芒果视频下载

具體情況

果(guo)園港是(shi)重(zhong)慶重(zhong)點規劃(hua)(hua)建(jian)(jian)設(she)(she)(she)的現代(dai)化內河港區，港口(kou)岸線2800米，規劃(hua)(hua)建(jian)(jian)設(she)(she)(she)5000噸級泊(bo)(bo)位(wei)(wei)16個，其中多用途泊(bo)(bo)位(wei)(wei)10個，散(san)貨泊(bo)(bo)位(wei)(wei)3個，商(shang)品(pin)汽車(che)滾(gun)裝泊(bo)(bo)位(wei)(wei)3個，設(she)(she)(she)計(ji)年(nian)(nian)通過(guo)能(neng)力可達3000萬(wan)噸，其中集裝箱200萬(wan)標箱，散(san)雜貨600萬(wan)噸，商(shang)品(pin)滾(gun)裝車(che)100萬(wan)輛，鐵水聯運(yun)(yun)規劃(hua)(hua)設(she)(she)(she)計(ji)年(nian)(nian)通過(guo)能(neng)力650萬(wan)噸。計(ji)劃(hua)(hua)總投資約105億元人民幣，2008年(nian)(nian)—2015年(nian)(nian)分兩期(qi)建(jian)(jian)設(she)(she)(she)，一期(qi)工程于2008年(nian)(nian)4月開工，2個散(san)貨泊(bo)(bo)位(wei)(wei)已于2010年(nian)(nian)12月建(jian)(jian)成并(bing)投入運(yun)(yun)行(xing)，形成吞吐能(neng)力200萬(wan)噸；二期(qi)及(ji)擴建(jian)(jian)工程于2010年(nian)(nian)9月開工，歷(li)經38個月的艱苦奮戰，港區前(qian)沿16個碼頭泊(bo)(bo)位(wei)(wei)已全面建(jian)(jian)成。

項目(mu)主(zhu)要分(fen)為(wei)三(san)大功(gong)能(neng)區：一是(shi)(shi)鐵路以南的港口(kou)功(gong)能(neng)區，占地3500余畝(mu)(mu)，包括16個泊(bo)位(wei)（其(qi)中：200萬TEU吊裝(zhuang)(zhuang)能(neng)力的10個集裝(zhuang)(zhuang)箱泊(bo)位(wei)，600萬噸(dun)裝(zhuang)(zhuang)卸能(neng)力的4個件散(san)貨泊(bo)位(wei)，100萬輛通過(guo)能(neng)力的2個商品滾裝(zhuang)(zhuang)車泊(bo)位(wei)及(ji)120萬平方米(mi)的堆場）；二是(shi)(shi)鐵路以北(bei)的綜(zong)合(he)倉儲物(wu)流區及(ji)相關配套(tao)設(she)(she)施工程，占地1200余畝(mu)(mu)，建(jian)設(she)(she)住宅與(yu)綜(zong)合(he)辦(ban)公(gong)樓建(jian)筑面(mian)積30萬平方米(mi)，建(jian)設(she)(she)倉庫建(jian)筑面(mian)積40萬平方米(mi)；三(san)是(shi)(shi)進港專用鐵路工程，雙線10公(gong)里(li)，占地500余畝(mu)(mu)，站場裝(zhuang)(zhuang)卸線13條（主(zhu)要貨物(wu)有散(san)貨、件貨和集裝(zhuang)(zhuang)箱等），將形成650萬噸(dun)的鐵水聯運裝(zhuang)(zhuang)卸能(neng)力。

建鐵路專用線

投資12.5億元(yuan)修建的果園(yuan)港(gang)鐵(tie)路(lu)專用線，雙線全長10公里，建成后。火車(che)可直(zhi)達(da)果園(yuan)港(gang)作業(ye)區，形(xing)成水鐵(tie)無縫聯運，并通(tong)過渝新(xin)歐(ou)大(da)通(tong)道，與歐(ou)洲各國進(jin)行快速、方便的貨物交換運輸。

