2016年8月1日下午，滴滴出行率(lv)先宣(xuan)布與Uber全(quan)球達成(cheng)戰略協議(yi)，滴滴出(chu)行將(jiang)收購優步(bu)中國(guo)的品牌、業務(wu)、數據等全(quan)部資產在(zai)中國(guo)運(yun)營。而Uber中國(guo)方面則在(zai)當天傍晚披露了Uber創始人(ren)TravisKalanick的內部郵件，措辭是merge（融(rong)入）。

業(ye)界最普遍(bian)的觀(guan)點(dian)是(shi)，Uber將中國(guo)(guo)市場(chang)交給滴(di)滴(di)，甩掉中國(guo)(guo)市場(chang)的巨額虧損，并且由于合并而(er)拿(na)下(xia)滴(di)滴(di)股權，其在中國(guo)(guo)市場(chang)之外的全球市場(chang)也將具有(you)更為穩定的話語權。對于合并之后優步中國(guo)(guo)何去何從，則是(shi)廣大用戶最為關注的。

優步中國何去何從？

除了對外口徑略有不同外，雙方對于這次交易持股的具體表述也存在差異。按照滴滴方面的表述，雙方達成戰略協議后，滴滴出行和Uber全球將相互持股，成為對方的少數股權股東。具體來說，Uber全球將持有滴滴5.89%的股權，相當于17.7%的經濟權益，優步中國的其余中國股東將獲得合計2.3%的經濟權益。但Uber方面的說法是，Uber中(zhong)國并入滴(di)(di)滴(di)(di)后，Uber全球(qiu)將持有滴(di)(di)滴(di)(di)20%的股(gu)(gu)份，成為滴(di)(di)滴(di)(di)單(dan)一(yi)第一(yi)大股(gu)(gu)東。

從出租車到專車，一路廝殺而來(lai)(lai)的滴滴和快的最終相約(yue)在2015年(nian)2月(yue)14日這(zhe)天“一笑泯恩仇(chou)”，宣(xuan)布合(he)并。當時滴滴和快的異口同聲表示(shi)兩位CEO將擔任聯(lian)合(he)CEO，原有業務和團隊依舊保持不變，但一年(nian)之(zhi)后(hou)留下的只(zhi)有滴滴出行。于是，這(zhe)一次被滴滴收入囊中的優步中國的前景也變得不甚明朗起來(lai)(lai)。

按照滴(di)(di)(di)(di)滴(di)(di)(di)(di)給(gei)出的(de)承諾，未來(lai)優步中國(guo)將(jiang)保持品牌和(he)運營的(de)獨立性，司機(ji)和(he)乘(cheng)客繼續(xu)獲得穩定服務。滴(di)(di)(di)(di)滴(di)(di)(di)(di)出行將(jiang)整合雙方(fang)團隊在管理和(he)技術上的(de)經驗與(yu)專(zhuan)長，在用戶資源、線上線下(xia)運營和(he)營銷(xiao)推廣等層(ceng)面共享資源、協同(tong)發展。同(tong)時，滴(di)(di)(di)(di)滴(di)(di)(di)(di)出行亦會(hui)倡(chang)導內(nei)部(bu)競爭和(he)相互促進，以更加精(jing)細化、多元化的(de)創新服務，滿足消費者日趨(qu)豐富(fu)的(de)出行需求，持續(xu)提高(gao)司機(ji)收入。

其中，滴(di)滴(di)出行創始人兼CEO程(cheng)維將(jiang)(jiang)加(jia)(jia)入(ru)Uber全球董事會(hui)。Kalanick也將(jiang)(jiang)加(jia)(jia)入(ru)滴(di)滴(di)出行董事會(hui)。不僅如此，程(cheng)維和(he)滴(di)滴(di)出行總裁(cai)柳青的聯名公開信除了強(qiang)調優步(bu)中國將(jiang)(jiang)保持(chi)品牌、業務獨立運營，還表示(shi)將(jiang)(jiang)倡導內(nei)部(bu)競(jing)爭，保持(chi)活力不斷創新。

事實上，類似的故事已(yi)經在去年多起互聯網細分(fen)領域排名第一、第二(er)的兩(liang)家企業合并事件中得(de)到充(chong)分(fen)普及。

按照58同城(cheng)此前發(fa)布(bu)的(de)公告，合并(bing)后的(de)58、趕集(ji)保(bao)持獨立運營，財務上還是(shi)獨立核算。但(dan)最終隨著原趕集(ji)網(wang)創始(shi)人(ren)的(de)離(li)去(qu)，趕集(ji)的(de)名字還是(shi)被成(cheng)功淡化。

