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特點

所謂‘水(shui)密隔艙(cang)(cang)’，就是(shi)用隔艙(cang)(cang)板把船艙(cang)(cang)分為互(hu)不相通的艙(cang)(cang)區，艙(cang)(cang)數有13個，也有8個，提高了船舶的抗沉性(xing)能。用這種方(fang)法制(zhi)(zhi)作出的木(mu)船，在(zai)當地(di)稱為福(fu)船，福(fu)船的制(zhi)(zhi)造，從備(bei)料、立龍骨(gu)到上畫油漆，都是(shi)手工操作。福(fu)船易于駕駛，具備(bei)抗沉性(xing)、快速性(xing)、穩定性(xing)等多(duo)種性(xing)能。

用“水密隔艙”技藝制作的福(fu)船，具(ju)有(you)三大特點：

一(yi)是被分(fen)隔成若干艙的船(chuan)舶(bo)(bo)在(zai)航行中萬(wan)一(yi)破(po)損(sun)一(yi)兩(liang)處，由于船(chuan)舶(bo)(bo)已(yi)被分(fen)隔成若干個(ge)艙，一(yi)兩(liang)個(ge)進(jin)水的船(chuan)艙不至于導致全船(chuan)進(jin)水而沉沒。

二(er)是只(zhi)要對破損進水的艙(cang)進行修復(fu)與堵漏就可(ke)使船只(zhi)繼續航(hang)行。船舶的功能主要是運載(zai)貨物(wu)，在(zai)有“水密隔艙(cang)”的船舶上，貨物(wu)可(ke)以分艙(cang)儲放，便于裝(zhuang)卸(xie)與管理，而(er)且在(zai)海損事故發生(sheng)時，也(ye)可(ke)以盡量減少損失。

三(san)是由于船(chuan)舶被隔(ge)板層層隔(ge)斷，厚(hou)實的隔(ge)艙(cang)板與船(chuan)殼板緊密釘合，隔(ge)艙(cang)板實際(ji)上起(qi)著肋骨的作用，簡化了造船(chuan)工藝，并(bing)(bing)使船(chuan)體(ti)結構更加堅固，船(chuan)的整體(ti)抗(kang)沉能(neng)力也因此(ci)得到提高。此(ci)外，漳(zhang)灣(wan)福船(chuan)把(ba)艙(cang)設(she)計在船(chuan)尾(wei)的正中位置，并(bing)(bing)且(qie)固定在支撐點上，便于操縱(zong)，既可以根據(ju)(ju)水的深(shen)淺或升(sheng)或降(jiang)，也可以根據(ju)(ju)航(hang)向靈活轉(zhuan)動，不至于偏離航(hang)線，從而保證了適航(hang)性。

制作工藝

漳灣

漳(zhang)灣(wan)(wan)鎮“水密(mi)隔艙”福船制造(zao)這(zhe)(zhe)(zhe)一種民間手工藝，已有650多年的(de)歷史，據漳(zhang)灣(wan)(wan)岐(qi)后(hou)(hou)村(cun)劉氏族譜記載：開(kai)沃始祖劉帝(di)美公(gong)，原生(sheng)活(huo)在(zai)(zai)閩(min)南一帶，世業(ye)造(zao)船。明洪武年間，社會動蕩，民不聊生(sheng)，為避戰亂，帝(di)美公(gong)以一身絕技(ji)(ji)駕海(hai)(hai)船只身逃難寧德。到寧德三(san)都澳(ao)腹地漳(zhang)灣(wan)(wan)后(hou)(hou)，見這(zhe)(zhe)(zhe)里(li)依(yi)山瀕海(hai)(hai)，物(wu)產豐富，海(hai)(hai)域遼闊(kuo)，天然良港(gang)三(san)都澳(ao)近在(zai)(zai)咫尺，認為這(zhe)(zhe)(zhe)里(li)是(shi)造(zao)船不可多得的(de)“寶地”，遂決(jue)定在(zai)(zai)岐(qi)后(hou)(hou)這(zhe)(zhe)(zhe)個地方開(kai)基立業(ye)，造(zao)船傳藝。從此，“水密(mi)隔艙”福船制造(zao)技(ji)(ji)藝便在(zai)(zai)漳(zhang)灣(wan)(wan)生(sheng)根發(fa)芽。

