Tesla特斯拉的優勢

1、BMS技術

雖然電(dian)(dian)機與電(dian)(dian)池(chi)(chi)都是來(lai)自于合作商(shang)，不過“三電(dian)(dian)”中的電(dian)(dian)池(chi)(chi)管(guan)理系(xi)統（BMS）也是非(fei)常重(zhong)要。初始設(she)定電(dian)(dian)池(chi)(chi)密度大，電(dian)(dian)機扭矩猛。如果沒有BMS這個(ge)“大腦”調控，續航就會嚴重(zhong)縮水，電(dian)(dian)池(chi)(chi)壽命(ming)提(ti)前衰退，電(dian)(dian)機也根本發揮不出實際效果。特斯拉采(cai)用兩(liang)階段(duan)法保證電(dian)(dian)芯的工作平衡狀態，系(xi)統獨立(li)監控每一(yi)顆電(dian)(dian)芯，堆疊的4000多顆小電(dian)(dian)池(chi)(chi)進(jin)行高壓互鎖，絕緣高壓檢測等。此外，對電(dian)(dian)池(chi)(chi)的冷(leng)卻、充電(dian)(dian)等重(zhong)要環節都加入獨有的技術。

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2、智能駕駛

特斯拉的(de)(de)自動駕(jia)駛(shi)級別依然(ran)沒(mei)有達到L3的(de)(de)標準(zhun)，但可以(yi)(yi)說是目前最頂尖(jian)的(de)(de)L2輔(fu)助(zhu)技術。通(tong)過Autopilot系統(tong)，車輛(liang)可以(yi)(yi)在道路上實現(xian)(xian)自動轉向(xiang)、加速與制動。搭載8個(ge)高(gao)清攝像頭(tou)，10+個(ge)高(gao)精度雷達傳感器(qi)等(deng)，是識別靈(ling)敏度得到更(geng)好的(de)(de)提升(sheng)(sheng)。自動駕(jia)駛(shi)輔(fu)助(zhu)系統(tong)還可以(yi)(yi)通(tong)過OTA進(jin)行線(xian)上升(sheng)(sheng)級與修復，當(dang)你某天起床出行，發(fa)現(xian)(xian)愛(ai)車又多(duo)了幾個(ge)功(gong)能。

3、品牌知名度

消費者(zhe)對(dui)于特(te)斯拉的(de)顏值喜愛，這(zhe)個(ge)無(wu)需多(duo)言，是(shi)其中的(de)一(yi)(yi)大(da)要素。相信大(da)部分人買(mai)特(te)斯拉，第(di)一(yi)(yi)沖動都(dou)是(shi)來源于它(ta)的(de)品牌效(xiao)應(ying)。品牌就是(shi)“逼格”，你要承認，它(ta)就是(shi)能代表(biao)什么(me)。有(you)(you)幾個(ge)車(che)(che)(che)主知道特(te)斯拉采用什么(me)類(lei)型的(de)電(dian)機，用的(de)是(shi)什么(me)類(lei)型的(de)電(dian)芯，里面(mian)具體(ti)有(you)(you)什么(me)技術嗎(ma)？但是(shi)這(zhe)個(ge)帶“T”車(che)(che)(che)標的(de)車(che)(che)(che)型很多(duo)人都(dou)知道，走在街(jie)上回頭率他不(bu)高嗎(ma)？選擇特(te)斯拉，就是(shi)選擇一(yi)(yi)個(ge)圈子(zi)以及一(yi)(yi)種(zhong)生活方式。這(zhe)個(ge)確實可以改善車(che)(che)(che)主們的(de)交(jiao)際(ji)圈，對(dui)于生活或者(zhe)事業都(dou)未嘗(chang)不(bu)是(shi)一(yi)(yi)件好事。

4、上牌簡單

由于近年(nian)來國內汽(qi)車(che)(che)保有量的增加(jia)，城(cheng)(cheng)市擁堵(du)的加(jia)重(zhong)，關于汽(qi)車(che)(che)限(xian)購限(xian)牌(pai)(pai)的政策(ce)紛紛在各大城(cheng)(cheng)市實施，這讓許(xu)多(duo)人(ren)因為(wei)汽(qi)車(che)(che)上牌(pai)(pai)問題(ti)而苦惱，不(bu)過(guo)電(dian)動車(che)(che)就不(bu)一樣，其不(bu)僅(jin)在上牌(pai)(pai)的過(guo)程(cheng)中(zhong)比較簡單(dan)，而且在條件上也寬松很(hen)多(duo)，甚至有可能免(mian)費，購買特斯拉新能源汽(qi)車(che)(che)，直接就可以上綠(lv)牌(pai)(pai)。

