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忠縣是滬(hu)蓉高速公路通(tong)道(dao)（G42-G50）在長(chang)江上(shang)游(you)唯一(yi)的交匯(hui)點，是西北地區(qu)、四(si)川盆地等往(wang)來華東、中部以及通(tong)江達(da)海的最便捷(jie)大通(tong)道(dao)，是江海聯(lian)達(da)、水陸切換的時間(jian)成本(ben)比率(lv)、性價比率(lv)的最佳(jia)節點，這一(yi)獨特區(qu)位優勢在2014年初開(kai)港營業的忠縣周家溪滾裝碼(ma)頭得到了充分映證。

于2014年(nian)3月開業運(yun)營，當即實現(xian)滿負荷(he)運(yun)轉，一年(nian)間吞吐滾裝大(da)型載重貨車超過5萬輛，吞吐量超過200萬噸，在內陸(lu)地區實屬罕見。

周家溪碼(ma)頭是忠(zhong)縣港(gang)(gang)口(kou)區(qu)位(wei)優勢的縮影(ying)，也是新(xin)規(gui)劃建(jian)(jian)設(she)現代(dai)一(yi)流的大(da)型(xing)新(xin)生港(gang)(gang)的實驗和前奏，忠(zhong)縣新(xin)生港(gang)(gang)已同果園(yuan)、寸灘、東(dong)港(gang)(gang)和萬(wan)州區(qu)新(xin)田、涪陵區(qu)龍頭山(shan)、永川(chuan)區(qu)朱沱(tuo)、江(jiang)津區(qu)仁沱(tuo)進入(ru)“八大(da)港(gang)(gang)”之列，將建(jian)(jian)成規(gui)模(mo)化(hua)、專(zhuan)業化(hua)的樞紐(niu)型(xing)港(gang)(gang)口(kou)物流園(yuan)區(qu)，在(zai)最新(xin)的規(gui)劃中新(xin)生港(gang)(gang)定位(wei)為公、鐵(tie)、水(shui)聯運(yun)的現代(dai)化(hua)大(da)型(xing)物流綜合園(yuan)區(qu)。

區位現狀

秭歸政務中心網站曾發布（見百度(du)緩存），2016年(nian)底宜昌三(san)峽物流園區小組在庫區就重點物流企(qi)業進(jin)行了詳細的調查研究(jiu)，其中包括忠縣周家溪滾(gun)裝碼(ma)頭的數(shu)據(ju)(ju)記(ji)錄(lu)有：“根(gen)據(ju)(ju)碼(ma)頭進(jin)出港車(che)(che)(che)輛統計，半掛車(che)(che)(che)（五軸(zhou)六軸(zhou)車(che)(che)(che)）占(zhan)75.16%，來(lai)(lai)自(zi)成都市、川北、甘肅和陜西等地(di)；標車(che)(che)(che)（四軸(zhou)車(che)(che)(che)）占(zhan)15.08%，來(lai)(lai)自(zi)渝東、鄂西等地(di)；長安商品車(che)(che)(che)占(zhan)9.19%，來(lai)(lai)自(zi)重慶江北漁嘴生產(chan)基(ji)地(di)；大件車(che)(che)(che)（超限車(che)(che)(che)）占(zhan)0.57%，來(lai)(lai)自(zi)墊(dian)江、成都等地(di)。"

"港(gang)口自開(kai)港(gang)初期安置(zhi)就業人員146人（其(qi)中，碼頭20人，船(chuan)舶(bo)126人）增(zeng)加到目前(qian)的(de)284人（其(qi)中，碼頭32人，船(chuan)舶(bo)252人）；進出(chu)港(gang)車流量(liang)從開(kai)港(gang)初期日均20輛(liang)增(zeng)長(chang)到目前(qian)日均150輛(liang)；2016年元(yuan)至7月共完成載運汽車23540輛(liang)，營業收(shou)入達(da)7000余(yu)萬元(yuan)，年入庫稅費700萬元(yuan)左右。"

此段文字以最(zui)精確(que)的(de)(de)數字表明忠(zhong)縣(xian)的(de)(de)港口企(qi)業(ye)能夠在很短(duan)的(de)(de)時間內實(shi)現大(da)幅的(de)(de)增長，而(er)且也用最(zui)平實(shi)的(de)(de)事實(shi)證明了忠(zhong)縣(xian)一直(zhi)規劃(hua)預想(xiang)中(zhong)的(de)(de)深水大(da)港完全能夠達(da)到設計的(de)(de)通道走向、腹地范(fan)圍和轉(zhuan)運規模，具(ju)備穩(wen)定難以轉(zhuan)移(yi)的(de)(de)戰略優勢。

