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簡介

珠海金灣機(ji)(ji)場，原名珠海三灶機(ji)(ji)場，于1995年6月啟用(yong)。珠海金灣機(ji)(ji)場是國際一(yi)級民(min)用(yong)機(ji)(ji)場，毗鄰(lin)港澳，機(ji)(ji)場按照ICAO 4E級標準規劃設計和建(jian)設，可執行4F級起降。

珠海機(ji)場毗鄰(lin)港澳，地理位置優越(yue)，可為國內(nei)主要(yao)城市超(chao)過2億人口的自由(you)行旅客提供快捷的中轉(zhuan)和服(fu)務平(ping)臺。

2015年(nian)(nian)(nian)，珠海(hai)金灣機場完(wan)成運輸起(qi)降(jiang)5萬架次，同比2014年(nian)(nian)(nian)減少0.9%；旅(lv)客(ke)吞(tun)吐(tu)量471萬人次，同比2014年(nian)(nian)(nian)增長(chang)15.5%，居中(zhong)國(guo)第41位；貨郵(you)吞(tun)吐(tu)量2.6萬噸，同比2014年(nian)(nian)(nian)增長(chang)16.7%，居中(zhong)國(guo)第44位。

2016年11月(yue)4日(ri)，珠(zhu)海機(ji)場通航以來(lai)年旅客(ke)吞吐(tu)量首次突破(po)500萬人次，2016年底更(geng)實現突破(po)600萬。

2017年3月(yue)24日(ri)，珠港機場迎(ying)來(lai)(lai)合作10周年。記(ji)者了(le)解到，10年來(lai)(lai)，珠海機場各項(xiang)運營(ying)指標高速增(zeng)長，預計2017年年旅客吞吐量(liang)有望突破800萬人(ren)次(ci)大關。

2017年(nian)(nian)珠(zhu)海(hai)市政府的工(gong)作報告中提(ti)出，將(jiang)推(tui)進珠(zhu)海(hai)機場(chang)的升(sheng)(sheng)級改(gai)造。于2020年(nian)(nian)完成升(sheng)(sheng)級改(gai)造的珠(zhu)海(hai)機場(chang)，屆時的旅客保障能力將(jiang)由每(mei)年(nian)(nian)600萬(wan)人(ren)次提(ti)升(sheng)(sheng)至1200萬(wan)人(ren)次。

珠海機場(chang)于2007年，年旅客吞(tun)吐量首次突破100萬(wan)(wan)，于2012年突破200萬(wan)(wan)，于2014年連(lian)續突破300萬(wan)(wan)，400萬(wan)(wan)大關，2016年突破500萬(wan)(wan)，600萬(wan)(wan)。三年來珠海機場(chang)通過持續發力(li)實(shi)現了每(mei)兩年旅客吞(tun)吐量翻翻的目標(biao)。

2016年珠(zhu)海機(ji)場(chang)年旅客吞(tun)吐量、運輸(shu)起降架次(ci)和貨郵吞(tun)吐量三大運營指標均創歷史(shi)新高，分別為(wei)612萬(wan)人次(ci)、49710架次(ci)和3.15萬(wan)噸，同比分別增長30%、25%和22%。其中，旅客吞(tun)吐量增幅在中南地區(qu)機(ji)場(chang)排(pai)名第(di)一。

硬件設施

根據遠期規劃(hua)，將完善以廣(guang)州白云國(guo)際機場(chang)(chang)(chang)(chang)為國(guo)際復合(he)型門戶樞紐機場(chang)(chang)(chang)(chang)，深圳寶安(an)國(guo)際機場(chang)(chang)(chang)(chang)、揭陽潮汕國(guo)際機場(chang)(chang)(chang)(chang)及粵西國(guo)際機場(chang)(chang)(chang)(chang)為區域性(xing)樞紐機場(chang)(chang)(chang)(chang)，其(qi)他支(zhi)線機場(chang)(chang)(chang)(chang)為補充的全省民(min)用(yong)機場(chang)(chang)(chang)(chang)布局(ju)。到2015年末，廣(guang)東民(min)用(yong)機場(chang)(chang)(chang)(chang)之(zhi)間(jian)協同作用(yong)將進一(yi)步(bu)增強，年旅客吞吐能力將達到約一(yi)億(yi)人次(ci)。

