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性能數據

McLaren F1(邁(mai)凱(kai)輪F1)量產版(ban)XP5的官方數(shu)據(ju)以及實際測試(shi)數(shu)據(ju)性(xing)能參數(shu)：

0-100kph用時(shi)：3.2s

0-160kph用時：6.1s

0-200kph用時：8.7s

0-242kph用時：12.7s

0-320kph用時：26.4s

極速（公證記錄）：386km/h

極速（最(zui)好成績）：391km/h

（甚至達到過398km/h。你不得(de)不佩服627馬力(li)能壓榨出接近400Km/h的速度)

理論極速：400km/h+（實際情況(kuang)受制于90年代初的變速箱(xiang)和輪胎(tai)）

最大功率：627BHP

車型代號

早期車型

McLaren F1-XP4

1992年(nian)McLaren F1發布，不同階段的(de)(de)原型車(che)代號(hao)為XP1,XP2,XP3，而原型車(che)上采用(yong)的(de)(de)高(gao)置的(de)(de)后視鏡因為可靠性(xing)問題在(zai)量(liang)產車(che)中沒有再出現(xian)。此型號(hao)的(de)(de)原型車(che)在(zai)1992至(zhi)1993年(nian)間(jian)共生產了5臺。

1993年(nian)的XP4是McLaren F1第一個型號(hao)，最大馬力627，使用碳纖維車身重量僅1180kg，0-100km/h加速3.2秒，這在當(dang)時(shi)屬(shu)于F1賽車級別的，最高時(shi)速達(da)到了375km/h。

McLaren F1-XP5

McLaren緊接著推出了(le)改進型號的正式版本——F1 XP5，性能(neng)大體同(tong)XP4相同(tong)，最高時速達到了(le)398km/h！McLaren原(yuan)本計劃(hua)把售(shou)價80萬英(ying)鎊的McLaren F1限量生產(chan)300臺，但由(you)于(yu)售(shou)價過高，普通量產(chan)版McLaren F1（XP4,XP5）在1993年(nian)至1998年(nian)間(jian)共生產(chan)了(le)65臺.

McLaren F1-GTR 95

McLaren在(zai)1995年推出參(can)加“勒(le)芒24小時耐力賽(sai)(24 Hours of Le Mans)”的McLaren F1 GTR賽(sai)道版(ban)車型，F1 GTR凈車重減(jian)輕到940kg，受(shou)制于(yu)賽(sai)事規則，動(dong)力被(bei)迫降至600bhp,扭矩輸出只(zhi)有(you)527@4500RPM。0-100km/h加速在(zai)3秒內完成(cheng)，最高時速超過(guo)了(le)300km/h,賽(sai)道實戰(zhan)最高記錄為281km/h(Mulsanne Straight)。95 F1GTR在(zai)當年取得巨大(da)成(cheng)功，McLaren首次(ci)參(can)加勒(le)芒24小時耐力賽(sai)便獲得第1，3，4，5，13的名(ming)次(ci)（首次(ci)參(can)賽(sai)獲得第一名(ming)，讓長(chang)年稱霸(ba)勒(le)芒的保(bao)時捷汗顏(yan)）。F1-95 GTR在(zai)1995年共(gong)生產了(le)9臺。

