E-type的(de)跑(pao)車(che)設計是革命性(xing)的(de)，它的(de)表現(xian)、操縱性(xing)和外觀都超越了它所處(chu)的(de)那個時代(dai)。
1956年，捷豹暫停參加汽車(che)(che)賽事，同時開始(shi)秘(mi)密優化(hua)吸收D-type車(che)(che)型(xing)的精髓，將其融入量產車(che)(che)型(xing)。E1A原型(xing)車(che)(che)車(che)(che)身較(jiao)之D-type加長24英寸，不僅是(shi)鉚合(he)鋁材(cai)單體橫造底盤的測(ce)試基礎(chu)，還是(shi)捷豹獨立后輪懸掛系統的測(ce)試平臺(tai)，該創新(xin)技術將帶來突(tu)破(po)性變革。
E1A車身重量極輕(qing)（不到(dao)820公斤），采(cai)用試(shi)驗性“瘦身版”2.4升(sheng)直列六缸(gang)XK發動機(ji)。捷豹為媒體(ti)記者提供試(shi)駕原型車的機(ji)會，該(gai)設計理念引發的熱情促(cu)使捷豹掌(zhang)門人威廉·里昂斯爵士決定量產。
毋(wu)庸置疑，E-type車(che)(che)(che)型(xing)于1961年在日內瓦車(che)(che)(che)展上亮(liang)相(xiang)時，著實令(ling)汽車(che)(che)(che)行業為之轟動(dong)，其影響力(li)甚(shen)至(zhi)超過(guo)13年前(qian)的XK 120。該經(jing)典設計(ji)令(ling)其他(ta)車(che)(che)(che)型(xing)相(xiang)形(xing)見絀，甚(shen)至(zhi)深(shen)深(shen)打動(dong)恩佐·法拉利，這位汽車(che)(che)(che)界(jie)的泰斗級人(ren)物甚(shen)至(zhi)將(jiang)E-type譽為“有史以(yi)來最優美的汽車(che)(che)(che)”。E-type呈(cheng)現出難以(yi)抗拒的優雅風(feng)格(ge)、澎湃(pai)動(dong)力(li)及(ji)迷人(ren)美感，采(cai)用修長優雅的發動(dong)機蓋(gai)設計(ji)。更貼(tie)地的底盤及(ji)橢圓(yuan)形(xing)車(che)(che)(che)頭(tou)開創汽車(che)(che)(che)設計(ji)風(feng)格(ge)的全新時代(dai)，線條收縮的車(che)(che)(che)尾(wei)和(he)后輪上方的弧線設計(ji)則繼承了(le)D-type的經(jing)典氣質。
從某(mou)種(zhong)意義上說(shuo)，E-type引(yin)(yin)發了(le)20世紀60年代社會(hui)和技(ji)術變革的風潮。與MINI一(yi)道，來(lai)自(zi)倫敦的捷豹開(kai)始(shi)引(yin)(yin)領(ling)這個(ge)時代的唯美汽車嘉年華(hua)。
出(chu)于成(cheng)本和生產工(gong)藝(yi)方面的(de)考慮，沖壓鋼鐵替代全鋁車身結(jie)構(gou)(gou)，E-type結(jie)構(gou)(gou)設計圍繞D-type風(feng)格的(de)中央(yang)單體(ti)橫造(zao)及空(kong)間框架前(qian)部(bu)結(jie)構(gou)(gou)展開。車身前(qian)部(bu)配(pei)備265匹馬力3.8升(sheng)XK直列六缸發(fa)動(dong)機，后部(bu)采用捷豹先(xian)進的(de)獨立懸掛系統。該車的(de)極速可達224公里/小時，原(yuan)廠調教(jiao)后極速可達240公里/小時。
E-type擁(yong)有(you)純(chun)正的(de)(de)跑車血統，其(qi)精髓并局限(xian)于展(zhan)示于人(ren)前的(de)(de)優美姿態，而是憑(ping)借(jie)其(qi)真正的(de)(de)超凡性能俘獲(huo)人(ren)心，這種(zhong)內在(zai)風(feng)格(ge)也源自捷(jie)豹嚴謹的(de)(de)工(gong)程(cheng)設計傳(chuan)統。除測試風(feng)洞之(zhi)外，Malcolm Sayer還利(li)用(yong)(yong)記(ji)錄表計算(suan)面板(ban)造型(xing)，利(li)用(yong)(yong)一系列準確放置的(de)(de)坐標進行原(yuan)型(xing)鋼板(ban)加工(gong)，用(yong)(yong)于實現準確的(de)(de)三(san)維造型(xing)。各(ge)個汽車廠(chang)商至今仍沿(yan)用(yong)(yong)該設計技(ji)巧，利(li)用(yong)(yong)電腦(nao)輔助設計和模塊生成相同(tong)的(de)(de)表面坐標網絡。
