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基本概況

花蓮港(gang)(gang)位置于(yu)臺(tai)灣(wan)東部面(mian)臨太平洋，西依中央(yang)山脈，為(wei)東部之唯一國際(ji)港(gang)(gang)。港(gang)(gang)口(kou)(kou)之經緯度為(wei)(港(gang)(gang)口(kou)(kou)位于(yu)北緯23度59分(fen)，東經121度37分(fen) )。6至9月臺(tai)風多發生季節。潮(chao)汐情(qing)況，大潮(chao)潮(chao)差為(wei)2米，小潮(chao)潮(chao)差為(wei)0.6米。港(gang)(gang)口(kou)(kou)可(ke)(ke)進出6萬(wan)噸(dun)(dun)級船舶(bo)。花蓮港(gang)(gang)于(yu)1931年－1939年建(jian)港(gang)(gang)，當時可(ke)(ke)靠泊3000噸(dun)(dun)級船舶(bo)3艘，年吞(tun)吐量30萬(wan)噸(dun)(dun)。興建(jian)12－16.5米的深(shen)水碼頭，預期年吞(tun)吐量可(ke)(ke)增至為(wei)3000萬(wan)噸(dun)(dun)。

花蓮(lian)港位在(zai)花蓮(lian)市的東北角(jiao)，舊稱洄瀾港，花蓮(lian)溪在(zai)此注入太平洋，原本是一(yi)塊海岸沼澤地(di)，經人工挖掘開發后，已成為本省(sheng)四大國際港埠之一(yi)，其防(fang)波堤之長，世所罕見。

花蓮港(gang)(gang)港(gang)(gang)埠(bu)于民國19年開始(shi)建(jian)(jian)設(she)，至今歷(li)經日本人的(de)建(jian)(jian)設(she)，及臺灣(wan)(wan)(wan)光復(fu)后(hou)政府的(de)四次擴建(jian)(jian)，始(shi)有今日的(de)規模。但(dan)因(yin)花蓮港(gang)(gang)由東西二(er)防波堤圍筑之人工港(gang)(gang)，沒有自然岬灣(wan)(wan)(wan)或灣(wan)(wan)(wan)澳的(de)遮蔽，又因(yin)臺灣(wan)(wan)(wan)東部海(hai)底地形外海(hai)具有峽谷，地形陡峭，且有夏季臺風的(de)波浪作用，所以，花蓮港(gang)(gang)面臨(lin)港(gang)(gang)池(chi)振(zhen)蕩的(de)問(wen)題。

在2001年與日本石垣(yuan)港(gang)(gang)締結為(wei)姊妹港(gang)(gang)。

名稱由來

花蓮(lian)港是“洄瀾(lan)港”的(de)(de)諧音。清朝嘉慶十七(qi)年（西元1812年），部(bu)份漢(han)人開始從宜蘭移墾，見岸際(ji)溪水(shui)日夜奔注(zhu)，時(shi)刻與海浪沖擊而形成縈回的(de)(de)狀(zhuang)態(tai)，遂稱(cheng)之為“洄瀾(lan)港”。

“洄瀾港(gang)”諧(xie)音為(wei)“花(hua)蓮(lian)港(gang)”則見于(yu)清同治十三(san)年(nian)（西元1874年(nian)），沈(shen)葆楨奏(zou)請開(kai)后山路(lu)、設撫墾(ken)委員：“分東(dong)(dong)臺為(wei)三(san)路(lu)，以總兵吳光(guang)亮辦之(zhi)。南為(wei)卑南，中為(wei)璞石閣，北為(wei)花(hua)蓮(lian)港(gang)。”又：“木瓜最悍，以窮(qiong)來源(yuan)，乃以宣武左右兩軍(jun)，分成東(dong)(dong)澳、大(da)南澳、大(da)濁水(shui)、得(de)其黎、新城、加(jia)禮(li)宛、花(hua)蓮(lian)港(gang)、吳全城等，以備不虞。”花(hua)蓮(lian)港(gang)之(zhi)名由此而來。

歷史沿革

在(zai)(zai)臺(tai)灣日治時(shi)期(qi)，1931年(nian)蘇澳鎮與(yu)花蓮港間道路(lu)修筑完成（現今蘇花公路(lu)，為(wei)臺(tai)9線的(de)一段），使得花蓮港與(yu)臺(tai)灣北部地方的(de)陸路(lu)聯系為(wei)之暢通(tong)，然而在(zai)(zai)貨物(wu)的(de)運(yun)輸仍未見方便。臺(tai)灣總(zong)督府認為(wei)此問題未能解決，東臺(tai)灣的(de)運(yun)輸設(she)施仍無法臻至完備，對(dui)地方開發仍存在(zai)(zai)極大的(de)障(zhang)礙。

