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性能數據

McLaren F1(邁凱輪F1)量產版XP5的官方數(shu)據以及實際測試數(shu)據性能參(can)數(shu)：

0-100kph用(yong)時：3.2s

0-160kph用時：6.1s

0-200kph用時：8.7s

0-242kph用時：12.7s

0-320kph用時：26.4s

極(ji)速(su)（公證記錄）：386km/h

極速（最(zui)好成績）：391km/h

（甚至達到過398km/h。你不得不佩服627馬力能壓榨(zha)出接近400Km/h的(de)速度)

理論(lun)極速：400km/h+（實際(ji)情況受制于90年代(dai)初的變速箱和輪胎(tai)）

最大功(gong)率：627BHP

車型代號

早期車型

McLaren F1-XP4

1992年McLaren F1發布，不同階段的原型(xing)(xing)車(che)(che)代(dai)號為XP1,XP2,XP3，而原型(xing)(xing)車(che)(che)上采(cai)用的高置的后(hou)視鏡因為可(ke)靠性問題在量產車(che)(che)中沒有(you)再出現。此(ci)型(xing)(xing)號的原型(xing)(xing)車(che)(che)在1992至(zhi)1993年間(jian)共生(sheng)產了5臺。

1993年(nian)的(de)(de)XP4是(shi)McLaren F1第一個型號，最大馬力(li)627，使用碳纖維車身(shen)重量僅1180kg，0-100km/h加速(su)(su)3.2秒，這在(zai)當(dang)時屬于F1賽(sai)車級(ji)別的(de)(de)，最高時速(su)(su)達到了375km/h。

McLaren F1-XP5

McLaren緊接著推出了(le)(le)改進型(xing)號(hao)的正(zheng)式版(ban)本——F1 XP5，性(xing)能(neng)大體同XP4相同，最高(gao)時速達到了(le)(le)398km/h！McLaren原本計劃把售價80萬(wan)英鎊的McLaren F1限量(liang)生產(chan)300臺，但(dan)由于售價過高(gao)，普(pu)通量(liang)產(chan)版(ban)McLaren F1（XP4,XP5）在1993年至1998年間(jian)共生產(chan)了(le)(le)65臺.

McLaren F1-GTR 95

McLaren在(zai)1995年推(tui)出參(can)加(jia)“勒芒24小時耐力賽(sai)(24 Hours of Le Mans)”的McLaren F1 GTR賽(sai)道版(ban)車(che)型，F1 GTR凈車(che)重減輕(qing)到940kg，受制于賽(sai)事規則，動力被迫降至600bhp,扭矩(ju)輸出只有(you)527@4500RPM。0-100km/h加(jia)速(su)在(zai)3秒內完成，最(zui)高(gao)時速(su)超過了(le)300km/h,賽(sai)道實戰最(zui)高(gao)記錄為281km/h(Mulsanne Straight)。95 F1GTR在(zai)當年取(qu)得巨大成功(gong)，McLaren首次參(can)加(jia)勒芒24小時耐力賽(sai)便獲得第1，3，4，5，13的名次（首次參(can)賽(sai)獲得第一名，讓長(chang)年稱霸(ba)勒芒的保時捷汗顏(yan)）。F1-95 GTR在(zai)1995年共生產了(le)9臺。

