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品牌信息

眾所周知，阿斯頓·馬丁是一(yi)個著(zhu)名(ming)的(de)汽車品牌，Lagonda（拉宮(gong)(gong)達）曾經(jing)也是。其來源于其創始(shi)人WilburAdams Gunn家(jia)附(fu)近(jin)的(de)一(yi)條小河，1947年(nian)被(bei)阿(a)斯頓(dun)·馬丁(ding)公(gong)(gong)司收購(gou)，成(cheng)為其子公(gong)(gong)司。與許(xu)多著(zhu)名(ming)歐洲品牌一(yi)樣，拉宮(gong)(gong)達起(qi)源與其創始(shi)人對賽車運動的(de)熱愛。但(dan)在被(bei)阿(a)斯頓(dun)·馬丁(ding)收購(gou)之后，這一(yi)傳奇品牌的(de)豪華風(feng)格更(geng)加(jia)突出。1973年(nian)生產的(de)阿(a)斯頓(dun)·馬丁(ding)拉宮(gong)(gong)達雖然因(yin)機(ji)械原因(yin)并(bing)不十分成(cheng)功，但(dan)他(ta)給許(xu)人留下(xia)了(le)(le)深刻(ke)的(de)印象。阿(a)斯頓(dun)·馬丁(ding)在并(bing)入福特(te)集(ji)團之后，Ghia設計室在林肯Towncar底盤上生產了(le)(le)4輛(liang)Vignale，Lagonda品牌的(de)奢(she)華氣(qi)質的(de)到了(le)(le)淋漓盡致的(de)發揮。

車型介紹

在(zai)(zai)2009年的日(ri)內瓦車展的展臺(tai)上，阿斯頓·馬丁曾亮相了(le)一(yi)款名為Lagonda的SUV概念車。這款SUV在(zai)(zai)亮相后很(hen)長一(yi)段時間都(dou)沒有音信，甚至(zhi)有消(xiao)息(xi)稱(cheng)阿斯頓·馬丁Lagonda的生(sheng)產(chan)(chan)計劃將無限期地擱(ge)置。但此后又有消(xiao)息(xi)稱(cheng)，Lagonda的生(sheng)產(chan)(chan)計劃將重新啟動并在(zai)(zai)未(wei)來成為阿斯頓·馬丁的專屬SUV車型。

在阿斯(si)頓·馬丁Lagonda身上沒有發現一個(ge)阿斯(si)頓·馬丁的(de)汽車(che)(che)標(biao)(biao)志，無(wu)論(lun)是車(che)(che)頭車(che)(che)尾、方向盤中央都只(zhi)有Lagonda的(de)標(biao)(biao)志。這(zhe)或許是阿斯(si)頓·馬丁欲(yu)恢(hui)復Lagonda品牌的(de)一個(ge)伏筆？我們不得而知。

阿(a)斯(si)頓·馬丁Cygnet的推出(chu)是公司著(zhu)手研發跑車以外車型的開端。據(ju)海外媒體報道，阿(a)斯(si)頓馬丁首(shou)席(xi)執行(xing)官Ulrich Bez表示將在未來推出(chu)一款豪華SUV車型，它(ta)極有可能就是亮相于(yu)2009年(nian)的日內瓦(wa)車展上的Lagonda為(wei)基礎打造的量產版車型。

據(ju)相(xiang)關負責人表示，阿斯頓·馬丁的這款SUV將(jiang)(jiang)采用四輪驅(qu)動(dong)(dong)，并搭載全新的動(dong)(dong)力系統(tong)，未來(lai)將(jiang)(jiang)面對中國、俄羅斯以及(ji)中東地區這些很看重豪華(hua)SUV的地區。

外觀設計

阿斯頓·馬丁Lagonda類似于三廂車型的車尾設計則顯得而有些不協調，這樣的設計也會在(zai)一定程度上(shang)影響到車內儲物空間。車內采用獨立的(de)四(si)座設計，從座椅的(de)設計上(shang)來看，用料和做工都很精(jing)細。概(gai)念(nian)車匹配的(de)22寸輪(lun)轂(gu)很有視覺(jue)沖擊(ji)力(li)。

研發平臺

阿斯頓(dun)·馬(ma)(ma)丁Lagonda概念(nian)SUV是(shi)以(yi)奔馳GL平臺為(wei)基礎研發(fa)的(de)戴(dai)姆勒奔馳的(de)主席Zetsche就阿斯頓(dun)馬(ma)(ma)丁和(he)奔馳的(de)合作(zuo)就曾(ceng)表示過“小品牌本來就需(xu)要更多技(ji)術上的(de)支(zhi)持，而這(zhe)(zhe)樣的(de)事情當(dang)然有(you)可能發(fa)生。”除(chu)了(le)采用四輪驅動和(he)全新動力系統，還將采很多環保(bao)型科技(ji)。這(zhe)(zhe)款豪華(hua)SUV車(che)型將會在(zai)英(ying)國投產，價格預計在(zai)20萬美元（約(yue)136萬人民(min)幣）左右。

對于阿(a)斯(si)頓·馬(ma)(ma)丁這樣不隸(li)屬(shu)于任何大型汽車集團的(de)品牌(pai)來(lai)(lai)說，車型相(xiang)對單(dan)一會是一個較(jiao)大的(de)制約，目前阿(a)斯(si)頓馬(ma)(ma)丁的(de)跑(pao)車平臺并(bing)不適合(he)(he)用來(lai)(lai)打造大型SUV車型。阿(a)斯(si)頓馬(ma)(ma)丁是實現自己的(de)SUV夢想，就(jiu)必須走品牌(pai)合(he)(he)作的(de)道(dao)路(lu)。

