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概況

海(hai)口港(gang)位于海(hai)南島北(bei)部(bu)，海(hai)口灣中部(bu)海(hai)岸(an)線上 ( 海(hai)口灣處(chu)于北(bei)緯 20 ° 05 ′，東經 110 ° 15 ′，北(bei)臨瓊州(zhou)海(hai)峽，東與鋪前灣交界(jie)，西至澄(cheng)邁灣，是一個近似半圓(yuan)形的開敞海(hai)灣 ) ，北(bei)隔瓊州(zhou)海(hai)峽與我國(guo)廣(guang)東省雷州(zhou)半島相望(wang)。

海(hai)(hai)(hai)(hai)(hai)口(kou)(kou)港(gang)是(shi)海(hai)(hai)(hai)(hai)(hai)南省(sheng)(sheng)對外貿易的(de)重要口(kou)(kou)岸，現(xian)與日本、朝(chao)鮮、馬來(lai)西亞、新加坡、泰國(guo)(guo)、印尼、科威特、沙特阿拉伯等二十多個國(guo)(guo)家和地區(qu)有貿易運輸往來(lai)。海(hai)(hai)(hai)(hai)(hai)口(kou)(kou)港(gang)又是(shi)海(hai)(hai)(hai)(hai)(hai)南省(sheng)(sheng)旅(lv)客進出(chu)的(de)重要通道，目前(qian)開通了(le)海(hai)(hai)(hai)(hai)(hai)口(kou)(kou)——海(hai)(hai)(hai)(hai)(hai)安(an)、海(hai)(hai)(hai)(hai)(hai)口(kou)(kou)——北(bei)海(hai)(hai)(hai)(hai)(hai)、海(hai)(hai)(hai)(hai)(hai)口(kou)(kou)——廣(guang)州等地汽車、旅(lv)客滾裝輪航班(ban)，每年旅(lv)客進出(chu)港(gang)量(liang)約 140 萬(wan)人(ren)次；海(hai)(hai)(hai)(hai)(hai)口(kou)(kou)——廣(guang)州、湛江(jiang)、北(bei)海(hai)(hai)(hai)(hai)(hai)等地的(de)國(guo)(guo)內集裝箱航線(xian)。

快捷的(de)海(hai)上運輸，架起了(le)海(hai)南(nan)(nan)(nan)和大陸的(de)海(hai)上橋梁(liang)，為(wei)海(hai)南(nan)(nan)(nan)特(te)區建設(she)起到積(ji)極的(de)作用。海(hai)口(kou)港(gang)(gang)是海(hai)南(nan)(nan)(nan)省的(de)交通(tong)樞(shu)紐和客貨集(ji)散中(zhong)心，在我國沿(yan)海(hai)港(gang)(gang)口(kou)發展戰(zhan)略中(zhong)被(bei)交通(tong)部列為(wei)沿(yan)海(hai)主要港(gang)(gang)口(kou)和海(hai)南(nan)(nan)(nan)省國際集(ji)裝箱(xiang)干線(xian)港(gang)(gang)口(kou)。 2002 年貨物吞吐量(liang)首次突破(po)千(qian)萬(wan)噸(dun)大關(guan)，集(ji)裝箱(xiang)吞吐量(liang)也首次突破(po)10 萬(wan)標箱(xiang)關(guan)口(kou)。 2003 年海(hai)口(kou)港(gang)(gang)貨物吞吐量(liang)達(da)到 1329.1 萬(wan)噸(dun)，集(ji)裝箱(xiang)吞吐量(liang)完成 16.1 萬(wan)標箱(xiang)，在海(hai)南(nan)(nan)(nan)港(gang)(gang)口(kou)中(zhong)處于遙遙領先的(de)地位。

海(hai)(hai)口(kou)(kou)港 ( 即秀英港 ) 是(shi)(shi)交通部(bu)管轄的(de)港口(kou)(kou)，而海(hai)(hai)口(kou)(kou)新港 ( 即原海(hai)(hai)口(kou)(kou)港 ) 是(shi)(shi)廣東省(sheng)航運局(ju)管轄的(de)近海(hai)(hai)航運港口(kou)(kou)。 1983 年(nian)(nian)12月(yue)(yue)至1987年(nian)(nian)12月(yue)(yue)海(hai)(hai)口(kou)(kou)港隸(li)屬交通部(bu)海(hai)(hai)口(kou)(kou)港務(wu)管理局(ju)。 1987 年(nian)(nian) 12 月(yue)(yue)海(hai)(hai)口(kou)(kou)港由交通部(bu)下(xia)放(fang)，實行以海(hai)(hai)南建(jian)省(sheng)籌備處(chu)為(wei)主的(de)管理體制，隸(li)屬海(hai)(hai)南港務(wu)局(ju)， 1993年(nian)(nian)12月(yue)(yue)海(hai)(hai)南港務(wu)局(ju)撤銷，成立海(hai)(hai)口(kou)(kou)港集團公(gong)司，歸海(hai)(hai)南省(sheng)港灣(wan)管理局(ju)領導。

