在(zai)2018年(nian)5月12日(ri)紐博格林24小(xiao)(xiao)時(shi)耐(nai)力(li)賽(sai)拉開大(da)幕之前，保(bao)時(shi)捷(jie)派(pai)出由(you)Timo Bernhard和Hans-Joachim Stuck組(zu)成的(de)傳(chuan)奇組(zu)合(he)為20萬(wan)名(ming)翹首以(yi)盼(pan)的(de)觀眾(zhong)帶來精彩(cai)的(de)單圈(quan)(quan)駕駛(shi)表演(yan)。他們將分別(bie)駕駛(shi)保(bao)時(shi)捷(jie)919 Hybrid Evo和保(bao)時(shi)捷(jie)956 C在(zai)著名(ming)的(de)北環賽(sai)道（Nordschleife）完成這場演(yan)示駕駛(shi)。憑借保(bao)時(shi)捷(jie)919 Hybrid這款混合(he)動(dong)力(li)賽(sai)車(che)，保(bao)時(shi)捷(jie)已經(jing)在(zai)2015、2016和2017年(nian)連續奪得勒芒24小(xiao)(xiao)時(shi)耐(nai)力(li)賽(sai)冠軍(jun)，并在(zai)此期間奪得了國際汽(qi)聯(lian)世(shi)界(jie)耐(nai)力(li)錦標(biao)賽(sai)（WEC）制造商和車(che)手雙(shuang)料桂冠；保(bao)時(shi)捷(jie)原型(xing)車(che)956 C則包攬了1982年(nian)至1984年(nian)世(shi)界(jie)跑車(che)錦標(biao)賽(sai)的(de)所有冠軍(jun)，并仍(reng)然是北環賽(sai)道單圈(quan)(quan)紀錄的(de)保(bao)持者(zhe)。

此次在(zai)北環賽(sai)(sai)道上的(de)(de)表(biao)演圈(quan)(quan)是保(bao)時(shi)(shi)(shi)捷(jie)919 Evo第一(yi)次進行公(gong)開亮(liang)相。由于(yu)擺(bai)脫(tuo)了(le)(le)(le)比(bi)(bi)賽(sai)(sai)規(gui)則的(de)(de)限制，保(bao)時(shi)(shi)(shi)捷(jie)919 Evo近(jin)期(qi)在(zai)全長為7.004 km的(de)(de)比(bi)(bi)利時(shi)(shi)(shi)大獎賽(sai)(sai)斯帕(pa)賽(sai)(sai)道上創(chuang)造了(le)(le)(le)新的(de)(de)圈(quan)(quan)速紀錄。2018年4月9日，保(bao)時(shi)(shi)(shi)捷(jie)廠(chang)隊車(che)(che)手Neel Jani（瑞士籍）以1分41.770秒的(de)(de)成績(ji)(ji)刷新了(le)(le)(le)該賽(sai)(sai)道的(de)(de)最快單圈(quan)(quan)圈(quan)(quan)速。這一(yi)成績(ji)(ji)超(chao)過了(le)(le)(le)之前(qian)任何一(yi)臺一(yi)級方(fang)程式賽(sai)(sai)車(che)(che)，比(bi)(bi)之前(qian)英(ying)國著名車(che)(che)手漢密爾頓（Lewis Hamilton）在(zai)去年大獎賽(sai)(sai)中駕(jia)駛Mercedes F1 W07 Hybrid賽(sai)(sai)車(che)(che)所(suo)創(chuang)造的(de)(de)、助(zhu)他奪得(de)桿位時(shi)(shi)(shi)所(suo)創(chuang)造的(de)(de)紀錄快了(le)(le)(le)0.783秒。然而，本次北環賽(sai)(sai)道的(de)(de)單圈(quan)(quan)駕(jia)駛表(biao)演是“致敬919之旅”的(de)(de)第二站，由于(yu)正(zheng)式參賽(sai)(sai)車(che)(che)輛已經在(zai)賽(sai)(sai)道發車(che)(che)區就位，保(bao)時(shi)(shi)(shi)捷(jie)919 Hybrid Evo 和保(bao)時(shi)(shi)(shi)捷(jie)956 C將尾隨安全車(che)(che)，并繞過發車(che)(che)區，因此無(wu)需進行計(ji)時(shi)(shi)(shi)。

保(bao)時(shi)捷，Timo Bernhard、Hans-Joachim Stuck，以及(ji)兩臺保(bao)時(shi)捷賽(sai)車都(dou)與紐博格林和北環賽(sai)道有(you)著(zhu)深(shen)厚(hou)的(de)淵源。

