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具體情況

果園港(gang)(gang)是(shi)重慶(qing)重點規(gui)劃(hua)建(jian)設(she)的現代化內河港(gang)(gang)區，港(gang)(gang)口岸線2800米，規(gui)劃(hua)建(jian)設(she)5000噸(dun)級泊(bo)(bo)(bo)位(wei)(wei)16個(ge)，其中(zhong)多用途泊(bo)(bo)(bo)位(wei)(wei)10個(ge)，散(san)貨泊(bo)(bo)(bo)位(wei)(wei)3個(ge)，商品汽(qi)車(che)滾裝泊(bo)(bo)(bo)位(wei)(wei)3個(ge)，設(she)計(ji)年(nian)通過能力可達3000萬噸(dun)，其中(zhong)集裝箱(xiang)200萬標箱(xiang)，散(san)雜貨600萬噸(dun)，商品滾裝車(che)100萬輛，鐵水聯(lian)運規(gui)劃(hua)設(she)計(ji)年(nian)通過能力650萬噸(dun)。計(ji)劃(hua)總投資約(yue)105億(yi)元人(ren)民幣，2008年(nian)—2015年(nian)分兩期建(jian)設(she)，一(yi)期工(gong)程(cheng)于(yu)2008年(nian)4月開工(gong)，2個(ge)散(san)貨泊(bo)(bo)(bo)位(wei)(wei)已于(yu)2010年(nian)12月建(jian)成(cheng)并(bing)投入運行(xing)，形(xing)成(cheng)吞吐能力200萬噸(dun)；二期及擴建(jian)工(gong)程(cheng)于(yu)2010年(nian)9月開工(gong)，歷經38個(ge)月的艱(jian)苦奮戰，港(gang)(gang)區前沿16個(ge)碼頭泊(bo)(bo)(bo)位(wei)(wei)已全面(mian)建(jian)成(cheng)。

項目(mu)主要分為三(san)大功能(neng)(neng)區(qu)：一是鐵(tie)(tie)路(lu)以南的(de)港口功能(neng)(neng)區(qu)，占(zhan)地3500余(yu)(yu)畝，包括16個(ge)泊位（其中：200萬(wan)(wan)(wan)TEU吊裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)能(neng)(neng)力的(de)10個(ge)集裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)箱泊位，600萬(wan)(wan)(wan)噸裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)卸能(neng)(neng)力的(de)4個(ge)件散(san)貨(huo)(huo)泊位，100萬(wan)(wan)(wan)輛通(tong)過能(neng)(neng)力的(de)2個(ge)商(shang)品滾(gun)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)車(che)泊位及120萬(wan)(wan)(wan)平(ping)方米的(de)堆(dui)場）；二是鐵(tie)(tie)路(lu)以北(bei)的(de)綜(zong)合(he)倉(cang)儲物(wu)流(liu)區(qu)及相關配套設施工程，占(zhan)地1200余(yu)(yu)畝，建(jian)設住(zhu)宅與綜(zong)合(he)辦公樓建(jian)筑(zhu)面(mian)積30萬(wan)(wan)(wan)平(ping)方米，建(jian)設倉(cang)庫建(jian)筑(zhu)面(mian)積40萬(wan)(wan)(wan)平(ping)方米；三(san)是進港專(zhuan)用(yong)鐵(tie)(tie)路(lu)工程，雙線(xian)10公里，占(zhan)地500余(yu)(yu)畝，站場裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)卸線(xian)13條（主要貨(huo)(huo)物(wu)有散(san)貨(huo)(huo)、件貨(huo)(huo)和(he)集裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)箱等），將(jiang)形(xing)成(cheng)650萬(wan)(wan)(wan)噸的(de)鐵(tie)(tie)水聯(lian)運裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)卸能(neng)(neng)力。

建鐵路專用線

投(tou)資12.5億元修建的(de)果園港鐵路專用線，雙線全長(chang)10公里，建成(cheng)后。火車可直達果園港作業區，形成(cheng)水鐵無縫聯運，并(bing)通過(guo)渝新歐大通道(dao)，與歐洲各國進行快速、方便的(de)貨(huo)物交換(huan)運輸。

