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基本介紹

帕(pa)加尼Zonda是一款中置引擎跑車，由意大利超級跑車制造商帕(pa)加尼（Pagani）生產(chan)，并(bing)于1999年(nian)(nian)首次亮相(xiang)，2011年(nian)(nian)停產(chan)。截(jie)至(zhi)2009年(nian)(nian)6月，包括測試版(ban)本(ben)在內，已經生產(chan)出106部Zonda跑車。

Zonda車系(xi)包(bao)括硬頂版和(he)敞篷版2種，均大量(liang)采用(yong)碳(tan)纖維制造(zao)，跑車速度極快且數量(liang)稀(xi)少，因而售價非常高(gao)昂。Zonda的替代車型為帕加尼(ni)Huayra，于2011年在日內瓦車展上(shang)推出。

車型簡介

帕加尼(ni)(ni)Zonda堪稱特立(li)獨行的(de)超(chao)(chao)級跑(pao)車，敢(gan)與法(fa)(fa)拉利(li)、保時捷、蘭(lan)博基尼(ni)(ni)等跑(pao)車界大(da)腕一比(bi)高下，其完美的(de)做工足以讓法(fa)(fa)拉利(li)汗顏(yan)。每一輛交(jiao)付(fu)客戶的(de)Zonda皆(jie)具(ju)有款(kuan)型，皆(jie)具(ju)有獨特的(de)上空魅力、超(chao)(chao)強的(de)動力性能，以及承襲自(zi)帕加尼(ni)(ni)手(shou)工制作的(de)尊(zun)榮質感(gan)，使得限量生(sheng)產的(de)帕加尼(ni)(ni)Zonda超(chao)(chao)級跑(pao)車，身價益發(fa)不(bu)凡。

帕加尼Zonda的(de)造型經過風洞測(ce)試，其深下(xia)頷進氣壩、車尾擾流板和氣流擴散器(qi)，可(ke)(ke)以在297公(gong)里/小(xiao)時的(de)高速時對(dui)車身產生500公(gong)斤的(de)下(xia)壓力，加上車身比重均勻，Zonda即使(shi)在超(chao)過300公(gong)里/小(xiao)時的(de)超(chao)高時速下(xia)，仍然可(ke)(ke)以四平八穩。

Zonda造型(xing)的優(you)美程(cheng)度，令(ling)眾(zhong)多跑車(che)(che)制造商相形見(jian)絀。整體車(che)(che)型(xing)設計(ji)最(zui)令(ling)人嘆為觀止的是：楔形的車(che)(che)鼻(bi)和水滴狀的玻璃車(che)(che)廂，還與(yu)參加GT耐力賽的車(che)(che)型(xing)極為神似(si)。中央一分為二的車(che)(che)尾擾流(liu)板，設計(ji)極為特別，而且散發出(chu)與(yu)眾(zhong)不同的美感；有如噴氣式飛機的車(che)(che)尾排氣管已(yi)成為這輛(liang)Super car的注冊商標(biao)。

一些早期Zonda車型的設計由F1冠軍范吉(ji)奧（Juan Manuel Fangio）完成，這款車最初被(bei)命(ming)名(ming)為“Fangio F1”，但(dan)在(zai)1995年范吉(ji)奧去世后，被(bei)重命(ming)名(ming)為Zonda，意為“安第斯山(shan)脈之風”。

車型列表

帕加尼Zonda這一車系下包(bao)含(han)多(duo)款車型，有：

1999年 Pagani Zonda C12

2000年 Pagani Zonda C12 S

2002年(nian) Pagani Zonda C12 S 7.3

2003年 Pagani Zonda GR

2004年 Pagani Zonda C12 S Monza

2005年 Pagani Zonda F (C12 F)

