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簡介

粵西(xi)國際(ji)機場（暫(zan)定(ding)）是粵西(xi)和廣(guang)西(xi)臨近地(di)區(qu)共享(xiang)的(de)區(qu)域性樞紐(niu)機場，其項目規模是遠(yuan)期按4F規劃、近期按4E級(ji)標準建設的(de)廣(guang)東第三大國際(ji)機場。

粵西國際機場遷建工程選址于湛(zhan)江市吳川境內，北連接(jie)G15 沈(shen)海高(gao)速、南靠(kao)近茂(mao)湛(zhan)鐵(tie)路，距G15沈(shen)海高(gao)速塘綴(zhui)收(shou)費站(zhan)6.5公里，距2018年6月通車的茂(mao)湛(zhan)鐵(tie)路（深茂(mao)鐵(tie)路）塘綴(zhui)站(zhan)約3公里。

粵西國際機(ji)場(chang)規劃(hua)飛行區為(wei)4E，跑道(dao)2800米，定(ding)(ding)位(wei)為(wei)具有(you)定(ding)(ding)期國內、國際航班的民(min)用干線機(ji)場(chang)。

機(ji)場建設內容(rong)主(zhu)要包括飛行區(qu)、航管(guan)工(gong)(gong)程(cheng)、旅客(ke)航站樓工(gong)(gong)程(cheng)、站坪工(gong)(gong)程(cheng)、停車(che)場工(gong)(gong)程(cheng)、貨(huo)運區(qu)工(gong)(gong)程(cheng)、飛機(ji)維護工(gong)(gong)程(cheng)、機(ji)場消防救(jiu)援(yuan)工(gong)(gong)程(cheng)、輔助工(gong)(gong)程(cheng)、配套服(fu)務設施等。

航站區(qu)用地(di)面積約為57公頃，航站樓建筑(zhu)面積約為58000平(ping)方米(mi)，新建跑道長度2800米(mi)，跑道寬45米(mi)，建設(she)30個(ge)機位(wei)站坪。22個(ge)近機位(wei)，11個(ge)遠機位(wei)。

機場輻射包括--湛(zhan)江(jiang)、茂名、陽(yang)江(jiang)及云(yun)浮在內(nei)的(de)粵(yue)西地區及廣(guang)(guang)西的(de)臨近地區及北(bei)部灣城市(shi)群(qun)，機場將拓寬更(geng)廣(guang)(guang)的(de)輻射空間(jian)，提(ti)速湛(zhan)江(jiang)“東(dong)拓、北(bei)延”對接茂名“南擴”的(de)“一體化”戰略布局，快速融入粵(yue)港澳大灣區。

未(wei)來廣湛高(gao)(gao)鐵將與機場連接設置(zhi)粵西國際機場站，并(bing)與粵西國際機場，汕湛高(gao)(gao)速的(de)客流(liu)形成錯位運營，海陸空(kong)強大的(de)基建(jian)將湛江打造成集“高(gao)(gao)速路、高(gao)(gao)鐵、機場”三位一體的(de)綜合交(jiao)通(tong)路網，為粵西民(min)眾的(de)便捷(jie)出(chu)行(xing)及當地的(de)經濟(ji)發(fa)展發(fa)揮巨大作用。

目前,該項目前期(qi)籌備費用已敲(qiao)定,由茂名、湛江(jiang)和廣東省(sheng)機場集團三方(fang),按4:4:2比例出資。而后(hou)期(qi)的機場建設資金(jin)需要三方(fang)再度(du)協商,因此(ci)新機場的名字尚(shang)未確定。

項目規劃

隨(sui)著(zhu)粵(yue)西當地城市化(hua)和經濟(ji)加(jia)快(kuai)發展，未來發展規模受到限制，原建(jian)設在(zai)湛江霞(xia)山(shan)區內的(de)(de)湛江機(ji)(ji)場(chang)(chang)所處(chu)位置及其吞(tun)吐量都(dou)顯得(de)尷尬，按遠(yuan)期規劃(hua)需在(zai)粵(yue)西地區的(de)(de)湛、茂兩地之間(jian)選(xuan)一個(ge)(ge)合適地方（吳川）建(jian)一個(ge)(ge)擴(kuo)展輻(fu)射范圍的(de)(de)新機(ji)(ji)場(chang)(chang)——湛江國際機(ji)(ji)場(chang)(chang)。粵(yue)西國際機(ji)(ji)場(chang)(chang)是將原有的(de)(de)湛江機(ji)(ji)場(chang)(chang)遷(qian)建(jian)至湛江吳川塘綴鎮境內，新規劃(hua)不(bu)僅提速湛江“東拓、北延”對接茂名“南擴(kuo)”的(de)(de)“一體化(hua)”戰略(lve)布局，對搬遷(qian)后的(de)(de)新機(ji)(ji)場(chang)(chang)自身的(de)(de)發展也拓寬了更好(hao)的(de)(de)輻(fu)射空間(jian)。

