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基本介紹

帕(pa)加(jia)尼Zonda是一款中置(zhi)引擎跑車(che)，由意(yi)大利超(chao)級(ji)跑車(che)制造商帕(pa)加(jia)尼（Pagani）生產(chan)，并于1999年(nian)首次亮(liang)相，2011年(nian)停產(chan)。截至2009年(nian)6月，包括測試版本在內，已經生產(chan)出106部Zonda跑車(che)。

Zonda車(che)系包括硬(ying)頂版和敞篷版2種，均大量采用碳纖維制造，跑車(che)速度極快(kuai)且數量稀(xi)少，因而售價(jia)非常高昂。Zonda的(de)替代車(che)型為帕加(jia)尼Huayra，于2011年在日內瓦車(che)展上(shang)推出(chu)。

車型簡介

帕(pa)加(jia)尼(ni)(ni)Zonda堪稱特(te)立獨行的(de)(de)超級(ji)跑車，敢與法拉(la)利(li)、保時捷(jie)、蘭博基尼(ni)(ni)等跑車界大腕一比高下，其完美的(de)(de)做(zuo)工足(zu)以(yi)讓法拉(la)利(li)汗顏。每一輛交付客戶的(de)(de)Zonda皆(jie)具(ju)(ju)有(you)(you)款型，皆(jie)具(ju)(ju)有(you)(you)獨特(te)的(de)(de)上空魅力、超強的(de)(de)動力性(xing)能，以(yi)及承襲自(zi)帕(pa)加(jia)尼(ni)(ni)手(shou)工制作(zuo)的(de)(de)尊榮質感，使(shi)得限量生產(chan)的(de)(de)帕(pa)加(jia)尼(ni)(ni)Zonda超級(ji)跑車，身價益發(fa)不凡。

帕加尼Zonda的造型(xing)經過(guo)風洞(dong)測試，其深下(xia)頷(han)進氣壩(ba)、車尾擾流板(ban)和氣流擴散器，可以(yi)在297公(gong)里(li)/小(xiao)時(shi)的高速時(shi)對車身產生500公(gong)斤的下(xia)壓(ya)力(li)，加上車身比重均(jun)勻，Zonda即使(shi)在超(chao)(chao)過(guo)300公(gong)里(li)/小(xiao)時(shi)的超(chao)(chao)高時(shi)速下(xia)，仍然可以(yi)四平八(ba)穩(wen)。

Zonda造型(xing)的(de)優美(mei)程度，令眾(zhong)多跑車(che)制(zhi)造商(shang)相形(xing)見絀(chu)。整體車(che)型(xing)設計最令人(ren)嘆為(wei)(wei)(wei)(wei)觀止的(de)是：楔形(xing)的(de)車(che)鼻和(he)水滴狀的(de)玻璃車(che)廂，還與(yu)參加GT耐力賽的(de)車(che)型(xing)極為(wei)(wei)(wei)(wei)神(shen)似(si)。中央一分為(wei)(wei)(wei)(wei)二的(de)車(che)尾擾流板，設計極為(wei)(wei)(wei)(wei)特別，而且散發出與(yu)眾(zhong)不同的(de)美(mei)感；有(you)如噴(pen)氣(qi)式飛(fei)機的(de)車(che)尾排氣(qi)管已成為(wei)(wei)(wei)(wei)這輛Super car的(de)注冊商(shang)標。

一些早(zao)期(qi)Zonda車型的設計(ji)由F1冠軍范吉奧(ao)（Juan Manuel Fangio）完成，這款(kuan)車最初(chu)被命(ming)名為(wei)(wei)“Fangio F1”，但在1995年范吉奧(ao)去(qu)世(shi)后，被重命(ming)名為(wei)(wei)Zonda，意為(wei)(wei)“安第斯山脈之風”。

車型列表

帕加尼Zonda這一車系(xi)下包含多款(kuan)車型，有：

1999年 Pagani Zonda C12

2000年 Pagani Zonda C12 S

2002年 Pagani Zonda C12 S 7.3

2003年(nian) Pagani Zonda GR

2004年(nian) Pagani Zonda C12 S Monza

2005年 Pagani Zonda F (C12 F)

