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簡介

粵(yue)西國際機場（暫定(ding)）是(shi)粵(yue)西和廣西臨近地區共享的區域性樞紐機場，其項目規模是(shi)遠期(qi)(qi)按4F規劃、近期(qi)(qi)按4E級標準建設的廣東第(di)三大國際機場。

粵西國際(ji)機(ji)場遷建工程選址于湛江市吳川境內，北連接(jie)G15 沈(shen)(shen)海高速(su)、南靠近茂(mao)湛鐵(tie)路(lu)(lu)，距(ju)G15沈(shen)(shen)海高速(su)塘綴收費站6.5公(gong)里(li)，距(ju)2018年(nian)6月通(tong)車的茂(mao)湛鐵(tie)路(lu)(lu)（深茂(mao)鐵(tie)路(lu)(lu)）塘綴站約(yue)3公(gong)里(li)。

粵西(xi)國際機場(chang)規劃飛行區為4E，跑(pao)道(dao)2800米，定位為具有定期國內、國際航(hang)班的民用干線機場(chang)。

機(ji)場建(jian)設內容主要包(bao)括飛(fei)(fei)行(xing)區、航管(guan)工程(cheng)、旅客(ke)航站樓(lou)工程(cheng)、站坪工程(cheng)、停(ting)車場工程(cheng)、貨運區工程(cheng)、飛(fei)(fei)機(ji)維護工程(cheng)、機(ji)場消防(fang)救援工程(cheng)、輔助工程(cheng)、配套服務設施等。

航站區用地面(mian)積約為(wei)57公頃(qing)，航站樓建筑(zhu)面(mian)積約為(wei)58000平方(fang)米，新建跑道長度2800米，跑道寬(kuan)45米，建設30個機位站坪。22個近機位，11個遠機位。

機場輻(fu)射包括--湛江(jiang)、茂(mao)名、陽江(jiang)及云浮在內(nei)的(de)粵西(xi)地(di)區及廣(guang)(guang)西(xi)的(de)臨近地(di)區及北(bei)部灣(wan)(wan)城(cheng)市群，機場將拓寬更(geng)廣(guang)(guang)的(de)輻(fu)射空(kong)間，提速湛江(jiang)“東拓、北(bei)延”對接茂(mao)名“南擴”的(de)“一體化”戰略布局，快速融(rong)入粵港(gang)澳大灣(wan)(wan)區。

未來廣湛(zhan)高鐵(tie)將與機場連接設置粵西國際(ji)機場站(zhan)，并與粵西國際(ji)機場，汕湛(zhan)高速(su)的(de)客流(liu)形成錯位運營，海(hai)陸(lu)空強大的(de)基建將湛(zhan)江(jiang)打造成集“高速(su)路、高鐵(tie)、機場”三位一體(ti)的(de)綜合交通路網，為粵西民眾(zhong)的(de)便捷出行及當地的(de)經濟發展發揮巨(ju)大作用。

目前,該(gai)項目前期籌備(bei)費用(yong)已敲定,由(you)茂名、湛(zhan)江和廣(guang)東省機場集團三方,按4:4:2比例出資。而后期的(de)機場建設資金需(xu)要(yao)三方再度協商,因此(ci)新機場的(de)名字(zi)尚未確定。

項目規劃

隨著粵西當(dang)地城市化(hua)和經濟加(jia)快(kuai)發展(zhan)(zhan)，未來發展(zhan)(zhan)規(gui)模受到限制，原(yuan)建設(she)在湛(zhan)(zhan)江(jiang)霞(xia)山區內的(de)湛(zhan)(zhan)江(jiang)機(ji)(ji)場(chang)(chang)所處(chu)位(wei)置(zhi)及(ji)其吞吐量都顯(xian)得尷(gan)尬，按遠期規(gui)劃需在粵西地區的(de)湛(zhan)(zhan)、茂兩地之間(jian)選(xuan)一個合適地方（吳川）建一個擴展(zhan)(zhan)輻射(she)范圍的(de)新機(ji)(ji)場(chang)(chang)——湛(zhan)(zhan)江(jiang)國際(ji)機(ji)(ji)場(chang)(chang)。粵西國際(ji)機(ji)(ji)場(chang)(chang)是將原(yuan)有(you)的(de)湛(zhan)(zhan)江(jiang)機(ji)(ji)場(chang)(chang)遷(qian)(qian)建至湛(zhan)(zhan)江(jiang)吳川塘綴鎮境(jing)內，新規(gui)劃不僅提速湛(zhan)(zhan)江(jiang)“東拓(tuo)、北延”對接(jie)茂名“南擴”的(de)“一體化(hua)”戰略布局，對搬(ban)遷(qian)(qian)后的(de)新機(ji)(ji)場(chang)(chang)自身的(de)發展(zhan)(zhan)也(ye)拓(tuo)寬了更好的(de)輻射(she)空間(jian)。

