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具體情況

果園(yuan)港(gang)是重慶重點規(gui)(gui)劃(hua)建(jian)設的(de)現代化內河港(gang)區(qu)，港(gang)口岸線2800米，規(gui)(gui)劃(hua)建(jian)設5000噸(dun)(dun)級(ji)泊(bo)(bo)位(wei)16個(ge)(ge)，其(qi)中(zhong)多用途泊(bo)(bo)位(wei)10個(ge)(ge)，散貨泊(bo)(bo)位(wei)3個(ge)(ge)，商品(pin)汽車滾裝(zhuang)泊(bo)(bo)位(wei)3個(ge)(ge)，設計(ji)年(nian)(nian)通過能(neng)力可(ke)達(da)3000萬(wan)噸(dun)(dun)，其(qi)中(zhong)集裝(zhuang)箱(xiang)200萬(wan)標箱(xiang)，散雜貨600萬(wan)噸(dun)(dun)，商品(pin)滾裝(zhuang)車100萬(wan)輛(liang)，鐵水聯運規(gui)(gui)劃(hua)設計(ji)年(nian)(nian)通過能(neng)力650萬(wan)噸(dun)(dun)。計(ji)劃(hua)總投資(zi)約105億元人(ren)民幣(bi)，2008年(nian)(nian)—2015年(nian)(nian)分兩(liang)期建(jian)設，一期工程于(yu)2008年(nian)(nian)4月開(kai)工，2個(ge)(ge)散貨泊(bo)(bo)位(wei)已(yi)于(yu)2010年(nian)(nian)12月建(jian)成并(bing)投入運行，形成吞(tun)吐(tu)能(neng)力200萬(wan)噸(dun)(dun)；二期及擴建(jian)工程于(yu)2010年(nian)(nian)9月開(kai)工，歷經38個(ge)(ge)月的(de)艱苦奮戰，港(gang)區(qu)前沿16個(ge)(ge)碼頭(tou)泊(bo)(bo)位(wei)已(yi)全面建(jian)成。

項目主(zhu)要分為三大功能(neng)區(qu)(qu)：一(yi)是(shi)鐵(tie)(tie)路以南的(de)港口功能(neng)區(qu)(qu)，占地3500余畝(mu)，包括16個泊(bo)(bo)位（其中：200萬(wan)(wan)TEU吊裝(zhuang)能(neng)力的(de)10個集(ji)(ji)裝(zhuang)箱(xiang)(xiang)泊(bo)(bo)位，600萬(wan)(wan)噸裝(zhuang)卸(xie)能(neng)力的(de)4個件散貨(huo)泊(bo)(bo)位，100萬(wan)(wan)輛通過能(neng)力的(de)2個商品滾裝(zhuang)車泊(bo)(bo)位及120萬(wan)(wan)平方米(mi)的(de)堆場）；二是(shi)鐵(tie)(tie)路以北的(de)綜(zong)合(he)倉儲物流區(qu)(qu)及相關配套(tao)設施工(gong)程(cheng)，占地1200余畝(mu)，建(jian)設住宅與(yu)綜(zong)合(he)辦公(gong)樓(lou)建(jian)筑面積30萬(wan)(wan)平方米(mi)，建(jian)設倉庫建(jian)筑面積40萬(wan)(wan)平方米(mi)；三是(shi)進港專(zhuan)用鐵(tie)(tie)路工(gong)程(cheng)，雙(shuang)線(xian)10公(gong)里，占地500余畝(mu)，站場裝(zhuang)卸(xie)線(xian)13條(tiao)（主(zhu)要貨(huo)物有散貨(huo)、件貨(huo)和集(ji)(ji)裝(zhuang)箱(xiang)(xiang)等），將形成650萬(wan)(wan)噸的(de)鐵(tie)(tie)水(shui)聯運裝(zhuang)卸(xie)能(neng)力。

建鐵路專用線

投資(zi)12.5億(yi)元修(xiu)建的(de)果(guo)園港鐵(tie)(tie)路專用線(xian)，雙(shuang)線(xian)全長(chang)10公里(li)，建成(cheng)后。火車可直達果(guo)園港作業區(qu)，形成(cheng)水鐵(tie)(tie)無縫聯運(yun)，并(bing)通(tong)過渝新歐大通(tong)道，與歐洲各國(guo)進行快速、方(fang)便(bian)的(de)貨物交換運(yun)輸。