McLaren F1-LM

McLaren F1 LM 為McLaren慶祝旗下(xia)F1 GTR賽(sai)(sai)車(che)(che)(che)于(yu)(yu)1995年首次參(can)賽(sai)(sai)便奪得Le Mans【勒芒24小時(shi)(shi)耐久賽(sai)(sai)】的(de)(de)(de)(de)(de)總(zong)冠(guan)軍(jun)而打造的(de)(de)(de)(de)(de)“超級限量版(ban)”公路跑車(che)(che)(che)，一共打造了(le)5部（實則共有(you)(you)(you)6輛，第(di)6輛F1 LM為原(yuan)型款的(de)(de)(de)(de)(de)XP1 LM，還(huan)在(zai)McLaren的(de)(de)(de)(de)(de)WORKING總(zong)部）。這5臺車(che)(che)(che)有(you)(you)(you)3輛屬(shu)(shu)于(yu)(yu)文萊(lai)的(de)(de)(de)(de)(de)蘇(su)丹(dan)（他還(huan)有(you)(you)(you)其他5輛McLaren F1普通的(de)(de)(de)(de)(de)街車(che)(che)(che)版(ban)），一輛在(zai)日本的(de)(de)(de)(de)(de)ZAZ博物館，最后一輛屬(shu)(shu)于(yu)(yu)美(mei)國的(de)(de)(de)(de)(de)拉夫·勞倫(lun)（Ralph Lauren）。McLaren F1 LM為McLaren傳統的(de)(de)(de)(de)(de)橙色(se)，并(bing)以(yi)此向(xiang)McLaren創始(shi)人(ren)布魯斯(si).邁(mai)凱倫(lun)【Bruce McLaren】致敬。McLaren F1 LM 搭(da)載的(de)(de)(de)(de)(de)動(dong)力由BMW所(suo)特制的(de)(de)(de)(de)(de)6.1L V12引擎，經(jing)由McLaren特別調教(jiao)，原(yuan)廠(chang)只有(you)(you)(you)627匹的(de)(de)(de)(de)(de)馬力飚升至(zhi)駭(hai)人(ren)聽聞(wen)的(de)(de)(de)(de)(de)680匹馬力，703Nm的(de)(de)(de)(de)(de)最大(da)扭矩(ju)在(zai)4500RPM爆發。繼而F1 LM也成為了(le)McLaren系列車(che)(che)(che)款中加速最快的(de)(de)(de)(de)(de)車(che)(che)(che)型，并(bing)同時(shi)(shi)創造了(le)11.5秒的(de)(de)(de)(de)(de)0到100mph(160kph)再減速到0的(de)(de)(de)(de)(de)世界紀錄。0-100km/h用時(shi)(shi)只有(you)(you)(you)瞬間的(de)(de)(de)(de)(de)2.7——2.9秒間，極速略(lve)有(you)(you)(you)下(xia)降(jiang)，只超過370Km/h，原(yuan)因是車(che)(che)(che)身高度(du)降(jiang)低的(de)(de)(de)(de)(de)同時(shi)(shi)車(che)(che)(che)體添加了(le)賽(sai)(sai)車(che)(che)(che)版(ban)的(de)(de)(de)(de)(de)F1-GTR的(de)(de)(de)(de)(de)下(xia)壓力空氣動(dong)力學套件限制了(le)極速的(de)(de)(de)(de)(de)突破(po)。2008年初市(shi)場估(gu)價超過700萬歐(ou)元,大(da)約(yue)是1000多萬美(mei)元。（原(yuan)型車(che)(che)(che)F1 LM-XP1是McLaren集團老板羅恩-丹(dan)尼斯(si)打算給(gei)漢密爾頓(dun)的(de)(de)(de)(de)(de)的(de)(de)(de)(de)(de)獎勵，前提是漢密爾頓(dun)必須為McLaren車(che)(che)(che)隊在(zai)F1賽(sai)(sai)事中獲得三年冠(guan)的(de)(de)(de)(de)(de)世界冠(guan)軍(jun)）。

McLaren F1-GTR 96

McLaren F1-GTR在(zai)95年(nian)(nian)勒芒(mang)大(da)(da)賽獲(huo)得巨大(da)(da)成功后(hou)，便繼續繼續參加勒芒(mang)大(da)(da)賽并(bing)同(tong)時(shi)征戰了(le)日本(ben)的(de)(de)“Super GT“，F1GTR又(you)獲(huo)得了(le)當年(nian)(nian)的(de)(de)總冠(guan)(guan)軍并(bing)同(tong)時(shi)創造了(le)該賽事史上第一個非日籍賽車獲(huo)得冠(guan)(guan)軍的(de)(de)神話！F1GTR也(ye)在(zai)1996年(nian)(nian)獲(huo)得BPR Global GT的(de)(de)總冠(guan)(guan)軍。

1996款的F1-GTR在(zai)保持600匹馬力(li)的同(tong)時(shi)減重100kg至930kg！96 F1GTR在(zai)勒芒大賽中的同(tong)一(yi)個直道上(shang)做出了(le)330km/h的最高時(shi)速(su)記錄（Mulsanne Straight）,大大的超過了(le)95年的281km/h的最高時(shi)速(su)記錄。

McLaren F1-GTR 97

1997年FIA GT規則有了(le)較大(da)(da)的(de)(de)(de)(de)改(gai)變(bian)，比如最(zui)重(zhong)要的(de)(de)(de)(de)進氣(qi)(qi)量(liang)的(de)(de)(de)(de)改(gai)變(bian)，就(jiu)是(shi)規定了(le)進氣(qi)(qi)口的(de)(de)(de)(de)大(da)(da)小，致使McLaren F1不(bu)(bu)(bu)得(de)不(bu)(bu)(bu)被(bei)迫再次改(gai)進更(geng)(geng)新(xin)。這就(jiu)催生了(le)賽道終(zhong)極(ji)版本的(de)(de)(de)(de)McLaren F1 GTR 97！97 F1 GTR在(zai)McLaren F1車型中擁(yong)(yong)有最(zui)優(you)秀的(de)(de)(de)(de)賽道空氣(qi)(qi)動(dong)(dong)力學(xue)性(xing)能(neng)(neng)，其加長(chang)的(de)(de)(de)(de)車身讓97版的(de)(de)(de)(de)F1GTR擁(yong)(yong)有了(le)“Long Tail（長(chang)尾）”的(de)(de)(de)(de)稱號。此款(kuan)F1GTR在(zai)性(xing)能(neng)(neng)大(da)(da)體上和老款(kuan)相近，引擎輸出動(dong)(dong)力依舊(jiu)是(shi)600BHP，不(bu)(bu)(bu)過V12的(de)(de)(de)(de)排量(liang)由6.1L換成了(le)6.0L，而(er)車重(zhong)也再次降低達到了(le)915kg！97版的(de)(de)(de)(de)F1 GTR比老款(kuan)更(geng)(geng)長(chang)且擁(yong)(yong)有更(geng)(geng)好(hao)的(de)(de)(de)(de)空氣(qi)(qi)動(dong)(dong)力學(xue)設計，用以提(ti)升過彎抓地下壓力，雖然(ran)在(zai)勒(le)芒大(da)(da)賽的(de)(de)(de)(de)Mulsanne直(zhi)道上只做出了(le)不(bu)(bu)(bu)及(ji)96GTR的(de)(de)(de)(de)317km/h的(de)(de)(de)(de)最(zui)高時速記(ji)錄，但(dan)其出色的(de)(de)(de)(de)空氣(qi)(qi)動(dong)(dong)力學(xue)套(tao)件帶來的(de)(de)(de)(de)下壓力優(you)勢，讓97GTR在(zai)圈速上超過了(le)其他老款(kuan)的(de)(de)(de)(de)F1-GTR。

