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基本概況

花蓮港(gang)(gang)(gang)(gang)位(wei)置(zhi)于臺灣東部面臨(lin)太平洋，西依(yi)中央山脈，為東部之唯一國際(ji)港(gang)(gang)(gang)(gang)。港(gang)(gang)(gang)(gang)口(kou)(kou)之經緯(wei)度為(港(gang)(gang)(gang)(gang)口(kou)(kou)位(wei)于北(bei)緯(wei)23度59分(fen)，東經121度37分(fen) )。6至9月臺風多發(fa)生(sheng)季節。潮汐情況，大潮潮差為2米(mi)，小潮潮差為0.6米(mi)。港(gang)(gang)(gang)(gang)口(kou)(kou)可進出6萬(wan)噸(dun)級(ji)(ji)船舶(bo)。花蓮港(gang)(gang)(gang)(gang)于1931年(nian)(nian)－1939年(nian)(nian)建(jian)港(gang)(gang)(gang)(gang)，當時可靠泊3000噸(dun)級(ji)(ji)船舶(bo)3艘，年(nian)(nian)吞吐(tu)量30萬(wan)噸(dun)。興(xing)建(jian)12－16.5米(mi)的深水碼頭，預期年(nian)(nian)吞吐(tu)量可增至為3000萬(wan)噸(dun)。

花蓮(lian)港位(wei)在花蓮(lian)市的東(dong)北(bei)角(jiao)，舊稱洄瀾港，花蓮(lian)溪在此注入太平(ping)洋，原本(ben)是一(yi)塊海岸沼澤(ze)地，經人工挖掘(jue)開發后，已(yi)成為本(ben)省四大國(guo)際港埠(bu)之一(yi)，其防波堤之長，世所罕見。

花蓮港(gang)港(gang)埠于民國19年(nian)開始建(jian)設，至今歷(li)經日本人(ren)(ren)的建(jian)設，及臺灣光(guang)復后(hou)政(zheng)府(fu)的四次擴建(jian)，始有(you)今日的規(gui)模(mo)。但因花蓮港(gang)由東西二防波堤圍筑之人(ren)(ren)工港(gang)，沒有(you)自(zi)然岬灣或(huo)灣澳的遮(zhe)蔽，又因臺灣東部海(hai)底地形(xing)外海(hai)具有(you)峽(xia)谷，地形(xing)陡峭，且(qie)有(you)夏季臺風的波浪作用，所以，花蓮港(gang)面(mian)臨(lin)港(gang)池振蕩(dang)的問題。

在2001年與日本石(shi)垣(yuan)港締結為姊妹港。

名稱由來

花蓮港是“洄(hui)(hui)瀾(lan)港”的(de)諧(xie)音(yin)。清朝嘉慶十七年(nian)（西(xi)元1812年(nian)），部(bu)份漢人開始(shi)從宜蘭移墾，見岸際溪水日夜奔注，時刻與海浪沖(chong)擊而形(xing)成縈回的(de)狀態(tai)，遂稱之為“洄(hui)(hui)瀾(lan)港”。

“洄瀾(lan)港”諧音(yin)為(wei)“花(hua)蓮(lian)港”則見于清同治十三年（西元(yuan)1874年），沈葆(bao)楨奏請開后山路、設(she)撫墾(ken)委員：“分東臺(tai)為(wei)三路，以總(zong)兵吳(wu)光亮辦之(zhi)。南為(wei)卑(bei)南，中為(wei)璞石(shi)閣(ge)，北為(wei)花(hua)蓮(lian)港。”又：“木瓜最悍(han)，以窮來源，乃以宣武左右兩軍，分成(cheng)東澳(ao)、大(da)南澳(ao)、大(da)濁水、得其黎、新城、加禮(li)宛、花(hua)蓮(lian)港、吳(wu)全城等，以備不虞。”花(hua)蓮(lian)港之(zhi)名由(you)此而來。

歷史沿革

在臺灣(wan)日治(zhi)時期，1931年(nian)蘇(su)澳鎮(zhen)與(yu)花(hua)蓮(lian)(lian)港間道路修筑完成(cheng)（現(xian)今蘇(su)花(hua)公路，為臺9線的(de)一(yi)段），使(shi)得花(hua)蓮(lian)(lian)港與(yu)臺灣(wan)北部地方的(de)陸(lu)路聯系為之暢通，然而在貨物(wu)的(de)運(yun)輸(shu)仍(reng)未見(jian)方便(bian)。臺灣(wan)總督府認為此問題(ti)未能解決，東(dong)臺灣(wan)的(de)運(yun)輸(shu)設(she)施仍(reng)無法臻至完備，對地方開發仍(reng)存在極大的(de)障礙。