因(yin)此，自同年(nian)度起8年(nian)之(zhi)間，以(yi)總經費(fei)742萬(wan)日圓(yuan)開始修筑花(hua)蓮港(gang)(gang)街（米侖，現(xian)名(ming)花(hua)蓮美侖）的商港(gang)(gang)，1939年(nian)完成了三座碼(ma)頭(tou)，可供3000噸(dun)級貨輪停泊。1940年(nian)東部水力發電完成，計劃大量設(she)立鋁業、電氣、氮氣、金屬精煉等臨港(gang)(gang)工業，擴建港(gang)(gang)口殊(shu)感(gan)需(xu)要，乃以(yi)500萬(wan)日圓(yuan)開始第(di)二期筑港(gang)(gang)工程，預定于1944年(nian)竣工，但(dan)因(yin)太(tai)平洋戰爭關系，工程無形停頓。

而花蓮(lian)(lian)(lian)(lian)港(gang)(gang)的(de)(de)(de)(de)(de)存(cun)在對于花蓮(lian)(lian)(lian)(lian)經濟有(you)(you)著重要(yao)的(de)(de)(de)(de)(de)地(di)位，許多(duo)位于花蓮(lian)(lian)(lian)(lian)的(de)(de)(de)(de)(de)大企業均(jun)是因(yin)有(you)(you)花蓮(lian)(lian)(lian)(lian)港(gang)(gang)而設于此，花蓮(lian)(lian)(lian)(lian)港(gang)(gang)從戰后初期的(de)(de)(de)(de)(de)滿目瘡痍，每(mei)年裝卸(xie)(xie)量只有(you)(you)幾(ji)十萬噸，進(jin)港(gang)(gang)船只只有(you)(you)幾(ji)百(bai)艘(sou)，直到(dao)公元2000年為止，每(mei)年裝卸(xie)(xie)量已有(you)(you)一(yi)千(qian)七百(bai)多(duo)萬噸，進(jin)港(gang)(gang)船只已達(da)兩千(qian)余艘(sou)的(de)(de)(de)(de)(de)營運情形；從虧(kui)損到(dao)盈(ying)余，達(da)成(cheng)帶動(dong)臺(tai)灣東部經濟的(de)(de)(de)(de)(de)任務(wu)，并(bing)成(cheng)為國際聞(wen)名的(de)(de)(de)(de)(de)商(shang)港(gang)(gang)，可說(shuo)是穩健(jian)進(jin)步。配(pei)合(he)政(zheng)府執行“東砂西（北）運”政(zheng)策，紓解北部地(di)區砂石短缺(que)的(de)(de)(de)(de)(de)問題，由于鄰近的(de)(de)(de)(de)(de)位于秀林鄉和平村(cun)的(de)(de)(de)(de)(de)和平水(shui)泥(ni)專用港(gang)(gang)開(kai)(kai)始(shi)營運，花蓮(lian)(lian)(lian)(lian)港(gang)(gang)的(de)(de)(de)(de)(de)運量則開(kai)(kai)始(shi)略有(you)(you)衰退。

在2001年(nian)與日本(ben)石(shi)垣港締結(jie)為(wei)姊妹港。

港區配置

1931年，日(ri)本殖民(min)政府動工興建花蓮港(gang)(gang)，1939年竣工起用。1963年，花蓮港(gang)(gang)升格(ge)為國際(ji)(ji)港(gang)(gang)。港(gang)(gang)區(qu)土地面積(ji)93.8公(gong)頃，外(wai)港(gang)(gang)104.2公(gong)頃；港(gang)(gang)區(qu)航道(dao)(dao)水9.7－17.5米(mi)，可容(rong)1.5萬噸級船(chuan)舶出入(ru)；港(gang)(gang)區(qu)內各(ge)主航道(dao)(dao)水深10米(mi)；港(gang)(gang)區(qu)船(chuan)舶停泊能量內港(gang)(gang)16艘(sou)(sou)，外(wai)港(gang)(gang)6艘(sou)(sou)，合計22艘(sou)(sou)；錨地共(gong)7200平方(fang)米(mi)。到(dao)90年代初(chu)，該港(gang)(gang)營業(ye)碼頭22座，總(zong)長4025米(mi)，起重機4臺，堆高(gao)機25臺，拖(tuo)船(chuan)4艘(sou)(sou)。另(ling)外(wai)尚有淺(qian)水碼頭、小船(chuan)船(chuan)渠、修船(chuan)滑(hua)道(dao)(dao)、沉箱渠各(ge)1座。島內航線北通蘇澳、基隆、南接蘭嶼、綠島及(ji)高(gao)雄、澎湖等地；國際(ji)(ji)航線遍及(ji)美、日(ri)、韓(han)、菲、澳洲及(ji)東南亞各(ge)地。

