部(bu)分2022年開通的高鐵線路

濟鄭高鐵、鄭渝高鐵

2022年(nian)6月(yue)20日，鄭(zheng)(zheng)州(zhou)至(zhi)(zhi)重慶高(gao)速鐵(tie)(tie)路襄陽東至(zhi)(zhi)萬州(zhou)北段（簡稱：鄭(zheng)(zheng)渝高(gao)鐵(tie)(tie)）、濟南至(zhi)(zhi)鄭(zheng)(zheng)州(zhou)高(gao)速鐵(tie)(tie)路濮陽至(zhi)(zhi)鄭(zheng)(zheng)州(zhou)段（簡稱：濟鄭(zheng)(zheng)高(gao)鐵(tie)(tie)）同時開(kai)通運(yun)營。

鄭渝高鐵全(quan)長(chang)約1063公里，連通河南、湖北和(he)重慶等3個(ge)省市，起于重慶北站(zhan)，沿(yan)線(xian)主要經過萬(wan)州、襄陽(yang)、南陽(yang)、平頂山等地至鄭州東站(zhan)，設計時速(su)350公里。

濟鄭高速鐵路(lu)全線由鄭州東站至(zhi)濟南西站，連(lian)接(jie)山東和河(he)南這(zhe)兩個人(ren)口大省，線路(lu)全長380千(qian)米，沿途設7座車(che)站，設計時(shi)速也(ye)為350公里(li)。

總體來說(shuo)，鄭(zheng)渝高鐵和濟(ji)鄭(zheng)高鐵將(jiang)串起(qi)我(wo)國三大(da)城(cheng)市(shi)(shi)群，即山東半(ban)島城(cheng)市(shi)(shi)群、中原城(cheng)市(shi)(shi)群和成渝城(cheng)市(shi)(shi)群。

黃黃高鐵

4月(yue)22日，湖(hu)北黃岡至黃梅高速(su)鐵路開(kai)通運營，這對促進區(qu)域經濟優勢互(hu)補，完善(shan)長江經濟帶(dai)鐵路網布局(ju)具有重要意(yi)義。

黃黃高(gao)鐵(tie)是《國家(jia)中(zhong)(zhong)長期鐵(tie)路網規劃》中(zhong)(zhong)“八(ba)縱八(ba)橫”之(zhi)一的京港通(tong)道(dao)、武杭客(ke)運通(tong)道(dao)的重要組成部分。正線全長126.85公里(li)，設計(ji)時速350公里(li)，線路從武岡(gang)(gang)城際鐵(tie)路黃岡(gang)(gang)東站(zhan)(zhan)引出，向(xiang)東南(nan)經(jing)浠(xi)(xi)水縣(xian)、蘄(qi)春縣(xian)、武穴市(shi)，黃梅(mei)(mei)縣(xian)，接入安九高(gao)鐵(tie)黃梅(mei)(mei)東站(zhan)(zhan)，全線設黃岡(gang)(gang)東、浠(xi)(xi)水南(nan)、蘄(qi)春南(nan)、武穴北、黃梅(mei)(mei)東等(deng)5座車站(zhan)(zhan)。

渝廈高鐵益長段

9月(yue)6日(ri)，常益(yi)長(chang)高鐵(tie)益(yi)陽至長(chang)沙(sha)段(duan)開通運營，是(shi)中國境內一(yi)條(tiao)連接湖南省常德市、益(yi)陽市和長(chang)沙(sha)市的高速(su)鐵(tie)路，是(shi)《中長(chang)期鐵(tie)路網規劃》（2016年版）中“八縱八橫”高速(su)鐵(tie)路主(zhu)通道之(zhi)一(yi)“廈渝通道”的重要組成部(bu)分。

據悉(xi)，常(chang)益長(chang)(chang)高鐵益長(chang)(chang)段全長(chang)(chang)63公(gong)里，經長(chang)(chang)沙西(xi)站接入長(chang)(chang)株潭(tan)城際(ji)鐵路(lu)，按(an)上限(xian)標準時(shi)速350公(gong)里設計，常(chang)態化按(an)時(shi)速310公(gong)里達(da)標運(yun)營，共設益陽南(nan)、寧鄉西(xi)和(he)長(chang)(chang)沙西(xi)3座車(che)站，其(qi)中長(chang)(chang)沙西(xi)為改建車(che)站，暫不辦理客運(yun)業務。

大瑞鐵路大保段

7月(yue)22日，大理瑞(rui)麗鐵(tie)路大保段開通運營(ying)，大瑞(rui)鐵(tie)路是(shi)繼內(nei)昆(kun)鐵(tie)路之后在云南(nan)投資最大的(de)鐵(tie)路建設項(xiang)目，是(shi)公(gong)認的(de)國(guo)內(nei)艱險山區地形地質(zhi)條件最為復(fu)雜的(de)一條線路。

大瑞(rui)鐵路(lu)大保(bao)段東起云(yun)南大理(li)市(shi)，西至保(bao)山市(shi)，為國(guo)鐵Ⅰ級單(dan)線電氣化鐵路(lu)，設計時速(su)140公(gong)里(li)，線路(lu)全長133.66公(gong)里(li)，橋隧(sui)占(zhan)線路(lu)全長86.6%，被譽為“山區地鐵”。全線設大理(li)站(zhan)(zhan)、大理(li)西站(zhan)(zhan)、漾濞(bi)站(zhan)(zhan)、永平縣站(zhan)(zhan)、保(bao)山站(zhan)(zhan)、保(bao)山北(bei)站(zhan)(zhan)6座車站(zhan)(zhan)。大瑞(rui)鐵路(lu)大保(bao)段開通(tong)運營，徹(che)底結束了保(bao)山不通(tong)火車的(de)歷史，也標志著(zhu)中緬(mian)國(guo)際鐵路(lu)通(tong)道建設取得重要進(jin)展。

和若鐵路

6月16日，和田至若羌鐵路開通運營，這是新疆重要的鐵路之一。和(he)(he)若鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)地處世(shi)界(jie)第二大流(liu)動性沙(sha)(sha)漠(mo)——塔克(ke)拉瑪干沙(sha)(sha)漠(mo)的南緣，從(cong)和(he)(he)田一路(lu)(lu)向東穿越(yue)沙(sha)(sha)海，延伸至若羌縣，全長(chang)825公(gong)里，設計(ji)時(shi)速120公(gong)里。鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)有(you)534公(gong)里分布(bu)在風沙(sha)(sha)區域，工程(cheng)建(jian)設方采用修建(jian)過沙(sha)(sha)橋、種植防風固沙(sha)(sha)植物等方式(shi)，形(xing)(xing)成(cheng)防沙(sha)(sha)護路(lu)(lu)的綠色屏(ping)障。和(he)(he)若鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)與現有(you)格庫鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)、南疆(jiang)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)共同構成(cheng)一條2712公(gong)里的環形(xing)(xing)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)，“環抱”塔克(ke)拉瑪干沙(sha)(sha)漠(mo)。它的開通標志(zhi)著世(shi)界(jie)首個沙(sha)(sha)漠(mo)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)環線形(xing)(xing)成(cheng)。

*2022年新開通鐵路(lu)信息整理時間為(wei)2022年11月26日。