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地理優勢

作為遼寧沿(yan)海經濟帶(dai)東(dong)端起

點和東(dong)(dong)北(bei)東(dong)(dong)部(bu)地(di)區(qu)最近出(chu)海(hai)口的(de)丹(dan)(dan)東(dong)(dong)港，現已形成了完(wan)備的(de)立體交(jiao)通網絡。港區(qu)鐵(tie)(tie)路(lu)連接東(dong)(dong)北(bei)東(dong)(dong)部(bu)鐵(tie)(tie)路(lu)、沈(shen)丹(dan)(dan)、京哈等(deng)干(gan)線，公路(lu)以(yi)沈(shen)丹(dan)(dan)高速(su)、丹(dan)(dan)錫高速(su)、丹(dan)(dan)通高速(su)、丹(dan)(dan)霍(huo)高速(su)、鶴大高速(su)為干(gan)線。

丹東港輻射遼寧(ning)、吉林、黑(hei)龍江(jiang)、內蒙古四省區廣(guang)闊(kuo)腹地，糧食、煤炭(tan)、礦石(shi)、鋼材、木材等(deng)大宗貨(huo)物可(ke)以最短運距通關出(chu)海。

發展規劃

“十(shi)二五”期間，丹東港(gang)(gang)(gang)將建(jian)設成(cheng)為(wei)3億噸(dun)大(da)港(gang)(gang)(gang)，廟溝港(gang)(gang)(gang)池(chi)主(zhu)要建(jian)設糧食、通(tong)用、散(san)雜貨和舾裝(zhuang)泊位(wei)(wei)；大(da)東溝港(gang)(gang)(gang)池(chi)主(zhu)要建(jian)設5—30 萬噸(dun)級煤(mei)炭、礦石(shi)、油(you)品、汽滾、集(ji)裝(zhuang)箱等(deng)大(da)型專業(ye)化(hua)(hua)深水(shui)泊位(wei)(wei)；海洋紅港(gang)(gang)(gang)區形成(cheng)深水(shui)港(gang)(gang)(gang)口。2020年，港(gang)(gang)(gang)口吞吐(tu)能力達到5億噸(dun)，成(cheng)為(wei)現代化(hua)(hua)、專業(ye)化(hua)(hua)、集(ji)約(yue)化(hua)(hua)、深水(shui)化(hua)(hua)的國際(ji)一流綜(zong)合貿易商港(gang)(gang)(gang)。

港口能力

目前，丹(dan)東(dong)港口最大接(jie)卸礦石船(chuan)舶30萬噸(dun)(dun)級(ji)，接(jie)卸集裝箱船(chuan)舶10000TEU ，接(jie)卸糧食船(chuan)舶7 萬噸(dun)(dun)級(ji)，擁有各(ge)類(lei)裝卸運輸(shu)機械及拖(tuo)輪(lun)千余臺（件）。

現代物流網絡

國(guo)(guo)際綜合物(wu)流網(wang)絡(luo)是(shi)丹(dan)(dan)東港現代物(wu)流發展(zhan)戰略(lve)的(de)(de)重(zhong)要(yao)組(zu)成(cheng)部分。未(wei)來(lai)五年，丹(dan)(dan)東港將在東北(bei)、內蒙古、長(chang)江流域(yu)及東南(nan)(nan)沿(yan)海等(deng)(deng)區域(yu)建(jian)(jian)設30 余個物(wu)流中心，其中本(ben)溪、沈(shen)陽、通化、長(chang)春、哈爾濱、佳木(mu)斯、牡丹(dan)(dan)江等(deng)(deng)陸(lu)(lu)港已建(jian)(jian)成(cheng)運營，虎林、阿(a)爾山、綏芬河、白城等(deng)(deng)陸(lu)(lu)港正快速推(tui)進。同時在韓國(guo)(guo)、香港、新加坡、美國(guo)(guo)、巴西(xi)等(deng)(deng)國(guo)(guo)家(jia)和地區建(jian)(jian)設遠程(cheng)陸(lu)(lu)港，形成(cheng)以丹(dan)(dan)東港為樞紐，輻(fu)射(she)東北(bei)、內蒙東部、外蒙、俄羅斯遠東地區及國(guo)(guo)內南(nan)(nan)方(fang)、東南(nan)(nan)亞、歐美等(deng)(deng)地的(de)(de)國(guo)(guo)際綜合物(wu)流服務網(wang)絡(luo)。

礦石煤炭油品物流

大型礦石(shi)、煤(mei)炭(tan)、油品(pin)泊(bo)位(wei)是丹東港現(xian)在(zai)和(he)未來的(de)重(zhong)點(dian)及主力碼頭。現(xian)已擁有10 萬噸級和(he)30萬噸級礦石(shi)油品(pin)泊(bo)位(wei)5 座。東北鋼(gang)廠、煤(mei)炭(tan)基(ji)地、糧食基(ji)地等大宗物(wu)流(liu)通過東北東部鐵(tie)路從丹東港下水(shui)，可節省(sheng)100 —300 公里的(de)陸上運距。

集裝箱物流

丹東港現有5-10萬(wan)噸級集裝箱泊(bo)位5座，正在建設可接靠14000TEU超大型泊(bo)位，目前已開通(tong)至(zhi)日本、韓國、國內(nei)各主要港口班輪航線(xian)。

國際客運

丹(dan)東(dong)—韓國仁川客貨班輪(lun)航線

周二/當日(ri)進出(chu)丹東港

周四(si)/當日進出(chu)丹東港

周六/進丹東港

周日/出丹東港

糧食物流

糧(liang)(liang)食(shi)物流是(shi)丹東港(gang)主要(yao)發展產業之一，現(xian)有5—7萬噸糧(liang)(liang)食(shi)專(zhuan)用碼頭4座(zuo)、糧(liang)(liang)食(shi)物流泊位1座(zuo)，年作業能力1000萬噸以上。同時，擁(yong)有80萬噸筒(tong)倉、平(ping)倉和糧(liang)(liang)食(shi)堆場及(ji)糧(liang)(liang)食(shi)散改集設備和散糧(liang)(liang)運(yun)輸(shu)專(zhuan)用車。規(gui)劃5平(ping)方(fang)公(gong)里(li)糧(liang)(liang)食(shi)物流園區(qu)，在建筒(tong)倉100萬噸。