2006年 Pagani Zonda Roadster F

2007年(nian) Pagani Zonda R

2009年 Pagani Zonda Cinque

2010年 Pagani Zonda Cinque Roadster

2011年 Pagani Zonda Tricolore

車系詳解

1999 Pagani Zonda C12

帕加尼Zonda C12可以(yi)說是(shi)面向全球(qiu)的第一(yi)款帕加尼，1999年(nian)(nian)在(zai)日內瓦(wa)車(che)展亮相。它(ta)使用(yong)(yong)(yong)奔馳的M120 V12發動機，最(zui)高時(shi)速(su)達到(dao)340km/h。在(zai)5200轉(zhuan)每分(fen)時(shi)產(chan)生402馬力（300KW），在(zai)3800轉(zhuan)每分(fen)時(shi)扭矩達到(dao)571牛(niu)米。6.0升(sheng)排(pai)量的原(yuan)型車(che)只(zhi)生產(chan)了5輛(liang)，直到(dao)2002年(nian)(nian)C12還(huan)是(shi)可以(yi)訂購的，雖然(ran)那時(shi)新的C12 S早(zao)就推出了。5臺原(yuan)型車(che)中，有一(yi)輛(liang)是(shi)用(yong)(yong)(yong)來(lai)搞碰撞(zhuang)試驗的，而另外一(yi)輛(liang)用(yong)(yong)(yong)作展覽用(yong)(yong)(yong)車(che)，剩(sheng)下(xia)的就賣給客戶，價格不(bu)菲，每輛(liang)32萬美元。C12能(neng)在(zai)4.2秒(miao)內從0加速(su)到(dao)97km/h，用(yong)(yong)(yong)8.2秒(miao)加速(su)到(dao)160km/h。然(ran)后從97km/h開始剎車(che)至(zhi)靜止，制(zhi)動距離為34米。

2000 Pagani Zonda C12 S

帕(pa)加(jia)尼Zonda C12 S搭(da)載(zai)奔(ben)馳(chi)AMG的(de)(de)(de)7.0L V12發動機，能輸出542最(zui)(zui)大馬(ma)力，從0加(jia)速(su)到(dao)(dao)97KM/H縮(suo)短(duan)到(dao)(dao)驚人的(de)(de)(de)3.7秒(miao)，加(jia)速(su)到(dao)(dao)160KM/H只用7.5秒(miao)。最(zui)(zui)高時速(su)達(da)到(dao)(dao)350KM/H。C12 S是C12的(de)(de)(de)改(gai)進版，車身有些(xie)細節已(yi)經過重新(xin)(xin)設計，并換上(shang)新(xin)(xin)的(de)(de)(de)更輕的(de)(de)(de)離合器(qi)和更優良的(de)(de)(de)排放系統，車重比C12輕了10千(qian)克。它的(de)(de)(de)標價(jia)是35萬美元，C12 S總(zong)計只生產了15臺。

2002 Pagani Zonda C12 S 7.3

帕加(jia)(jia)尼Zonda C12 S 7.3顧名(ming)思義，AMG的(de)(de)V12引(yin)擎再(zai)次(ci)(ci)獲(huo)得升(sheng)級，排量上升(sheng)至7.3升(sheng)，最(zui)大(da)馬(ma)力(li)555，峰(feng)值扭矩(ju)750牛米(mi)。加(jia)(jia)速性能也再(zai)次(ci)(ci)提升(sheng)，從0加(jia)(jia)速到(dao)97KM/H縮短為3.5秒，能在7.3秒內完成從0加(jia)(jia)速到(dao)160KM/H。最(zui)高時速達到(dao)360KM/H，似(si)乎已經超(chao)越了(le)法拉利恩佐。帕加(jia)(jia)尼原計劃(hua)生(sheng)產(chan)40輛(liang)C12 S 7.3，其中有(you)9輛(liang)是(shi)敞篷版(ban)的(de)(de)。事實上，因為需求量的(de)(de)增(zeng)加(jia)(jia)，到(dao)2005年C12 S 7.3再(zai)次(ci)(ci)生(sheng)產(chan)，并于2004年的(de)(de)日(ri)內瓦國際車(che)展發布(bu)了(le)敞篷版(ban)本的(de)(de)Zonda C12 S Roadster，限(xian)量生(sheng)產(chan)40臺。根(gen)據(ju)《Motor Trend》汽(qi)車(che)雜志的(de)(de)報道，截止到(dao)2006年一月共生(sheng)產(chan)了(le)60輛(liang)。