自然條件

氣象

風(feng)(feng)(feng)：海(hai)口港(gang)(gang)強風(feng)(feng)(feng)向為 ENE、SE和N，最(zui)大風(feng)(feng)(feng)速超過40米/秒，全年(nian)(nian)以NE風(feng)(feng)(feng)頻率最(zui)高(gao)（16%），ENE（11%）和SSE風(feng)(feng)(feng)（10%）次(ci)之，E風(feng)(feng)(feng)（8%）最(zui)弱(ruo)。每(mei)年(nian)(nian)6 — 11月為臺(tai)風(feng)(feng)(feng)期，對港(gang)(gang)區有影(ying)響的臺(tai)風(feng)(feng)(feng)和強熱帶風(feng)(feng)(feng)暴年(nian)(nian)平均4.3次(ci)，最(zui)多(duo)可達8次(ci)。

降(jiang)(jiang)雨(yu)：年(nian)平均(jun)降(jiang)(jiang)雨(yu)量 1684.5毫(hao)米(mi)，雨(yu)季在6 — 9月。最大年(nian)降(jiang)(jiang)水量為2282.3毫(hao)米(mi)；最小年(nian)降(jiang)(jiang)水量為874.4毫(hao)米(mi)；最長連續降(jiang)(jiang)水天數(shu)為16天。

濕(shi)度(du)(du)：年平均(jun)(jun)相(xiang)對(dui)濕(shi)度(du)(du)為 85%，每(mei)月相(xiang)對(dui)濕(shi)度(du)(du)均(jun)(jun)在(zai)80%以上(shang)(shang)。霧：冬春(chun)兩季有霧，多在(zai)清晨至上(shang)(shang)午 9時(shi)之間，年平均(jun)(jun)霧日約32.6天(tian)，能見度(du)(du)小于1公里(li)的大(da)霧年平均(jun)(jun)為8.1天(tian)。

氣(qi)溫：年平(ping)均氣(qi)溫 23.8℃，極端(duan)最(zui)高氣(qi)溫38.9℃，極端(duan)最(zui)低氣(qi)溫2.8℃。

水文

潮(chao)汐(xi)：潮(chao)汐(xi)屬不規則日潮(chao)混合潮(chao)型，一個月內(nei)日潮(chao)天數為 15 — 18天 ，其他時(shi)間為正(zheng)規半日潮(chao) ,且潮(chao)汐(xi)不等現象(xiang)顯著。

潮位：平均高潮 2.04米(mi)，最(zui)高高潮4.25米(mi)；平均低(di)潮0.90米(mi)，最(zui)低(di)低(di)潮-0.25米(mi)。風暴潮最(zui)高潮位4.26米(mi)（1948年9月27日），最(zui)低(di)潮位-0.25米(mi)。

海(hai)流(liu)(liu)：瓊(qiong)州海(hai)峽(xia)的(de)海(hai)流(liu)(liu)以(yi)潮流(liu)(liu)為(wei)主，且有明(ming)顯的(de)往復流(liu)(liu)特征(zheng)。漲潮流(liu)(liu)以(yi)東流(liu)(liu)為(wei)主，落(luo)潮流(liu)(liu)以(yi)西流(liu)(liu)為(wei)主。在(zai)東北(bei)季風期，海(hai)口(kou)灣東半部存在(zai)一個反時(shi)針的(de)回流(liu)(liu)，回流(liu)(liu)的(de)存在(zai)有利于泥(ni)沙(sha)在(zai)灣頂和東側海(hai)灘的(de)沉積。海(hai)口(kou)灣灣口(kou)流(liu)(liu)速較大，約 1.1米(mi)/秒(miao)(miao)，灣頂附近流(liu)(liu)速較小，僅為(wei)0.11 — 0.25米(mi)/秒(miao)(miao)，灣的(de)西部流(liu)(liu)速約 0.5 — 1.0米(mi)/秒(miao)(miao)，流(liu)(liu)向為(wei)東北(bei)到西南。