因此，自(zi)同年度起(qi)8年之間，以(yi)(yi)總(zong)經費742萬日圓(yuan)開(kai)始(shi)修筑(zhu)花蓮(lian)港(gang)(gang)(gang)街（米侖，現名花蓮(lian)美侖）的商港(gang)(gang)(gang)，1939年完成了三座碼(ma)頭，可供3000噸級(ji)貨輪停泊(bo)。1940年東(dong)部水力發(fa)電完成，計劃大量設立(li)鋁業(ye)、電氣(qi)、氮(dan)氣(qi)、金屬(shu)精煉等(deng)臨港(gang)(gang)(gang)工業(ye)，擴建港(gang)(gang)(gang)口殊感需要，乃以(yi)(yi)500萬日圓(yuan)開(kai)始(shi)第二期筑(zhu)港(gang)(gang)(gang)工程，預定于1944年竣(jun)工，但因太平洋戰爭關系，工程無形(xing)停頓。

而花(hua)蓮(lian)港的存在對于(yu)(yu)(yu)花(hua)蓮(lian)經濟(ji)(ji)有(you)著重要的地(di)位(wei)，許多位(wei)于(yu)(yu)(yu)花(hua)蓮(lian)的大企業(ye)均是(shi)(shi)因有(you)花(hua)蓮(lian)港而設于(yu)(yu)(yu)此，花(hua)蓮(lian)港從(cong)戰(zhan)后初(chu)期(qi)的滿目瘡痍，每年裝(zhuang)卸量(liang)只有(you)幾(ji)十(shi)萬(wan)噸(dun)，進港船只只有(you)幾(ji)百(bai)艘(sou)，直(zhi)到(dao)公元2000年為(wei)止(zhi)，每年裝(zhuang)卸量(liang)已有(you)一千(qian)七(qi)百(bai)多萬(wan)噸(dun)，進港船只已達兩千(qian)余艘(sou)的營(ying)運情形；從(cong)虧損到(dao)盈(ying)余，達成帶動臺灣東(dong)(dong)部(bu)經濟(ji)(ji)的任務，并成為(wei)國際聞名的商港，可(ke)說是(shi)(shi)穩健進步。配合政府執(zhi)行“東(dong)(dong)砂西（北）運”政策，紓(shu)解北部(bu)地(di)區砂石短缺的問題(ti)，由(you)于(yu)(yu)(yu)鄰近的位(wei)于(yu)(yu)(yu)秀(xiu)林鄉和平村的和平水泥專用港開始(shi)營(ying)運，花(hua)蓮(lian)港的運量(liang)則開始(shi)略有(you)衰(shuai)退。

在2001年與日本石垣港(gang)締結為(wei)姊妹港(gang)。

港區配置

1931年(nian)，日(ri)本(ben)殖(zhi)民(min)政府動工興建花(hua)蓮港(gang)(gang)(gang)，1939年(nian)竣工起用。1963年(nian)，花(hua)蓮港(gang)(gang)(gang)升格為國際港(gang)(gang)(gang)。港(gang)(gang)(gang)區(qu)土(tu)地面積93.8公(gong)頃，外(wai)港(gang)(gang)(gang)104.2公(gong)頃；港(gang)(gang)(gang)區(qu)航(hang)(hang)(hang)(hang)道水(shui)9.7－17.5米(mi)，可(ke)容1.5萬噸(dun)級船(chuan)(chuan)(chuan)舶出入(ru)；港(gang)(gang)(gang)區(qu)內(nei)各(ge)(ge)主(zhu)航(hang)(hang)(hang)(hang)道水(shui)深10米(mi)；港(gang)(gang)(gang)區(qu)船(chuan)(chuan)(chuan)舶停泊(bo)能量內(nei)港(gang)(gang)(gang)16艘，外(wai)港(gang)(gang)(gang)6艘，合計22艘；錨地共7200平(ping)方米(mi)。到90年(nian)代初(chu)，該(gai)港(gang)(gang)(gang)營業碼頭22座，總長4025米(mi)，起重機(ji)4臺，堆高(gao)機(ji)25臺，拖船(chuan)(chuan)(chuan)4艘。另外(wai)尚有(you)淺水(shui)碼頭、小船(chuan)(chuan)(chuan)船(chuan)(chuan)(chuan)渠、修船(chuan)(chuan)(chuan)滑道、沉(chen)箱渠各(ge)(ge)1座。島內(nei)航(hang)(hang)(hang)(hang)線(xian)北通蘇澳(ao)、基隆(long)、南(nan)接(jie)蘭嶼、綠島及(ji)高(gao)雄(xiong)、澎(peng)湖等地；國際航(hang)(hang)(hang)(hang)線(xian)遍及(ji)美、日(ri)、韓(han)、菲、澳(ao)洲及(ji)東南(nan)亞各(ge)(ge)地。