=McLaren F1-GT

McLaren F1 GT實際上(shang)就是GTR 97的(de)(de)(de)民用(yong)(yong)版(ban),同97GTR不同的(de)(de)(de)是動力沿用(yong)(yong)的(de)(de)(de)是標準(zhun)公路版(ban)XP5的(de)(de)(de)627bhp。McLaren F1 GT由(you)于其(qi)共(gong)計(ji)3輛，的(de)(de)(de)產量而成為了F1系列中(zhong)是最稀有的(de)(de)(de)，比最貴的(de)(de)(de)F1 LM還少）。其(qi)中(zhong)一(yi)輛原型車編號為56號（現如今還在(zai)邁凱(kai)輪總部MTC內），其(qi)他(ta)兩(liang)輛客戶車的(de)(de)(de)編號為54與58號。

引擎

McLaren F1的引擎是由寶馬運動部門(BMW Motorsport)提供的代號為S70/2的6.1升V12, 街(jie)道版本輸出627ps@7500rpm, 扭力(li)651Nm@5600rpm。

賽(sai)(sai)(sai)車(che)(che)(che)(che)版F1 GTR按(an)比賽(sai)(sai)(sai)條(tiao)例(li)進(jin)行(xing)進(jin)氣限(xian)制(zhi)之后輸(shu)(shu)(shu)出(chu)降為600匹(pi)，1995年McLaren F1 GTR的(de)(de)(de)(de)街道(dao)版——F1 LM特(te)別紀念版輸(shu)(shu)(shu)出(chu)達到駭人的(de)(de)(de)(de)680匹(pi)。S70/2引(yin)(yin)擎(qing)的(de)(de)(de)(de)前(qian)(qian)身(shen)是(shi)(shi)為寶(bao)馬(ma)(ma)M8研(yan)制(zhi)5.6L M70改良版，后來M8計(ji)劃擱置(zhi)(zhi)，寶(bao)馬(ma)(ma)想把S70改造成一(yi)(yi)輛FF前(qian)(qian)輪驅動(dong)的(de)(de)(de)(de)勒芒原型(xing)(xing)車(che)(che)(che)(che)引(yin)(yin)擎(qing)，結(jie)果(guo)最后這(zhe)個(ge)FF原型(xing)(xing)車(che)(che)(che)(che)計(ji)劃也沒有成功。但(dan)(dan)(dan)是(shi)(shi)寶(bao)馬(ma)(ma)運動(dong)部的(de)(de)(de)(de)努力沒有白(bai)費，McLaren F1總設(she)計(ji)師Gordon Murray原本想找(zhao)本田(tian)和(he)五十鈴打造他(ta)(ta)(ta)心目中(zhong)(zhong)的(de)(de)(de)(de)McLaren F1引(yin)(yin)擎(qing)：排量(liang)大(da)(da)于(yu)5.5升(sheng)(sheng)的(de)(de)(de)(de)縱置(zhi)(zhi)超(chao)(chao)(chao)小(xiao)型(xing)(xing)V12，輸(shu)(shu)(shu)出(chu)550匹(pi)，重量(liang)控制(zhi)在(zai)250kg以內，Murray設(she)定的(de)(de)(de)(de)超(chao)(chao)(chao)高規格讓本田(tian)很快就拒絕(jue)(jue)了(le)(le)他(ta)(ta)(ta)的(de)(de)(de)(de)要求，另一(yi)(yi)家日本汽車(che)(che)(che)(che)制(zhi)造商五十鈴(ISUZU)因(yin)當時(shi)(shi)(shi)正好想進(jin)入一(yi)(yi)級(ji)方程式賽(sai)(sai)(sai)車(che)(che)(che)(che)領域，也非常有興(xing)趣在(zai)McLaren F1使(shi)用自己正在(zai)測試的(de)(de)(de)(de)3.5LV12引(yin)(yin)擎(qing)，但(dan)(dan)(dan)被這(zhe)位設(she)計(ji)師拒絕(jue)(jue)了(le)(le)，因(yin)為他(ta)(ta)(ta)認(ren)為五十鈴的(de)(de)(de)(de)這(zhe)臺引(yin)(yin)擎(qing)還沒有經過充分(fen)(fen)的(de)(de)(de)(de)測試。最終(zhong)Murray找(zhao)到他(ta)(ta)(ta)之前(qian)(qian)在(zai)布(bu)拉伯漢姆(mu)-寶(bao)馬(ma)(ma)(Brabham-BMW)F1車(che)(che)(che)(che)隊的(de)(de)(de)(de)老(lao)同(tong)事，寶(bao)馬(ma)(ma)運動(dong)部的(de)(de)(de)(de)總工(gong)程師Paul Rosche。