2016年8月1日下午，滴滴出行率先宣布與(yu)Uber全球達成(cheng)戰(zhan)略協(xie)議，滴滴出行(xing)將(jiang)收購優步(bu)中(zhong)國的品牌、業務、數據等全部(bu)資產在(zai)中(zhong)國運(yun)營。而(er)Uber中(zhong)國方面則在(zai)當天傍晚披露了(le)Uber創(chuang)始人TravisKalanick的內(nei)部(bu)郵件，措辭是merge（融入）。

業界最(zui)(zui)普(pu)遍(bian)的觀點是(shi)(shi)，Uber將中(zhong)國市(shi)(shi)場(chang)交給滴(di)滴(di)，甩掉中(zhong)國市(shi)(shi)場(chang)的巨額虧損，并(bing)且(qie)由(you)于合并(bing)而拿下滴(di)滴(di)股(gu)權，其(qi)在中(zhong)國市(shi)(shi)場(chang)之外的全(quan)球市(shi)(shi)場(chang)也將具有更(geng)為穩定的話語權。對于合并(bing)之后優(you)步中(zhong)國何(he)去何(he)從，則是(shi)(shi)廣(guang)大用戶最(zui)(zui)為關注(zhu)的。

優步中國何去何從？

除了對外口徑略有不同外，雙方對于這次交易持股的具體表述也存在差異。按照滴滴方面的表述，雙方達成戰略協議后，滴滴出行和Uber全球將相互持股，成為對方的少數股權股東。具體來說，Uber全球將持有滴滴5.89%的股權，相當于17.7%的經濟權益，優步中國的其余中國股東將獲得合計2.3%的經濟權益。但Uber方面的說法是，Uber中國并入滴滴后，Uber全球將持有滴滴20%的股份，成為滴滴單一第一大股東(dong)。

從出租(zu)車到專車，一路廝殺而來(lai)的(de)(de)滴(di)(di)滴(di)(di)和(he)(he)快的(de)(de)最終相約在2015年(nian)2月14日這(zhe)天(tian)“一笑泯(min)恩仇”，宣布合并。當時滴(di)(di)滴(di)(di)和(he)(he)快的(de)(de)異口同聲表示兩位CEO將擔(dan)任聯合CEO，原有業(ye)務和(he)(he)團隊依舊(jiu)保持不變，但一年(nian)之后(hou)留下(xia)的(de)(de)只有滴(di)(di)滴(di)(di)出行。于是，這(zhe)一次被滴(di)(di)滴(di)(di)收入囊(nang)中的(de)(de)優(you)步中國的(de)(de)前景也變得(de)不甚(shen)明朗起來(lai)。

按照滴(di)滴(di)給(gei)出(chu)的(de)承諾，未(wei)來(lai)優步中國將保持品(pin)牌和(he)(he)運(yun)營的(de)獨立性，司機和(he)(he)乘客(ke)繼續獲(huo)得(de)穩定服(fu)務(wu)。滴(di)滴(di)出(chu)行(xing)將整(zheng)合雙方(fang)團隊在管理和(he)(he)技術上的(de)經驗(yan)與專長，在用(yong)戶資源、線上線下運(yun)營和(he)(he)營銷(xiao)推廣(guang)等層面(mian)共享資源、協同發展。同時，滴(di)滴(di)出(chu)行(xing)亦會倡導內部競爭和(he)(he)相互促(cu)進，以更(geng)加精細化、多元化的(de)創新服(fu)務(wu)，滿足消費(fei)者日趨豐富(fu)的(de)出(chu)行(xing)需求，持續提高司機收入。

其中，滴(di)滴(di)出(chu)行創(chuang)始人兼CEO程(cheng)維將加入Uber全球(qiu)董事會。Kalanick也(ye)將加入滴(di)滴(di)出(chu)行董事會。不僅如(ru)此，程(cheng)維和滴(di)滴(di)出(chu)行總裁柳(liu)青的聯名公(gong)開信除了強調優步中國將保持品(pin)牌、業務獨立運營，還表示將倡導內部競爭，保持活力不斷(duan)創(chuang)新。