2003 Zonda GR

帕(pa)(pa)(pa)加尼(ni)(ni)(ni)Zonda GR的(de)(de)(de)(de)(de)研(yan)發是(shi)(shi)從2002年(nian)十二月開始的(de)(de)(de)(de)(de)。盡管帕(pa)(pa)(pa)加尼(ni)(ni)(ni)跑(pao)車(che)(che)性能(neng)(neng)很出色，可(ke)是(shi)(shi)四年(nian)過去了(le)(le)(le)還沒涉(she)足(zu)重要(yao)的(de)(de)(de)(de)(de)汽(qi)車(che)(che)運動(dong)(dong)賽事。于是(shi)(shi)有(you)幾(ji)位賽車(che)(che)運動(dong)(dong)公司的(de)(de)(de)(de)(de)持股人(ren)共同(tong)成立(li)了(le)(le)(le)一家新公司，名稱是(shi)(shi)Carsport Zonda，創(chuang)建(jian)(jian)目(mu)的(de)(de)(de)(de)(de)是(shi)(shi)專(zhuan)(zhuan)門加工(gong)(gong)制造(zao)帕(pa)(pa)(pa)加尼(ni)(ni)(ni)賽車(che)(che)。他(ta)們獲得了(le)(le)(le)帕(pa)(pa)(pa)加尼(ni)(ni)(ni)公司的(de)(de)(de)(de)(de)授權(quan)，專(zhuan)(zhuan)門負責研(yan)發和銷售獨家改版的(de)(de)(de)(de)(de)帕(pa)(pa)(pa)加尼(ni)(ni)(ni)跑(pao)車(che)(che)，第一輛GR就(jiu)是(shi)(shi)在(zai)Modena的(de)(de)(de)(de)(de)Carsport廠(chang)房花幾(ji)個月時間打(da)造(zao)出來。GR是(shi)(shi)建(jian)(jian)立(li)在(zai)C12 S的(de)(de)(de)(de)(de)平臺上的(de)(de)(de)(de)(de)，共享同(tong)樣的(de)(de)(de)(de)(de)碳纖(xian)維底盤和前后(hou)管狀框架結構。為(wei)了(le)(le)(le)提升空氣(qi)動(dong)(dong)力(li)學性能(neng)(neng)，車(che)(che)子(zi)的(de)(de)(de)(de)(de)前后(hou)都加了(le)(le)(le)空力(li)裝置(zhi)，還有(you)改良過的(de)(de)(de)(de)(de)車(che)(che)頂。根據國際汽(qi)聯(lian)的(de)(de)(de)(de)(de)規則，車(che)(che)子(zi)的(de)(de)(de)(de)(de)寬(kuan)度是(shi)(shi)兩米。車(che)(che)重減輕到(dao)1100千克(ke)。懸掛系(xi)統已全新設計，還有(you)車(che)(che)輪和制動(dong)(dong)盤也經過專(zhuan)(zhuan)業升級(ji)。發動(dong)(dong)機前的(de)(de)(de)(de)(de)水(shui)箱(xiang)散(san)熱器變得更大，并增加了(le)(le)(le)新的(de)(de)(de)(de)(de)變速(su)箱(xiang)冷卻系(xi)統。經過加工(gong)(gong)的(de)(de)(de)(de)(de)風之子(zi)的(de)(de)(de)(de)(de)確要(yao)比原廠(chang)車(che)(che)性能(neng)(neng)好了(le)(le)(le)一些，從0加速(su)到(dao)97KM/H再次被縮短了(le)(le)(le)，變成3.3秒(miao)。在(zai)轉速(su)為(wei)5800轉每分時功率輸出為(wei)592馬力(li)。只是(shi)(shi)最高時速(su)僅為(wei)346KM/H，不過經過調校后(hou)還可(ke)以增加。整車(che)(che)的(de)(de)(de)(de)(de)售價是(shi)(shi)32.5萬美元。