2006年(nian) Pagani Zonda Roadster F

2007年 Pagani Zonda R

2009年 Pagani Zonda Cinque

2010年 Pagani Zonda Cinque Roadster

2011年 Pagani Zonda Tricolore

車系詳解

1999 Pagani Zonda C12

帕加(jia)尼Zonda C12可以(yi)說是(shi)面向全球(qiu)的(de)(de)(de)(de)(de)第一款帕加(jia)尼，1999年(nian)在(zai)日內瓦車(che)(che)展亮(liang)相。它使用(yong)奔馳(chi)的(de)(de)(de)(de)(de)M120 V12發動(dong)機，最高時(shi)(shi)速(su)達到(dao)340km/h。在(zai)5200轉(zhuan)每分時(shi)(shi)產(chan)生402馬力(li)（300KW），在(zai)3800轉(zhuan)每分時(shi)(shi)扭矩達到(dao)571牛米。6.0升排量的(de)(de)(de)(de)(de)原(yuan)型車(che)(che)只生產(chan)了5輛(liang)，直到(dao)2002年(nian)C12還是(shi)可以(yi)訂購的(de)(de)(de)(de)(de)，雖然那(nei)時(shi)(shi)新的(de)(de)(de)(de)(de)C12 S早就推出(chu)了。5臺(tai)原(yuan)型車(che)(che)中，有一輛(liang)是(shi)用(yong)來搞碰(peng)撞試(shi)驗的(de)(de)(de)(de)(de)，而另外一輛(liang)用(yong)作展覽用(yong)車(che)(che)，剩下的(de)(de)(de)(de)(de)就賣(mai)給(gei)客戶，價格(ge)不菲，每輛(liang)32萬美(mei)元。C12能(neng)在(zai)4.2秒(miao)內從0加(jia)速(su)到(dao)97km/h，用(yong)8.2秒(miao)加(jia)速(su)到(dao)160km/h。然后從97km/h開始(shi)剎車(che)(che)至靜止，制動(dong)距離(li)為34米。

2000 Pagani Zonda C12 S

帕(pa)加(jia)尼(ni)Zonda C12 S搭載奔馳(chi)AMG的7.0L V12發動機，能輸(shu)出542最(zui)大馬力，從0加(jia)速到(dao)(dao)97KM/H縮短到(dao)(dao)驚人的3.7秒，加(jia)速到(dao)(dao)160KM/H只用(yong)7.5秒。最(zui)高時速達到(dao)(dao)350KM/H。C12 S是C12的改進(jin)版，車身有些細節已經過重新(xin)設計，并換上(shang)新(xin)的更(geng)輕的離合(he)器和更(geng)優(you)良的排放(fang)系統，車重比C12輕了10千克。它的標(biao)價是35萬美元(yuan)，C12 S總計只生產了15臺。

2002 Pagani Zonda C12 S 7.3

帕加尼(ni)Zonda C12 S 7.3顧(gu)名(ming)思義，AMG的(de)(de)(de)V12引擎再次(ci)(ci)獲得升級(ji)，排量上(shang)升至7.3升，最(zui)大馬(ma)力555，峰值扭矩(ju)750牛米。加速(su)性能(neng)也再次(ci)(ci)提升，從(cong)0加速(su)到(dao)(dao)(dao)97KM/H縮(suo)短為(wei)3.5秒(miao)，能(neng)在7.3秒(miao)內完成從(cong)0加速(su)到(dao)(dao)(dao)160KM/H。最(zui)高時速(su)達到(dao)(dao)(dao)360KM/H，似乎(hu)已經(jing)超越了法拉利(li)恩佐。帕加尼(ni)原計劃(hua)生產40輛C12 S 7.3，其中有9輛是敞篷版的(de)(de)(de)。事實上(shang)，因為(wei)需求量的(de)(de)(de)增加，到(dao)(dao)(dao)2005年(nian)C12 S 7.3再次(ci)(ci)生產，并于(yu)2004年(nian)的(de)(de)(de)日內瓦(wa)國(guo)際車展發布(bu)了敞篷版本的(de)(de)(de)Zonda C12 S Roadster，限量生產40臺。根(gen)據《Motor Trend》汽車雜志(zhi)的(de)(de)(de)報(bao)道，截止到(dao)(dao)(dao)2006年(nian)一(yi)月(yue)共生產了60輛。

