帕(pa)加(jia)尼Zonda是(shi)一(yi)款中置引擎跑(pao)車,由(you)意大(da)利超(chao)級跑(pao)車制造商帕(pa)加(jia)尼(Pagani)生產(chan),并于1999年(nian)(nian)首(shou)次(ci)亮(liang)相,2011年(nian)(nian)停產(chan)。截至(zhi)2009年(nian)(nian)6月,包括測試版(ban)本(ben)在內,已經生產(chan)出(chu)106部Zonda跑(pao)車。
Zonda車(che)(che)系包括硬(ying)頂(ding)版(ban)和敞篷版(ban)2種,均大量(liang)采用碳纖維制造(zao),跑(pao)車(che)(che)速度極快且數量(liang)稀少,因而售價非常高(gao)昂。Zonda的替代(dai)車(che)(che)型為帕加尼Huayra,于2011年在日內瓦(wa)車(che)(che)展上推出。
帕(pa)加尼Zonda堪稱(cheng)特立(li)獨行的(de)超(chao)級(ji)跑(pao)(pao)車,敢與法(fa)(fa)拉利、保時(shi)捷(jie)、蘭博基尼等(deng)跑(pao)(pao)車界大腕(wan)一(yi)比高(gao)下,其完(wan)美的(de)做(zuo)工足以讓(rang)法(fa)(fa)拉利汗(han)顏。每一(yi)輛交付客(ke)戶的(de)Zonda皆具有款(kuan)型,皆具有獨特的(de)上空魅力、超(chao)強(qiang)的(de)動力性能(neng),以及承襲自帕(pa)加尼手工制作(zuo)的(de)尊榮(rong)質(zhi)感,使得限量生產的(de)帕(pa)加尼Zonda超(chao)級(ji)跑(pao)(pao)車,身(shen)價(jia)益發(fa)不凡(fan)。
帕加(jia)尼Zonda的(de)造型(xing)經(jing)過風(feng)洞測試,其(qi)深下頷進氣壩、車(che)(che)尾擾流板和氣流擴(kuo)散器(qi),可以(yi)在297公(gong)里(li)(li)/小(xiao)時(shi)的(de)高(gao)速(su)時(shi)對車(che)(che)身(shen)(shen)產生500公(gong)斤的(de)下壓力(li),加(jia)上車(che)(che)身(shen)(shen)比(bi)重均勻,Zonda即使在超過300公(gong)里(li)(li)/小(xiao)時(shi)的(de)超高(gao)時(shi)速(su)下,仍然可以(yi)四平八穩。
Zonda造型的優美(mei)程度,令(ling)眾多跑車(che)(che)(che)制造商(shang)相形見絀。整體(ti)車(che)(che)(che)型設(she)計(ji)最令(ling)人嘆為(wei)觀(guan)止的是:楔形的車(che)(che)(che)鼻(bi)和水滴(di)狀的玻璃車(che)(che)(che)廂,還與參加GT耐(nai)力賽的車(che)(che)(che)型極(ji)為(wei)神似。中央一分為(wei)二(er)的車(che)(che)(che)尾擾流板,設(she)計(ji)極(ji)為(wei)特別(bie),而(er)且(qie)散(san)發出與眾不同的美(mei)感;有如噴(pen)氣(qi)式飛機的車(che)(che)(che)尾排氣(qi)管已成為(wei)這輛Super car的注冊商(shang)標。
一些早期Zonda車(che)型(xing)的設計由F1冠軍(jun)范吉奧(Juan Manuel Fangio)完(wan)成,這款車(che)最初被(bei)(bei)命(ming)(ming)名(ming)為(wei)“Fangio F1”,但在1995年范吉奧去世后,被(bei)(bei)重命(ming)(ming)名(ming)為(wei)Zonda,意為(wei)“安第斯山脈之風”。
帕加(jia)尼Zonda這一(yi)車系下(xia)包含多(duo)款(kuan)車型,有:
1999年 Pagani Zonda C12
2000年 Pagani Zonda C12 S
2002年 Pagani Zonda C12 S 7.3
2003年 Pagani Zonda GR
2004年 Pagani Zonda C12 S Monza
2005年(nian) Pagani Zonda F (C12 F)
2006年 Pagani Zonda Roadster F