事(shi)實上，類似(si)的故事(shi)已經(jing)在去年(nian)多起互聯(lian)網細分領域排名(ming)第一、第二的兩家企業合并事(shi)件中得(de)到充分普及(ji)。

按(an)照58同城此前發布的(de)公(gong)告，合并后的(de)58、趕(gan)集(ji)保持獨立運營，財務上還(huan)是獨立核算。但(dan)最終(zhong)隨著原趕(gan)集(ji)網創(chuang)始人的(de)離去(qu)，趕(gan)集(ji)的(de)名字(zi)還(huan)是被成功淡化。

美(mei)團和(he)大(da)眾點評兩(liang)家(jia)合(he)并后的新公司一開始也宣布將實(shi)施(shi)聯(lian)(lian)席CEO制度，美(mei)團CEO王興和(he)大(da)眾點評CEO張濤同時擔任(ren)聯(lian)(lian)席CEO和(he)聯(lian)(lian)席董(dong)事長。兩(liang)家(jia)公司在人(ren)員架構上(shang)保持(chi)不變(bian)，并將保留(liu)各自的品牌和(he)業務獨立運營，但這兩(liang)個聯(lian)(lian)席CEO持(chi)續了(le)不到一個月就勞燕分飛，張濤“體面出(chu)局”，改任(ren)董(dong)事長。

瘋狂燒錢之后的合并

有(you)著(zhu)滴(di)滴(di)快的(de)、58趕集(ji)等(deng)一(yi)系列合(he)并故事的(de)普及(ji)教育，老(lao)冤家Uber和滴(di)滴(di)如今宣布合(he)并，大家接受起來也沒那么困難(nan)，頂多感慨(kai)一(yi)句，利益要服從(cong)更為強(qiang)大的(de)利益。

事實上(shang)，關于滴(di)滴(di)收購Uber中國的(de)消息早在上(shang)周就(jiu)有媒體報道，當時雙方(fang)高層均否認，但來(lai)自投(tou)資方(fang)的(de)施壓被認為(wei)是主導了這次雙方(fang)談判的(de)最(zui)終(zhong)走向(xiang)。

根據此前(qian)媒體梳理，滴(di)滴(di)與Uber共同(tong)擁有的投資(zi)方包(bao)括貝萊(lai)德、高瓴資(zi)本、老虎環球(qiu)基金、中(zhong)國人(ren)壽(20.800, 0.06, 0.29%)4家，共同(tong)投資(zi)人(ren)對于雙方的補貼(tie)大戰(zhan)一直持消極態度(du)。

“惡性的(de)大規模持(chi)(chi)續燒錢的(de)競爭(zheng)不可持(chi)(chi)續，合(he)并是雙方所(suo)有投資人共同的(de)強烈期(qi)望。”滴滴、快的(de)宣(xuan)布合(he)并當天，時任快的(de)CEO的(de)呂傳偉曾(ceng)這樣(yang)解釋雙方在一起的(de)原因。

在58和(he)趕集合(he)并(bing)后，58同城CEO姚勁波(bo)也曾透(tou)露(lu)當時兩邊的(de)投資者比兩家(jia)創(chuang)始(shi)人還(huan)更著急(ji)推動這(zhe)個合(he)并(bing)。“這(zhe)種合(he)并(bing)，如果不在資本層面上有合(he)理解釋是不可能達成的(de)，所以(yi)最后我們是理智戰(zhan)勝感情。”

10多天前，彭博曾援(yuan)引消(xiao)息人士的話稱，數(shu)家機構投(tou)資者(zhe)(zhe)正在推動Uber與滴滴出行(xing)簽訂一(yi)項(xiang)合作協議。Uber為擴(kuo)大在華市場(chang)份(fen)額(e)不惜再投(tou)入(ru)數(shu)十億美元，投(tou)資者(zhe)(zhe)有意阻(zu)止Uber實(shi)施這(zhe)一(yi)計劃。

