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簡介

粵西國(guo)際機場(chang)（暫定）是粵西和(he)廣(guang)(guang)西臨近地區(qu)共享的(de)區(qu)域性(xing)樞紐機場(chang)，其項(xiang)目(mu)規模是遠期按4F規劃(hua)、近期按4E級標(biao)準建設的(de)廣(guang)(guang)東(dong)第(di)三大國(guo)際機場(chang)。

粵西國際機場(chang)遷建工(gong)程選(xuan)址于湛(zhan)江(jiang)市(shi)吳川(chuan)境(jing)內，北(bei)連接G15 沈海高速、南(nan)靠近茂(mao)湛(zhan)鐵路(lu)(lu)，距(ju)G15沈海高速塘綴收(shou)費站6.5公(gong)里，距(ju)2018年6月(yue)通車的(de)茂(mao)湛(zhan)鐵路(lu)(lu)（深茂(mao)鐵路(lu)(lu)）塘綴站約3公(gong)里。

粵西國際機場(chang)規劃飛行(xing)區為4E，跑(pao)道2800米，定位為具有定期國內、國際航(hang)班的民(min)用干線機場(chang)。

機場(chang)建設(she)內容主要包括飛(fei)(fei)行(xing)區(qu)、航管工(gong)程、旅客航站樓工(gong)程、站坪工(gong)程、停車場(chang)工(gong)程、貨運區(qu)工(gong)程、飛(fei)(fei)機維護工(gong)程、機場(chang)消(xiao)防救(jiu)援工(gong)程、輔(fu)助工(gong)程、配套服務設(she)施等。

航(hang)站(zhan)區用地面(mian)積約(yue)為(wei)57公頃(qing)，航(hang)站(zhan)樓建(jian)筑面(mian)積約(yue)為(wei)58000平(ping)方(fang)米，新建(jian)跑道長度(du)2800米，跑道寬45米，建(jian)設30個(ge)機(ji)位(wei)站(zhan)坪。22個(ge)近機(ji)位(wei)，11個(ge)遠機(ji)位(wei)。

機場輻(fu)射包括--湛(zhan)(zhan)江(jiang)、茂名(ming)、陽(yang)江(jiang)及(ji)云(yun)浮在內的粵西地區(qu)(qu)及(ji)廣西的臨近地區(qu)(qu)及(ji)北(bei)部灣城市群，機場將拓寬更廣的輻(fu)射空(kong)間，提速湛(zhan)(zhan)江(jiang)“東拓、北(bei)延”對(dui)接茂名(ming)“南擴”的“一體(ti)化”戰略布局(ju)，快速融入粵港澳大灣區(qu)(qu)。

未來(lai)廣(guang)湛高(gao)鐵(tie)將與機(ji)場(chang)(chang)連接設置(zhi)粵西國際(ji)機(ji)場(chang)(chang)站，并與粵西國際(ji)機(ji)場(chang)(chang)，汕(shan)湛高(gao)速的(de)客(ke)流形成錯位(wei)運營(ying)，海陸空強大的(de)基建將湛江打造成集“高(gao)速路、高(gao)鐵(tie)、機(ji)場(chang)(chang)”三位(wei)一體的(de)綜合(he)交通路網，為粵西民眾的(de)便捷出行及當地(di)的(de)經濟發展(zhan)發揮巨大作用。

目前,該項目前期籌備費用(yong)已敲定(ding),由茂名、湛江和廣東省機場集團三方,按4:4:2比例出(chu)資。而后期的(de)(de)機場建(jian)設資金需(xu)要(yao)三方再度協(xie)商,因此新機場的(de)(de)名字尚(shang)未(wei)確定(ding)。

項目規劃

隨著粵西(xi)當地城市(shi)化和(he)經濟加(jia)快(kuai)發(fa)(fa)展，未來發(fa)(fa)展規模受到限制，原建設在(zai)湛(zhan)(zhan)江霞山區(qu)內(nei)的(de)(de)湛(zhan)(zhan)江機(ji)場所處位置及其吞吐量都顯得(de)尷尬，按遠期規劃(hua)(hua)需在(zai)粵西(xi)地區(qu)的(de)(de)湛(zhan)(zhan)、茂(mao)兩地之間(jian)選一(yi)(yi)個(ge)合(he)適地方（吳川）建一(yi)(yi)個(ge)擴展輻(fu)射范圍的(de)(de)新(xin)機(ji)場——湛(zhan)(zhan)江國際機(ji)場。粵西(xi)國際機(ji)場是將原有的(de)(de)湛(zhan)(zhan)江機(ji)場遷建至湛(zhan)(zhan)江吳川塘綴鎮(zhen)境(jing)內(nei)，新(xin)規劃(hua)(hua)不僅(jin)提(ti)速(su)湛(zhan)(zhan)江“東拓、北延”對接(jie)茂(mao)名“南擴”的(de)(de)“一(yi)(yi)體化”戰略布局，對搬遷后的(de)(de)新(xin)機(ji)場自(zi)身的(de)(de)發(fa)(fa)展也拓寬了更(geng)好(hao)的(de)(de)輻(fu)射空間(jian)。