2007年 Pagani Zonda R
2009年 Pagani Zonda Cinque
2010年(nian) Pagani Zonda Cinque Roadster
2011年 Pagani Zonda Tricolore
1999 Pagani Zonda C12
帕加(jia)尼(ni)Zonda C12可以說(shuo)是面向全球的(de)(de)第一款帕加(jia)尼(ni),1999年(nian)在日內瓦車(che)(che)(che)展亮相(xiang)。它使用(yong)奔馳(chi)的(de)(de)M120 V12發動機(ji),最高(gao)時(shi)速(su)達到340km/h。在5200轉(zhuan)每分時(shi)產(chan)生402馬力(300KW),在3800轉(zhuan)每分時(shi)扭矩達到571牛米。6.0升(sheng)排量的(de)(de)原型(xing)車(che)(che)(che)只生產(chan)了(le)5輛(liang),直(zhi)到2002年(nian)C12還是可以訂購的(de)(de),雖然那時(shi)新的(de)(de)C12 S早(zao)就推出了(le)。5臺(tai)原型(xing)車(che)(che)(che)中,有一輛(liang)是用(yong)來(lai)搞碰撞試驗的(de)(de),而(er)另外一輛(liang)用(yong)作展覽用(yong)車(che)(che)(che),剩(sheng)下的(de)(de)就賣給客(ke)戶,價(jia)格不菲,每輛(liang)32萬美元。C12能在4.2秒內從0加(jia)速(su)到97km/h,用(yong)8.2秒加(jia)速(su)到160km/h。然后從97km/h開始剎車(che)(che)(che)至靜(jing)止,制動距離為34米。
2000 Pagani Zonda C12 S
帕加尼Zonda C12 S搭載(zai)奔馳AMG的(de)7.0L V12發動機,能輸出542最(zui)大(da)馬力,從0加速到(dao)97KM/H縮短到(dao)驚人(ren)的(de)3.7秒,加速到(dao)160KM/H只用7.5秒。最(zui)高時(shi)速達到(dao)350KM/H。C12 S是C12的(de)改進(jin)版,車(che)身有些細節已經(jing)過重新(xin)設計,并換上新(xin)的(de)更輕(qing)的(de)離合器和更優良(liang)的(de)排放(fang)系統,車(che)重比C12輕(qing)了10千克。它的(de)標價是35萬美元,C12 S總計只生產了15臺。
2002 Pagani Zonda C12 S 7.3
帕加尼(ni)Zonda C12 S 7.3顧名(ming)思義,AMG的(de)V12引擎(qing)再次獲得升(sheng)級(ji),排量上升(sheng)至7.3升(sheng),最大馬力555,峰值扭矩750牛米(mi)。加速(su)(su)性能也(ye)再次提升(sheng),從(cong)0加速(su)(su)到97KM/H縮短(duan)為(wei)3.5秒(miao),能在7.3秒(miao)內(nei)完成從(cong)0加速(su)(su)到160KM/H。最高(gao)時速(su)(su)達到360KM/H,似乎已經超越(yue)了法拉利(li)恩佐。帕加尼(ni)原計劃生(sheng)(sheng)產(chan)40輛C12 S 7.3,其(qi)中有9輛是敞(chang)篷(peng)版(ban)的(de)。事實上,因為(wei)需(xu)求量的(de)增加,到2005年C12 S 7.3再次生(sheng)(sheng)產(chan),并(bing)于2004年的(de)日內(nei)瓦國際(ji)車展發布了敞(chang)篷(peng)版(ban)本(ben)的(de)Zonda C12 S Roadster,限量生(sheng)(sheng)產(chan)40臺。根據《Motor Trend》汽車雜志的(de)報道(dao),截止到2006年一月共生(sheng)(sheng)產(chan)了60輛。
2003 Zonda GR