“和(he)平是(shi)(shi)(shi)打出(chu)(chu)來的(de)(de)(de)，不是(shi)(shi)(shi)談出(chu)(chu)來的(de)(de)(de)！”滴滴早期(qi)投資人(ren)朱嘯虎稱，談和(he)的(de)(de)(de)籌(chou)碼越來越高，去年是(shi)(shi)(shi)7億美(mei)元，今年是(shi)(shi)(shi)70億美(mei)元，沒(mei)有這些籌(chou)碼連談和(he)的(de)(de)(de)資格都沒(mei)有，所(suo)以團隊的(de)(de)(de)融資能力(li)極其重(zhong)要。

這背后，資(zi)(zi)(zi)(zi)(zi)本寒冬走到2016年(nian)也(ye)沒有影響滴滴、Uber在融資(zi)(zi)(zi)(zi)(zi)上的(de)高歌猛進(jin)。今年(nian)6月(yue)，Uber宣布(bu)獲得了來(lai)自(zi)沙特主權財富基金的(de)35億(yi)美(mei)元(yuan)(yuan)(yuan)，半(ban)個月(yue)后，滴滴宣布(bu)新一輪45億(yi)美(mei)元(yuan)(yuan)(yuan)的(de)股權融資(zi)(zi)(zi)(zi)(zi)，除了蘋果的(de)10億(yi)美(mei)元(yuan)(yuan)(yuan)投(tou)資(zi)(zi)(zi)(zi)(zi)之外，中國(guo)人(ren)壽(shou)也(ye)“貢獻”了6億(yi)美(mei)元(yuan)(yuan)(yuan)的(de)投(tou)資(zi)(zi)(zi)(zi)(zi)。其(qi)他大型(xing)投(tou)資(zi)(zi)(zi)(zi)(zi)者還(huan)包(bao)括中國(guo)多(duo)家(jia)銀行和保險公(gong)司(si)，每家(jia)公(gong)司(si)投(tou)資(zi)(zi)(zi)(zi)(zi)超過1億(yi)美(mei)元(yuan)(yuan)(yuan)。

只(zhi)不過，這些海量的資金大(da)多數被(bei)兩家(jia)用在(zai)了高額補(bu)貼(tie)的價格戰(zhan)上。Kalanick曾公開表(biao)示(shi)，去年(nian)在(zai)中國(guo)市場(chang)虧損超過10億美元(yuan)，并準備(bei)把在(zai)全球(qiu)其他市場(chang)的盈利(li)都補(bu)貼(tie)到中國(guo)市場(chang)上。

程維曾(ceng)表示(shi)，滴(di)滴(di)一年花費(fei)40億美(mei)元進行(xing)“市場(chang)培育”。海量的補貼讓高度同質化(hua)的司機(ji)和乘客在兩家(jia)平(ping)臺(tai)之間左右搖擺，隨之而來的問(wen)題是，再多的投入(ru)和補貼似乎也無(wu)法(fa)完全甩開(kai)對(dui)手。

于是(shi)，以合并的方(fang)式(shi)“抽身”，成了(le)Uber最好(hao)的選擇。“作為一(yi)名企業家(jia)，成功需要(yao)理性的決(jue)策(ce)，而非跟隨內(nei)心。”Kalanick在公開信(xin)中(zhong)稱，持續服(fu)務中(zhong)國市(shi)場必(bi)須考慮盈利的可(ke)能(neng)性。