同時，兩江新區還投(tou)資2億元，專門(men)修(xiu)建一座四(si)匝(za)道的(de)果園(yuan)互通立(li)交，直接(jie)(jie)與貫穿于果園(yuan)港的(de)外(wai)環相接(jie)(jie)，實現了水運(yun)、公運(yun)和鐵(tie)運(yun)的(de)立(li)體物流(liu)網絡(luo)“無縫對接(jie)(jie)”，為企(qi)業的(de)物流(liu)運(yun)輸帶來前所未有的(de)便利和快捷。

就水(shui)、鐵、公聯運(yun)帶來的(de)好處，重慶(qing)果園港(gang)公司(si)總經理黃永紅告訴記者，正是(shi)由(you)于果園港(gang)的(de)水(shui)、鐵、公的(de)立體物流網絡運(yun)輸“無縫連接”，減少了三種運(yun)輸方(fang)式之間的(de)相(xiang)互(hu)長距離中轉，給本地物流企業節省不少物流成本，特別(bie)是(shi)能讓入駐兩(liang)江(jiang)新區的(de)企業直接得到(dao)實惠。

對于新區外(wai)的企業，尤其是云、貴、川等(deng)西部省運(yun)輸(shu)來的貨物(wu)，可直接(jie)從外(wai)環高速或鐵(tie)路進入港區，既減(jian)少內環交通壓力，又降低運(yun)輸(shu)成本。

打造物流園

果(guo)園(yuan)港(gang)作為交通部(bu)規(gui)劃建設(she)的內河(he)第三代現代化西部(bu)大港(gang)，將采(cai)取(qu)“前港(gang)后園(yuan)”模式，以此提升果(guo)園(yuan)港(gang)的核心競(jing)爭力(li)。

為此(ci)，果(guo)園(yuan)港(gang)(gang)將投資20億元，在果(guo)園(yuan)港(gang)(gang)后方為前方港(gang)(gang)區與鐵路配套建(jian)設(she)一個(ge)建(jian)筑(zhu)面積達40萬方的大型(xing)物(wu)流倉儲項(xiang)目，計(ji)劃2015年(nian)建(jian)成(cheng)投用。目前，物(wu)流園(yuan)的前期工作已啟動。

以(yi)前，貨物(wu)運(yun)(yun)輸到(dao)港(gang)口，想進(jin)行倉儲、加(jia)工、交(jiao)易、再(zai)包裝等(deng)事(shi)項(xiang)，只能(neng)運(yun)(yun)輸到(dao)其它地方，增加(jia)了產品成本。待物(wu)流(liu)園建成之后，運(yun)(yun)輸到(dao)果園港(gang)的貨物(wu)，需要(yao)進(jin)行倉儲、加(jia)工、交(jiao)易、再(zai)包裝等(deng)，可直接在物(wu)流(liu)園完成，不僅減省環(huan)節，還能(neng)降低成本。

據了解，果園(yuan)港(gang)已“牽手(shou)”上海港(gang)合(he)作集裝箱業務。同時，還與上汽集團旗(qi)下(xia)的安吉物流公司簽署戰略(lve)合(he)作協議，將開展商品車滾裝業務；并與國(guo)投(tou)公司洽談，力(li)爭實(shi)現(xian)件散貨的合(he)作。

“果(guo)園港(gang)(gang)是中(zhong)國內(nei)河規劃建(jian)設(she)的(de)(de)最大(da)的(de)(de)水、鐵、公(gong)(gong)聯(lian)運(yun)港(gang)(gang)。”果(guo)園港(gang)(gang)距重慶朝天門約30公(gong)(gong)里(li)、距渝(yu)懷鐵路魚(yu)嘴(zui)中(zhong)心站5公(gong)(gong)里(li)、距江北(bei)國際機(ji)場15公(gong)(gong)里(li)、繞城高速橫貫港(gang)(gang)區，在(zai)交通方面擁有得天獨厚的(de)(de)優(you)勢，貨(huo)物(wu)在(zai)果(guo)園港(gang)(gang)將(jiang)實現(xian)空、水、鐵、路聯(lian)運(yun)無縫連接。