關于其平(ping)(ping)(ping)臺(tai)(tai)(tai)，目前最(zui)為可靠(kao)的(de)消(xiao)息是阿斯頓(dun)馬(ma)丁Lagonda將采用奔馳(chi)GL的(de)平(ping)(ping)(ping)臺(tai)(tai)(tai)打造，在底盤、動力和(he)四驅系統上都需要依(yi)賴奔馳(chi)的(de)技(ji)術支(zhi)持。但在沉(chen)寂很長一段時間后，關于阿斯頓(dun)馬(ma)丁采用何種SUV平(ping)(ping)(ping)臺(tai)(tai)(tai)又出(chu)現了不同的(de)聲(sheng)音，有消(xiao)息稱(cheng)可能會(hui)采用來(lai)自(zi)奧(ao)迪的(de)Allroad平(ping)(ping)(ping)臺(tai)(tai)(tai)。大型SUV平(ping)(ping)(ping)臺(tai)(tai)(tai)和(he)技(ji)術上的(de)缺失將成(cheng)為制約阿斯頓(dun)馬(ma)丁SUV推(tui)出(chu)的(de)主要障礙。

阿(a)(a)斯頓(dun)·馬(ma)丁并非沒有(you)品(pin)(pin)牌合作(zuo)的(de)(de)(de)經驗，現款(kuan)阿(a)(a)斯頓(dun)·馬(ma)丁的(de)(de)(de)微型車(che)Cygnet就是基于豐田(tian)IQ的(de)(de)(de)平(ping)臺打造(zao)的(de)(de)(de)，并且完(wan)全(quan)由豐田(tian)代工制作(zuo)原車(che)，機械與底盤(pan)都與豐田(tian)IQ完(wan)全(quan)一樣。而阿(a)(a)斯頓(dun)·馬(ma)丁主要負(fu)責的(de)(de)(de)是外觀和內(nei)飾組建的(de)(de)(de)組裝。也許這種(zhong)方式也講用于Lagonda概念SUV的(de)(de)(de)打造(zao)，盡管這樣的(de)(de)(de)做法在品(pin)(pin)牌的(de)(de)(de)聲(sheng)譽和產(chan)品(pin)(pin)的(de)(de)(de)更(geng)新換代上會受到的(de)(de)(de)一定的(de)(de)(de)影(ying)響。

雖然(ran)平(ping)臺還(huan)沒有最(zui)終的(de)消息，但通過(guo)Lagonda概念(nian)車(che)(che)，我(wo)們(men)可(ke)以(yi)對(dui)其有一個(ge)大(da)概的(de)了(le)解。在外觀的(de)設計(ji)上(shang)，Lagonda與(yu)路虎攬勝極光的(de)造型(xing)非(fei)常(chang)相似，都(dou)(dou)采用了(le)平(ping)直(zhi)的(de)前高后(hou)低設計(ji)，可(ke)保證前后(hou)乘員(yuan)(yuan)都(dou)(dou)擁有不(bu)(bu)錯的(de)頭部空(kong)間。雖然(ran)側(ce)窗(chuang)面積(ji)要比大(da)多(duo)數SUV更窄，但它所采用的(de)全景天(tian)窗(chuang)并不(bu)(bu)會(hui)使(shi)車(che)(che)內乘員(yuan)(yuan)感到太過(guo)壓抑。

動力系統

阿斯頓(dun)(dun)·馬丁(ding)Lagonda搭載的(de)(de)(de)是一臺6.0升V12發(fa)動機，不過這款來自超(chao)跑的(de)(de)(de)發(fa)動機并不十分適(shi)合(he)在SUV上采(cai)用，采(cai)用奔(ben)馳的(de)(de)(de)4.7LV8發(fa)動機是更好的(de)(de)(de)選(xuan)擇(ze)，其最大扭矩的(de)(de)(de)輸出要來得更早，更適(shi)合(he)Lagonda的(de)(de)(de)動力(li)需求。相關發(fa)言人稱，目前阿斯頓(dun)(dun)·馬丁(ding)車型(xing)在全球(qiu)35個(ge)國家銷售，但僅限(xian)于運(yun)動車型(xing)。而在某些國家，比如俄(e)羅(luo)斯，就需要一些可以應付路況(kuang)較差(cha)和(he)寒(han)冷冬季的(de)(de)(de)車型(xing)。”這是阿斯頓(dun)(dun)馬丁(ding)開發(fa)SUV的(de)(de)(de)初(chu)衷之一，但高功(gong)率(lv)的(de)(de)(de)動力(li)還是出于利潤上的(de)(de)(de)誘惑。

在(zai)2007年，阿斯頓(dun)(dun)·馬(ma)丁就(jiu)被福特公(gong)司(si)出(chu)售給了私(si)人投資商，其(qi)中包括科威特的(de)(de)(de)(de)Investment Dar公(gong)司(si)。這家超跑廠(chang)(chang)商不像法拉利(li)、蘭博基尼等(deng)廠(chang)(chang)商擁(yong)有強大的(de)(de)(de)(de)母(mu)公(gong)司(si)（大眾、菲亞特）作為(wei)后盾，使其(qi)必須靠(kao)自己的(de)(de)(de)(de)產(chan)品(pin)贏(ying)利(li)而生存下去(qu)，單一的(de)(de)(de)(de)跑車(che)產(chan)品(pin)在(zai)贏(ying)利(li)能力上非常有限。利(li)潤豐厚(hou)的(de)(de)(de)(de)SUV市場顯然是(shi)一個更(geng)好的(de)(de)(de)(de)選(xuan)擇，這也就(jiu)是(shi)阿斯頓(dun)(dun)馬(ma)丁在(zai)沒有合適(shi)平臺還熱衷推SUV的(de)(de)(de)(de)動力所在(zai)。