2021年8月(yue)，百(bai)(bai)度創始人李彥宏在百(bai)(bai)度世界大(da)會上發(fa)布了一款汽車機器(qi)人，車內不設方向盤、踏板(ban)，配置有超大(da)曲面屏、智能(neng)控(kong)制臺、變光(guang)玻璃、零重(zhong)力座(zuo)椅等智能(neng)化設備(bei)。

據(ju)介(jie)紹(shao)，百度(du)汽車機器人將具備L5級自動駕(jia)駛，語音、人臉識別等能(neng)(neng)力，還能(neng)(neng)夠(gou)自我(wo)學(xue)習和不(bu)斷升(sheng)級。不(bu)過，百度(du)并(bing)未透露(lu)汽車機器人的制造合作方及落地時間表，目前僅處(chu)于概念車階(jie)段(duan)。

L5級(ji)自動(dong)駕駛(shi)(shi)意味著(zhu)不(bu)再需(xu)要(yao)人類介入。業內將自動(dong)駕駛(shi)(shi)分(fen)為L1-L5五個級(ji)別，L1、L2級(ji)屬于輔助駕駛(shi)(shi)，人類仍需(xu)主導(dao)駕駛(shi)(shi)任(ren)務；L3級(ji)開(kai)始進入自動(dong)駕駛(shi)(shi)范(fan)疇，系統(tong)能夠在特定場景(jing)內主導(dao)駕駛(shi)(shi)任(ren)務，但人類需(xu)要(yao)隨(sui)時接管；L4、L5級(ji)則屬于高級(ji)別自動(dong)駕駛(shi)(shi)階(jie)段，最(zui)終將實現無人駕駛(shi)(shi)。

百(bai)度在(zai)大會現(xian)場還發布了(le)無(wu)人車出(chu)行(xing)(xing)服務(wu)平臺“蘿卜快(kuai)(kuai)跑”，該(gai)平臺是此前(qian)推(tui)出(chu)的無(wu)人出(chu)租車平臺ApolloGo的升級版。這預示著百(bai)度無(wu)人出(chu)租車在(zai)小范圍(wei)試點后，開始加(jia)快(kuai)(kuai)規模(mo)化商業運營的步伐。李(li)彥宏稱，百(bai)度計劃3年之內在(zai)30個城市推(tui)行(xing)(xing)蘿卜快(kuai)(kuai)跑的服務(wu)。

ApolloGo于2019年上線，據(ju)百(bai)度(du)第二季(ji)度(du)財報，ApolloGo已經將服(fu)務拓展至第四個營運城市廣州，此前(qian)還有北(bei)京、長沙(sha)、滄州落(luo)地了服(fu)務。

根據財報，截至第二(er)季度，ApolloGo為公眾提供了4.7萬單出行服務(wu)，環比增長200%。ApolloL4自動駕駛(shi)累計測試(shi)里(li)程達到750萬英里(li)，同(tong)比增長152%。自動駕駛(shi)的(de)運營(ying)主體公司Apollo已(yi)獲得278張自動駕駛(shi)測試(shi)牌(pai)照，能夠在不同(tong)的(de)地(di)理區域和廣(guang)泛場(chang)景下進行測試(shi)。

2021年5月，首汽(qi)約(yue)車(che)原CEO魏東加盟百度，擔任百度智能(neng)駕駛事業群副總裁，將牽頭百度Apollo共享無人車(che)的商業運營。

百(bai)度在自動駕駛方(fang)面的布局由來已久(jiu)，阿波羅(luo)計劃早在2017年就已推出，并公開了上百(bai)家車企合作伙伴。

不過，業界指出，自動駕駛技術目前仍未進入高級別階段，無法完全脫離人類駕駛員控制。2021年8月(yue)，一名蔚(yu)來車主在輔助駕駛系統(tong)開啟狀態下遭(zao)遇車禍不幸(xing)身亡，而(er)特(te)斯拉自(zi)動輔助駕駛也因多起事故遭(zao)美國監管部門(men)調(diao)查(cha)。