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特點

所(suo)謂‘水密(mi)隔艙(cang)’，就是(shi)用隔艙(cang)板把船(chuan)(chuan)艙(cang)分為(wei)互不相(xiang)通(tong)的(de)艙(cang)區(qu)，艙(cang)數有13個(ge)，也有8個(ge)，提高(gao)了船(chuan)(chuan)舶的(de)抗沉性(xing)能(neng)。用這種方法制作(zuo)出的(de)木船(chuan)(chuan)，在(zai)當地稱為(wei)福船(chuan)(chuan)，福船(chuan)(chuan)的(de)制造(zao)，從備料、立龍骨到(dao)上畫油漆，都是(shi)手工操作(zuo)。福船(chuan)(chuan)易于駕駛，具備抗沉性(xing)、快速性(xing)、穩定性(xing)等(deng)多種性(xing)能(neng)。

用“水(shui)密(mi)隔(ge)艙”技藝(yi)制作(zuo)的(de)福(fu)船，具有三(san)大特點：

一是被(bei)(bei)分(fen)隔成若(ruo)干(gan)(gan)艙(cang)的船(chuan)舶在(zai)航行中萬一破損一兩處，由于(yu)船(chuan)舶已被(bei)(bei)分(fen)隔成若(ruo)干(gan)(gan)個(ge)艙(cang)，一兩個(ge)進水(shui)的船(chuan)艙(cang)不至于(yu)導致全船(chuan)進水(shui)而沉沒。

二是只要對破損進(jin)水的(de)(de)艙(cang)(cang)進(jin)行修(xiu)復(fu)與堵(du)漏就可使船只繼續航行。船舶的(de)(de)功能(neng)主要是運載(zai)貨物，在有“水密隔艙(cang)(cang)”的(de)(de)船舶上，貨物可以分(fen)艙(cang)(cang)儲放，便于裝卸與管(guan)理，而且(qie)在海損事故發生時(shi)，也可以盡量減少損失。

三是由于船舶(bo)被隔(ge)板(ban)(ban)層層隔(ge)斷，厚實的隔(ge)艙板(ban)(ban)與船殼(ke)板(ban)(ban)緊密釘(ding)合，隔(ge)艙板(ban)(ban)實際上起著(zhu)肋骨的作用，簡化了造船工(gong)藝，并使(shi)船體結構更加堅固，船的整(zheng)體抗沉能力也(ye)因此(ci)得到(dao)提高。此(ci)外，漳(zhang)灣福船把艙設計在(zai)船尾的正中位置(zhi)，并且固定(ding)在(zai)支撐點上，便于操縱，既可以根(gen)據水的深淺或(huo)升或(huo)降，也(ye)可以根(gen)據航向靈活轉動，不至于偏離航線，從(cong)而保證了適航性。

制作工藝

漳灣

漳(zhang)灣(wan)鎮“水密隔艙”福船(chuan)制造這(zhe)一種(zhong)民間手工藝(yi)，已有650多(duo)年的(de)歷史，據漳(zhang)灣(wan)岐(qi)后村劉氏族(zu)譜(pu)記(ji)載：開沃始祖劉帝美公，原生活在(zai)(zai)閩(min)南一帶，世業造船(chuan)。明(ming)洪武年間，社會動蕩，民不(bu)聊(liao)生，為避戰亂，帝美公以(yi)一身(shen)絕技(ji)駕(jia)海(hai)船(chuan)只身(shen)逃(tao)難寧德。到寧德三都澳腹地(di)(di)漳(zhang)灣(wan)后，見(jian)這(zhe)里依山瀕海(hai)，物(wu)產豐(feng)富，海(hai)域遼闊，天然良港(gang)三都澳近在(zai)(zai)咫尺，認為這(zhe)里是造船(chuan)不(bu)可多(duo)得的(de)“寶地(di)(di)”，遂(sui)決定在(zai)(zai)岐(qi)后這(zhe)個地(di)(di)方開基(ji)立(li)業，造船(chuan)傳藝(yi)。從此，“水密隔艙”福船(chuan)制造技(ji)藝(yi)便在(zai)(zai)漳(zhang)灣(wan)生根發(fa)芽。