5、互聯科技體驗

特斯(si)(si)拉在智(zhi)能網聯的(de)嘗試，走在很多(duo)新(xin)能源汽車的(de)前面，以(yi)至(zhi)于(yu)很多(duo)后來者的(de)設計理(li)念都有(you)特斯(si)(si)拉的(de)身(shen)影(ying)。將物理(li)按(an)鍵取消，全部通過中控屏虛擬按(an)鍵控制。為了避免駕駛(shi)途中分(fen)心的(de)危險(xian)，車主可(ke)以(yi)通過語(yu)音喚(huan)醒助手，進行聽歌、打電話(hua)、查導航(hang)、看天(tian)氣等。在后來加入(ru)越(yue)來越(yue)多(duo)的(de)娛(yu)樂應(ying)用APP，如QQ音樂、愛奇藝、喜(xi)馬拉雅、騰訊視頻(pin)等。

Tesla特斯拉的不足

1、車機系統問題

早前發(fa)生過特斯拉(la)集(ji)體(ti)宕機事件。青(qing)島車主(zhu)林小(xiao)姐真實(shi)體(ti)驗(yan)了驚心(xin)動魄的(de)(de)一幕。當(dang)時駕駛(shi)Model 3在高速公路上(shang)，中控屏(ping)突然(ran)顯示(shi)“動力已降(jiang)低、無法駕駛(shi)、車輛(liang)正在關閉(bi)”。據林小(xiao)姐回憶稱：“當(dang)時趕(gan)緊(jin)把車輛(liang)停(ting)靠在路肩(jian)應(ying)急車道上(shang)，接著車輛(liang)就不能再(zai)啟動了。”除此之外，很多車主(zhu)也(ye)反映特斯拉(la)經常(chang)出現連不上(shang)的(de)(de)情況，運營商與(yu)車機系(xi)統的(de)(de)適配讓人心(xin)煩。

2、自燃事件

電動車自燃本身并不(bu)(bu)會引發(fa)(fa)(fa)持續(xu)的發(fa)(fa)(fa)酵，只不(bu)(bu)過特斯拉接連不(bu)(bu)斷發(fa)(fa)(fa)生(sheng)(sheng)自燃起(qi)火(huo)事件(jian)(jian)。在(zai)(zai)2019年的上半年，特斯拉在(zai)(zai)國內就發(fa)(fa)(fa)生(sheng)(sheng)了3起(qi)自燃以(yi)及(ji)1起(qi)冒(mao)煙事件(jian)(jian)，國外在(zai)(zai)5月(yue)份也發(fa)(fa)(fa)生(sheng)(sheng)了幾(ji)起(qi)起(qi)火(huo)冒(mao)煙事件(jian)(jian)，分別在(zai)(zai)舊金(jin)山(shan)和比(bi)利(li)時。

3、保值率低

新(xin)能源(yuan)汽(qi)車的電(dian)池壽命問題，導致整體二手市場的保值率(lv)都低。特斯(si)拉在(zai)中(zhong)國(guo)(guo)純電(dian)動(dong)汽(qi)車市場中(zhong)保值率(lv)算是最(zui)高的了，不過跟燃油車對比依然顯得有些落魄(po)。開了三年的寶馬(ma)3系大(da)概售(shou)價為23萬元，同(tong)樣時(shi)間的Model S只(zhi)能賣(mai)到(dao)38萬元，與購(gou)買價格(ge)相(xiang)差一半。因此(ci)(ci)，購(gou)買特斯(si)拉的車主可能每年都在(zai)割(ge)肉。很多(duo)人因此(ci)(ci)轉戰國(guo)(guo)產品牌，北汽(qi)、比亞迪等電(dian)動(dong)汽(qi)車售(shou)價不高，虧損(sun)起來(lai)也沒(mei)那(nei)么(me)肉疼。

4、充電不方便

截止目前，特(te)斯(si)拉超級充(chong)電(dian)(dian)站(zhan)已(yi)覆蓋全(quan)國140多(duo)個城(cheng)(cheng)市(shi)，主要分(fen)布在一(yi)線(xian)、新(xin)一(yi)線(xian)、二線(xian)及新(xin)二線(xian)城(cheng)(cheng)市(shi)，共300多(duo)個超級充(chong)電(dian)(dian)站(zhan)。在城(cheng)(cheng)市(shi)上班，路(lu)途(tu)不遠肯定沒什么問題，特(te)斯(si)拉的車(che)(che)主家(jia)里基本(ben)都(dou)有家(jia)用充(chong)電(dian)(dian)樁。不過(guo)，出(chu)遠門(men)就要提前安排好路(lu)線(xian)了(le)。不是(shi)車(che)(che)子隨人(ren)走，而是(shi)車(che)(che)子決定路(lu)途(tu)軌跡。

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