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地理優勢

作為遼寧沿海經濟帶(dai)東端起

點和東(dong)北(bei)東(dong)部地區最(zui)近出海口的(de)丹(dan)東(dong)港，現已形(xing)成了完備的(de)立體交通(tong)(tong)網(wang)絡。港區鐵(tie)路(lu)連接東(dong)北(bei)東(dong)部鐵(tie)路(lu)、沈丹(dan)、京(jing)哈等干線(xian)，公路(lu)以沈丹(dan)高(gao)(gao)(gao)速、丹(dan)錫高(gao)(gao)(gao)速、丹(dan)通(tong)(tong)高(gao)(gao)(gao)速、丹(dan)霍高(gao)(gao)(gao)速、鶴大高(gao)(gao)(gao)速為干線(xian)。

丹(dan)東港輻射(she)遼(liao)寧、吉林、黑龍江、內蒙古(gu)四省區廣闊腹地(di)，糧食(shi)、煤炭、礦石、鋼材、木材等大宗貨物可以(yi)最短(duan)運距通關出海。

發展規劃

“十二五(wu)”期(qi)間，丹東港(gang)將(jiang)建設(she)成為3億噸大港(gang)，廟溝港(gang)池(chi)主要(yao)(yao)建設(she)糧食、通用、散雜貨和舾裝泊位；大東溝港(gang)池(chi)主要(yao)(yao)建設(she)5—30 萬(wan)噸級煤(mei)炭、礦(kuang)石、油(you)品、汽滾(gun)、集(ji)(ji)裝箱等大型(xing)專(zhuan)業(ye)化(hua)深(shen)水(shui)(shui)泊位；海洋(yang)紅港(gang)區(qu)形成深(shen)水(shui)(shui)港(gang)口。2020年，港(gang)口吞吐能力達到(dao)5億噸，成為現(xian)代化(hua)、專(zhuan)業(ye)化(hua)、集(ji)(ji)約(yue)化(hua)、深(shen)水(shui)(shui)化(hua)的國際一流綜(zong)合(he)貿(mao)易商港(gang)。

港口能力

目前，丹東(dong)港口最大接卸礦石船(chuan)舶30萬噸(dun)級，接卸集裝箱船(chuan)舶10000TEU ，接卸糧食船(chuan)舶7 萬噸(dun)級，擁(yong)有各類裝卸運輸(shu)機械及拖輪千余(yu)臺（件(jian)）。

現代物流網絡

國(guo)(guo)際綜合物(wu)(wu)流(liu)(liu)網(wang)絡(luo)是丹(dan)(dan)東(dong)(dong)港(gang)現代物(wu)(wu)流(liu)(liu)發展(zhan)戰略的(de)重要組成(cheng)(cheng)部(bu)(bu)分。未來五年，丹(dan)(dan)東(dong)(dong)港(gang)將在(zai)東(dong)(dong)北(bei)、內蒙古、長江流(liu)(liu)域(yu)及東(dong)(dong)南(nan)沿海等(deng)區域(yu)建(jian)設30 余個物(wu)(wu)流(liu)(liu)中(zhong)心，其(qi)中(zhong)本溪、沈陽、通化(hua)、長春、哈爾(er)(er)濱、佳木斯、牡丹(dan)(dan)江等(deng)陸港(gang)已建(jian)成(cheng)(cheng)運營，虎林、阿(a)爾(er)(er)山、綏芬(fen)河、白(bai)城等(deng)陸港(gang)正快(kuai)速推進。同時在(zai)韓國(guo)(guo)、香港(gang)、新加坡、美(mei)國(guo)(guo)、巴西(xi)等(deng)國(guo)(guo)家和地區建(jian)設遠程陸港(gang)，形成(cheng)(cheng)以(yi)丹(dan)(dan)東(dong)(dong)港(gang)為樞紐，輻射東(dong)(dong)北(bei)、內蒙東(dong)(dong)部(bu)(bu)、外蒙、俄羅斯遠東(dong)(dong)地區及國(guo)(guo)內南(nan)方、東(dong)(dong)南(nan)亞、歐美(mei)等(deng)地的(de)國(guo)(guo)際綜合物(wu)(wu)流(liu)(liu)服務網(wang)絡(luo)。

礦石煤炭油品物流

大型(xing)礦(kuang)石、煤炭、油品泊位(wei)是丹(dan)東(dong)港現在和未來的(de)重點及主力碼頭。現已擁有10 萬噸(dun)級和30萬噸(dun)級礦(kuang)石油品泊位(wei)5 座。東(dong)北(bei)鋼廠、煤炭基(ji)地、糧(liang)食基(ji)地等大宗物(wu)流(liu)通過東(dong)北(bei)東(dong)部(bu)鐵路(lu)從(cong)丹(dan)東(dong)港下水，可節省100 —300 公里的(de)陸上(shang)運距。

集裝箱物流

丹東港(gang)現(xian)有5-10萬噸級集裝箱泊位5座，正(zheng)在(zai)建設可接靠14000TEU超大型泊位，目前已(yi)開通至日本、韓(han)國(guo)、國(guo)內各主要(yao)港(gang)口班輪(lun)航(hang)線(xian)。

國際客運

丹東—韓國(guo)仁川客貨班輪(lun)航線

周二/當日進出丹東港

周四/當日進出丹東港

周六/進丹東港

周日/出丹東港

糧食物流

糧(liang)(liang)食(shi)物(wu)(wu)流是丹東港主(zhu)要發展產業之一，現有5—7萬噸(dun)糧(liang)(liang)食(shi)專(zhuan)用碼頭4座、糧(liang)(liang)食(shi)物(wu)(wu)流泊(bo)位1座，年作業能力1000萬噸(dun)以(yi)上。同時，擁(yong)有80萬噸(dun)筒倉(cang)(cang)(cang)、平倉(cang)(cang)(cang)和糧(liang)(liang)食(shi)堆場及糧(liang)(liang)食(shi)散改(gai)集設備和散糧(liang)(liang)運輸(shu)專(zhuan)用車(che)。規劃5平方公里糧(liang)(liang)食(shi)物(wu)(wu)流園(yuan)區，在建筒倉(cang)(cang)(cang)100萬噸(dun)。