廣(guang)東舉行的(de)(de)(de)首次粵西(xi)(xi)工作會議上（二(er)零零九(jiu)年）粵西(xi)(xi)各市提出，把年客運(yun)量一百三十(shi)萬人次的(de)(de)(de)湛江(jiang)機(ji)場(chang)(chang)搬遷到湛江(jiang)與茂名之(zhi)間的(de)(de)(de)吳川，建(jian)成(cheng)湛江(jiang)國際機(ji)場(chang)(chang)，理由(you)是粵西(xi)(xi)地區雖有一個湛江(jiang)機(ji)場(chang)(chang)，但距茂名市區有70公里，距陽江(jiang)市區200公里，大部分(fen)粵西(xi)(xi)人坐飛機(ji)十(shi)分(fen)不方便。湛江(jiang)國際機(ji)場(chang)(chang)建(jian)成(cheng)后，將成(cheng)為廣(guang)東第(di)三大國際機(ji)場(chang)(chang)，新機(ji)場(chang)(chang)的(de)(de)(de)輻射范圍從湛江(jiang)地區擴展(zhan)為包括茂名、陽江(jiang)、云浮(fu)在內的(de)(de)(de)粵西(xi)(xi)地區，甚至于廣(guang)西(xi)(xi)的(de)(de)(de)臨(lin)近(jin)地區，擴大客源和貨源。

機場規劃布局

T1和(he)T2航站樓并列(lie)布置，樓前各(ge)設(she)一個綜合(he)交通中心(xin)，可以適應(ying)遠期(qi)不同的(de)(de)建設(she)要求，分期(qi)建設(she)方(fang)便靈活(huo)，為未來發展(zhan)留(liu)有余(yu)地(di)，具(ju)有很強的(de)(de)適應(ying)性。

航站樓規劃

一體化的空鐵聯運樞紐設(she)計：樓前設(she)置(zhi)的綜合交(jiao)通(tong)中心，緊(jin)密聯系航站(zhan)樓、高鐵站(zhan)、地(di)鐵站(zhan)、長(chang)途大巴和公交(jiao)站(zhan)、機動車停車場等，實(shi)現(xian)(xian)多種交(jiao)通(tong)方式的零換乘，成為真正的城市(shi)交(jiao)通(tong)樞紐。設(she)計把旅(lv)客(ke)至(zhi)航站(zhan)樓的步行距離控制(zhi)在(zai)百米之內(nei)，并在(zai)負一層設(she)置(zhi)獨(du)立的人(ren)行系統，實(shi)現(xian)(xian)人(ren)車分流，極大地(di)方便(bian)旅(lv)客(ke)。

極具雷(lei)州半(ban)(ban)島文化的(de)(de)(de)建筑(zhu)形象：航站樓形似大寫(xie)的(de)(de)(de)“人(ren)”，造型動如(ru)海(hai)鳥、勢如(ru)海(hai)浪，起伏如(ru)丘陵；從雷(lei)州半(ban)(ban)島民居中(zhong)汲取極具代表(biao)性的(de)(de)(de)“封(feng)火(huo)山墻”設(she)計元素，在航站樓正面入(ru)口(kou)處(chu)、指廊盡端屋面拱出圓潤優美的(de)(de)(de)弧線，檐下幕墻輔以(yi)道道磚紅色格柵，組(zu)合成(cheng)(cheng)“封(feng)火(huo)山墻”的(de)(de)(de)意(yi)向，組(zu)成(cheng)(cheng)一(yi)個(ge)個(ge)雷(lei)州半(ban)(ban)島紅磚民居的(de)(de)(de)斷面，如(ru)同湛江人(ren)文歷史的(de)(de)(de)道道切片。