花蓮港以一般散雜貨(huo)運輸為主。出(chu)港貨(huo)物(wu)主要(yao)為非金屬(shu)礦(kuang)產品(pin)及礦(kuang)物(wu)制(zhi)品(pin)、紙(zhi)(zhi)及紙(zhi)(zhi)制(zhi)品(pin)與加工食品(pin)等；進(jin)港貨(huo)物(wu)主要(yao)是(shi)林產品(pin)、能源礦(kuang)產品(pin)與非金屬(shu)礦(kuang)產品(pin)等。2002年，花蓮港進(jin)港船舶2336艘，進(jin)港總噸(dun)位(wei)(wei)1555萬(wan)噸(dun)；出(chu)港船舶2337艘，出(chu)港總噸(dun)位(wei)(wei)1556萬(wan)噸(dun)，進(jin)出(chu)港船舶合計4673艘；進(jin)出(chu)港總噸(dun)位(wei)(wei)計3111萬(wan)噸(dun)；貨(huo)物(wu)吞吐(tu)量為2033萬(wan)噸(dun)，貨(huo)物(wu)裝(zhuang)卸量1716萬(wan)噸(dun)。1996年開始，花蓮港開始運輸進(jin)出(chu)口集裝(zhuang)箱(xiang)，但運量極不(bu)穩定，后停止集裝(zhuang)箱(xiang)運輸。

發展

建設初期

日本人占據臺灣時期，花(hua)蓮廳廳長曾極力爭取興建花(hua)蓮港港埠(bu)設(she)施(shi)，終于(yu)在(zai)(zai)日本政府急于(yu)將花(hua)蓮港生產(chan)之稻米(mi)，蔗糖及制造飛(fei)機之鋁(lv)料運回日本的考慮下(xia)，于(yu)民國十九(jiu)(jiu)年(nian)十月開始投(tou)資(zi)興建花(hua)蓮港。總(zong)(zong)計耗時九(jiu)(jiu)年(nian)，完成水深7.5公(gong)(gong)(gong)(gong)尺(chi)(chi)的碼頭3座（總(zong)(zong)長410公(gong)(gong)(gong)(gong)尺(chi)(chi)），航(hang)道70公(gong)(gong)(gong)(gong)尺(chi)(chi)，東(dong)堤1330公(gong)(gong)(gong)(gong)尺(chi)(chi)，T字(zi)形(xing)西堤200公(gong)(gong)(gong)(gong)尺(chi)(chi)，倉庫九(jiu)(jiu)座。這(zhe)個花(hua)蓮港港埠(bu)建設(she)最早之雛形(xing)，可供停靠(kao)3000噸(dun)級船3艘，年(nian)吞(tun)吐量可達20萬噸(dun)，其初期港形(xing)如(ru)圖2-1之土色部分，即(ji)在(zai)(zai)束縮航(hang)道上之外海(hai)部分。

四期擴建

臺灣光(guang)復后，政府實施(shi)(shi)經濟建設計(ji)劃，經濟突飛猛進(jin)，花(hua)蓮(lian)港(gang)(gang)(gang)港(gang)(gang)(gang)區(qu)物資流通量亦(yi)隨之(zhi)增大，花(hua)蓮(lian)港(gang)(gang)(gang)所負(fu)擔(dan)之(zhi)東部地區(qu)物資運輸任務為當(dang)時的(de)港(gang)(gang)(gang)埠設備所無法負(fu)荷的(de)。政府遂于(yu)民(min)國(guo)48年起(qi)訖(qi)80 年止逐(zhu)步擴(kuo)展花(hua)蓮(lian)港(gang)(gang)(gang)各項港(gang)(gang)(gang)埠設施(shi)(shi)，此(ci)期(qi)間(jian)共擬定了(le)四(si)期(qi)擴(kuo)建工程(cheng)計(ji)劃，因為自然(ran)環境所造(zao)成港(gang)(gang)(gang)埠設施(shi)(shi)先(xian)天上的(de)缺(que)點，逐(zhu)漸擴(kuo)建并(bing)改善。

