2016年8月1日下午，滴滴出行率先宣布與(yu)Uber全(quan)球達成(cheng)戰略(lve)協議(yi)，滴(di)滴(di)出(chu)行將收購優步中國的(de)品牌、業(ye)務、數據(ju)等(deng)全(quan)部資產(chan)在中國運(yun)營(ying)。而Uber中國方面則在當天傍晚(wan)披露了(le)Uber創始人(ren)TravisKalanick的(de)內部郵件，措辭是(shi)merge（融(rong)入）。

業(ye)界(jie)最(zui)普(pu)遍(bian)的觀點是(shi)，Uber將中國(guo)(guo)市(shi)(shi)場(chang)交給滴(di)滴(di)，甩掉中國(guo)(guo)市(shi)(shi)場(chang)的巨額虧損，并(bing)(bing)且由于合并(bing)(bing)而拿下滴(di)滴(di)股權，其在中國(guo)(guo)市(shi)(shi)場(chang)之外的全球市(shi)(shi)場(chang)也(ye)將具有更為穩定的話語權。對于合并(bing)(bing)之后優步(bu)中國(guo)(guo)何去何從，則是(shi)廣大用戶(hu)最(zui)為關(guan)注的。

優步中國何去何從？

除了對外口徑略有不同外，雙方對于這次交易持股的具體表述也存在差異。按照滴滴方面的表述，雙方達成戰略協議后，滴滴出行和Uber全球將相互持股，成為對方的少數股權股東。具體來說，Uber全球將持有滴滴5.89%的股權，相當于17.7%的經濟權益，優步中國的其余中國股東將獲得合計2.3%的經濟權益。但Uber方面的說法是，Uber中國并入(ru)滴(di)滴(di)后(hou)，Uber全球將持有滴(di)滴(di)20%的股(gu)份，成為滴(di)滴(di)單一第一大股(gu)東。

從出租車(che)到專車(che)，一(yi)路(lu)廝(si)殺而來的(de)(de)滴(di)滴(di)和(he)快的(de)(de)最(zui)終相(xiang)約在2015年2月14日這天(tian)“一(yi)笑泯恩(en)仇”，宣布(bu)合(he)并。當時(shi)滴(di)滴(di)和(he)快的(de)(de)異口同聲表示兩位CEO將(jiang)擔任聯合(he)CEO，原有業務(wu)和(he)團隊依舊(jiu)保(bao)持(chi)不(bu)變(bian)(bian)，但(dan)一(yi)年之后留下的(de)(de)只(zhi)有滴(di)滴(di)出行(xing)。于是(shi)，這一(yi)次被(bei)滴(di)滴(di)收入囊(nang)中(zhong)的(de)(de)優步中(zhong)國的(de)(de)前景也(ye)變(bian)(bian)得不(bu)甚明朗(lang)起來。

按照(zhao)滴滴給出的(de)承諾(nuo)，未來優步中國將保持品牌和(he)(he)(he)(he)運營的(de)獨立性，司機(ji)和(he)(he)(he)(he)乘客(ke)繼續(xu)獲(huo)得穩定服務。滴滴出行將整合雙方(fang)團隊在管理和(he)(he)(he)(he)技(ji)術上的(de)經驗與(yu)專長，在用戶資源、線(xian)上線(xian)下(xia)運營和(he)(he)(he)(he)營銷推廣等層面共享資源、協同(tong)發(fa)展。同(tong)時，滴滴出行亦(yi)會(hui)倡(chang)導內部競爭和(he)(he)(he)(he)相互(hu)促進，以更(geng)加精細化、多元(yuan)化的(de)創新服務，滿足消費者日趨豐富(fu)的(de)出行需求，持續(xu)提高(gao)司機(ji)收入。