McLaren F1-LM

McLaren F1 LM 為(wei)(wei)McLaren慶祝(zhu)旗(qi)下F1 GTR賽(sai)(sai)車(che)(che)于(yu)1995年(nian)首次(ci)參(can)賽(sai)(sai)便奪(duo)得Le Mans【勒(le)芒24小時(shi)耐久賽(sai)(sai)】的(de)(de)(de)(de)(de)總冠軍而打造的(de)(de)(de)(de)(de)“超(chao)級限量版(ban)(ban)”公(gong)路跑車(che)(che)，一共打造了5部（實(shi)則共有6輛(liang)(liang)，第6輛(liang)(liang)F1 LM為(wei)(wei)原型款的(de)(de)(de)(de)(de)XP1 LM，還(huan)在(zai)McLaren的(de)(de)(de)(de)(de)WORKING總部）。這5臺車(che)(che)有3輛(liang)(liang)屬(shu)于(yu)文萊的(de)(de)(de)(de)(de)蘇丹(dan)（他(ta)還(huan)有其(qi)他(ta)5輛(liang)(liang)McLaren F1普通的(de)(de)(de)(de)(de)街車(che)(che)版(ban)(ban)），一輛(liang)(liang)在(zai)日(ri)本的(de)(de)(de)(de)(de)ZAZ博物館(guan)，最后一輛(liang)(liang)屬(shu)于(yu)美(mei)國(guo)的(de)(de)(de)(de)(de)拉(la)夫·勞倫(lun)（Ralph Lauren）。McLaren F1 LM為(wei)(wei)McLaren傳統(tong)的(de)(de)(de)(de)(de)橙(cheng)色，并以此向McLaren創始人布魯(lu)斯(si).邁凱倫(lun)【Bruce McLaren】致敬。McLaren F1 LM 搭載的(de)(de)(de)(de)(de)動(dong)力由BMW所特制(zhi)的(de)(de)(de)(de)(de)6.1L V12引擎，經由McLaren特別調(diao)教，原廠(chang)只有627匹(pi)的(de)(de)(de)(de)(de)馬力飚升至駭(hai)人聽聞的(de)(de)(de)(de)(de)680匹(pi)馬力，703Nm的(de)(de)(de)(de)(de)最大扭矩在(zai)4500RPM爆發。繼而F1 LM也成(cheng)為(wei)(wei)了McLaren系列車(che)(che)款中加速(su)最快的(de)(de)(de)(de)(de)車(che)(che)型，并同時(shi)創造了11.5秒(miao)的(de)(de)(de)(de)(de)0到(dao)100mph(160kph)再(zai)減速(su)到(dao)0的(de)(de)(de)(de)(de)世(shi)界紀錄。0-100km/h用時(shi)只有瞬間的(de)(de)(de)(de)(de)2.7——2.9秒(miao)間，極(ji)速(su)略有下降，只超(chao)過(guo)370Km/h，原因是車(che)(che)身高度降低(di)的(de)(de)(de)(de)(de)同時(shi)車(che)(che)體添加了賽(sai)(sai)車(che)(che)版(ban)(ban)的(de)(de)(de)(de)(de)F1-GTR的(de)(de)(de)(de)(de)下壓力空氣動(dong)力學套件限制(zhi)了極(ji)速(su)的(de)(de)(de)(de)(de)突(tu)破(po)。2008年(nian)初市場估價超(chao)過(guo)700萬歐元(yuan),大約(yue)是1000多(duo)萬美(mei)元(yuan)。（原型車(che)(che)F1 LM-XP1是McLaren集(ji)團老(lao)板羅恩-丹(dan)尼斯(si)打算給漢(han)密爾頓(dun)的(de)(de)(de)(de)(de)的(de)(de)(de)(de)(de)獎勵，前提是漢(han)密爾頓(dun)必須為(wei)(wei)McLaren車(che)(che)隊在(zai)F1賽(sai)(sai)事中獲得三年(nian)冠的(de)(de)(de)(de)(de)世(shi)界冠軍）。

McLaren F1-GTR 96

McLaren F1-GTR在95年勒芒(mang)大(da)(da)賽(sai)獲(huo)得巨大(da)(da)成功后，便繼(ji)續繼(ji)續參加勒芒(mang)大(da)(da)賽(sai)并同時征戰了(le)日本的“Super GT“，F1GTR又獲(huo)得了(le)當(dang)年的總冠軍(jun)(jun)并同時創造了(le)該賽(sai)事史上第一(yi)個(ge)非日籍賽(sai)車(che)獲(huo)得冠軍(jun)(jun)的神話！F1GTR也在1996年獲(huo)得BPR Global GT的總冠軍(jun)(jun)。

1996款的(de)F1-GTR在保持600匹馬力(li)的(de)同(tong)時減重100kg至930kg！96 F1GTR在勒芒大賽中的(de)同(tong)一(yi)個直道上做出了330km/h的(de)最(zui)高時速(su)(su)記錄（Mulsanne Straight）,大大的(de)超(chao)過(guo)了95年的(de)281km/h的(de)最(zui)高時速(su)(su)記錄。