結(jie)果(guo)僅(jin)僅(jin)4個(ge)月，Paul Rosche就拿出(chu)了(le)(le)S70/2給Gordon Murray。一(yi)(yi)般(ban)設(she)計(ji)的(de)(de)(de)(de)6.0L V12例(li)如(ru)蘭博基尼（Lamborghini）的(de)(de)(de)(de)V12都是(shi)(shi)又長又笨重，但(dan)(dan)(dan)S70/2頂尖的(de)(de)(de)(de)賽(sai)(sai)(sai)車(che)(che)(che)(che)設(she)計(ji)讓這(zhe)臺V12僅(jin)有60cm長，265kg重，比Murray的(de)(de)(de)(de)要求重了(le)(le)15kg，但(dan)(dan)(dan)是(shi)(shi)627匹(pi)馬(ma)(ma)力的(de)(de)(de)(de)強(qiang)悍輸(shu)(shu)(shu)出(chu)遠(yuan)遠(yuan)超(chao)(chao)(chao)出(chu)Murray的(de)(de)(de)(de)估(gu)計(ji)。S70/2本身(shen)是(shi)(shi)賽(sai)(sai)(sai)車(che)(che)(che)(che)設(she)計(ji)，配備了(le)(le)Dry-Sump和(he)Bosch當時(shi)(shi)(shi)最頂級(ji)的(de)(de)(de)(de)賽(sai)(sai)(sai)車(che)(che)(che)(che)用ECU，排氣管系(xi)(xi)統(tong)跟(gen)F1賽(sai)(sai)(sai)車(che)(che)(che)(che)一(yi)(yi)樣(yang)用Inconel打造。S70/2還是(shi)(shi)首(shou)個(ge)使(shi)用BMW VANOS無級(ji)可變(bian)進(jin)氣正時(shi)(shi)(shi)控制(zhi)系(xi)(xi)統(tong)的(de)(de)(de)(de)引(yin)(yin)擎(qing)，提升(sheng)(sheng)了(le)(le)中(zhong)(zhong)低轉速(su)(su)的(de)(de)(de)(de)引(yin)(yin)擎(qing)扭(niu)力表現，在(zai)每分(fen)(fen)鐘1500轉時(shi)(shi)(shi)S70/2的(de)(de)(de)(de)扭(niu)力就已經達到398 lb/ft（83%的(de)(de)(de)(de)扭(niu)力輸(shu)(shu)(shu)出(chu)），大(da)(da)大(da)(da)增(zeng)強(qiang)了(le)(le)McLaren F1的(de)(de)(de)(de)駕駛性(xing)和(he)加速(su)(su)性(xing)。在(zai)引(yin)(yin)擎(qing)倉(cang)McLaren F1還使(shi)用了(le)(le)總計(ji)0.8kg的(de)(de)(de)(de)24K金(jin)箔作為隔熱層(ceng)。McLaren F1為了(le)(le)保持(chi)緊湊布(bu)局，和(he)一(yi)(yi)般(ban)中(zhong)(zhong)置(zhi)(zhi)引(yin)(yin)擎(qing)超(chao)(chao)(chao)級(ji)跑車(che)(che)(che)(che)不同(tong)，采用了(le)(le)橫置(zhi)(zhi)變(bian)速(su)(su)箱。這(zhe)個(ge)尺寸(cun)超(chao)(chao)(chao)小(xiao)的(de)(de)(de)(de)變(bian)速(su)(su)箱由美國Traction Products的(de)(de)(de)(de)Peter Weismann設(she)計(ji)，Final drive跟(gen)碳纖(xian)維離合器(qi)重疊(die)在(zai)一(yi)(yi)起(qi)大(da)(da)大(da)(da)縮小(xiao)了(le)(le)排擋箱的(de)(de)(de)(de)尺寸(cun)。這(zhe)個(ge)橫置(zhi)(zhi)的(de)(de)(de)(de)變(bian)速(su)(su)箱同(tong)時(shi)(shi)(shi)承(cheng)載了(le)(le)部分(fen)(fen)懸掛系(xi)(xi)統(tong)并且(qie)是(shi)(shi)懸掛系(xi)(xi)統(tong)避(bi)震設(she)計(ji)的(de)(de)(de)(de)一(yi)(yi)部分(fen)(fen)，這(zhe)和(he)當今的(de)(de)(de)(de)F1賽(sai)(sai)(sai)車(che)(che)(che)(che)設(she)計(ji)如(ru)出(chu)一(yi)(yi)轍。