波(bo)(bo)浪：波(bo)(bo)浪以風(feng)浪為(wei)主，常(chang)、強浪向為(wei) NNE，頻(pin)率(lv)(lv)(lv)(lv)39.16%，其次(ci)為(wei)N和NE，頻(pin)率(lv)(lv)(lv)(lv)分別為(wei)12.12%和12.55%.全年(nian)(nian)中出現大(da)于(yu)1.2m波(bo)(bo)高共(gong)33次(ci),頻(pin)率(lv)(lv)(lv)(lv)為(wei)2.3%,出現大(da)于(yu)1.5波(bo)(bo)浪共(gong)9次(ci),頻(pin)率(lv)(lv)(lv)(lv)為(wei)0.63%,觀測年(nian)(nian)中出現最(zui)大(da)波(bo)(bo)高H1/10=2.0米(mi),T=5.0秒(miao),波(bo)(bo)向N,次(ci)數1次(ci),頻(pin)率(lv)(lv)(lv)(lv)為(wei)0.07%,波(bo)(bo)浪平均周(zhou)期,絕(jue)大(da)多數在5.0秒(miao)以下(xia),3 — 4秒(miao)頻(pin)率(lv)(lv)(lv)(lv)占88%,5—6秒(miao)年(nian)(nian)內出現6次(ci),頻(pin)率(lv)(lv)(lv)(lv)為(wei)0.42%。

地質及地震

工程地質，據(ju)探測資料，秀英港區土層(ceng)(ceng)分布依序(xu)為(wei)(wei)淤泥、亞粘(zhan)土、中(zhong)粗(cu)砂和粘(zhan)土層(ceng)(ceng)；新(xin)港港區土層(ceng)(ceng)由上而下分為(wei)(wei)淤泥、雜色(se)粘(zhan)土、灰(hui)色(se)粘(zhan)土；馬村港區土層(ceng)(ceng)為(wei)(wei)按其巖性及(ji)工程地質性質，自(zi)上而下分為(wei)(wei)碎、礫石層(ceng)(ceng)，淤泥或(huo)淤泥混沙，黃雜色(se)亞粘(zhan)土和灰(hui)色(se)亞粘(zhan)土四(si)層(ceng)(ceng)。海口(kou)市的地震基本烈(lie)度為(wei)(wei) 8度。

地理交通

海口港(gang)地(di)(di)理位(wei)置(zhi)十(shi)分優越，地(di)(di)處海南島北(bei)端，與(yu)雷州半島隔海相(xiang)望，是(shi)海南省北(bei)部水運交(jiao)通樞紐。三個港(gang)區的具體位(wei)置(zhi)是(shi)：

秀英港區

秀英(ying)港(gang)區位于瓊(qiong)州(zhou)海(hai)峽南側(ce)之(zhi)海(hai)口(kou)(kou)灣南岸，在南渡江支流海(hai)甸(dian)溪入海(hai)河口(kou)(kou)外方，地理坐標為東(dong)經 110°16 ′ 27 ′′ ，北(bei)緯 20°01 ′ 24 ′′ 。由于秀英(ying)港(gang)地處(chu)南海(hai)船運中樞，自古以(yi)來就成為從(cong)中國大陸沿海(hai)港(gang)口(kou)(kou)到東(dong)南亞各地通航(hang)貿易的(de)船舶的(de)必經之(zhi)港(gang)，因此，素有(you)“瓊(qiong)州(zhou)門戶”之(zhi)稱。

新港港區

新(xin)港(gang)(gang)港(gang)(gang)區(qu)位于海(hai)(hai)口灣海(hai)(hai)甸溪入海(hai)(hai)口左岸，地理坐標為東經(jing) 110°19 ′ 27 ′′ ，北(bei)緯 20°03 ′ 05 ′′ 。直至(zhi)2011年(nian)6月15日，新(xin)港(gang)(gang)港(gang)(gang)區(qu)的客船停(ting)靠至(zhi)秀英港(gang)(gang)區(qu)。新(xin)港(gang)(gang)港(gang)(gang)區(qu)開始建(jian)設(she)成為娛樂休閑(xian)碼頭。