美團和大(da)眾點評兩(liang)家(jia)合(he)并(bing)后的新公司一(yi)開始也宣布將實施聯(lian)席CEO制度，美團CEO王興和大(da)眾點評CEO張(zhang)濤(tao)同(tong)時擔任聯(lian)席CEO和聯(lian)席董事長。兩(liang)家(jia)公司在人員架(jia)構上保(bao)持(chi)不變，并(bing)將保(bao)留各自的品牌和業務(wu)獨立(li)運營，但這兩(liang)個聯(lian)席CEO持(chi)續了不到一(yi)個月就勞燕分飛，張(zhang)濤(tao)“體面(mian)出局”，改任董事長。

瘋狂燒錢之后的合并

有(you)著滴(di)(di)滴(di)(di)快的(de)、58趕(gan)集(ji)等一(yi)系列合(he)并(bing)(bing)故事(shi)的(de)普(pu)及教育，老冤家(jia)Uber和滴(di)(di)滴(di)(di)如今宣布合(he)并(bing)(bing)，大(da)家(jia)接受起來也(ye)沒那(nei)么困(kun)難，頂(ding)多感(gan)慨一(yi)句，利益要服(fu)從更為(wei)強大(da)的(de)利益。

事實上(shang)(shang)，關(guan)于(yu)滴(di)滴(di)收購Uber中(zhong)國(guo)的(de)(de)消息早在上(shang)(shang)周(zhou)就(jiu)有媒(mei)體報(bao)道，當時(shi)雙方高(gao)層均否(fou)認(ren)，但來自投資方的(de)(de)施壓被認(ren)為是主導(dao)了這次(ci)雙方談判的(de)(de)最終走向(xiang)。

根據此前媒體梳理，滴滴與Uber共(gong)同(tong)擁有(you)的投資(zi)方包(bao)括貝萊德(de)、高瓴(ling)資(zi)本、老虎環球基金、中國人壽(20.800, 0.06, 0.29%)4家，共(gong)同(tong)投資(zi)人對于雙方的補貼大戰(zhan)一直持消極態度(du)。

“惡性的(de)大(da)規模持續(xu)燒錢的(de)競爭不可(ke)持續(xu)，合并是雙(shuang)方所有投資人(ren)共(gong)同(tong)的(de)強(qiang)烈(lie)期望。”滴滴、快的(de)宣布(bu)合并當天，時任快的(de)CEO的(de)呂傳偉曾這樣解釋雙(shuang)方在(zai)一(yi)起的(de)原因。

在(zai)58和趕(gan)集(ji)合(he)并后(hou)，58同城CEO姚(yao)勁波也曾(ceng)透露當時兩邊的投資者比(bi)兩家創(chuang)始人(ren)還更著急(ji)推動這個合(he)并。“這種(zhong)合(he)并，如果不(bu)在(zai)資本層(ceng)面上(shang)有合(he)理解(jie)釋是不(bu)可能達成的，所(suo)以最后(hou)我們是理智戰勝(sheng)感情(qing)。”

10多(duo)天前，彭博曾援引消息人士的話稱，數家(jia)機構投(tou)資(zi)(zi)者正在推動Uber與滴滴出行簽(qian)訂一項合作協議(yi)。Uber為擴大在華市場份額(e)不惜再投(tou)入數十(shi)億美元，投(tou)資(zi)(zi)者有意阻止(zhi)Uber實施這一計劃。

“和平(ping)是(shi)打出來的(de)，不是(shi)談(tan)(tan)出來的(de)！”滴滴早期投資人朱(zhu)嘯虎(hu)稱，談(tan)(tan)和的(de)籌(chou)碼(ma)(ma)越來越高，去年是(shi)7億美元，今年是(shi)70億美元，沒(mei)有(you)這些籌(chou)碼(ma)(ma)連談(tan)(tan)和的(de)資格(ge)都沒(mei)有(you)，所以團隊的(de)融資能力極其重要。

這背后，資(zi)(zi)(zi)本(ben)寒冬(dong)走到(dao)2016年也沒有影響滴(di)滴(di)、Uber在(zai)融資(zi)(zi)(zi)上的(de)高(gao)歌(ge)猛進。今(jin)年6月(yue)，Uber宣(xuan)布獲得了來自(zi)沙特主權財富(fu)基金的(de)35億(yi)(yi)美(mei)(mei)元，半(ban)個月(yue)后，滴(di)滴(di)宣(xuan)布新(xin)一輪45億(yi)(yi)美(mei)(mei)元的(de)股權融資(zi)(zi)(zi)，除了蘋果的(de)10億(yi)(yi)美(mei)(mei)元投(tou)資(zi)(zi)(zi)之(zhi)外，中國人壽也“貢獻(xian)”了6億(yi)(yi)美(mei)(mei)元的(de)投(tou)資(zi)(zi)(zi)。其(qi)他大型(xing)投(tou)資(zi)(zi)(zi)者(zhe)還(huan)包括(kuo)中國多家(jia)銀行(xing)和保險公司，每家(jia)公司投(tou)資(zi)(zi)(zi)超過1億(yi)(yi)美(mei)(mei)元。