花(hua)蓮(lian)港(gang)(gang)以一般(ban)散雜貨運輸為主(zhu)。出(chu)港(gang)(gang)貨物主(zhu)要(yao)(yao)為非(fei)金屬礦產(chan)品(pin)及(ji)礦物制(zhi)品(pin)、紙(zhi)及(ji)紙(zhi)制(zhi)品(pin)與(yu)加工食品(pin)等；進(jin)(jin)港(gang)(gang)貨物主(zhu)要(yao)(yao)是林(lin)產(chan)品(pin)、能源礦產(chan)品(pin)與(yu)非(fei)金屬礦產(chan)品(pin)等。2002年，花(hua)蓮(lian)港(gang)(gang)進(jin)(jin)港(gang)(gang)船(chuan)舶(bo)2336艘(sou)，進(jin)(jin)港(gang)(gang)總(zong)噸(dun)(dun)位(wei)1555萬(wan)(wan)噸(dun)(dun)；出(chu)港(gang)(gang)船(chuan)舶(bo)2337艘(sou)，出(chu)港(gang)(gang)總(zong)噸(dun)(dun)位(wei)1556萬(wan)(wan)噸(dun)(dun)，進(jin)(jin)出(chu)港(gang)(gang)船(chuan)舶(bo)合計4673艘(sou)；進(jin)(jin)出(chu)港(gang)(gang)總(zong)噸(dun)(dun)位(wei)計3111萬(wan)(wan)噸(dun)(dun)；貨物吞吐量為2033萬(wan)(wan)噸(dun)(dun)，貨物裝卸量1716萬(wan)(wan)噸(dun)(dun)。1996年開始，花(hua)蓮(lian)港(gang)(gang)開始運輸進(jin)(jin)出(chu)口集裝箱，但運量極(ji)不穩定(ding)，后停止(zhi)集裝箱運輸。

發展

建設初期

日本(ben)人占據臺灣(wan)時期，花(hua)蓮廳廳長曾極(ji)力爭(zheng)取興建(jian)花(hua)蓮港(gang)(gang)港(gang)(gang)埠設施，終(zhong)于在(zai)日本(ben)政府(fu)急于將(jiang)花(hua)蓮港(gang)(gang)生產(chan)之(zhi)(zhi)稻米(mi)，蔗(zhe)糖(tang)及制(zhi)造飛機之(zhi)(zhi)鋁料運回(hui)日本(ben)的考(kao)慮下(xia)，于民國十(shi)九(jiu)年十(shi)月開始投資興建(jian)花(hua)蓮港(gang)(gang)。總(zong)計耗(hao)時九(jiu)年，完成水深7.5公(gong)尺(chi)的碼頭3座(zuo)(zuo)（總(zong)長410公(gong)尺(chi)），航道70公(gong)尺(chi)，東堤(di)1330公(gong)尺(chi)，T字(zi)形(xing)西堤(di)200公(gong)尺(chi)，倉庫九(jiu)座(zuo)(zuo)。這個花(hua)蓮港(gang)(gang)港(gang)(gang)埠建(jian)設最早之(zhi)(zhi)雛形(xing)，可(ke)供停靠3000噸(dun)級船3艘(sou)，年吞吐(tu)量可(ke)達(da)20萬噸(dun)，其(qi)初期港(gang)(gang)形(xing)如圖2-1之(zhi)(zhi)土色(se)部分，即在(zai)束縮航道上(shang)之(zhi)(zhi)外海(hai)部分。