馬村港區

馬村港區位于海南島西北部，瓊州海峽澄邁灣之西，港靠馬村鎮(zhen)，與東水港、黃花港毗(pi)鄰，地理坐標(biao)為東經 110°01 ′ 18 ′′ ，北緯 19°57 ′ 18 ′′ 。

秀(xiu)英港區(qu)(qu)和(he)(he)(he)新(xin)港港區(qu)(qu)交(jiao)通(tong)(tong)(tong)極其便(bian)利，公(gong)路與島內東、中(zhong)、西(xi)三條國道和(he)(he)(he)東、西(xi)線(xian)(xian)高(gao)速(su)公(gong)路相聯，密集的公(gong)路交(jiao)通(tong)(tong)(tong)網絡可(ke)通(tong)(tong)(tong)往(wang)全省(sheng)(sheng)各地(di)。海上航(hang)線(xian)(xian)四通(tong)(tong)(tong)八達，航(hang)線(xian)(xian)可(ke)達國內沿海各港口(kou)。秀(xiu)英港和(he)(he)(he)新(xin)港是瓊(qiong)州海峽(xia)船舶(bo)往(wang)來的主要(yao)口(kou)岸，是公(gong)路和(he)(he)(he)水(shui)路兩種運輸方式的交(jiao)匯(hui)點(dian)，是海南省(sheng)(sheng)北(bei)部重要(yao)的水(shui)運交(jiao)通(tong)(tong)(tong)樞(shu)紐。馬村港距海口(kou)市區(qu)(qu) 39公(gong)里，疏(shu)港公(gong)路直通(tong)(tong)(tong)澄邁縣(xian)老城(cheng)開發區(qu)(qu)與西(xi)線(xian)(xian)國道、西(xi)線(xian)(xian)高(gao)速(su)公(gong)路連接(jie)通(tong)(tong)(tong)往(wang)全省(sheng)(sheng)各地(di)，交(jiao)通(tong)(tong)(tong)十分方便(bian)。

港口規劃

海(hai)(hai)南(nan)省(sheng)(sheng)(sheng)的(de)經(jing)濟(ji)是(shi)島嶼型(xing)經(jing)濟(ji)，對(dui)(dui)外(wai)依賴性強，物(wu)(wu)資進出和(he)對(dui)(dui)外(wai)貿易的(de)主要方(fang)式是(shi)海(hai)(hai)運(yun)，約98%的(de)進出島貨物(wu)(wu)通過海(hai)(hai)運(yun)完(wan)成(cheng)。因而，全(quan)省(sheng)(sheng)(sheng)經(jing)濟(ji)建(jian)設(she)與水(shui)運(yun)發展(zhan)息息相(xiang)關(guan)，與內地省(sheng)(sheng)(sheng)市(shi)相(xiang)比，港(gang)口(kou)(kou)對(dui)(dui)海(hai)(hai)南(nan)全(quan)省(sheng)(sheng)(sheng)經(jing)濟(ji)和(he)旅游業等發展(zhan)更為重(zhong)要。海(hai)(hai)口(kou)(kou)港(gang)地處海(hai)(hai)南(nan)島北部海(hai)(hai)岸(an)線，是(shi)中(zhong)(zhong)國(guo)沿海(hai)(hai)主要港(gang)口(kou)(kou)之(zhi)一(yi)，也是(shi)海(hai)(hai)南(nan)省(sheng)(sheng)(sheng)水(shui)、陸(lu)對(dui)(dui)外(wai)聯系的(de)窗口(kou)(kou)和(he)門戶，處于海(hai)(hai)南(nan)省(sheng)(sheng)(sheng)綜合(he)交通運(yun)輸網(wang)的(de)連接點和(he)中(zhong)(zhong)心(xin)，在海(hai)(hai)南(nan)省(sheng)(sheng)(sheng)的(de)經(jing)濟(ji)發展(zhan)中(zhong)(zhong)發揮(hui)著(zhu)舉足輕重(zhong)的(de)作(zuo)用(yong)。根據《海(hai)(hai)口(kou)(kou)港(gang)總(zong)體(ti)布局規劃》，未來(lai)海(hai)(hai)口(kou)(kou)港(gang)將(jiang)發展(zhan)成(cheng)為北部灣地區重(zhong)要的(de)物(wu)(wu)流中(zhong)(zhong)心(xin)之(zhi)一(yi)，承擔起實施海(hai)(hai)口(kou)(kou)市(shi)“以港(gang)興市(shi)”發展(zhan)戰略的(de)重(zhong)任。

