中國新能源汽車能跑多遠？新能源新造車勢力車標大全 認識一半算我輸
在能源制約與環境污染的大環境下，作為戰略性新興產業之一的新能源汽車，自問世以來就被寄予厚望。在這片硝煙彌漫的戰場中，不僅有眾多傳統車企強勢“入局”，在互聯網概念下誕生的一批“造車新勢力” 同樣在向這個歷經百年的傳統工業發起沖擊。中國新能源車市的政策福利大潮退去后，誰是裸泳者？中國新能源汽車能跑多遠？
2009年起(qi)，我國正式啟動新(xin)能源汽車(che)發(fa)展戰略的全面布局(ju)，各種扶持政(zheng)策(ce)密集(ji)出臺，政(zheng)府補貼、不(bu)限牌(pai)不(bu)限行(xing)、免征購置稅等多(duo)重(zhong)政(zheng)策(ce)紅(hong)利相繼來臨，一(yi)時(shi)間讓新(xin)能源汽車(che)集(ji)萬千寵愛(ai)于一(yi)身(shen)。
2009-2017年新能源汽車產業政策一(yi)覽(lan)
| 時間 |
文件名稱 |
部門 |
扶持亮點 |
| 2009/6 |
《新能源汽車生產企業及產品準入管理規則》 |
工信部 |
促進汽車產品技術進步，實現可持續發展，鼓勵企業開發生產新能源 |
| 2010/6 |
《關于擴大節能與新能源汽車示范推廣的請示》 |
財政部、科技部、工信部、發改委 |
選擇5個城市編制私人購買新能源汽車補貼試點方案 |
| 2012/4 |
《節能與新能源汽車產業發展規范（2012-2020）》 |
國務院 |
重點推進純電動汽車和插電式混合動力汽車產業化，推廣普及非插電混合動力車、節能內燃車 |
| 2012/9 |
《新能源汽車產業技術創新財政獎勵資金管理暫行辦法》 |
財政部 |
提高新能源汽車產業技術創新能力，加快產業化進程 |
| 2014/6 |
《政府機關及公共機構購買新能源汽車實施方案》 |
國管局、財政部、工信部、科技部、發改委 |
逐年提高新能源汽車占總量的比例 |
| 2014/8 |
《關于免征新能源汽車車輛購置稅的公告》 |
財政部、國家稅務總局、工信部 |
對相應車型的新能源汽車免征車輛購置稅 |
| 2014/11 |
《關于新能源汽車充電設施建設獎勵的通知》 |
財政部、科技部、工信部、發改委 |
中央財政擬安排資金給予相應的充電設施建設獎勵 |
| 2015/3 |
《汽車動力蓄電池行業規范條件》 |
工信部 |
動力電池準入準則拉開序幕 |
| 2015/4 |
《關于2016-2020年新能源汽車推廣應用》 |
財政部、科技部、工信部、發改委 |
將繼續推廣應用補助政策，全國范圍內開展應用工作，實施普惠制 |
| 2015/5 |
《關于節約能源，使用新能源車船稅優惠政策的通知》 |
財政部、國家稅務總局、工信部 |
對節約能源車船減半征收車船稅，對新能源汽車車船免征車船稅 |
| 2016/12 |
《嚴懲新能源汽車騙補行為，規范產業發展秩序》 |
工信部 |
通過專項整治工作及完善政策措施和督查機制，規范發展秩序 |
| 2016/12 |
《關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》 |
財政部、科技部、工信部、發改委 |
新一輪新能源汽車政策拉開序幕 |
| 2017/4 |
《汽車產業中長期發展規范》 |
工信部、發改委、科技部 |
預計到2020年，新能源汽車年產銷達到200萬輛；到2025年，新能源汽車占汽車產銷20%以上 |
| 2017/9 |
《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理發布》 |
工信部、財政部、商務部、海關署、質監局 |
建立節能與新能源汽車管理長效機制，促進汽車產業健康發展 |
| 2017/12 |
《關于免征新能源汽車車輛購置稅的公告》 |
財務部、稅務部、工信部、科技部 |
對2017年前已列入目錄的以及新納入的新能源汽車，實施免征車輛購置稅 |
2013-2020年(nian)新能源乘用車補(bu)貼(tie)標準
| 車型類別 |
里程數R |
2013 |
2014 |
2015 |
2016 |
2017 |
2018 |
2019 |
2020 |
| 純電動 |
2013-2015（8≤R＜150） |
3.5 |
3.325 |
3.15 |
-- |
-- |
-- |
-- |
-- |
| 純電動 |
2016-2020（100≤R＜150） |
-- |
-- |
-- |
2.5 |
2 |
2 |
1.5 |
1.5 |