四期擴建

臺灣光復后，政(zheng)府實施經濟建(jian)設(she)(she)計(ji)劃，經濟突飛猛進，花蓮港(gang)(gang)(gang)港(gang)(gang)(gang)區物資流通量亦隨(sui)之增大，花蓮港(gang)(gang)(gang)所負擔之東(dong)部地區物資運(yun)輸任(ren)務為當(dang)時的(de)(de)港(gang)(gang)(gang)埠(bu)設(she)(she)備所無法(fa)負荷的(de)(de)。政(zheng)府遂于(yu)民國48年起訖80 年止逐步擴展花蓮港(gang)(gang)(gang)各項港(gang)(gang)(gang)埠(bu)設(she)(she)施，此期間(jian)共擬定了四期擴建(jian)工程計(ji)劃，因(yin)為自然環境所造成港(gang)(gang)(gang)埠(bu)設(she)(she)施先天上的(de)(de)缺點，逐漸擴建(jian)并改善。

（1）第一期擴建工(gong)程：

本(ben)期擴建工(gong)程共計完(wan)成：水(shui)深8.5公尺(chi)(chi)，可(ke)供(gong)一萬(wan)噸(dun)級(ji)貨輪停泊(bo)，碼(ma)頭兩(liang)座，共長320公尺(chi)(chi)；淺(qian)水(shui)碼(ma)頭200公尺(chi)(chi)；護岸(an)335公尺(chi)(chi)，航道維(wei)持(chi)70公尺(chi)(chi)。本(ben)期工(gong)程完(wan)工(gong)后（施工(gong)期為民國48年4月(yue)至(zhi)(zhi)51年10月(yue)），花蓮港(gang)水(shui)域(yu)增(zeng)加面積96,000平方公尺(chi)(chi)，年吞吐量增(zeng)加至(zhi)(zhi)50萬(wan)噸(dun)。第(di)一期工(gong)程之(zhi)港(gang)形見圖1-1之(zhi)紫色部分，在(zai)內港(gang)陸測部分。

（2）第二、三期擴(kuo)建工程

由(you)于花東地區產業日漸增多，尤(you)其紙漿(jiang)業、水泥(ni)業、石材業等產品與原料供需繁多，這些大宗貨物之運輸均(jun)須(xu)仰賴花蓮(lian)港(gang)吞吐(tu)，因此花蓮(lian)港(gang)港(gang)埠建(jian)設(she)益形見(jian)絀。不論是在碼頭(tou)長度(du)，航道寬(kuan)度(du)，均(jun)須(xu)要規劃擴建(jian)和(he)浚深(shen)。

在民國58年(nian)9月至67年(nian)9月這段期間(jian)，即(ji)二、三期擴(kuo)建工程，共計擴(kuo)充花蓮港(gang)(gang)港(gang)(gang)埠(bu)設施的有：突堤興建乙座(zuo)(zuo)，增(zeng)建水深6.5公(gong)尺(chi)(chi)~10.5公(gong)尺(chi)(chi)的碼頭(tou)11座(zuo)(zuo)，以配合15000級大型輪船可進港(gang)(gang)泊靠；航道拓寬至100公(gong)尺(chi)(chi)，及改善航道1024公(gong)尺(chi)(chi)；增(zeng)建小型船渠(qu)乙座(zuo)(zuo)；碼頭(tou)倉(cang)庫乙棟(dong)。本港(gang)(gang)水域面積擴(kuo)充變為356000平方公(gong)尺(chi)(chi)，年(nian)吞吐量增(zeng)加為232噸。第二、三期工程之港(gang)(gang)形分別見圖2-1之綠色及粉(fen)紅色部分，即(ji)在內(nei)港(gang)(gang)地方。

（3）第四(si)期(qi)擴建工程

自(zi)民(min)國67年(nian)(nian)7月至(zhi)80年(nian)(nian)12月止(zhi)，為因(yin)應船(chuan)泊制(zhi)造(zao)業量產(chan)巨型輪船(chuan)的趨(qu)勢，本港(gang)開始進行第四(si)期擴(kuo)建(jian)工程(cheng)，在長達13.5年(nian)(nian)的港(gang)埠設(she)施興建(jian)過程(cheng)中，共建(jian)造(zao)9座(zuo)深(shen)水(shui)碼頭(水(shui)深(shen)12公尺(chi)(chi)~16.5公尺(chi)(chi))；延長東防波堤1837公尺(chi)(chi)，新建(jian)西(xi)防波堤1050公尺(chi)(chi)；構(gou)筑(zhu)沈箱乙座(zuo)；填筑(zhu)碼頭新生地55頃。共完成外港(gang)水(shui)域面積1,400,000平(ping)方公尺(chi)(chi)，自(zi)此(ci)而后，本港(gang)可供10萬噸級以下(xia)之貨輪進港(gang)泊靠，而年(nian)(nian)吞吐量高達3200萬噸。