這(zhe)一手工(gong)技(ji)藝(yi)唐朝就有，至(zhi)(zhi)明末清初由(you)于實行海(hai)禁(jin)，技(ji)藝(yi)逐漸(jian)式微。岐后村能完整保留至(zhi)(zhi)今(jin)，實屬罕見，堪(kan)稱“活化石”。據《寧德交通志(zhi)》記載(zai)，明嘉(jia)靖三十(shi)五年，漳灣曾造過(guo)“大(da)樓船(chuan)(chuan)”（屬典型的(de)福船(chuan)(chuan)“官船(chuan)(chuan)”）數(shu)十(shi)艘，后被倭(wo)寇掠奪(duo)運(yun)回日本。民國時期，這(zhe)里多制造200—300噸(dun)位的(de)“三桅(wei)透”木(mu)帆船(chuan)(chuan)。新中國成立(li)后，漳灣船(chuan)(chuan)廠為山東(dong)(dong)、浙江(jiang)、廣東(dong)(dong)等(deng)省和福建省各地船(chuan)(chuan)商建造了無數(shu)捕撈船(chuan)(chuan)與運(yun)輸船(chuan)(chuan)，以(yi)及60噸(dun)位以(yi)上(shang)的(de)“水密隔艙(cang)”結(jie)構木(mu)帆船(chuan)(chuan)。

上世紀80年代(dai)以(yi)來，由于鐵殼(ke)船不斷增多，大(da)噸位木船制作業務量(liang)不斷減少，給漳灣造船業帶來很大(da)沖(chong)擊。在(zai)市(shi)場(chang)經濟規則作用下，這(zhe)種專業技(ji)術和(he)勞(lao)動強度要求較高的(de)古老行(xing)業，收入與付(fu)出(chu)是不對等的(de)，因此(ci)當地30歲以(yi)下的(de)年輕人大(da)多不愿意干造船這(zhe)活兒了(le)，全鎮(zhen)從事這(zhe)一(yi)行(xing)當的(de)人口比例不足2%，真正掌握“水密隔(ge)艙(cang)”技(ji)藝的(de)師傅(fu)更是寥(liao)寥(liao)無幾(ji)。

工藝

漳灣“水密隔艙”福船(chuan)，在造(zao)(zao)船(chuan)方式、方法(fa)上均有(you)特別技藝和(he)一套神秘的(de)傳統習俗(su)。造(zao)(zao)船(chuan)的(de)用料(liao)(liao)，選(xuan)擇(ze)既輕便又耐水、堅固(gu)的(de)木(mu)(mu)(mu)材，其(qi)品種豐富，有(you)松木(mu)(mu)(mu)、樟(zhang)木(mu)(mu)(mu)、杉木(mu)(mu)(mu)以(yi)及柯木(mu)(mu)(mu)、槐木(mu)(mu)(mu)、楓木(mu)(mu)(mu)等堅韌的(de)雜木(mu)(mu)(mu)，輔(fu)助(zhu)材料(liao)(liao)有(you)船(chuan)釘、桐油灰(hui)、竹(zhu)絲、竹(zhu)篷、布帆、油漆等。造(zao)(zao)船(chuan)工具則有(you)斧(fu)頭(tou)、鑿(zao)仔(zi)、刨刀、木(mu)(mu)(mu)鉆、釘送、鐵(tie)錘、釘拔、掘斧(fu)、勾釘、鋸、墨斗、曲尺(chi)、刮刀、灰(hui)刮板等。造(zao)(zao)船(chuan)時(shi)無需繪制圖紙(zhi)，多是“圖”在師傅心中，造(zao)(zao)船(chuan)時(shi)憑借經驗，造(zao)(zao)多大船(chuan)、備(bei)多少(shao)料(liao)(liao)，師傅心里(li)均有(you)譜(pu)。

福(fu)船制造采用固(gu)定(ding)的(de)工(gong)藝流程。一是安豎龍(long)骨(gu)；二(er)是傍著龍(long)骨(gu)兩旁釘“平(ping)底”，以(yi)增加面積不使船在航行(xing)中晃動，便于操作；三是配(pei)搭(da)肋(lei)骨(gu)，用橫梁固(gu)定(ding)，其間還要安上矮座（俗(su)稱“裝牛頭”）并行(xing)分艙(cang)，裝訂隔艙(cang)板(ban)(ban)(ban)，完成船的(de)框架；四是釘縱向構(gou)件舷板(ban)(ban)(ban)（級船殼(ke)板(ban)(ban)(ban)），先釘中腹舷板(ban)(ban)(ban)（俗(su)稱“紅(hong)水蛇”），再從船的(de)底部向上裝訂舷板(ban)(ban)(ban)（俗(su)稱“走馬”），舷板(ban)(ban)(ban)裝訂后，即(ji)裝蓋(gai)甲板(ban)(ban)(ban)及甲板(ban)(ban)(ban)邊(bian)緣，完成船殼(ke)；五(wu)是搭(da)房，即(ji)船老大臺、臥室，做舵、做桅、做帆(fan)車、錨車等；六(liu)是油灰(hui)工(gong)塞(sai)縫、修灰(hui)、油漆上畫，完成全(quan)船。