廣(guang)東舉行的(de)首次(ci)粵西(xi)(xi)(xi)工作(zuo)會議上（二零(ling)零(ling)九年）粵西(xi)(xi)(xi)各市提出，把年客運量一百三十萬人次(ci)的(de)湛(zhan)江(jiang)機場(chang)(chang)搬(ban)遷到(dao)湛(zhan)江(jiang)與茂名之間的(de)吳(wu)川，建(jian)成(cheng)(cheng)湛(zhan)江(jiang)國際(ji)機場(chang)(chang)，理由是粵西(xi)(xi)(xi)地(di)區(qu)雖有一個湛(zhan)江(jiang)機場(chang)(chang)，但距茂名市區(qu)有70公里(li)(li)，距陽江(jiang)市區(qu)200公里(li)(li)，大(da)部分(fen)(fen)粵西(xi)(xi)(xi)人坐飛機十分(fen)(fen)不方便。湛(zhan)江(jiang)國際(ji)機場(chang)(chang)建(jian)成(cheng)(cheng)后，將成(cheng)(cheng)為廣(guang)東第三大(da)國際(ji)機場(chang)(chang)，新機場(chang)(chang)的(de)輻射范圍從湛(zhan)江(jiang)地(di)區(qu)擴展為包括(kuo)茂名、陽江(jiang)、云浮在(zai)內的(de)粵西(xi)(xi)(xi)地(di)區(qu)，甚至于廣(guang)西(xi)(xi)(xi)的(de)臨(lin)近地(di)區(qu)，擴大(da)客源(yuan)(yuan)和貨源(yuan)(yuan)。

機場規劃布局

T1和T2航站樓(lou)并列布(bu)置(zhi)，樓(lou)前(qian)各設(she)一個綜合交(jiao)通中(zhong)心，可以適應(ying)遠期不(bu)同的建(jian)設(she)要求，分期建(jian)設(she)方便靈活，為未(wei)來發展留有(you)余地，具有(you)很強(qiang)的適應(ying)性。

航站樓規劃

一(yi)體化的(de)空鐵(tie)聯運(yun)樞紐設(she)(she)(she)計(ji)：樓前(qian)設(she)(she)(she)置的(de)綜合交(jiao)(jiao)通(tong)中心，緊密聯系航(hang)站(zhan)樓、高鐵(tie)站(zhan)、地鐵(tie)站(zhan)、長途大(da)巴(ba)和公交(jiao)(jiao)站(zhan)、機動車停車場等(deng)，實現多(duo)種(zhong)交(jiao)(jiao)通(tong)方式的(de)零換乘，成(cheng)為真正的(de)城(cheng)市交(jiao)(jiao)通(tong)樞紐。設(she)(she)(she)計(ji)把旅客(ke)至航(hang)站(zhan)樓的(de)步行(xing)距離控制在百米之(zhi)內，并(bing)在負一(yi)層設(she)(she)(she)置獨立的(de)人(ren)行(xing)系統(tong)，實現人(ren)車分流，極大(da)地方便旅客(ke)。

極(ji)具(ju)雷州(zhou)半島(dao)文化(hua)的(de)建(jian)筑形象：航站(zhan)樓形似大寫的(de)“人”，造(zao)型動如(ru)海鳥、勢(shi)如(ru)海浪，起伏(fu)如(ru)丘陵；從雷州(zhou)半島(dao)民(min)居中汲取極(ji)具(ju)代(dai)表性的(de)“封火(huo)山墻(qiang)”設(she)計元素(su)，在(zai)航站(zhan)樓正面入口處、指廊盡端屋面拱出圓潤優美的(de)弧(hu)線，檐下幕墻(qiang)輔(fu)以道(dao)道(dao)磚紅色格(ge)柵(zha)，組(zu)(zu)合成(cheng)“封火(huo)山墻(qiang)”的(de)意向，組(zu)(zu)成(cheng)一個(ge)個(ge)雷州(zhou)半島(dao)紅磚民(min)居的(de)斷面，如(ru)同(tong)湛江(jiang)人文歷史(shi)的(de)道(dao)道(dao)切片。