帕(pa)加(jia)尼Zonda GR的(de)(de)(de)研(yan)發是(shi)從(cong)2002年(nian)十二月開始(shi)的(de)(de)(de)。盡管帕(pa)加(jia)尼跑車(che)性能(neng)很出色,可是(shi)四年(nian)過(guo)去了(le)還(huan)沒涉足重(zhong)要(yao)的(de)(de)(de)汽車(che)運動(dong)賽(sai)事。于(yu)是(shi)有(you)幾(ji)位賽(sai)車(che)運動(dong)公(gong)司(si)的(de)(de)(de)持股人共同(tong)成(cheng)(cheng)立了(le)一家新公(gong)司(si),名(ming)稱是(shi)Carsport Zonda,創建(jian)目(mu)的(de)(de)(de)是(shi)專門加(jia)工(gong)制(zhi)造(zao)(zao)帕(pa)加(jia)尼賽(sai)車(che)。他們獲得了(le)帕(pa)加(jia)尼公(gong)司(si)的(de)(de)(de)授權(quan),專門負責研(yan)發和銷售(shou)獨家改版的(de)(de)(de)帕(pa)加(jia)尼跑車(che),第一輛GR就是(shi)在(zai)Modena的(de)(de)(de)Carsport廠房花幾(ji)個月時間(jian)打造(zao)(zao)出來(lai)。GR是(shi)建(jian)立在(zai)C12 S的(de)(de)(de)平臺(tai)上的(de)(de)(de),共享同(tong)樣的(de)(de)(de)碳纖維底盤和前后(hou)管狀(zhuang)框(kuang)架(jia)結構。為了(le)提升(sheng)空氣動(dong)力學性能(neng),車(che)子(zi)(zi)的(de)(de)(de)前后(hou)都加(jia)了(le)空力裝置,還(huan)有(you)改良過(guo)的(de)(de)(de)車(che)頂。根據國(guo)際(ji)汽聯的(de)(de)(de)規(gui)則(ze),車(che)子(zi)(zi)的(de)(de)(de)寬度是(shi)兩(liang)米。車(che)重(zhong)減(jian)輕到1100千克。懸掛系(xi)統已全新設(she)計,還(huan)有(you)車(che)輪(lun)和制(zhi)動(dong)盤也經(jing)過(guo)專業升(sheng)級。發動(dong)機前的(de)(de)(de)水箱散熱器變(bian)得更大,并(bing)增加(jia)了(le)新的(de)(de)(de)變(bian)速箱冷卻系(xi)統。經(jing)過(guo)加(jia)工(gong)的(de)(de)(de)風之子(zi)(zi)的(de)(de)(de)確(que)要(yao)比原廠車(che)性能(neng)好了(le)一些,從(cong)0加(jia)速到97KM/H再次被縮(suo)短了(le),變(bian)成(cheng)(cheng)3.3秒。在(zai)轉(zhuan)速為5800轉(zhuan)每分時功率(lv)輸出為592馬力。只是(shi)最高(gao)時速僅為346KM/H,不過(guo)經(jing)過(guo)調校(xiao)后(hou)還(huan)可以增加(jia)。整車(che)的(de)(de)(de)售(shou)價是(shi)32.5萬美元(yuan)。
2004 Zonda C12 S Monza
2004年,新(xin)(xin)的(de)(de)(de)(de)帕加尼C12 S Monza在巴黎車(che)(che)展上首發,C12 S Monza可(ke)(ke)以理解為C12 S GR的(de)(de)(de)(de)街(jie)版。Monza版的(de)(de)(de)(de)C12 S是(shi)(shi)按賽車(che)(che)標準打造的(de)(de)(de)(de),但(dan)可(ke)(ke)用(yong)作日(ri)常使(shi)用(yong)。Monza版的(de)(de)(de)(de)車(che)(che)身(shen)線(xian)條很(hen)大程度是(shi)(shi)來自GR的(de)(de)(de)(de),畢竟GR是(shi)(shi)最(zui)能反映高調(diao)的(de)(de)(de)(de)賽車(che)(che)運動(dong)特(te)征。Monza版的(de)(de)(de)(de)改動(dong)如下(xia):發動(dong)機功率(lv)輸出超過(guo)440KW,冷(leng)卻系統也(ye)經過(guo)改進。空氣動(dong)力變得更(geng)完善,前后(hou)擴(kuo)散(san)器、尾翼(yi)都有所(suo)不同,這些都使(shi)得速度有所(suo)提高。