梅賽德斯(si)、奧迪和(he)寶馬仍是2019年最具創(chuang)新力的(de)豪(hao)華汽車(che)制(zhi)造(zao)商。德國(guo)品牌(pai)(pai)總體上(shang)依然在(zai)技術研發領(ling)(ling)(ling)域領(ling)(ling)(ling)先，然而在(zai)純(chun)(chun)電(dian)動(dong)(dong)車(che)領(ling)(ling)(ling)域卻不(bu)是這樣。在(zai)純(chun)(chun)電(dian)動(dong)(dong)領(ling)(ling)(ling)域，所有的(de)德國(guo)豪(hao)華品牌(pai)(pai)都是“追隨者”。除(chu)了特斯(si)拉(la)以外，來(lai)自中(zhong)國(guo)的(de)品牌(pai)(pai)也越來(lai)越多地(di)參與到這場(chang)豪(hao)華競(jing)爭(zheng)中(zhong)來(lai)。他們(men)主要在(zai)純(chun)(chun)電(dian)動(dong)(dong)汽車(che)(BEV) 和(he)互聯互通能力上(shang)發力。

這(zhe)些是《2019 CAM Automotive INNOVATIONS》最(zui)重要(yao)的(de)(de)發(fa)現，該報告在2018年637項創(chuang)新(xin)考察因素(su)的(de)(de)基(ji)礎上，對(dui)32個豪華汽車品牌的(de)(de)創(chuang)新(xin)實力進行(xing)了評估(gu)。在這(zhe)種背景下，所有能夠給客戶帶來相對(dui)于現狀而言更好附加值的(de)(de)創(chuang)新(xin)都(dou)被認為(wei)是“創(chuang)新(xin)”。每個創(chuang)新(xin)都(dou)根據MOBIL方法進行(xing)系統的(de)(de)單獨加權。

值得注意(yi)的是中國品牌的崛起，他們首次進入(ru)了(le)前(qian)五名(ming)。中國品牌NIO蔚來(lai)(lai)從2018年的第7名(ming)來(lai)(lai)到第5名(ming)，而來(lai)(lai)自中國的另一家高端汽車制(zhi)造商Byton拜(bai)騰(teng)則位居第12名(ming)。他們的創新重點顯然是純電動技術和(he)互(hu)聯(lian)互(hu)通能力。NIO蔚來(lai)(lai)在(zai)ES8上拿出了(le)大約25項(xiang)(xiang)創新，包括換電概念和(he)情(qing)緒識別(bie)。Byton擁有24項(xiang)(xiang)創新，但是拜(bai)騰(teng)目前(qian)還處在(zai)試制(zhi)/概念車階(jie)段。總而言之(zhi)，中國豪(hao)華(hua)品牌也開始逐(zhu)漸(jian)成為(wei)德(de)國豪(hao)華(hua)車企的直(zhi)接競爭(zheng)對手。

捷(jie)(jie)豹(bao)和勞(lao)(lao)斯萊斯大幅改善(shan)了自己的(de)成績。捷(jie)(jie)豹(bao)主要受(shou)益與(yu)電動SUV I-Pace，寶馬(ma)子(zi)公(gong)司勞(lao)(lao)斯萊斯受(shou)益的(de)是新款(kuan)SUV 庫里南。在2019年最具創新力的(de)豪華(hua)品牌中，特斯拉(la)、沃(wo)爾(er)沃(wo)和捷(jie)(jie)豹(bao)路虎(hu)分別(bie)位(wei)列(lie)第(di)6、第(di)7和第(di)8，排(pai)在保(bao)時捷(jie)(jie)和勞(lao)(lao)斯萊斯之前，位(wei)列(lie)第(di)9，勞(lao)(lao)斯萊斯位(wei)列(lie)第(di)10。

2019年(nian)創新指數顯著下降的(de)品牌主要是(shi)(shi)特(te)斯(si)拉(la)和雷(lei)克(ke)(ke)薩(sa)斯(si)。特(te)斯(si)拉(la)2018年(nian)排名第(di)四，現在(zai)(zai)排名第(di)六。主要是(shi)(shi)因為特(te)斯(si)拉(la)在(zai)(zai)2018年(nian)沒有推出任何新產品。雷(lei)克(ke)(ke)薩(sa)斯(si)2018年(nian)排名第(di)五，現在(zai)(zai)排名第(di)14。凱迪拉(la)克(ke)(ke)2019年(nian)也幾(ji)乎沒有什(shen)么變化，現在(zai)(zai)排在(zai)(zai)第(di)24位 (2018年(nian)是(shi)(shi)第(di)6位) ，落后于林肯(ken)。

研究負責人斯特凡(fan)·布拉(la)澤(ze)爾(er)說：“德(de)國豪(hao)華制造商依(yi)(yi)然強(qiang)勢。梅塞德(de)斯、奧迪和寶馬研發能(neng)力依(yi)(yi)然非(fei)常強(qiang)，并(bing)在2019年的(de)排行榜上占據(ju)主導地(di)位。然而(er)，德(de)國的(de)豪(hao)華品牌們必須全(quan)面在純電(dian)動(dong)和互聯互通等(deng)關鍵領域上發力。德(de)國品牌仍然缺乏突破性的(de)電(dian)動(dong)汽車(che)或(huo)重要(yao)的(de)互聯網(wang)功能(neng)，比(bi)如對汽車(che)操(cao)作系統(tong)的(de)OTA能(neng)力。很明顯，特斯拉(la)和蔚來(lai)等(deng)競(jing)爭對手正變得越(yue)來(lai)越(yue)強(qiang)大。”