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性能數據

McLaren F1(邁凱輪F1)量產版XP5的官方數據(ju)(ju)以及(ji)實(shi)際測試數據(ju)(ju)性能參數：

0-100kph用時：3.2s

0-160kph用(yong)時：6.1s

0-200kph用時(shi)：8.7s

0-242kph用時：12.7s

0-320kph用時：26.4s

極速（公證記(ji)錄）：386km/h

極速(su)（最好成(cheng)績）：391km/h

（甚至達到過398km/h。你不(bu)得不(bu)佩服(fu)627馬(ma)力(li)能壓榨出接近400Km/h的速度)

理論極(ji)速：400km/h+（實際情況受制于90年代初的變(bian)速箱和輪胎）

最大功率：627BHP

車型代號

早期車型

McLaren F1-XP4

1992年McLaren F1發(fa)布(bu)，不(bu)同(tong)階段的(de)原(yuan)型(xing)車(che)代號為XP1,XP2,XP3，而原(yuan)型(xing)車(che)上采用的(de)高置的(de)后視鏡因為可靠性問(wen)題在(zai)量產車(che)中沒有(you)再出現(xian)。此型(xing)號的(de)原(yuan)型(xing)車(che)在(zai)1992至1993年間共生產了5臺。

1993年的XP4是McLaren F1第(di)一個(ge)型號，最大馬力627，使用碳纖(xian)維車(che)身重量僅(jin)1180kg，0-100km/h加速(su)3.2秒，這在當時(shi)屬于F1賽車(che)級別的，最高(gao)時(shi)速(su)達到了(le)375km/h。

McLaren F1-XP5

McLaren緊接著推出了(le)改進型號(hao)的正式版本——F1 XP5，性能大(da)體同XP4相同，最高時速達(da)到(dao)了(le)398km/h！McLaren原本計劃把(ba)售(shou)價80萬英鎊(bang)的McLaren F1限量(liang)生產300臺(tai)，但由于售(shou)價過(guo)高，普通量(liang)產版McLaren F1（XP4,XP5）在(zai)1993年(nian)至(zhi)1998年(nian)間共生產了(le)65臺(tai).

McLaren F1-GTR 95

McLaren在1995年(nian)推出(chu)參加(jia)“勒(le)芒24小時(shi)耐(nai)力賽(sai)(sai)(24 Hours of Le Mans)”的(de)McLaren F1 GTR賽(sai)(sai)道(dao)版車型，F1 GTR凈車重減(jian)輕到940kg，受制(zhi)于(yu)賽(sai)(sai)事規(gui)則，動力被迫降至600bhp,扭矩輸出(chu)只有527@4500RPM。0-100km/h加(jia)速在3秒內完成(cheng)，最(zui)(zui)高時(shi)速超過了300km/h,賽(sai)(sai)道(dao)實戰(zhan)最(zui)(zui)高記錄為281km/h(Mulsanne Straight)。95 F1GTR在當(dang)年(nian)取得巨(ju)大(da)成(cheng)功，McLaren首(shou)次參加(jia)勒(le)芒24小時(shi)耐(nai)力賽(sai)(sai)便獲(huo)得第1，3，4，5，13的(de)名次（首(shou)次參賽(sai)(sai)獲(huo)得第一(yi)名，讓長年(nian)稱(cheng)霸勒(le)芒的(de)保時(shi)捷汗顏）。F1-95 GTR在1995年(nian)共生產了9臺。