另外變速比(bi)得到了(le)優化,因(yin)為車(che)(che)子(zi)應用(yong)了(le)大量(liang)新(xin)(xin)材料(liao)零件,使(shi)得整車(che)(che)“體(ti)重”變輕了(le),包括聚碳(tan)酸酯側面(mian)車(che)(che)窗(chuang);排氣管(guan)加了(le)消聲器。內飾也(ye)有點(dian)改動(dong),踏板不同,還有方向盤、座(zuo)椅(yi)也(ye)更(geng)新(xin)(xin)了(le),并在駕(jia)駛艙內加防滾架。加大尺寸的(de)(de)(de)(de)制動(dong)盤和調(diao)得更(geng)硬的(de)(de)(de)(de)懸掛都屬于追求極(ji)致(zhi)性(xing)能的(de)(de)(de)(de)裝備。
2005 Pagani Zonda F (C12 F)
目前(qian)帕加(jia)尼最(zui)(zui)知名(ming)(ming)的(de)(de)(de)(de)車(che)(che)(che)型可(ke)以(yi)說(shuo)是(shi)(shi)C12 F了,它(ta)的(de)(de)(de)(de)硬頂版(ban)最(zui)(zui)初(chu)是(shi)(shi)在(zai)2005年的(de)(de)(de)(de)日內(nei)瓦(wa)車(che)(che)(che)展亮相。它(ta)同樣使(shi)用(yong)前(qian)作(zuo)龐大的(de)(de)(de)(de)7.3L V12發動(dong)(dong)機,但性能(neng)有(you)(you)(you)所(suo)提高(gao),功率(lv)輸出(chu)增加(jia)到(dao)443KW。Zonda F還(huan)有(you)(you)(you)個賽車(che)(che)(che)運動(dong)(dong)版(ban),功率(lv)輸出(chu)更(geng)大,為(wei)(wei)502KW。從0加(jia)速(su)到(dao)100KM/H僅需3.5秒,最(zui)(zui)高(gao)速(su)超(chao)過(guo)346KM/H,稍加(jia)調校(xiao)后極(ji)速(su)還(huan)可(ke)以(yi)到(dao)達更(geng)高(gao)。另外,它(ta)從300KM/H開(kai)始制動(dong)(dong)到(dao)靜止的(de)(de)(de)(de)成績也是(shi)(shi)所(suo)有(you)(you)(you)車(che)(che)(che)中最(zui)(zui)好(hao)的(de)(de)(de)(de)。Zonda F賽車(che)(che)(che)運動(dong)(dong)版(ban)的(de)(de)(de)(de)動(dong)(dong)力(li)/車(che)(che)(che)重比(bi)率(lv)為(wei)(wei)384瓦(wa)/千克(ke),相比(bi)之下,法(fa)拉利(li)恩佐(zuo)就要遜色點了,僅為(wei)(wei)356瓦(wa)/千克(ke)。Zonda F是(shi)(shi)真真正正跑(pao)得快的(de)(de)(de)(de)超(chao)級(ji)跑(pao)車(che)(che)(che),之所(suo)以(yi)這(zhe)(zhe)么(me)說(shuo),是(shi)(shi)因為(wei)(wei)不(bu)僅它(ta)有(you)(you)(you)極(ji)高(gao)的(de)(de)(de)(de)時速(su),而(er)且有(you)(you)(you)極(ji)高(gao)的(de)(de)(de)(de)過(guo)彎速(su)率(lv)。它(ta)的(de)(de)(de)(de)賽車(che)(che)(che)運動(dong)(dong)版(ban)曾在(zai)著名(ming)(ming)的(de)(de)(de)(de)德國(guo)Nürburgring賽道(dao)上跑(pao)出(chu)最(zui)(zui)好(hao)的(de)(de)(de)(de)單(dan)圈成績(7分(fen)27秒82),打破了保時捷Carrera GT獨占寶(bao)座(zuo)的(de)(de)(de)(de)記錄。