泉州 福船，是(shi)福建、浙江沿海(hai)一帶(dai)尖底古海(hai)船的統稱。其(qi)船上平(ping)如(ru)衡(heng)，下側如(ru)刀，底尖上闊(kuo)，首(shou)尖尾寬(kuan)兩頭翹，這一船舶(bo)(bo)結構是(shi)中(zhong)國在造(zao)船方面(mian)的一大發(fa)明，它提高船舶(bo)(bo)的抗沉性(xing)能，增加了遠航的安全(quan)性(xing)能。泉州船承(cheng)其(qi)衣缽，特征(zheng)鮮明，一脈(mo)尚存(cun)。如(ru)今(jin)，水密隔艙造(zao)船技藝(yi)已是(shi)一種瀕臨消亡的民(min)間(jian)手(shou)工技藝(yi)，堪稱中(zhong)華絕(jue)活(huo)之一。

泉州

水密(mi)隔艙制造這一(yi)傳(chuan)統手工技(ji)藝，保留在泉(quan)州(zhou)至今(jin)已有(you)千年歷(li)史。

工藝

泉州傳統的(de)(de)(de)造船(chuan)(chuan)用(yong)料，需選擇既輕便(bian)、堅(jian)固，又耐(nai)水的(de)(de)(de)木材。一(yi)艘(sou)(sou)船(chuan)(chuan)的(de)(de)(de)制造，從備(bei)料、立龍(long)骨(gu)到上畫(hua)油漆，全(quan)都是(shi)手(shou)工操(cao)作。船(chuan)(chuan)只(zhi)制作過(guo)程相當復雜，要經過(guo)安豎龍(long)骨(gu)、配搭(da)肋骨(gu)、釘縱向構件舷板、搭(da)房、做舵等工序(xu)，最后(hou)油灰工塞縫、修灰、油漆上畫(hua)，才完成全(quan)船(chuan)(chuan)。制造這樣一(yi)艘(sou)(sou)木帆船(chuan)(chuan)，需用(yong)400工日，杉、樟等各(ge)種(zhong)用(yong)材80立方。

對于(yu)“水密(mi)隔艙”這一絕活，師傅們都是憑借經驗，一般無需圖(tu)紙，要造(zao)多大的(de)船，就備(bei)多大的(de)料，圖(tu)在心(xin)中，心(xin)有準則。

在(zai)長期的造(zao)船(chuan)過(guo)程(cheng)中，泉州沿(yan)海民間形成了一套帶有(you)濃厚傳統色彩(cai)的奇異風俗。在(zai)造(zao)船(chuan)的重要環節，如起工、安龍骨(gu)、安梁(liang)、立桅、畫(hua)眼、下水(shui)等均有(you)祭祀(si)儀式，每艘(sou)船(chuan)上均奉祀(si)有(you)媽(ma)祖神像等神位。

外文記載

對于中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)的(de)(de)“水密隔(ge)(ge)艙”技術(shu)，意(yi)大利(li)旅行(xing)家馬(ma)可·波羅(luo)在他(ta)的(de)(de)游記中(zhong)(zhong)做了詳細描述。1795年，英國(guo)(guo)本瑟姆將(jiang)軍引(yin)進中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)的(de)(de)“水密隔(ge)(ge)艙”結(jie)構(gou)(gou)，為英國(guo)(guo)皇(huang)家海(hai)軍設計并(bing)建造(zao)了6艘新型船(chuan)只(zhi)，在造(zao)船(chuan)論文中(zhong)(zhong)他(ta)說，他(ta)所造(zao)的(de)(de)船(chuan)“有增加強度的(de)(de)隔(ge)(ge)板，它們可以保護船(chuan)只(zhi)，免得進水而沉沒(mei)，正像現在中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)人(ren)做的(de)(de)一樣。”從此(ci)，中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)先(xian)進的(de)(de)“水密隔(ge)(ge)艙”結(jie)構(gou)(gou)，逐漸被(bei)歐洲乃至世界各地的(de)(de)造(zao)船(chuan)工(gong)藝所吸取，至今仍(reng)是船(chuan)舶設計中(zhong)(zhong)重要的(de)(de)結(jie)構(gou)(gou)形式(shi)。

申遺

經正在內羅畢舉行的聯(lian)合(he)國(guo)教科(ke)文組織保護非物質(zhi)(zhi)文化(hua)遺(yi)產政(zheng)府間委員會第五次會議2010年11月15日審議通過，中國(guo)申報項目《中國(guo)水密隔艙福船制造技藝》被列入2010年“急需保護的非物質(zhi)(zhi)文化(hua)遺(yi)產名錄(lu)”。