只不(bu)過(guo)，這些海量的資金大多數被兩家用(yong)在(zai)了高額補貼的價格戰(zhan)上。Kalanick曾公開表(biao)示，去年在(zai)中(zhong)國市(shi)場虧(kui)損超過(guo)10億(yi)美元(yuan)，并準備把在(zai)全球其他市(shi)場的盈利都補貼到中(zhong)國市(shi)場上。

程維曾表示，滴滴一年花費40億美元(yuan)進行“市場(chang)培(pei)育”。海量的(de)(de)補(bu)貼讓高度(du)同質化(hua)的(de)(de)司(si)機和乘(cheng)客在(zai)兩家平(ping)臺之間左右搖(yao)擺，隨之而來(lai)的(de)(de)問題是，再多(duo)的(de)(de)投入和補(bu)貼似乎也無法完全甩開對手。

于是，以合并的(de)(de)方式(shi)“抽身”，成了Uber最好的(de)(de)選擇。“作為一(yi)名企業家，成功需要理性(xing)的(de)(de)決策，而非跟隨內心。”Kalanick在公(gong)開信中稱(cheng)，持續(xu)服務中國市場必須考慮(lv)盈(ying)利的(de)(de)可能(neng)性(xing)。

在2015年(nian)年(nian)初滴(di)滴(di)、快的宣(xuan)布合并(bing)(bing)后，易到用車公開宣(xuan)布向中(zhong)國商(shang)務部反(fan)壟(long)(long)斷局、國家發(fa)改委舉報滴(di)滴(di)和快的的合并(bing)(bing)行為未(wei)按要(yao)求向有關部門申(shen)報、嚴重違反(fan)中(zhong)國《反(fan)壟(long)(long)斷法》，請求立案調查(cha)并(bing)(bing)禁(jin)止兩(liang)家公司合并(bing)(bing)。滴(di)滴(di)快的方面(mian)當(dang)時回(hui)應稱(cheng)：由(you)于兩(liang)邊(bian)企業均未(wei)達到有關經(jing)營(ying)者(zhe)(zhe)集中(zhong)的申(shen)報門檻，因此不需要(yao)進(jin)行經(jing)營(ying)者(zhe)(zhe)集中(zhong)申(shen)報。

這一次，大眾出(chu)行方面卻(que)提出(chu)質(zhi)(zhi)疑，滴(di)滴(di)出(chu)行和優(you)步中(zhong)國(guo)合并后，占有的網(wang)約車市場份(fen)額將超過(guo)90%，是否(fou)已經觸及(ji)行業壟斷及(ji)引發未(wei)來的不公(gong)平競爭，我(wo)們將對此予以關(guan)注(zhu)。易到(dao)方面則稱(cheng)，滴(di)滴(di)和優(you)步的合并使得(de)中(zhong)國(guo)出(chu)行市場將回歸商業本質(zhi)(zhi)，瘋狂補貼“燒錢”的時代將過(guo)去，重回用(yong)服務和品質(zhi)(zhi)贏得(de)市場的時代。

對此，知(zhi)名IT與知(zhi)識產權(quan)律(lv)師趙占(zhan)領對《第一財經日報(bao)(bao)(bao)》稱，經營(ying)者集(ji)中申(shen)報(bao)(bao)(bao)的(de)(de)標(biao)準是營(ying)業(ye)額(e)，不是市(shi)(shi)場(chang)份額(e)。即使兩家企業(ye)的(de)(de)市(shi)(shi)場(chang)份額(e)之(zhi)和超過二(er)分之(zhi)一，如(ru)果營(ying)業(ye)額(e)之(zhi)和不到20億元(yuan)(yuan)、每家的(de)(de)營(ying)業(ye)額(e)不到4億元(yuan)(yuan)，一般也(ye)不需(xu)要去(qu)申(shen)報(bao)(bao)(bao)。

而滴(di)滴(di)方面出給的(de)回應是，目前滴(di)滴(di)和優步(bu)中國均(jun)未實(shi)現盈利(li)，且優步(bu)中國在上一(yi)個會計年度營業(ye)額沒有(you)達到申(shen)報標(biao)準。

乘客最關心的事：紅包補貼還有沒有？

滴滴出行：紅包補貼和獎勵將繼續發放

滴(di)滴(di)、優(you)步合并后，用戶(hu)是(shi)否還能享(xiang)受(shou)到以往的紅包福利？不少人猜測，“優(you)惠肯(ken)定沒有了(le)。大(da)家一(yi)家人了(le)，不少錢了(le)。”