| 純電動 |
150≤R＜250 |
5 |
4.75 |
4.5 |
4.5 |
3.6 |
3.6 |
2.7 |
2.7 |
| 純電動 |
R≥250 |
6 |
5.7 |
5.4 |
5.5 |
4.4 |
4.4 |
3.3 |
3.3 |
| 插電式混合 |
R≥50 |
3.5 |
3.325 |
3.15 |
3 |
2.4 |
2.4 |
1.8 |
1.8 |
在政策和資金的催化下，新能源汽車市場迎來了春天，各路車企加碼新能源汽車的研發、生產和投放，吉利、比亞迪、沃爾沃、奔馳等傳統巨頭紛紛生產制造新能源車型，包括格力、五糧液、協鑫等在內的不少上市公司也相繼跨界造車。
-
21819
2014 -
328910
2015 -
501708
2016 -
767759
2017
標題標題標題標題
內容內容內容內容內容內容內容內容內容內容內容內容內容內容內容內容內容內容內容內容內容內容內容內容內容內容內容內容內容內容內容內容內容內容內容內容內容內容內容內容內容內容內容內容內容內容內容內容內容內容內容內容
來自【中國(guo)汽車工業協會】統計數(shu)據顯示，我國(guo)新能源汽車銷(xiao)量由2014年(nian)的21819輛飆(biao)升至2017年(nian)的767759輛，足(zu)足(zu)翻了35倍有(you)余。
自2018年4月26日李書福在中國汽(qi)車(che)論壇現(xian)場(chang)直(zhi)言“互(hu)聯(lian)網公(gong)司一(yi)天到晚(wan)的瞎忽悠”之(zhi)后，有關造(zao)車(che)新勢(shi)力到底有無成(cheng)功可能的討論甚囂(xiao)塵上(shang)。大批新興造(zao)車(che)企業涌現(xian)，誰是(shi)逐(zhu)浪者？誰在裸泳？經(jing)銷商(shang)集團(tuan)、汽(qi)車(che)零部件(jian)生產商(shang)、傳統車(che)企高管創業、汽(qi)車(che)類網站創始人(ren)轉投實業……互(hu)聯(lian)網造(zao)車(che)新勢(shi)力你認(ren)識幾(ji)個？
① 互聯網新造車企業
創始人(ren)來自互聯網(wang)(wang)企業或者(zhe)互聯網(wang)(wang)媒體，這(zhe)類(lei)車(che)企可(ke)能有更鮮明的(de)互聯網(wang)(wang)思(si)維，重視宣發(fa)和用戶體驗，代表企業有蔚(yu)來汽(qi)車(che)、小鵬、奇點、車(che)和家等；
| 企業名稱 |
入局時間 |
注冊資本 |
創業背景 |
整車基地 |
創始人 |
| 蔚來汽車 |
2014年 |
12億美元 |
互聯網（易車網、汽車之家） |
安徽、上海 |
李斌 |
| 樂視汽車 |
2014年 |
10億元 |
互聯網（樂視） |
浙江 |
賈躍亭 |
| 車和家 |
2015年 |
6.9億元 |
互聯網（汽車之家） |
江蘇 |
李想 |
| 奇(qi)點(dian)汽車 |
2014年 |
13.5億元 |
互聯網（奇虎360） |
安徽 |
沈海寅 |
| 游俠汽車 |
2014年 |
42億元 |
互聯網 |
浙江 |
黃修源 |
| 小鵬汽車 |
2014年 |
1.5億元 |
互聯網+車企（CU、YY、獵豹、廣汽研究院） |
廣東 |
何小鵬、夏珩 |
| 電咖汽車 |
2015年 |
5250萬元 |
互聯網+車企 |
浙江 |
張海亮 |
② 傳統車企造車企業
創始人曾經是傳統車(che)企(qi)(qi)的高管，這類車(che)企(qi)(qi)通常更(geng)重視汽車(che)本身的技術和(he)質量，代表企(qi)(qi)業有威馬汽車(che)、愛馳、拜騰、云(yun)度(du)、前途等；
| 企業名稱 |
入局時間 |
注冊資本 |
創業背景 |
整車基地 |
創始人 |
| 前途QIANTU |
2015年 |
6億元 |
車企（長城冠華） |
江蘇 |
陸群 |
| 云(yun)度(du)YUDO |
2015年 |
9億元 |
車企（福汽集團） |
福建 |
劉心水 |
| 威馬WELTMEISTER |
2015年 |
50億元 |
互聯網+車企（吉利） |
浙江 |
沈暉 |
| 國能NEVS |
2015年 |
24億元 |
車企（瑞典NEVS) |
天津 |
蔣大龍 |
| 浙江合眾 |
2014年 |
6.25億元 |
車企（奇瑞汽車） |
浙江 |
方運舟 |
| 鎣石EASTONE |