2003 Zonda GR

帕加(jia)(jia)尼(ni)Zonda GR的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)研發是(shi)從(cong)2002年十二月開(kai)始的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)。盡管帕加(jia)(jia)尼(ni)跑車(che)(che)性(xing)能很(hen)出色，可(ke)是(shi)四年過(guo)去了還沒涉足(zu)重要(yao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)汽車(che)(che)運動賽事。于(yu)是(shi)有(you)幾(ji)位賽車(che)(che)運動公司的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)持股(gu)人共(gong)同成(cheng)立了一家新公司，名稱是(shi)Carsport Zonda，創建目的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)是(shi)專(zhuan)門加(jia)(jia)工制造帕加(jia)(jia)尼(ni)賽車(che)(che)。他們(men)獲得了帕加(jia)(jia)尼(ni)公司的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)授權，專(zhuan)門負責研發和銷(xiao)售獨家改版的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)帕加(jia)(jia)尼(ni)跑車(che)(che)，第(di)一輛GR就(jiu)是(shi)在Modena的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)Carsport廠(chang)房花(hua)幾(ji)個月時間打造出來。GR是(shi)建立在C12 S的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)平臺上的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)，共(gong)享(xiang)同樣的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)碳(tan)纖維底(di)盤和前后管狀框架結構(gou)。為(wei)了提升空氣動力(li)學(xue)性(xing)能，車(che)(che)子(zi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)前后都加(jia)(jia)了空力(li)裝置，還有(you)改良過(guo)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)車(che)(che)頂。根據國際汽聯(lian)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)規則，車(che)(che)子(zi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)寬度(du)是(shi)兩米(mi)。車(che)(che)重減輕到1100千(qian)克。懸掛系(xi)統已全(quan)新設(she)計(ji)，還有(you)車(che)(che)輪和制動盤也經(jing)過(guo)專(zhuan)業升級(ji)。發動機前的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)水(shui)箱散熱器變(bian)得更大(da)，并增加(jia)(jia)了新的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)變(bian)速(su)(su)箱冷卻系(xi)統。經(jing)過(guo)加(jia)(jia)工的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)風之子(zi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)確要(yao)比(bi)原廠(chang)車(che)(che)性(xing)能好了一些，從(cong)0加(jia)(jia)速(su)(su)到97KM/H再次(ci)被縮(suo)短了，變(bian)成(cheng)3.3秒。在轉速(su)(su)為(wei)5800轉每分時功率輸(shu)出為(wei)592馬力(li)。只是(shi)最高時速(su)(su)僅為(wei)346KM/H，不(bu)過(guo)經(jing)過(guo)調校(xiao)后還可(ke)以增加(jia)(jia)。整車(che)(che)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)售價是(shi)32.5萬美元。

2004 Zonda C12 S Monza

2004年(nian)，新(xin)的(de)(de)帕加尼C12 S Monza在巴(ba)黎車(che)(che)展上首(shou)發(fa)，C12 S Monza可以理解為C12 S GR的(de)(de)街版(ban)。Monza版(ban)的(de)(de)C12 S是按賽(sai)車(che)(che)標準打造的(de)(de)，但可用作日常(chang)使用。Monza版(ban)的(de)(de)車(che)(che)身線(xian)條很大程度是來自GR的(de)(de)，畢(bi)竟GR是最能反映高調的(de)(de)賽(sai)車(che)(che)運動(dong)(dong)(dong)特征。Monza版(ban)的(de)(de)改(gai)動(dong)(dong)(dong)如下：發(fa)動(dong)(dong)(dong)機功率輸(shu)出超(chao)過(guo)(guo)440KW，冷卻系統也經過(guo)(guo)改(gai)進。空氣動(dong)(dong)(dong)力(li)變(bian)得(de)(de)更完善，前后擴(kuo)散器(qi)(qi)、尾翼都有所(suo)不同(tong)，這些都使得(de)(de)速度有所(suo)提高。另外變(bian)速比得(de)(de)到了優化，因為車(che)(che)子(zi)應用了大量新(xin)材料零件，使得(de)(de)整車(che)(che)“體重(zhong)”變(bian)輕了，包(bao)括聚碳酸酯側面車(che)(che)窗；排氣管加了消聲器(qi)(qi)。內飾也有點改(gai)動(dong)(dong)(dong)，踏板不同(tong)，還有方向盤(pan)、座椅也更新(xin)了，并在駕駛艙內加防(fang)滾架。加大尺寸的(de)(de)制動(dong)(dong)(dong)盤(pan)和調得(de)(de)更硬的(de)(de)懸(xuan)掛都屬于追(zhui)求極致性能的(de)(de)裝備。

