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基本介紹

奧伯鮑姆橋(qiao)(qiao)(Oberbaumbrücke)是柏林(lin)(lin)的施普雷河上的一(yi)座雙層(ceng)橋(qiao)(qiao)梁(liang)，該市(shi)的地標之(zhi)一(yi)。它(ta)連接過去(qu)被柏林(lin)(lin)墻分割的弗里(li)德里(li)希斯海因(yin)和克羅伊茨貝格(ge)兩區，已(yi)經(jing)成為柏林(lin)(lin)統一(yi)的重要標志。

橋梁歷史

這座橋(qiao)(qiao)梁最初是(shi)一(yi)座木制吊橋(qiao)(qiao)，修建(jian)在(zai)(zai)昔(xi)日勃蘭(lan)登堡收稅的城市邊(bian)界(jie)上(建(jian)于(yu)1732年)，作為城門和城墻的一(yi)部分。奧伯鮑姆這個(ge)名稱(cheng)源自阻塞(sai)河道的覆蓋金(jin)屬釘的大樹(shu)(shu)干，用作在(zai)(zai)夜間阻止走私(si)的柵(zha)欄(鮑姆在(zai)(zai)德語中意(yi)為樹(shu)(shu)，因此這個(ge)名稱(cheng)意(yi)為上樹(shu)(shu)橋(qiao)(qiao)，在(zai)(zai)當時城市的西(xi)部邊(bian)界(jie)另有一(yi)座樹(shu)(shu)干的柵(zha)欄。

到1879年，木橋已經(jing)(jing)變化很大，長(chang)154米(mi)，是(shi)柏林最長(chang)的(de)(de)橋梁(liang)，但是(shi)已經(jing)(jing)不能滿足運輸的(de)(de)需要。于是(shi)制定計劃，修(xiu)(xiu)建(jian)(jian)一座新(xin)的(de)(de)石橋，正在計劃修(xiu)(xiu)建(jian)(jian)柏林地鐵的(de)(de)西(xi)門子和(he)哈爾斯克公司，堅(jian)持修(xiu)(xiu)建(jian)(jian)一座綜合車輛，行人，和(he)新(xin)的(de)(de)鐵路線的(de)(de)橋梁(liang)。

新橋修建了2年，開放于1896年柏林貿易展(zhan)覽會期間。建筑師和(he)政府官員奧托·施(shi)塔(ta)(ta)恩(en)將其設計成北(bei)德(de)哥(ge)特磚砌(qi)建筑式樣(yang)，運用許(xu)多裝飾(shi)元素，例如尖拱、十字拱、徽章(zhang)。雙塔(ta)(ta)受(shou)到勃(bo)蘭登堡北(bei)部(bu)城市(shi)普倫茨勞(lao)中門塔(ta)(ta)(Mitteltorturm)的啟(qi)發(fa)。盡管純粹(cui)是裝飾(shi)性的，還是提醒人們此處曾是柏林的水上門戶(hu)。

1902年(nian)第一(yi)條地鐵通(tong)車，首班車運(yun)載(zai)19名乘客，從該橋東端的Stralauer Thor，前往波茨坦廣場。Stralauer Thor 在1945年(nian)空襲中受損后拆除，但是仍(reng)能看(kan)到其四根砂巖包裹(guo)的支(zhi)柱。

1920年柏林合并周圍的一些(xie)市鎮，奧伯鮑姆(mu)橋(qiao)(qiao)成為弗里德里希(xi)斯海(hai)因和(he)(he)克羅伊(yi)茨(ci)貝格2個(ge)新區(qu)之(zhi)間(jian)的通道。1945年4月，Wehrmacht炸斷該橋(qiao)(qiao)中部，試圖阻止(zhi)紅軍(jun)過(guo)橋(qiao)(qiao)。戰爭結束后，柏林被分(fen)割(ge)為4個(ge)部分(fen)，奧伯鮑姆(mu)橋(qiao)(qiao)介于美占區(qu)和(he)(he)蘇占區(qu)之(zhi)間(jian)。到1950年代中葉，行人、機動車和(he)(he)電車還能(neng)夠方便地過(guo)橋(qiao)(qiao)。