高效(xiao)緊湊的(de)人字形構型(xing)：航站(zhan)樓人字形構型(xing)可(ke)以提供空側900m的(de)岸線長度、最多可(ke)以獲得22個近機(ji)位和順暢的(de)機(ji)坪(ping)運作；平面緊湊功能高效(xiao)；旅(lv)客步(bu)行距離最短(duan)，可(ke)控制在250m以內；三指(zhi)廊匯聚(ju)處(chu)形成安檢后集中商業區。

體(ti)現海洋文化的(de)室內空間環境：流(liu)體(ti)化的(de)室內空間界面和白色主色調素雅(ya)純潔(jie)；光(guang)線透(tou)過貝殼狀的(de)小(xiao)窗(chuang)投入大廳， 落下斑駁變幻的(de)影像(xiang)，如潔(jie)白的(de)島石與貝殼；樓內商業界面和各個(ge)功能體(ti)的(de)形態均呈島狀，流(liu)動活躍。

適應(ying)當地氣候特點的綠色建(jian)筑手段：航站樓(lou)屋頂在直立鎖邊系統上以(yi)白(bai)色鋁(lv)板為保護層(ceng)，利于(yu)防水、抗臺風；屋頂采(cai)(cai)用密集深陷的貝殼狀高側窗，利于(yu)節能(neng)且防雨抗風；主要立面采(cai)(cai)用白(bai)色豎向遮陽(yang)構件與(yu)屋面捏合(he)為一(yi)體(ti)，應(ying)對湛江強烈的太陽(yang)輻射；多(duo)層(ceng)次的室內外(wai)庭院利于(yu)自然通風采(cai)(cai)光，提供(gong)宜人(ren)的綠化景觀(guan)環境。

項目進展

1.湛江新機(ji)場(chang)場(chang)址（合(he)山場(chang)址）位于(yu)吳川市塘(tang)綴鎮。項(xiang)目已納入國家、省“十三五(wu)”規(gui)劃和民航發展專項(xiang)規(gui)劃，計劃2017年(nian)10月動工(gong)，2019年(nian)底建成。

2.在建的汕湛(zhan)高速公路在茂名(ming)境內147公里。該項目(mu)分別由湛(zhan)江、茂名(ming)和廣東省(sheng)機(ji)場(chang)(chang)集團三方出(chu)地出(chu)資(zi)。而后期的機(ji)場(chang)(chang)建設資(zi)金需要三方再(zai)度協商,因此新機(ji)場(chang)(chang)的名(ming)字尚(shang)未(wei)確(que)定。

3.2017年9月(yue)8日(ri),湛江新(xin)機(ji)(ji)場（粵西國際機(ji)(ji)場）航站樓方(fang)案確定(ding)。

建設意義

粵(yue)西被定位(wei)為(wei)廣(guang)東重化(hua)工(gong)業(ye)基(ji)地、現代物流基(ji)地、循環(huan)經濟示范地，粵(yue)西已形(xing)成貫(guan)通珠(zhu)三角、聯(lian)接大西南(nan)、內部(bu)聯(lian)通快捷化(hua)的大交通網絡，臨港重化(hua)工(gong)業(ye)形(xing)成規模(mo)，特色農業(ye)和(he)海洋產業(ye)大發展。

茂名(ming)地區(qu)空(kong)港快線(xian)通(tong)過汕湛高速(su)40分(fen)鐘(zhong)直達機(ji)場(chang)，湛江地區(qu)在湛江西站乘坐機(ji)場(chang)專線(xian)大(da)巴快速(su)直達機(ji)場(chang)。

據國(guo)外研究(jiu)結果表明，大型(xing)樞紐機場(chang)客運量每增(zeng)加100萬人(ren)(ren)，將拉動(dong)地方經(jing)濟增(zeng)長0.5個百分點(dian)，增(zeng)加就業崗位1萬人(ren)(ren)；把粵西國(guo)際機場(chang)建成大型(xing)樞紐機場(chang)，利用空港經(jing)濟產(chan)生(sheng)(sheng)的巨大效應(ying)，促使生(sheng)(sheng)產(chan)、技術、資本、貿易(yi)、人(ren)(ren)口各種資源聚集，帶(dai)動(dong)粵西相關產(chan)業集群快速發(fa)展。

對于粵西(xi)地區的長遠發展，廣東湛江國際機場起到了(le)舉足輕重的作用(yong)。