McLaren F1-LM

McLaren F1 LM 為McLaren慶祝旗下(xia)F1 GTR賽(sai)(sai)車(che)(che)(che)于(yu)1995年首次(ci)參賽(sai)(sai)便奪得(de)Le Mans【勒(le)芒24小(xiao)時耐久賽(sai)(sai)】的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)總(zong)冠軍(jun)而(er)打造(zao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)“超級限量版(ban)”公路跑(pao)車(che)(che)(che)，一共(gong)打造(zao)了(le)(le)5部(bu)(bu)（實則共(gong)有6輛(liang)(liang)，第6輛(liang)(liang)F1 LM為原(yuan)型款的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)XP1 LM，還在(zai)McLaren的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)WORKING總(zong)部(bu)(bu)）。這(zhe)5臺車(che)(che)(che)有3輛(liang)(liang)屬于(yu)文萊的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)蘇丹(dan)（他還有其他5輛(liang)(liang)McLaren F1普通的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)街車(che)(che)(che)版(ban)），一輛(liang)(liang)在(zai)日(ri)本的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)ZAZ博(bo)物(wu)館，最后一輛(liang)(liang)屬于(yu)美(mei)國的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)拉夫(fu)·勞(lao)倫（Ralph Lauren）。McLaren F1 LM為McLaren傳統(tong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)橙(cheng)色，并以此向McLaren創(chuang)始人(ren)布魯斯.邁凱倫【Bruce McLaren】致敬。McLaren F1 LM 搭載的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)動力(li)由(you)BMW所特制(zhi)(zhi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)6.1L V12引(yin)擎，經由(you)McLaren特別(bie)調教，原(yuan)廠只有627匹的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)馬力(li)飚升至駭人(ren)聽聞的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)680匹馬力(li)，703Nm的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)最大扭(niu)矩(ju)在(zai)4500RPM爆發。繼而(er)F1 LM也成為了(le)(le)McLaren系(xi)列車(che)(che)(che)款中(zhong)加(jia)速最快的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)車(che)(che)(che)型，并同時創(chuang)造(zao)了(le)(le)11.5秒的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)0到(dao)100mph(160kph)再減速到(dao)0的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)世界紀錄(lu)。0-100km/h用時只有瞬(shun)間的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)2.7——2.9秒間，極速略有下(xia)降(jiang)，只超過(guo)370Km/h，原(yuan)因是車(che)(che)(che)身(shen)高度降(jiang)低的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)同時車(che)(che)(che)體添加(jia)了(le)(le)賽(sai)(sai)車(che)(che)(che)版(ban)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)F1-GTR的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)下(xia)壓力(li)空氣動力(li)學套件限制(zhi)(zhi)了(le)(le)極速的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)突破。2008年初市場估價超過(guo)700萬(wan)歐元,大約是1000多萬(wan)美(mei)元。（原(yuan)型車(che)(che)(che)F1 LM-XP1是McLaren集團老板羅恩-丹(dan)尼(ni)斯打算給(gei)漢密(mi)(mi)爾(er)頓的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)獎(jiang)勵(li)，前提是漢密(mi)(mi)爾(er)頓必須為McLaren車(che)(che)(che)隊(dui)在(zai)F1賽(sai)(sai)事中(zhong)獲得(de)三年冠的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)世界冠軍(jun)）。

McLaren F1-GTR 96

McLaren F1-GTR在95年勒(le)(le)芒(mang)大(da)賽獲得巨大(da)成功后，便繼續(xu)繼續(xu)參加勒(le)(le)芒(mang)大(da)賽并同時征戰了日本的“Super GT“，F1GTR又(you)獲得了當年的總冠軍并同時創造了該賽事史上第一個非日籍賽車獲得冠軍的神話！F1GTR也在1996年獲得BPR Global GT的總冠軍。

1996款的(de)(de)(de)F1-GTR在保(bao)持600匹馬力的(de)(de)(de)同時(shi)減重100kg至930kg！96 F1GTR在勒芒大(da)賽中的(de)(de)(de)同一個直道上做出了330km/h的(de)(de)(de)最高時(shi)速記錄（Mulsanne Straight）,大(da)大(da)的(de)(de)(de)超過了95年的(de)(de)(de)281km/h的(de)(de)(de)最高時(shi)速記錄。

McLaren F1-GTR 97

1997年FIA GT規(gui)則有(you)了(le)(le)較大的(de)(de)(de)改(gai)變，比(bi)如(ru)最重要的(de)(de)(de)進(jin)氣(qi)量(liang)(liang)的(de)(de)(de)改(gai)變，就是規(gui)定了(le)(le)進(jin)氣(qi)口(kou)的(de)(de)(de)大小(xiao)，致(zhi)使McLaren F1不(bu)得不(bu)被(bei)迫(po)再次(ci)改(gai)進(jin)更新。這(zhe)就催(cui)生了(le)(le)賽道(dao)終極版本的(de)(de)(de)McLaren F1 GTR 97！97 F1 GTR在McLaren F1車(che)型(xing)中擁(yong)有(you)最優(you)秀(xiu)的(de)(de)(de)賽道(dao)空(kong)氣(qi)動力(li)(li)(li)學性能，其(qi)加長(chang)的(de)(de)(de)車(che)身(shen)讓(rang)97版的(de)(de)(de)F1GTR擁(yong)有(you)了(le)(le)“Long Tail（長(chang)尾）”的(de)(de)(de)稱號。此(ci)款(kuan)(kuan)F1GTR在性能大體上和老(lao)款(kuan)(kuan)相(xiang)近，引擎(qing)輸(shu)出動力(li)(li)(li)依舊是600BHP，不(bu)過(guo)V12的(de)(de)(de)排量(liang)(liang)由6.1L換成了(le)(le)6.0L，而車(che)重也再次(ci)降低達到了(le)(le)915kg！97版的(de)(de)(de)F1 GTR比(bi)老(lao)款(kuan)(kuan)更長(chang)且擁(yong)有(you)更好的(de)(de)(de)空(kong)氣(qi)動力(li)(li)(li)學設計，用以(yi)提升過(guo)彎抓地下(xia)壓力(li)(li)(li)，雖然(ran)在勒芒大賽的(de)(de)(de)Mulsanne直道(dao)上只做(zuo)出了(le)(le)不(bu)及(ji)96GTR的(de)(de)(de)317km/h的(de)(de)(de)最高時(shi)速記錄，但其(qi)出色的(de)(de)(de)空(kong)氣(qi)動力(li)(li)(li)學套件帶來的(de)(de)(de)下(xia)壓力(li)(li)(li)優(you)勢，讓(rang)97GTR在圈速上超過(guo)了(le)(le)其(qi)他老(lao)款(kuan)(kuan)的(de)(de)(de)F1-GTR。

