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特點

所謂(wei)‘水密(mi)隔(ge)艙(cang)’，就是用隔(ge)艙(cang)板把船(chuan)艙(cang)分為互不相通的(de)(de)艙(cang)區，艙(cang)數有13個，也有8個，提高(gao)了船(chuan)舶的(de)(de)抗沉(chen)性(xing)能。用這種(zhong)方法制作出的(de)(de)木船(chuan)，在當地稱為福(fu)船(chuan)，福(fu)船(chuan)的(de)(de)制造(zao)，從備料、立龍骨到(dao)上畫油漆，都是手工(gong)操(cao)作。福(fu)船(chuan)易于駕(jia)駛(shi)，具(ju)備抗沉(chen)性(xing)、快速性(xing)、穩定(ding)性(xing)等多種(zhong)性(xing)能。

用(yong)“水(shui)密(mi)隔艙”技藝制作的福船(chuan)，具有三(san)大特點：

一(yi)(yi)是被分(fen)隔成若干(gan)艙的船舶(bo)在航(hang)行中萬一(yi)(yi)破損(sun)一(yi)(yi)兩處，由于(yu)船舶(bo)已被分(fen)隔成若干(gan)個艙，一(yi)(yi)兩個進(jin)(jin)水的船艙不(bu)至于(yu)導致全船進(jin)(jin)水而沉沒。

二是(shi)只要(yao)對破損(sun)進水(shui)的艙(cang)進行(xing)修復與堵漏就可(ke)使船只繼(ji)續航行(xing)。船舶(bo)的功(gong)能主要(yao)是(shi)運載貨物，在有“水(shui)密隔(ge)艙(cang)”的船舶(bo)上，貨物可(ke)以(yi)分艙(cang)儲放(fang)，便(bian)于裝卸(xie)與管理，而且在海損(sun)事(shi)故(gu)發生時，也可(ke)以(yi)盡量減少(shao)損(sun)失。

三(san)是由于船(chuan)舶被隔板(ban)(ban)層(ceng)層(ceng)隔斷，厚實(shi)的(de)隔艙板(ban)(ban)與船(chuan)殼板(ban)(ban)緊密釘合，隔艙板(ban)(ban)實(shi)際上起著(zhu)肋(lei)骨的(de)作(zuo)用，簡化(hua)了(le)造船(chuan)工(gong)藝，并使船(chuan)體(ti)(ti)結構(gou)更加堅固(gu)，船(chuan)的(de)整體(ti)(ti)抗沉能力(li)也因(yin)此(ci)得(de)到提高。此(ci)外，漳灣福船(chuan)把艙設計(ji)在船(chuan)尾(wei)的(de)正中位置，并且固(gu)定(ding)在支撐點上，便(bian)于操縱，既(ji)可以(yi)根據水的(de)深淺或(huo)升或(huo)降(jiang)，也可以(yi)根據航向靈活(huo)轉動，不至于偏離(li)航線，從而保證了(le)適航性。

制作工藝

漳灣

漳灣鎮“水(shui)密隔(ge)(ge)艙(cang)”福船制(zhi)造(zao)這一(yi)種民(min)間手工(gong)藝(yi)，已(yi)有(you)650多年(nian)的(de)歷史，據(ju)漳灣岐后(hou)村劉氏(shi)族譜記(ji)載：開(kai)沃始祖(zu)劉帝(di)美公(gong)，原生(sheng)活(huo)在閩南(nan)一(yi)帶，世業造(zao)船。明洪武年(nian)間，社(she)會動蕩(dang)，民(min)不(bu)聊生(sheng)，為避戰亂，帝(di)美公(gong)以一(yi)身(shen)絕(jue)技駕海船只(zhi)身(shen)逃難(nan)寧德。到(dao)寧德三都(dou)澳(ao)腹(fu)地漳灣后(hou)，見這里依山(shan)瀕海，物產豐富，海域遼闊，天然良港三都(dou)澳(ao)近在咫(zhi)尺，認為這里是(shi)造(zao)船不(bu)可多得的(de)“寶(bao)地”，遂決定在岐后(hou)這個(ge)地方(fang)開(kai)基立業，造(zao)船傳藝(yi)。從此，“水(shui)密隔(ge)(ge)艙(cang)”福船制(zhi)造(zao)技藝(yi)便在漳灣生(sheng)根(gen)發芽。