Timo Bernhard來自(zi)德國，現(xian)年(nian)(nian)(nian)37歲，是國際汽聯世(shi)界耐力錦標賽(sai)(sai)(sai)衛冕世(shi)界冠(guan)軍(jun)。2017年(nian)(nian)(nian)，他(ta)(ta)第二次(ci)奪得了(le)勒芒24小時(shi)耐力賽(sai)(sai)(sai)冠(guan)軍(jun)，并且在繼2015年(nian)(nian)(nian)和2016年(nian)(nian)(nian)后連續第三(san)次(ci)駕駛保時(shi)捷(jie)919 Hybrid奪得紐博(bo)格林6小時(shi)耐力賽(sai)(sai)(sai)的(de)冠(guan)軍(jun)。自(zi)此(ci)，Timo Bernhard為保時(shi)捷(jie)獲(huo)得了(le)5次(ci)紐博(bo)格林24小時(shi)全場冠(guan)軍(jun)，并創造(zao)了(le)個人的(de)冠(guan)軍(jun)紀錄。2018年(nian)(nian)(nian)，他(ta)(ta)將派出自(zi)己(ji)經營的(de)車隊Team75 Bernhard使(shi)用保時(shi)捷(jie)911 GT3 R參賽(sai)(sai)(sai)。

作為保時(shi)捷(jie)的(de)(de)廠(chang)隊(dui)車手，Timo Bernhard將出(chu)(chu)征全德汽車俱樂部（ADAC）GT大師賽(sai)(sai)和勒芒24小時(shi)耐力(li)(li)賽(sai)(sai)GTE-Am組別的(de)(de)比賽(sai)(sai)，他(ta)(ta)表示：“我非常(chang)熟(shu)悉北(bei)環(huan)(huan)賽(sai)(sai)道，小時(shi)候就經(jing)常(chang)陪(pei)父(fu)親去埃(ai)菲(fei)爾山(shan)（Eifel）。這條20 km長的(de)(de)賽(sai)(sai)道比任何一個賽(sai)(sai)道都(dou)要(yao)復雜。”Timo Bernhard非常(chang)敬仰1985年在斯帕賽(sai)(sai)道因突發事故英年早(zao)逝的(de)(de)Stefan Bellof，他(ta)(ta)認為：“Stefan Bellof不(bu)但所(suo)取(qu)得的(de)(de)出(chu)(chu)色成績令人(ren)十分敬仰，而且他(ta)(ta)的(de)(de)人(ren)格(ge)魅(mei)力(li)(li)無可(ke)阻擋，所(suo)有與他(ta)(ta)相識的(de)(de)人(ren)都(dou)非常(chang)喜歡他(ta)(ta)。他(ta)(ta)在1983年所(suo)創造的(de)(de)北(bei)環(huan)(huan)賽(sai)(sai)道單圈紀錄至(zhi)今無人(ren)打破。能(neng)夠駕(jia)駛保時(shi)捷(jie)919 Evo與經(jing)典的(de)(de)保時(shi)捷(jie)956 C同行，我感到非常(chang)自豪。”

1983年5月28日，在1000 km練習賽(sai)(sai)期間，Stefan Bellof在北環賽(sai)(sai)道(dao)(dao)創造了(le)驚人的6分11秒13的圈速紀錄。由(you)于當(dang)時(shi)正值施(shi)工，該賽(sai)(sai)道(dao)(dao)的長度為(wei)20.835 km，因此平均車速超過了(le)200 km/h。他所駕駛(shi)的保(bao)時(shi)捷956 C搭載2,649 cc六缸雙渦輪增壓水平對置(zhi)式發動機，輸出功率高達620 hp，賽(sai)(sai)車底盤號為(wei)007。Bellof最(zui)初處于領先位置(zhi)，但他在Pflanzgarten區域遭遇了(le)一場嚴重事故，所幸沒有受傷。一年后(hou)，即1984年，他與英國車手Derek Bell一同(tong)駕駛(shi)樂富門（Rothmans）車隊保(bao)時(shi)捷 956 C奪(duo)得(de)1000 km賽(sai)(sai)冠軍。

在奪得(de)1984年(nian)世(shi)界耐力錦標賽(sai)車手(shou)總(zong)冠軍(jun)前，Stefan Bellof曾(ceng)與德國(guo)車手(shou)Hans-Joachim Stuck共同駕駛保時捷956。盡管由(you)于(yu)Stuck遭遇了一場事故而導(dao)致賽(sai)車必須接受維修，但這對組合(he)還是奪得(de)了伊莫拉1000 km賽(sai)冠軍(jun) (Imola 1000-kilometre race) 。