2005 Pagani Zonda F (C12 F)

目(mu)前(qian)帕加(jia)尼最知名的(de)(de)(de)(de)(de)(de)車(che)(che)(che)型可以說(shuo)是(shi)(shi)C12 F了(le)，它(ta)(ta)(ta)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)硬頂(ding)版最初是(shi)(shi)在(zai)(zai)2005年(nian)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)日內瓦車(che)(che)(che)展亮相。它(ta)(ta)(ta)同樣使用前(qian)作龐(pang)大的(de)(de)(de)(de)(de)(de)7.3L V12發動(dong)機，但性(xing)能(neng)有(you)(you)所(suo)(suo)提高(gao)，功(gong)率輸出(chu)增加(jia)到(dao)443KW。Zonda F還有(you)(you)個賽車(che)(che)(che)運動(dong)版，功(gong)率輸出(chu)更大，為502KW。從(cong)0加(jia)速(su)(su)到(dao)100KM/H僅(jin)需3.5秒，最高(gao)速(su)(su)超過(guo)346KM/H，稍(shao)加(jia)調校后(hou)極速(su)(su)還可以到(dao)達(da)更高(gao)。另外，它(ta)(ta)(ta)從(cong)300KM/H開始(shi)制(zhi)動(dong)到(dao)靜止的(de)(de)(de)(de)(de)(de)成(cheng)績(ji)也(ye)是(shi)(shi)所(suo)(suo)有(you)(you)車(che)(che)(che)中最好(hao)(hao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)。Zonda F賽車(che)(che)(che)運動(dong)版的(de)(de)(de)(de)(de)(de)動(dong)力/車(che)(che)(che)重比率為384瓦/千(qian)克(ke)(ke)，相比之下，法拉利恩佐就(jiu)要(yao)遜色(se)點了(le)，僅(jin)為356瓦/千(qian)克(ke)(ke)。Zonda F是(shi)(shi)真真正正跑(pao)得快的(de)(de)(de)(de)(de)(de)超級跑(pao)車(che)(che)(che)，之所(suo)(suo)以這么(me)說(shuo)，是(shi)(shi)因為不(bu)僅(jin)它(ta)(ta)(ta)有(you)(you)極高(gao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)時速(su)(su)，而(er)且有(you)(you)極高(gao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)過(guo)彎速(su)(su)率。它(ta)(ta)(ta)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)賽車(che)(che)(che)運動(dong)版曾在(zai)(zai)著名的(de)(de)(de)(de)(de)(de)德國(guo)(guo)(guo)Nürburgring賽道上跑(pao)出(chu)最好(hao)(hao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)單圈(quan)成(cheng)績(ji)（7分(fen)27秒82），打破了(le)保(bao)時捷Carrera GT獨占(zhan)寶(bao)座的(de)(de)(de)(de)(de)(de)記錄(lu)。ZONDA F的(de)(de)(de)(de)(de)(de)產(chan)量極低，只限量生產(chan)25臺，它(ta)(ta)(ta)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)規格不(bu)符合(he)美(mei)國(guo)(guo)(guo)環保(bao)局的(de)(de)(de)(de)(de)(de)要(yao)求。因此，這代ZONDA F并沒有(you)(you)公開在(zai)(zai)美(mei)國(guo)(guo)(guo)銷售，不(bu)過(guo)它(ta)(ta)(ta)無(wu)與倫(lun)比的(de)(de)(de)(de)(de)(de)性(xing)能(neng)和外表依(yi)然贏得了(le)美(mei)國(guo)(guo)(guo)年(nian)輕人的(de)(de)(de)(de)(de)(de)青睞，通過(guo)非法手段得到(dao)它(ta)(ta)(ta)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)美(mei)國(guo)(guo)(guo)性(xing)能(neng)車(che)(che)(che)迷也(ye)大有(you)(you)人在(zai)(zai)。帕加(jia)尼計(ji)劃(hua)在(zai)(zai)2009年(nian)推(tui)出(chu)下一代車(che)(che)(che)型（內部編(bian)號C9）以適應美(mei)國(guo)(guo)(guo)市(shi)場。