=McLaren F1-GT

McLaren F1 GT實際上就是(shi)(shi)GTR 97的(de)民(min)用版(ban),同97GTR不(bu)同的(de)是(shi)(shi)動(dong)力沿用的(de)是(shi)(shi)標(biao)準公(gong)路(lu)版(ban)XP5的(de)627bhp。McLaren F1 GT由于其共計3輛(liang)，的(de)產量而成為(wei)了(le)F1系列中(zhong)是(shi)(shi)最稀有的(de)，比(bi)最貴(gui)的(de)F1 LM還少）。其中(zhong)一輛(liang)原型(xing)車(che)編號(hao)為(wei)56號(hao)（現如今還在(zai)邁凱輪總部MTC內(nei)），其他兩輛(liang)客戶車(che)的(de)編號(hao)為(wei)54與58號(hao)。

引擎

McLaren F1的引(yin)擎(qing)是(shi)由寶馬(ma)運動部門(BMW Motorsport)提供(gong)的代(dai)號為(wei)S70/2的6.1升(sheng)V12, 街道版本輸出627ps@7500rpm, 扭力651Nm@5600rpm。

賽(sai)(sai)(sai)車(che)(che)版(ban)F1 GTR按比賽(sai)(sai)(sai)條例(li)進(jin)(jin)行進(jin)(jin)氣限制(zhi)之后(hou)輸(shu)(shu)出(chu)降(jiang)為600匹(pi)，1995年(nian)McLaren F1 GTR的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)街道版(ban)——F1 LM特別紀念(nian)版(ban)輸(shu)(shu)出(chu)達到(dao)駭人的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)680匹(pi)。S70/2引(yin)擎(qing)(qing)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)前身是(shi)(shi)(shi)為寶(bao)(bao)馬(ma)(ma)(ma)M8研制(zhi)5.6L M70改良版(ban)，后(hou)來M8計(ji)(ji)(ji)(ji)劃擱置，寶(bao)(bao)馬(ma)(ma)(ma)想把S70改造(zao)成一(yi)(yi)輛FF前輪驅動(dong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)勒芒原型車(che)(che)引(yin)擎(qing)(qing)，結果最(zui)后(hou)這(zhe)(zhe)(zhe)(zhe)個(ge)(ge)(ge)FF原型車(che)(che)計(ji)(ji)(ji)(ji)劃也沒有成功(gong)。但(dan)是(shi)(shi)(shi)寶(bao)(bao)馬(ma)(ma)(ma)運動(dong)部(bu)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)努力(li)沒有白費，McLaren F1總設計(ji)(ji)(ji)(ji)師(shi)Gordon Murray原本(ben)(ben)想找本(ben)(ben)田和(he)五十(shi)(shi)(shi)鈴(ling)打造(zao)他(ta)心目中的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)McLaren F1引(yin)擎(qing)(qing)：排(pai)(pai)量大(da)于(yu)5.5升(sheng)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)縱置超(chao)小型V12，輸(shu)(shu)出(chu)550匹(pi)，重(zhong)量控制(zhi)在(zai)(zai)250kg以內(nei)，Murray設定(ding)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)超(chao)高規(gui)格(ge)讓本(ben)(ben)田很(hen)快就拒絕了(le)(le)他(ta)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)要求(qiu)，另一(yi)(yi)家日本(ben)(ben)汽車(che)(che)制(zhi)造(zao)商五十(shi)(shi)(shi)鈴(ling)(ISUZU)因當(dang)時(shi)正(zheng)好(hao)想進(jin)(jin)入一(yi)(yi)級方程式(shi)賽(sai)(sai)(sai)車(che)(che)領域，也非常有興(xing)趣(qu)在(zai)(zai)McLaren F1使(shi)用(yong)(yong)(yong)自己正(zheng)在(zai)(zai)測試(shi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)3.5LV12引(yin)擎(qing)(qing)，但(dan)被這(zhe)(zhe)(zhe)(zhe)位設計(ji)(ji)(ji)(ji)師(shi)拒絕了(le)(le)，因為他(ta)認為五十(shi)(shi)(shi)鈴(ling)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)這(zhe)(zhe)(zhe)(zhe)臺(tai)引(yin)擎(qing)(qing)還(huan)沒有經過充分(fen)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)測試(shi)。最(zui)終Murray找到(dao)他(ta)之前在(zai)(zai)布(bu)拉伯漢姆-寶(bao)(bao)馬(ma)(ma)(ma)(Brabham-BMW)F1車(che)(che)隊的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)老同事，寶(bao)(bao)馬(ma)(ma)(ma)運動(dong)部(bu)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)總工程師(shi)Paul Rosche。