最(zui)初版本的(de)E-type車型加速出眾，操控精(jing)準(zhun)，充分(fen)關注駕駛(shi)者的(de)感受。最(zui)新(xin)F-TYPE跑(pao)車充分(fen)繼承(cheng)捷豹(bao)跑(pao)車的(de)純正血統。與E-type的(de)高性能前身(shen)E1A一樣(yang)，全新(xin)F-TYPE采用源(yuan)自(zi)鉚合全鋁板材，還與E-type同樣(yang)源(yuan)自(zi)空(kong)(kong)氣動力學優(you)化的(de)成果。與D-type類似(si)，F-TYPE源(yuan)自(zi)航空(kong)(kong)
結構科技。作為捷豹最新(xin)的跑車(che)車(che)型(xing)，F-TYPE超凡脫(tuo)俗，跑車(che)血統(tong)一(yi)脈(mo)相(xiang)承。
輕型(xing)E-type：這款(kuan)車(che)有點(dian)類似捷豹(bao)D-type。捷豹(bao)公司計劃(hua)生產18輛(liang)(liang)輕型(xing)E-type，但最終(zhong)據說只生產了(le)十二輛(liang)(liang)。當然，有一輛(liang)(liang)被(bei)銷(xiao)毀了(le)，另外兩輛(liang)(liang)被(bei)改造(zao)成了(le)雙門硬(ying)頂車(che)。因(yin)為(wei)這種限輛(liang)(liang)車(che)型(xing)的(de)稀少，深受收藏家(jia)們的(de)喜愛(ai)。
一系列（1961-1968）
一(yi)系列于(yu)1961年(nian)(nian)三月被引(yin)入(ru)，使(shi)用三個SU增碳3.8升(sheng)6缸捷豹XK6引(yin)擎，這種引(yin)擎從XK150S發(fa)展而(er)來。頭500輛這款車有著(zhu)平底和(he)外部車篷栓。這些(xie)車稀少因(yin)而(er)更(geng)有價值。此后，平底被凹陷(xian)下去以使(shi)腿的活動(dong)空間增加，兩個車篷鎖也被移到(dao)了車內。3.8升(sheng)的引(yin)擎于(yu)1964年(nian)(nian)被增加至4.2升(sheng)。
1967年到1968年有一個(ge)過渡的(de)(de)(de)系(xi)列(lie)，非正式的(de)(de)(de)叫法是1.5系(xi)列(lie)。這個(ge)系(xi)列(lie)在(zai)外觀上很像一系(xi)列(lie)。它的(de)(de)(de)新特(te)點(dian)是開放式的(de)(de)(de)前燈，不一樣的(de)(de)(de)開關(guan)，美(mei)國車型有一些倒(dao)退（有些退化(hua)的(de)(de)(de)雙(shuang)Zenith-Stromberg汽化(hua)器，原來是三個(ge)SU汽化(hua)器）。有一些1.5系(xi)列(lie)的(de)(de)(de)車子還有雙(shuang)冷卻風扇和可調車座后背。二系(xi)列(lie)的(de)(de)(de)特(te)點(dian)已經被漸(jian)漸(jian)引入到一系(xi)列(lie)中(zhong)了，在(zai)制造(zao)1.5系(xi)列(lie)的(de)(de)(de)過程(cheng)中(zhong)，始終使用與一系(xi)列(lie)相同的(de)(de)(de)車體(ti)。
二系列（1969-1971）