2006 Zonda Roadster F

很多人認為(wei)像Zonda F那么漂亮的(de)(de)車(che)若是(shi)(shi)沒有(you)敞篷版那就可惜了(le)(le)，的(de)(de)確(que)，不(bu)僅是(shi)(shi)沒錢一(yi)族(zu)這(zhe)(zhe)么想(xiang)，富貴(gui)一(yi)族(zu)也這(zhe)(zhe)么認為(wei)。“客(ke)戶(hu)就是(shi)(shi)上帝”，因而(er)帕加尼為(wei)了(le)(le)迎合客(ke)戶(hu)口味就推出了(le)(le)更拉風的(de)(de)Zonda Roadster F。不(bu)過那又不(bu)是(shi)(shi)傳統(tong)的(de)(de)Roadster，既不(bu)是(shi)(shi)軟頂(ding)(ding)(ding)也不(bu)是(shi)(shi)硬頂(ding)(ding)(ding)，而(er)是(shi)(shi)軟硬頂(ding)(ding)(ding)！即后(hou)部分(fen)是(shi)(shi)帆布的(de)(de)，前部分(fen)是(shi)(shi)碳纖(xian)維的(de)(de)。Zonda Roadster F采(cai)用全碳素纖(xian)維打造車(che)身，這(zhe)(zhe)在跑車(che)領域都是(shi)(shi)比較(jiao)少(shao)見的(de)(de)。這(zhe)(zhe)樣設計雖然折(zhe)篷麻煩了(le)(le)些但卻能減輕車(che)重從(cong)而(er)提高(gao)(gao)性能，而(er)且(qie)也保(bao)障了(le)(le)乘(cheng)客(ke)安全。由于(yu)(yu)Zonda Roadster F采(cai)納了(le)(le)專(zhuan)業賽(sai)車(che)的(de)(de)設計思路，故一(yi)切都變得簡(jian)潔，它(ta)(ta)采(cai)用賽(sai)車(che)的(de)(de)車(che)身框架和結(jie)構(gou)，采(cai)用賽(sai)車(che)的(de)(de)輕量化材料。Zonda Roadster F重量僅有(you)1230千(qian)克(ke)。不(bu)過高(gao)(gao)科技和優質的(de)(de)工藝決定(ding)了(le)(le)它(ta)(ta)仍(reng)舊遠(yuan)遠(yuan)地偏(pian)離大眾化道路，價格太高(gao)(gao)了(le)(le)，以至于(yu)(yu)它(ta)(ta)的(de)(de)產量仍(reng)被限制在25輛左右。