McLaren F1-GTR 97

1997年FIA GT規(gui)則有了(le)(le)較大的(de)(de)(de)改(gai)變，比如最重要(yao)的(de)(de)(de)進氣(qi)量的(de)(de)(de)改(gai)變，就(jiu)是(shi)規(gui)定了(le)(le)進氣(qi)口的(de)(de)(de)大小，致使McLaren F1不得不被(bei)迫再(zai)次(ci)改(gai)進更(geng)(geng)新。這就(jiu)催生了(le)(le)賽道(dao)終極版本的(de)(de)(de)McLaren F1 GTR 97！97 F1 GTR在(zai)McLaren F1車(che)型中擁有最優(you)(you)秀的(de)(de)(de)賽道(dao)空氣(qi)動(dong)力(li)(li)學(xue)性(xing)能，其加長(chang)(chang)的(de)(de)(de)車(che)身(shen)讓(rang)97版的(de)(de)(de)F1GTR擁有了(le)(le)“Long Tail（長(chang)(chang)尾(wei)）”的(de)(de)(de)稱號。此款(kuan)F1GTR在(zai)性(xing)能大體上和老(lao)款(kuan)相近(jin)，引擎輸出(chu)動(dong)力(li)(li)依舊是(shi)600BHP，不過V12的(de)(de)(de)排量由6.1L換成了(le)(le)6.0L，而車(che)重也再(zai)次(ci)降低(di)達(da)到(dao)了(le)(le)915kg！97版的(de)(de)(de)F1 GTR比老(lao)款(kuan)更(geng)(geng)長(chang)(chang)且擁有更(geng)(geng)好的(de)(de)(de)空氣(qi)動(dong)力(li)(li)學(xue)設計，用(yong)以(yi)提升過彎抓地下壓(ya)力(li)(li)，雖然在(zai)勒芒大賽的(de)(de)(de)Mulsanne直(zhi)道(dao)上只(zhi)做(zuo)出(chu)了(le)(le)不及96GTR的(de)(de)(de)317km/h的(de)(de)(de)最高(gao)時速記錄，但其出(chu)色的(de)(de)(de)空氣(qi)動(dong)力(li)(li)學(xue)套件(jian)帶(dai)來的(de)(de)(de)下壓(ya)力(li)(li)優(you)(you)勢，讓(rang)97GTR在(zai)圈速上超過了(le)(le)其他老(lao)款(kuan)的(de)(de)(de)F1-GTR。

=McLaren F1-GT

McLaren F1 GT實(shi)際上就是GTR 97的(de)(de)民用版,同(tong)97GTR不同(tong)的(de)(de)是動(dong)力沿(yan)用的(de)(de)是標準公(gong)路版XP5的(de)(de)627bhp。McLaren F1 GT由(you)于其共(gong)計(ji)3輛(liang)，的(de)(de)產(chan)量(liang)而(er)成為(wei)(wei)了F1系列(lie)中(zhong)是最稀有(you)的(de)(de)，比最貴的(de)(de)F1 LM還少）。其中(zhong)一輛(liang)原型車(che)編號(hao)為(wei)(wei)56號(hao)（現(xian)如今還在邁凱(kai)輪總部(bu)MTC內），其他兩輛(liang)客戶車(che)的(de)(de)編號(hao)為(wei)(wei)54與(yu)58號(hao)。

引擎

McLaren F1的引(yin)擎是(shi)由寶馬運(yun)動部門(BMW Motorsport)提供的代號為S70/2的6.1升V12, 街道(dao)版(ban)本輸出(chu)627ps@7500rpm, 扭力(li)651Nm@5600rpm。

