部分2022年開通的高鐵線路

濟鄭高鐵、鄭渝高鐵

2022年6月20日(ri)，鄭州(zhou)(zhou)至(zhi)(zhi)重慶高速鐵(tie)路襄陽東(dong)至(zhi)(zhi)萬州(zhou)(zhou)北(bei)段（簡(jian)稱(cheng)：鄭渝高鐵(tie)）、濟南至(zhi)(zhi)鄭州(zhou)(zhou)高速鐵(tie)路濮陽至(zhi)(zhi)鄭州(zhou)(zhou)段（簡(jian)稱(cheng)：濟鄭高鐵(tie)）同(tong)時開通運營(ying)。

鄭(zheng)渝高鐵全長約1063公(gong)里，連通河南、湖北(bei)和重(zhong)慶(qing)等3個省市，起于重(zhong)慶(qing)北(bei)站，沿線(xian)主要經過萬(wan)州、襄陽(yang)、南陽(yang)、平頂山(shan)等地至鄭(zheng)州東(dong)站，設(she)計時速350公(gong)里。

濟鄭高速鐵路(lu)全線由鄭州(zhou)東站至濟南(nan)西站，連接山東和河南(nan)這兩個人口大省，線路(lu)全長380千米，沿途設(she)7座車(che)站，設(she)計時(shi)速也為(wei)350公里(li)。

總體來說，鄭渝(yu)高鐵和濟鄭高鐵將(jiang)串起(qi)我(wo)國三大城(cheng)市群(qun)，即山東半島城(cheng)市群(qun)、中原城(cheng)市群(qun)和成渝(yu)城(cheng)市群(qun)。

黃黃高鐵

4月(yue)22日(ri)，湖北黃(huang)岡至黃(huang)梅高速鐵路開通運營，這(zhe)對促進(jin)區域(yu)經濟(ji)優勢互補，完(wan)善(shan)長(chang)江經濟(ji)帶鐵路網布局具有(you)重(zhong)要(yao)意義。

黃(huang)黃(huang)高鐵(tie)是《國家(jia)中(zhong)長期鐵(tie)路網規劃》中(zhong)“八(ba)縱八(ba)橫(heng)”之一(yi)的(de)京港通道(dao)、武杭客運(yun)通道(dao)的(de)重要(yao)組成部(bu)分。正線全(quan)長126.85公(gong)里，設計時速350公(gong)里，線路從武岡(gang)城(cheng)際鐵(tie)路黃(huang)岡(gang)東(dong)站(zhan)引出，向(xiang)東(dong)南(nan)(nan)經浠水縣(xian)、蘄春縣(xian)、武穴(xue)市(shi)，黃(huang)梅縣(xian)，接入安九高鐵(tie)黃(huang)梅東(dong)站(zhan)，全(quan)線設黃(huang)岡(gang)東(dong)、浠水南(nan)(nan)、蘄春南(nan)(nan)、武穴(xue)北、黃(huang)梅東(dong)等5座車站(zhan)。

渝廈高鐵益長段

9月(yue)6日，常益(yi)長高(gao)鐵(tie)(tie)益(yi)陽至長沙段開通運營，是中國境(jing)內一條連(lian)接湖南(nan)省(sheng)常德(de)市(shi)、益(yi)陽市(shi)和(he)長沙市(shi)的高(gao)速鐵(tie)(tie)路，是《中長期(qi)鐵(tie)(tie)路網規劃》（2016年版(ban)）中“八縱八橫”高(gao)速鐵(tie)(tie)路主通道(dao)之一“廈渝通道(dao)”的重要組成部分。

據悉(xi)，常(chang)益長(chang)高鐵益長(chang)段全長(chang)63公里(li)，經長(chang)沙西站接(jie)入長(chang)株潭城際鐵路，按上限標準時速(su)350公里(li)設計，常(chang)態化按時速(su)310公里(li)達標運營，共設益陽南、寧鄉西和長(chang)沙西3座車站，其(qi)中長(chang)沙西為改建(jian)車站，暫不(bu)辦理(li)客運業務。

大瑞鐵路大保段

7月22日，大理瑞麗鐵(tie)(tie)路(lu)大保段開通運(yun)營，大瑞鐵(tie)(tie)路(lu)是繼內(nei)(nei)昆鐵(tie)(tie)路(lu)之后在云南投資最大的(de)鐵(tie)(tie)路(lu)建設項目，是公認(ren)的(de)國(guo)內(nei)(nei)艱(jian)險(xian)山區地形地質條件最為復雜(za)的(de)一條線(xian)路(lu)。

大(da)(da)瑞鐵(tie)路大(da)(da)保(bao)(bao)段東起云南大(da)(da)理市，西至保(bao)(bao)山市，為國(guo)鐵(tie)Ⅰ級單線電氣(qi)化鐵(tie)路，設計時(shi)速(su)140公(gong)里，線路全(quan)長(chang)133.66公(gong)里，橋隧占線路全(quan)長(chang)86.6%，被譽(yu)為“山區地鐵(tie)”。全(quan)線設大(da)(da)理站(zhan)、大(da)(da)理西站(zhan)、漾濞站(zhan)、永平縣站(zhan)、保(bao)(bao)山站(zhan)、保(bao)(bao)山北站(zhan)6座車(che)站(zhan)。大(da)(da)瑞鐵(tie)路大(da)(da)保(bao)(bao)段開通(tong)(tong)(tong)運營，徹底(di)結(jie)束了(le)保(bao)(bao)山不通(tong)(tong)(tong)火車(che)的歷史(shi)，也標(biao)志(zhi)著中(zhong)緬國(guo)際鐵(tie)路通(tong)(tong)(tong)道建設取得重要進展。

和若鐵路

6月16日，和田至若羌鐵路開通運營，這是新疆重要的鐵路之一。和(he)若(ruo)鐵(tie)路(lu)(lu)地處世界(jie)(jie)第二大流(liu)動性(xing)沙(sha)漠(mo)(mo)——塔克拉瑪干沙(sha)漠(mo)(mo)的(de)(de)南(nan)緣(yuan)，從(cong)和(he)田一(yi)路(lu)(lu)向東穿越(yue)沙(sha)海，延伸至若(ruo)羌縣，全長825公(gong)(gong)里(li)，設(she)計時速120公(gong)(gong)里(li)。鐵(tie)路(lu)(lu)有534公(gong)(gong)里(li)分(fen)布在(zai)風沙(sha)區域(yu)，工程建設(she)方采用修建過沙(sha)橋(qiao)、種植防(fang)(fang)風固沙(sha)植物等(deng)方式，形成(cheng)防(fang)(fang)沙(sha)護(hu)路(lu)(lu)的(de)(de)綠色屏障(zhang)。和(he)若(ruo)鐵(tie)路(lu)(lu)與(yu)現有格庫(ku)鐵(tie)路(lu)(lu)、南(nan)疆鐵(tie)路(lu)(lu)共(gong)同構(gou)成(cheng)一(yi)條(tiao)2712公(gong)(gong)里(li)的(de)(de)環形鐵(tie)路(lu)(lu)，“環抱(bao)”塔克拉瑪干沙(sha)漠(mo)(mo)。它的(de)(de)開通標志(zhi)著世界(jie)(jie)首個(ge)沙(sha)漠(mo)(mo)鐵(tie)路(lu)(lu)環線(xian)形成(cheng)。

*2022年(nian)新開(kai)通鐵路(lu)信息(xi)整(zheng)理(li)時間(jian)為2022年(nian)11月26日。