2004 Zonda C12 S Monza

2004年，新(xin)的(de)帕加尼C12 S Monza在巴黎車(che)(che)(che)展上首發(fa)(fa)，C12 S Monza可(ke)以理(li)解為(wei)C12 S GR的(de)街版(ban)。Monza版(ban)的(de)C12 S是(shi)按(an)賽車(che)(che)(che)標準打造的(de)，但可(ke)用(yong)作日常使用(yong)。Monza版(ban)的(de)車(che)(che)(che)身線條很大程(cheng)度是(shi)來自GR的(de)，畢竟(jing)GR是(shi)最能反映高調的(de)賽車(che)(che)(che)運動特征。Monza版(ban)的(de)改動如下：發(fa)(fa)動機功率(lv)輸出超過(guo)440KW，冷卻系統也經(jing)過(guo)改進。空(kong)氣動力(li)變(bian)得(de)(de)(de)更完善，前后擴(kuo)散器、尾翼都(dou)有(you)所(suo)(suo)不同，這些(xie)都(dou)使得(de)(de)(de)速度有(you)所(suo)(suo)提高。另外變(bian)速比(bi)得(de)(de)(de)到了(le)(le)優化，因為(wei)車(che)(che)(che)子應用(yong)了(le)(le)大量新(xin)材(cai)料零件，使得(de)(de)(de)整(zheng)車(che)(che)(che)“體重(zhong)”變(bian)輕了(le)(le)，包括聚(ju)碳酸酯(zhi)側(ce)面車(che)(che)(che)窗；排氣管加了(le)(le)消(xiao)聲器。內飾也有(you)點改動，踏(ta)板(ban)不同，還有(you)方向(xiang)盤、座椅(yi)也更新(xin)了(le)(le)，并在駕(jia)駛艙(cang)內加防滾架。加大尺寸的(de)制動盤和調得(de)(de)(de)更硬的(de)懸掛都(dou)屬于追求極致性能的(de)裝(zhuang)備。

2005 Pagani Zonda F (C12 F)

目(mu)前(qian)帕加尼(ni)最知名的(de)(de)(de)車(che)型可以(yi)說是(shi)(shi)C12 F了(le)，它(ta)(ta)的(de)(de)(de)硬頂版(ban)最初(chu)是(shi)(shi)在(zai)2005年(nian)的(de)(de)(de)日內瓦車(che)展亮相。它(ta)(ta)同樣使用前(qian)作龐大的(de)(de)(de)7.3L V12發動(dong)(dong)(dong)機，但性(xing)能(neng)有所提高，功(gong)率(lv)輸出(chu)增加到(dao)443KW。Zonda F還有個賽(sai)車(che)運(yun)(yun)動(dong)(dong)(dong)版(ban)，功(gong)率(lv)輸出(chu)更大，為(wei)502KW。從(cong)0加速(su)(su)到(dao)100KM/H僅(jin)需3.5秒，最高速(su)(su)超過(guo)(guo)346KM/H，稍加調(diao)校后極(ji)速(su)(su)還可以(yi)到(dao)達(da)更高。另外，它(ta)(ta)從(cong)300KM/H開(kai)始(shi)制動(dong)(dong)(dong)到(dao)靜止(zhi)的(de)(de)(de)成(cheng)績也(ye)是(shi)(shi)所有車(che)中最好的(de)(de)(de)。Zonda F賽(sai)車(che)運(yun)(yun)動(dong)(dong)(dong)版(ban)的(de)(de)(de)動(dong)(dong)(dong)力(li)/車(che)重比率(lv)為(wei)384瓦/千克，相比之下(xia)，法(fa)拉利恩佐就要遜色(se)點了(le)，僅(jin)為(wei)356瓦/千克。Zonda F是(shi)(shi)真真正正跑(pao)得(de)(de)快的(de)(de)(de)超級跑(pao)車(che)，之所以(yi)這么說，是(shi)(shi)因為(wei)不(bu)僅(jin)它(ta)(ta)有極(ji)高的(de)(de)(de)時速(su)(su)，而且有極(ji)高的(de)(de)(de)過(guo)(guo)彎速(su)(su)率(lv)。它(ta)(ta)的(de)(de)(de)賽(sai)車(che)運(yun)(yun)動(dong)(dong)(dong)版(ban)曾(ceng)在(zai)著名的(de)(de)(de)德國(guo)(guo)Nürburgring賽(sai)道上跑(pao)出(chu)最好的(de)(de)(de)單(dan)圈成(cheng)績（7分(fen)27秒82），打破了(le)保(bao)(bao)時捷(jie)Carrera GT獨占寶座的(de)(de)(de)記錄。ZONDA F的(de)(de)(de)產量(liang)極(ji)低，只限量(liang)生產25臺，它(ta)(ta)的(de)(de)(de)規格不(bu)符合美(mei)(mei)(mei)國(guo)(guo)環保(bao)(bao)局的(de)(de)(de)要求。因此，這代ZONDA F并沒(mei)有公開(kai)在(zai)美(mei)(mei)(mei)國(guo)(guo)銷(xiao)售(shou)，不(bu)過(guo)(guo)它(ta)(ta)無(wu)與倫(lun)比的(de)(de)(de)性(xing)能(neng)和(he)外表依然贏得(de)(de)了(le)美(mei)(mei)(mei)國(guo)(guo)年(nian)輕人的(de)(de)(de)青睞，通過(guo)(guo)非法(fa)手段得(de)(de)到(dao)它(ta)(ta)的(de)(de)(de)美(mei)(mei)(mei)國(guo)(guo)性(xing)能(neng)車(che)迷也(ye)大有人在(zai)。帕加尼(ni)計劃在(zai)2009年(nian)推(tui)出(chu)下(xia)一代車(che)型（內部編號C9）以(yi)適應美(mei)(mei)(mei)國(guo)(guo)市場。