2015年 |
6.09億元 |
車企+汽車設計企業 |
上海 |
龍衛國 |
| 愛馳AIWAYS |
2017年 |
1716萬元 |
車企（上汽） |
上海 |
付強、谷峰 |
| 金康汽車 |
2012年 |
10億元 |
傳統摩托車+汽車業 |
重慶 |
張興海 |
| 拜騰(teng)Byton |
2017年 |
3億元 |
車企（寶馬） |
江蘇 |
戴磊等 |
| 正道汽車 |
2017年 |
1億元 |
車企（華晨） |
浙江 |
仰融 |
③ 跨界造車企業
創始人來自其他行(xing)業，多數(shu)是上游零部件企(qi)業、家電行(xing)業，代表(biao)企(qi)業有萬(wan)向(xiang)汽(qi)車(che)、江蘇敏安、格力(li)汽(qi)車(che)等。
2015-2017年新(xin)能源(yuan)汽車生產資質
2015年6月，發改委聯合工信部頒布《新建純電動乘用車企業管理規定》，決定向符合規定的新興造車企業發放生產資質。
新建車企首先要向發改委證明自身的融資能力、研發能力、生產能力、品質保障與服務能力。盡管文件中沒有給出限定的額度，但超10億的投資、5萬輛的年產能隨后被一家家過審的企業驗證是獲得資質的基礎。同時車企需要提供15輛樣車進行3萬公里的可靠性測試，滿足各種要求。
獲得發改委認可的基礎上，企業需要在2年內建設工廠，3年內開始銷售車輛。在產品上市銷售前，還需要滿足工信部《新能源汽車生產企業及產品準入管理規定》。
只有同時拿到兩個資質，新建立的車企才能將其產品投放至市場上銷售。
| 新造車企業 |
核心車型 |
發改委 |
工信部 |
自建/代工方 |
| 蔚來NIO |
ESB |
× |
× |
江淮汽車 |
| 小鵬汽車XPENG |
G3 |
× |
× |
海馬汽車 |
| 威馬WELTMEISTER |
EX5 |
收購獲得 |
收購獲得 |
自建工廠 |
| 奇點SINGULATO |
iS6 |
× |
× |
北汽新能源 |
| 車和家 |
7座SUV |
× |
× |
華晨集團 |
| 拜騰Byton |
BYTON Concept |
× |
× |
一汽 |
| 游俠YOUXIA |
游俠X |
× |
× |
2017.4建廠 |
| 愛馳AIWAYS |
U5 ION |
× |
× |
尚未確定 |
| 零跑LEAPMOTOR |
S01 |
× |
× |
尚未確定 |
| FF |
FF91 |
× |
× |
-- |
| 電咖DEARCC |
EV10 |
× |
× |
東南汽車 |
| 新特SITECHDEV |
DEV1 |
× |
× |
一汽 |
| 正道汽車 |
K550、HK GT |
× |
× |
自建工廠 |
| 前途QIANTU |
K50 |
√ |
√ |
2016.10建廠 |
| 云度YUDO |
π1、π3（已上市） |
√ |
√ |
2017.1建廠 |
| 長江·EV |
C級概念車 |
√ |
√ |
2016.5建廠 |
| 國能NEVS |
鳳凰9-3 |
√ |
× |
2017.1建廠 |
| 敏安汽車 |
未公布 |
√ |
× |
2016.11建廠 |
| 萬向集團 |
Kama |
√ |
× |
2016.12建廠 |
| 江鈴新能源 |
E400（已上市） |
√ |
√ |
2016.12建廠 |
| 重慶金康SFMotors |
SF5、SF7 |
√ |
× |
2017.1建廠 |
| 知豆ZD |
知豆D2（已上市） |
√ |
√ |
2017.2建廠 |
| 河南速達 |
未公布 |
√ |
× |
2017.3建廠 |
| 合眾新能源 |
未公布 |
√ |
× |
2017.4建廠 |
| 陸地方舟 |
智爵、風尚 |
√ |
× |
2017.5建廠 |
| 昌河鈴木 |
北斗星E |
√ |
× |
2018.1建廠 |
| 北汽新能源 |
EC、EU系列（已上市） |
√ |
√ |
2016.3建廠 |
| 奇瑞新能源 |
eQ（已上市） |
√ |
√ |
2016.10建廠 |
| 江淮大眾 |
E20X |
√ |
× |
2017.5建廠 |
2018年(nian)，造(zao)車新(xin)(xin)勢力將迎來“大(da)考(kao)”，各大(da)新(xin)(xin)造(zao)車企(qi)業(ye)陸續推出(chu)2017~2019年(nian)量(liang)產車型，銷量(liang)和市場(chang)滿意度將是他(ta)們獲(huo)得的(de)分數，一定程度上決定了新(xin)(xin)造(zao)車企(qi)業(ye)的(de)未來。