ZONDA F的(de)(de)(de)(de)產量(liang)極(ji)低(di),只(zhi)限(xian)量(liang)生產25臺,它(ta)的(de)(de)(de)(de)規格不(bu)符合美(mei)國(guo)環保局的(de)(de)(de)(de)要求。因此,這(zhe)(zhe)代(dai)ZONDA F并(bing)沒有(you)(you)(you)公開(kai)在(zai)美(mei)國(guo)銷售,不(bu)過(guo)它(ta)無與倫比(bi)的(de)(de)(de)(de)性能(neng)和外表依然贏(ying)得了美(mei)國(guo)年輕(qing)人(ren)的(de)(de)(de)(de)青睞(lai),通過(guo)非法(fa)手段得到(dao)它(ta)的(de)(de)(de)(de)美(mei)國(guo)性能(neng)車(che)(che)(che)迷也大有(you)(you)(you)人(ren)在(zai)。帕加(jia)尼計(ji)劃在(zai)2009年推出(chu)下一代(dai)車(che)(che)(che)型(內(nei)部(bu)編(bian)號C9)以(yi)適應美(mei)國(guo)市(shi)場。
2006 Zonda Roadster F
很多人(ren)認為像Zonda F那么漂亮的(de)(de)(de)(de)(de)車(che)若是(shi)沒有敞篷版那就(jiu)可惜了(le),的(de)(de)(de)(de)(de)確(que),不(bu)僅(jin)是(shi)沒錢(qian)一族(zu)這么想,富貴一族(zu)也這么認為。“客(ke)戶(hu)就(jiu)是(shi)上帝”,因而帕加尼為了(le)迎合客(ke)戶(hu)口味(wei)就(jiu)推出了(le)更拉(la)風的(de)(de)(de)(de)(de)Zonda Roadster F。不(bu)過那又不(bu)是(shi)傳(chuan)統的(de)(de)(de)(de)(de)Roadster,既不(bu)是(shi)軟(ruan)頂(ding)也不(bu)是(shi)硬頂(ding),而是(shi)軟(ruan)硬頂(ding)!即后部分是(shi)帆布的(de)(de)(de)(de)(de),前部分是(shi)碳纖(xian)維的(de)(de)(de)(de)(de)。Zonda Roadster F采(cai)用(yong)全碳素纖(xian)維打造車(che)身,這在跑車(che)領域都是(shi)比(bi)較少(shao)見的(de)(de)(de)(de)(de)。這樣設(she)計雖然折(zhe)篷麻煩(fan)了(le)些(xie)但卻(que)能減輕(qing)車(che)重從而提高(gao)性能,而且也保障了(le)乘客(ke)安全。由于Zonda Roadster F采(cai)納了(le)專業(ye)賽(sai)車(che)的(de)(de)(de)(de)(de)設(she)計思路,故(gu)一切(qie)都變得(de)簡潔(jie),它(ta)采(cai)用(yong)賽(sai)車(che)的(de)(de)(de)(de)(de)車(che)身框架(jia)和(he)結構,采(cai)用(yong)賽(sai)車(che)的(de)(de)(de)(de)(de)輕(qing)量化(hua)材料。Zonda Roadster F重量僅(jin)有1230千克。不(bu)過高(gao)科技和(he)優質的(de)(de)(de)(de)(de)工藝(yi)決定了(le)它(ta)仍舊遠(yuan)遠(yuan)地偏離大(da)眾化(hua)道路,價(jia)格太高(gao)了(le),以至(zhi)于它(ta)的(de)(de)(de)(de)(de)產量仍被(bei)限制在25輛左右。
2007 Zonda R
2007年,Zonda R在(zai)日(ri)內瓦(wa)車(che)(che)展亮相,采用奔馳AMG的(de)(de)(de)(de)(de)(de)發動機(ji),加(jia)(jia)上特殊的(de)(de)(de)(de)(de)(de)設計使得它(ta)動力更大。以至于它(ta)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)地位(wei)(wei)提升了一(yi)(yi)個等級,競爭對手不再是法(fa)拉利(li)恩佐之類的(de)(de)(de)(de)(de)(de)級別(bie),而是法(fa)拉利(li)FXX和(he)瑪莎拉蒂(di)MC12。