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基本介紹

1999年鈴木公(gong)司生產的GSX1300R隼。叫(jiao)隼可能是用日本陸軍航空隊的輕量戰斗機之名(ming)(ming)命名(ming)(ming)了GSX1300R，名(ming)(ming)叫(jiao)HAYABUSA“隼”，又可能是因為有一種小(xiao)(xiao)型(xing)獵鷹的名(ming)(ming)字叫(jiao)隼，這種小(xiao)(xiao)獵鷹在高空瞬(shun)間俯沖下來捕食獵物的時候速度(du)可以達到300km/h。

1999年(nian)GSX1300R的(de)(de)主打顏色(se)是(shi)(shi)金米色(se)，也有(you)紅色(se)和藍色(se)。馬(ma)力(li)是(shi)(shi)175匹，在9800轉(zhuan)時(shi)(shi)產生(sheng)，最大(da)扭距是(shi)(shi)141N·M，在7000轉(zhuan)時(shi)(shi)產生(sheng)，干重是(shi)(shi)215公斤。完(wan)成(cheng)測(ce)試后，廠方(fang)作(zuo)出了(le)時(shi)(shi)速(su)超過(guo)300km的(de)(de)承諾。因車(che)子(zi)在300km時(shi)(shi)速(su)下的(de)(de)阻力(li)很大(da)，所以(yi)該車(che)的(de)(de)車(che)身設計是(shi)(shi)以(yi)減小風(feng)阻為重心的(de)(de)。它的(de)(de)外形整體看(kan)上去非常流線，轉(zhuan)向燈(deng)鑲(xiang)在前(qian)面(mian)的(de)(de)鬼臉上，內側各有(you)一個進氣口，中(zhong)間是(shi)(shi)一盞堆疊式(shi)頭燈(deng)，后部(bu)(bu)廠方(fang)還付送一個駝峰(feng)式(shi)坐椅殼，樣子(zi)和鈴木的(de)(de)TL1000R基本相同。目的(de)(de)是(shi)(shi)讓駕車(che)人(ren)在高(gao)速(su)行駛時(shi)(shi)，后部(bu)(bu)的(de)(de)亂氣流能有(you)效(xiao)的(de)(de)從背部(bu)(bu)流過(guo)，模擬圖上的(de)(de)氣流走(zou)向就是(shi)(shi)一道(dao)漂亮(liang)均勻的(de)(de)弧線。

產品設計

發動機型式

水冷四沖程并列4汽缸DOHC16氣門燃油噴射式

壓縮比：11.0：1；變速系統：六(liu)個前(qian)進檔；

最大(da)功率[kw/(r/min)]：128.63/9800;

最大扭矩(ju)[N.m(r/min)]：141/7000;

減震系統

前減震43mm倒立式前*，

后減震(zhen)單筒(tong)油壓彈簧；

制動系統：前(qian)輪為(wei)320mm浮動式(shi)雙鉆

孔碟配(pei)對(dui)向3活塞卡鉗，后輪為240mm

單鉆(zhan)孔碟配(pei)對(dui)向雙(shuang)活塞卡鉗；

輪胎規(gui)格：前120/70 ZR17，

后190/50ZR17，

燃油箱(xiang)容積（L）：22。

風(feng)洞(dong)測試地(di)點(dian)是在日本(ben)子彈(dan)頭高速列車(che)的風(feng)洞(dong)實驗(yan)室(shi)里完成的。經測試，務求車(che)身風(feng)阻減至最(zui)(zui)低，再配上一臺水冷(leng)四沖程并列4汽缸DOHC16氣門發動(dong)機，排氣量達(da)1298ml，令她能夠在9800轉時發揮出128.63kw的最(zui)(zui)大功率，在7000轉時產生(sheng)141N.M的最(zui)(zui)大扭矩，其表現已經是同排量中(zhong)的佼佼者。前大燈(deng)以上下(xia)方式集中(zhong)在車(che)頭的中(zhong)央，以便(bian)RAMAIR進氣口更接近中(zhong)央。車(che)身設(she)計(ji)以流(liu)線(xian)型為主，并經過風(feng)洞(dong)試驗(yan)。

