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具體情況

果園(yuan)港是重慶重點(dian)規劃建(jian)設的現(xian)代化內河港區，港口(kou)岸(an)線2800米，規劃建(jian)設5000噸級泊(bo)位(wei)16個(ge)(ge)(ge)，其中多用途泊(bo)位(wei)10個(ge)(ge)(ge)，散(san)貨(huo)泊(bo)位(wei)3個(ge)(ge)(ge)，商品(pin)(pin)汽車(che)滾(gun)裝泊(bo)位(wei)3個(ge)(ge)(ge)，設計年(nian)通過(guo)能(neng)力可(ke)達3000萬(wan)(wan)噸，其中集裝箱200萬(wan)(wan)標(biao)箱，散(san)雜(za)貨(huo)600萬(wan)(wan)噸，商品(pin)(pin)滾(gun)裝車(che)100萬(wan)(wan)輛，鐵(tie)水聯(lian)運規劃設計年(nian)通過(guo)能(neng)力650萬(wan)(wan)噸。計劃總(zong)投資約105億元人民(min)幣，2008年(nian)—2015年(nian)分(fen)兩期(qi)建(jian)設，一期(qi)工程于(yu)2008年(nian)4月(yue)(yue)開工，2個(ge)(ge)(ge)散(san)貨(huo)泊(bo)位(wei)已于(yu)2010年(nian)12月(yue)(yue)建(jian)成并(bing)投入(ru)運行(xing)，形成吞(tun)吐能(neng)力200萬(wan)(wan)噸；二期(qi)及擴建(jian)工程于(yu)2010年(nian)9月(yue)(yue)開工，歷經38個(ge)(ge)(ge)月(yue)(yue)的艱苦奮(fen)戰，港區前沿(yan)16個(ge)(ge)(ge)碼頭泊(bo)位(wei)已全面建(jian)成。

項目主要分為三大功能區(qu)：一是(shi)鐵路以南的(de)港(gang)(gang)口功能區(qu)，占地3500余畝(mu)(mu)，包括(kuo)16個泊(bo)位(wei)(wei)（其(qi)中：200萬TEU吊(diao)裝能力的(de)10個集(ji)裝箱泊(bo)位(wei)(wei)，600萬噸(dun)裝卸(xie)能力的(de)4個件散貨(huo)(huo)泊(bo)位(wei)(wei)，100萬輛通過能力的(de)2個商品(pin)滾裝車泊(bo)位(wei)(wei)及120萬平(ping)方米的(de)堆(dui)場）；二(er)是(shi)鐵路以北的(de)綜合倉儲物(wu)流區(qu)及相關配(pei)套設(she)施工程(cheng)，占地1200余畝(mu)(mu)，建(jian)設(she)住宅(zhai)與綜合辦公(gong)樓建(jian)筑面(mian)積30萬平(ping)方米，建(jian)設(she)倉庫建(jian)筑面(mian)積40萬平(ping)方米；三是(shi)進港(gang)(gang)專用(yong)鐵路工程(cheng)，雙線10公(gong)里(li)，占地500余畝(mu)(mu)，站(zhan)場裝卸(xie)線13條（主要貨(huo)(huo)物(wu)有散貨(huo)(huo)、件貨(huo)(huo)和集(ji)裝箱等），將(jiang)形(xing)成650萬噸(dun)的(de)鐵水聯運裝卸(xie)能力。

建鐵路專用線

投(tou)資12.5億元修建(jian)的果園(yuan)港(gang)(gang)鐵(tie)路專(zhuan)用線(xian)，雙線(xian)全(quan)長10公里，建(jian)成后(hou)。火車可直達果園(yuan)港(gang)(gang)作(zuo)業區，形成水鐵(tie)無縫聯運(yun)，并通過渝新歐大通道，與(yu)歐洲各國進行快速、方便的貨物交換運(yun)輸。

