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品牌信息

眾所周知，阿斯頓·馬丁是一個著名(ming)的(de)(de)汽車(che)品(pin)(pin)牌(pai)(pai)，Lagonda（拉(la)宮達(da)(da)）曾經也是。其(qi)(qi)來源于(yu)其(qi)(qi)創始人WilburAdams Gunn家附近的(de)(de)一條(tiao)小河，1947年被(bei)阿斯頓·馬(ma)丁(ding)公(gong)(gong)司(si)收購，成為其(qi)(qi)子公(gong)(gong)司(si)。與許(xu)(xu)多著名(ming)歐洲品(pin)(pin)牌(pai)(pai)一樣，拉(la)宮達(da)(da)起源與其(qi)(qi)創始人對賽車(che)運動的(de)(de)熱愛。但在(zai)被(bei)阿斯頓·馬(ma)丁(ding)收購之(zhi)后，這一傳奇品(pin)(pin)牌(pai)(pai)的(de)(de)豪華(hua)(hua)風(feng)格更加突出。1973年生產(chan)的(de)(de)阿斯頓·馬(ma)丁(ding)拉(la)宮達(da)(da)雖(sui)然(ran)因機械原因并不十分(fen)成功(gong)，但他(ta)給(gei)許(xu)(xu)人留下了(le)(le)(le)深刻的(de)(de)印象。阿斯頓·馬(ma)丁(ding)在(zai)并入福特集團之(zhi)后，Ghia設(she)計室在(zai)林肯Towncar底盤上生產(chan)了(le)(le)(le)4輛Vignale，Lagonda品(pin)(pin)牌(pai)(pai)的(de)(de)奢華(hua)(hua)氣質的(de)(de)到了(le)(le)(le)淋漓盡致的(de)(de)發(fa)揮。

車型介紹

在2009年的日內瓦車展的展臺上，阿(a)斯(si)頓(dun)·馬丁曾亮相(xiang)了一款名為Lagonda的SUV概念車。這款SUV在亮相(xiang)后很長(chang)一段(duan)時間都沒有音信，甚至有消(xiao)息(xi)稱阿(a)斯(si)頓(dun)·馬丁Lagonda的生產(chan)計劃將(jiang)(jiang)無(wu)限(xian)期地擱(ge)置。但此后又有消(xiao)息(xi)稱，Lagonda的生產(chan)計劃將(jiang)(jiang)重新(xin)啟動并在未來成為阿(a)斯(si)頓(dun)·馬丁的專(zhuan)屬SUV車型。

在阿斯頓(dun)·馬丁Lagonda身上沒有(you)發現一個(ge)阿斯頓(dun)·馬丁的(de)汽(qi)車(che)標(biao)志，無論是(shi)車(che)頭車(che)尾、方向(xiang)盤中央(yang)都只有(you)Lagonda的(de)標(biao)志。這或許(xu)是(shi)阿斯頓(dun)·馬丁欲恢復Lagonda品牌的(de)一個(ge)伏筆？我們不得而知。

阿(a)斯頓·馬丁Cygnet的推(tui)出(chu)是公司(si)著手研發跑車以外車型(xing)(xing)的開端。據(ju)海外媒體(ti)報道(dao)，阿(a)斯頓馬丁首(shou)席執行官Ulrich Bez表示將在未(wei)來推(tui)出(chu)一(yi)款豪華(hua)SUV車型(xing)(xing)，它極有可能就(jiu)是亮相(xiang)于2009年的日內瓦(wa)車展上的Lagonda為基(ji)礎(chu)打造的量產版(ban)車型(xing)(xing)。

據相(xiang)關負責(ze)人表示，阿(a)斯頓·馬丁的這款SUV將采用四輪驅動(dong)，并搭載全(quan)新的動(dong)力系(xi)統(tong)，未來將面對中(zhong)國、俄羅斯以及中(zhong)東地區這些很看重豪(hao)華SUV的地區。

外觀設計

阿斯頓·馬丁Lagonda類似于三廂車型的車尾設計則顯得而有些不協調，這樣的設計也會在(zai)一(yi)定程度上(shang)影響到車內(nei)儲物空間。車內(nei)采用(yong)獨立(li)的(de)四(si)座設計(ji)，從(cong)座椅的(de)設計(ji)上(shang)來看(kan)，用(yong)料和做工都(dou)很(hen)精細。概念(nian)車匹配的(de)22寸輪轂(gu)很(hen)有視覺沖擊力。

研發平臺

阿斯頓(dun)·馬(ma)丁Lagonda概念SUV是以奔馳(chi)GL平臺為基(ji)礎研(yan)發(fa)的(de)戴姆勒奔馳(chi)的(de)主席Zetsche就(jiu)阿斯頓(dun)馬(ma)丁和奔馳(chi)的(de)合(he)作就(jiu)曾表示過(guo)“小品牌本來就(jiu)需要更(geng)多技(ji)術上(shang)的(de)支持，而(er)這(zhe)樣的(de)事情當然有(you)可能(neng)發(fa)生。”除了采(cai)用四輪驅(qu)動(dong)和全新動(dong)力系統(tong)，還(huan)將(jiang)(jiang)采(cai)很多環保型科技(ji)。這(zhe)款豪華SUV車型將(jiang)(jiang)會在英國投(tou)產，價格預計(ji)在20萬美元（約136萬人民幣）左右。