這一手工技(ji)藝唐朝就有，至明末清初由于實行海禁，技(ji)藝逐漸式微。岐后村能(neng)完整保留至今，實屬罕見，堪(kan)稱“活化石”。據《寧德交通(tong)志(zhi)》記載，明嘉靖三(san)十(shi)五年，漳(zhang)灣(wan)(wan)曾(ceng)造過“大樓船(chuan)(chuan)”（屬典(dian)型的福船(chuan)(chuan)“官船(chuan)(chuan)”）數十(shi)艘，后被倭寇掠奪運回日本。民(min)國時期，這里多(duo)制造200—300噸(dun)位的“三(san)桅透”木帆(fan)船(chuan)(chuan)。新中國成立后，漳(zhang)灣(wan)(wan)船(chuan)(chuan)廠為山東、浙江、廣東等省(sheng)和福建(jian)省(sheng)各(ge)地船(chuan)(chuan)商建(jian)造了無(wu)數捕撈(lao)船(chuan)(chuan)與運輸船(chuan)(chuan)，以(yi)及60噸(dun)位以(yi)上的“水密隔艙”結構(gou)木帆(fan)船(chuan)(chuan)。

上世紀80年(nian)代(dai)以來(lai)，由于鐵(tie)殼船(chuan)(chuan)不(bu)(bu)斷(duan)增(zeng)多(duo)，大(da)噸位木(mu)船(chuan)(chuan)制(zhi)作業務量不(bu)(bu)斷(duan)減少，給漳(zhang)灣造(zao)船(chuan)(chuan)業帶來(lai)很大(da)沖擊。在市場經濟規則作用下(xia)(xia)，這(zhe)種專業技術和勞動強度要求(qiu)較高的(de)古老行業，收入與付出(chu)是不(bu)(bu)對等的(de)，因此當(dang)地30歲以下(xia)(xia)的(de)年(nian)輕人大(da)多(duo)不(bu)(bu)愿(yuan)意干造(zao)船(chuan)(chuan)這(zhe)活兒了，全鎮從事這(zhe)一行當(dang)的(de)人口比例不(bu)(bu)足2%，真正掌握“水密隔艙”技藝的(de)師傅(fu)更(geng)是寥寥無幾。

工藝

漳灣“水(shui)密(mi)隔(ge)艙”福船(chuan)(chuan)，在造(zao)(zao)(zao)船(chuan)(chuan)方式、方法上均有特別技藝和(he)一套神秘的(de)傳(chuan)統習俗。造(zao)(zao)(zao)船(chuan)(chuan)的(de)用(yong)料，選擇既輕便(bian)又(you)耐水(shui)、堅固(gu)的(de)木(mu)(mu)材，其品種豐富，有松(song)木(mu)(mu)、樟木(mu)(mu)、杉木(mu)(mu)以及(ji)柯木(mu)(mu)、槐木(mu)(mu)、楓木(mu)(mu)等(deng)(deng)堅韌的(de)雜木(mu)(mu)，輔助材料有船(chuan)(chuan)釘(ding)、桐油灰(hui)、竹絲、竹篷、布帆、油漆等(deng)(deng)。造(zao)(zao)(zao)船(chuan)(chuan)工具則有斧頭(tou)、鑿仔、刨(bao)刀、木(mu)(mu)鉆、釘(ding)送、鐵錘、釘(ding)拔、掘斧、勾釘(ding)、鋸、墨斗、曲尺、刮刀、灰(hui)刮板等(deng)(deng)。造(zao)(zao)(zao)船(chuan)(chuan)時無需繪制圖紙，多是“圖”在師傅(fu)心中，造(zao)(zao)(zao)船(chuan)(chuan)時憑借經驗，造(zao)(zao)(zao)多大船(chuan)(chuan)、備多少(shao)料，師傅(fu)心里均有譜。

福船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)制造采用(yong)固(gu)定的(de)(de)工藝(yi)流程(cheng)。一是(shi)安(an)豎龍骨；二是(shi)傍(bang)著(zhu)龍骨兩旁(pang)釘(ding)“平底”，以(yi)增加面積不使(shi)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)在航行中(zhong)晃動(dong)，便于操(cao)作；三是(shi)配搭(da)肋骨，用(yong)橫梁固(gu)定，其間還要安(an)上矮座（俗稱(cheng)(cheng)“裝(zhuang)(zhuang)牛(niu)頭(tou)”）并行分艙(cang)，裝(zhuang)(zhuang)訂(ding)(ding)隔艙(cang)板(ban)(ban)(ban)，完成(cheng)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)的(de)(de)框(kuang)架；四是(shi)釘(ding)縱向構件舷板(ban)(ban)(ban)（級船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)殼板(ban)(ban)(ban)），先釘(ding)中(zhong)腹(fu)舷板(ban)(ban)(ban)（俗稱(cheng)(cheng)“紅水蛇(she)”），再從(cong)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)的(de)(de)底部向上裝(zhuang)(zhuang)訂(ding)(ding)舷板(ban)(ban)(ban)（俗稱(cheng)(cheng)“走馬”），舷板(ban)(ban)(ban)裝(zhuang)(zhuang)訂(ding)(ding)后，即裝(zhuang)(zhuang)蓋甲(jia)板(ban)(ban)(ban)及甲(jia)板(ban)(ban)(ban)邊緣，完成(cheng)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)殼；五是(shi)搭(da)房(fang)，即船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)老大臺、臥室，做(zuo)(zuo)舵、做(zuo)(zuo)桅(wei)、做(zuo)(zuo)帆(fan)車(che)、錨(mao)車(che)等；六是(shi)油灰工塞縫、修灰、油漆上畫，完成(cheng)全船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)。