這一手工技(ji)藝唐朝就(jiu)有，至明(ming)末清初由于實(shi)行海禁，技(ji)藝逐漸式微。岐后村能(neng)完(wan)整(zheng)保留(liu)至今(jin)，實(shi)屬(shu)罕見，堪稱“活化石”。據(ju)《寧德交通志》記(ji)載，明(ming)嘉靖三十五年(nian)，漳灣(wan)曾造(zao)過“大樓(lou)船(chuan)”（屬(shu)典型的福船(chuan)“官船(chuan)”）數(shu)十艘，后被倭(wo)寇掠奪(duo)運回日本。民國時期，這里多制造(zao)200—300噸位的“三桅透”木(mu)帆船(chuan)。新(xin)中國成立后，漳灣(wan)船(chuan)廠為山東、浙江、廣東等省和(he)福建省各地船(chuan)商(shang)建造(zao)了無數(shu)捕撈船(chuan)與運輸船(chuan)，以(yi)及60噸位以(yi)上的“水密隔艙”結(jie)構(gou)木(mu)帆船(chuan)。

上(shang)世紀80年代(dai)以來，由(you)于鐵殼船(chuan)不斷(duan)增多(duo)，大(da)噸位(wei)木船(chuan)制(zhi)作業務(wu)量不斷(duan)減(jian)少，給漳灣(wan)造船(chuan)業帶來很大(da)沖(chong)擊(ji)。在市場經濟規(gui)則作用(yong)下，這(zhe)種專業技(ji)術(shu)和勞動強度要(yao)求較(jiao)高的古(gu)老行(xing)業，收入與付出是不對(dui)等的，因此當(dang)地30歲以下的年輕人(ren)大(da)多(duo)不愿意干造船(chuan)這(zhe)活兒了，全鎮(zhen)從事這(zhe)一(yi)行(xing)當(dang)的人(ren)口比例不足2%，真正掌握“水密隔(ge)艙”技(ji)藝的師傅更是寥寥無幾。

工藝

漳灣(wan)“水密隔艙”福(fu)船(chuan)，在造(zao)(zao)(zao)船(chuan)方(fang)式、方(fang)法上均(jun)有(you)特別技藝和(he)一套神秘的(de)傳統習(xi)俗(su)。造(zao)(zao)(zao)船(chuan)的(de)用料，選擇既輕便又耐水、堅固的(de)木(mu)(mu)材，其品(pin)種豐富(fu)，有(you)松木(mu)(mu)、樟木(mu)(mu)、杉木(mu)(mu)以及(ji)柯木(mu)(mu)、槐木(mu)(mu)、楓木(mu)(mu)等堅韌的(de)雜木(mu)(mu)，輔助材料有(you)船(chuan)釘、桐油(you)灰(hui)(hui)、竹絲(si)、竹篷、布帆、油(you)漆等。造(zao)(zao)(zao)船(chuan)工(gong)具(ju)則(ze)有(you)斧頭、鑿仔(zi)、刨刀、木(mu)(mu)鉆、釘送(song)、鐵錘、釘拔、掘斧、勾(gou)釘、鋸、墨斗、曲尺、刮刀、灰(hui)(hui)刮板等。造(zao)(zao)(zao)船(chuan)時無需繪制圖紙，多(duo)是“圖”在師(shi)傅心中(zhong)，造(zao)(zao)(zao)船(chuan)時憑借經驗，造(zao)(zao)(zao)多(duo)大(da)船(chuan)、備(bei)多(duo)少料，師(shi)傅心里均(jun)有(you)譜。

福船制造采(cai)用(yong)固定(ding)的工(gong)藝流程。一是安(an)豎龍骨；二是傍著龍骨兩旁釘“平底(di)”，以增加面積(ji)不使船在航(hang)行中晃動，便于操作；三(san)是配搭肋骨，用(yong)橫梁固定(ding)，其(qi)間(jian)還(huan)要安(an)上(shang)矮座（俗稱(cheng)(cheng)“裝(zhuang)牛(niu)頭(tou)”）并行分(fen)艙(cang)，裝(zhuang)訂隔艙(cang)板(ban)，完(wan)成(cheng)(cheng)船的框架；四是釘縱(zong)向構(gou)件舷(xian)板(ban)（級船殼板(ban)），先(xian)釘中腹(fu)舷(xian)板(ban)（俗稱(cheng)(cheng)“紅水蛇(she)”），再從船的底(di)部(bu)向上(shang)裝(zhuang)訂舷(xian)板(ban)（俗稱(cheng)(cheng)“走馬(ma)”），舷(xian)板(ban)裝(zhuang)訂后，即裝(zhuang)蓋甲板(ban)及(ji)甲板(ban)邊緣，完(wan)成(cheng)(cheng)船殼；五(wu)是搭房，即船老大臺、臥室，做(zuo)舵(duo)、做(zuo)桅、做(zuo)帆車、錨車等；六是油灰工(gong)塞縫、修灰、油漆上(shang)畫，完(wan)成(cheng)(cheng)全船。

