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勞達航(hang)(hang)(hang)(hang)空004號班機是(shi)指勞達航(hang)(hang)(hang)(hang)空（Lauda Air，香港(gang)稱維也(ye)納(na)航(hang)(hang)(hang)(hang)空）一班由(you)香港(gang)前往奧(ao)地利(li)維也(ye)納(na)，中停泰(tai)國(guo)曼谷(gu)的(de)航(hang)(hang)(hang)(hang)班。1991年(nian)5月26日，一架波(bo)音(yin)767-3Z9ER客(ke)機在(zai)泰(tai)國(guo)至奧(ao)地利(li)的(de)航(hang)(hang)(hang)(hang)段(duan)，起(qi)飛不久即在(zai)空中失事解體。全機223人罹難(nan)，當中包括41名香港(gang)人。這(zhe)是(shi)涉及(ji)波(bo)音(yin)767的(de)最(zui)致(zhi)命(ming)的(de)航(hang)(hang)(hang)(hang)空事故(gu)和泰(tai)國(guo)最(zui)致(zhi)命(ming)的(de)航(hang)(hang)(hang)(hang)空事故(gu)。這(zhe)次(ci)事故(gu)也(ye)標志著該飛機類型的(de)第(di)一次(ci)致(zhi)命(ming)事故(gu)和首(shou)次(ci)飛機機體損失。Lauda Air由(you)前F1賽車世(shi)界賽車冠軍Niki Lauda創立并經營。勞達親(qin)自參與事故(gu)調查。

經過

1991年5月26日曼谷時間(jian)23時10分，004號班機(ji)從廊曼國際機(ji)場起飛，前往維也(ye)納，機(ji)上有213名乘客與10名機(ji)員(yuan)，包括機(ji)長托馬(ma)斯(si)?J?威爾士（Thomas J.Welch）與副駕駛約瑟夫?凡納（JosefThurner）。

23時22分，機(ji)長與副駕駛(shi)留意到目視警(jing)告(gao)(gao)，顯示(shi)一項可能的(de)系(xi)統故障，有機(ji)會導致一號(hao)發動機(ji)的(de)推力(li)反向器在飛行中突然打開。兩人參(can)考過(guo)飛機(ji)的(de)快速參(can)考手冊后，斷定有關警(jing)告(gao)(gao)「僅屬提示(shi)性通知」而未有采取任何行動。

23時31分，當(dang)飛機在泰國烏泰他尼府(fu)BanNong Rong森林的(de)上(shang)(shang)空飛行(xing)時，一(yi)(yi)號發動機的(de)推(tui)力反向器在飛行(xing)中突然打(da)開。飛行(xing)紀錄器紀錄到(dao)副機長凡納最(zui)后的(de)話：“（推(tui)力）反向器打(da)開了！”（Reverser's deployed!）該(gai)767因而失速(su)下降，并于4000呎(chi)（1200米(mi)）的(de)高(gao)空解(jie)體(ti)，殘骸散落在一(yi)(yi)個雨(yu)林區。機上(shang)(shang)223名乘客(ke)與機員(yuan)無一(yi)(yi)生(sheng)還。此為唯一(yi)(yi)一(yi)(yi)宗非由直接人(ren)為動作(zuo)或(huo)錯失而導致的(de)波音767致死意外事故，亦為泰國境內至今最(zui)多人(ren)死亡的(de)空難。

調查

勞達航(hang)空的(de)老板(ban)，退(tui)休一(yi)級方程式賽車車手尼基?勞達（Niki Lauda）聞訊后飛(fei)赴泰(tai)國，并(bing)親自(zi)視察空難現場(chang)，尋找到重組事故(gu)起因(yin)的(de)信息：飛(fei)機的(de)推(tui)力反向器(qi)隔離閥發(fa)生故(gu)障。勞達其(qi)后在英國使用(yong)一(yi)臺波(bo)音767仿真器(qi)進行實驗(yan)，驗(yan)證他的(de)發(fa)現，并(bing)在記(ji)者招(zhao)待會中(zhong)交代(dai)有(you)關的(de)發(fa)現。

