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動力性能

為了達到目的，輕量化是必不可少的步驟，而擅長發動機技術(shu)的(de)法拉利把更多(duo)的(de)精力用(yong)在(zai)為那臺V12引擎瘦身。

法拉利599XX首(shou)先是(shi)結構的(de)優(you)化(hua)，用最少的(de)材料(liao)獲得足夠的(de)強度；其次(ci)就(jiu)是(shi)輕(qing)質(zhi)材料(liao)的(de)運用，碳纖維進氣系統(tong)、以及(ji)采用神秘合(he)金的(de)曲軸(zhou)（法(fa)拉(la)利沒有說明具體材質(zhi)）等(deng)等(deng)都是(shi)為了將發動機推至9000轉/分鐘的(de)極速，隨之而來的(de)是(shi)700馬力(li)的(de)輸出，比標準版599提升了80匹(pi)。加上鋁合(he)金碳纖維復合(he)材料(liao)車身(shen)和60毫秒級順序式變速箱，法(fa)拉(la)利官方(fang)直言，599XX的(de)目標就(jiu)是(shi)賽道。

在599XX上，法拉利(li)引入了一套被(bei)稱為“High Performance Dynamic Concept”的電子(zi)輔助(zhu)系(xi)統，但這(zhe)套系(xi)統的出現(xian)不是為了“安全”，而(er)是幫助(zhu)車手更(geng)容易地(di)將車輛(liang)的硬(ying)件發揮到極限(xian)。

加上(shang)改進的第二代SCM懸(xuan)掛，599XX的賽道表現無與倫(lun)比(bi)，但操控又相對簡單(dan)。

在(zai)無數次的(de)風洞實驗后，599XX在(zai)200km/h的(de)時候可(ke)以獲得280kg的(de)下壓力，300km/h時下壓力猛增至630kg，為強(qiang)大的(de)抓地力提供保證。

賽道記錄

2010年(nian)4月23日，馬拉內羅(luo)——在(zai)聞名于(yu)世的(de)紐(niu)堡林北賽道(全長20.8

32公里)上，法拉(la)利599XX創(chuang)下了單圈成(cheng)績6分58.16秒的新記(ji)錄，成(cheng)為有史以來第一款突破(po)7分鐘(zhong)大關的基于量產車型(xing)而設(she)計研發的跑車。

作為(wei)一款(kuan)專(zhuan)為(wei)賽(sai)道而生、同時為(wei)599 GTO提供設計藍(lan)本(ben)的雙(shuang)門極(ji)限跑車，599XX的設計初衷并非為(wei)了正式(shi)比(bi)賽(sai)之用。

該車采(cai)用(yong)了眾多(duo)創新解決方案，是一(yi)款名(ming)副其實(shi)的技(ji)術(shu)實(shi)驗(yan)車型。其中(zhong)一(yi)些創新成(cheng)果是專(zhuan)用(yong)于599XX車型，而有些技(ji)術(shu)已應用(yong)于在北京車展上最新發布的599 GTO。

源于F1賽車(che)技(ji)術的(de)車(che)輪(lun)擾流罩便(bian)是其中之一，該裝置(zhi)具有(you)改善空氣動(dong)力性能(neng)和剎車(che)冷卻的(de)雙重功能(neng)。

599XX的(de)(de)發(fa)動機是在599 GTB Fiorano的(de)(de)V12發(fa)動機基礎上開發(fa)而成，它體(ti)現了(le)法拉利(li)的(de)(de)“高性能(neng)動態概念(nian)”，將創新的(de)(de)設計與(yu)底盤結(jie)構相整合(he)，利(li)用精密的(de)(de)電子系(xi)統控(kong)制車輛操控(kong)的(de)(de)機械極限，從而最大限度發(fa)揮跑車的(de)(de)潛在性能(neng)。

在空氣動力學方面，該車率先采用了Actiflow?系統，能(neng)夠根(gen)據(ju)跑車的過彎狀況增加下(xia)壓力和/或(huo)降低阻力。

憑借該系(xi)統及其他(ta)精(jing)心的(de)細節設計，599XX的(de)下壓(ya)力達到了無與(yu)倫比(bi)的(de)超凡水平(ping)——時(shi)速300 km/h時(shi)可達630公斤。

法拉利與技術(shu)合作(zuo)伙伴共同開發(fa)的特(te)殊部件同樣(yang)為該車的卓越性能(neng)奠定(ding)了堅實的基礎，其中包括Brembo碳陶瓷(ci)制動器、米(mi)其林輪胎以及殼牌燃油和(he)潤滑油。