泉州(zhou) 福(fu)船(chuan)(chuan)，是福(fu)建、浙江沿海(hai)一(yi)(yi)(yi)帶(dai)尖(jian)(jian)底古海(hai)船(chuan)(chuan)的統(tong)稱(cheng)。其船(chuan)(chuan)上平如衡，下側如刀，底尖(jian)(jian)上闊，首(shou)尖(jian)(jian)尾(wei)寬兩頭翹，這(zhe)一(yi)(yi)(yi)船(chuan)(chuan)舶結構是中國在造(zao)船(chuan)(chuan)方面(mian)的一(yi)(yi)(yi)大(da)發明，它提高船(chuan)(chuan)舶的抗沉性能，增加(jia)了遠航的安全性能。泉州(zhou)船(chuan)(chuan)承其衣缽，特征鮮明，一(yi)(yi)(yi)脈尚存。如今，水密隔艙造(zao)船(chuan)(chuan)技藝已是一(yi)(yi)(yi)種(zhong)瀕臨消亡的民間手工技藝，堪稱(cheng)中華絕活之一(yi)(yi)(yi)。

泉州

水密隔艙制(zhi)造這一傳(chuan)統手(shou)工技藝，保(bao)留在泉州至(zhi)今已有千年歷(li)史。

工藝

泉州傳統的造(zao)船(chuan)用料(liao)，需選擇既輕便、堅固，又耐水的木(mu)(mu)材(cai)。一艘(sou)船(chuan)的制(zhi)造(zao)，從備料(liao)、立(li)(li)龍骨到上畫(hua)油(you)(you)漆(qi)，全(quan)都是手工(gong)操作。船(chuan)只制(zhi)作過程相當(dang)復雜，要經過安豎龍骨、配搭肋(lei)骨、釘縱向(xiang)構件舷板、搭房、做舵(duo)等工(gong)序，最后油(you)(you)灰工(gong)塞縫、修灰、油(you)(you)漆(qi)上畫(hua)，才(cai)完成全(quan)船(chuan)。制(zhi)造(zao)這樣一艘(sou)木(mu)(mu)帆船(chuan)，需用400工(gong)日，杉、樟等各(ge)種(zhong)用材(cai)80立(li)(li)方。

對(dui)于“水密(mi)隔艙”這一絕(jue)活，師傅(fu)們都是(shi)憑借(jie)經驗，一般無需圖紙，要造多大(da)的船，就備多大(da)的料，圖在心中，心有準(zhun)則。

在長期的(de)造(zao)船(chuan)(chuan)過程中，泉州沿海民間(jian)形(xing)成了一套帶有(you)濃厚傳統色彩的(de)奇(qi)異風(feng)俗。在造(zao)船(chuan)(chuan)的(de)重(zhong)要環節，如起(qi)工、安(an)龍骨、安(an)梁、立桅、畫眼(yan)、下水等均(jun)有(you)祭祀儀式，每艘船(chuan)(chuan)上均(jun)奉祀有(you)媽(ma)祖神像等神位。

外文記載

對于(yu)中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)的(de)“水(shui)密(mi)隔艙”技(ji)術，意大利旅行家(jia)馬可·波羅在他的(de)游(you)記中(zhong)(zhong)做(zuo)了詳細描述。1795年，英(ying)國(guo)(guo)本瑟姆將軍(jun)引進(jin)中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)的(de)“水(shui)密(mi)隔艙”結構(gou)，為英(ying)國(guo)(guo)皇(huang)家(jia)海軍(jun)設(she)計(ji)并建(jian)造(zao)了6艘新型船(chuan)只(zhi)，在造(zao)船(chuan)論(lun)文中(zhong)(zhong)他說(shuo)，他所造(zao)的(de)船(chuan)“有增加強度(du)的(de)隔板，它們(men)可以保護船(chuan)只(zhi)，免得進(jin)水(shui)而(er)沉沒，正像現在中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)人做(zuo)的(de)一樣。”從此(ci)，中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)先進(jin)的(de)“水(shui)密(mi)隔艙”結構(gou)，逐漸被歐洲乃至(zhi)世界(jie)各地的(de)造(zao)船(chuan)工藝所吸取，至(zhi)今仍是船(chuan)舶(bo)設(she)計(ji)中(zhong)(zhong)重(zhong)要的(de)結構(gou)形式。

申遺

經正(zheng)在內羅畢舉(ju)行的聯(lian)合國教(jiao)科文(wen)組織(zhi)保(bao)護非(fei)(fei)物(wu)質文(wen)化遺產(chan)政府間委員(yuan)會(hui)第(di)五次會(hui)議2010年11月(yue)15日審議通過，中國申(shen)報項(xiang)目《中國水密隔艙福船(chuan)制造技(ji)藝》被列入(ru)2010年“急需保(bao)護的非(fei)(fei)物(wu)質文(wen)化遺產(chan)名錄”。