泉州(zhou) 福船(chuan)(chuan)(chuan)，是福建、浙江沿海一(yi)(yi)(yi)帶尖底(di)古海船(chuan)(chuan)(chuan)的(de)統稱。其船(chuan)(chuan)(chuan)上(shang)平如衡，下側如刀，底(di)尖上(shang)闊，首尖尾寬兩頭(tou)翹，這一(yi)(yi)(yi)船(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)結構是中國在造船(chuan)(chuan)(chuan)方面(mian)的(de)一(yi)(yi)(yi)大發明，它(ta)提高(gao)船(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)的(de)抗沉性能，增加(jia)了遠航的(de)安(an)全性能。泉州(zhou)船(chuan)(chuan)(chuan)承其衣缽，特征鮮(xian)明，一(yi)(yi)(yi)脈尚(shang)存(cun)。如今，水密隔艙(cang)造船(chuan)(chuan)(chuan)技藝已是一(yi)(yi)(yi)種(zhong)瀕(bin)臨消亡的(de)民間(jian)手工技藝，堪稱中華(hua)絕活(huo)之一(yi)(yi)(yi)。

泉州

水密隔艙制造這一傳統手工技(ji)藝(yi)，保留在泉州至今已(yi)有千年(nian)歷史。

工藝

泉(quan)州(zhou)傳統的(de)造船(chuan)(chuan)用料，需(xu)選擇(ze)既輕便、堅固(gu)，又(you)耐(nai)水的(de)木(mu)材(cai)。一艘(sou)船(chuan)(chuan)的(de)制造，從(cong)備料、立(li)龍(long)骨(gu)(gu)到上畫油(you)漆，全都是手工操作。船(chuan)(chuan)只(zhi)制作過(guo)程相當復雜(za)，要經過(guo)安豎龍(long)骨(gu)(gu)、配搭(da)肋骨(gu)(gu)、釘縱向(xiang)構件舷板、搭(da)房、做舵等工序，最后(hou)油(you)灰工塞縫、修灰、油(you)漆上畫，才完成全船(chuan)(chuan)。制造這樣一艘(sou)木(mu)帆(fan)船(chuan)(chuan)，需(xu)用400工日，杉、樟等各種(zhong)用材(cai)80立(li)方。

對于“水密隔艙(cang)”這一(yi)絕活，師傅(fu)們都是(shi)憑(ping)借經驗，一(yi)般無需(xu)圖紙，要造多大(da)的(de)(de)船，就備多大(da)的(de)(de)料，圖在(zai)心中，心有準則。

在長期的造(zao)船過(guo)程中(zhong)，泉州沿海民間形成了(le)一套帶有(you)濃(nong)厚(hou)傳統色彩(cai)的奇(qi)異風俗。在造(zao)船的重(zhong)要環節(jie)，如起(qi)工、安龍骨、安梁、立桅、畫眼、下(xia)水等均有(you)祭祀儀(yi)式(shi)，每艘(sou)船上均奉祀有(you)媽祖神(shen)(shen)像等神(shen)(shen)位。

外文記載

對于(yu)中(zhong)國的“水密(mi)隔(ge)艙(cang)”技術(shu)，意(yi)大利旅行家(jia)馬可(ke)·波(bo)羅(luo)在他(ta)的游記(ji)中(zhong)做(zuo)了詳細描述。1795年，英(ying)國本瑟姆將軍引進(jin)中(zhong)國的“水密(mi)隔(ge)艙(cang)”結構(gou)，為英(ying)國皇家(jia)海軍設計并建造了6艘新型船(chuan)(chuan)只(zhi)，在造船(chuan)(chuan)論文中(zhong)他(ta)說，他(ta)所造的船(chuan)(chuan)“有增加強度的隔(ge)板，它們可(ke)以保護船(chuan)(chuan)只(zhi)，免得進(jin)水而沉沒，正像現(xian)在中(zhong)國人做(zuo)的一樣。”從此，中(zhong)國先進(jin)的“水密(mi)隔(ge)艙(cang)”結構(gou)，逐漸被歐(ou)洲乃至世界各地的造船(chuan)(chuan)工(gong)藝(yi)所吸取(qu)，至今仍是船(chuan)(chuan)舶設計中(zhong)重要的結構(gou)形式。

申遺

經正在內羅畢舉行的聯合國(guo)教科(ke)文組織保護非(fei)物質文化遺產(chan)政府(fu)間委員會第五次會議2010年(nian)11月(yue)15日審議通(tong)過，中國(guo)申報項目(mu)《中國(guo)水密隔艙(cang)福船制造技藝》被列入2010年(nian)“急(ji)需(xu)保護的非(fei)物質文化遺產(chan)名錄”。