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具體情況

果(guo)園港(gang)(gang)(gang)是重慶重點規劃(hua)建設的現代化內河港(gang)(gang)(gang)區，港(gang)(gang)(gang)口岸線2800米，規劃(hua)建設5000噸級泊(bo)位(wei)16個，其中多用途泊(bo)位(wei)10個，散(san)貨泊(bo)位(wei)3個，商(shang)品汽車(che)滾裝泊(bo)位(wei)3個，設計年(nian)(nian)通(tong)過能(neng)(neng)力(li)(li)(li)可達3000萬(wan)噸，其中集裝箱200萬(wan)標箱，散(san)雜貨600萬(wan)噸，商(shang)品滾裝車(che)100萬(wan)輛(liang)，鐵水聯運規劃(hua)設計年(nian)(nian)通(tong)過能(neng)(neng)力(li)(li)(li)650萬(wan)噸。計劃(hua)總(zong)投(tou)資約105億元(yuan)人(ren)民幣，2008年(nian)(nian)—2015年(nian)(nian)分兩期(qi)建設，一期(qi)工(gong)(gong)(gong)程(cheng)于(yu)(yu)2008年(nian)(nian)4月(yue)開工(gong)(gong)(gong)，2個散(san)貨泊(bo)位(wei)已于(yu)(yu)2010年(nian)(nian)12月(yue)建成(cheng)(cheng)并投(tou)入運行，形(xing)成(cheng)(cheng)吞吐能(neng)(neng)力(li)(li)(li)200萬(wan)噸；二期(qi)及擴建工(gong)(gong)(gong)程(cheng)于(yu)(yu)2010年(nian)(nian)9月(yue)開工(gong)(gong)(gong)，歷經(jing)38個月(yue)的艱苦(ku)奮(fen)戰，港(gang)(gang)(gang)區前沿16個碼頭泊(bo)位(wei)已全面建成(cheng)(cheng)。

項目主(zhu)要分為(wei)三大功能(neng)區(qu)：一是(shi)(shi)鐵路(lu)以南的(de)(de)(de)港(gang)口功能(neng)區(qu)，占(zhan)地(di)3500余畝(mu)，包括(kuo)16個泊位(wei)（其(qi)中：200萬(wan)(wan)TEU吊裝(zhuang)能(neng)力的(de)(de)(de)10個集(ji)裝(zhuang)箱泊位(wei)，600萬(wan)(wan)噸(dun)裝(zhuang)卸(xie)(xie)能(neng)力的(de)(de)(de)4個件散(san)貨(huo)泊位(wei)，100萬(wan)(wan)輛通(tong)過能(neng)力的(de)(de)(de)2個商(shang)品滾裝(zhuang)車泊位(wei)及(ji)(ji)120萬(wan)(wan)平(ping)方米(mi)的(de)(de)(de)堆場(chang)）；二是(shi)(shi)鐵路(lu)以北的(de)(de)(de)綜合倉儲(chu)物流區(qu)及(ji)(ji)相關配(pei)套(tao)設(she)施工程(cheng)，占(zhan)地(di)1200余畝(mu)，建設(she)住宅與綜合辦公樓建筑面積(ji)30萬(wan)(wan)平(ping)方米(mi)，建設(she)倉庫(ku)建筑面積(ji)40萬(wan)(wan)平(ping)方米(mi)；三是(shi)(shi)進(jin)港(gang)專用鐵路(lu)工程(cheng)，雙線10公里，占(zhan)地(di)500余畝(mu)，站場(chang)裝(zhuang)卸(xie)(xie)線13條（主(zhu)要貨(huo)物有散(san)貨(huo)、件貨(huo)和集(ji)裝(zhuang)箱等），將形成650萬(wan)(wan)噸(dun)的(de)(de)(de)鐵水聯運裝(zhuang)卸(xie)(xie)能(neng)力。

建鐵路專用線

投資12.5億(yi)元(yuan)修建的(de)果園(yuan)港(gang)鐵(tie)路專用(yong)線，雙線全長10公里，建成后。火車可(ke)直達果園(yuan)港(gang)作業區(qu)，形(xing)成水鐵(tie)無(wu)縫聯(lian)運，并通(tong)過渝新歐大通(tong)道，與歐洲各(ge)國(guo)進行快速、方便的(de)貨(huo)物交換運輸。