2006 Zonda Roadster F

很多人認(ren)為像Zonda F那么漂亮的(de)(de)(de)車若是(shi)沒有敞(chang)篷版那就(jiu)可惜了(le)(le)(le)，的(de)(de)(de)確，不(bu)(bu)(bu)僅是(shi)沒錢一族(zu)這么想(xiang)，富貴一族(zu)也這么認(ren)為。“客戶就(jiu)是(shi)上帝”，因而帕加尼為了(le)(le)(le)迎合客戶口味就(jiu)推出了(le)(le)(le)更(geng)拉風(feng)的(de)(de)(de)Zonda Roadster F。不(bu)(bu)(bu)過(guo)那又不(bu)(bu)(bu)是(shi)傳統(tong)的(de)(de)(de)Roadster，既不(bu)(bu)(bu)是(shi)軟頂也不(bu)(bu)(bu)是(shi)硬(ying)頂，而是(shi)軟硬(ying)頂！即后部(bu)分是(shi)帆布的(de)(de)(de)，前部(bu)分是(shi)碳(tan)纖維的(de)(de)(de)。Zonda Roadster F采(cai)(cai)(cai)用(yong)全碳(tan)素(su)纖維打造車身，這在(zai)跑車領域都(dou)是(shi)比較少見的(de)(de)(de)。這樣設計雖然(ran)折篷麻煩了(le)(le)(le)些(xie)但卻能減輕車重從而提高性能，而且也保(bao)障(zhang)了(le)(le)(le)乘客安全。由于Zonda Roadster F采(cai)(cai)(cai)納了(le)(le)(le)專業賽車的(de)(de)(de)設計思路，故一切都(dou)變(bian)得簡(jian)潔，它采(cai)(cai)(cai)用(yong)賽車的(de)(de)(de)車身框架和結構(gou)，采(cai)(cai)(cai)用(yong)賽車的(de)(de)(de)輕量化(hua)(hua)材料(liao)。Zonda Roadster F重量僅有1230千克。不(bu)(bu)(bu)過(guo)高科(ke)技(ji)和優質的(de)(de)(de)工藝決定(ding)了(le)(le)(le)它仍舊遠遠地偏離大眾化(hua)(hua)道路，價格太高了(le)(le)(le)，以至于它的(de)(de)(de)產(chan)量仍被限制在(zai)25輛左(zuo)右(you)。