海南(nan)港(gang)(gang)(gang)(gang)航(hang)控股有(you)限公(gong)(gong)司是海南(nan)省(sheng)最(zui)大的(de)國有(you)港(gang)(gang)(gang)(gang)航(hang)控股企業，負(fu)責(ze)對整個瓊北地區(qu)三大港(gang)(gang)(gang)(gang)口——秀英(ying)港(gang)(gang)(gang)(gang)區(qu)、新港(gang)(gang)(gang)(gang)港(gang)(gang)(gang)(gang)區(qu)、馬(ma)村(cun)港(gang)(gang)(gang)(gang)區(qu)的(de)統一(yi)(yi)規劃、統一(yi)(yi)建(jian)(jian)(jian)設、統一(yi)(yi)經營、統一(yi)(yi)管理。日前，該公(gong)(gong)司主(zhu)要(yao)負(fu)責(ze)人(ren)接受(shou)了(le)中國經濟時報記者采訪。他介紹說，隨著(zhu)海南(nan)經濟的(de)快(kuai)速發展，海口港(gang)(gang)(gang)(gang)港(gang)(gang)(gang)(gang)口規模小、深水泊位(wei)少、無(wu)集裝箱專用(yong)泊位(wei)、各(ge)港(gang)(gang)(gang)(gang)區(qu)碼(ma)(ma)頭功能(neng)重(zhong)復(fu)、布局分散、港(gang)(gang)(gang)(gang)口通(tong)過能(neng)力不足等矛盾日漸顯現，已無(wu)法適應海南(nan)省(sheng)和海口市經濟進一(yi)(yi)步發展的(de)要(yao)求。海南(nan)港(gang)(gang)(gang)(gang)航(hang)控股有(you)限公(gong)(gong)司正緊緊抓住(zhu)重(zhong)要(yao)的(de)建(jian)(jian)(jian)港(gang)(gang)(gang)(gang)契機(ji)，積極(ji)推進海口港(gang)(gang)(gang)(gang)二期工程、馬(ma)村(cun)一(yi)(yi)二期擴(kuo)建(jian)(jian)(jian)工程、新海港(gang)(gang)(gang)(gang)區(qu)客貨滾(gun)裝碼(ma)(ma)頭工程的(de)建(jian)(jian)(jian)設，加快(kuai)港(gang)(gang)(gang)(gang)口建(jian)(jian)(jian)設大發展。

海(hai)(hai)口港(gang)的建設(she)將立足海(hai)(hai)口、服(fu)務(wu)海(hai)(hai)南，以集裝(zhuang)箱和滾裝(zhuang)運(yun)輸為(wei)重(zhong)(zhong)(zhong)點，提供“全方(fang)位(wei)、多層次、寬區(qu)域”的港(gang)口服(fu)務(wu)，成為(wei)區(qu)域綜合交通的重(zhong)(zhong)(zhong)要樞紐；積極(ji)發展臨港(gang)工業(ye)，協(xie)調港(gang)城關系，拓(tuo)展港(gang)口的物流、信息、保(bao)稅、商貿、金(jin)融等相關服(fu)務(wu)功能，實現港(gang)口經濟(ji)的全面繁(fan)榮，成為(wei)地區(qu)經濟(ji)社會發展的重(zhong)(zhong)(zhong)要保(bao)障和發動機。