2007 Zonda R

2007年，Zonda R在日內瓦(wa)車展亮(liang)相，采用奔馳(chi)AMG的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)發動機，加上特(te)殊的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)設計使(shi)得它(ta)動力(li)更大(da)。以至于它(ta)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)地位提升了一個等級(ji)，競(jing)爭對手不(bu)再是(shi)(shi)法拉(la)利恩佐之(zhi)類(lei)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)級(ji)別，而(er)是(shi)(shi)法拉(la)利FXX和(he)(he)(he)瑪莎拉(la)蒂MC12。雖(sui)然這(zhe)些(xie)(xie)車都(dou)(dou)(dou)有(you)(you)酷似(si)專(zhuan)業賽(sai)車的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)造型，但(dan)實際上并不(bu)符(fu)合國(guo)際正式(shi)比賽(sai)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)要求，那(nei)么它(ta)們(men)(men)定位的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)客戶群都(dou)(dou)(dou)是(shi)(shi)些(xie)(xie)什么人？就是(shi)(shi)那(nei)些(xie)(xie)有(you)(you)N多(duo)金錢但(dan)又熱(re)愛(ai)汽車運(yun)動的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)人，他(ta)(ta)(ta)們(men)(men)常常有(you)(you)財力(li)自(zi)(zi)己(ji)組建(jian)各自(zi)(zi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)私人比賽(sai)，可以自(zi)(zi)己(ji)租(zu)場地自(zi)(zi)己(ji)定規則，而(er)無需受國(guo)際賽(sai)事規則的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)影響(xiang)。像(xiang)這(zhe)類(lei)車，有(you)(you)錢都(dou)(dou)(dou)不(bu)一定能買到，就如法拉(la)利FXX。雖(sui)然CS的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)造型和(he)(he)(he)帕加尼(ni)車系(xi)家(jia)族(zu)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)其(qi)他(ta)(ta)(ta)成(cheng)員很相似(si)，但(dan)事實上整(zheng)車只有(you)(you)10%的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)部分是(shi)(shi)和(he)(he)(he)前作相同的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)，其(qi)他(ta)(ta)(ta)都(dou)(dou)(dou)是(shi)(shi)全新的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)。

碳纖維(wei)打造的(de)底(di)盤中(zhong)心架上一個帶防滾罩的(de)駕駛艙(cang)和集成四個油箱，和GT賽(sai)車(che)類似(si)。輪(lun)距(ju)被伸長了(le)47毫米(mi)以(yi)利于(yu)提(ti)高車(che)子穩定性(xing)。前后(hou)框架使用阿維(wei)昂(ang)鋁合(he)金材(cai)料全新設計，用于(yu)與新設計的(de)交叉懸(xuan)掛(gua)搭配。四個車(che)輪(lun)可以(yi)方(fang)便拆卸，類似(si)專(zhuan)業(ye)F1。車(che)子分布了(le)許多(duo)傳(chuan)感器，用于(yu)收集四個車(che)輪(lun)行駛過程中(zhong)產(chan)生的(de)空氣(qi)下壓力信息，這(zhe)套系統能允(yun)許車(che)主根據路(lu)況調節設置還有提(ti)高彎道(dao)技術。

除(chu)了(le)(le)(le)(le)輪距(ju)增加了(le)(le)(le)(le)，車身長(chang)度也增長(chang)了(le)(le)(le)(le)394毫米。車身和空(kong)氣動力改(gai)進原件(jian)都(dou)為(wei)(wei)了(le)(le)(le)(le)提供(gong)最(zui)大(da)的(de)空(kong)氣下(xia)壓力。它那(nei)又(you)寬又(you)扁又(you)尖的(de)前臉，它那(nei)碩大(da)無比的(de)尾翼，車底盤(pan)完(wan)全封閉，不突出(chu)一點零件(jian)，以免行駛(shi)過(guo)程中(zhong)過(guo)低(di)的(de)底盤(pan)與(yu)地面(mian)相擦(ca)那(nei)就會(hui)車毀人(ren)亡了(le)(le)(le)(le)。車身采用了(le)(le)(le)(le)碳纖維，由于跑(pao)得快就得需要(yao)呼吸更多的(de)空(kong)氣（其實(shi)更多是為(wei)(wei)了(le)(le)(le)(le)散熱），因(yin)此車身上長(chang)了(le)(le)(le)(le)不少“鼻孔”，包(bao)括車頂的(de)、車身側面(mian)的(de)。