開(kai)放(fang)式(shi)(shi)(shi)的(de)(de)(de)(de)前燈(deng)沒有(you)玻璃(li)的(de)(de)(de)(de)遮罩（之前的(de)(de)(de)(de)車(che)型盡管有(you)束帆索還是(shi)有(you)些霧燈(deng)的(de)(de)(de)(de)問題(ti)），一個(ge)環繞的(de)(de)(de)(de)車(che)后緩沖(chong)器(qi)，重新(xin)(xin)布(bu)置且更大的(de)(de)(de)(de)車(che)前信號燈(deng)，還有(you)緩沖(chong)器(qi)下方(fang)的(de)(de)(de)(de)尾燈(deng)，加大了(le)(le)(le)(le)的(de)(de)(de)(de)“嘴(zui)巴”加上(shang)雙個(ge)電(dian)子風扇使(shi)跑車(che)的(de)(de)(de)(de)冷卻效果(guo)更好，升級了(le)(le)(le)(le)的(de)(de)(de)(de)車(che)剎是(shi)二系(xi)列的(de)(de)(de)(de)顯(xian)著特點。美國的(de)(de)(de)(de)車(che)型略有(you)下調(diao)，但(dan)是(shi)在英國有(you)三(san)個(ge)SU汽車(che)器(qi)，這(zhe)種引擎能(neng)夠(gou)從外觀(guan)的(de)(de)(de)(de)變(bian)(bian)化(hua)(hua)中(zhong)輕易識(shi)別(bie)，原(yuan)來的(de)(de)(de)(de)的(de)(de)(de)(de)平滑齒輪蓋變(bian)(bian)成(cheng)了(le)(le)(le)(le)工業化(hua)(hua)的(de)(de)(de)(de)棱(leng)紋(wen)。后面的(de)(de)(de)(de)1.5系(xi)列車(che)也(ye)有(you)類(lei)似(si)的(de)(de)(de)(de)棱(leng)紋(wen)。內部和(he)(he)儀表盤也(ye)被重新(xin)(xin)設計(ji)過，彈式(shi)(shi)(shi)的(de)(de)(de)(de)開(kai)關(guan)被搖桿式(shi)(shi)(shi)的(de)(de)(de)(de)天關(guan)所取代，這(zhe)是(shi)應美國的(de)(de)(de)(de)健康與(yu)安全規則而改變(bian)(bian)。儀表盤的(de)(de)(de)(de)開(kai)關(guan)也(ye)失(shi)去(qu)了(le)(le)(le)(le)原(yuan)來的(de)(de)(de)(de)平衡布(bu)局。新(xin)(xin)的(de)(de)(de)(de)車(che)座(zuo)更舒(shu)適，純(chun)化(hua)(hua)論者認為這(zhe)樣的(de)(de)(de)(de)設計(ji)喪失(shi)了(le)(le)(le)(le)原(yuan)來的(de)(de)(de)(de)風格，但(dan)是(shi)事(shi)實(shi)上(shang)這(zhe)樣更舒(shu)服。空調(diao)與(yu)助動轉(zhuan)向系(xi)統是(shi)廠方(fang)的(de)(de)(de)(de)可(ke)選項。這(zhe)個(ge)功能(neng)能(neng)夠(gou)在FHC，OTS，和(he)(he)四座(zuo)版中(zhong)得(de)到。
三系列（1971-1974）
一種新的(de)(de)5.3升(sheng)(sheng)12缸(gang)捷豹(bao)V12引擎(qing)被引入，帶有(you)升(sheng)(sheng)級過(guo)的(de)(de)車(che)剎和標準助動掌舵。短軸矩(ju)的(de)(de)FHC車(che)體已經被放棄，V12引擎(qing)只有(you)在敞(chang)(chang)篷(peng)車(che)和四座車(che)上配置。敞(chang)(chang)篷(peng)版使用長軸矩(ju)的(de)(de)2+2基底。通過(guo)如(ru)下特征可(ke)以輕易(yi)識別：有(you)侵略(lve)性的(de)(de)、裝有(you)板條的(de)(de)前(qian)架置于(yu)之前(qian)車(che)型的(de)(de)嘴部，車(che)輪裙(qun)拱(gong)和一個車(che)尾的(de)(de)徽章印有(you)V12的(de)(de)標識。數量非常(chang)有(you)限的(de)(de)4.2升(sheng)(sheng)六缸(gang)三(san)系列(lie)E-Type被制造出(chu)來。這些是(shi)最(zui)初(chu)的(de)(de)汽車(che)銷售(shou)策(ce)略(lve)。它們被認為(wei)是(shi)所有(you)現存的(de)(de)E-Type車(che)子(zi)中最(zui)稀少的(de)(de)品(pin)種。