結果僅僅4個(ge)(ge)(ge)月，Paul Rosche就拿出(chu)了(le)(le)S70/2給(gei)Gordon Murray。一(yi)(yi)般(ban)(ban)設計(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)6.0L V12例(li)如蘭博基(ji)尼（Lamborghini）的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)V12都是(shi)(shi)(shi)又(you)長又(you)笨重(zhong)，但(dan)S70/2頂(ding)尖的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)賽(sai)(sai)(sai)車(che)(che)設計(ji)(ji)(ji)(ji)讓這(zhe)(zhe)(zhe)(zhe)臺(tai)V12僅有60cm長，265kg重(zhong)，比Murray的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)要求(qiu)重(zhong)了(le)(le)15kg，但(dan)是(shi)(shi)(shi)627匹(pi)馬(ma)(ma)(ma)力(li)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)強悍輸(shu)(shu)出(chu)遠(yuan)(yuan)遠(yuan)(yuan)超(chao)出(chu)Murray的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)估計(ji)(ji)(ji)(ji)。S70/2本(ben)(ben)身是(shi)(shi)(shi)賽(sai)(sai)(sai)車(che)(che)設計(ji)(ji)(ji)(ji)，配備(bei)了(le)(le)Dry-Sump和(he)Bosch當(dang)時(shi)最(zui)頂(ding)級的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)賽(sai)(sai)(sai)車(che)(che)用(yong)(yong)(yong)ECU，排(pai)(pai)氣管系統跟(gen)F1賽(sai)(sai)(sai)車(che)(che)一(yi)(yi)樣(yang)用(yong)(yong)(yong)Inconel打造(zao)。S70/2還(huan)是(shi)(shi)(shi)首(shou)個(ge)(ge)(ge)使(shi)用(yong)(yong)(yong)BMW VANOS無(wu)級可變(bian)進(jin)(jin)氣正(zheng)時(shi)控制(zhi)系統的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)引(yin)擎(qing)(qing)，提升(sheng)了(le)(le)中低轉(zhuan)速的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)引(yin)擎(qing)(qing)扭力(li)表現(xian)，在(zai)(zai)每分(fen)鐘1500轉(zhuan)時(shi)S70/2的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)扭力(li)就已經達到(dao)398 lb/ft（83%的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)扭力(li)輸(shu)(shu)出(chu)），大(da)大(da)增強了(le)(le)McLaren F1的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)駕(jia)駛性和(he)加速性。在(zai)(zai)引(yin)擎(qing)(qing)倉McLaren F1還(huan)使(shi)用(yong)(yong)(yong)了(le)(le)總計(ji)(ji)(ji)(ji)0.8kg的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)24K金箔作(zuo)為隔熱層。McLaren F1為了(le)(le)保(bao)持緊湊布(bu)局，和(he)一(yi)(yi)般(ban)(ban)中置引(yin)擎(qing)(qing)超(chao)級跑車(che)(che)不同，采用(yong)(yong)(yong)了(le)(le)橫置變(bian)速箱(xiang)(xiang)。這(zhe)(zhe)(zhe)(zhe)個(ge)(ge)(ge)尺寸(cun)超(chao)小的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)變(bian)速箱(xiang)(xiang)由美國Traction Products的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)Peter Weismann設計(ji)(ji)(ji)(ji)，Final drive跟(gen)碳纖維離(li)合器重(zhong)疊在(zai)(zai)一(yi)(yi)起大(da)大(da)縮小了(le)(le)排(pai)(pai)擋箱(xiang)(xiang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)尺寸(cun)。這(zhe)(zhe)(zhe)(zhe)個(ge)(ge)(ge)橫置的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)變(bian)速箱(xiang)(xiang)同時(shi)承載(zai)了(le)(le)部(bu)分(fen)懸(xuan)(xuan)掛系統并且是(shi)(shi)(shi)懸(xuan)(xuan)掛系統避震設計(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)一(yi)(yi)部(bu)分(fen)，這(zhe)(zhe)(zhe)(zhe)和(he)當(dang)今(jin)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)F1賽(sai)(sai)(sai)車(che)(che)設計(ji)(ji)(ji)(ji)如出(chu)一(yi)(yi)轍。