（1）第一期擴建工程：

本期(qi)(qi)擴建工(gong)程共(gong)計完成：水深8.5公(gong)(gong)尺(chi)(chi)，可(ke)供一(yi)萬噸級貨輪(lun)停泊，碼(ma)頭(tou)兩座，共(gong)長320公(gong)(gong)尺(chi)(chi)；淺(qian)水碼(ma)頭(tou)200公(gong)(gong)尺(chi)(chi)；護岸335公(gong)(gong)尺(chi)(chi)，航道維持70公(gong)(gong)尺(chi)(chi)。本期(qi)(qi)工(gong)程完工(gong)后（施工(gong)期(qi)(qi)為民國(guo)48年4月至51年10月），花蓮港水域增加(jia)面積(ji)96,000平方公(gong)(gong)尺(chi)(chi)，年吞吐量增加(jia)至50萬噸。第一(yi)期(qi)(qi)工(gong)程之港形見(jian)圖1-1之紫色部分，在內港陸測部分。

（2）第(di)二、三期擴建工(gong)程(cheng)

由于(yu)花(hua)(hua)東地區產業日(ri)漸增多(duo)，尤(you)其(qi)紙漿業、水(shui)泥(ni)業、石(shi)材(cai)業等產品與原料供需繁(fan)多(duo)，這(zhe)些大宗貨物(wu)之運(yun)輸均須(xu)仰賴花(hua)(hua)蓮(lian)港吞吐(tu)，因此花(hua)(hua)蓮(lian)港港埠(bu)建(jian)設(she)益(yi)形見絀。不(bu)論是在(zai)碼頭長(chang)度，航(hang)道寬度，均須(xu)要(yao)規劃擴(kuo)建(jian)和浚深。

在(zai)民國(guo)58年(nian)(nian)9月至67年(nian)(nian)9月這段期(qi)間，即二、三(san)期(qi)擴建(jian)工程(cheng)，共(gong)計擴充(chong)花蓮(lian)港(gang)(gang)港(gang)(gang)埠設(she)施的(de)(de)有：突堤(di)興建(jian)乙座，增建(jian)水(shui)深6.5公尺~10.5公尺的(de)(de)碼(ma)頭(tou)11座，以配合15000級大(da)型輪船可進港(gang)(gang)泊(bo)靠(kao)；航道拓寬至100公尺，及改善航道1024公尺；增建(jian)小型船渠乙座；碼(ma)頭(tou)倉庫(ku)乙棟(dong)。本港(gang)(gang)水(shui)域面(mian)積擴充(chong)變為356000平方公尺，年(nian)(nian)吞吐量增加為232噸。第二、三(san)期(qi)工程(cheng)之港(gang)(gang)形分別(bie)見圖(tu)2-1之綠色及粉紅色部分，即在(zai)內港(gang)(gang)地方。

（3）第四(si)期(qi)擴建工程

自(zi)民國67年7月(yue)(yue)至80年12月(yue)(yue)止，為因應船(chuan)泊制(zhi)造業量產巨型輪船(chuan)的趨勢，本(ben)港(gang)開始進(jin)行第四期(qi)擴建(jian)工(gong)程(cheng)(cheng)，在長(chang)達13.5年的港(gang)埠設施興建(jian)過程(cheng)(cheng)中，共建(jian)造9座(zuo)深水(shui)碼頭(水(shui)深12公(gong)尺(chi)~16.5公(gong)尺(chi))；延(yan)長(chang)東防波堤(di)1837公(gong)尺(chi)，新建(jian)西防波堤(di)1050公(gong)尺(chi)；構筑沈箱乙座(zuo)；填筑碼頭新生地(di)55頃(qing)。共完成(cheng)外港(gang)水(shui)域(yu)面積1,400,000平方(fang)公(gong)尺(chi)，自(zi)此(ci)而(er)(er)后，本(ben)港(gang)可供10萬噸級以下(xia)之貨輪進(jin)港(gang)泊靠，而(er)(er)年吞吐(tu)量高達3200萬噸。