前(qian)避(bi)震、剎車(che)和(he)ZX-12R一樣同是43mm倒立前(qian)*雙(shuang)盤(pan)320mm直徑配TOKICO對象6活塞(sai)卡(ka)鉗。

輪(lun)(lun)(lun)胎前(qian)輪(lun)(lun)(lun)是(shi)(shi)120/70-17后輪(lun)(lun)(lun)190/50-17。車(che)(che)架(jia)和引擎也(ye)基本上(shang)是(shi)(shi)本公司生產的(de)(de)(de)(de)GSX-R750的(de)(de)(de)(de)超級放大(da)版，電子燃油噴注，汽(qi)缸(gang)壁上(shang)還(huan)鍍了陶瓷之類的(de)(de)(de)(de)東西，目的(de)(de)(de)(de)是(shi)(shi)減低磨損和防制發動機(ji)過熱，水(shui)箱也(ye)是(shi)(shi)上(shang)下分體式的(de)(de)(de)(de)。因(yin)為單獨開發一(yi)款發動機(ji)或車(che)(che)架(jia)成本非常高，而且GSX-R750的(de)(de)(de)(de)引擎和車(che)(che)架(jia)技術很成熟(shu)，只要(yao)注重(zhong)車(che)(che)身的(de)(de)(de)(de)風阻系數才是(shi)(shi)重(zhong)點。值(zhi)得(de)說(shuo)明的(de)(de)(de)(de)是(shi)(shi)隼(sun)(sun)的(de)(de)(de)(de)型號是(shi)(shi)GSX1300R不(bu)(bu)要(yao)和GSX-R1300混濁(zhuo)在一(yi)起，因(yin)為“-R”是(shi)(shi)鈴木廠(chang)的(de)(de)(de)(de)輕量化賽(sai)車(che)(che)。2001款的(de)(de)(de)(de)隼(sun)(sun)的(de)(de)(de)(de)側面圖裝就象一(yi)個鷹嘴，而固定(ding)側面板子的(de)(de)(de)(de)主螺絲就象鷹的(de)(de)(de)(de)眼睛，真(zhen)是(shi)(shi)恰倒好處，其它沒變。隼(sun)(sun)的(de)(de)(de)(de)0-100KM提(ti)速(su)(su)是(shi)(shi)2.421秒(miao)，急(ji)速(su)(su)310.32km（激光測速(su)(su)）。它的(de)(de)(de)(de)表(biao)盤刻度最高時(shi)速(su)(su)是(shi)(shi)350KM，最高轉(zhuan)速(su)(su)13000轉(zhuan)，是(shi)(shi)用(yong)液晶顯示里程和小(xiao)記單程的(de)(de)(de)(de)。前(qian)車(che)(che)把的(de)(de)(de)(de)正中央還(huan)打著隼(sun)(sun)的(de)(de)(de)(de)英(ying)文(wen)HAYABUSA的(de)(de)(de)(de)字樣，它的(de)(de)(de)(de)意(yi)義(yi)由來(lai)我想(xiang)(xiang)應該是(shi)(shi)時(shi)刻提(ti)醒車(che)(che)主，自己的(de)(de)(de)(de)坐騎可不(bu)(bu)是(shi)(shi)一(yi)個等閑(xian)之輩。以隼(sun)(sun)的(de)(de)(de)(de)馬力重(zhong)量比來(lai)說(shuo)，汽(qi)車(che)(che)要(yao)想(xiang)(xiang)超過它，馬力必須要(yao)在1000匹以上(shang)。（蘭(lan)博基尼鬼怪(guai)才550馬力）