制造工藝

McLaren F1貫(guan)徹(che)了Gordon Murray在(zai)學生(sheng)(sheng)時代（1967年(nian)）的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)夢(meng)想：一(yi)輛(liang)(liang)品字型座(zuo)位布局、用(yong)合(he)成物料(liao)制造(zao)超(chao)(chao)輕(qing)(qing)量(liang)(liang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)中置引擎跑(pao)車(che)(che)(che)(che)(che)。McLaren是(shi)(shi)F1碳(tan)(tan)(tan)纖(xian)(xian)維(wei)單體(ti)車(che)(che)(che)(che)(che)型的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)先(xian)鋒，首(shou)先(xian)在(zai)1981年(nian)推出(chu)全(quan)碳(tan)(tan)(tan)纖(xian)(xian)維(wei)車(che)(che)(che)(che)(che)架的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)F1賽(sai)車(che)(che)(che)(che)(che)MP4-1。Gordon Murray很(hen)好(hao)(hao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)運用(yong)了McLaren的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)尖端碳(tan)(tan)(tan)纖(xian)(xian)維(wei)物料(liao)設(she)計和(he)生(sheng)(sheng)產(chan)工(gong)(gong)藝以(yi)及他本人對合(he)成物料(liao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)專長(chang)打造(zao)了世界首(shou)輛(liang)(liang)量(liang)(liang)產(chan)全(quan)碳(tan)(tan)(tan)纖(xian)(xian)維(wei)跑(pao)車(che)(che)(che)(che)(che)McLaren F1。使用(yong)碳(tan)(tan)(tan)纖(xian)(xian)維(wei)材料(liao)困難之處在(zai)于碳(tan)(tan)(tan)纖(xian)(xian)維(wei)雖然平(ping)行方(fang)(fang)向強度(du)很(hen)大(da)，但(dan)是(shi)(shi)垂直(zhi)方(fang)(fang)向強度(du)很(hen)弱，要(yao)(yao)真(zhen)正設(she)計出(chu)高強度(du)且輕(qing)(qing)量(liang)(liang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)碳(tan)(tan)(tan)纖(xian)(xian)維(wei)車(che)(che)(che)(che)(che)架，需要(yao)(yao)經過(guo)很(hen)精密的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)計算(suan)各個(ge)方(fang)(fang)向在(zai)車(che)(che)(che)(che)(che)體(ti)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)指定(ding)(ding)部位的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)受力(li)狀況，在(zai)各個(ge)主要(yao)(yao)受力(li)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)角(jiao)度(du)放置碳(tan)(tan)(tan)纖(xian)(xian)維(wei)，再(zai)對這(zhe)個(ge)部件(jian)進行特定(ding)(ding)加工(gong)(gong)優化強度(du)/質(zhi)量(liang)(liang)，最(zui)后還(huan)(huan)要(yao)(yao)配(pei)合(he)其(qi)他部分(fen)(fen)合(he)成車(che)(che)(che)(che)(che)體(ti)以(yi)后再(zai)進行優化才能(neng)設(she)計出(chu)強度(du)和(he)輕(qing)(qing)量(liang)(liang)化都(dou)超(chao)(chao)過(guo)頂尖鋁合(he)金工(gong)(gong)藝的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)車(che)(che)(che)(che)(che)架。碳(tan)(tan)(tan)纖(xian)(xian)維(wei)物料(liao)加工(gong)(gong)困難需要(yao)(yao)非常嚴格的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)控制和(he)復雜(za)而(er)(er)漫長(chang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)工(gong)(gong)藝流程，碳(tan)(tan)(tan)纖(xian)(xian)維(wei)合(he)成物料(liao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)背面也是(shi)(shi)非常不(bu)(bu)討好(hao)(hao)，因此McLaren F1的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)設(she)計團隊除了要(yao)(yao)為質(zhi)量(liang)(liang)度(du)優化，還(huan)(huan)必須把全(quan)碳(tan)(tan)(tan)纖(xian)(xian)維(wei)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)車(che)(che)(che)(che)(che)架設(she)計的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)“美觀(guan)”并且要(yao)(yao)保(bao)證組裝(zhuang)精度(du)，以(yi)第一(yi)輛(liang)(liang)McLaren F1原(yuan)形車(che)(che)(che)(che)(che)XP1來說，整整需要(yao)(yao)6000工(gong)(gong)時才能(neng)完成生(sheng)(sheng)產(chan)，而(er)(er)一(yi)輛(liang)(liang)流水(shui)線上(shang)(shang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)大(da)眾高爾夫只需6個(ge)小時，其(qi)中大(da)部分(fen)(fen)時間都(dou)消耗在(zai)碳(tan)(tan)(tan)纖(xian)(xian)維(wei)車(che)(che)(che)(che)(che)架、車(che)(che)(che)(che)(che)身的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)加工(gong)(gong)和(he)裝(zhuang)配(pei)上(shang)(shang)。結(jie)果McLaren F1沒(mei)有讓人失望，與法拉(la)(la)利(li)F40(Ferrari F40)以(yi)及保(bao)時捷959(Porsche 959)這(zhe)樣碳(tan)(tan)(tan)纖(xian)(xian)維(wei)外殼的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)超(chao)(chao)級(ji)跑(pao)車(che)(che)(che)(che)(che)不(bu)(bu)同(tong)，McLaren F1的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)碳(tan)(tan)(tan)纖(xian)(xian)維(wei)部件(jian)是(shi)(shi)受力(li)結(jie)構(gou)，車(che)(che)(che)(che)(che)架強度(du)達到法拉(la)(la)利(li)F40的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)2倍以(yi)上(shang)(shang)，在(zai)英國(guo)MIRA試驗中心的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)30mph碰撞測試中只稍微撞歪(wai)了保(bao)險(xian)杠，其(qi)他部分(fen)(fen)絲(si)毫(hao)無損。McLaren F1全(quan)碳(tan)(tan)(tan)纖(xian)(xian)維(wei)車(che)(che)(che)(che)(che)身的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)組裝(zhuang)工(gong)(gong)藝和(he)設(she)計也遠(yuan)超(chao)(chao)業(ye)界水(shui)準(zhun)，法拉(la)(la)利(li)直(zhi)到2002推出(chu)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)法拉(la)(la)利(li)恩佐(Ferrair Enzo)才達到了McLaren F1的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)工(gong)(gong)藝水(shui)平(ping)，而(er)(er)期間相隔(ge)將(jiang)近10年(nian)。