終極版本的(de)Zonda擁有750的(de)驚人馬力，峰值扭(niu)力達(da)到了(le)709牛米，此(ci)外(wai)碳纖維高性能進氣系統(tong)(tong)，比(bi)賽專(zhuan)用多片式離合器，帶有陶瓷(ci)散熱涂層的(de)F1賽車(che)(che)(che)排氣系統(tong)(tong)都為巔峰裝備(bei)，傳動系為六速順(shun)序式波箱(xiang)。和(he)(he)很多超級跑車(che)(che)(che)一樣，CS的(de)內飾(shi)也是不圖奢華(hua)刺眼，實用才是最根本的(de)。這樣一來，內飾(shi)就變得簡(jian)潔多了(le)，沒有GPS和(he)(he)車(che)(che)(che)載電視、電腦，只(zhi)有一些必要的(de)儀(yi)表(biao)和(he)(he)顯示行駛(shi)參數(shu)、傳感器反饋數(shu)據的(de)設備(bei)。座(zuo)椅也是為車(che)(che)(che)主量身定做的(de)。

2010 Zonda Tricolore

帕加尼于2010年9月(yue)11、12日在Rivolto機場慶祝(zhu)50周年生日時，推出一款新車(che)Zonda Tricolore。“Tricolore”來自于意(yi)大利語(yu)，原意(yi)是(shi)三(san)色(se)箭，是(shi)速度與魅力的(de)象征。預計此車(che)售(shou)價將為176萬美(mei)元（約合人名幣1200萬元）。

帕加(jia)尼Zonda Tricolore是基于Zonda Cinque的理念而設計的，相比之下Zonda Tricolore有許多特別之處。車(che)身前后(hou)都(dou)裝載了LED車(che)燈(deng)，其設計風格與飛機燈(deng)組相似。

Tricolore的進(jin)氣口也不同于Cinque，在(zai)Tricolore上(shang)使用(yong)的是小型的垂直型進(jin)氣口，位于發動機罩的上(shang)方，并配以法式三色條帶(dai)。車身側面使用(yong)了藍(lan)色拋光裝飾，給人極(ji)深的印象。據了解，Zonda Tricolore將在(zai)2011年的日內(nei)瓦(wa)車展上(shang)正式展出。

2010 Zonda HH

意(yi)大利的(de)著名汽車(che)制造(zao)商(shang)帕加尼在(zai)2010年(nian)一(yi)直都是新(xin)聞頭(tou)條的(de)對象，因(yin)為(wei)帕加尼風之子R在(zai)紐博(bo)格(ge)林賽道上創下了最快的(de)速度。而(er)就在(zai)8月(yue)份，帕加尼再次發(fa)布了一(yi)款全球限量一(yi)輛的(de)車(che)型，新(xin)車(che)命名為(wei)Zonda HH。

一位不知(zhi)名的(de)(de)美國買家拿到了這款(kuan)特別版本(ben)，同時(shi)也是全球唯一的(de)(de)一輛帕加尼Zonda HH，同時(shi)該車(che)(che)的(de)(de)第(di)一批(pi)照(zhao)片也被曝光。這款(kuan)車(che)(che)有著Zonda Cinque以及(ji)Zonda F Roadster的(de)(de)影子(zi)，并且在2010年秋天的(de)(de)法國巴黎國際車(che)(che)展(zhan)上面，有幸會(hui)第(di)一次親眼見到這款(kuan)車(che)(che)。

對(dui)于這(zhe)樣一家專門制(zhi)造超級(ji)跑車的(de)(de)(de)車廠來說，在制(zhi)造與(yu)開(kai)發成本(ben)的(de)(de)(de)考(kao)慮基礎上，如何擴充產(chan)(chan)品線，絕對(dui)不是(shi)其首要目標，但是(shi)為了避免過于單調的(de)(de)(de)產(chan)(chan)品線，推出(chu)各式的(de)(de)(de)限量版(ban)車型(xing)，則會(hui)是(shi)一個比較理想的(de)(de)(de)做法。帕(pa)加尼(ni)也不想把這(zhe)款(kuan)車型(xing)投產(chan)(chan)，而是(shi)作為一款(kuan)實驗測(ce)試用(yong)車推出(chu)，當然其車身上均是(shi)帕(pa)加尼(ni)最好的(de)(de)(de)零件(jian)及技術。