| 品牌企業 |
量產車型/概念詞 |
預計上市時間 |
| 蔚來NIO |
ES8、ES9/EVE |
ES8于2017年12月上市 |
| 樂視LeSEE |
FF91 |
2017年1月開始預訂，2018年底交付 |
| 車和家 |
智能SUV |
2018年發布，2019年交付 |
| 奇點SINGULATO |
奇點iS6 |
2017年4月正式亮相并啟動預訂 |
| 正道汽車 |
H600、K550、K750(概念車) |
H600量產版2019年上市 |
| 游俠YOUXIA |
游俠X |
2019年游俠X將會量產 |
| 小鵬汽車XPENG |
G3(量產車) |
2018年1月9日全球首發 |
| 電咖DEARCC |
EV10 |
2017年11月16日 |
| 前途QIANTU |
前途K50 |
2018年正式上市 |
| 云度YUDO |
π1、π3 |
2017年10月云度π1上市 |
| 威馬WELTMEISTER |
EX5(量產車) |
2018年下半年全面交付 |
| 國能NEVS |
9-3、9-3X |
2018年 |
| 哪吒汽車 |
E-TAKE |
2018年 |
| 鎣石EASTONE |
北斗星X5(多功能跨界車) |
2017年6月 |
| 愛馳AIWAYS |
SUV(量產車) |
2019年 |
| 全康 |
SUV(概念車) |
2018年3月發布 |
| 拜騰Byton |
BYTON Concept(概念車) |
2018年1月亮相，2019年投產 |
| 萬向集團 |
Revero(量產車) |
2016年 |
| 敏安汽車 |
D01(還未上市) |
2018年 |
| 格力汽車 |
電動SUV、貨車(均量產) |
2017年量產 |
| 開云汽車 |
PICKMAN(量產) |
2017年量產 |
| 零跑LEAPMOTOR |
S01(概念車) |
2019年量產上市 |
造車新(xin)勢力融(rong)資情(qing)況(kuang)
新造車勢力的融資金額不斷刷新眼球。持續不斷的融資計劃，一方面說明造車新勢力確實被投資人看好，另一方面，也顯示出這些企業對資本市場的依賴。
蔚來汽車創始人李斌曾公開表示：“造車就是一個很燒錢的事，所以新創企業想要造車，至少需要200億以上的資金準備，否則別想做好。”融資成為新興造車勢力必經過程。
| 品牌企業 |
融資階段 |
融資規模 |
融資時間 |
估值(億元) |
| 蔚來NIO |
D輪 |
大于146.5億元 |
2017年11月 |
300億 |
| 威馬WELTMEISTER |
B輪 |
大于66.3億元 |
2017年12月 |
300億 |
| 游俠汽車 |
B輪 |
62.2億元 |
2018年3月 |
122億 |
| 小鵬汽車 |
B輪 |
50.8億元 |
2018年2月 |
150億 |
| 車和家 |
B輪 |
大于14億元 |
2017年9月 |
120億 |
| 鎣石EASTONE |
B輪 |
百億 |
2017年7月 |
-- |
| 奇點SINGULATO |
B輪 |
41.9億元 |
2016年11月 |
30億 |
| 愛馳AIWAYS |
天使輪 |
12億元 |
2017年10月 |
將過百億元 |
| 電咖DEARCC |
天使輪 |
大于1.1億元 |
2017年11月 |
-- |
| 拜騰Byton |
A輪 |
16.7億元 |
2017年8月 |
50億元 |
| 零跑LEAPMOTOR |
Pre-A |
未公布 |
2018年1月 |
-- |
| 開云汽車 |
天使輪 |
數億元 |
2016年12月 |
數十億 |
新能源汽(qi)車(che)究(jiu)竟能走多遠？
2017年是政策主導之下中國新能源車的大潮之年，2018年中國新能源車發展主導性力量由政策主導轉型為市場主導，中國新能源車市的政策福利大潮開始退去，潮退之后，真正的逐浪者與裸泳者，都將顯形。
技術的落后、使用場景的不便、市場的混亂、能源結構的隱憂，讓當下的國內新能源汽車產業似乎并不在一個良性的市場環境中發展。在汽車制造技術上先天不足的中國汽車產業想借電動汽車“彎道超車”的努力，仍然任重而道遠。對于包括汽車在內的中國制造業來說，拋棄好高騖遠的慣性，回歸制造的本質，才是真正崛起的關鍵。
長遠來看，新能源汽車代替傳統汽車未來可期！
寶馬
梅賽德斯奔馳
奧迪
大眾
比亞迪
博世
雷克薩斯
捷豹
沃爾沃
豐田
