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得名由來

由(you)于(yu)地勢原因，京(jing)張鐵(tie)路(lu)在(zai)此(ci)(ci)以折返(fan)式鐵(tie)路(lu)爬坡，一般(ban)將該段稱(cheng)為(wei)(wei)“人”字形(xing)鐵(tie)路(lu)。青龍橋(qiao)站現(xian)(xian)僅作為(wei)(wei)上行線折返(fan)點，相應(ying)的下行線折返(fan)點為(wei)(wei)青龍橋(qiao)西火(huo)(huo)車(che)(che)站。現(xian)(xian)為(wei)(wei)2臺2道，每(mei)天有8列由(you)延(yan)慶火(huo)(huo)車(che)(che)站開往北(bei)京(jing)北(bei)火(huo)(huo)車(che)(che)站的柴油動(dong)車(che)(che)組旅游專列在(zai)此(ci)(ci)折返(fan)。

站(zhan)(zhan)(zhan)名(ming)為關憲鈞題寫于光緒戊申（1908年(nian)）秋季，站(zhan)(zhan)(zhan)房保(bao)留修建(jian)時的(de)樣(yang)式。站(zhan)(zhan)(zhan)房旁有人工轉轍(che)器模型，可供(gong)游覽者嘗試操作。站(zhan)(zhan)(zhan)房右(you)側有京張鐵路紀念碑及詹(zhan)天佑塑(su)(su)像(xiang)，塑(su)(su)像(xiang)基座有“詹(zhan)公天佑之象”六字。1982年(nian)5月20日詹(zhan)天佑及其夫人骨(gu)灰被遷葬于塑(su)(su)像(xiang)后(hou)方(fang)，書(shu)“詹(zhan)天佑先生之墓”，其后(hou)有遷墓時所(suo)立(li)的(de)詹(zhan)天佑先生生平。詹(zhan)天佑銅像(xiang)及墓為北(bei)京市文物保(bao)護單位，青龍橋站(zhan)(zhan)(zhan)為愛國主義教(jiao)育基地。

青龍橋(qiao)站(zhan)分為(wei)西(xi)站(zhan)和東站(zhan)，東站(zhan)是原來的老站(zhan)。

京張人字形鐵路入選國家文保

2013年(nian)，國(guo)(guo)務院核定公布了第七批共計1943處全國(guo)(guo)重(zhong)點文物(wu)保護單位名(ming)單，北京共有(you)27處文物(wu)入選。其中，已經(jing)104歲的(de)老京張鐵路南口段至八達嶺段此次被升級為“國(guo)(guo)保”。據了解，這是第7批“國(guo)(guo)保”名(ming)單中唯一仍在運營的(de)一段鐵路。

這座車站仍保(bao)留著(zhu)百年(nian)(nian)前(qian)的(de)運營方式，所有列車都要在這里短暫停靠后，經過著(zhu)名(ming)的(de)“人字形鐵路”折返(fan)繼(ji)續前(qian)行。青龍(long)橋火(huo)車站所在的(de)南口(kou)至八達嶺(ling)段是百年(nian)(nian)京張鐵路保(bao)留較完整的(de)一(yi)段，在20公里的(de)距離中，分布著(zhu)南口(kou)、東園(yuan)、居(ju)庸關(guan)、三堡(bao)、青龍(long)橋5座老(lao)車站，而青龍(long)橋火(huo)車站早在2008年(nian)(nian)就已被首都博物館確定為工(gong)業遺產，老(lao)站房和詹(zhan)天(tian)佑(you)墓等(deng)都進行了(le)修繕和恢復原貌，作為愛國主(zhu)義(yi)教育基(ji)地向公眾開放(fang)。

青龍橋(qiao)車(che)(che)(che)(che)(che)站(zhan)是目前保(bao)護(hu)最好的(de)一座百年車(che)(che)(che)(che)(che)站(zhan)。雖然(ran)火車(che)(che)(che)(che)(che)站(zhan)早(zao)已不(bu)再(zai)辦理客運業務，但每天列(lie)(lie)車(che)(che)(che)(che)(che)仍然(ran)不(bu)斷，S2線的(de)和諧號列(lie)(lie)車(che)(che)(che)(che)(che)和部分普通列(lie)(lie)車(che)(che)(che)(che)(che)在(zai)這里(li)(li)進行技術(shu)性停(ting)車(che)(che)(che)(che)(che)（車(che)(che)(che)(che)(che)頭變車(che)(che)(che)(che)(che)尾，車(che)(che)(che)(che)(che)尾變車(che)(che)(che)(che)(che)頭，從人字形(xing)(xing)鐵軌的(de)另一邊折返下山，用延長距(ju)離的(de)方法減緩了列(lie)(lie)車(che)(che)(che)(che)(che)的(de)爬坡坡度(du)）。在(zai)這座車(che)(che)(che)(che)(che)站(zhan)里(li)(li)，還(huan)可以(yi)看到(dao)詹天佑建造的(de)著名(ming)“人字形(xing)(xing)鐵路”的(de)盡頭。每天有不(bu)少游客徒步幾公里(li)(li)山路慕名(ming)前來參觀。

詹天佑銅像旁的黑色(se)護欄(lan)是(shi)由(you)1909年(nian)(nian)在(zai)(zai)京張(zhang)鐵路上使用(yong)的馬萊(lai)型蒸汽機車的內熱管焊接(jie)而成(cheng)。三根分別(bie)鑄造于1898年(nian)(nian)比利時、1905年(nian)(nian)英國(guo)和1915年(nian)(nian)美國(guo)田納西的鋼軌(gui)靜(jing)(jing)靜(jing)(jing)地(di)躺在(zai)(zai)后院，人(ren)工道(dao)岔(cha)、油燈座、蘇州碼子書寫的老標志等都是(shi)珍(zhen)貴的百年(nian)(nian)文(wen)物。