制造工藝

McLaren F1貫徹(che)了(le)Gordon Murray在(zai)(zai)學生(sheng)時(shi)代(dai)（1967年(nian)）的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)夢想：一(yi)輛(liang)(liang)品字(zi)型座位布局、用合(he)成(cheng)物(wu)(wu)料(liao)制造(zao)超(chao)(chao)輕(qing)量(liang)(liang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)中置引擎跑車(che)(che)(che)。McLaren是(shi)F1碳(tan)(tan)(tan)(tan)(tan)(tan)纖(xian)(xian)(xian)維(wei)(wei)(wei)單體(ti)車(che)(che)(che)型的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)先鋒，首先在(zai)(zai)1981年(nian)推(tui)出全碳(tan)(tan)(tan)(tan)(tan)(tan)纖(xian)(xian)(xian)維(wei)(wei)(wei)車(che)(che)(che)架(jia)(jia)(jia)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)F1賽車(che)(che)(che)MP4-1。Gordon Murray很(hen)好的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)運用了(le)McLaren的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)尖端碳(tan)(tan)(tan)(tan)(tan)(tan)纖(xian)(xian)(xian)維(wei)(wei)(wei)物(wu)(wu)料(liao)設(she)計(ji)(ji)(ji)和生(sheng)產工(gong)藝以(yi)及(ji)他(ta)本人對合(he)成(cheng)物(wu)(wu)料(liao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)專長(chang)打造(zao)了(le)世界首輛(liang)(liang)量(liang)(liang)產全碳(tan)(tan)(tan)(tan)(tan)(tan)纖(xian)(xian)(xian)維(wei)(wei)(wei)跑車(che)(che)(che)McLaren F1。使用碳(tan)(tan)(tan)(tan)(tan)(tan)纖(xian)(xian)(xian)維(wei)(wei)(wei)材料(liao)困難之處在(zai)(zai)于碳(tan)(tan)(tan)(tan)(tan)(tan)纖(xian)(xian)(xian)維(wei)(wei)(wei)雖(sui)然平行(xing)方(fang)向(xiang)強(qiang)度(du)(du)(du)很(hen)大，但(dan)是(shi)垂直(zhi)方(fang)向(xiang)強(qiang)度(du)(du)(du)很(hen)弱(ruo)，要(yao)(yao)真正設(she)計(ji)(ji)(ji)出高強(qiang)度(du)(du)(du)且輕(qing)量(liang)(liang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)碳(tan)(tan)(tan)(tan)(tan)(tan)纖(xian)(xian)(xian)維(wei)(wei)(wei)車(che)(che)(che)架(jia)(jia)(jia)，需要(yao)(yao)經過(guo)(guo)很(hen)精(jing)密的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)計(ji)(ji)(ji)算各(ge)個方(fang)向(xiang)在(zai)(zai)車(che)(che)(che)體(ti)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)指定部(bu)位的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)受力狀(zhuang)況，在(zai)(zai)各(ge)個主要(yao)(yao)受力的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)角度(du)(du)(du)放置碳(tan)(tan)(tan)(tan)(tan)(tan)纖(xian)(xian)(xian)維(wei)(wei)(wei)，再(zai)對這(zhe)(zhe)個部(bu)件(jian)進(jin)行(xing)特定加(jia)工(gong)優(you)化(hua)強(qiang)度(du)(du)(du)/質(zhi)量(liang)(liang)，最后還要(yao)(yao)配合(he)其(qi)他(ta)部(bu)分合(he)成(cheng)車(che)(che)(che)體(ti)以(yi)后再(zai)進(jin)行(xing)優(you)化(hua)才能設(she)計(ji)(ji)(ji)出強(qiang)度(du)(du)(du)和輕(qing)量(liang)(liang)化(hua)都(dou)超(chao)(chao)過(guo)(guo)頂尖鋁合(he)金工(gong)藝的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)車(che)(che)(che)架(jia)(jia)(jia)。碳(tan)(tan)(tan)(tan)(tan)(tan)纖(xian)(xian)(xian)維(wei)(wei)(wei)物(wu)(wu)料(liao)加(jia)工(gong)困難需要(yao)(yao)非常(chang)嚴格的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)控制和復雜而漫長(chang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)工(gong)藝流(liu)(liu)程，碳(tan)(tan)(tan)(tan)(tan)(tan)纖(xian)(xian)(xian)維(wei)(wei)(wei)合(he)成(cheng)物(wu)(wu)料(liao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)背面也是(shi)非常(chang)不討好，因(yin)此McLaren F1的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)設(she)計(ji)(ji)(ji)團(tuan)隊除(chu)了(le)要(yao)(yao)為(wei)質(zhi)量(liang)(liang)度(du)(du)(du)優(you)化(hua)，還必(bi)須把(ba)全碳(tan)(tan)(tan)(tan)(tan)(tan)纖(xian)(xian)(xian)維(wei)(wei)(wei)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)車(che)(che)(che)架(jia)(jia)(jia)設(she)計(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)“美觀(guan)”并且要(yao)(yao)保(bao)證(zheng)組(zu)裝精(jing)度(du)(du)(du)，以(yi)第一(yi)輛(liang)(liang)McLaren F1原(yuan)形車(che)(che)(che)XP1來說，整(zheng)整(zheng)需要(yao)(yao)6000工(gong)時(shi)才能完(wan)成(cheng)生(sheng)產，而一(yi)輛(liang)(liang)流(liu)(liu)水(shui)線上(shang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)大眾(zhong)高爾(er)夫只需6個小時(shi)，其(qi)中大部(bu)分時(shi)間都(dou)消耗在(zai)(zai)碳(tan)(tan)(tan)(tan)(tan)(tan)纖(xian)(xian)(xian)維(wei)(wei)(wei)車(che)(che)(che)架(jia)(jia)(jia)、車(che)(che)(che)身(shen)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)加(jia)工(gong)和裝配上(shang)。結(jie)果McLaren F1沒有(you)讓人失望，與(yu)法拉利(li)F40(Ferrari F40)以(yi)及(ji)保(bao)時(shi)捷(jie)959(Porsche 959)這(zhe)(zhe)樣碳(tan)(tan)(tan)(tan)(tan)(tan)纖(xian)(xian)(xian)維(wei)(wei)(wei)外殼的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)超(chao)(chao)級跑車(che)(che)(che)不同，McLaren F1的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)碳(tan)(tan)(tan)(tan)(tan)(tan)纖(xian)(xian)(xian)維(wei)(wei)(wei)部(bu)件(jian)是(shi)受力結(jie)構(gou)，車(che)(che)(che)架(jia)(jia)(jia)強(qiang)度(du)(du)(du)達到(dao)法拉利(li)F40的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)2倍以(yi)上(shang)，在(zai)(zai)英國MIRA試(shi)驗中心的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)30mph碰撞測試(shi)中只稍微撞歪了(le)保(bao)險杠，其(qi)他(ta)部(bu)分絲毫無損。McLaren F1全碳(tan)(tan)(tan)(tan)(tan)(tan)纖(xian)(xian)(xian)維(wei)(wei)(wei)車(che)(che)(che)身(shen)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)組(zu)裝工(gong)藝和設(she)計(ji)(ji)(ji)也遠(yuan)超(chao)(chao)業界水(shui)準，法拉利(li)直(zhi)到(dao)2002推(tui)出的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)法拉利(li)恩佐(zuo)(Ferrair Enzo)才達到(dao)了(le)McLaren F1的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)工(gong)藝水(shui)平，而期間相隔將近10年(nian)。