雖(sui)然(ran)這(zhe)些車(che)(che)都有酷(ku)似專(zhuan)業賽(sai)車(che)(che)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)造型,但實(shi)際上并不符合國際正(zheng)式比(bi)賽(sai)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)要求,那(nei)么(me)它(ta)們定(ding)位(wei)(wei)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)客(ke)戶群都是些什(shen)么(me)人(ren)?就是那(nei)些有N多金(jin)錢但又熱愛汽車(che)(che)運動的(de)(de)(de)(de)(de)(de)人(ren),他們常常有財(cai)力自(zi)己(ji)(ji)組建(jian)各自(zi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)私(si)人(ren)比(bi)賽(sai),可以自(zi)己(ji)(ji)租場地自(zi)己(ji)(ji)定(ding)規則(ze),而無需受國際賽(sai)事(shi)規則(ze)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)影響。像這(zhe)類車(che)(che),有錢都不一(yi)(yi)定(ding)能買到,就如(ru)法(fa)拉利(li)FXX。雖(sui)然(ran)CS的(de)(de)(de)(de)(de)(de)造型和(he)帕加(jia)(jia)尼車(che)(che)系(xi)家族的(de)(de)(de)(de)(de)(de)其他成員很相似,但事(shi)實(shi)上整車(che)(che)只有10%的(de)(de)(de)(de)(de)(de)部分是和(he)前作相同的(de)(de)(de)(de)(de)(de),其他都是全新的(de)(de)(de)(de)(de)(de)。
碳纖維(wei)打造的(de)底盤中(zhong)心架上一個(ge)帶防滾罩(zhao)的(de)駕駛(shi)艙和(he)集(ji)(ji)成四(si)個(ge)油(you)箱,和(he)GT賽車類似。輪(lun)距被伸長了47毫(hao)米以(yi)利(li)于提高車子穩(wen)定性。前后框架使用(yong)(yong)阿維(wei)昂(ang)鋁合金材料全新設(she)計,用(yong)(yong)于與新設(she)計的(de)交叉(cha)懸掛搭配(pei)。四(si)個(ge)車輪(lun)可以(yi)方便拆卸,類似專業(ye)F1。車子分布了許多傳(chuan)感器(qi),用(yong)(yong)于收集(ji)(ji)四(si)個(ge)車輪(lun)行駛(shi)過程中(zhong)產生的(de)空(kong)氣下壓力信息,這(zhe)套系(xi)統能允(yun)許車主根據路況調節設(she)置還有提高彎(wan)道技術。
除了(le)(le)(le)(le)輪距(ju)增(zeng)加了(le)(le)(le)(le),車(che)(che)身(shen)(shen)長度(du)也增(zeng)長了(le)(le)(le)(le)394毫(hao)米。車(che)(che)身(shen)(shen)和空氣(qi)動力改進原件都為了(le)(le)(le)(le)提供最大的(de)空氣(qi)下(xia)壓(ya)力。它那又(you)寬又(you)扁又(you)尖的(de)前(qian)臉(lian),它那碩(shuo)大無(wu)比的(de)尾翼(yi),車(che)(che)底盤完全封閉,不突出一點(dian)零(ling)件,以免行駛過程中過低(di)的(de)底盤與地面(mian)相擦那就(jiu)會車(che)(che)毀(hui)人亡了(le)(le)(le)(le)。車(che)(che)身(shen)(shen)采用了(le)(le)(le)(le)碳纖(xian)維,由(you)于跑得快就(jiu)得需要呼吸更多(duo)的(de)空氣(qi)(其實更多(duo)是(shi)為了(le)(le)(le)(le)散熱),因此車(che)(che)身(shen)(shen)上長了(le)(le)(le)(le)不少“鼻孔(kong)”,包括車(che)(che)頂的(de)、車(che)(che)身(shen)(shen)側面(mian)的(de)。