在2015年年初滴(di)(di)滴(di)(di)、快(kuai)的(de)(de)宣(xuan)布(bu)合并(bing)(bing)(bing)后，易到(dao)用車(che)公(gong)開宣(xuan)布(bu)向中(zhong)(zhong)國商(shang)務(wu)部反壟(long)斷局、國家發(fa)改委舉報滴(di)(di)滴(di)(di)和快(kuai)的(de)(de)的(de)(de)合并(bing)(bing)(bing)行(xing)為未(wei)按要求向有(you)關(guan)部門申(shen)報、嚴重違反中(zhong)(zhong)國《反壟(long)斷法(fa)》，請(qing)求立案調查(cha)并(bing)(bing)(bing)禁止兩家公(gong)司合并(bing)(bing)(bing)。滴(di)(di)滴(di)(di)快(kuai)的(de)(de)方面(mian)當時回應稱：由(you)于兩邊企業(ye)均未(wei)達到(dao)有(you)關(guan)經營者集中(zhong)(zhong)的(de)(de)申(shen)報門檻，因此不(bu)需要進行(xing)經營者集中(zhong)(zhong)申(shen)報。

這一次，大眾出(chu)行方(fang)面(mian)卻提(ti)出(chu)質疑，滴滴出(chu)行和優步(bu)(bu)中(zhong)國(guo)合(he)并(bing)后(hou)，占有的網約車市(shi)場份額將超(chao)過90%，是否(fou)已經觸及行業(ye)壟斷及引發未來(lai)的不公(gong)平競爭，我們將對此予以關注。易到方(fang)面(mian)則稱，滴滴和優步(bu)(bu)的合(he)并(bing)使得中(zhong)國(guo)出(chu)行市(shi)場將回歸(gui)商(shang)業(ye)本質，瘋狂補貼“燒錢”的時(shi)代將過去，重回用服務和品質贏得市(shi)場的時(shi)代。

對(dui)此(ci)，知名IT與知識(shi)產權(quan)律師趙占領對(dui)《第(di)一財經日報》稱(cheng)，經營(ying)(ying)者集(ji)中申報的標準(zhun)是營(ying)(ying)業(ye)額(e)，不(bu)是市場份額(e)。即(ji)使(shi)兩家企業(ye)的市場份額(e)之和超過二(er)分之一，如果營(ying)(ying)業(ye)額(e)之和不(bu)到20億元(yuan)、每(mei)家的營(ying)(ying)業(ye)額(e)不(bu)到4億元(yuan)，一般(ban)也不(bu)需(xu)要去申報。

而滴(di)滴(di)方面出給的回應是，目前滴(di)滴(di)和(he)優步中(zhong)國均未實現盈利，且(qie)優步中(zhong)國在上一個會計年(nian)度(du)營業額沒有達到申報(bao)標準(zhun)。

乘客最關心的事：紅包補貼還有沒有？

滴滴出行：紅包補貼和獎勵將繼續發放

滴滴、優(you)步合(he)并(bing)后(hou)，用戶是否還能享(xiang)受到以往的紅包福(fu)利？不少人猜測(ce)，“優(you)惠肯定沒有了。大家一家人了，不少錢(qian)了。”

早在2015年(nian)初，滴滴和快的(de)(de)合并后，也有(you)不少市(shi)(shi)民曾提出過這個問(wen)題。當時，兩家給的(de)(de)回復是，“補貼(tie)還會有(you)，紅包照樣搶，還能一起愉快地(di)玩(wan)耍。”而(er)在合并后長達一年(nian)多的(de)(de)時間里(li)，滴滴、快的(de)(de)也確實(shi)兌現了這個承諾，會不定時發放5到7元的(de)(de)優惠券(quan)。不過，這是基于當時的(de)(de)互聯網(wang)出行市(shi)(shi)場狀況考慮(lv)的(de)(de)，需要(yao)大(da)量補貼(tie)來扶植市(shi)(shi)場。

昨(zuo)天下午，滴滴出行表(biao)示，未(wei)來很長(chang)一段時間內(nei)仍將(jiang)以最(zui)大限度提升(sheng)用戶(hu)出行體驗(yan)為(wei)業務方向之一，在(zai)相(xiang)當長(chang)的(de)時間內(nei)，針對乘客的(de)紅包補貼和司(si)機的(de)獎(jiang)勵將(jiang)繼續發(fa)放。