McLaren F1裝備(bei)可變的(de)(de)(de)尾部擾(rao)流(liu)板，擁有Air-brake裝置(zhi)，此裝置(zhi)在(zai)多(duo)數跑車(che)(che)(che)上已成(cheng)為標(biao)準(zhun)裝備(bei)，由(you)于McLaren F1是應(ying)用地(di)面效應(ying)設(she)(she)計的(de)(de)(de)中置(zhi)引擎跑車(che)(che)(che)，在(zai)高速剎(cha)(cha)(cha)車(che)(che)(che)時氣壓(ya)中心(xin)會(hui)前(qian)移對前(qian)輪(lun)造(zao)成(cheng)很大壓(ya)力(li)，影響(xiang)剎(cha)(cha)(cha)車(che)(che)(che)性能(neng)和(he)剎(cha)(cha)(cha)車(che)(che)(che)穩定性，McLaren F1是首(shou)輛(liang)街(jie)車(che)(che)(che)配備(bei)主動式Air-brake，在(zai)超(chao)過120km/h剎(cha)(cha)(cha)車(che)(che)(che)時這(zhe)個(ge)葉片(pian)會(hui)升起在(zai)后輪(lun)軸方向(xiang)產(chan)生強下(xia)壓(ya)力(li)讓車(che)(che)(che)體(ti)保持平(ping)衡(heng)。在(zai)McLaren F1的(de)(de)(de)車(che)(che)(che)頭(tou)左右兩(liang)(liang)邊的(de)(de)(de)兩(liang)(liang)個(ge)進氣口內(nei)放(fang)置(zhi)了兩(liang)(liang)個(ge)大型風(feng)扇增加氣流(liu)的(de)(de)(de)流(liu)速，一方面可以為散熱片(pian)和(he)剎(cha)(cha)(cha)車(che)(che)(che)冷卻(que)風(feng)道提供更高的(de)(de)(de)冷卻(que)效能(neng)，另外一方面可以降(jiang)低在(zai)車(che)(che)(che)頭(tou)部分尤其是前(qian)輪(lun)軸附近的(de)(de)(de)氣壓(ya)以增強前(qian)輪(lun)軸方向(xiang)的(de)(de)(de)下(xia)壓(ya)力(li)。這(zhe)個(ge)聰明的(de)(de)(de)設(she)(she)計后來被法拉(la)利(li)等超(chao)級跑車(che)(che)(che)生產(chan)商取(qu)用，以法拉(la)利(li)來說首(shou)先出現在(zai)法拉(la)利(li)F360摩(mo)德那 (Ferrari F360 Modena)上。

