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特點

所謂‘水(shui)密隔艙’，就是用隔艙板把船(chuan)(chuan)艙分為互不相通的(de)艙區，艙數(shu)有13個，也(ye)有8個，提高了(le)船(chuan)(chuan)舶的(de)抗(kang)沉性(xing)(xing)能。用這種方法制作(zuo)出的(de)木船(chuan)(chuan)，在當(dang)地稱為福(fu)船(chuan)(chuan)，福(fu)船(chuan)(chuan)的(de)制造，從備料、立龍骨到上畫油漆，都是手工操作(zuo)。福(fu)船(chuan)(chuan)易于駕駛，具備抗(kang)沉性(xing)(xing)、快(kuai)速性(xing)(xing)、穩定(ding)性(xing)(xing)等多種性(xing)(xing)能。

用“水密隔(ge)艙”技藝制作的福船，具(ju)有三大特點(dian)：

一是被分隔(ge)成若干艙(cang)的船舶(bo)在航行(xing)中萬一破損一兩(liang)處，由于船舶(bo)已被分隔(ge)成若干個艙(cang)，一兩(liang)個進(jin)水的船艙(cang)不至于導致全(quan)船進(jin)水而沉沒。

二是(shi)只(zhi)要(yao)(yao)對破損進水的艙進行修復(fu)與(yu)堵漏就可(ke)(ke)使(shi)船(chuan)只(zhi)繼續(xu)航(hang)行。船(chuan)舶的功(gong)能(neng)主要(yao)(yao)是(shi)運載(zai)貨物，在(zai)有(you)“水密隔(ge)艙”的船(chuan)舶上(shang)，貨物可(ke)(ke)以分艙儲(chu)放，便于(yu)裝卸與(yu)管理(li)，而且在(zai)海損事(shi)故發生時，也可(ke)(ke)以盡量減少損失(shi)。

三(san)是由于船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)舶被隔(ge)(ge)板(ban)層層隔(ge)(ge)斷(duan)，厚實的(de)(de)隔(ge)(ge)艙板(ban)與船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)殼(ke)板(ban)緊密釘合，隔(ge)(ge)艙板(ban)實際(ji)上起著肋骨的(de)(de)作用，簡化(hua)了(le)(le)造船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)工藝，并(bing)(bing)使船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)體(ti)結構更加(jia)堅固，船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)的(de)(de)整體(ti)抗沉(chen)能力也因此(ci)(ci)得(de)到提高。此(ci)(ci)外，漳灣(wan)福船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)把艙設(she)計在船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)尾的(de)(de)正中位置，并(bing)(bing)且固定在支(zhi)撐點(dian)上，便于操縱(zong)，既可以(yi)(yi)根據(ju)水(shui)的(de)(de)深淺或(huo)升或(huo)降，也可以(yi)(yi)根據(ju)航向靈(ling)活轉動，不至于偏(pian)離航線，從而保證了(le)(le)適航性。

制作工藝

漳灣

漳灣鎮“水密隔(ge)艙”福船(chuan)制造這一(yi)(yi)種民間(jian)手工(gong)藝，已有650多年的(de)歷史，據漳灣岐后(hou)村劉(liu)氏族譜記(ji)載：開沃始祖劉(liu)帝美公，原生(sheng)活(huo)在(zai)閩南(nan)一(yi)(yi)帶(dai)，世(shi)業造船(chuan)。明洪武年間(jian)，社會動蕩，民不聊生(sheng)，為(wei)避戰亂，帝美公以一(yi)(yi)身(shen)絕(jue)技駕(jia)海(hai)船(chuan)只身(shen)逃(tao)難(nan)寧德。到寧德三都(dou)澳腹地(di)漳灣后(hou)，見這里依山瀕海(hai)，物產豐富，海(hai)域遼(liao)闊(kuo)，天然良港三都(dou)澳近在(zai)咫尺(chi)，認為(wei)這里是造船(chuan)不可多得的(de)“寶(bao)地(di)”，遂決定在(zai)岐后(hou)這個地(di)方開基立(li)業，造船(chuan)傳藝。從(cong)此(ci)，“水密隔(ge)艙”福船(chuan)制造技藝便在(zai)漳灣生(sheng)根(gen)發(fa)芽。

