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具體情況

果園港(gang)是重(zhong)慶重(zhong)點規劃(hua)建(jian)設(she)的(de)現(xian)代化(hua)內河港(gang)區，港(gang)口岸線(xian)2800米，規劃(hua)建(jian)設(she)5000噸(dun)(dun)級泊(bo)位16個(ge)(ge)，其中多用(yong)途泊(bo)位10個(ge)(ge)，散貨泊(bo)位3個(ge)(ge)，商品(pin)汽車滾(gun)(gun)裝泊(bo)位3個(ge)(ge)，設(she)計(ji)年(nian)通過能力(li)可(ke)達(da)3000萬(wan)噸(dun)(dun)，其中集裝箱200萬(wan)標(biao)箱，散雜貨600萬(wan)噸(dun)(dun)，商品(pin)滾(gun)(gun)裝車100萬(wan)輛，鐵水聯運(yun)規劃(hua)設(she)計(ji)年(nian)通過能力(li)650萬(wan)噸(dun)(dun)。計(ji)劃(hua)總投資約105億元人民幣，2008年(nian)—2015年(nian)分兩期建(jian)設(she)，一期工(gong)程于(yu)2008年(nian)4月開工(gong)，2個(ge)(ge)散貨泊(bo)位已于(yu)2010年(nian)12月建(jian)成(cheng)并投入運(yun)行，形(xing)成(cheng)吞吐能力(li)200萬(wan)噸(dun)(dun)；二期及擴建(jian)工(gong)程于(yu)2010年(nian)9月開工(gong)，歷經38個(ge)(ge)月的(de)艱苦奮戰，港(gang)區前沿16個(ge)(ge)碼頭(tou)泊(bo)位已全面建(jian)成(cheng)。

項目主(zhu)要分為三(san)大功能區(qu)：一是鐵(tie)路以南的(de)(de)港(gang)口(kou)功能區(qu)，占(zhan)地3500余(yu)畝(mu)，包括16個(ge)(ge)泊(bo)位(wei)(wei)（其中：200萬(wan)(wan)TEU吊裝(zhuang)能力(li)(li)的(de)(de)10個(ge)(ge)集裝(zhuang)箱(xiang)泊(bo)位(wei)(wei)，600萬(wan)(wan)噸裝(zhuang)卸能力(li)(li)的(de)(de)4個(ge)(ge)件散貨泊(bo)位(wei)(wei)，100萬(wan)(wan)輛(liang)通過能力(li)(li)的(de)(de)2個(ge)(ge)商品滾裝(zhuang)車(che)泊(bo)位(wei)(wei)及120萬(wan)(wan)平方(fang)米的(de)(de)堆場）；二是鐵(tie)路以北的(de)(de)綜合倉(cang)儲物流區(qu)及相關配套設(she)施(shi)工程，占(zhan)地1200余(yu)畝(mu)，建(jian)設(she)住宅與(yu)綜合辦公(gong)樓建(jian)筑面積30萬(wan)(wan)平方(fang)米，建(jian)設(she)倉(cang)庫建(jian)筑面積40萬(wan)(wan)平方(fang)米；三(san)是進港(gang)專用(yong)鐵(tie)路工程，雙線(xian)10公(gong)里，占(zhan)地500余(yu)畝(mu)，站(zhan)場裝(zhuang)卸線(xian)13條（主(zhu)要貨物有(you)散貨、件貨和集裝(zhuang)箱(xiang)等），將(jiang)形成650萬(wan)(wan)噸的(de)(de)鐵(tie)水聯運裝(zhuang)卸能力(li)(li)。

建鐵路專用線

投資12.5億(yi)元修建(jian)的果(guo)園(yuan)港鐵路專用(yong)線(xian)(xian)，雙線(xian)(xian)全(quan)長10公(gong)里(li)，建(jian)成(cheng)后。火車可直達果(guo)園(yuan)港作業區，形(xing)成(cheng)水鐵無(wu)縫聯運(yun)，并通(tong)過渝(yu)新歐大通(tong)道，與歐洲各(ge)國進行快速、方便的貨物(wu)交換運(yun)輸。