McLaren F1雖(sui)(sui)然采用(yong)(yong)了(le)大量F1賽車(che)(che)技術，但(dan)卻沒(mei)有(you)(you)使用(yong)(yong)碳纖維(wei)(wei)(wei)(wei)剎(cha)(cha)車(che)(che)盤(pan)，因為在(zai)1991年碳纖維(wei)(wei)(wei)(wei)剎(cha)(cha)車(che)(che)系統(tong)還只限制(zhi)在(zai)最(zui)(zui)頂尖(jian)的(de)(de)(de)(de)賽車(che)(che)上(shang)(shang)，需要預熱到(dao)600攝氏度(du)以(yi)上(shang)(shang)才會(hui)發揮效(xiao)用(yong)(yong)，并(bing)且剎(cha)(cha)車(che)(che)的(de)(de)(de)(de)摩(mo)擦力(li)曲(qu)線太平直(zhi)(zhi)，剎(cha)(cha)車(che)(che)基(ji)本(ben)上(shang)(shang)和電燈開關一(yi)樣敏感(gan)。雖(sui)(sui)然Brembo的(de)(de)(de)(de)碳纖維(wei)(wei)(wei)(wei)剎(cha)(cha)車(che)(che)系統(tong)在(zai)McLaren F1上(shang)(shang)試跑了(le)接(jie)近2年，但(dan)是(shi)最(zui)(zui)終(zhong)Brembo和McLaren依然無(wu)法解決低溫剎(cha)(cha)車(che)(che)性能和剎(cha)(cha)車(che)(che)調教，所以(yi)并(bing)未被采用(yong)(yong)。最(zui)(zui)終(zhong)裝備(bei)在(zai)McLaren F1上(shang)(shang)的(de)(de)(de)(de)鑄鐵(tie)剎(cha)(cha)車(che)(che)盤(pan)使剎(cha)(cha)車(che)(che)性能大受(shou)影響(xiang)，并(bing)使車(che)(che)重(zhong)(zhong)增加了(le)18kg，而這(zhe)(zhe)增加的(de)(de)(de)(de)18kg簧下質(zhi)量在(zai)一(yi)定程度(du)上(shang)(shang)影響(xiang)了(le)操(cao)控性能。McLaren F1的(de)(de)(de)(de)中央電腦(nao)有(you)(you)自動記(ji)錄子系統(tong)故障的(de)(de)(de)(de)能力(li)，然后可以(yi)通(tong)過morden（這(zhe)(zhe)車(che)(che)上(shang)(shang)有(you)(you)morden接(jie)口）自動傳(chuan)送到(dao)McLaren維(wei)(wei)(wei)(wei)修(xiu)部(bu)(bu)，McLaren維(wei)(wei)(wei)(wei)修(xiu)部(bu)(bu)會(hui)將每一(yi)臺F1的(de)(de)(de)(de)記(ji)錄單獨備(bei)份(fen)分析，得出檢測結果后再(zai)傳(chuan)給當(dang)地維(wei)(wei)(wei)(wei)修(xiu)點。這(zhe)(zhe)在(zai)90年代初真(zhen)(zhen)是(shi)無(wu)人能及(ji)，就算是(shi)美國最(zui)(zui)先進(jin)的(de)(de)(de)(de)戰斗機都沒(mei)辦法做(zuo)這(zhe)(zhe)種全數字化檢測，直(zhi)(zhi)到(dao)現在(zai)，除(chu)了(le)早以(yi)停產的(de)(de)(de)(de)McLaren F1以(yi)外(wai)，也(ye)沒(mei)有(you)(you)一(yi)種車(che)(che)能做(zuo)到(dao)這(zhe)(zhe)點。當(dang)時(shi)Gordon Murray給McLaren F1制(zhi)訂的(de)(de)(de)(de)目標車(che)(che)重(zhong)(zhong)是(shi)1000kg，結果McLaren F1接(jie)近完成時(shi)質(zhi)量已(yi)接(jie)近1140kg。雖(sui)(sui)然轉(zhuan)向質(zhi)量以(yi)及(ji)路面(mian)感(gan)完美的(de)(de)(de)(de)助力(li)系統(tong)已(yi)經(jing)研(yan)制(zhi)成功(gong)，博世(Bosch)也(ye)拿出了(le)滿足Murray要求的(de)(de)(de)(de)頂級ABS 系統(tong)，但(dan)兩個系統(tong)一(yi)共會(hui)增加20kg車(che)(che)重(zhong)(zhong)。視車(che)(che)重(zhong)(zhong)如仇敵的(de)(de)(de)(de)Murray認為F1已(yi)經(jing)嚴重(zhong)(zhong)超重(zhong)(zhong)，絕(jue)不能再(zai)接(jie)受(shou)任(ren)何附加系統(tong)，因此對外(wai)Murray堅持說沒(mei)有(you)(you)ABS和助力(li)轉(zhuan)向是(shi)為了(le)提(ti)供最(zui)(zui)真(zhen)(zhen)實(shi)(shi)直(zhi)(zhi)接(jie)的(de)(de)(de)(de)駕駛(shi)感(gan)受(shou)，事實(shi)(shi)上(shang)(shang)是(shi)超重(zhong)(zhong)讓他打了(le)退(tui)堂鼓(gu)。