對于阿(a)斯(si)頓(dun)(dun)·馬丁這(zhe)樣不隸(li)屬于任(ren)何大型(xing)(xing)汽車(che)集團的品(pin)牌來(lai)說，車(che)型(xing)(xing)相對單一(yi)會是一(yi)個較大的制約(yue)，目前阿(a)斯(si)頓(dun)(dun)馬丁的跑(pao)車(che)平臺(tai)并不適合用來(lai)打造大型(xing)(xing)SUV車(che)型(xing)(xing)。阿(a)斯(si)頓(dun)(dun)馬丁是實現自己的SUV夢(meng)想，就必(bi)須走品(pin)牌合作的道路(lu)。

關于(yu)其平臺，目前最(zui)為可靠(kao)的(de)(de)消息是(shi)阿(a)(a)斯頓(dun)馬丁(ding)Lagonda將(jiang)采用奔(ben)馳GL的(de)(de)平臺打(da)造，在(zai)底盤、動力和(he)四驅系統上都需要依賴奔(ben)馳的(de)(de)技術(shu)支持。但(dan)在(zai)沉寂(ji)很長(chang)一段(duan)時間后，關于(yu)阿(a)(a)斯頓(dun)馬丁(ding)采用何(he)種SUV平臺又出現了不同的(de)(de)聲音(yin)，有消息稱可能會采用來自奧(ao)迪的(de)(de)Allroad平臺。大型SUV平臺和(he)技術(shu)上的(de)(de)缺失將(jiang)成為制(zhi)約(yue)阿(a)(a)斯頓(dun)馬丁(ding)SUV推出的(de)(de)主要障礙。

阿斯(si)頓(dun)·馬(ma)(ma)丁(ding)并非沒有品牌(pai)合作(zuo)的(de)(de)(de)經驗，現款(kuan)阿斯(si)頓(dun)·馬(ma)(ma)丁(ding)的(de)(de)(de)微型(xing)車(che)Cygnet就(jiu)是基于豐(feng)田(tian)(tian)IQ的(de)(de)(de)平臺打造的(de)(de)(de)，并且完全由豐(feng)田(tian)(tian)代工制(zhi)作(zuo)原車(che)，機械與(yu)底盤都與(yu)豐(feng)田(tian)(tian)IQ完全一(yi)樣(yang)。而阿斯(si)頓(dun)·馬(ma)(ma)丁(ding)主要(yao)負(fu)責的(de)(de)(de)是外觀和內飾組(zu)建(jian)的(de)(de)(de)組(zu)裝。也許(xu)這種(zhong)方式也講(jiang)用于Lagonda概(gai)念SUV的(de)(de)(de)打造，盡(jin)管(guan)這樣(yang)的(de)(de)(de)做法在(zai)品牌(pai)的(de)(de)(de)聲譽和產品的(de)(de)(de)更新換代上(shang)會受到的(de)(de)(de)一(yi)定(ding)的(de)(de)(de)影響。

雖(sui)(sui)然平(ping)臺(tai)還沒有(you)最終的(de)消息，但通過(guo)(guo)Lagonda概(gai)念(nian)車(che)，我們可以對(dui)其(qi)有(you)一(yi)個大概(gai)的(de)了解。在外(wai)觀的(de)設(she)(she)計上(shang)，Lagonda與(yu)路虎(hu)攬勝極光的(de)造型非常相似，都采用(yong)(yong)了平(ping)直的(de)前高后低(di)設(she)(she)計，可保證前后乘員都擁(yong)有(you)不(bu)錯的(de)頭部空間。雖(sui)(sui)然側窗面積要比大多數SUV更窄，但它所采用(yong)(yong)的(de)全景天窗并不(bu)會使車(che)內乘員感(gan)到太過(guo)(guo)壓抑。

動力系統

阿(a)斯(si)(si)頓·馬(ma)丁Lagonda搭載的(de)(de)是(shi)(shi)一臺6.0升V12發動(dong)機，不過(guo)這(zhe)款來(lai)(lai)自超(chao)跑的(de)(de)發動(dong)機并不十分適(shi)合在SUV上采用，采用奔馳的(de)(de)4.7LV8發動(dong)機是(shi)(shi)更好的(de)(de)選擇，其最大扭矩的(de)(de)輸出要來(lai)(lai)得更早，更適(shi)合Lagonda的(de)(de)動(dong)力需求(qiu)。相(xiang)關(guan)發言人稱(cheng)，目前(qian)阿(a)斯(si)(si)頓·馬(ma)丁車型(xing)在全(quan)球(qiu)35個國家銷售(shou)，但僅限于運(yun)動(dong)車型(xing)。而在某些(xie)國家，比如俄(e)羅斯(si)(si)，就需要一些(xie)可以應付路況較差和寒(han)冷冬(dong)季(ji)的(de)(de)車型(xing)。”這(zhe)是(shi)(shi)阿(a)斯(si)(si)頓馬(ma)丁開發SUV的(de)(de)初衷之一，但高功率的(de)(de)動(dong)力還(huan)是(shi)(shi)出于利潤上的(de)(de)誘惑。

在2007年，阿(a)(a)斯頓(dun)·馬丁就被福(fu)特(te)公司出售給了(le)私(si)人投資商，其中包括科威特(te)的(de)Investment Dar公司。這家超跑廠商不(bu)像法拉利(li)、蘭博基尼等廠商擁有強(qiang)大(da)的(de)母公司（大(da)眾、菲亞特(te)）作(zuo)為(wei)后盾，使其必須靠自(zi)己的(de)產品贏(ying)利(li)而生存下去，單(dan)一的(de)跑車產品在贏(ying)利(li)能力(li)上非常有限。利(li)潤豐厚的(de)SUV市場顯然是一個更(geng)好(hao)的(de)選擇，這也就是阿(a)(a)斯頓(dun)馬丁在沒有合適平臺還熱衷(zhong)推SUV的(de)動力(li)所在。