同時，兩(liang)江新區還投資(zi)2億元，專門修(xiu)建一座四(si)匝道(dao)的(de)果(guo)園互通立(li)交，直接(jie)與貫穿于果(guo)園港的(de)外環相接(jie)，實現了水運(yun)(yun)、公運(yun)(yun)和鐵運(yun)(yun)的(de)立(li)體物(wu)流網絡“無縫對接(jie)”，為(wei)企業的(de)物(wu)流運(yun)(yun)輸帶(dai)來前所未(wei)有的(de)便(bian)利(li)和快(kuai)捷。

就水、鐵、公(gong)聯(lian)運帶來的(de)好處，重慶果園(yuan)港公(gong)司總經理黃永紅告訴記者，正(zheng)是由于(yu)果園(yuan)港的(de)水、鐵、公(gong)的(de)立體物流網絡運輸(shu)“無縫連接(jie)”，減(jian)少了三種運輸(shu)方式(shi)之間的(de)相互長(chang)距離中轉，給(gei)本(ben)地物流企業(ye)節省不少物流成本(ben)，特別是能讓入(ru)駐兩江新區的(de)企業(ye)直接(jie)得到實(shi)惠。

對(dui)于(yu)新區外的企(qi)業(ye)，尤其(qi)是云、貴、川等西部(bu)省(sheng)運(yun)輸來的貨物，可直接(jie)從(cong)外環高速或鐵路進入港區，既減(jian)少內環交通壓力(li)，又降低運(yun)輸成本。

打造物流園

果園港作為交通部(bu)規劃建設的(de)內河第三代(dai)現代(dai)化西(xi)部(bu)大港，將(jiang)采(cai)取“前港后園”模式(shi)，以(yi)此(ci)提(ti)升果園港的(de)核心競爭力。

為(wei)此，果園(yuan)港(gang)將投資(zi)20億元，在果園(yuan)港(gang)后方為(wei)前(qian)方港(gang)區與鐵路(lu)配套建(jian)(jian)設一個建(jian)(jian)筑(zhu)面積達40萬方的大(da)型物流(liu)(liu)倉儲項目，計劃2015年(nian)建(jian)(jian)成投用。目前(qian)，物流(liu)(liu)園(yuan)的前(qian)期工作已啟動。

以前(qian)，貨物(wu)運輸(shu)到(dao)港口，想(xiang)進行倉儲(chu)、加工、交易、再包裝等事項，只能(neng)運輸(shu)到(dao)其(qi)它地方，增加了產品成(cheng)本。待物(wu)流園建成(cheng)之后，運輸(shu)到(dao)果園港的貨物(wu)，需要進行倉儲(chu)、加工、交易、再包裝等，可直(zhi)接(jie)在物(wu)流園完成(cheng)，不僅減省環(huan)節，還能(neng)降低成(cheng)本。

據了解，果(guo)園港已(yi)“牽(qian)手”上海港合作(zuo)集裝箱業務。同時(shi)，還與上汽(qi)集團旗(qi)下的安吉(ji)物(wu)流公司簽署戰略合作(zuo)協議(yi)，將(jiang)開展商品(pin)車滾裝業務；并與國投公司洽(qia)談，力(li)爭(zheng)實現件散貨(huo)的合作(zuo)。

“果(guo)園港(gang)是中(zhong)國(guo)內河規劃建設的(de)最大的(de)水(shui)、鐵(tie)、公聯運港(gang)。”果(guo)園港(gang)距重慶朝(chao)天門約30公里(li)、距渝懷鐵(tie)路魚嘴(zui)中(zhong)心站5公里(li)、距江北國(guo)際機場15公里(li)、繞城高速橫貫港(gang)區，在交(jiao)通方面擁有得天獨(du)厚(hou)的(de)優勢，貨物在果(guo)園港(gang)將實現(xian)空、水(shui)、鐵(tie)、路聯運無縫(feng)連接。