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地理優勢

作為遼寧沿(yan)海經濟帶東端(duan)起

點和(he)東(dong)北東(dong)部(bu)(bu)地區最近出海(hai)口的(de)丹(dan)(dan)東(dong)港，現(xian)已形成了(le)完備的(de)立體交通網絡。港區鐵路連接東(dong)北東(dong)部(bu)(bu)鐵路、沈(shen)丹(dan)(dan)、京哈等(deng)干線(xian)，公(gong)路以沈(shen)丹(dan)(dan)高(gao)(gao)速(su)、丹(dan)(dan)錫高(gao)(gao)速(su)、丹(dan)(dan)通高(gao)(gao)速(su)、丹(dan)(dan)霍高(gao)(gao)速(su)、鶴大高(gao)(gao)速(su)為干線(xian)。

丹東港(gang)輻射(she)遼寧、吉林、黑龍江、內蒙古四省區(qu)廣闊腹(fu)地，糧食(shi)、煤炭、礦石、鋼材(cai)(cai)、木材(cai)(cai)等大(da)宗貨物可以最(zui)短運距(ju)通關出海。

發展規劃

“十二(er)五”期間，丹東(dong)港(gang)(gang)將建設成(cheng)為3億噸(dun)大港(gang)(gang)，廟(miao)溝港(gang)(gang)池主(zhu)要建設糧食、通(tong)用、散雜貨和舾裝泊(bo)位(wei)；大東(dong)溝港(gang)(gang)池主(zhu)要建設5—30 萬(wan)噸(dun)級煤炭、礦石、油品(pin)、汽(qi)滾、集裝箱等大型專(zhuan)業(ye)(ye)化(hua)(hua)(hua)深水泊(bo)位(wei)；海洋紅港(gang)(gang)區形成(cheng)深水港(gang)(gang)口(kou)(kou)。2020年，港(gang)(gang)口(kou)(kou)吞吐能力(li)達到5億噸(dun)，成(cheng)為現代(dai)化(hua)(hua)(hua)、專(zhuan)業(ye)(ye)化(hua)(hua)(hua)、集約化(hua)(hua)(hua)、深水化(hua)(hua)(hua)的國際一流綜合貿易商(shang)港(gang)(gang)。

港口能力

目前，丹東港口最大接卸(xie)礦石船(chuan)(chuan)舶(bo)30萬噸級(ji)，接卸(xie)集(ji)裝箱船(chuan)(chuan)舶(bo)10000TEU ，接卸(xie)糧食(shi)船(chuan)(chuan)舶(bo)7 萬噸級(ji)，擁有各類裝卸(xie)運(yun)輸機械及拖輪(lun)千余臺（件）。

現代物流網絡

國(guo)際綜(zong)合物(wu)流(liu)網絡是丹(dan)(dan)(dan)東(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)港(gang)現代物(wu)流(liu)發展戰略(lve)的重要組(zu)成部分。未來五年(nian)，丹(dan)(dan)(dan)東(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)港(gang)將在東(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)北、內(nei)蒙古、長江流(liu)域(yu)及東(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)南沿海等(deng)(deng)區(qu)域(yu)建設30 余個(ge)物(wu)流(liu)中心(xin)，其(qi)中本溪(xi)、沈陽、通化(hua)、長春、哈爾濱、佳木斯、牡丹(dan)(dan)(dan)江等(deng)(deng)陸(lu)港(gang)已(yi)建成運營，虎林、阿爾山、綏芬河、白城(cheng)等(deng)(deng)陸(lu)港(gang)正快速推進。同時(shi)在韓國(guo)、香港(gang)、新加坡、美國(guo)、巴西等(deng)(deng)國(guo)家和(he)地區(qu)建設遠程陸(lu)港(gang)，形成以丹(dan)(dan)(dan)東(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)港(gang)為樞紐(niu)，輻(fu)射東(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)北、內(nei)蒙東(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)部、外蒙、俄羅(luo)斯遠東(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)地區(qu)及國(guo)內(nei)南方、東(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)南亞、歐美等(deng)(deng)地的國(guo)際綜(zong)合物(wu)流(liu)服務網絡。

礦石煤炭油品物流

大(da)型(xing)礦石(shi)、煤(mei)炭、油品泊位(wei)(wei)是丹東(dong)(dong)港現在和未來(lai)的重點及主力碼頭。現已擁有10 萬噸級(ji)和30萬噸級(ji)礦石(shi)油品泊位(wei)(wei)5 座。東(dong)(dong)北(bei)鋼廠、煤(mei)炭基(ji)地(di)、糧食(shi)基(ji)地(di)等大(da)宗物流(liu)通(tong)過東(dong)(dong)北(bei)東(dong)(dong)部鐵路從(cong)丹東(dong)(dong)港下(xia)水，可節省(sheng)100 —300 公里的陸上運(yun)距。

集裝箱物流

丹東港現有5-10萬噸級集裝(zhuang)箱泊位5座，正在建設可接靠14000TEU超大(da)型泊位，目前已開(kai)通至日本、韓國、國內各(ge)主(zhu)要港口班(ban)輪航線。

國際客運

丹東—韓國仁川客貨班輪航線

周(zhou)二/當日進出丹東港

周四/當日(ri)進出(chu)丹東港

周六/進丹東港

周日/出丹東港

糧食物流

糧(liang)(liang)食(shi)物(wu)流(liu)是(shi)丹東港主要發展產業之一，現有5—7萬(wan)噸糧(liang)(liang)食(shi)專用碼(ma)頭4座、糧(liang)(liang)食(shi)物(wu)流(liu)泊位1座，年作業能力1000萬(wan)噸以上。同時，擁(yong)有80萬(wan)噸筒(tong)倉、平倉和糧(liang)(liang)食(shi)堆(dui)場及糧(liang)(liang)食(shi)散改集設(she)備(bei)和散糧(liang)(liang)運輸專用車。規劃5平方公里糧(liang)(liang)食(shi)物(wu)流(liu)園區，在建筒(tong)倉100萬(wan)噸。