其(qi)中，滴(di)(di)滴(di)(di)出(chu)行創始(shi)人兼CEO程維(wei)將加入Uber全球董(dong)事會(hui)。Kalanick也(ye)將加入滴(di)(di)滴(di)(di)出(chu)行董(dong)事會(hui)。不僅如此，程維(wei)和(he)滴(di)(di)滴(di)(di)出(chu)行總裁柳青的聯(lian)名公開信除了(le)強調優步(bu)中國將保持品牌、業務獨立運營，還表示將倡導內部競(jing)爭，保持活(huo)力(li)不斷創新。

事實(shi)上，類似的故事已經在去年多起互聯網細分領域(yu)排(pai)名第(di)(di)一(yi)、第(di)(di)二的兩家企(qi)業合并事件中得(de)到充(chong)分普(pu)及。

按(an)照58同城此前發布的公(gong)告，合并后的58、趕(gan)集保持(chi)獨(du)立運營(ying)，財務上(shang)還(huan)是(shi)獨(du)立核算。但最終隨著原趕(gan)集網創始人的離去，趕(gan)集的名字還(huan)是(shi)被(bei)成功淡化。

美團和(he)(he)大(da)眾點(dian)評兩家(jia)合并(bing)后的(de)新公司一開(kai)始也宣(xuan)布將(jiang)實施聯席(xi)(xi)CEO制(zhi)度，美團CEO王(wang)興和(he)(he)大(da)眾點(dian)評CEO張濤(tao)同(tong)時擔任聯席(xi)(xi)CEO和(he)(he)聯席(xi)(xi)董事(shi)長。兩家(jia)公司在人員架構上保(bao)持(chi)(chi)不變，并(bing)將(jiang)保(bao)留各自的(de)品牌和(he)(he)業務獨(du)立運營，但這(zhe)兩個聯席(xi)(xi)CEO持(chi)(chi)續(xu)了不到一個月就勞燕分飛，張濤(tao)“體面出局”，改任董事(shi)長。

瘋狂燒錢之后的合并

有著滴滴快的、58趕集(ji)等一系列合(he)并故(gu)事的普(pu)及教育(yu)，老冤家(jia)Uber和滴滴如今宣布合(he)并，大家(jia)接受起來(lai)也沒那么困難(nan)，頂多感慨一句(ju)，利(li)益要服從更為(wei)強大的利(li)益。

事實上，關于(yu)滴滴收購Uber中(zhong)國的消息(xi)早在上周(zhou)就有媒體報道(dao)，當(dang)時雙方高層均否認，但來自投資方的施壓被認為是主導了這次雙方談(tan)判的最終走(zou)向。

根據此(ci)前(qian)媒體(ti)梳(shu)理(li)，滴滴與Uber共(gong)同擁有的投(tou)資(zi)方(fang)包括貝(bei)萊德、高瓴(ling)資(zi)本(ben)、老(lao)虎環(huan)球基金、中國人壽(20.800, 0.06, 0.29%)4家，共(gong)同投(tou)資(zi)人對于雙方(fang)的補貼大(da)戰一直(zhi)持消(xiao)極態度。

“惡性的(de)(de)(de)大規模(mo)持續燒錢(qian)的(de)(de)(de)競爭不可持續，合并是雙方(fang)所有投資(zi)人共同的(de)(de)(de)強烈期望。”滴滴、快(kuai)的(de)(de)(de)宣布合并當天，時任快(kuai)的(de)(de)(de)CEO的(de)(de)(de)呂傳(chuan)偉曾這樣解(jie)釋雙方(fang)在一起的(de)(de)(de)原因。

在58和趕(gan)集合(he)(he)并后，58同城CEO姚勁波也曾透(tou)露當時兩邊的投資者比兩家創始人還更著急推動這(zhe)個合(he)(he)并。“這(zhe)種合(he)(he)并，如果不(bu)在資本層面上有合(he)(he)理解釋是不(bu)可能達(da)成的，所以最后我們是理智戰(zhan)勝(sheng)感情。”