McLaren F1裝(zhuang)備(bei)可(ke)變的(de)(de)(de)尾部(bu)擾流板，擁(yong)有Air-brake裝(zhuang)置(zhi)(zhi)，此裝(zhuang)置(zhi)(zhi)在多數跑(pao)車(che)(che)上已成為標準裝(zhuang)備(bei)，由于McLaren F1是(shi)應(ying)用地(di)面(mian)效應(ying)設計的(de)(de)(de)中(zhong)置(zhi)(zhi)引擎跑(pao)車(che)(che)，在高速剎(cha)(cha)車(che)(che)時氣(qi)壓(ya)(ya)中(zhong)心會前(qian)移對前(qian)輪(lun)造成很大壓(ya)(ya)力，影響剎(cha)(cha)車(che)(che)性能和剎(cha)(cha)車(che)(che)穩定性，McLaren F1是(shi)首輛街(jie)車(che)(che)配備(bei)主(zhu)動式(shi)Air-brake，在超過(guo)120km/h剎(cha)(cha)車(che)(che)時這(zhe)個(ge)葉片會升(sheng)起在后輪(lun)軸(zhou)方向(xiang)產生強下壓(ya)(ya)力讓車(che)(che)體保持(chi)平(ping)衡(heng)。在McLaren F1的(de)(de)(de)車(che)(che)頭左右(you)兩邊的(de)(de)(de)兩個(ge)進氣(qi)口內放(fang)置(zhi)(zhi)了兩個(ge)大型風扇增(zeng)加氣(qi)流的(de)(de)(de)流速，一方面(mian)可(ke)以為散熱片和剎(cha)(cha)車(che)(che)冷卻風道提(ti)供更高的(de)(de)(de)冷卻效能，另(ling)外一方面(mian)可(ke)以降低在車(che)(che)頭部(bu)分尤其是(shi)前(qian)輪(lun)軸(zhou)附近的(de)(de)(de)氣(qi)壓(ya)(ya)以增(zeng)強前(qian)輪(lun)軸(zhou)方向(xiang)的(de)(de)(de)下壓(ya)(ya)力。這(zhe)個(ge)聰(cong)明的(de)(de)(de)設計后來被(bei)法(fa)拉(la)利(li)(li)等超級跑(pao)車(che)(che)生產商取用，以法(fa)拉(la)利(li)(li)來說首先出(chu)現(xian)在法(fa)拉(la)利(li)(li)F360摩德那 (Ferrari F360 Modena)上。