雙翼梁式車架

GSX1300R采用鋁(lv)合金雙翼梁式車(che)架這一(yi)高科技產(chan)品，車(che)架本身以(yi)擴張式設計，而車(che)把及(ji)后減震的連(lian)接(jie)部(bu)分(fen)則(ze)以(yi)鑄(zhu)造式結合雙翼梁部(bu)分(fen)。鋁(lv)合金搖臂(bei)以(yi)方形斷面更配設加(jia)強拱橋桿(gan)，令整(zheng)個(ge)托架得以(yi)強化。

RAMAIR進氣過程

GSX1300R不只是(shi)(shi)與(yu)風阻搏斗(dou)，因為它也需要(yao)(yao)導入空(kong)(kong)氣(qi)(qi)與(yu)燃油(you)混(hun)合燃燒，令(ling)(ling)發動機有更(geng)高的(de)表現，SUZUKIRAMAIRDIREDT（SRAD）在車的(de)正面(mian)，GSX1300R的(de)前(qian)大燈是(shi)(shi)上下兩(liang)個集中在中央的(de)原因是(shi)(shi)要(yao)(yao)將空(kong)(kong)氣(qi)(qi)直接(jie)導入口更(geng)接(jie)近中央，以令(ling)(ling)空(kong)(kong)氣(qi)(qi)直接(jie)進入化油(you)器，提供最好的(de)空(kong)(kong)氣(qi)(qi)導入效果。

SUZUKI鍍合金汽缸壁

經(jing)多(duo)年研究經(jing)驗(yan)的(de)(de)累積，SUZUKI空(kong)氣直(zhi)接導(dao)入系統能提供強(qiang)大(da)進氣給發(fa)動機(ji)，同時成功地運(yun)用(yong)(yong)在(zai)世界各地的(de)(de)摩托車比(bi)賽中(zhong)。為了(le)減少進氣造成的(de)(de)阻力(li)，GSX1300R采(cai)用(yong)(yong)了(le)33 mm進氣和(he)27.5mm排氣閥(fa)門(men)，設(she)在(zai)相反的(de)(de)角度（28（、14（進氣，14（排氣），壓縮的(de)(de)18.8ml的(de)(de)T.S.C.C.燃燒(shao)室，能有效地燃燒(shao)，生產出更(geng)大(da)扭力(li)及(ji)最(zui)大(da)的(de)(de)加(jia)(jia)(jia)速度。公司在(zai)比(bi)賽中(zhong)使用(yong)(yong)的(de)(de)鍍層汽缸孔，采(cai)用(yong)(yong)鑷、磷、矽碳化物等表層，名叫SUZUKI鍍合(he)金，即SUZUKI COMPOSITE ELECTROCHEMICAL MATERIAL（S.C.E.M.），將汽缸空(kong)間(jian)減至最(zui)低(di)，令曲軸更(geng)短，減低(di)重量(liang)，增(zeng)加(jia)(jia)(jia)發(fa)動機(ji)冷卻效果。低(di)重量(liang)降低(di)內摩擦，霧化油(you)冷發(fa)動機(ji)，再配上六檔(dang)變速箱(xiang)，加(jia)(jia)(jia)上油(you)嘴噴霧在(zai)最(zui)常用(yong)(yong)的(de)(de)4、5及(ji)6檔(dang)的(de)(de)面層，增(zeng)加(jia)(jia)(jia)了(le)變速箱(xiang)的(de)(de)耐用(yong)(yong)性(xing)。

四沖程4汽缸DOHC16氣門燃油噴射發動機，排量1298ml,這就是HAYA-BUSA的動力來源。

無誤的燃料噴射

全新(xin)數碼電(dian)子燃(ran)油噴射系(xi)(xi)統(tong)，有8個觸發點及(ji)4個感(gan)應器該(gai)車的(de)(de)動力源(yuan)自(zi)一臺水冷并(bing)列(lie)4汽(qi)缸發動機，81mmX63mm的(de)(de)缸徑X行程，總排量1298ml，雙(shuang)凸輪軸每汽(qi)缸4個氣(qi)門，數碼電(dian)子發動機控制系(xi)(xi)統(tong)結(jie)合無(wu)誤的(de)(de)燃(ran)油噴射控制及(ji)全電(dian)晶體(ti)點火(huo)系(xi)(xi)統(tong)。

