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特點

所謂‘水密隔艙(cang)(cang)’，就是用隔艙(cang)(cang)板把船艙(cang)(cang)分為互不(bu)相通的(de)艙(cang)(cang)區，艙(cang)(cang)數有13個，也有8個，提高了船舶的(de)抗沉性(xing)能。用這種(zhong)方法制(zhi)作出的(de)木船，在當地稱為福(fu)船，福(fu)船的(de)制(zhi)造，從(cong)備(bei)料、立(li)龍骨到上畫油漆(qi)，都(dou)是手工操作。福(fu)船易(yi)于駕(jia)駛(shi)，具備(bei)抗沉性(xing)、快速(su)性(xing)、穩定性(xing)等(deng)多種(zhong)性(xing)能。

用“水密隔艙”技(ji)藝制作的福船，具有三大特(te)點：

一是(shi)被分隔成(cheng)若(ruo)干(gan)艙(cang)的船舶(bo)在航行中萬(wan)一破損一兩處，由于(yu)船舶(bo)已(yi)被分隔成(cheng)若(ruo)干(gan)個(ge)艙(cang)，一兩個(ge)進水(shui)的船艙(cang)不(bu)至(zhi)于(yu)導致全船進水(shui)而沉(chen)沒(mei)。

二是只要對(dui)破損進水的艙進行修復與堵漏(lou)就可使(shi)船只繼續航行。船舶(bo)的功能主要是運載貨(huo)物(wu)，在有“水密隔艙”的船舶(bo)上，貨(huo)物(wu)可以(yi)分艙儲放，便于(yu)裝卸與管理，而且在海損事故發生時(shi)，也可以(yi)盡量減少損失(shi)。

三是(shi)由于(yu)船(chuan)舶被隔板層層隔斷，厚實(shi)的隔艙(cang)板與船(chuan)殼板緊密釘合，隔艙(cang)板實(shi)際(ji)上(shang)起著肋(lei)骨(gu)的作(zuo)用，簡化(hua)了造(zao)船(chuan)工藝，并使(shi)船(chuan)體結構(gou)更加堅固，船(chuan)的整體抗沉能(neng)力也因此(ci)得到提高。此(ci)外(wai)，漳灣福船(chuan)把(ba)艙(cang)設計在船(chuan)尾的正中位置，并且固定在支撐點上(shang)，便于(yu)操縱(zong)，既(ji)可(ke)以根據(ju)水(shui)的深淺(qian)或(huo)(huo)升或(huo)(huo)降，也可(ke)以根據(ju)航向靈活轉動，不至于(yu)偏(pian)離航線，從而(er)保證了適(shi)航性。

制作工藝

漳灣

漳(zhang)灣鎮“水(shui)密隔艙”福(fu)船(chuan)(chuan)制造(zao)這一種民間手工(gong)藝(yi)(yi)，已有650多年的(de)歷史，據漳(zhang)灣岐(qi)后村(cun)劉(liu)氏(shi)族譜記載：開沃(wo)始(shi)祖劉(liu)帝美(mei)公，原(yuan)生(sheng)活在(zai)(zai)閩南一帶，世(shi)業(ye)造(zao)船(chuan)(chuan)。明洪武年間，社會(hui)動蕩，民不聊生(sheng)，為(wei)避戰亂(luan)，帝美(mei)公以一身絕技駕海(hai)(hai)船(chuan)(chuan)只身逃(tao)難寧德(de)。到寧德(de)三都澳腹地漳(zhang)灣后，見(jian)這里(li)依山瀕海(hai)(hai)，物產豐富，海(hai)(hai)域(yu)遼闊(kuo)，天然良(liang)港三都澳近在(zai)(zai)咫尺(chi)，認為(wei)這里(li)是(shi)造(zao)船(chuan)(chuan)不可多得(de)的(de)“寶地”，遂決定在(zai)(zai)岐(qi)后這個(ge)地方(fang)開基立業(ye)，造(zao)船(chuan)(chuan)傳藝(yi)(yi)。從此，“水(shui)密隔艙”福(fu)船(chuan)(chuan)制造(zao)技藝(yi)(yi)便在(zai)(zai)漳(zhang)灣生(sheng)根發(fa)芽。

這一(yi)手(shou)工技藝(yi)唐朝就有(you)，至明末清初由于實行(xing)海禁，技藝(yi)逐漸式(shi)微。岐后(hou)村(cun)能完整(zheng)保(bao)留至今，實屬罕見，堪(kan)稱“活化石”。據《寧德交通志(zhi)》記載(zai)，明嘉靖(jing)三十五年(nian)，漳灣(wan)曾造過(guo)“大樓船(chuan)(chuan)(chuan)”（屬典型的福(fu)船(chuan)(chuan)(chuan)“官船(chuan)(chuan)(chuan)”）數十艘，后(hou)被倭寇掠奪運(yun)回(hui)日本(ben)。民國(guo)時期，這里多制造200—300噸(dun)位(wei)(wei)的“三桅透(tou)”木帆船(chuan)(chuan)(chuan)。新(xin)中(zhong)國(guo)成立后(hou)，漳灣(wan)船(chuan)(chuan)(chuan)廠為山東、浙江、廣東等省和福(fu)建省各地(di)船(chuan)(chuan)(chuan)商建造了(le)無數捕撈船(chuan)(chuan)(chuan)與(yu)運(yun)輸船(chuan)(chuan)(chuan)，以及60噸(dun)位(wei)(wei)以上(shang)的“水密隔艙(cang)”結構木帆船(chuan)(chuan)(chuan)。