新生港規劃用地(di)面積317.25公頃，規劃占(zhan)用岸線(xian)長度2050米(mi)，共規劃建(jian)設(she)(she)14個(ge)(ge)(ge)泊(bo)(bo)位，5000噸(dun)級(ji)水工(gong)兼顧(gu)萬噸(dun)級(ji)，其(qi)(qi)(qi)中多用途(tu)10個(ge)(ge)(ge)、滾(gun)裝1個(ge)(ge)(ge)、散貨3個(ge)(ge)(ge)，設(she)(she)計年通過(guo)(guo)能力為(wei)不低(di)于1500萬噸(dun)（其(qi)(qi)(qi)中集裝箱100萬TEU、汽車(che)10萬輛(liang)(liang)），近期(qi)擬總投資約27億(yi)元，陸域用地(di)2760畝，開工(gong)建(jian)設(she)(she)一(yi)期(qi)工(gong)程，建(jian)設(she)(she)萬噸(dun)級(ji)泊(bo)(bo)位8個(ge)(ge)(ge)，其(qi)(qi)(qi)中滾(gun)裝泊(bo)(bo)位1個(ge)(ge)(ge)，設(she)(she)計年通過(guo)(guo)能力汽車(che)10萬輛(liang)(liang)，多用途(tu)泊(bo)(bo)位7個(ge)(ge)(ge)，設(she)(she)計通過(guo)(guo)能力1200萬噸(dun)（其(qi)(qi)(qi)中集裝箱70萬TEU）。

新生港+廣忠黔鐵路開放平臺

建設(she)“新生港+廣(guang)忠(zhong)黔(qian)鐵(tie)路(lu)(lu)”開(kai)放平臺。目前忠(zhong)縣除(chu)滬蓉通道G50，還(huan)有忠(zhong)萬、忠(zhong)梁、忠(zhong)豐三條高速(su)路(lu)(lu)通車，全縣高速(su)公(gong)路(lu)(lu)接口(kou)達(da)到11個，境內還(huan)規劃和(he)即將(jiang)實施廣(guang)忠(zhong)黔(qian)鐵(tie)路(lu)(lu)、沿江(jiang)貨運(yun)鐵(tie)路(lu)(lu)。其中(zhong)廣(guang)忠(zhong)黔(qian)鐵(tie)路(lu)(lu)將(jiang)是(shi)蘭渝、達(da)成(cheng)、成(cheng)蘭、成(cheng)（西）寧等四川西部、北部、大(da)西北地區的交通主動脈連通長江(jiang)港口(kou)的最便捷鐵(tie)路(lu)(lu)。

忠縣按“前(qian)港(gang)(gang)(gang)、中(zhong)倉、后(hou)園”的布局建設(she)新生港(gang)(gang)(gang)，港(gang)(gang)(gang)口按立式貼岸深水港(gang)(gang)(gang)規劃(hua)設(she)計，總(zong)投資超(chao)過30億元，計劃(hua)2018年底建成開港(gang)(gang)(gang)運營(ying)，目前(qian)趁(chen)低(di)水位時期，已(yi)經進入全面施(shi)工(gong)階段。項目竣工(gong)后(hou)，長江上(shang)游通(tong)航(hang)萬噸級(ji)船(chuan)舶最遠(yuan)端(duan)可到(dao)達(da)新生港(gang)(gang)(gang)，萬噸級(ji)船(chuan)舶可以從新生港(gang)(gang)(gang)始(shi)發直接到(dao)達(da)上(shang)海、天津等地。

此港口帶(dai)動(dong)的(de)(de)航(hang)線將使新疆豐富的(de)(de)煤炭轉運不必(bi)再長途通過鐵路(lu)(lu)先運至東(dong)部(bu)(bu)海(hai)港再轉水運到主要能(neng)源需求的(de)(de)東(dong)部(bu)(bu)、東(dong)南部(bu)(bu)沿(yan)海(hai)地(di)區（因為鐵路(lu)(lu)運費(fei)成本太高，東(dong)南沿(yan)海(hai)地(di)區不得不大量進口印尼(ni)等地(di)煤炭），也能(neng)夠讓(rang)東(dong)部(bu)(bu)沿(yan)海(hai)、長三角(jiao)地(di)區、東(dong)南經濟區的(de)(de)工業品(pin)由近(jin)海(hai)型大型船舶直接起運，經最(zui)遠(yuan)端新生港、廣(guang)(guang)忠黔鐵路(lu)(lu)、蘭(lan)渝、蘭(lan)新線至新疆口岸出關(guan)，再由一(yi)帶(dai)一(yi)路(lu)(lu)國際鐵路(lu)(lu)班(ban)列(lie)輸送至中亞(ya)(ya)、西亞(ya)(ya)和(he)歐洲，新生港加廣(guang)(guang)忠黔平臺將在不遠(yuan)將來(lai)成為“一(yi)帶(dai)一(yi)路(lu)(lu)”格局中雙向(xiang)都(dou)最(zui)繁忙(mang)和(he)最(zui)具價值(zhi)的(de)(de)流通路(lu)(lu)線之一(yi)，將足以深(shen)刻(ke)變革長江上游的(de)(de)經濟、地(di)域格局。