其實(shi)GSX1300R全套發(fa)(fa)動(dong)機是(shi)源自GSX-R1100發(fa)(fa)動(dong)機，在(zai)它的(de)(de)基(ji)礎上(shang)開(kai)發(fa)(fa)出這臺更高功率及更大(da)扭矩的(de)(de)新發(fa)(fa)動(dong)機，是(shi)現今鈴木擁(yong)有(you)的(de)(de)最強勁的(de)(de)電噴(pen)發(fa)(fa)動(dong)機。

每汽缸有獨自燃油(you)噴(pen)射系統(tong)來(lai)提(ti)供絕佳的噴(pen)射動作，與此同時還大大減輕(qing)車重(zhong)。整套(tao)系統(tong)的壓縮裝置是設在油(you)缸外而(er)并非(fei)設在油(you)缸內，最(zui)終達致減重(zhong)及簡化整體設計(ji)的目的。

高素質減震系統及行走裝置

減震方面(mian)采用43mm倒立式(shi)(shi)前*，可調校(xiao)式(shi)(shi)回彈，上落行程為120mm，后減震為鋁合金減震架，可調校(xiao)式(shi)(shi)彈簧(huang)，回彈力可作22段回彈調校(xiao)，上落行程為140mm。前后軸承及彈弓臂支持(chi)點(dian)桿都(dou)是為減低重量設計。

鋁合金(jin)輪(lun)轂配(pei)放射性輪(lun)胎(tai)，前車(che)胎(tai)為120/70ZR17，后(hou)車(che)胎(tai)為190/50ZR17，前剎(cha)車(che)系(xi)統為320mm浮(fu)動(dong)式雙鉆(zhan)孔碟，配(pei)對向(xiang)(xiang)3活塞卡(ka)鉗(qian)(qian)，后(hou)剎(cha)車(che)系(xi)統為240mm單鉆(zhan)孔碟，配(pei)對向(xiang)(xiang)雙活塞卡(ka)鉗(qian)(qian)。

以賽車(che)型(xing)(xing)式(shi)設(she)計(ji)的可揭式(shi)油缸維(wei)修(xiu)起(qi)來很方便，有后座乘客(ke)扶手，乘客(ke)后座下(xia)有大型(xing)(xing)儲物(wu)箱(xiang)可容納U鎖(suo)，及(ji)可選(xuan)擇的附加中(zhong)央支(zhi)架(jia)，亦(yi)是GSX1300R的特(te)點(dian)。

超硬的雙翼梁式車(che)架及43mm倒(dao)立(li)前*

2009鈴木SUZUKI GSX1300R規格(ge)參(can)數

發動機：水冷(leng)四沖(chong)16活瓣DOHC并列四汽缸

缸(gang)徑(jing)/沖(chong)程：81 x 63mm

排氣量(liang)：1298cc

壓縮比：11.0:1

供油：46mm電子(zi)燃油噴(pen)注(zhu)

最大馬力(li)：175ps/9,800rpm

最(zui)大扭力(li)：14.1kg-m/7,000rpm

點(dian)火：控(kong)數(shu)碼點(dian)火/電撻

傳動：6前(qian)速鏈傳動

長闊高：2140 x 740 x 1165mm

軸距：1485mm

座(zuo)高：805mm

離地距：120mm

油缸容量：22公(gong)升

干重：215公斤

前輪：120/70 ZR17

后輪：190/50 ZR17

前避震(zhen)：43mm全(quan)能調(diao)較

后(hou)避震(zhen)：Progressive-Link單筒式避震(zhen)，全能調較