2007 Zonda R

2007年，Zonda R在日內瓦車(che)展亮(liang)相(xiang)，采用奔(ben)馳AMG的(de)(de)(de)(de)發(fa)動(dong)機，加上(shang)(shang)特殊的(de)(de)(de)(de)設計使得它動(dong)力更大。以至于它的(de)(de)(de)(de)地(di)位(wei)提升(sheng)了一個等級，競(jing)爭(zheng)對手不(bu)(bu)再是(shi)法拉(la)(la)利(li)恩佐之類的(de)(de)(de)(de)級別，而是(shi)法拉(la)(la)利(li)FXX和(he)(he)瑪莎拉(la)(la)蒂(di)MC12。雖然這(zhe)些車(che)都有(you)(you)酷(ku)似專業賽車(che)的(de)(de)(de)(de)造(zao)型，但實(shi)際上(shang)(shang)并不(bu)(bu)符合國際正式比(bi)(bi)賽的(de)(de)(de)(de)要求，那么(me)它們(men)定(ding)(ding)位(wei)的(de)(de)(de)(de)客戶(hu)群都是(shi)些什么(me)人(ren)？就是(shi)那些有(you)(you)N多(duo)金錢(qian)但又熱愛(ai)汽車(che)運(yun)動(dong)的(de)(de)(de)(de)人(ren)，他(ta)們(men)常(chang)(chang)常(chang)(chang)有(you)(you)財(cai)力自(zi)己組建各自(zi)的(de)(de)(de)(de)私人(ren)比(bi)(bi)賽，可以自(zi)己租場地(di)自(zi)己定(ding)(ding)規則，而無需受(shou)國際賽事規則的(de)(de)(de)(de)影響。像(xiang)這(zhe)類車(che)，有(you)(you)錢(qian)都不(bu)(bu)一定(ding)(ding)能買到，就如法拉(la)(la)利(li)FXX。雖然CS的(de)(de)(de)(de)造(zao)型和(he)(he)帕(pa)加尼車(che)系家族的(de)(de)(de)(de)其(qi)他(ta)成員很相(xiang)似，但事實(shi)上(shang)(shang)整車(che)只有(you)(you)10%的(de)(de)(de)(de)部分是(shi)和(he)(he)前(qian)作相(xiang)同的(de)(de)(de)(de)，其(qi)他(ta)都是(shi)全新的(de)(de)(de)(de)。

碳纖維(wei)打造(zao)的底盤中(zhong)心(xin)架上一個(ge)(ge)帶防(fang)滾罩的駕駛(shi)艙和集(ji)成四個(ge)(ge)油箱，和GT賽車(che)(che)類似(si)。輪(lun)距被伸長了(le)47毫(hao)米以利(li)于(yu)提高(gao)(gao)車(che)(che)子穩定性。前后(hou)框架使(shi)用阿維(wei)昂(ang)鋁(lv)合金材料(liao)全新設(she)計(ji)，用于(yu)與新設(she)計(ji)的交叉懸(xuan)掛搭配。四個(ge)(ge)車(che)(che)輪(lun)可(ke)以方便拆卸，類似(si)專(zhuan)業F1。車(che)(che)子分布了(le)許多傳感器，用于(yu)收集(ji)四個(ge)(ge)車(che)(che)輪(lun)行駛(shi)過程中(zhong)產生的空氣下壓力信息，這套系統能允許車(che)(che)主根據路(lu)況調節設(she)置還(huan)有提高(gao)(gao)彎道技術。

除了(le)輪距增加了(le)，車(che)身(shen)(shen)長(chang)(chang)度也增長(chang)(chang)了(le)394毫米。車(che)身(shen)(shen)和空氣動(dong)力改(gai)進(jin)原件都(dou)為了(le)提供最大的(de)(de)空氣下(xia)壓(ya)力。它(ta)那又寬(kuan)又扁又尖的(de)(de)前臉，它(ta)那碩大無(wu)比的(de)(de)尾翼，車(che)底盤(pan)完全(quan)封閉，不突出(chu)一(yi)點零(ling)件，以(yi)免(mian)行駛過程(cheng)中過低(di)的(de)(de)底盤(pan)與地面相擦那就會車(che)毀人亡(wang)了(le)。車(che)身(shen)(shen)采(cai)用了(le)碳纖維，由(you)于跑得快就得需要呼吸更多的(de)(de)空氣（其實更多是為了(le)散熱），因此車(che)身(shen)(shen)上長(chang)(chang)了(le)不少(shao)“鼻孔”，包括車(che)頂(ding)的(de)(de)、車(che)身(shen)(shen)側面的(de)(de)。