同(tong)時，兩江新區還投資2億元，專門修建一座四匝(za)道(dao)的果園互通立(li)交(jiao)，直接與(yu)貫穿(chuan)于果園港的外環相(xiang)接，實現了水(shui)運(yun)、公運(yun)和鐵(tie)運(yun)的立(li)體物流網(wang)絡(luo)“無縫對接”，為企業的物流運(yun)輸帶來前(qian)所未有(you)的便利和快(kuai)捷。

就水、鐵、公(gong)(gong)聯運帶來(lai)的好處，重(zhong)慶果園(yuan)港(gang)公(gong)(gong)司總經(jing)理黃永紅告訴記者，正是由于果園(yuan)港(gang)的水、鐵、公(gong)(gong)的立體物(wu)流(liu)網(wang)絡(luo)運輸“無縫連接”，減少(shao)了三(san)種運輸方式之(zhi)間的相互長距離(li)中轉(zhuan)，給本(ben)地(di)物(wu)流(liu)企(qi)業節省不少(shao)物(wu)流(liu)成本(ben)，特(te)別是能讓入駐兩江新區(qu)的企(qi)業直接得到實惠。

對于新區(qu)外的企業(ye)，尤(you)其是云(yun)、貴、川等西部(bu)省運(yun)輸來的貨物，可直接從外環(huan)高(gao)速或鐵(tie)路進入港區(qu)，既減(jian)少內環(huan)交通壓力，又降(jiang)低運(yun)輸成本。

打造物流園

果園(yuan)港作為(wei)交(jiao)通部規劃建(jian)設的內河(he)第三代現代化(hua)西(xi)部大港，將采(cai)取“前港后(hou)園(yuan)”模式(shi)，以此提升果園(yuan)港的核(he)心競爭力。

為此，果園(yuan)港(gang)(gang)將投資20億元，在(zai)果園(yuan)港(gang)(gang)后方(fang)(fang)為前(qian)方(fang)(fang)港(gang)(gang)區與鐵路配套建設一個(ge)建筑面積達40萬(wan)方(fang)(fang)的(de)大(da)型(xing)物(wu)流倉(cang)儲項目(mu)，計劃(hua)2015年(nian)建成投用。目(mu)前(qian)，物(wu)流園(yuan)的(de)前(qian)期(qi)工作已啟動。

以前(qian)，貨(huo)物運(yun)輸(shu)到(dao)港(gang)口，想(xiang)進行倉(cang)儲、加工、交易、再包裝(zhuang)等(deng)事項，只能運(yun)輸(shu)到(dao)其它地方，增(zeng)加了產品成(cheng)本。待物流(liu)園建成(cheng)之后，運(yun)輸(shu)到(dao)果(guo)園港(gang)的貨(huo)物，需(xu)要進行倉(cang)儲、加工、交易、再包裝(zhuang)等(deng)，可(ke)直(zhi)接在物流(liu)園完成(cheng)，不僅減省環節，還(huan)能降低成(cheng)本。

據了解(jie)，果園(yuan)港已“牽(qian)手”上海港合(he)作集裝(zhuang)箱業(ye)務。同時，還與上汽集團旗下的安吉(ji)物流公司簽署戰略合(he)作協(xie)議，將開(kai)展商品車滾裝(zhuang)業(ye)務；并與國投公司洽談，力爭(zheng)實現件散貨的合(he)作。

“果園(yuan)港是中(zhong)國(guo)內河規劃建設的(de)最大的(de)水、鐵(tie)、公(gong)(gong)聯(lian)運港。”果園(yuan)港距(ju)重慶朝天門約30公(gong)(gong)里、距(ju)渝懷鐵(tie)路魚(yu)嘴中(zhong)心站5公(gong)(gong)里、距(ju)江北國(guo)際機場15公(gong)(gong)里、繞(rao)城高速(su)橫貫港區(qu)，在交通(tong)方面擁有(you)得天獨厚的(de)優(you)勢，貨物在果園(yuan)港將實現(xian)空、水、鐵(tie)、路聯(lian)運無縫連接。