尺寸

McLaren F1的設計(ji)要點就是要小巧緊湊，跟絕大部(bu)分(fen)超(chao)級跑車不同，McLaren F1尺寸小得(de)驚人：

長(chang): 4.288m

寬: 1.820m

高: 1.140m

軸距: 2.742m

這個尺(chi)(chi)寸幾乎(hu)和第5代高(gao)爾夫(Golf)樣(yang)小巧 (4.216m長(chang)/1.756m寬)，連保時捷博克斯特(Porsche Boxter)都比(bi)McLaren F1大。McLaren F1懸掛系統設(she)計設(she)計得非常小巧確保短(duan)(duan)車(che)長(chang)和短(duan)(duan)懸長(chang)，超小型的(de)V12和橫置變速箱的(de)布局(ju)(ju)實現了(le)4.288m的(de)超短(duan)(duan)車(che)長(chang)。但(dan)McLaren F1布局(ju)(ju)高(gao)深(shen)之(zhi)處還遠(yuan)不止于外形尺(chi)(chi)寸，在(zai)4.288m的(de)短(duan)(duan)車(che)長(chang)下(xia)，Gordon Murray成功的(de)塞(sai)進了(le)寬敞的(de)3座(zuo)位品(pin)字型駕駛倉，車(che)廂(xiang)內有(you)(you)空調，高(gao)級健伍(wu)音響，GPS導(dao)航以及車(che)輛自動故(gu)障檢(jian)測系統，車(che)身的(de)有(you)(you)多個行(xing)李(li)儲存間隔(ge)總行(xing)李(li)儲存容積比(bi)寶馬5系還多。McLaren F1的(de)油箱容量也(ye)達到90升,若按平均油耗(hao)算續航能力(li)達到580km，并沒有(you)(you)像福特GT(Ford GT)靠縮小油箱來遷(qian)就(jiu)設(she)計尺(chi)(chi)寸要求。

世界紀錄

McLaren F1保持世界(jie)記錄長達13年(nian)之(zhi)久(jiu),曾創造多(duo)項世界(jie)吉尼斯紀錄：

（1）0-100km/h用時率先達(da)到3.2秒。

（2）McLaren F1在1998年創造了量產跑車世界極速公證記錄386km/h（1998-2005）。

（3）世界上(shang)第一輛一體(ti)式碳纖維(wei)車架(jia)的(de)公路車（最早出現在1981年的(de)McLaren F1賽車MP4-1上(shang)）。

（4）世界上第一(yi)輛采(cai)用(yong)中置駕駛(shi)、三座(zuo)跑車（最(zui)大限(xian)度仿F1的(de)駕駛(shi)風格設置）。

（5）世界上功率最大的(de)跑車的(de)吉尼(ni)斯記(ji)錄（627BHP）。

（6）至今仍然享有(you)著全球速度最快的自然吸(xi)氣引擎跑(pao)車的名(ming)號。

圈速記錄

McLaren F1在紐北(bei)沒有(you)(you)正式的(de)(de)(de)(de)圈(quan)速(su)記錄，而(er)廣為流(liu)傳的(de)(de)(de)(de)McLaren F1 XP5的(de)(de)(de)(de)量產車(che)型所(suo)創(chuang)造的(de)(de)(de)(de)7：45秒只是由(you)雜志《Sport Auto》的(de)(de)(de)(de)試車(che)記者隨便跑(pao)跑(pao)的(de)(de)(de)(de)。原因很(hen)簡單，McLaren F1除了自身所(suo)帶的(de)(de)(de)(de)故障數據的(de)(de)(de)(de)中央(yang)電腦外(wai)，沒有(you)(you)任何的(de)(de)(de)(de)電子輔(fu)助駕駛(shi)裝置，就連(lian)最常見的(de)(de)(de)(de)ABS都沒有(you)(you)，除了技術高超的(de)(de)(de)(de)職業(ye)車(che)手(shou)，沒有(you)(you)人敢拿來拼(pin)命挑戰F1的(de)(de)(de)(de)圈(quan)速(su)極限，而(er)且McLaren F1在2008年英國(guo)賣出了高達253萬英鎊(bang)的(de)(de)(de)(de)天價。所(suo)以7分45秒的(de)(de)(de)(de)圈(quan)速(su)記錄沒有(you)(you)任何實際意(yi)義的(de)(de)(de)(de)參(can)考價值(zhi)。

但(dan)McLaren車(che)隊(dui)的(de)1998和(he)1999年的(de)F1世界冠軍哈(ha)基(ji)寧（Mika Hakkinen）為McLaren F1進行了非(fei)正式的(de)測試，圈速記(ji)錄為7分(fen)11秒，只不(bu)過(guo)，他用的(de)車(che)正是(shi)還在MTC里的(de)F1 LM XP1原型車(che)。

由此估(gu)計普通版的McLaren F1 XP5圈速記錄應(ying)在7分20秒以內(nei)。

7:45* -- 159.484 km/h -- McLaren F1

7:11* -- 172.07 0km/h -- McLaren F1 XP1 LM