根據(ju)《海口市城(cheng)(cheng)市總體(ti)規(gui)劃》和《海口港(gang)(gang)(gang)總體(ti)布局(ju)規(gui)劃》，新(xin)港(gang)(gang)(gang)港(gang)(gang)(gang)區(qu)(qu)(qu)將(jiang)進行城(cheng)(cheng)市化(hua)改造，建成(cheng)(cheng)游艇碼頭和漁(yu)人休閑(xian)區(qu)(qu)(qu)；秀英港(gang)(gang)(gang)區(qu)(qu)(qu)規(gui)劃為(wei)(wei)國際(ji)郵輪碼頭、國內(nei)客運(yun)、商品(pin)(pin)汽車運(yun)輸(shu)(shu)(shu)和支持系統(tong)碼頭。近期(qi)以(yi)(yi)集(ji)裝箱運(yun)輸(shu)(shu)(shu)、國際(ji)旅游客運(yun)和國內(nei)長短途客運(yun)為(wei)(wei)主，以(yi)(yi)客滾運(yun)輸(shu)(shu)(shu)和商品(pin)(pin)汽車專用滾裝運(yun)輸(shu)(shu)(shu)為(wei)(wei)輔，遠期(qi)建成(cheng)(cheng)國際(ji)國內(nei)客運(yun)基地，成(cheng)(cheng)為(wei)(wei)海口市的特色濱海區(qu)(qu)(qu)和城(cheng)(cheng)市窗口；新(xin)海港(gang)(gang)(gang)區(qu)(qu)(qu)將(jiang)建成(cheng)(cheng)海峽鐵路、公路主通(tong)道(dao)，近期(qi)兼營(ying)少量(liang)的油(you)氣危險品(pin)(pin)貨(huo)物(wu)，規(gui)劃期(qi)內(nei)轉(zhuan)移至(zhi)其他港(gang)(gang)(gang)區(qu)(qu)(qu)；馬村港(gang)(gang)(gang)區(qu)(qu)(qu)為(wei)(wei)未來(lai)(lai)海口港(gang)(gang)(gang)的中(zhong)心港(gang)(gang)(gang)區(qu)(qu)(qu)，以(yi)(yi)集(ji)裝箱運(yun)輸(shu)(shu)(shu)為(wei)(wei)主，大宗散雜貨(huo)運(yun)輸(shu)(shu)(shu)為(wei)(wei)輔，建成(cheng)(cheng)油(you)品(pin)(pin)、煤(mei)炭等能(neng)源(yuan)物(wu)資的中(zhong)轉(zhuan)基地，建成(cheng)(cheng)全省(sheng)綜(zong)合(he)物(wu)流中(zhong)心，未來(lai)(lai)將(jiang)發(fa)展成(cheng)(cheng)為(wei)(wei)設施先(xian)進、功能(neng)完善、文明環(huan)保的現代化(hua)綜(zong)合(he)性港(gang)(gang)(gang)區(qu)(qu)(qu)。

港口發展

海口港二期深水泊位加速建設

隨著(zhu)海南經濟的發(fa)展，加(jia)快海口港二期深(shen)水泊(bo)位工程的建設(she)十分重要。

海(hai)(hai)(hai)南(nan)的工業(ye)隨著汽車、天然氣化(hua)工、漿紙等大(da)型工業(ye)項(xiang)目的建設和(he)醫藥、農副產(chan)品加工業(ye)的快(kuai)速(su)發(fa)展，工業(ye)將(jiang)迎來一次高速(su)發(fa)展時期。海(hai)(hai)(hai)南(nan)工業(ye)主要布局在瓊(qiong)北經濟(ji)中心和(he)西部(bu)工業(ye)走廊，是典型的臨海(hai)(hai)(hai)港口型工業(ye)，原(yuan)料、設備和(he)產(chan)品進出都必須通過海(hai)(hai)(hai)運(yun)。海(hai)(hai)(hai)南(nan)的熱帶高效農業(ye)是海(hai)(hai)(hai)南(nan)的優勢產(chan)業(ye)，全國獨一無二(er)，60%以上的市(shi)場(chang)主要依賴島外市(shi)場(chang)，瓜菜、水果、橡膠、海(hai)(hai)(hai)產(chan)品及畜牧等產(chan)品貿易也主要依靠海(hai)(hai)(hai)運(yun)完成。

海(hai)口(kou)港(gang)二(er)期深水泊(bo)位起(qi)步(bu)工(gong)(gong)(gong)程(cheng)是(shi)省、市“十一(yi)五”規(gui)劃(hua)重(zhong)點(dian)工(gong)(gong)(gong)程(cheng)。工(gong)(gong)(gong)程(cheng)建(jian)設(she)選(xuan)址(zhi)位于秀英港(gang)區兩個(ge)萬噸級(ji)泊(bo)位以(yi)北。工(gong)(gong)(gong)程(cheng)建(jian)設(she)規(gui)模為(wei)新建(jian)2個(ge)3萬噸級(ji)集裝箱泊(bo)位及相應港(gang)口(kou)配套設(she)施(shi)，其中一(yi)個(ge)泊(bo)位兼靠國際(ji)郵輪。填海(hai)規(gui)模1270畝，國際(ji)客運(yun)10萬人(ren)次/年，工(gong)(gong)(gong)程(cheng)投資概算為(wei)7.78億元，該工(gong)(gong)(gong)程(cheng)項(xiang)目已于2006年8月(yue)11日開工(gong)(gong)(gong)建(jian)設(she)，2007年12月(yue)已累計完成(cheng)投資3.8億元，完成(cheng)工(gong)(gong)(gong)程(cheng)總投資的49.4%。海(hai)南港(gang)航控(kong)股(gu)有限(xian)公司正抓緊安(an)排施(shi)工(gong)(gong)(gong)進度，爭(zheng)取(qu)2008年10月(yue)簡易投產，以(yi)初步(bu)緩解腹地經濟發(fa)展與港(gang)口(kou)能力不足的矛盾。