終極版本的(de)Zonda擁有750的(de)驚人馬(ma)力(li)，峰值(zhi)扭力(li)達(da)到了709牛米(mi)，此外(wai)碳纖維高性能進氣系統，比賽專用(yong)多片式離合器(qi)，帶有陶瓷散(san)熱(re)涂層的(de)F1賽車排氣系統都為巔峰裝(zhuang)備，傳(chuan)動系為六速(su)順序式波箱。和很多超級跑車一(yi)樣，CS的(de)內飾也(ye)是(shi)不圖奢(she)華刺眼(yan)，實用(yong)才是(shi)最(zui)根本的(de)。這樣一(yi)來(lai)，內飾就變(bian)得簡潔多了，沒有GPS和車載(zai)電(dian)(dian)視、電(dian)(dian)腦，只(zhi)有一(yi)些必要的(de)儀表和顯(xian)示行駛參數、傳(chuan)感器(qi)反(fan)饋數據(ju)的(de)設備。座(zuo)椅也(ye)是(shi)為車主量身定做(zuo)的(de)。

2010 Zonda Tricolore

帕加尼于(yu)2010年9月11、12日在Rivolto機(ji)場(chang)慶祝(zhu)50周年生日時，推出一(yi)款(kuan)新車Zonda Tricolore。“Tricolore”來自(zi)于(yu)意(yi)(yi)大利語，原(yuan)意(yi)(yi)是三色箭，是速(su)度與(yu)魅力的象征。預(yu)計此(ci)車售(shou)價將為176萬美元(yuan)（約合人名幣1200萬元(yuan)）。

帕加(jia)尼Zonda Tricolore是基(ji)于Zonda Cinque的理念而(er)設計的，相(xiang)比(bi)之下(xia)Zonda Tricolore有許(xu)多特別之處。車身(shen)前后都裝載了LED車燈(deng)，其設計風格與飛機燈(deng)組相(xiang)似。

Tricolore的(de)(de)進氣口也不(bu)同于Cinque，在Tricolore上使用的(de)(de)是(shi)小型(xing)的(de)(de)垂直型(xing)進氣口，位(wei)于發動機罩的(de)(de)上方，并(bing)配以(yi)法式三(san)色條帶。車身側面使用了藍色拋光裝飾，給人極深(shen)的(de)(de)印象。據了解，Zonda Tricolore將(jiang)在2011年的(de)(de)日內瓦車展上正式展出。

2010 Zonda HH

意大利的著(zhu)名(ming)汽(qi)車(che)制造商帕加(jia)尼(ni)(ni)在2010年一直都是新聞頭(tou)條的對象(xiang)，因為帕加(jia)尼(ni)(ni)風之子R在紐博(bo)格(ge)林賽(sai)道(dao)上創下了(le)最快的速度。而就在8月份，帕加(jia)尼(ni)(ni)再次(ci)發布了(le)一款全球限量一輛的車(che)型，新車(che)命名(ming)為Zonda HH。

一位不知名的美國買家拿到了這(zhe)款(kuan)特別版本，同(tong)時(shi)也是全球唯一的一輛帕加(jia)尼Zonda HH，同(tong)時(shi)該車(che)(che)的第(di)(di)一批照片也被曝光。這(zhe)款(kuan)車(che)(che)有著(zhu)Zonda Cinque以(yi)及Zonda F Roadster的影子，并(bing)且在2010年(nian)秋(qiu)天的法國巴黎國際車(che)(che)展上(shang)面，有幸會第(di)(di)一次親眼見(jian)到這(zhe)款(kuan)車(che)(che)。

對于(yu)這樣一家專門制造(zao)超級跑車的(de)(de)車廠來說，在制造(zao)與(yu)開發成本的(de)(de)考慮(lv)基礎上(shang)(shang)，如(ru)何擴充(chong)產(chan)(chan)(chan)品(pin)線(xian)，絕對不是其首(shou)要目標(biao)，但是為(wei)(wei)了避免過于(yu)單調的(de)(de)產(chan)(chan)(chan)品(pin)線(xian)，推(tui)出各(ge)式的(de)(de)限量(liang)版車型(xing)，則會(hui)是一個(ge)比較(jiao)理想的(de)(de)做(zuo)法。帕加尼也(ye)不想把這款車型(xing)投產(chan)(chan)(chan)，而是作為(wei)(wei)一款實驗(yan)測試用車推(tui)出，當然其車身上(shang)(shang)均是帕加尼最好的(de)(de)零件及技術(shu)。