其后(hou)的(de)(de)官方調查確認了勞達(da)的(de)(de)發(fa)現，而(er)(er)波(bo)音亦因此改良推力反(fan)向(xiang)器系統，以防止同類的(de)(de)事故(gu)(gu)再次(ci)發(fa)生(sheng)。航空作家麥克(ke)瑟(se)爾(er)喬布提到：如果(guo)事故(gu)(gu)中的(de)(de)波(bo)音767屬(shu)于較舊(jiu)期的(de)(de)型號，即(ji)發(fa)動機是通(tong)過機械控(kong)制(zhi)，而(er)(er)非電(dian)子控(kong)制(zhi)，這(zhe)次(ci)事故(gu)(gu)就不會(hui)發(fa)生(sheng)。

事故之后

這次空(kong)(kong)(kong)(kong)難是(shi)歷來首宗、亦是(shi)至今導致(zhi)最(zui)多搭(da)客死(si)亡(wang)的767客機(ji)(ji)空(kong)(kong)(kong)(kong)難事故。空(kong)(kong)(kong)(kong)難發生后，勞達(da)(da)航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)(kong)將原本的NG004航(hang)(hang)(hang)班(ban)編號改(gai)為NG008；當勞達(da)(da)航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)(kong)于1997年接收了訂購的4架波音(yin)777客機(ji)(ji)后，該(gai)航(hang)(hang)(hang)班(ban)很快亦改(gai)以波音(yin)777執行(xing)。直(zhi)至2000年，勞達(da)(da)航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)(kong)與奧(ao)(ao)(ao)地(di)利航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)(kong)合并(bing)后，來往(wang)香港的航(hang)(hang)(hang)班(ban)被取(qu)消；而勞達(da)(da)航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)(kong)機(ji)(ji)隊中的廣體(ti)客機(ji)(ji)，包(bao)括波音(yin)767客機(ji)(ji)都悉(xi)數(shu)改(gai)披奧(ao)(ao)(ao)地(di)利航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)(kong)涂裝，并(bing)繼續(xu)服役于奧(ao)(ao)(ao)地(di)利航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)(kong)的長(chang)程(cheng)航(hang)(hang)(hang)線上。如(ru)今，由(you)香港前(qian)(qian)往(wang)維(wei)也納，除可(ke)乘(cheng)飛機(ji)(ji)前(qian)(qian)往(wang)泰(tai)國或上海再轉乘(cheng)奧(ao)(ao)(ao)地(di)利航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)(kong)的航(hang)(hang)(hang)班(ban)外，也可(ke)乘(cheng)阿(a)聯酋(qiu)航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)(kong)的航(hang)(hang)(hang)班(ban)經迪(di)拜轉機(ji)(ji)前(qian)(qian)往(wang)，或乘(cheng)卡塔爾(er)航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)(kong)經多哈轉機(ji)(ji)前(qian)(qian)往(wang)。

乘客名單

乘(cheng)(cheng)客和(he)機組成員包括83名奧(ao)地(di)利(li)人(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)：74名奧(ao)地(di)利(li)乘(cheng)(cheng)客和(he)9名奧(ao)地(di)利(li)船員，在(zai)飛(fei)機上有61名中國(guo)人(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)。其他國(guo)籍包括泰國(guo)（39人(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)），意大利(li)人(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)（10人(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)），瑞士人(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)（7人(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)），德國(guo)人(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)（4人(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)），葡萄牙人(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)（3人(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)），南(nan)斯拉夫（3人(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)），匈牙利(li)人(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)（2人(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)） 2），英國(guo)人(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)（2人(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)），美(mei)國(guo)人(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)（2人(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)），澳大利(li)亞(ya)人(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)（1人(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)），巴西人(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)（1人(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)），波蘭人(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)（1人(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)）和(he)土耳(er)其人(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)（1人(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)）此外，一名美(mei)國(guo)人(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)是飛(fei)機的飛(fei)行員。