上世紀80年代(dai)以來，由(you)于鐵殼船不(bu)(bu)(bu)斷增(zeng)多(duo)，大噸位木船制作業(ye)(ye)務量不(bu)(bu)(bu)斷減少，給(gei)漳灣造船業(ye)(ye)帶來很大沖擊。在市場經濟規則作用下，這種專(zhuan)業(ye)(ye)技術和(he)勞(lao)動強(qiang)度要求較高的古老行業(ye)(ye)，收(shou)入與付出是不(bu)(bu)(bu)對等(deng)的，因此當地30歲以下的年輕人(ren)大多(duo)不(bu)(bu)(bu)愿意干造船這活兒(er)了(le)，全鎮從事(shi)這一行當的人(ren)口比例不(bu)(bu)(bu)足2%，真正(zheng)掌握“水(shui)密(mi)隔艙”技藝(yi)的師傅更是寥寥無(wu)幾(ji)。

工藝

漳灣“水密(mi)隔(ge)艙(cang)”福(fu)船(chuan)(chuan)(chuan)，在造(zao)船(chuan)(chuan)(chuan)方(fang)式、方(fang)法上均(jun)有(you)(you)特(te)別(bie)技(ji)藝(yi)和一套(tao)神(shen)秘的(de)傳統習(xi)俗(su)。造(zao)船(chuan)(chuan)(chuan)的(de)用(yong)料(liao)，選(xuan)擇(ze)既輕便又耐水、堅固的(de)木(mu)材(cai)，其(qi)品種豐(feng)富(fu)，有(you)(you)松(song)木(mu)、樟木(mu)、杉木(mu)以及柯木(mu)、槐木(mu)、楓木(mu)等(deng)(deng)堅韌的(de)雜(za)木(mu)，輔助材(cai)料(liao)有(you)(you)船(chuan)(chuan)(chuan)釘(ding)、桐油灰(hui)、竹絲、竹篷、布帆(fan)、油漆(qi)等(deng)(deng)。造(zao)船(chuan)(chuan)(chuan)工具則有(you)(you)斧頭、鑿仔、刨刀、木(mu)鉆、釘(ding)送、鐵錘、釘(ding)拔、掘斧、勾(gou)釘(ding)、鋸、墨斗、曲尺、刮刀、灰(hui)刮板等(deng)(deng)。造(zao)船(chuan)(chuan)(chuan)時無需繪制圖紙，多(duo)是“圖”在師(shi)傅心(xin)中，造(zao)船(chuan)(chuan)(chuan)時憑借經驗，造(zao)多(duo)大船(chuan)(chuan)(chuan)、備多(duo)少料(liao)，師(shi)傅心(xin)里均(jun)有(you)(you)譜。

福船(chuan)(chuan)(chuan)制造采用(yong)固(gu)定(ding)(ding)的(de)工(gong)藝流程。一是(shi)(shi)安豎龍(long)骨(gu)；二是(shi)(shi)傍著龍(long)骨(gu)兩(liang)旁釘(ding)“平(ping)底”，以(yi)增加(jia)面積不使船(chuan)(chuan)(chuan)在航(hang)行(xing)(xing)中(zhong)晃(huang)動，便于操(cao)作；三是(shi)(shi)配搭肋(lei)骨(gu)，用(yong)橫(heng)梁固(gu)定(ding)(ding)，其間還要(yao)安上(shang)矮座（俗(su)稱(cheng)(cheng)“裝牛頭(tou)”）并行(xing)(xing)分艙，裝訂隔艙板，完成(cheng)船(chuan)(chuan)(chuan)的(de)框(kuang)架(jia)；四(si)是(shi)(shi)釘(ding)縱向(xiang)(xiang)構件(jian)舷板（級(ji)船(chuan)(chuan)(chuan)殼板），先釘(ding)中(zhong)腹(fu)舷板（俗(su)稱(cheng)(cheng)“紅水蛇”），再(zai)從船(chuan)(chuan)(chuan)的(de)底部向(xiang)(xiang)上(shang)裝訂舷板（俗(su)稱(cheng)(cheng)“走(zou)馬”），舷板裝訂后，即裝蓋(gai)甲(jia)板及甲(jia)板邊(bian)緣(yuan)，完成(cheng)船(chuan)(chuan)(chuan)殼；五是(shi)(shi)搭房，即船(chuan)(chuan)(chuan)老(lao)大臺、臥室，做(zuo)舵(duo)、做(zuo)桅、做(zuo)帆車(che)、錨車(che)等；六(liu)是(shi)(shi)油灰(hui)工(gong)塞(sai)縫、修灰(hui)、油漆上(shang)畫，完成(cheng)全船(chuan)(chuan)(chuan)。