10多天前，彭(peng)博曾援引(yin)消息人士的話稱，數家(jia)機(ji)構投資(zi)者(zhe)正在推動Uber與滴滴出(chu)行簽(qian)訂一(yi)項合作協議。Uber為擴(kuo)大在華市場份額不(bu)惜再投入數十億美元，投資(zi)者(zhe)有意(yi)阻止Uber實施這一(yi)計劃。

“和平是(shi)打出(chu)來的(de)(de)(de)，不是(shi)談出(chu)來的(de)(de)(de)！”滴(di)滴(di)早期投資人(ren)朱嘯虎(hu)稱(cheng)，談和的(de)(de)(de)籌碼(ma)(ma)越來越高，去年(nian)是(shi)7億美元(yuan)，今年(nian)是(shi)70億美元(yuan)，沒有(you)這些籌碼(ma)(ma)連談和的(de)(de)(de)資格都沒有(you)，所以團隊的(de)(de)(de)融資能力(li)極其重要。

這背后，資(zi)(zi)本(ben)寒(han)冬走到2016年(nian)(nian)也沒有(you)影響滴滴、Uber在融資(zi)(zi)上的高歌(ge)猛進。今年(nian)(nian)6月，Uber宣(xuan)布獲得了來自沙特主(zhu)權財(cai)富(fu)基金的35億美(mei)元，半個月后，滴滴宣(xuan)布新一輪45億美(mei)元的股權融資(zi)(zi)，除了蘋(pin)果(guo)的10億美(mei)元投資(zi)(zi)之外，中國人壽也“貢(gong)獻(xian)”了6億美(mei)元的投資(zi)(zi)。其他(ta)大型投資(zi)(zi)者還包括中國多家銀行和保險公(gong)司，每家公(gong)司投資(zi)(zi)超(chao)過1億美(mei)元。

只不過，這些海(hai)量的(de)資金大多數(shu)被(bei)兩家用在了(le)高額補貼的(de)價格戰上。Kalanick曾公開表示，去年在中國(guo)(guo)市場虧損超過10億美(mei)元，并準備把在全球其他市場的(de)盈(ying)利都補貼到(dao)中國(guo)(guo)市場上。

程維曾表示，滴滴一年花費40億美元進行“市(shi)場培育”。海量(liang)的補貼讓高度同質化的司機和乘客在兩家平臺之(zhi)(zhi)間左右搖擺，隨之(zhi)(zhi)而來的問(wen)題(ti)是，再多的投入和補貼似乎也無(wu)法(fa)完全甩開(kai)對手(shou)。

于是，以合(he)并的方式“抽身”，成了Uber最好的選擇。“作為一(yi)名企業家，成功需要理性(xing)的決(jue)策，而(er)非跟隨內心。”Kalanick在公開(kai)信中(zhong)稱，持(chi)續服務中(zhong)國(guo)市場必須考慮盈利(li)的可能性(xing)。

在2015年年初滴(di)滴(di)、快(kuai)(kuai)的(de)(de)宣(xuan)布合(he)并(bing)后，易(yi)到用(yong)車公(gong)開宣(xuan)布向中(zhong)國(guo)(guo)商(shang)務部(bu)反壟(long)斷(duan)局、國(guo)(guo)家發改委(wei)舉報(bao)滴(di)滴(di)和快(kuai)(kuai)的(de)(de)的(de)(de)合(he)并(bing)行(xing)為未按要求(qiu)向有關(guan)部(bu)門(men)申報(bao)、嚴重違反中(zhong)國(guo)(guo)《反壟(long)斷(duan)法(fa)》，請求(qiu)立案調查并(bing)禁止兩(liang)家公(gong)司合(he)并(bing)。滴(di)滴(di)快(kuai)(kuai)的(de)(de)方面(mian)當(dang)時回應稱：由于兩(liang)邊企業(ye)均未達到有關(guan)經營者(zhe)集(ji)中(zhong)的(de)(de)申報(bao)門(men)檻(jian)，因此(ci)不需要進行(xing)經營者(zhe)集(ji)中(zhong)申報(bao)。