這一手工技(ji)藝唐朝就有，至(zhi)(zhi)明末清初由于實行海禁(jin)，技(ji)藝逐漸式微。岐(qi)后村能完整(zheng)保(bao)留至(zhi)(zhi)今(jin)，實屬罕見，堪稱“活化石”。據《寧德交通志》記載(zai)，明嘉靖三十五(wu)年，漳(zhang)(zhang)灣(wan)曾(ceng)造(zao)過“大樓船(chuan)(chuan)”（屬典型(xing)的(de)福(fu)船(chuan)(chuan)“官船(chuan)(chuan)”）數十艘(sou)，后被倭寇掠奪(duo)運回日本。民國時(shi)期，這里多制造(zao)200—300噸位的(de)“三桅透”木帆船(chuan)(chuan)。新中(zhong)國成立后，漳(zhang)(zhang)灣(wan)船(chuan)(chuan)廠(chang)為山(shan)東、浙江、廣東等省和福(fu)建省各地船(chuan)(chuan)商建造(zao)了無數捕撈船(chuan)(chuan)與運輸(shu)船(chuan)(chuan)，以及60噸位以上的(de)“水密隔艙”結(jie)構木帆船(chuan)(chuan)。

上世紀(ji)80年代以來，由于鐵(tie)殼船(chuan)不斷增多，大(da)噸位木船(chuan)制作(zuo)業務量不斷減少，給漳(zhang)灣造(zao)(zao)船(chuan)業帶來很大(da)沖擊。在市(shi)場經濟(ji)規則作(zuo)用下，這種(zhong)專(zhuan)業技術和勞動強度要求較高的(de)古老(lao)行業，收入與付出(chu)是(shi)不對(dui)等的(de)，因(yin)此當(dang)地30歲以下的(de)年輕人(ren)大(da)多不愿意干造(zao)(zao)船(chuan)這活兒了，全(quan)鎮從事這一行當(dang)的(de)人(ren)口比例不足2%，真正掌握“水密(mi)隔艙”技藝的(de)師傅更(geng)是(shi)寥寥無幾。

工藝

漳灣“水密隔艙”福(fu)船(chuan)，在造(zao)(zao)船(chuan)方式、方法上均有(you)特(te)別技藝和(he)一套神(shen)秘的傳統習俗(su)。造(zao)(zao)船(chuan)的用(yong)料，選擇既輕便又耐水、堅(jian)固(gu)的木(mu)(mu)(mu)材(cai)，其品種豐富，有(you)松木(mu)(mu)(mu)、樟木(mu)(mu)(mu)、杉木(mu)(mu)(mu)以及柯木(mu)(mu)(mu)、槐木(mu)(mu)(mu)、楓木(mu)(mu)(mu)等堅(jian)韌的雜木(mu)(mu)(mu)，輔助材(cai)料有(you)船(chuan)釘(ding)、桐油灰、竹(zhu)絲、竹(zhu)篷、布帆、油漆等。造(zao)(zao)船(chuan)工(gong)具則有(you)斧(fu)頭、鑿仔、刨刀、木(mu)(mu)(mu)鉆、釘(ding)送、鐵錘(chui)、釘(ding)拔、掘斧(fu)、勾釘(ding)、鋸、墨斗、曲尺、刮(gua)刀、灰刮(gua)板等。造(zao)(zao)船(chuan)時(shi)無需繪制圖紙，多(duo)是“圖”在師傅(fu)心中，造(zao)(zao)船(chuan)時(shi)憑(ping)借(jie)經(jing)驗，造(zao)(zao)多(duo)大船(chuan)、備多(duo)少料，師傅(fu)心里均有(you)譜(pu)。

福船(chuan)制造采用固定的(de)工藝流(liu)程。一是(shi)安豎(shu)龍骨(gu)；二是(shi)傍著龍骨(gu)兩旁釘(ding)“平底(di)”，以增(zeng)加面積不使船(chuan)在(zai)航行中晃動(dong)，便于(yu)操作；三是(shi)配搭(da)肋骨(gu)，用橫梁固定，其間還要(yao)安上(shang)矮座（俗稱(cheng)“裝(zhuang)牛頭”）并行分艙(cang)，裝(zhuang)訂隔艙(cang)板(ban)，完成(cheng)船(chuan)的(de)框架；四(si)是(shi)釘(ding)縱(zong)向構件舷板(ban)（級(ji)船(chuan)殼板(ban)），先釘(ding)中腹舷板(ban)（俗稱(cheng)“紅水蛇”），再從船(chuan)的(de)底(di)部向上(shang)裝(zhuang)訂舷板(ban)（俗稱(cheng)“走馬”），舷板(ban)裝(zhuang)訂后，即裝(zhuang)蓋甲(jia)板(ban)及甲(jia)板(ban)邊緣(yuan)，完成(cheng)船(chuan)殼；五是(shi)搭(da)房(fang)，即船(chuan)老大臺、臥室，做舵(duo)、做桅、做帆車、錨車等(deng)；六是(shi)油(you)灰工塞縫、修灰、油(you)漆(qi)上(shang)畫，完成(cheng)全船(chuan)。