高效(xiao)緊(jin)湊(cou)的人字形(xing)構型：航站樓人字形(xing)構型可(ke)以(yi)(yi)提供(gong)空側900m的岸線長度(du)、最(zui)多(duo)可(ke)以(yi)(yi)獲得(de)22個近機位和順(shun)暢(chang)的機坪運(yun)作；平面(mian)緊(jin)湊(cou)功能(neng)高效(xiao)；旅客步(bu)行距離最(zui)短，可(ke)控制在250m以(yi)(yi)內；三指(zhi)廊匯聚處(chu)形(xing)成安檢后集中商業區。

體(ti)現海洋文化的(de)(de)室(shi)(shi)內(nei)(nei)空間環境：流體(ti)化的(de)(de)室(shi)(shi)內(nei)(nei)空間界面(mian)和白色主(zhu)色調素雅純潔(jie)；光線透過貝殼狀的(de)(de)小窗(chuang)投入大廳， 落下斑駁變幻的(de)(de)影(ying)像，如(ru)潔(jie)白的(de)(de)島石與貝殼；樓內(nei)(nei)商業界面(mian)和各個功能體(ti)的(de)(de)形態(tai)均呈島狀，流動活躍(yue)。

適應(ying)當地氣(qi)候特(te)點(dian)的綠色建筑手段：航站樓屋(wu)頂(ding)在直立鎖邊系統上以白色鋁板(ban)為(wei)保(bao)護層，利于防水、抗臺風；屋(wu)頂(ding)采用(yong)密集深陷的貝(bei)殼狀(zhuang)高側窗，利于節能且防雨抗風；主要(yao)立面采用(yong)白色豎向遮陽(yang)構件與屋(wu)面捏合為(wei)一體(ti)，應(ying)對湛江強烈的太(tai)陽(yang)輻射(she)；多層次的室(shi)內外庭院利于自然(ran)通(tong)風采光(guang)，提供宜(yi)人的綠化景觀環境(jing)。

項目進展

1.湛江新(xin)機場場址（合山(shan)場址）位于吳川市塘綴(zhui)鎮。項目已納入國家、省“十三五”規劃(hua)和民航發展專(zhuan)項規劃(hua)，計劃(hua)2017年10月動(dong)工，2019年底建成。

2.在建的汕湛(zhan)高速公路(lu)在茂名境內(nei)147公里。該項(xiang)目分別由湛(zhan)江、茂名和廣東省機(ji)(ji)場集團三(san)方出地出資。而(er)后期的機(ji)(ji)場建設資金需要(yao)三(san)方再(zai)度協商,因此新機(ji)(ji)場的名字尚未確定(ding)。

3.2017年9月(yue)8日,湛江新(xin)機場（粵西國際機場）航站(zhan)樓方案確定。

建設意義

粵(yue)西被(bei)定位(wei)為(wei)廣東重化(hua)工業(ye)(ye)(ye)基地(di)、現代物流基地(di)、循環經濟示范地(di)，粵(yue)西已形(xing)成貫通珠三角、聯接大西南(nan)、內(nei)部(bu)聯通快捷化(hua)的大交通網絡，臨港重化(hua)工業(ye)(ye)(ye)形(xing)成規模，特色農業(ye)(ye)(ye)和海洋產業(ye)(ye)(ye)大發展。

茂名(ming)地(di)區空港快(kuai)線通過(guo)汕(shan)湛(zhan)高速40分鐘直(zhi)達機(ji)場(chang)，湛(zhan)江(jiang)地(di)區在湛(zhan)江(jiang)西站乘坐機(ji)場(chang)專線大巴(ba)快(kuai)速直(zhi)達機(ji)場(chang)。

據國外研(yan)究(jiu)結果(guo)表明，大型(xing)樞(shu)紐機場(chang)客運(yun)量每增(zeng)(zeng)(zeng)加100萬人(ren)，將(jiang)拉(la)動地方經濟增(zeng)(zeng)(zeng)長0.5個(ge)百分點(dian)，增(zeng)(zeng)(zeng)加就業(ye)崗位(wei)1萬人(ren)；把粵西國際機場(chang)建成大型(xing)樞(shu)紐機場(chang)，利用空港經濟產生的巨大效應，促使生產、技術、資本、貿易、人(ren)口各(ge)種資源聚集(ji)(ji)，帶動粵西相關產業(ye)集(ji)(ji)群快速發展。

對(dui)于粵西地(di)區的(de)長遠發展，廣東湛江國(guo)際機(ji)場(chang)起到(dao)了舉足輕(qing)重的(de)作用。