這一次，大眾出行方面(mian)(mian)卻提出質(zhi)疑(yi)，滴(di)(di)滴(di)(di)出行和(he)(he)優步中(zhong)(zhong)國合并后(hou)，占有的(de)(de)網(wang)約車(che)市(shi)場(chang)份額將(jiang)超(chao)過90%，是否已經(jing)觸及行業(ye)壟斷及引發未來的(de)(de)不公平競爭，我們將(jiang)對此(ci)予以關(guan)注。易到方面(mian)(mian)則稱，滴(di)(di)滴(di)(di)和(he)(he)優步的(de)(de)合并使得(de)(de)中(zhong)(zhong)國出行市(shi)場(chang)將(jiang)回(hui)歸(gui)商業(ye)本質(zhi)，瘋狂補(bu)貼(tie)“燒錢”的(de)(de)時代(dai)將(jiang)過去(qu)，重(zhong)回(hui)用服務和(he)(he)品質(zhi)贏得(de)(de)市(shi)場(chang)的(de)(de)時代(dai)。

對(dui)此，知(zhi)名IT與知(zhi)識(shi)產權律師趙(zhao)占領對(dui)《第一財經日報(bao)》稱(cheng)，經營(ying)(ying)者集中申(shen)報(bao)的標準是營(ying)(ying)業(ye)(ye)額(e)，不是市場份額(e)。即使兩家企業(ye)(ye)的市場份額(e)之(zhi)和超過(guo)二分(fen)之(zhi)一，如果(guo)營(ying)(ying)業(ye)(ye)額(e)之(zhi)和不到20億(yi)元(yuan)、每家的營(ying)(ying)業(ye)(ye)額(e)不到4億(yi)元(yuan)，一般也不需要(yao)去申(shen)報(bao)。

而滴滴方面(mian)出給的回應是，目前滴滴和(he)優(you)步(bu)(bu)中(zhong)國均未(wei)實現盈利，且(qie)優(you)步(bu)(bu)中(zhong)國在上一個會計年度營業額沒有達(da)到申報標準。

乘客最關心的事：紅包補貼還有沒有？

滴滴出行：紅包補貼和獎勵將繼續發放

滴滴、優步合(he)并后，用戶是否還能享受到以(yi)往的(de)紅包福利？不少(shao)人猜測，“優惠肯定沒有了(le)(le)。大家一(yi)家人了(le)(le)，不少(shao)錢了(le)(le)。”

早(zao)在(zai)2015年初，滴(di)(di)滴(di)(di)和快(kuai)的(de)(de)(de)(de)合(he)并后(hou)，也(ye)(ye)有不少市民曾提出(chu)過(guo)這(zhe)(zhe)個問題。當(dang)時(shi)，兩家給的(de)(de)(de)(de)回(hui)復(fu)是，“補(bu)貼還會(hui)有，紅包(bao)照樣搶，還能一(yi)起愉快(kuai)地玩耍。”而在(zai)合(he)并后(hou)長達(da)一(yi)年多的(de)(de)(de)(de)時(shi)間(jian)里，滴(di)(di)滴(di)(di)、快(kuai)的(de)(de)(de)(de)也(ye)(ye)確實兌現了這(zhe)(zhe)個承諾，會(hui)不定(ding)時(shi)發放5到7元的(de)(de)(de)(de)優惠券。不過(guo)，這(zhe)(zhe)是基于當(dang)時(shi)的(de)(de)(de)(de)互聯網出(chu)行市場(chang)狀況考慮(lv)的(de)(de)(de)(de)，需要大量補(bu)貼來扶植市場(chang)。

昨天下(xia)午，滴滴出(chu)行表示，未來很長一(yi)段時間內仍將以最大限度提升用戶出(chu)行體驗為業務方向之一(yi)，在相當長的時間內，針對(dui)乘(cheng)客(ke)的紅包(bao)補貼和司機(ji)的獎勵將繼續發(fa)放。