馬村中心港區工程開工興建

2007年(nian)12月20日，馬村中心港區一(yi)期(qi)工程舉(ju)行了隆重的開工典禮(li)。海南省(sheng)委(wei)書(shu)記(ji)衛留(liu)成，省(sheng)長(chang)羅(luo)保(bao)銘，省(sheng)委(wei)常委(wei)、海口市(shi)委(wei)書(shu)記(ji)陳(chen)辭等領導親臨(lin)現場，衛留(liu)成宣布開工令。

馬村港一(yi)期(qi)(qi)擴建工程建設(she)規(gui)(gui)模(mo)為(wei)5個2萬噸級(ji)散(san)雜泊位，年(nian)(nian)設(she)計吞吐量265萬噸，總(zong)投資9.1億元，建設(she)工期(qi)(qi)3年(nian)(nian)。該(gai)項目(mu)(mu)是海口(kou)港拓展空(kong)間布局，向深(shen)水(shui)大(da)港發(fa)展的(de)骨干工程，被列(lie)為(wei)省、市“十一(yi)五(wu)”規(gui)(gui)劃的(de)重大(da)項目(mu)(mu)。該(gai)項目(mu)(mu)的(de)開(kai)工建設(she)，拉開(kai)了海口(kou)港中(zhong)心港區建設(she)的(de)序幕，標志著瓊北港口(kou)群統(tong)一(yi)規(gui)(gui)劃、統(tong)一(yi)建設(she)進(jin)入了一(yi)個新的(de)階段。

根據《海口市城市規(gui)劃》和《海口港(gang)(gang)總體規(gui)劃》，馬村港(gang)(gang)區(qu)為(wei)未來海口港(gang)(gang)的(de)綜合性(xing)中心港(gang)(gang)區(qu)，以內貿(mao)和近洋(yang)集裝(zhuang)箱運輸(shu)為(wei)主，大宗散雜(za)貨運輸(shu)為(wei)輔；是海口港(gang)(gang)的(de)油品、煤炭等能源物(wu)(wu)資的(de)中轉基地和危險(xian)品及有污(wu)染貨物(wu)(wu)運輸(shu)的(de)專(zhuan)用港(gang)(gang)區(qu)。該(gai)公司已成立建港(gang)(gang)項(xiang)目部，兩(liang)家施工單位和監理單位已進(jin)場。

由于馬(ma)(ma)村港(gang)區(qu)一期(qi)擴(kuo)建(jian)工程完成后，仍不(bu)能滿足秀英和海甸港(gang)區(qu)散(san)雜(za)貨(huo)的完全轉移，根(gen)據《海口港(gang)總(zong)體規劃》，在2015年(nian)(nian)前要(yao)進行(xing)馬(ma)(ma)村港(gang)區(qu)二(er)期(qi)擴(kuo)建(jian)工程的建(jian)設，馬(ma)(ma)村港(gang)二(er)期(qi)擴(kuo)建(jian)工程總(zong)投資7.5億元，建(jian)設規模為(wei)4個2萬(wan)噸級件雜(za)貨(huo)泊位，年(nian)(nian)設計(ji)吞吐能力250萬(wan)噸。

馬村(cun)中心港(gang)區一(yi)二期(qi)工(gong)程項目(mu)建設(she)目(mu)的(de)，一(yi)是(shi)為完成新港(gang)港(gang)區和秀英港(gang)區散(san)、雜貨(huo)搬遷，承擔危險品(pin)貨(huo)物的(de)裝卸，解(jie)決城市污染問(wen)題；二是(shi)配(pei)合(he)海口市工(gong)業西(xi)移，為海口保稅區配(pei)套，與區域經濟產業布局和城市規劃(hua)相適應，實現(xian)“區港(gang)聯動”；三(san)是(shi)滿足近期(qi)中海油(you)西(xi)部公(gong)司物流基地、海汽集團專用碼頭、福耀玻(bo)璃廠等項目(mu)對港(gang)口建設(she)的(de)需求。