早(zao)在2015年初(chu)，滴滴和快的(de)合(he)并后，也有不(bu)少市民曾提出過這個(ge)問(wen)題。當時(shi)，兩(liang)家給的(de)回復(fu)是(shi)，“補貼還會有，紅包照樣搶(qiang)，還能一(yi)起愉快地玩耍。”而在合(he)并后長達一(yi)年多(duo)的(de)時(shi)間里，滴滴、快的(de)也確實(shi)兌現了(le)這個(ge)承諾，會不(bu)定時(shi)發放(fang)5到7元的(de)優惠券。不(bu)過，這是(shi)基于(yu)當時(shi)的(de)互聯(lian)網出行市場(chang)狀況考慮的(de)，需(xu)要(yao)大量(liang)補貼來扶植市場(chang)。

昨天下午(wu)，滴滴出行表示(shi)，未來(lai)很長一(yi)段時間(jian)內仍將以最(zui)大(da)限度提升用戶出行體驗為業務方向之一(yi)，在相當長的(de)時間(jian)內，針對乘客的(de)紅包(bao)補貼和司機(ji)的(de)獎勵將繼續(xu)發放。

專家分析：并購后惡性競爭會減少，補貼和紅包也會減少

業內分析認(ren)為，這一并購對目前網(wang)約車的(de)市(shi)場價格很(hen)難(nan)產生根本性的(de)影響(xiang)和變(bian)化。

首(shou)先，對(dui)于(yu)擁有8億城(cheng)(cheng)市(shi)(shi)人(ren)口的中(zhong)(zhong)國市(shi)(shi)場來說，移動出(chu)行市(shi)(shi)場才剛剛起步(bu)，滴(di)滴(di)的滲透率(lv)僅為1%左右，滴(di)滴(di)出(chu)行、優(you)步(bu)中(zhong)(zhong)國及整個移動出(chu)行行業還有非常廣闊的發展空間，在繼續深(shen)度運營一二(er)線城(cheng)(cheng)市(shi)(shi)既有用(yong)(yong)戶群體的同時，大(da)量三(san)四線城(cheng)(cheng)市(shi)(shi)有待開(kai)拓，而補貼是降低使用(yong)(yong)門檻、吸引(yin)用(yong)(yong)戶的方式之一，而且短期內會有直觀效果，對(dui)雙方而言都不會輕言放棄。

滴滴出行創始人兼首席執行官程維曾多次表示，補貼是(shi)一(yi)種教(jiao)育用戶的手段，培育用戶是(shi)要付出一(yi)定的代價的，未來補貼還會長期存(cun)在。對于Uber來說，其在中國的推廣也和補貼密不可分(fen)。

易觀國(guo)際高級分(fen)析師張旭(xu)表示(shi)，就已經(jing)滲透的市場(chang)來說(shuo)，這也是一(yi)個完全競爭(zheng)的市場(chang)，除了滴(di)滴(di)和(he)優步中國(guo)兩家，尚有易到、神州專車(che)、首汽(qi)等多個玩(wan)家“虎視眈眈”，各(ge)地(di)也都躍躍欲試建立地(di)方的網約車(che)平(ping)臺。

以易到(dao)和神州為例，在過去(qu)的(de)一(yi)年(nian)多里，他們(men)投入了非常多的(de)精力(li)，比如神州的(de)充100送100、易到(dao)的(de)充10000返10000等營銷活(huo)動(dong)，都為其拉升了不(bu)少(shao)訂單。也(ye)就(jiu)是說，在這(zhe)個充分(fen)競爭的(de)市場(chang)，各家都有相當的(de)實(shi)力(li)，面對(dui)如此眾多的(de)競爭對(dui)手，誰也(ye)不(bu)敢(gan)輕言取(qu)消補貼(tie)、抬高價格。

中國社會科學院法(fa)學研究(jiu)所研究(jiu)員周(zhou)漢華分析認為，滴滴和優(you)步在前段時(shi)間爭(zheng)奪(duo)市(shi)(shi)場非常激烈，雙方并購后(hou)惡性競(jing)爭(zheng)會減(jian)少，相應地(di)，乘客、司機獲得的(de)補貼和紅(hong)包(bao)也(ye)會減(jian)少。同(tong)時(shi)，從網(wang)約車平臺市(shi)(shi)場發(fa)展來看，確實需要(yao)繼續做大規模，這也(ye)是投(tou)資人(ren)背后(hou)推(tui)動的(de)結果。

事實上(shang)，網約車的(de)市(shi)場價格不完全由玩家決定，監管(guan)層面也(ye)有(you)很大(da)的(de)話(hua)語權。前(qian)幾天國(guo)家出臺的(de)出租車改(gai)革方案，要求網約車應保持高品質、差異(yi)化運營，其(qi)中“高品質”一詞或許(xu)對(dui)將來各家的(de)定價策(ce)略(lve)有(you)相當大(da)影響。