終極版本的(de)Zonda擁(yong)有(you)(you)750的(de)驚人馬力,峰(feng)(feng)值扭力達(da)到了709牛米,此外碳纖維(wei)高性能進(jin)氣(qi)系統(tong),比賽專用多(duo)(duo)片式離合器(qi)(qi),帶(dai)有(you)(you)陶瓷散熱涂(tu)層(ceng)的(de)F1賽車(che)排氣(qi)系統(tong)都為巔峰(feng)(feng)裝備,傳(chuan)動系為六(liu)速順序式波箱。和很多(duo)(duo)超(chao)級跑車(che)一樣(yang),CS的(de)內(nei)飾也(ye)是不圖奢華刺眼(yan),實用才是最(zui)根(gen)本的(de)。這樣(yang)一來,內(nei)飾就變得簡(jian)潔(jie)多(duo)(duo)了,沒有(you)(you)GPS和車(che)載電(dian)視、電(dian)腦,只(zhi)有(you)(you)一些(xie)必(bi)要的(de)儀表(biao)和顯示行(xing)駛參數、傳(chuan)感器(qi)(qi)反饋數據(ju)的(de)設備。座椅也(ye)是為車(che)主量(liang)身定做的(de)。
2010 Zonda Tricolore
帕加尼于(yu)2010年(nian)9月11、12日(ri)在Rivolto機場(chang)慶祝50周年(nian)生(sheng)日(ri)時,推出一款新車(che)Zonda Tricolore。“Tricolore”來自于(yu)意大(da)利語,原(yuan)意是(shi)三色箭,是(shi)速度(du)與魅力的象(xiang)征。預(yu)計此車(che)售價將為176萬美元(約合人名幣1200萬元)。
帕加(jia)尼Zonda Tricolore是基于Zonda Cinque的理念而設(she)計(ji)的,相(xiang)比(bi)之(zhi)下(xia)Zonda Tricolore有許多(duo)特別之(zhi)處。車(che)身(shen)前后都裝載了LED車(che)燈(deng),其(qi)設(she)計(ji)風格與飛(fei)機(ji)燈(deng)組相(xiang)似。
Tricolore的(de)進氣口也不(bu)同于Cinque,在Tricolore上(shang)(shang)使(shi)用的(de)是小型(xing)的(de)垂(chui)直型(xing)進氣口,位(wei)于發動機罩的(de)上(shang)(shang)方,并配以(yi)法(fa)式三色(se)(se)條帶。車身(shen)側(ce)面使(shi)用了藍色(se)(se)拋光裝飾,給人極深的(de)印(yin)象。據了解,Zonda Tricolore將(jiang)在2011年的(de)日內瓦車展(zhan)上(shang)(shang)正式展(zhan)出。
2010 Zonda HH
意大利的著名汽車制造(zao)商帕(pa)加(jia)尼在(zai)2010年一(yi)直都(dou)是新聞頭條的對(dui)象,因為帕(pa)加(jia)尼風之(zhi)子R在(zai)紐博(bo)格林賽道上創下(xia)了(le)(le)最快的速(su)度。而就(jiu)在(zai)8月份(fen),帕(pa)加(jia)尼再次發布了(le)(le)一(yi)款全球限(xian)量一(yi)輛的車型,新車命名為Zonda HH。
一位不知名的(de)美國買家拿到了這款特別版本,同時(shi)也是全(quan)球(qiu)唯(wei)一的(de)一輛帕加尼Zonda HH,同時(shi)該車的(de)第一批(pi)照(zhao)片也被曝(pu)光。這款車有(you)著Zonda Cinque以及Zonda F Roadster的(de)影子,并且(qie)在2010年秋天的(de)法國巴黎國際車展上面,有(you)幸會(hui)第一次親眼見到這款車。
對于這樣一家專門制造超級跑車(che)的(de)(de)車(che)廠來說,在制造與開發成本的(de)(de)考慮基礎上(shang),如何擴充產品線,絕對不(bu)是其(qi)首要目(mu)標(biao),但是為了避免過于單(dan)調的(de)(de)產品線,推出各式的(de)(de)限量版車(che)型,則會是一個(ge)比較理想(xiang)的(de)(de)做法。帕(pa)加(jia)尼(ni)也不(bu)想(xiang)把這款車(che)型投產,而是作為一款實驗測(ce)試用車(che)推出,當然其(qi)車(che)身上(shang)均是帕(pa)加(jia)尼(ni)最好(hao)的(de)(de)零件及(ji)技術(shu)。