新海港客貨滾裝碼頭一期即將啟動

根據《海(hai)口港總(zong)體布局規劃》，新海(hai)港區(qu)(qu)的(de)功能定位是經營海(hai)峽(xia)火車、汽車客貨(huo)輪渡，承擔車客貨(huo)滾裝(zhuang)及(ji)部分散客運(yun)輸。國家“十(shi)五”重點工(gong)程(cheng)粵(yue)海(hai)鐵路輪渡已(yi)于2003年1月建(jian)成通(tong)航，與其配套建(jian)設的(de)防波堤及(ji)其它(ta)配套工(gong)程(cheng)也(ye)已(yi)建(jian)成，這為進一步(bu)在(zai)新海(hai)港區(qu)(qu)建(jian)設海(hai)峽(xia)汽車客貨(huo)滾裝(zhuang)碼頭創造了良好(hao)的(de)條(tiao)件，也(ye)為海(hai)口港功能調(diao)整、促進港口和城(cheng)市(shi)的(de)協(xie)調(diao)發展創造了條(tiao)件。

新海(hai)(hai)港區汽(qi)(qi)車客貨滾(gun)裝(zhuang)碼(ma)頭一(yi)期起步(bu)工(gong)程(cheng)建(jian)設(she)3000噸級汽(qi)(qi)車滾(gun)裝(zhuang)泊(bo)位10個，設(she)計(ji)年吞吐量(liang)120萬(wan)輛汽(qi)(qi)車及460萬(wan)人(ren)次。建(jian)設(she)工(gong)期為(wei)2年，項目(mu)(mu)總投資估算為(wei)3.88億(yi)元。該(gai)項目(mu)(mu)擬由海(hai)(hai)南港航控股有(you)限公司控股的海(hai)(hai)南海(hai)(hai)峽(xia)航運(yun)股份有(you)限公司作為(wei)項目(mu)(mu)業主(zhu)進(jin)行實(shi)施(shi)。

該項目工程(cheng)可行性研究(jiu)報(bao)告已通過海(hai)南省(sheng)發改廳、省(sheng)交(jiao)通廳聯合審查，爭取2008年上半(ban)年完成各項期工作，具備開工條件。

抓住有利時機，實現港口建設的大發展

海南港(gang)(gang)(gang)航(hang)控股(gu)有(you)限公(gong)司(si)負責(ze)人(ren)在接受中國經濟時報記者采(cai)訪(fang)時表示，為加速實(shi)現海口(kou)(kou)市(shi)(shi)“以港(gang)(gang)(gang)興市(shi)(shi)”的發展(zhan)戰略，海南港(gang)(gang)(gang)航(hang)控股(gu)有(you)限公(gong)司(si)將積(ji)極發揮作為市(shi)(shi)政(zheng)府港(gang)(gang)(gang)口(kou)(kou)建(jian)設融資和產業(ye)平臺(tai)的作用，抓住建(jian)港(gang)(gang)(gang)有(you)利(li)時機，實(shi)現港(gang)(gang)(gang)口(kou)(kou)建(jian)設的大發展(zhan)。一(yi)是(shi)要(yao)加快(kuai)海口(kou)(kou)港(gang)(gang)(gang)二期(qi)工(gong)(gong)程建(jian)設步伐，爭(zheng)取(qu)(qu)2008年(nian)10月簡易投產；二是(shi)加速推(tui)(tui)動馬村港(gang)(gang)(gang)一(yi)期(qi)擴建(jian)工(gong)(gong)程項目的實(shi)質性開(kai)工(gong)(gong)建(jian)設，配合(he)省、市(shi)(shi)工(gong)(gong)業(ye)布局和海口(kou)(kou)保(bao)稅區(qu)(qu)西移(yi)，滿足近期(qi)中海油西部(bu)公(gong)司(si)物流基(ji)地、福(fu)耀玻璃廠等項目對(dui)港(gang)(gang)(gang)口(kou)(kou)建(jian)設的需求和海口(kou)(kou)港(gang)(gang)(gang)功能調整的要(yao)求；三是(shi)努力推(tui)(tui)進新海港(gang)(gang)(gang)區(qu)(qu)汽車(che)客貨滾裝碼頭工(gong)(gong)程前期(qi)工(gong)(gong)作，爭(zheng)取(qu)(qu)完(wan)成項期(qi)工(gong)(gong)作，具(ju)備(bei)開(kai)工(gong)(gong)條件(jian)。