同時，兩(liang)江新區還投資(zi)2億元，專門修建一座(zuo)四匝道的果(guo)園(yuan)互通(tong)立(li)交(jiao)，直接(jie)(jie)與貫穿(chuan)于果(guo)園(yuan)港的外環相接(jie)(jie)，實現了水運(yun)、公(gong)運(yun)和鐵運(yun)的立(li)體物流(liu)網絡“無(wu)縫對接(jie)(jie)”，為企業(ye)的物流(liu)運(yun)輸帶來前所未有的便利和快捷(jie)。

就水(shui)、鐵(tie)、公(gong)聯運(yun)帶來的好(hao)處，重慶果(guo)園港公(gong)司總經理黃(huang)永紅(hong)告訴記者，正是由于果(guo)園港的水(shui)、鐵(tie)、公(gong)的立(li)體物流網絡運(yun)輸“無(wu)縫連(lian)接”，減少(shao)了三種運(yun)輸方式(shi)之間的相互長(chang)距離中(zhong)轉，給本地(di)物流企業節省不少(shao)物流成本，特別是能讓入駐兩江新區的企業直(zhi)接得到實惠。

對于新區(qu)外的企業，尤其是云、貴(gui)、川等(deng)西部省(sheng)運(yun)輸(shu)來的貨物，可直接從外環高速或(huo)鐵路進入港區(qu)，既減(jian)少內環交通壓力，又降低運(yun)輸(shu)成(cheng)本(ben)。

打造物流園

果園(yuan)(yuan)港(gang)作為(wei)交通部規劃(hua)建設的內(nei)河(he)第三(san)代現代化西部大港(gang)，將采取“前港(gang)后園(yuan)(yuan)”模(mo)式(shi)，以此提(ti)升果園(yuan)(yuan)港(gang)的核心競爭力。

為此，果園港將投資20億(yi)元，在(zai)果園港后方(fang)為前(qian)(qian)(qian)方(fang)港區與鐵(tie)路配套建(jian)(jian)設一個(ge)建(jian)(jian)筑面(mian)積達40萬方(fang)的(de)大型物(wu)流倉儲(chu)項(xiang)目，計劃2015年建(jian)(jian)成投用。目前(qian)(qian)(qian)，物(wu)流園的(de)前(qian)(qian)(qian)期工作(zuo)已啟動。

以前，貨物(wu)運輸到(dao)港口，想進行(xing)倉儲、加工(gong)、交易(yi)、再(zai)包(bao)(bao)裝等事項，只能運輸到(dao)其它地方(fang)，增加了產品成本(ben)(ben)。待物(wu)流園(yuan)建成之后，運輸到(dao)果園(yuan)港的(de)貨物(wu)，需(xu)要進行(xing)倉儲、加工(gong)、交易(yi)、再(zai)包(bao)(bao)裝等，可直接(jie)在物(wu)流園(yuan)完(wan)成，不僅減省環節，還能降低成本(ben)(ben)。

據(ju)了(le)解，果園港(gang)已(yi)“牽手”上海港(gang)合(he)(he)作(zuo)集裝箱業(ye)務。同時(shi)，還(huan)與(yu)上汽集團旗(qi)下的安吉物(wu)流公司(si)簽署戰略合(he)(he)作(zuo)協議(yi)，將開展商品車(che)滾裝業(ye)務；并(bing)與(yu)國(guo)投公司(si)洽談，力爭實(shi)現件散貨(huo)的合(he)(he)作(zuo)。

“果(guo)(guo)園港(gang)(gang)是中(zhong)國(guo)內河規(gui)劃建設的最(zui)大的水、鐵、公(gong)(gong)聯運(yun)港(gang)(gang)。”果(guo)(guo)園港(gang)(gang)距重慶朝(chao)天門約30公(gong)(gong)里(li)、距渝懷鐵路魚(yu)嘴中(zhong)心站5公(gong)(gong)里(li)、距江北(bei)國(guo)際機場15公(gong)(gong)里(li)、繞城高速橫(heng)貫(guan)港(gang)(gang)區(qu)，在交通方面擁有得天獨厚的優勢，貨物(wu)在果(guo)(guo)園港(gang)(gang)將實(shi)現空、水、鐵、路聯運(yun)無縫連(lian)接。