交通

由花蓮沿海岸(an)(an)路南行可抵美侖海濱(bin)公(gong)園(yuan)、南濱(bin)及北濱(bin)公(gong)園(yuan)，公(gong)園(yuan)臨海岸(an)(an)而建，園(yuan)內辟(pi)有(you)草地、涼亭、紀念(nian)碑(bei)，秀麗(li)的太平洋，景色多(duo)變(bian)而誘(you)人(ren)，令人(ren)忍不住駐足欣賞。

1.“國道(dao)”五(wu)號(hao)：由“國道(dao)”一號(hao)(中山(shan)高)至汐止系統交流道(dao)轉走“國道(dao)”五(wu)號(hao)(北(bei)宜高速公路(lu))，

2.“國道(dao)(dao)”五號：由“國道(dao)(dao)”三號(二高)至南港系統交流道(dao)(dao)轉(zhuan)走(zou)“國道(dao)(dao)”五號(北(bei)宜高速公路)，過雪山隧(sui)道(dao)(dao)由蘇(su)澳(ao)交流道(dao)(dao)下往臺9號方向行駛，到達花蓮(lian)市(shi)后(hou)，沿中山路直行，至與(yu)海濱路岔口左轉(zhuan)北(bei)上即可到達花蓮(lian)港。

服務

兩(liang)岸海運直航(hang)今日(ri)啟航(hang)，臺灣(wan)花(hua)蓮(lian)港(gang)務局表示，花(hua)蓮(lian)港(gang)已做好(hao)準備，外港(gang)的九座深水碼頭，足夠讓8萬噸(dun)散裝(zhuang)船停(ting)靠(kao)，一年可(ke)提(ti)供3,400多(duo)萬噸(dun)貨量(liang)，當前還(huan)有(you)三(san)分之一的空間，暫(zan)時沒有(you)港(gang)口(kou)擴建計劃(hua)。

兩岸(an)海(hai)運直(zhi)航啟動后，花(hua)蓮港(gang)(gang)將與(yu)大陸港(gang)(gang)口協作，查找互補性高的(de)港(gang)(gang)口結成策略聯(lian)盟，提升競(jing)爭(zheng)力。如遼東(dong)半島的(de)丹東(dong)港(gang)(gang)，有很(hen)多木片出口，及廈門港(gang)(gang)有著名泉州花(hua)崗石等，還將與(yu)大陸的(de)郵(you)輪公司(si)協作，帶動花(hua)蓮的(de)觀光休閑(xian)產(chan)業。

花蓮港(gang)務局(ju)副局(ju)長謝成鈞說，花蓮港(gang)當前一年的裝卸量為(wei)1900萬至2000萬噸，過去好(hao)的時(shi)候(hou)有(you)2100萬噸。兩岸海(hai)運直航后，港(gang)口碼頭設施還(huan)有(you)三分之(zhi)一的容量，可供新貨量來(lai)裝卸，當前沒有(you)擴建計劃。

兩岸海(hai)運(yun)直(zhi)航后，這些(xie)大客戶(hu)可(ke)節(jie)省航行(xing)工(gong)本，帶動需求增加花(hua)蓮(lian)港的(de)(de)裝卸量可(ke)望提高(gao)，賺(zhuan)更多的(de)(de)錢。花(hua)蓮(lian)港一年收的(de)(de)裝卸費、管理費用的(de)(de)營收約7億(yi)元(yuan)（新臺幣下同），支(zhi)出6億(yi)元(yuan)，盈余約1億(yi)元(yuan)。

重要性

花(hua)(hua)蓮港距(ju)太平洋(yang)主航道僅需(xu)二(er)個小時，而太平洋(yang)主航道是世界航運最頻繁之航道，就由此可見其重(zhong)要(yao)性了。而花(hua)(hua)蓮港的存在對(dui)於花(hua)(hua)蓮經濟有著(zhu)重(zhong)要(yao)的地位，許(xu)多位於花(hua)(hua)蓮的大企業均是因(yin)有花(hua)(hua)蓮港而設於此，如中華紙漿廠(chang)、臺灣水泥、亞洲水泥及不少的大理石材(cai)廠(chang)等，足以顯(xian)示(shi)海洋(yang)運輸(shu)的便(bian)利。這也直接(jie)、間接(jie)的對(dui)增加(jia)花(hua)(hua)蓮人(ren)的就業機會有著(zhu)極大的貢獻。