McLaren F1雖然(ran)采(cai)用了(le)(le)大(da)量(liang)F1賽車(che)(che)(che)(che)技術，但(dan)(dan)卻沒(mei)有(you)使(shi)用碳纖維剎(cha)車(che)(che)(che)(che)盤，因(yin)為在(zai)(zai)1991年碳纖維剎(cha)車(che)(che)(che)(che)系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)還只限(xian)制在(zai)(zai)最(zui)頂尖的(de)(de)賽車(che)(che)(che)(che)上(shang)，需要(yao)預熱到(dao)600攝氏度以(yi)上(shang)才會發揮效用，并(bing)且(qie)剎(cha)車(che)(che)(che)(che)的(de)(de)摩擦力(li)(li)曲線太(tai)平直，剎(cha)車(che)(che)(che)(che)基本(ben)上(shang)和(he)電燈(deng)開(kai)關一(yi)樣敏感(gan)。雖然(ran)Brembo的(de)(de)碳纖維剎(cha)車(che)(che)(che)(che)系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)在(zai)(zai)McLaren F1上(shang)試跑了(le)(le)接近(jin)2年，但(dan)(dan)是(shi)(shi)(shi)最(zui)終Brembo和(he)McLaren依然(ran)無法(fa)解決(jue)低溫剎(cha)車(che)(che)(che)(che)性能(neng)(neng)(neng)和(he)剎(cha)車(che)(che)(che)(che)調教，所以(yi)并(bing)未被采(cai)用。最(zui)終裝備在(zai)(zai)McLaren F1上(shang)的(de)(de)鑄鐵剎(cha)車(che)(che)(che)(che)盤使(shi)剎(cha)車(che)(che)(che)(che)性能(neng)(neng)(neng)大(da)受影(ying)響，并(bing)使(shi)車(che)(che)(che)(che)重(zhong)(zhong)增加(jia)(jia)了(le)(le)18kg，而這(zhe)(zhe)(zhe)增加(jia)(jia)的(de)(de)18kg簧下質(zhi)量(liang)在(zai)(zai)一(yi)定程(cheng)度上(shang)影(ying)響了(le)(le)操控性能(neng)(neng)(neng)。McLaren F1的(de)(de)中央電腦有(you)自(zi)(zi)動記(ji)錄(lu)子(zi)系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)故(gu)障的(de)(de)能(neng)(neng)(neng)力(li)(li)，然(ran)后可(ke)以(yi)通(tong)過(guo)morden（這(zhe)(zhe)(zhe)車(che)(che)(che)(che)上(shang)有(you)morden接口）自(zi)(zi)動傳送到(dao)McLaren維修部，McLaren維修部會將每一(yi)臺F1的(de)(de)記(ji)錄(lu)單(dan)獨備份分析，得出檢測結果后再傳給當地(di)維修點。這(zhe)(zhe)(zhe)在(zai)(zai)90年代初真是(shi)(shi)(shi)無人能(neng)(neng)(neng)及(ji)(ji)，就算是(shi)(shi)(shi)美國最(zui)先進(jin)的(de)(de)戰(zhan)斗機都沒(mei)辦法(fa)做這(zhe)(zhe)(zhe)種(zhong)全數字化檢測，直到(dao)現(xian)在(zai)(zai)，除了(le)(le)早(zao)以(yi)停產的(de)(de)McLaren F1以(yi)外，也沒(mei)有(you)一(yi)種(zhong)車(che)(che)(che)(che)能(neng)(neng)(neng)做到(dao)這(zhe)(zhe)(zhe)點。當時(shi)Gordon Murray給McLaren F1制訂的(de)(de)目(mu)標車(che)(che)(che)(che)重(zhong)(zhong)是(shi)(shi)(shi)1000kg，結果McLaren F1接近(jin)完成時(shi)質(zhi)量(liang)已(yi)接近(jin)1140kg。雖然(ran)轉向質(zhi)量(liang)以(yi)及(ji)(ji)路(lu)面感(gan)完美的(de)(de)助力(li)(li)系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)已(yi)經研制成功，博世(Bosch)也拿出了(le)(le)滿足Murray要(yao)求的(de)(de)頂級ABS 系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)，但(dan)(dan)兩個系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)一(yi)共會增加(jia)(jia)20kg車(che)(che)(che)(che)重(zhong)(zhong)。視車(che)(che)(che)(che)重(zhong)(zhong)如仇敵的(de)(de)Murray認為F1已(yi)經嚴重(zhong)(zhong)超(chao)重(zhong)(zhong)，絕不能(neng)(neng)(neng)再接受任何附加(jia)(jia)系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)，因(yin)此(ci)對(dui)外Murray堅持說沒(mei)有(you)ABS和(he)助力(li)(li)轉向是(shi)(shi)(shi)為了(le)(le)提供最(zui)真實直接的(de)(de)駕(jia)駛感(gan)受，事實上(shang)是(shi)(shi)(shi)超(chao)重(zhong)(zhong)讓他打(da)了(le)(le)退(tui)堂鼓。

尺寸

McLaren F1的設計(ji)要(yao)點就是要(yao)小巧(qiao)緊湊，跟絕大部分超級(ji)跑車(che)不(bu)同(tong)，McLaren F1尺寸小得驚人：

