基本介紹

太(tai)(tai)陽風橋(qiao)（Solar air crossing；Solar wind Bridge）。太(tai)(tai)陽風橋(qiao)，是座既具(ju)有(you)太(tai)(tai)陽能(neng)和風能(neng)利(li)用(yong)(yong)設(she)施又具(ju)有(you)供人車交通行走等多用(yong)(yong)途(tu)的(de)橋(qiao)梁的(de)簡稱，具(ju)體是指意大(da)利(li)特定地區、能(neng)夠充(chong)分(fen)利(li)用(yong)(yong)太(tai)(tai)陽能(neng)和風能(neng)的(de)巨大(da)的(de)人造高架橋(qiao)梁。

橋梁歷史

作為Solar Park Works計(ji)劃(hua)的一部(bu)分，“太陽(yang)能高速路(lu)”(Solar Highway)比賽(sai)要求設(she)計(ji)師重新設(she)計(ji)巴涅拉和斯希(xi)拉間一段不(bu)再(zai)使(shi)用的高架公路(lu)。

橋梁始終暴露在自然環境下，經受(shou)著各種氣(qi)候條件(jian)和(he)天(tian)氣(qi)狀況的(de)考驗。令人(ren)不解的(de)是，一直以來人(ren)們未曾想過借(jie)助這些巨(ju)大的(de)人(ren)造結構利用(yong)生態友好(hao)型天(tian)然能源。

太陽風橋這(zhe)一富有革新性的(de)想(xiang)法首(shou)先由3名設(she)計師(shi)——弗朗西斯(si)科·克拉(la)羅希、喬凡娜·薩拉(la)齊(qi)諾和路易(yi)薩·薩拉(la)齊(qi)諾提(ti)出(chu)。因此，太陽風橋是為意大(da)利的(de)特定(ding)地區設(she)計的(de)。

這座橋的(de)地(di)理位(wei)置優(you)越(yue)，始終受(shou)到側(ce)風侵襲并暴(bao)露在充足的(de)地(di)中(zhong)海日(ri)照之下(xia)，他們正是看(kan)到了這些優(you)勢(shi)才提出打造太陽風橋的(de)想法。

橋梁設計

意(yi)大利設計師首次提出太(tai)(tai)陽(yang)風(feng)橋(qiao)(qiao)概念并建造太(tai)(tai)陽(yang)風(feng)橋(qiao)(qiao)，充分利用橋(qiao)(qiao)梁所在位置和(he)(he)高(gao)度捕(bu)獲兩種綠色能源——太(tai)(tai)陽(yang)能和(he)(he)風(feng)能。由于汽車仍要在橋(qiao)(qiao)上(shang)行(xing)(xing)駛，太(tai)(tai)陽(yang)風(feng)橋(qiao)(qiao)從嚴格(ge)意(yi)義上(shang)說(shuo)還(huan)不能被貼上(shang)“生態友好型(xing)”標(biao)簽(qian)，但(dan)借助于橋(qiao)(qiao)梁的(de)(de)獨特位置，它們(men)可以(yi)捕(bu)獲大量(liang)太(tai)(tai)陽(yang)能和(he)(he)風(feng)能，進行(xing)(xing)發電。必要的(de)(de)高(gao)度以(yi)及始終暴露在陽(yang)光照射(she)下的(de)(de)這一特性(xing)意(yi)味(wei)著，它們(men)能夠成為理想的(de)(de)太(tai)(tai)陽(yang)能和(he)(he)風(feng)能收(shou)集器。

橋面所用材(cai)料并非傳統瀝青，而是密(mi)集的(de)太陽電池板，上面覆蓋著一層耐(nai)用塑料。太陽能電池板每(mei)年最多可產生1120萬千瓦時電量。

除此之外，橋(qiao)梁支撐結(jie)構(gou)之間的空隙還安(an)裝了26臺(tai)風(feng)力渦輪機，每年可(ke)產生3600萬(wan)千(qian)瓦時電(dian)量(liang)。所(suo)有這些電(dian)量(liang)可(ke)滿足1.5萬(wan)個家(jia)庭的用電(dian)需求。

實際上，太陽風橋(qiao)所能帶(dai)來的益處還遠不止此。根據設(she)(she)計師(shi)的設(she)(she)想(xiang)，橋(qiao)梁兩側還將建設(she)(she)小型(xing)農(nong)場和市場。這也就意味著，農(nong)民(min)可以在太陽風橋(qiao)兩側種(zhong)植農(nong)作(zuo)物和擺(bai)攤賣貨。