交通

由花(hua)蓮沿海岸路南行可抵美侖海濱公(gong)園(yuan)、南濱及北(bei)濱公(gong)園(yuan)，公(gong)園(yuan)臨海岸而建，園(yuan)內辟(pi)有(you)草地、涼亭、紀念(nian)碑，秀麗(li)的太(tai)平洋，景色多變而誘人，令人忍(ren)不住(zhu)駐足欣(xin)賞(shang)。

1.“國(guo)(guo)道(dao)”五號：由“國(guo)(guo)道(dao)”一號(中山高(gao))至汐止(zhi)系統交流(liu)道(dao)轉走(zou)“國(guo)(guo)道(dao)”五號(北宜高(gao)速公(gong)路)，

2.“國道”五號(hao)：由“國道”三號(hao)(二(er)高(gao))至南港系統交流(liu)道轉走(zou)“國道”五號(hao)(北宜(yi)高(gao)速公(gong)路)，過雪山隧道由蘇澳交流(liu)道下(xia)往(wang)臺(tai)9號(hao)方向行駛，到達(da)花蓮市后，沿(yan)中山路直行，至與(yu)海濱(bin)路岔口左轉北上(shang)即可到達(da)花蓮港。

服務

兩岸海運直航今(jin)日啟航，臺灣花(hua)蓮(lian)(lian)港(gang)(gang)務局表(biao)示，花(hua)蓮(lian)(lian)港(gang)(gang)已做好準(zhun)備，外(wai)港(gang)(gang)的九座深(shen)水碼頭，足夠讓8萬噸(dun)散裝船(chuan)停(ting)靠(kao)，一年(nian)可提供3,400多萬噸(dun)貨量，當前還有三分之一的空間(jian)，暫時沒有港(gang)(gang)口擴建計劃。

兩岸海運直航啟動后(hou)，花蓮港(gang)(gang)將與大陸港(gang)(gang)口(kou)協(xie)作(zuo)，查(cha)找(zhao)互(hu)補(bu)性高的港(gang)(gang)口(kou)結(jie)成策略聯盟，提升競爭力(li)。如(ru)遼(liao)東半島的丹(dan)東港(gang)(gang)，有很多木片出口(kou)，及廈門(men)港(gang)(gang)有著名(ming)泉州花崗石等，還將與大陸的郵輪公司協(xie)作(zuo)，帶動花蓮的觀光休閑(xian)產業(ye)。

花蓮港(gang)務(wu)局(ju)副局(ju)長謝成鈞說，花蓮港(gang)當(dang)前一年的(de)(de)裝(zhuang)卸量(liang)為1900萬(wan)(wan)至2000萬(wan)(wan)噸，過去好的(de)(de)時候有(you)2100萬(wan)(wan)噸。兩岸海運直航(hang)后，港(gang)口碼(ma)頭設施還有(you)三分(fen)之一的(de)(de)容量(liang)，可供新貨量(liang)來裝(zhuang)卸，當(dang)前沒(mei)有(you)擴建計劃。

兩(liang)岸海運直航(hang)后，這些大(da)客戶可節省航(hang)行工本，帶動需求增加花蓮港的裝卸(xie)量(liang)可望提高，賺更多的錢。花蓮港一年收的裝卸(xie)費(fei)、管理費(fei)用的營(ying)收約(yue)7億(yi)(yi)元（新臺幣下(xia)同），支出6億(yi)(yi)元，盈余(yu)約(yue)1億(yi)(yi)元。

重要性

花蓮(lian)(lian)(lian)港距太平洋主航(hang)(hang)道(dao)僅需二個小時，而(er)太平洋主航(hang)(hang)道(dao)是(shi)世界(jie)航(hang)(hang)運最頻繁之航(hang)(hang)道(dao)，就由此可見其重要性了。而(er)花蓮(lian)(lian)(lian)港的存在(zai)對(dui)(dui)於花蓮(lian)(lian)(lian)經濟有(you)著重要的地位，許多(duo)位於花蓮(lian)(lian)(lian)的大企業(ye)均是(shi)因有(you)花蓮(lian)(lian)(lian)港而(er)設於此，如中華(hua)紙漿廠、臺灣(wan)水(shui)泥(ni)、亞洲水(shui)泥(ni)及(ji)不少(shao)的大理石材廠等，足以顯示海洋運輸的便利。這也直接、間接的對(dui)(dui)增(zeng)加(jia)花蓮(lian)(lian)(lian)人的就業(ye)機會有(you)著極大的貢獻。