賽車版F1 GTR按比賽條例進(jin)(jin)行(xing)進(jin)(jin)氣限制之(zhi)后輸(shu)出(chu)降為(wei)600匹，1995年McLaren F1 GTR的(de)(de)(de)(de)(de)街道(dao)版——F1 LM特別紀念版輸(shu)出(chu)達到駭(hai)人的(de)(de)(de)(de)(de)680匹。S70/2引(yin)(yin)擎(qing)(qing)的(de)(de)(de)(de)(de)前身(shen)是(shi)為(wei)寶(bao)(bao)(bao)馬(ma)M8研制5.6L M70改(gai)良版，后來(lai)M8計(ji)劃擱置(zhi)(zhi)，寶(bao)(bao)(bao)馬(ma)想把(ba)S70改(gai)造成(cheng)(cheng)一(yi)輛FF前輪驅(qu)動(dong)(dong)的(de)(de)(de)(de)(de)勒芒原型(xing)車引(yin)(yin)擎(qing)(qing)，結(jie)(jie)果最后這(zhe)(zhe)(zhe)(zhe)(zhe)個(ge)(ge)(ge)FF原型(xing)車計(ji)劃也沒有成(cheng)(cheng)功(gong)。但(dan)是(shi)寶(bao)(bao)(bao)馬(ma)運動(dong)(dong)部的(de)(de)(de)(de)(de)努力沒有白(bai)費，McLaren F1總設(she)(she)(she)(she)計(ji)師(shi)Gordon Murray原本(ben)想找本(ben)田(tian)和(he)五十鈴打造他(ta)心目(mu)中的(de)(de)(de)(de)(de)McLaren F1引(yin)(yin)擎(qing)(qing)：排(pai)(pai)量(liang)大(da)(da)于5.5升的(de)(de)(de)(de)(de)縱置(zhi)(zhi)超(chao)(chao)小型(xing)V12，輸(shu)出(chu)550匹，重(zhong)量(liang)控制在(zai)(zai)250kg以內，Murray設(she)(she)(she)(she)定的(de)(de)(de)(de)(de)超(chao)(chao)高(gao)規(gui)格(ge)讓本(ben)田(tian)很快就拒絕了(le)他(ta)的(de)(de)(de)(de)(de)要求，另一(yi)家日本(ben)汽車制造商五十鈴(ISUZU)因(yin)當(dang)時(shi)正(zheng)好(hao)想進(jin)(jin)入(ru)一(yi)級(ji)方程(cheng)式賽車領(ling)域，也非常有興趣在(zai)(zai)McLaren F1使用自己(ji)正(zheng)在(zai)(zai)測試的(de)(de)(de)(de)(de)3.5LV12引(yin)(yin)擎(qing)(qing)，但(dan)被(bei)這(zhe)(zhe)(zhe)(zhe)(zhe)位設(she)(she)(she)(she)計(ji)師(shi)拒絕了(le)，因(yin)為(wei)他(ta)認為(wei)五十鈴的(de)(de)(de)(de)(de)這(zhe)(zhe)(zhe)(zhe)(zhe)臺引(yin)(yin)擎(qing)(qing)還沒有經(jing)過充(chong)分的(de)(de)(de)(de)(de)測試。最終Murray找到他(ta)之(zhi)前在(zai)(zai)布拉(la)伯漢姆(mu)-寶(bao)(bao)(bao)馬(ma)(Brabham-BMW)F1車隊的(de)(de)(de)(de)(de)老同(tong)事，寶(bao)(bao)(bao)馬(ma)運動(dong)(dong)部的(de)(de)(de)(de)(de)總工程(cheng)師(shi)Paul Rosche。結(jie)(jie)果僅(jin)僅(jin)4個(ge)(ge)(ge)月，Paul Rosche就拿出(chu)了(le)S70/2給Gordon Murray。一(yi)般設(she)(she)(she)(she)計(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)6.0L V12例如蘭博(bo)基尼（Lamborghini）的(de)(de)(de)(de)(de)V12都是(shi)又(you)長又(you)笨(ben)重(zhong)，但(dan)S70/2頂尖的(de)(de)(de)(de)(de)賽車設(she)(she)(she)(she)計(ji)讓這(zhe)(zhe)(zhe)(zhe)(zhe)臺V12僅(jin)有60cm長，265kg重(zhong)，比Murray的(de)(de)(de)(de)(de)要求重(zhong)了(le)15kg，但(dan)是(shi)627匹馬(ma)力的(de)(de)(de)(de)(de)強悍輸(shu)出(chu)遠遠超(chao)(chao)出(chu)Murray的(de)(de)(de)(de)(de)估計(ji)。S70/2本(ben)身(shen)是(shi)賽車設(she)(she)(she)(she)計(ji)，配備了(le)Dry-Sump和(he)Bosch當(dang)時(shi)最頂級(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)賽車用ECU，排(pai)(pai)氣管系(xi)統跟F1賽車一(yi)樣用Inconel打造。S70/2還是(shi)首個(ge)(ge)(ge)使用BMW VANOS無級(ji)可變進(jin)(jin)氣正(zheng)時(shi)控制系(xi)統的(de)(de)(de)(de)(de)引(yin)(yin)擎(qing)(qing)，提升了(le)中低(di)轉(zhuan)速的(de)(de)(de)(de)(de)引(yin)(yin)擎(qing)(qing)扭力表現，在(zai)(zai)每分鐘1500轉(zhuan)時(shi)S70/2的(de)(de)(de)(de)(de)扭力就已經(jing)達到398 lb/ft（83%的(de)(de)(de)(de)(de)扭力輸(shu)出(chu)），大(da)(da)大(da)(da)增強了(le)McLaren F1的(de)(de)(de)(de)(de)駕駛性(xing)和(he)加速性(xing)。在(zai)(zai)引(yin)(yin)擎(qing)(qing)倉McLaren F1還使用了(le)總計(ji)0.8kg的(de)(de)(de)(de)(de)24K金(jin)箔作為(wei)隔熱層。McLaren F1為(wei)了(le)保持緊湊布局，和(he)一(yi)般中置(zhi)(zhi)引(yin)(yin)擎(qing)(qing)超(chao)(chao)級(ji)跑車不同(tong)，采用了(le)橫置(zhi)(zhi)變速箱(xiang)。這(zhe)(zhe)(zhe)(zhe)(zhe)個(ge)(ge)(ge)尺寸超(chao)(chao)小的(de)(de)(de)(de)(de)變速箱(xiang)由美(mei)國(guo)Traction Products的(de)(de)(de)(de)(de)Peter Weismann設(she)(she)(she)(she)計(ji)，Final drive跟碳纖維離合器重(zhong)疊在(zai)(zai)一(yi)起(qi)大(da)(da)大(da)(da)縮小了(le)排(pai)(pai)擋箱(xiang)的(de)(de)(de)(de)(de)尺寸。這(zhe)(zhe)(zhe)(zhe)(zhe)個(ge)(ge)(ge)橫置(zhi)(zhi)的(de)(de)(de)(de)(de)變速箱(xiang)同(tong)時(shi)承載了(le)部分懸掛系(xi)統并且(qie)是(shi)懸掛系(xi)統避(bi)震設(she)(she)(she)(she)計(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)一(yi)部分，這(zhe)(zhe)(zhe)(zhe)(zhe)和(he)當(dang)今的(de)(de)(de)(de)(de)F1賽車設(she)(she)(she)(she)計(ji)如出(chu)一(yi)轍。