泉(quan)州(zhou) 福船(chuan)(chuan)(chuan)，是福建、浙江沿海一帶尖底古海船(chuan)(chuan)(chuan)的統稱。其船(chuan)(chuan)(chuan)上平如衡，下側(ce)如刀，底尖上闊，首尖尾寬兩頭翹，這一船(chuan)(chuan)(chuan)舶結構是中(zhong)國在造船(chuan)(chuan)(chuan)方面的一大(da)發明(ming)，它提高船(chuan)(chuan)(chuan)舶的抗(kang)沉性(xing)能，增加了遠航的安全性(xing)能。泉(quan)州(zhou)船(chuan)(chuan)(chuan)承其衣缽，特征鮮(xian)明(ming)，一脈尚存。如今，水密隔艙(cang)造船(chuan)(chuan)(chuan)技(ji)藝(yi)已是一種(zhong)瀕臨消亡的民間(jian)手工(gong)技(ji)藝(yi)，堪稱中(zhong)華絕活(huo)之一。

泉州

水密隔艙制造這一傳統(tong)手工(gong)技藝，保(bao)留在泉州至(zhi)今已有(you)千年歷史。

工藝

泉州傳統的造(zao)船用(yong)料，需選擇(ze)既輕便(bian)、堅固，又耐水(shui)的木材。一(yi)(yi)艘(sou)船的制(zhi)造(zao)，從備料、立龍骨到(dao)上(shang)畫油(you)漆(qi)，全都是手工(gong)操作。船只制(zhi)作過(guo)程相當復雜，要經過(guo)安豎(shu)龍骨、配搭(da)肋(lei)骨、釘縱向構(gou)件舷板、搭(da)房、做(zuo)舵等工(gong)序，最后油(you)灰工(gong)塞縫(feng)、修灰、油(you)漆(qi)上(shang)畫，才完成全船。制(zhi)造(zao)這(zhe)樣一(yi)(yi)艘(sou)木帆船，需用(yong)400工(gong)日，杉、樟等各種用(yong)材80立方。

對于“水(shui)密隔艙”這一絕活(huo)，師傅們(men)都是(shi)憑借經(jing)驗，一般無需圖紙，要造多(duo)大的船，就備多(duo)大的料，圖在心(xin)中，心(xin)有準(zhun)則。

在(zai)長期的造船(chuan)過程中，泉州沿海民(min)間形成了一套(tao)帶有濃(nong)厚傳統色彩的奇(qi)異風俗。在(zai)造船(chuan)的重(zhong)要(yao)環節，如起工、安(an)龍骨、安(an)梁、立桅、畫眼、下水等均有祭(ji)祀儀式(shi)，每艘船(chuan)上均奉祀有媽祖神像等神位。

外文記載

對于(yu)中(zhong)國的(de)(de)“水密(mi)隔艙”技術，意(yi)大(da)利旅(lv)行家馬可(ke)·波羅在(zai)(zai)他(ta)的(de)(de)游記中(zhong)做了詳細描述(shu)。1795年，英(ying)國本瑟姆將軍(jun)引進(jin)中(zhong)國的(de)(de)“水密(mi)隔艙”結構(gou)，為英(ying)國皇家海軍(jun)設(she)計并建造(zao)了6艘新(xin)型船(chuan)(chuan)只，在(zai)(zai)造(zao)船(chuan)(chuan)論文中(zhong)他(ta)說，他(ta)所造(zao)的(de)(de)船(chuan)(chuan)“有增加強(qiang)度的(de)(de)隔板，它(ta)們(men)可(ke)以保護船(chuan)(chuan)只，免得進(jin)水而(er)沉沒(mei)，正像現在(zai)(zai)中(zhong)國人做的(de)(de)一(yi)樣。”從此，中(zhong)國先進(jin)的(de)(de)“水密(mi)隔艙”結構(gou)，逐漸被歐洲乃至世界各地的(de)(de)造(zao)船(chuan)(chuan)工(gong)藝所吸取，至今仍是船(chuan)(chuan)舶設(she)計中(zhong)重要的(de)(de)結構(gou)形式。

申遺

經正在內羅畢(bi)舉行的(de)聯合國教科文(wen)(wen)組織保(bao)護(hu)非物質文(wen)(wen)化遺(yi)產政府間委員會第(di)五次會議2010年11月15日審議通過，中(zhong)國申報項目(mu)《中(zhong)國水密(mi)隔(ge)艙(cang)福船制造(zao)技藝》被列入2010年“急需保(bao)護(hu)的(de)非物質文(wen)(wen)化遺(yi)產名錄(lu)”。