同時，兩江新區還投(tou)資2億元，專門修(xiu)建一座(zuo)四匝(za)道的果園(yuan)(yuan)互通立交(jiao)，直接與貫穿于果園(yuan)(yuan)港的外(wai)環相接，實現了(le)水(shui)運(yun)、公運(yun)和鐵運(yun)的立體物(wu)流網絡“無縫(feng)對接”，為企業的物(wu)流運(yun)輸帶(dai)來(lai)前所未有的便利和快捷(jie)。

就水、鐵、公聯運(yun)帶(dai)來的(de)好處，重慶果園港(gang)公司總經(jing)理(li)黃(huang)永紅(hong)告訴(su)記者，正是由于果園港(gang)的(de)水、鐵、公的(de)立(li)體物流(liu)網絡運(yun)輸(shu)(shu)“無縫連接(jie)”，減少了三種運(yun)輸(shu)(shu)方式之間的(de)相互(hu)長距離中轉，給本地(di)物流(liu)企業節省不少物流(liu)成本，特別是能(neng)讓入駐兩江新區的(de)企業直接(jie)得到實惠。

對(dui)于新區(qu)外的企業，尤其是云、貴、川等(deng)西(xi)部省運輸(shu)來的貨物(wu)，可直接(jie)從外環(huan)高速或鐵路進入(ru)港區(qu)，既減少內環(huan)交通(tong)壓力，又降低運輸(shu)成本(ben)。

打造物流園

果園(yuan)港作為交通部規劃建設的內河第(di)三代現(xian)代化西部大港，將采(cai)取“前港后園(yuan)”模式，以此提升果園(yuan)港的核心競爭力(li)。

為(wei)(wei)此(ci)，果園(yuan)(yuan)港(gang)將投資20億元，在果園(yuan)(yuan)港(gang)后方(fang)為(wei)(wei)前(qian)(qian)方(fang)港(gang)區與鐵路配套建設(she)一個建筑面積達40萬方(fang)的大型(xing)物流(liu)倉(cang)儲(chu)項(xiang)目，計劃(hua)2015年建成投用。目前(qian)(qian)，物流(liu)園(yuan)(yuan)的前(qian)(qian)期工作(zuo)已(yi)啟(qi)動。

以前，貨物運輸到(dao)港口，想進(jin)行倉儲(chu)、加工、交易、再包裝等(deng)事項(xiang)，只能運輸到(dao)其它地(di)方(fang)，增加了(le)產品成(cheng)本。待物流園建成(cheng)之后，運輸到(dao)果(guo)園港的貨物，需要進(jin)行倉儲(chu)、加工、交易、再包裝等(deng)，可(ke)直接(jie)在物流園完(wan)成(cheng)，不僅減省環節，還能降低(di)成(cheng)本。

據了解，果園(yuan)港(gang)已“牽手”上海港(gang)合作集裝(zhuang)箱業(ye)務。同時，還(huan)與上汽集團旗(qi)下(xia)的(de)安吉物流公(gong)司簽署戰略合作協議，將開展商品車滾裝(zhuang)業(ye)務；并與國(guo)投公(gong)司洽談，力爭實現件散貨的(de)合作。

“果園(yuan)港是中(zhong)國內河規劃建設的(de)最大的(de)水、鐵(tie)、公(gong)(gong)聯(lian)(lian)運港。”果園(yuan)港距(ju)重慶朝天門(men)約30公(gong)(gong)里(li)、距(ju)渝懷鐵(tie)路魚(yu)嘴中(zhong)心站5公(gong)(gong)里(li)、距(ju)江北(bei)國際機場15公(gong)(gong)里(li)、繞城高速(su)橫貫港區，在交通方(fang)面(mian)擁有得天獨厚(hou)的(de)優勢(shi)，貨物在果園(yuan)港將(jiang)實現空、水、鐵(tie)、路聯(lian)(lian)運無縫連(lian)接。