制造工藝

McLaren F1貫徹了(le)(le)(le)(le)Gordon Murray在(zai)(zai)學生時(shi)(shi)(shi)代(dai)（1967年(nian)）的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)夢想：一輛(liang)品字型座位布局、用合(he)成物料制造超(chao)輕(qing)量的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)中(zhong)置引擎跑車(che)(che)。McLaren是F1碳(tan)(tan)(tan)(tan)(tan)纖(xian)(xian)(xian)維(wei)(wei)(wei)單體(ti)車(che)(che)型的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)先鋒(feng)，首(shou)先在(zai)(zai)1981年(nian)推(tui)出(chu)全(quan)碳(tan)(tan)(tan)(tan)(tan)纖(xian)(xian)(xian)維(wei)(wei)(wei)車(che)(che)架(jia)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)F1賽車(che)(che)MP4-1。Gordon Murray很(hen)好的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)運用了(le)(le)(le)(le)McLaren的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)尖端碳(tan)(tan)(tan)(tan)(tan)纖(xian)(xian)(xian)維(wei)(wei)(wei)物料設(she)計(ji)和(he)生產工(gong)(gong)藝(yi)以(yi)及他(ta)本人對合(he)成物料的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)專長(chang)打造了(le)(le)(le)(le)世界首(shou)輛(liang)量產全(quan)碳(tan)(tan)(tan)(tan)(tan)纖(xian)(xian)(xian)維(wei)(wei)(wei)跑車(che)(che)McLaren F1。使用碳(tan)(tan)(tan)(tan)(tan)纖(xian)(xian)(xian)維(wei)(wei)(wei)材料困(kun)難(nan)之處在(zai)(zai)于碳(tan)(tan)(tan)(tan)(tan)纖(xian)(xian)(xian)維(wei)(wei)(wei)雖然平(ping)行方(fang)(fang)向強(qiang)度(du)很(hen)大，但是垂直(zhi)(zhi)方(fang)(fang)向強(qiang)度(du)很(hen)弱，要真正設(she)計(ji)出(chu)高強(qiang)度(du)且輕(qing)量的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)碳(tan)(tan)(tan)(tan)(tan)纖(xian)(xian)(xian)維(wei)(wei)(wei)車(che)(che)架(jia)，需(xu)要經過很(hen)精密的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)計(ji)算(suan)各(ge)個方(fang)(fang)向在(zai)(zai)車(che)(che)體(ti)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)指定部(bu)(bu)(bu)位的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)受(shou)(shou)力(li)狀況，在(zai)(zai)各(ge)個主要受(shou)(shou)力(li)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)角度(du)放置碳(tan)(tan)(tan)(tan)(tan)纖(xian)(xian)(xian)維(wei)(wei)(wei)，再(zai)對這個部(bu)(bu)(bu)件進(jin)行特定加(jia)(jia)工(gong)(gong)優化(hua)強(qiang)度(du)/質(zhi)量，最后還要配合(he)其他(ta)部(bu)(bu)(bu)分(fen)合(he)成車(che)(che)體(ti)以(yi)后再(zai)進(jin)行優化(hua)才(cai)能(neng)設(she)計(ji)出(chu)強(qiang)度(du)和(he)輕(qing)量化(hua)都超(chao)過頂尖鋁合(he)金工(gong)(gong)藝(yi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)車(che)(che)架(jia)。碳(tan)(tan)(tan)(tan)(tan)纖(xian)(xian)(xian)維(wei)(wei)(wei)物料加(jia)(jia)工(gong)(gong)困(kun)難(nan)需(xu)要非(fei)常嚴格(ge)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)控制和(he)復雜而漫長(chang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)工(gong)(gong)藝(yi)流程，碳(tan)(tan)(tan)(tan)(tan)纖(xian)(xian)(xian)維(wei)(wei)(wei)合(he)成物料的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)背(bei)面也是非(fei)常不(bu)討好，因此(ci)McLaren F1的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)設(she)計(ji)團隊除了(le)(le)(le)(le)要為質(zhi)量度(du)優化(hua)，還必須(xu)把(ba)全(quan)碳(tan)(tan)(tan)(tan)(tan)纖(xian)(xian)(xian)維(wei)(wei)(wei)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)車(che)(che)架(jia)設(she)計(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)“美觀(guan)”并且要保證組(zu)(zu)裝精度(du)，以(yi)第一輛(liang)McLaren F1原(yuan)形車(che)(che)XP1來說(shuo)，整整需(xu)要6000工(gong)(gong)時(shi)(shi)(shi)才(cai)能(neng)完成生產，而一輛(liang)流水(shui)線(xian)上(shang)(shang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)大眾高爾夫只需(xu)6個小時(shi)(shi)(shi)，其中(zhong)大部(bu)(bu)(bu)分(fen)時(shi)(shi)(shi)間都消耗(hao)在(zai)(zai)碳(tan)(tan)(tan)(tan)(tan)纖(xian)(xian)(xian)維(wei)(wei)(wei)車(che)(che)架(jia)、車(che)(che)身的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)加(jia)(jia)工(gong)(gong)和(he)裝配上(shang)(shang)。結果McLaren F1沒有讓人失望，與法(fa)拉(la)(la)利(li)F40(Ferrari F40)以(yi)及保時(shi)(shi)(shi)捷959(Porsche 959)這樣(yang)碳(tan)(tan)(tan)(tan)(tan)纖(xian)(xian)(xian)維(wei)(wei)(wei)外(wai)殼的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)超(chao)級(ji)跑車(che)(che)不(bu)同，McLaren F1的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)碳(tan)(tan)(tan)(tan)(tan)纖(xian)(xian)(xian)維(wei)(wei)(wei)部(bu)(bu)(bu)件是受(shou)(shou)力(li)結構(gou)，車(che)(che)架(jia)強(qiang)度(du)達到(dao)(dao)法(fa)拉(la)(la)利(li)F40的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)2倍以(yi)上(shang)(shang)，在(zai)(zai)英國MIRA試驗中(zhong)心的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)30mph碰撞測試中(zhong)只稍微撞歪(wai)了(le)(le)(le)(le)保險(xian)杠，其他(ta)部(bu)(bu)(bu)分(fen)絲毫無(wu)損。McLaren F1全(quan)碳(tan)(tan)(tan)(tan)(tan)纖(xian)(xian)(xian)維(wei)(wei)(wei)車(che)(che)身的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)組(zu)(zu)裝工(gong)(gong)藝(yi)和(he)設(she)計(ji)也遠超(chao)業界水(shui)準，法(fa)拉(la)(la)利(li)直(zhi)(zhi)到(dao)(dao)2002推(tui)出(chu)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)法(fa)拉(la)(la)利(li)恩佐(zuo)(Ferrair Enzo)才(cai)達到(dao)(dao)了(le)(le)(le)(le)McLaren F1的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)工(gong)(gong)藝(yi)水(shui)平(ping)，而期(qi)間相隔將近10年(nian)。