至于車(che)(che)子的(de)(de)發(fa)動(dong)機部分則應該是來自(zi)于梅賽德斯-奔馳的(de)(de)7.3升V-12汽缸版本，最大輸出功率達到680馬力，扭矩峰值也十分的(de)(de)驚(jing)人(ren)，為(wei)576磅·英尺。估計Zonda HH的(de)(de)重量也會控制在(zai)1210公(gong)斤左右(you)。車(che)(che)子可以在(zai)3.4秒之內(nei)從靜止加速(su)到一(yi)百公(gong)里每小時的(de)(de)速(su)度(du)，極速(su)更(geng)是超過了217英里每小時。這樣的(de)(de)表現對于一(yi)款敞篷(peng)車(che)(che)來說，的(de)(de)確(que)是非常不錯的(de)(de)。

售價方(fang)面，廠方(fang)目前還(huan)是(shi)對(dui)Zonda HH保持高(gao)度神秘。至于(yu)車(che)子的價格則有(you)(you)著和(he)任(ren)意一款(kuan)Zonda都差不(bu)多的特(te)征(zheng)，那就是(shi)貴，尤(you)其是(shi)對(dui)于(yu)一款(kuan)特(te)別版本來說，不(bu)貴才(cai)更奇怪，估計售價在7位數美(mei)元以(yi)上。不(bu)過可以(yi)了(le)解的是(shi)，就算有(you)(you)充足的資金，這款(kuan)車(che)也(ye)是(shi)一車(che)難(nan)求(qiu)。

目前帕加(jia)尼官方僅發(fa)布(bu)了這(zhe)款神秘(mi)超(chao)跑的(de)預熱圖片(pian)，Zonda HH將(jiang)會采用(yong)藍色(se)傳(chuan)統(tong)涂裝，大量(liang)碳纖維材料、陶瓷制動系統(tong)、藍色(se)制動卡(ka)鉗(qian)、賽車專用(yong)輪(lun)圈及Pirelli P Zero高性(xing)能輪(lun)胎。但(dan)是(shi)卻(que)對車子沒(mei)有任何的(de)評論(lun)與發(fa)言。

產品設計

帕加尼(ni)Zonda實車(che)，外(wai)觀的(de)(de)造型非常簡潔又(you)(you)精致感(gan)，前(qian)蓋采用(yong)傾斜的(de)(de)設(she)計，前(qian)大(da)燈的(de)(de)設(she)計很有犀(xi)利感(gan)。側面(mian)采用(yong)硬(ying)朗又(you)(you)很有立(li)體感(gan)的(de)(de)腰線設(she)計，車(che)頂的(de)(de)線條很運動。尾(wei)部采用(yong)大(da)尺寸(cun)的(de)(de)尾(wei)翼以(yi)及運動的(de)(de)格柵設(she)計。

特色功能

這臺超級跑車(che)動(dong)力核心(xin)來自德國AMG車(che)廠重新(xin)調教(jiao)的自然吸氣V12發動(dong)機(ji)(ji)，最(zui)大馬力為602匹，最(zui)大扭力更(geng)是達到驚人的760N·m。如(ru)此兇悍的發動(dong)機(ji)(ji)可以使Zonda F 0-100km/h加速僅需(xu)3.6秒，而極速則是345km/h！

品牌介紹

帕加尼（Pagani）是(shi)一(yi)(yi)家世界知名(ming)的超級跑車(che)制造商，公司創始人為奧拉西歐·帕加(jia)尼（Horacio Pagani）。與大名(ming)鼎(ding)鼎(ding)的法拉利(li)(li)一(yi)(yi)樣，誕生于素有超跑之鄉美譽的意(yi)大利(li)(li)小(xiao)鎮(zhen)摩德納（Modena）。

帕加(jia)尼(ni)所生產(chan)的超(chao)級跑車以極致的性能、大(da)量采用(yong)純(chun)手工打造(zao)的精(jing)湛(zhan)工藝、昂(ang)貴的售價(jia)以及訂單生產(chan)的稀有(you)產(chan)量聞名于世。旗(qi)下代表車系有(you)1999年正式發布的帕加(jia)尼(ni)Zonda、2011年推出的第(di)二個全新車系帕加(jia)尼(ni)Huayra等。