至于(yu)車子(zi)的(de)發動機部分則應(ying)該是來自于(yu)梅賽德斯-奔馳的(de)7.3升(sheng)V-12汽(qi)缸版本(ben)，最大(da)輸出功率(lv)達到(dao)680馬力(li)，扭矩峰值也(ye)十分的(de)驚人(ren)，為576磅(bang)·英尺。估(gu)計(ji)Zonda HH的(de)重量也(ye)會控制(zhi)在1210公斤(jin)左右。車子(zi)可以在3.4秒(miao)之內從(cong)靜(jing)止加速到(dao)一(yi)百公里每(mei)小時的(de)速度，極速更是超過了217英里每(mei)小時。這樣的(de)表現對于(yu)一(yi)款敞篷車來說，的(de)確(que)是非常不(bu)錯的(de)。

售價方面，廠方目前(qian)還是對Zonda HH保持(chi)高度神秘。至(zhi)于車(che)子的(de)(de)價格則有著和任意一(yi)款(kuan)Zonda都(dou)差(cha)不(bu)多的(de)(de)特征，那(nei)就(jiu)(jiu)是貴，尤其是對于一(yi)款(kuan)特別版本來(lai)說，不(bu)貴才更奇怪(guai)，估計售價在7位數美(mei)元以(yi)上。不(bu)過可以(yi)了解的(de)(de)是，就(jiu)(jiu)算(suan)有充足的(de)(de)資金(jin)，這(zhe)款(kuan)車(che)也是一(yi)車(che)難(nan)求。

目前帕加尼官方僅發布了(le)這款神(shen)秘超跑的(de)預熱圖片(pian)，Zonda HH將(jiang)會(hui)采用藍色(se)傳統(tong)涂裝，大量碳(tan)纖維材(cai)料、陶瓷制(zhi)動(dong)系統(tong)、藍色(se)制(zhi)動(dong)卡鉗、賽(sai)車(che)專用輪圈及Pirelli P Zero高性能輪胎。但是卻對車(che)子沒(mei)有任何(he)的(de)評論與發言。

產品設計

帕(pa)加尼Zonda實(shi)車，外觀的(de)造型非常簡潔又(you)精致感，前(qian)蓋采(cai)用傾斜(xie)的(de)設(she)計，前(qian)大(da)燈的(de)設(she)計很有(you)犀利感。側面采(cai)用硬朗又(you)很有(you)立(li)體(ti)感的(de)腰(yao)線(xian)設(she)計，車頂的(de)線(xian)條(tiao)很運動。尾(wei)部采(cai)用大(da)尺寸的(de)尾(wei)翼(yi)以及運動的(de)格柵設(she)計。

特色功能

這臺超級跑車動(dong)(dong)力核心來自德(de)國AMG車廠重(zhong)新調教的自然吸(xi)氣(qi)V12發動(dong)(dong)機(ji)，最大馬力為602匹，最大扭(niu)力更是(shi)達(da)到驚人(ren)的760N·m。如此兇悍的發動(dong)(dong)機(ji)可(ke)以使Zonda F 0-100km/h加(jia)速(su)僅需3.6秒，而(er)極(ji)速(su)則是(shi)345km/h！

品牌介紹

帕加尼（Pagani）是(shi)一(yi)(yi)家世界知(zhi)名的超級跑車制造商，公司創始人(ren)為奧拉(la)西歐·帕加尼（Horacio Pagani）。與大(da)名鼎鼎的法拉(la)利一(yi)(yi)樣，誕生(sheng)于(yu)素有超跑之鄉美譽(yu)的意大(da)利小(xiao)鎮摩德(de)納（Modena）。

帕(pa)加(jia)尼(ni)所生(sheng)產(chan)的(de)超(chao)級跑車(che)以(yi)極致的(de)性能、大量采用純手工(gong)打造的(de)精湛工(gong)藝、昂貴的(de)售價以(yi)及訂單生(sheng)產(chan)的(de)稀有產(chan)量聞名于世。旗(qi)下代表車(che)系有1999年(nian)正式發(fa)布的(de)帕(pa)加(jia)尼(ni)Zonda、2011年(nian)推出的(de)第二個(ge)全新車(che)系帕(pa)加(jia)尼(ni)Huayra等。