在(zai)乘客(ke)中(zhong)(zhong)，有125人(ren)(ren)(ren)(ren)在(zai)香港登機(ji)，而其他人(ren)(ren)(ren)(ren)則在(zai)曼谷(gu)登機(ji)。在(zai)曼谷(gu)登機(ji)的乘客(ke)中(zhong)(zhong)，有38名(ming)(ming)(ming)(ming)泰國人(ren)(ren)(ren)(ren)，34名(ming)(ming)(ming)(ming)奧地(di)利(li)(li)人(ren)(ren)(ren)(ren)，七名(ming)(ming)(ming)(ming)瑞士人(ren)(ren)(ren)(ren)，四名(ming)(ming)(ming)(ming)德國人(ren)(ren)(ren)(ren)，兩名(ming)(ming)(ming)(ming)南(nan)斯拉夫人(ren)(ren)(ren)(ren)，一(yi)名(ming)(ming)(ming)(ming)澳(ao)大利(li)(li)亞人(ren)(ren)(ren)(ren)，一(yi)名(ming)(ming)(ming)(ming)英國人(ren)(ren)(ren)(ren)和一(yi)名(ming)(ming)(ming)(ming)匈牙利(li)(li)人(ren)(ren)(ren)(ren)。在(zai)香港登機(ji)的乘客(ke)中(zhong)(zhong)，大多數是奧地(di)利(li)(li)人(ren)(ren)(ren)(ren)或中(zhong)(zhong)國人(ren)(ren)(ren)(ren)。

乘客中有10人(ren)來(lai)自(zi)意大利南蒂(di)羅爾。其(qi)中6人(ren)是因斯布魯克(ke)經濟學院的(de)學生(sheng)，他們來(lai)自(zi)于Val Gardena（Gr?den），Kiens（Chienes），Klausen（Chiusa），Mals（Malles Venosta）和(he)(he)Olang（Valdaora）。另外四人(ren)來(lai)自(zi)博(bo)爾扎(zha)諾（Bozen），其(qi)中包括兩名公職人(ren)員，一名音樂(le)(le)家(jia)和(he)(he)他的(de)女(nv)兒。音樂(le)(le)家(jia)和(he)(he)他的(de)中國妻子一起旅行(xing)。

國(guo)家或地區 乘客數 機組數 總計(ji)

奧地利 74 9 83

澳大利亞 1 0 1

巴西 1 0 1

中國 61 0 61

德國 4 0 4

匈牙利 2 0 2

意大利 10 0 10

菲律賓 2 0 2

波蘭 1 0 1

葡萄牙 3 0 3

瑞士 7 0 7

泰國 39 0 39

土耳其 1 0 1

英國 2 0 2

美國 2 1 3

南斯拉夫 3 0 3

總計 213 10 223

著名人物

Donald McIntosh：聯合(he)國資深的禁毒(du)人員，43歲。空難發生后，人們紛紛猜測這次空難是(shi)為了(le)暗殺他。后來聯合(he)國發言人澄清，他不可(ke)能是(shi)暗殺目標。

類似事故

1946年7月7日，一架休(xiu)斯XF-11型(xing)飛(fei)(fei)機試飛(fei)(fei)時，推力反向器（一個可變仰角的螺旋(xuan)槳）在飛(fei)(fei)行(xing)途(tu)中(zhong)錯(cuo)誤打開，結果(guo)墜毀(hui)。

1996年10月31日，巴(ba)西天馬航空402號(hao)班機于圣保(bao)羅(luo)市(shi)孔戈尼(ni)亞斯國際機場起飛前往(wang)里(li)約熱(re)內盧(lu)，在(zai)飛機爬升時，福克100的(de)2號(hao)引擎的(de)推(tui)力(li)反向(xiang)器突然開啟，飛機立刻向(xiang)右傾斜，撞上鬧市(shi)區(qu)的(de)一棟大樓造成全機96人及(ji)地面3人喪生。