“這(zhe)場(chang)在意大利舉辦(ban)的賽(sai)(sai)事(shi)對(dui)于(yu)我(wo)而言(yan)非(fei)(fei)常(chang)重要。” 67歲的Stuck回憶道：“保(bao)(bao)時(shi)(shi)捷956對(dui)我(wo)來說是(shi)一輛新車，是(shi)Stefan教(jiao)會(hui)了我(wo)如(ru)何駕(jia)駛(shi)這(zhe)臺地面效應的賽(sai)(sai)車，受益良多(duo)。在效力保(bao)(bao)時(shi)(shi)捷之后(hou)，我(wo)開始(shi)明白(bai)為何這(zhe)些賽(sai)(sai)車戰無(wu)不勝。首先，保(bao)(bao)時(shi)(shi)捷的變速箱安全(quan)穩定，制動(dong)器非(fei)(fei)常(chang)出色，其(qi)次，保(bao)(bao)時(shi)(shi)捷的賽(sai)(sai)車由于(yu)具有無(wu)以(yi)(yi)匹敵的下壓(ya)力能夠保(bao)(bao)證以(yi)(yi)非(fei)(fei)常(chang)高的速度入彎(wan)，毫不夸張的說，賽(sai)(sai)車幾乎貼(tie)近(jin)地面。對(dui)于(yu)我(wo)而言(yan)，能夠再次駕(jia)駛(shi)保(bao)(bao)時(shi)(shi)捷956馳(chi)騁(cheng)于(yu)北(bei)環賽(sai)(sai)道真(zhen)是(shi)千載難逢的機會(hui)。這(zhe)種榮耀感難以(yi)(yi)言(yan)表(biao)。”

Stuck曾于1986年和1987年駕駛956繼任車型962 C兩(liang)次奪得勒芒總冠(guan)軍，后曾代表寶馬奪得了(le)第三次紐博格林(lin)24小時耐力賽冠(guan)軍。

本(ben)次Stuck在紐博格(ge)林賽(sai)(sai)道進行(xing)圈速(su)演示(shi)所駕駛的956 C底盤(pan)號為005。這(zhe)臺(tai)車是Jacky Ickx（比利時籍）和Jochen Mass（德國(guo)籍）在整個1984世界錦標賽(sai)(sai)賽(sai)(sai)季所駕駛的賽(sai)(sai)車。當時由于在某(mou)些(xie)國(guo)家不允(yun)許煙(yan)草商(shang)標，煙(yan)草贊助商(shang)樂(le)富門(men)的名稱“Rothmans”不得不在一些(xie)賽(sai)(sai)道被替(ti)(ti)換為“Racing”。與此相同的情況同樣發生在Bellof創造紀錄時所駕駛的底盤(pan)號為007的保時捷956 C。5月(yue)12日，Stuck將駕駛的保時捷956 C也(ye)需要進行(xing)這(zhe)一替(ti)(ti)換。

保時捷919 Hybrid Evo

如同當年的保時(shi)捷(jie)(jie)956，保時(shi)捷(jie)(jie)919 Hybrid是現(xian)今(jin)最(zui)具創新(xin)性的賽車(che)(che)(che)。這臺(tai)(tai)勒芒(mang)LMP1組別(bie)原型車(che)(che)(che)在(zai)2014年至2017年底期間參加了國(guo)際汽聯世界(jie)耐力錦標賽，配備了一(yi)臺(tai)(tai)緊湊的2.0升渦輪(lun)增(zeng)壓V4發動(dong)(dong)機(ji)和兩套(tao)(tao)不(bu)同的能(neng)量(liang)回(hui)收(shou)系(xi)統。其(qi)中一(yi)套(tao)(tao)系(xi)統將來自前橋的制動(dong)(dong)能(neng)量(liang)轉換為電能(neng)。另一(yi)套(tao)(tao)系(xi)統則通過廢(fei)氣驅動(dong)(dong)使(shi)其(qi)渦輪(lun)達(da)到最(zui)高(gao)為130,000 rpm的轉速，從而產生電能(neng)。產生的電能(neng)被(bei)臨時(shi)儲存(cun)在(zai)水冷式(shi)鋰離(li)子蓄電池(chi)中。內(nei)燃機(ji)負(fu)責驅動(dong)(dong)后橋，電機(ji)則在(zai)前橋為賽車(che)(che)(che)增(zeng)加動(dong)(dong)力，整(zheng)套(tao)(tao)系(xi)統使(shi)得賽車(che)(che)(che)臨時(shi)變身(shen)為四驅形式(shi)，并且持續(xu)不(bu)斷(duan)地從排氣系(xi)統回(hui)收(shou)能(neng)量(liang)。

這臺打破(po)紀錄的(de)保(bao)(bao)時捷(jie)919 Hybrid Evo賽(sai)車是在2017年(nian)世(shi)界耐力(li)(li)(li)錦標賽(sai)奪(duo)冠車型的(de)基(ji)礎上改造而成，采用了(le)保(bao)(bao)時捷(jie)為2018年(nian)世(shi)界耐力(li)(li)(li)錦標賽(sai)開發的(de)一系列技(ji)術。但是保(bao)(bao)時捷(jie)919 Hybrid Evo賽(sai)車的(de)動(dong)力(li)(li)(li)傳動(dong)系統全(quan)套硬件(jian)未(wei)經絲毫改動(dong)。由于2017賽(sai)季(ji)后(hou)的(de)退賽(sai)，這些技(ji)術還(huan)(huan)從未(wei)應用于賽(sai)事之(zhi)中。除此之(zhi)外，保(bao)(bao)時捷(jie)還(huan)(huan)對(dui)該車做出了(le)多項空氣動(dong)力(li)(li)(li)學的(de)改進。