專家分析：并購后惡性競爭會減少，補貼和紅包也會減少

業(ye)內分析認為，這(zhe)一并購(gou)對目(mu)前網約車的(de)市場價(jia)格很難產生根本性的(de)影響和(he)變化(hua)。

首先(xian)，對(dui)于擁(yong)有8億(yi)城市人口的中國市場來說，移動(dong)出(chu)行市場才剛剛起(qi)步，滴(di)滴(di)的滲透率僅(jin)為(wei)1%左右，滴(di)滴(di)出(chu)行、優(you)步中國及(ji)整個移動(dong)出(chu)行行業還有非常廣闊(kuo)的發展空間，在繼續深度運營一(yi)二線城市既有用戶(hu)群(qun)體(ti)的同時(shi)，大量三四線城市有待開拓，而(er)補貼(tie)是降低使用門檻、吸引用戶(hu)的方(fang)式之一(yi)，而(er)且短期內會有直觀(guan)效果，對(dui)雙方(fang)而(er)言都不會輕言放棄(qi)。

滴滴出行創始人(ren)兼首(shou)席執行官程維曾多次表(biao)示，補(bu)貼(tie)(tie)是(shi)一(yi)種教育用戶(hu)的手段(duan)，培育用戶(hu)是(shi)要付出一(yi)定的代價的，未(wei)來補(bu)貼(tie)(tie)還會長期存在。對于Uber來說，其在中國的推廣也和(he)補(bu)貼(tie)(tie)密不可(ke)分。

易觀國(guo)際高級(ji)分析師(shi)張旭表(biao)示，就已經(jing)滲透的(de)市場來說，這也(ye)是一(yi)個完全競爭(zheng)的(de)市場，除了滴滴和優步中國(guo)兩(liang)家，尚有(you)易到、神州專車、首汽等多個玩家“虎視(shi)眈眈”，各地也(ye)都躍(yue)躍(yue)欲試建(jian)立地方的(de)網約車平(ping)臺。

以易(yi)(yi)到和神(shen)州為例(li)，在過去的(de)一年多(duo)里，他們投(tou)入了(le)非常多(duo)的(de)精(jing)力，比如(ru)神(shen)州的(de)充(chong)100送100、易(yi)(yi)到的(de)充(chong)10000返10000等營銷(xiao)活(huo)動，都(dou)為其拉(la)升了(le)不(bu)少訂單(dan)。也(ye)就是說(shuo)，在這(zhe)個充(chong)分競爭(zheng)的(de)市場(chang)，各家都(dou)有相當的(de)實(shi)力，面對(dui)如(ru)此(ci)眾多(duo)的(de)競爭(zheng)對(dui)手，誰也(ye)不(bu)敢(gan)輕言取消補貼、抬高價格。

中國社會(hui)科學(xue)院法(fa)學(xue)研究所研究員(yuan)周(zhou)漢華(hua)分析認為，滴滴和(he)優步在前段時(shi)間(jian)爭奪市(shi)場非常激烈(lie)，雙方并購(gou)后惡(e)性競爭會(hui)減(jian)少，相(xiang)應(ying)地，乘(cheng)客(ke)、司機獲(huo)得(de)的(de)補貼和(he)紅包(bao)也(ye)會(hui)減(jian)少。同時(shi)，從網(wang)約(yue)車平臺市(shi)場發展來看，確實(shi)需要(yao)繼續做大規模(mo)，這也(ye)是投資人背后推動的(de)結果。

事(shi)實上(shang)，網(wang)約車的(de)市場價格不(bu)完全由玩家決定，監管層(ceng)面也有(you)很大(da)的(de)話(hua)語權。前幾天國(guo)家出臺的(de)出租車改革(ge)方案(an)，要求(qiu)網(wang)約車應保持高品質(zhi)、差異化(hua)運營，其(qi)中“高品質(zhi)”一詞或許對將(jiang)來各家的(de)定價策略有(you)相(xiang)當(dang)大(da)影響。