珠(zhu)海機場按照(zhao)ICAO 4E級(ji)標準規劃(hua)設計和(he)建設，可執行4F級(ji)起(qi)降(jiang)，1995年6月建成通航，首期建成長(chang)4000米跑道和(he)滑(hua)行道各一條，可滿足B747-400，A380等(deng)大型客(ke)，貨機起(qi)降(jiang)。停機坪面(mian)積68.5萬(wan)(wan)平方米，廊(lang)橋機位17個(ge)，遠機位9個(ge)。候機樓面(mian)積9.16萬(wan)(wan)平方米。年保障能力為：飛機起(qi)降(jiang)10萬(wan)(wan)架(jia)次(ci)，旅客(ke)吞(tun)吐(tu)量1200萬(wan)(wan)人(ren)次(ci)，貨郵吞(tun)吐(tu)量60萬(wan)(wan)噸，高峰小(xiao)時(shi)起(qi)降(jiang)23架(jia)次(ci)、旅客(ke)吞(tun)吐(tu)5000人(ren)次(ci)。

交通情況

機(ji)場(chang)設有(you)直達珠海市(shi)區(qu)、澳門(men)、中山(shan)和江門(men)的(de)快(kuai)線巴士(shi)。旅客乘坐公共巴士(shi)207路從(cong)(cong)珠海市(shi)區(qu)可直達機(ji)場(chang)候機(ji)樓(lou)。通過(guo)西部沿(yan)海高速(su)(su)和江珠高速(su)(su)可以把中山(shan)、江門(men)、陽江、茂(mao)名(ming)、湛江與(yu)珠海機(ji)場(chang)緊緊地連(lian)在一(yi)起。乘車從(cong)(cong)珠海市(shi)區(qu)或澳門(men)出(chu)發(fa)(fa)，40分鐘可抵(di)達機(ji)場(chang)；從(cong)(cong)江門(men)市(shi)區(qu)出(chu)發(fa)(fa)，60分鐘可抵(di)達機(ji)場(chang)；從(cong)(cong)中山(shan)市(shi)區(qu)出(chu)發(fa)(fa)，70分鐘可抵(di)達機(ji)場(chang)；陽江市(shi)區(qu)抵(di)達機(ji)場(chang)約2個小(xiao)時，茂(mao)名(ming)市(shi)區(qu)抵(di)達機(ji)場(chang)約3小(xiao)時。

通過(guo)京珠(zhu)(zhu)、太(tai)澳、西部沿海(hai)和江珠(zhu)(zhu)高速，行車約2個小(xiao)時，抵達珠(zhu)(zhu)海(hai)機場的(de)旅客及貨物可便捷地到達廣州、深(shen)圳、東莞、佛(fo)山等珠(zhu)(zhu)江三角洲重要城(cheng)市和工(gong)業重鎮。

2014年(nian)7月(yue)22日，全(quan)長30.354公里(li)的(de)機場(chang)(chang)高速(su)全(quan)線(xian)通(tong)車，結束了珠(zhu)海沒有機場(chang)(chang)高速(su)的(de)歷史，使得出(chu)行的(de)旅客們(men)一定程度上(shang)減少了路上(shang)交通(tong)擁堵的(de)時(shi)間，但是并未從根源上(shang)方便珠(zhu)海本地(di)居民(min)的(de)出(chu)行。

2014年1月20日，廣珠(zhu)(zhu)城軌(gui)延長線動(dong)工，從拱北(bei)到珠(zhu)(zhu)海(hai)機(ji)場(chang)(chang)半小時。使得珠(zhu)(zhu)海(hai)機(ji)場(chang)(chang)在(zai)未來可通過廣珠(zhu)(zhu)城際軌(gui)道交通的(de)延長線珠(zhu)(zhu)機(ji)城際二期（第(di)一(yi)期在(zai)建，第(di)二期工程已獲批(pi)，有望在(zai)2020年前后通車(che)）從拱北(bei)關口直達珠(zhu)(zhu)海(hai)機(ji)場(chang)(chang)僅需30分(fen)鐘。而新建的(de)珠(zhu)(zhu)海(hai)機(ji)場(chang)(chang)站將在(zai)地下預留(liu)與規劃中的(de)廣佛江珠(zhu)(zhu)城軌(gui)無(wu)縫接駁。