McLaren F1裝(zhuang)備(bei)可變的尾部擾流板，擁有Air-brake裝(zhuang)置，此裝(zhuang)置在(zai)多數跑車(che)(che)(che)上已成(cheng)為(wei)標準裝(zhuang)備(bei)，由于(yu)McLaren F1是應用地面效應設(she)計的中(zhong)置引擎(qing)跑車(che)(che)(che)，在(zai)高速剎(cha)(cha)車(che)(che)(che)時氣(qi)壓中(zhong)心會前(qian)移對前(qian)輪(lun)(lun)造(zao)成(cheng)很大壓力，影響剎(cha)(cha)車(che)(che)(che)性(xing)能(neng)和(he)(he)剎(cha)(cha)車(che)(che)(che)穩(wen)定性(xing)，McLaren F1是首(shou)(shou)輛(liang)街(jie)車(che)(che)(che)配(pei)備(bei)主(zhu)動(dong)式(shi)Air-brake，在(zai)超過120km/h剎(cha)(cha)車(che)(che)(che)時這個(ge)葉片會升(sheng)起在(zai)后輪(lun)(lun)軸(zhou)方(fang)向產生強下(xia)壓力讓車(che)(che)(che)體保(bao)持平(ping)衡。在(zai)McLaren F1的車(che)(che)(che)頭左右兩(liang)邊的兩(liang)個(ge)進氣(qi)口內放置了兩(liang)個(ge)大型風扇(shan)增(zeng)加(jia)氣(qi)流的流速，一方(fang)面可以為(wei)散熱片和(he)(he)剎(cha)(cha)車(che)(che)(che)冷卻風道提(ti)供更高的冷卻效能(neng)，另外一方(fang)面可以降低在(zai)車(che)(che)(che)頭部分尤其是前(qian)輪(lun)(lun)軸(zhou)附近的氣(qi)壓以增(zeng)強前(qian)輪(lun)(lun)軸(zhou)方(fang)向的下(xia)壓力。這個(ge)聰明的設(she)計后來(lai)被法(fa)拉(la)(la)利(li)等超級跑車(che)(che)(che)生產商取(qu)用，以法(fa)拉(la)(la)利(li)來(lai)說(shuo)首(shou)(shou)先出現在(zai)法(fa)拉(la)(la)利(li)F360摩德那(nei) (Ferrari F360 Modena)上。