專家分析：并購后惡性競爭會減少，補貼和紅包也會減少

業內(nei)分析認為，這(zhe)一并(bing)購(gou)對目前網(wang)約車的(de)市(shi)場價格很(hen)難產生(sheng)根本性的(de)影響和變化。

首先(xian)，對于擁有8億城(cheng)市(shi)(shi)人口的中國市(shi)(shi)場來說，移(yi)動出行市(shi)(shi)場才(cai)剛剛起(qi)步(bu)，滴滴的滲(shen)透率僅為1%左右，滴滴出行、優步(bu)中國及整個移(yi)動出行行業還(huan)有非常廣闊(kuo)的發展空間，在繼(ji)續(xu)深度運營一二線(xian)城(cheng)市(shi)(shi)既有用戶群體的同(tong)時，大量(liang)三四(si)線(xian)城(cheng)市(shi)(shi)有待開(kai)拓，而補貼是(shi)降低使用門檻、吸(xi)引用戶的方式之一，而且(qie)短期內會(hui)有直觀(guan)效果，對雙方而言(yan)都不會(hui)輕言(yan)放棄。

滴滴出行創始(shi)人兼首(shou)席執(zhi)行官程維(wei)曾多次表示，補(bu)(bu)貼是一種教育(yu)用(yong)戶的手(shou)段，培育(yu)用(yong)戶是要付(fu)出一定的代價的，未(wei)來補(bu)(bu)貼還(huan)會長期存在(zai)。對于Uber來說，其在(zai)中國(guo)的推廣(guang)也(ye)和補(bu)(bu)貼密不可分。

易觀國際高(gao)級分析(xi)師(shi)張旭表示，就已(yi)經滲透的市場(chang)來說，這也(ye)是一(yi)個完全競爭的市場(chang)，除(chu)了滴滴和優(you)步(bu)中國兩家，尚(shang)有易到、神州專(zhuan)車、首(shou)汽等多個玩家“虎(hu)視眈(dan)眈(dan)”，各地(di)也(ye)都躍(yue)躍(yue)欲試建立地(di)方(fang)的網約車平臺。

以易(yi)到(dao)和神(shen)州為例，在(zai)過去的(de)(de)(de)一年多里，他(ta)們投(tou)入了非(fei)常多的(de)(de)(de)精(jing)力，比如(ru)神(shen)州的(de)(de)(de)充(chong)100送100、易(yi)到(dao)的(de)(de)(de)充(chong)10000返10000等營銷活動，都為其拉升了不(bu)少(shao)訂單。也就是說，在(zai)這個充(chong)分競爭(zheng)的(de)(de)(de)市(shi)場，各(ge)家都有(you)相當的(de)(de)(de)實力，面對(dui)如(ru)此眾(zhong)多的(de)(de)(de)競爭(zheng)對(dui)手，誰也不(bu)敢輕言取消補貼(tie)、抬高價格(ge)。

中(zhong)國(guo)社會科學院法(fa)學研(yan)(yan)究所研(yan)(yan)究員(yuan)周漢華分析認為，滴(di)滴(di)和優步(bu)在前段時間爭(zheng)奪(duo)市場非常(chang)激烈(lie)，雙方并(bing)購后(hou)惡(e)性競爭(zheng)會減少(shao)，相應地，乘客、司機獲(huo)得的補(bu)貼和紅包也會減少(shao)。同時，從網(wang)約車(che)平臺市場發展來看(kan)，確(que)實需要繼續做(zuo)大規模，這也是投資人(ren)背后(hou)推動的結果。

事實上，網約(yue)車(che)的市場價格(ge)不完全(quan)由(you)玩家決定，監管層面也有很大(da)的話語權(quan)。前幾(ji)天國家出(chu)臺的出(chu)租車(che)改革方案(an)，要求(qiu)網約(yue)車(che)應保持高品質(zhi)(zhi)、差異(yi)化運(yun)營，其(qi)中“高品質(zhi)(zhi)”一(yi)詞或許對將來(lai)各家的定價策略(lve)有相當大(da)影(ying)響。