)午，滴(di)滴(di)出(chu)行表示(shi)，未來很長一段時間內(nei)仍將(jiang)以(yi)最大限(xian)度提升(sheng)用戶(hu)出(chu)行體驗為業務方(fang)向之一，在相當(dang)長的時間內(nei)，針對乘客(ke)的紅包補貼和司機的獎勵(li)將(jiang)繼(ji)續(xu)發放。

專家分析：并購后惡性競爭會減少，補貼和紅包也會減少

業內分析認為，這一(yi)并(bing)購(gou)對(dui)目前(qian)網(wang)約車的市(shi)場(chang)價格很難產生(sheng)根本性的影(ying)響和變(bian)化。

首先，對于擁有8億(yi)城(cheng)(cheng)市(shi)人口的(de)(de)(de)中國(guo)市(shi)場(chang)來說，移動出行(xing)市(shi)場(chang)才剛剛起步，滴(di)滴(di)的(de)(de)(de)滲透率僅為1%左右，滴(di)滴(di)出行(xing)、優步中國(guo)及整個移動出行(xing)行(xing)業(ye)還有非常廣闊的(de)(de)(de)發展(zhan)空(kong)間，在繼續(xu)深度運(yun)營一二線(xian)城(cheng)(cheng)市(shi)既有用戶群(qun)體的(de)(de)(de)同時，大量三四線(xian)城(cheng)(cheng)市(shi)有待(dai)開(kai)拓，而(er)補貼(tie)是降低使用門(men)檻、吸引用戶的(de)(de)(de)方(fang)式之(zhi)一，而(er)且(qie)短期內會(hui)有直(zhi)觀效果(guo)，對雙方(fang)而(er)言都不(bu)會(hui)輕言放棄。

滴滴出行創(chuang)始人(ren)兼首席執行官(guan)程維曾多次表示，補貼是一種教育用戶的(de)(de)手(shou)段(duan)，培(pei)育用戶是要付出一定的(de)(de)代價的(de)(de)，未(wei)來(lai)補貼還會長期存在。對于Uber來(lai)說，其在中(zhong)國的(de)(de)推廣也和補貼密不可分。

易觀國際(ji)高級分析師張旭表示，就已(yi)經滲透(tou)的(de)市場(chang)來說(shuo)，這也是(shi)一個(ge)完全(quan)競爭(zheng)的(de)市場(chang)，除了滴滴和優(you)步中國兩家，尚有易到、神(shen)州專車、首汽等多個(ge)玩(wan)家“虎視眈眈”，各地(di)也都躍躍欲(yu)試建(jian)立地(di)方的(de)網約車平臺(tai)。

以易(yi)到和(he)神州為(wei)例，在(zai)(zai)過去的(de)一年(nian)多里，他(ta)們投入了非常(chang)多的(de)精力，比如(ru)(ru)神州的(de)充100送(song)100、易(yi)到的(de)充10000返10000等營銷活動，都(dou)為(wei)其拉升了不(bu)少訂單。也就是說，在(zai)(zai)這個充分競(jing)(jing)爭的(de)市場，各(ge)家都(dou)有相當的(de)實力，面對(dui)如(ru)(ru)此(ci)眾多的(de)競(jing)(jing)爭對(dui)手，誰也不(bu)敢輕言取消(xiao)補(bu)貼(tie)、抬高價格。

中國社會科學(xue)院法學(xue)研究所(suo)研究員(yuan)周漢華分析認為，滴(di)滴(di)和優(you)步(bu)在前段(duan)時(shi)間爭(zheng)奪(duo)市場非常激烈，雙方(fang)并購后(hou)惡性競爭(zheng)會減(jian)少，相應地，乘客、司(si)機獲得的(de)補貼和紅包也(ye)會減(jian)少。同(tong)時(shi)，從網約車平臺市場發展來(lai)看(kan)，確實需要繼續(xu)做(zuo)大規模，這也(ye)是投資人背(bei)后(hou)推動(dong)的(de)結果(guo)。

事(shi)實上，網約(yue)車(che)的(de)市場價格不完全由玩(wan)家(jia)決定，監(jian)管層(ceng)面也(ye)有很大(da)(da)的(de)話語權(quan)。前(qian)幾天國家(jia)出臺的(de)出租(zu)車(che)改(gai)革方案，要(yao)求網約(yue)車(che)應保持高品質(zhi)、差異(yi)化運(yun)營(ying)，其中“高品質(zhi)”一詞或許對將來各家(jia)的(de)定價策略有相當大(da)(da)影響。