長: 4.288m

寬(kuan): 1.820m

高: 1.140m

軸距: 2.742m

這(zhe)個(ge)(ge)尺寸(cun)幾乎和(he)第5代高(gao)爾夫(Golf)樣小巧(qiao) (4.216m長(chang)(chang)/1.756m寬)，連保(bao)時捷博克斯(si)特(te)(Porsche Boxter)都(dou)比McLaren F1大。McLaren F1懸(xuan)掛(gua)系(xi)統(tong)設(she)計設(she)計得(de)非常小巧(qiao)確保(bao)短(duan)車長(chang)(chang)和(he)短(duan)懸(xuan)長(chang)(chang)，超小型(xing)的(de)(de)(de)(de)(de)V12和(he)橫置變速箱(xiang)的(de)(de)(de)(de)(de)布(bu)局實現了4.288m的(de)(de)(de)(de)(de)超短(duan)車長(chang)(chang)。但McLaren F1布(bu)局高(gao)深(shen)之(zhi)處還(huan)遠不(bu)止于外(wai)形尺寸(cun)，在4.288m的(de)(de)(de)(de)(de)短(duan)車長(chang)(chang)下(xia)，Gordon Murray成功的(de)(de)(de)(de)(de)塞進了寬敞(chang)的(de)(de)(de)(de)(de)3座位品(pin)字型(xing)駕(jia)駛(shi)倉，車廂(xiang)內有空調(diao)，高(gao)級(ji)健伍音響(xiang)，GPS導航(hang)(hang)以(yi)及(ji)車輛(liang)自動故障檢(jian)測(ce)系(xi)統(tong)，車身的(de)(de)(de)(de)(de)有多(duo)個(ge)(ge)行(xing)李(li)(li)儲存間隔總行(xing)李(li)(li)儲存容積比寶馬(ma)5系(xi)還(huan)多(duo)。McLaren F1的(de)(de)(de)(de)(de)油(you)箱(xiang)容量也達到90升,若按平(ping)均(jun)油(you)耗(hao)算續(xu)航(hang)(hang)能力(li)達到580km，并沒(mei)有像福特(te)GT(Ford GT)靠縮小油(you)箱(xiang)來遷就設(she)計尺寸(cun)要求。

世界紀錄

McLaren F1保(bao)持世界記錄長達13年之久,曾創造多項世界吉尼斯(si)紀(ji)錄：

（1）0-100km/h用時率先達到3.2秒。

（2）McLaren F1在1998年創造了量產跑車(che)世界極速公證記(ji)錄386km/h（1998-2005）。

（3）世(shi)界上第(di)一輛一體式碳纖維車架的(de)(de)公路車（最早出現在1981年的(de)(de)McLaren F1賽車MP4-1上）。

（4）世界上第(di)一輛(liang)采用中置駕駛(shi)(shi)、三(san)座跑車(che)（最大(da)限(xian)度仿F1的駕駛(shi)(shi)風格設(she)置）。

（5）世(shi)界(jie)上(shang)功率最大的跑(pao)車(che)的吉尼斯(si)記錄（627BHP）。

（6）至今仍(reng)然(ran)(ran)享(xiang)有著全(quan)球速度最快的自然(ran)(ran)吸氣(qi)引擎跑車的名號。

圈速記錄

McLaren F1在(zai)紐北沒(mei)有(you)(you)正式(shi)的(de)(de)(de)(de)圈(quan)速(su)(su)記錄，而廣為流傳的(de)(de)(de)(de)McLaren F1 XP5的(de)(de)(de)(de)量產車(che)(che)型所(suo)創(chuang)造(zao)的(de)(de)(de)(de)7：45秒只是(shi)由雜(za)志《Sport Auto》的(de)(de)(de)(de)試(shi)車(che)(che)記者隨(sui)便(bian)跑跑的(de)(de)(de)(de)。原因(yin)很簡單，McLaren F1除了(le)(le)自身所(suo)帶的(de)(de)(de)(de)故障(zhang)數據的(de)(de)(de)(de)中(zhong)央電腦外，沒(mei)有(you)(you)任何的(de)(de)(de)(de)電子輔助(zhu)駕駛(shi)裝置(zhi)，就連最常見的(de)(de)(de)(de)ABS都沒(mei)有(you)(you)，除了(le)(le)技(ji)術高超的(de)(de)(de)(de)職業車(che)(che)手，沒(mei)有(you)(you)人敢拿來拼(pin)命(ming)挑戰F1的(de)(de)(de)(de)圈(quan)速(su)(su)極(ji)限，而且McLaren F1在(zai)2008年(nian)英國賣出(chu)了(le)(le)高達253萬英鎊的(de)(de)(de)(de)天(tian)價。所(suo)以7分(fen)45秒的(de)(de)(de)(de)圈(quan)速(su)(su)記錄沒(mei)有(you)(you)任何實際(ji)意義的(de)(de)(de)(de)參考價值(zhi)。

但(dan)McLaren車隊的(de)1998和1999年(nian)的(de)F1世界(jie)冠軍哈基寧（Mika Hakkinen）為(wei)(wei)McLaren F1進(jin)行了非正式的(de)測試，圈速記(ji)錄為(wei)(wei)7分11秒，只不過，他(ta)用的(de)車正是(shi)還在(zai)MTC里(li)的(de)F1 LM XP1原型車。

由(you)此估計普(pu)通(tong)版(ban)的McLaren F1 XP5圈速記錄(lu)應在7分20秒以內。

7:45* -- 159.484 km/h -- McLaren F1

7:11* -- 172.07 0km/h -- McLaren F1 XP1 LM