廣(guang)東舉行的(de)首次(ci)粵西(xi)工作會議上（二零零九年(nian)）粵西(xi)各市(shi)提出，把年(nian)客運量一(yi)百(bai)三十(shi)萬人次(ci)的(de)湛(zhan)江(jiang)(jiang)(jiang)機(ji)場(chang)搬遷到湛(zhan)江(jiang)(jiang)(jiang)與茂名之間的(de)吳川，建成湛(zhan)江(jiang)(jiang)(jiang)國(guo)際機(ji)場(chang)，理由是(shi)粵西(xi)地(di)區(qu)雖有(you)(you)一(yi)個湛(zhan)江(jiang)(jiang)(jiang)機(ji)場(chang)，但(dan)距茂名市(shi)區(qu)有(you)(you)70公(gong)(gong)里(li)，距陽江(jiang)(jiang)(jiang)市(shi)區(qu)200公(gong)(gong)里(li)，大(da)部分(fen)粵西(xi)人坐飛機(ji)十(shi)分(fen)不(bu)方(fang)便。湛(zhan)江(jiang)(jiang)(jiang)國(guo)際機(ji)場(chang)建成后，將成為廣(guang)東第三大(da)國(guo)際機(ji)場(chang)，新機(ji)場(chang)的(de)輻射范圍從(cong)湛(zhan)江(jiang)(jiang)(jiang)地(di)區(qu)擴(kuo)展為包括茂名、陽江(jiang)(jiang)(jiang)、云(yun)浮(fu)在內的(de)粵西(xi)地(di)區(qu)，甚(shen)至于(yu)廣(guang)西(xi)的(de)臨(lin)近地(di)區(qu)，擴(kuo)大(da)客源和貨源。

機場規劃布局

T1和T2航(hang)站樓(lou)(lou)并(bing)列布置，樓(lou)(lou)前(qian)各設一(yi)個綜(zong)合交(jiao)通中(zhong)心，可(ke)以(yi)適(shi)應遠(yuan)期不同的建設要(yao)求，分(fen)期建設方(fang)便靈活，為(wei)未來發展(zhan)留有余地(di)，具(ju)有很強的適(shi)應性。

航站樓規劃

一(yi)體化的空鐵(tie)(tie)聯運樞紐設(she)計：樓前(qian)設(she)置的綜合交(jiao)(jiao)通中心，緊密聯系(xi)航站(zhan)樓、高鐵(tie)(tie)站(zhan)、地鐵(tie)(tie)站(zhan)、長途(tu)大(da)巴和公交(jiao)(jiao)站(zhan)、機(ji)動車停(ting)車場等，實現(xian)多種交(jiao)(jiao)通方式的零換(huan)乘，成為真正(zheng)的城市交(jiao)(jiao)通樞紐。設(she)計把(ba)旅客(ke)至航站(zhan)樓的步(bu)行距離控制在百米之內，并在負一(yi)層設(she)置獨(du)立的人行系(xi)統，實現(xian)人車分流，極大(da)地方便(bian)旅客(ke)。

極具(ju)雷(lei)州半島文化的(de)(de)(de)建筑形(xing)象：航(hang)站(zhan)樓(lou)(lou)形(xing)似大寫的(de)(de)(de)“人”，造型動如(ru)海鳥、勢如(ru)海浪，起(qi)伏如(ru)丘陵；從雷(lei)州半島民居(ju)中汲(ji)取極具(ju)代(dai)表(biao)性(xing)的(de)(de)(de)“封(feng)火(huo)山(shan)墻”設計元(yuan)素，在航(hang)站(zhan)樓(lou)(lou)正面入口(kou)處、指廊(lang)盡端(duan)屋面拱出圓潤優(you)美的(de)(de)(de)弧線，檐下幕墻輔(fu)以道(dao)道(dao)磚紅色格柵，組(zu)合成“封(feng)火(huo)山(shan)墻”的(de)(de)(de)意向，組(zu)成一個(ge)個(ge)雷(lei)州半島紅磚民居(ju)的(de)(de)(de)斷面，如(ru)同湛江人文歷史的(de)(de)(de)道(dao)道(dao)切(qie)片。