同時(shi)，兩江新區還投(tou)資(zi)2億(yi)元(yuan)，專(zhuan)門(men)修建(jian)一(yi)座四匝道的果園(yuan)互通立交，直接與(yu)貫穿于果園(yuan)港的外(wai)環相接，實現(xian)了水運(yun)、公運(yun)和鐵(tie)運(yun)的立體物(wu)流(liu)網(wang)絡“無縫對接”，為(wei)企業的物(wu)流(liu)運(yun)輸(shu)帶來(lai)前(qian)所(suo)未有的便利和快捷(jie)。

就(jiu)水(shui)、鐵、公聯運帶(dai)來的好處，重(zhong)慶果園港公司總(zong)經理黃(huang)永紅(hong)告(gao)訴記(ji)者，正是由于果園港的水(shui)、鐵、公的立體物流(liu)網絡運輸“無縫連接”，減少(shao)了三種運輸方式之(zhi)間的相(xiang)互長距離(li)中轉，給本地物流(liu)企(qi)業節省不少(shao)物流(liu)成本，特(te)別(bie)是能讓入駐兩江(jiang)新區的企(qi)業直接得到實惠(hui)。

對于新區(qu)外的企(qi)業，尤其(qi)是云(yun)、貴、川等西部省運(yun)輸(shu)來的貨物，可直(zhi)接從外環高速(su)或鐵路進入港區(qu)，既減少內環交通壓力，又降低運(yun)輸(shu)成本。

打造物流園

果園港(gang)作(zuo)為交通部規劃建(jian)設(she)的(de)內河第三代(dai)現(xian)代(dai)化西部大港(gang)，將采取“前港(gang)后園”模(mo)式，以(yi)此(ci)提升果園港(gang)的(de)核心(xin)競爭(zheng)力。

為此，果園(yuan)港(gang)將投資20億元(yuan)，在(zai)果園(yuan)港(gang)后方(fang)為前(qian)(qian)(qian)方(fang)港(gang)區與鐵路配套建設一個(ge)建筑面(mian)積達40萬(wan)方(fang)的大型物(wu)流倉儲項目，計劃2015年建成投用。目前(qian)(qian)(qian)，物(wu)流園(yuan)的前(qian)(qian)(qian)期工作已啟動。

以前，貨(huo)物運(yun)輸到港口，想進行(xing)倉儲(chu)、加(jia)工(gong)、交(jiao)(jiao)易、再包(bao)裝等事項，只能運(yun)輸到其它(ta)地方(fang)，增加(jia)了產品成(cheng)本。待物流(liu)園(yuan)建成(cheng)之(zhi)后，運(yun)輸到果園(yuan)港的貨(huo)物，需要進行(xing)倉儲(chu)、加(jia)工(gong)、交(jiao)(jiao)易、再包(bao)裝等，可直接在物流(liu)園(yuan)完成(cheng)，不僅減省(sheng)環節，還能降低成(cheng)本。

據(ju)了解，果園(yuan)港(gang)(gang)已“牽(qian)手”上(shang)海港(gang)(gang)合作集裝(zhuang)箱(xiang)業(ye)務。同時，還與上(shang)汽集團旗下的(de)安吉物流公司(si)簽(qian)署戰略合作協議(yi)，將開展商(shang)品車滾裝(zhuang)業(ye)務；并與國投公司(si)洽談，力爭實現件散貨的(de)合作。

“果(guo)(guo)園港(gang)是中國內河(he)規劃建設的(de)最大的(de)水、鐵(tie)、公聯運港(gang)。”果(guo)(guo)園港(gang)距(ju)重慶朝天門(men)約30公里、距(ju)渝(yu)懷(huai)鐵(tie)路魚嘴中心站(zhan)5公里、距(ju)江北國際(ji)機場15公里、繞城高速橫貫港(gang)區，在交通方面擁(yong)有得天獨厚的(de)優(you)勢，貨(huo)物在果(guo)(guo)園港(gang)將(jiang)實現空、水、鐵(tie)、路聯運無縫(feng)連接。