泉(quan)州 福(fu)船(chuan)，是(shi)福(fu)建、浙江沿海一帶尖底古海船(chuan)的統稱。其船(chuan)上平(ping)如(ru)(ru)衡，下側如(ru)(ru)刀，底尖上闊，首尖尾寬(kuan)兩頭翹，這一船(chuan)舶(bo)(bo)結構是(shi)中國在造(zao)船(chuan)方面(mian)的一大發明，它提高船(chuan)舶(bo)(bo)的抗(kang)沉性(xing)能(neng)，增加(jia)了遠航的安全(quan)性(xing)能(neng)。泉(quan)州船(chuan)承(cheng)其衣缽，特征鮮明，一脈(mo)尚存。如(ru)(ru)今(jin)，水密隔艙造(zao)船(chuan)技(ji)藝已是(shi)一種瀕臨消亡的民間(jian)手工技(ji)藝，堪稱中華絕(jue)活之(zhi)一。

泉州

水密隔艙制造這一傳統(tong)手工技藝，保(bao)留(liu)在泉(quan)州(zhou)至今(jin)已有千年歷史(shi)。

工藝

泉州傳統的造(zao)船(chuan)用料(liao)，需選擇既輕便、堅(jian)固，又耐(nai)水的木材。一艘(sou)船(chuan)的制(zhi)(zhi)造(zao)，從備料(liao)、立龍(long)骨到(dao)上畫(hua)油漆，全都是手工(gong)(gong)操作。船(chuan)只制(zhi)(zhi)作過(guo)(guo)程相當復雜，要經過(guo)(guo)安豎龍(long)骨、配搭(da)肋(lei)骨、釘縱向構件舷板、搭(da)房、做舵等工(gong)(gong)序，最后油灰工(gong)(gong)塞縫、修灰、油漆上畫(hua)，才(cai)完成全船(chuan)。制(zhi)(zhi)造(zao)這樣一艘(sou)木帆船(chuan)，需用400工(gong)(gong)日，杉、樟等各種用材80立方。

對于“水密隔艙”這一絕活(huo)，師傅們都(dou)是憑借經驗，一般無(wu)需圖紙(zhi)，要造(zao)多大的船，就(jiu)備多大的料(liao)，圖在心(xin)中，心(xin)有準則。

在(zai)長期的(de)(de)造(zao)船(chuan)(chuan)過程(cheng)中(zhong)，泉州沿海民間形成了一套帶有(you)濃厚傳統色彩的(de)(de)奇異風俗。在(zai)造(zao)船(chuan)(chuan)的(de)(de)重要環節，如起工、安(an)龍骨、安(an)梁、立桅、畫眼(yan)、下水等均有(you)祭祀儀式，每艘船(chuan)(chuan)上(shang)均奉祀有(you)媽祖神像等神位。

外文記載

對于中(zhong)國(guo)(guo)的(de)(de)“水密隔(ge)(ge)艙(cang)”技術，意大利旅(lv)行家(jia)馬可·波(bo)羅在(zai)(zai)他的(de)(de)游記中(zhong)做了(le)詳(xiang)細描(miao)述。1795年，英(ying)國(guo)(guo)本瑟姆將軍引進中(zhong)國(guo)(guo)的(de)(de)“水密隔(ge)(ge)艙(cang)”結(jie)構，為英(ying)國(guo)(guo)皇家(jia)海軍設計并建(jian)造(zao)了(le)6艘新型船(chuan)只，在(zai)(zai)造(zao)船(chuan)論文中(zhong)他說，他所(suo)造(zao)的(de)(de)船(chuan)“有增加強度的(de)(de)隔(ge)(ge)板(ban)，它們可以保護船(chuan)只，免得進水而沉沒(mei)，正(zheng)像現(xian)在(zai)(zai)中(zhong)國(guo)(guo)人做的(de)(de)一樣。”從此，中(zhong)國(guo)(guo)先(xian)進的(de)(de)“水密隔(ge)(ge)艙(cang)”結(jie)構，逐(zhu)漸被歐(ou)洲(zhou)乃至世界各地的(de)(de)造(zao)船(chuan)工(gong)藝所(suo)吸(xi)取，至今仍是船(chuan)舶(bo)設計中(zhong)重(zhong)要的(de)(de)結(jie)構形式(shi)。

申遺

經正在(zai)內羅畢舉(ju)行的聯(lian)合(he)國(guo)教科文組織(zhi)保(bao)護非物質(zhi)文化(hua)遺(yi)產政府間委員會第五次會議(yi)2010年11月(yue)15日審議(yi)通過，中國(guo)申報項目《中國(guo)水(shui)密(mi)隔(ge)艙福船(chuan)制造技藝》被列(lie)入2010年“急(ji)需保(bao)護的非物質(zhi)文化(hua)遺(yi)產名(ming)錄”。