1961年修建柏(bo)林墻后(hou)，該橋(qiao)成(cheng)為東柏(bo)林與西柏(bo)林邊(bian)(bian)(bian)界的(de)一部(bu)分，由于(yu)施普(pu)雷河的(de)全部(bu)河面位于(yu)弗里(li)德里(li)希(xi)斯海因，東德的(de)防御工(gong)事延(yan)伸到克羅(luo)伊茨(ci)貝格一側(ce)的(de)河邊(bian)(bian)(bian)。西柏(bo)林地鐵線被迫終止于(yu)Schlesisches Tor。從1963年開始，奧伯鮑(bao)姆橋(qiao)用作只有西柏(bo)林居民(min)通(tong)過(guo)的(de)步行邊(bian)(bian)(bian)境。

1989年(nian)(nian)(nian)柏(bo)林(lin)墻開(kai)(kai)放，次年(nian)(nian)(nian)兩德統一，該橋恢復從前(qian)的(de)面貌，重建(jian)(jian)的(de)中段由西班牙(ya)建(jian)(jian)筑師圣(sheng)地亞哥·卡拉(la)特拉(la)瓦設計。在柏(bo)林(lin)墻倒塌(ta)5周年(nian)(nian)(nian)時，1994年(nian)(nian)(nian)11月(yue)9日該橋向行人和車輛開(kai)(kai)放。一年(nian)(nian)(nian)后(hou)，到華沙大(da)街(jie)的(de)地鐵線重新開(kai)(kai)放。

自1999年(nian)起，傳統左(zuo)傾(qing)的兩個(ge)區弗(fu)里(li)(li)(li)(li)德(de)里(li)(li)(li)(li)希斯(si)海(hai)因(yin)和(he)克(ke)羅(luo)伊茨(ci)貝(bei)(bei)格居(ju)民舉行一年(nian)一度的水(shui)戰(zhan)競賽，隊伍冠(guan)以諷刺性(xing)的名稱，如(ru)"無法無天(tian)-玩(wan)世不恭令人作(zuo)嘔的柏林-弗(fu)里(li)(li)(li)(li)德(de)里(li)(li)(li)(li)希斯(si)海(hai)因(yin)隊"和(he)"克(ke)羅(luo)伊茨(ci)貝(bei)(bei)格Landwehr"，互相投擲腐爛的蔬(shu)菜，雞(ji)蛋，面粉和(he)水(shui)，象征(zheng)性(xing)地"重新征(zheng)服""背叛者"，弗(fu)里(li)(li)(li)(li)德(de)里(li)(li)(li)(li)希斯(si)海(hai)因(yin)被戲稱為(wei)"東(dong)克(ke)羅(luo)伊茨(ci)貝(bei)(bei)格"，而克(ke)羅(luo)伊茨(ci)貝(bei)(bei)格被稱為(wei)"下弗(fu)里(li)(li)(li)(li)德(de)里(li)(li)(li)(li)希斯(si)海(hai)因(yin)"。由于參(can)賽者較多(duo)，裝(zhuang)備較優(包括(kuo)自建水(shui)炮(pao))，弗(fu)里(li)(li)(li)(li)德(de)里(li)(li)(li)(li)希斯(si)海(hai)因(yin)通常獲勝。

橋梁設計

奧(ao)伯鮑(bao)姆橋(qiao)南北(bei)走向(xiang)橫跨(kua)施普雷河，七(qi)拱紅磚結(jie)構，全長(chang)150米，寬約28米，竣工于1896年(nian)(nian)，六年(nian)(nian)后增建(jian)地鐵線，成了一座(zuo)人行、車行及輕軌交通雙層多用途橋(qiao)梁。據有(you)關資料介紹，奧(ao)伯鮑(bao)姆橋(qiao)塔造型是參照了距(ju)柏(bo)林以北(bei)約100公里的普倫(lun)茨勞（Prenzlau）小鎮的中門塔樓結(jie)構，具有(you)中世紀(ji)勃蘭登堡地區特有(you)的城(cheng)門風格。