McLaren F1雖(sui)(sui)然采(cai)用(yong)(yong)了(le)大量(liang)(liang)F1賽車(che)(che)(che)技術，但卻沒有(you)(you)使(shi)用(yong)(yong)碳纖(xian)維(wei)(wei)(wei)剎(cha)(cha)(cha)(cha)車(che)(che)(che)盤(pan)，因(yin)為在(zai)1991年碳纖(xian)維(wei)(wei)(wei)剎(cha)(cha)(cha)(cha)車(che)(che)(che)系統(tong)(tong)還(huan)只限制在(zai)最(zui)頂(ding)尖的(de)賽車(che)(che)(che)上，需要(yao)預熱(re)到(dao)600攝氏度(du)以(yi)(yi)上才會(hui)發揮效用(yong)(yong)，并且剎(cha)(cha)(cha)(cha)車(che)(che)(che)的(de)摩擦力(li)曲線太平(ping)直(zhi)，剎(cha)(cha)(cha)(cha)車(che)(che)(che)基本上和(he)(he)(he)電燈開關(guan)一(yi)(yi)樣敏感。雖(sui)(sui)然Brembo的(de)碳纖(xian)維(wei)(wei)(wei)剎(cha)(cha)(cha)(cha)車(che)(che)(che)系統(tong)(tong)在(zai)McLaren F1上試跑了(le)接(jie)近2年，但是最(zui)終Brembo和(he)(he)(he)McLaren依然無法解(jie)決(jue)低溫(wen)剎(cha)(cha)(cha)(cha)車(che)(che)(che)性能(neng)(neng)(neng)和(he)(he)(he)剎(cha)(cha)(cha)(cha)車(che)(che)(che)調教(jiao)，所以(yi)(yi)并未(wei)被采(cai)用(yong)(yong)。最(zui)終裝備在(zai)McLaren F1上的(de)鑄鐵剎(cha)(cha)(cha)(cha)車(che)(che)(che)盤(pan)使(shi)剎(cha)(cha)(cha)(cha)車(che)(che)(che)性能(neng)(neng)(neng)大受影響，并使(shi)車(che)(che)(che)重(zhong)(zhong)增加了(le)18kg，而這(zhe)(zhe)增加的(de)18kg簧(huang)下質量(liang)(liang)在(zai)一(yi)(yi)定程(cheng)度(du)上影響了(le)操控性能(neng)(neng)(neng)。McLaren F1的(de)中央(yang)電腦有(you)(you)自動記錄(lu)子系統(tong)(tong)故障的(de)能(neng)(neng)(neng)力(li)，然后可以(yi)(yi)通(tong)過(guo)morden（這(zhe)(zhe)車(che)(che)(che)上有(you)(you)morden接(jie)口）自動傳(chuan)送到(dao)McLaren維(wei)(wei)(wei)修部，McLaren維(wei)(wei)(wei)修部會(hui)將每一(yi)(yi)臺F1的(de)記錄(lu)單獨備份分析(xi)，得出檢(jian)測結(jie)果后再傳(chuan)給當(dang)地維(wei)(wei)(wei)修點(dian)。這(zhe)(zhe)在(zai)90年代初真(zhen)是無人(ren)能(neng)(neng)(neng)及(ji)，就算是美國最(zui)先(xian)進的(de)戰(zhan)斗機都沒辦法做這(zhe)(zhe)種全數字化(hua)檢(jian)測，直(zhi)到(dao)現在(zai)，除了(le)早以(yi)(yi)停(ting)產的(de)McLaren F1以(yi)(yi)外(wai)，也沒有(you)(you)一(yi)(yi)種車(che)(che)(che)能(neng)(neng)(neng)做到(dao)這(zhe)(zhe)點(dian)。當(dang)時Gordon Murray給McLaren F1制訂(ding)的(de)目標車(che)(che)(che)重(zhong)(zhong)是1000kg，結(jie)果McLaren F1接(jie)近完成時質量(liang)(liang)已(yi)接(jie)近1140kg。雖(sui)(sui)然轉向質量(liang)(liang)以(yi)(yi)及(ji)路面感完美的(de)助力(li)系統(tong)(tong)已(yi)經研(yan)制成功，博世(Bosch)也拿出了(le)滿(man)足Murray要(yao)求的(de)頂(ding)級ABS 系統(tong)(tong)，但兩個系統(tong)(tong)一(yi)(yi)共會(hui)增加20kg車(che)(che)(che)重(zhong)(zhong)。視車(che)(che)(che)重(zhong)(zhong)如仇敵的(de)Murray認為F1已(yi)經嚴重(zhong)(zhong)超重(zhong)(zhong)，絕(jue)不能(neng)(neng)(neng)再接(jie)受任何附加系統(tong)(tong)，因(yin)此對外(wai)Murray堅持說沒有(you)(you)ABS和(he)(he)(he)助力(li)轉向是為了(le)提供最(zui)真(zhen)實直(zhi)接(jie)的(de)駕(jia)駛感受，事實上是超重(zhong)(zhong)讓他(ta)打了(le)退堂鼓。