高效(xiao)緊湊的人(ren)字形構型(xing)：航站樓人(ren)字形構型(xing)可以提供空側900m的岸線長(chang)度、最多可以獲(huo)得22個(ge)近機位和(he)順暢(chang)的機坪運作；平(ping)面緊湊功能高效(xiao)；旅(lv)客步行距離最短，可控制(zhi)在(zai)250m以內(nei)；三指(zhi)廊匯(hui)聚處形成安(an)檢(jian)后集中商業(ye)區。

體(ti)現海洋文化的室(shi)內空間環境：流體(ti)化的室(shi)內空間界(jie)面(mian)和(he)(he)白色主色調素雅純(chun)潔(jie)；光(guang)線透過貝(bei)殼狀的小窗投入(ru)大廳， 落下斑駁(bo)變幻(huan)的影像(xiang)，如潔(jie)白的島石與貝(bei)殼；樓內商業界(jie)面(mian)和(he)(he)各個功能體(ti)的形(xing)態均呈(cheng)島狀，流動(dong)活躍。

適(shi)應當地氣候特點的綠色(se)建筑手段：航站(zhan)樓(lou)屋(wu)頂在(zai)直立(li)鎖邊(bian)系統(tong)上以(yi)白色(se)鋁板為保護層，利于(yu)(yu)防水、抗臺風；屋(wu)頂采用密集深陷(xian)的貝(bei)殼狀(zhuang)高側(ce)窗，利于(yu)(yu)節(jie)能且防雨抗風；主(zhu)要(yao)立(li)面采用白色(se)豎向遮陽構件與屋(wu)面捏合(he)為一體，應對湛江強烈(lie)的太陽輻射；多層次的室(shi)內外庭院利于(yu)(yu)自然(ran)通風采光(guang)，提供(gong)宜人的綠化景觀環(huan)境。

項目進展

1.湛江新機場(chang)場(chang)址（合山場(chang)址）位于吳川(chuan)市塘綴(zhui)鎮。項目已納入國家(jia)、省“十三五”規劃和民航發展專項規劃，計劃2017年10月動(dong)工，2019年底建成。

2.在(zai)建的汕湛高速公(gong)路在(zai)茂(mao)名(ming)境內147公(gong)里(li)。該項(xiang)目分別由湛江、茂(mao)名(ming)和廣東省機(ji)場(chang)集團三方(fang)出地出資(zi)。而后(hou)期的機(ji)場(chang)建設資(zi)金(jin)需要三方(fang)再(zai)度協商(shang),因(yin)此新機(ji)場(chang)的名(ming)字尚未(wei)確定(ding)。

3.2017年(nian)9月8日(ri),湛江(jiang)新機場(chang)（粵西國際機場(chang)）航站(zhan)樓方案確定。

建設意義

粵西(xi)被(bei)定位(wei)為廣(guang)東重化(hua)工(gong)業基地、現代物流基地、循環經濟示范地，粵西(xi)已形成貫通(tong)珠三角、聯接大西(xi)南、內(nei)部聯通(tong)快(kuai)捷化(hua)的大交通(tong)網(wang)絡，臨港重化(hua)工(gong)業形成規模(mo)，特色農業和海洋(yang)產業大發展。

茂(mao)名(ming)地(di)區空(kong)港快線(xian)通過(guo)汕(shan)湛高(gao)速40分(fen)鐘直達機場(chang)，湛江(jiang)地(di)區在湛江(jiang)西站乘(cheng)坐機場(chang)專線(xian)大巴快速直達機場(chang)。

據(ju)國外研究(jiu)結果(guo)表(biao)明，大型樞(shu)紐機(ji)場客(ke)運量每增加100萬(wan)人，將拉動(dong)(dong)地方經(jing)濟增長0.5個百分點，增加就業崗位1萬(wan)人；把(ba)粵西國際(ji)機(ji)場建成大型樞(shu)紐機(ji)場，利(li)用空港(gang)經(jing)濟產生的(de)巨(ju)大效應，促使生產、技術(shu)、資(zi)本、貿易、人口各(ge)種資(zi)源聚集，帶動(dong)(dong)粵西相(xiang)關產業集群快(kuai)速(su)發展。

對于粵(yue)西地區的長遠(yuan)發(fa)展，廣東湛江國(guo)際機場起到了(le)舉(ju)足輕重(zhong)的作(zuo)用(yong)。