捷豹E-Type的(de)(de)整(zheng)體外(wai)觀設(she)計(ji)流暢而動(dong)感，彰(zhang)顯著英倫風范的(de)(de)優雅(ya)與豪華(hua)。修長的(de)(de)車身(shen)線(xian)(xian)條、優美的(de)(de)車頂曲線(xian)(xian)，勾勒出(chu)動(dong)感十足的(de)(de)輪(lun)廓。獨特的(de)(de)燈組設(she)計(ji)，璀璨如(ru)繁星(xing)，點亮夜晚的(de)(de)寬闊(kuo)道路(lu)(lu)。車身(shen)各處(chu)細(xi)節精(jing)益求精(jing)，彰(zhang)顯了捷豹路(lu)(lu)虎品牌一(yi)貫的(de)(de)匠心(xin)工藝。
捷(jie)豹E-Type搭載(zai)一臺2.0T渦輪增壓發動機，最大(da)功率200馬力，最大(da)扭矩320牛·米。與之(zhi)匹配的是8速(su)自動變速(su)器，換擋平順流(liu)暢，帶來卓越(yue)的加(jia)速(su)性(xing)能(neng)和燃(ran)油經濟性(xing)。此外，該車還配備(bei)了全時四(si)驅系統和多種駕駛(shi)模(mo)式選擇功能(neng)，使其(qi)在各種路況下都能(neng)游刃(ren)有余地行駛(shi)。
捷豹E-Type采用了精準的(de)(de)電動助力轉向系統和(he)(he)靈敏的(de)(de)懸掛(gua)系統，使得整車在(zai)轉彎時(shi)表現出色。搭載運(yun)動模(mo)式選擇功(gong)能，駕駛者可以在(zai)舒適、普通、運(yun)動三種(zhong)模(mo)式之間自(zi)由切(qie)換，以滿(man)足(zu)不同的(de)(de)駕駛需求。同時(shi)，捷豹路虎E-Type還具備(bei)了出色的(de)(de)操控穩定性和(he)(he)平衡性，讓您在(zai)駕駛過程中感受到極致的(de)(de)駕駛樂趣。
捷(jie)豹E-Type在安全性能方面表(biao)現(xian)出色。車(che)(che)輛配備了(le)多(duo)項主被(bei)動安全科技，如(ru)ABS防抱(bao)死系(xi)統、EBD電(dian)子制(zhi)動力(li)分配系(xi)統、ESP電(dian)子穩定控制(zhi)系(xi)統等，為(wei)您的(de)行車(che)(che)安全提供全方位保(bao)障。此外，該(gai)車(che)(che)還通過了(le)多(duo)項嚴格(ge)的(de)安全測試，如(ru)歐洲NCAP碰撞測試、北美(mei)J.D.Power新(xin)車(che)(che)質(zhi)量評價(jia)等，充(chong)分證明了(le)其卓越。
最高時速（公(gong)里/小時） 250
0-100公里/小時加速時間 5.9
綜合油耗(hao)— —升/百公里 9.1
綜合二氧(yang)化碳排放量— —克/公里(li) 215
排量（毫升） 1,997
最(zui)大功率(lv)(馬力(li)/轉每分) 300
最(zui)大(da)扭矩(牛(niu)米) 400
變速(su)(su)箱(xiang) 8速(su)(su)自動變速(su)(su)箱(xiang)
整備質量（千(qian)克） 1660
車輛總重(zhong)（千克） 1925
車高（毫米） 1308
長度（毫米） 4,470
不(bu)含后(hou)視鏡的車寬（毫米） 1923
軸矩（毫米(mi)） 2,622
捷豹（JAGUAR），英(ying)國知名(ming)豪華汽車(che)品牌，1922年(nian)誕(dan)生，創始人為威廉·里昂(ang)斯爵士；現屬印度塔塔集團旗下。2004年(nian)進入中國，捷豹(bao)在中國市場擁有X系列(lie)豪華運動(dong)轎車(che)、TYPE系列(lie)豪華跑(pao)車(che)、PACE系列(lie)豪華轎跑(pao)SUV三大產品。
2004年(nian)捷豹正式進(jin)入中國(guo)市場。2015年(nian)，捷豹發布首款(kuan)SUV車(che)型F-PACE。2017年(nian)，越級豪(hao)(hao)華運動轎車(che)XEL上市。2018年(nian)，捷豹歷(li)史(shi)上首款(kuan)豪(hao)(hao)華純電轎跑SUV I-PACE自北京車(che)展上市。
2020年12月，世界品(pin)牌實驗室編制的2020年度（第(di)十(shi)七屆）《世界品(pin)牌500強》排行(xing)榜在美國(guo)紐(niu)約(yue)揭曉，捷豹排名第(di)165。
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