至(zhi)于車子的(de)(de)(de)(de)發動機部分(fen)則應該是(shi)(shi)來(lai)(lai)自于梅賽德斯-奔馳的(de)(de)(de)(de)7.3升V-12汽缸版本,最大輸(shu)出功(gong)率(lv)達到(dao)(dao)680馬(ma)力,扭矩峰值也(ye)十分(fen)的(de)(de)(de)(de)驚人,為576磅·英尺。估計Zonda HH的(de)(de)(de)(de)重量(liang)也(ye)會控制(zhi)在(zai)1210公斤左右(you)。車子可以在(zai)3.4秒(miao)之(zhi)內從(cong)靜止(zhi)加速到(dao)(dao)一(yi)百公里每小(xiao)時(shi)的(de)(de)(de)(de)速度,極(ji)速更是(shi)(shi)超過了217英里每小(xiao)時(shi)。這樣(yang)的(de)(de)(de)(de)表現對于一(yi)款敞(chang)篷車來(lai)(lai)說,的(de)(de)(de)(de)確是(shi)(shi)非常不錯的(de)(de)(de)(de)。
售價方面,廠方目前還是對(dui)Zonda HH保持高度神(shen)秘。至于(yu)車(che)(che)子的價格則(ze)有著和任意一款Zonda都差(cha)不多(duo)的特(te)征,那就是貴(gui),尤其是對(dui)于(yu)一款特(te)別版(ban)本來說,不貴(gui)才更奇怪,估計售價在7位數(shu)美元以(yi)上。不過可以(yi)了解(jie)的是,就算有充足的資金,這款車(che)(che)也是一車(che)(che)難(nan)求。
目前帕加尼(ni)官方(fang)僅發(fa)布了這款神秘(mi)超跑的(de)預(yu)熱圖片,Zonda HH將會采用(yong)藍(lan)色(se)傳統(tong)涂裝(zhuang),大量(liang)碳纖維材料(liao)、陶瓷制(zhi)動(dong)系統(tong)、藍(lan)色(se)制(zhi)動(dong)卡鉗、賽車(che)專用(yong)輪圈及Pirelli P Zero高性能輪胎。但(dan)是卻對車(che)子沒有任何的(de)評論與發(fa)言。
帕加尼(ni)Zonda實車(che),外觀(guan)的造型非常簡潔又(you)精致感,前蓋(gai)采(cai)用傾斜(xie)的設(she)計(ji),前大(da)燈的設(she)計(ji)很(hen)有犀(xi)利(li)感。側(ce)面采(cai)用硬朗又(you)很(hen)有立體感的腰線設(she)計(ji),車(che)頂的線條(tiao)很(hen)運動(dong)。尾部采(cai)用大(da)尺寸的尾翼(yi)以及運動(dong)的格(ge)柵(zha)設(she)計(ji)。
這(zhe)臺超級(ji)跑(pao)車動(dong)力核心(xin)來(lai)自(zi)德國(guo)AMG車廠(chang)重新調教的自(zi)然(ran)吸氣V12發動(dong)機,最大(da)馬力為602匹,最大(da)扭力更是達(da)到(dao)驚(jing)人的760N·m。如(ru)此兇(xiong)悍的發動(dong)機可以使Zonda F 0-100km/h加速僅需3.6秒(miao),而極速則是345km/h!
帕加尼(Pagani)是(shi)一(yi)家世界知名的超(chao)級跑車制(zhi)造商,公司創始人(ren)為奧(ao)拉西(xi)歐·帕加尼(Horacio Pagani)。與大名鼎鼎的法拉利一(yi)樣,誕(dan)生于素有(you)超(chao)跑之鄉美(mei)譽(yu)的意大利小鎮(zhen)摩德納(Modena)。
帕加尼所生(sheng)產的(de)(de)超級跑車以極致的(de)(de)性能、大量采用純手(shou)工打(da)造的(de)(de)精湛工藝、昂貴(gui)的(de)(de)售價以及訂單生(sheng)產的(de)(de)稀(xi)有產量聞名于世(shi)。旗下代表車系有1999年(nian)(nian)正(zheng)式發(fa)布(bu)的(de)(de)帕加尼Zonda、2011年(nian)(nian)推出(chu)的(de)(de)第二個全新車系帕加尼Huayra等。