尺寸

McLaren F1的設計要點就是(shi)要小巧緊湊(cou)，跟絕大部分超級跑車不同，McLaren F1尺寸小得驚人：

長(chang): 4.288m

寬: 1.820m

高(gao): 1.140m

軸距: 2.742m

這(zhe)個尺寸幾乎和(he)第5代(dai)高(gao)爾夫(Golf)樣小(xiao)(xiao)巧 (4.216m長(chang)/1.756m寬(kuan)(kuan))，連保時捷博(bo)克斯特(Porsche Boxter)都(dou)比McLaren F1大。McLaren F1懸(xuan)掛(gua)系(xi)(xi)統(tong)(tong)設(she)計(ji)設(she)計(ji)得非常小(xiao)(xiao)巧確保短(duan)(duan)車(che)(che)(che)長(chang)和(he)短(duan)(duan)懸(xuan)長(chang)，超小(xiao)(xiao)型的(de)V12和(he)橫置變速(su)箱(xiang)的(de)布(bu)局實現(xian)了4.288m的(de)超短(duan)(duan)車(che)(che)(che)長(chang)。但McLaren F1布(bu)局高(gao)深之處還遠不止于外形尺寸，在4.288m的(de)短(duan)(duan)車(che)(che)(che)長(chang)下，Gordon Murray成(cheng)功的(de)塞進了寬(kuan)(kuan)敞(chang)的(de)3座位品字型駕駛倉(cang)，車(che)(che)(che)廂內(nei)有空調，高(gao)級健伍音響，GPS導(dao)航以及(ji)車(che)(che)(che)輛(liang)自動故(gu)障檢測系(xi)(xi)統(tong)(tong)，車(che)(che)(che)身的(de)有多個行李(li)儲存(cun)間隔總行李(li)儲存(cun)容積比寶馬5系(xi)(xi)還多。McLaren F1的(de)油(you)箱(xiang)容量也(ye)達到(dao)90升,若按平(ping)均油(you)耗(hao)算續(xu)航能(neng)力達到(dao)580km，并沒有像福特GT(Ford GT)靠縮小(xiao)(xiao)油(you)箱(xiang)來遷(qian)就設(she)計(ji)尺寸要(yao)求。

世界紀錄

McLaren F1保持世界記(ji)錄長達13年之久,曾創(chuang)造多項世界吉尼斯(si)紀錄：

（1）0-100km/h用時率先達到(dao)3.2秒。

（2）McLaren F1在1998年創造了量產(chan)跑車世(shi)界極速公(gong)證記錄386km/h（1998-2005）。

（3）世界(jie)上(shang)第一(yi)輛(liang)一(yi)體式碳纖維(wei)車架的(de)公路車（最早出現(xian)在1981年的(de)McLaren F1賽車MP4-1上(shang)）。

（4）世界上第一輛(liang)采(cai)用中置(zhi)(zhi)駕駛、三(san)座跑車（最大限度(du)仿F1的駕駛風(feng)格(ge)設置(zhi)(zhi)）。

（5）世界上功(gong)率最大的跑車的吉尼斯(si)記錄（627BHP）。

（6）至今(jin)仍然享有著全球(qiu)速度(du)最快的(de)自然吸氣引擎跑車的(de)名號。

圈速記錄

McLaren F1在紐北沒(mei)有(you)正式的(de)(de)(de)(de)圈(quan)(quan)速(su)(su)記(ji)錄，而廣為流傳的(de)(de)(de)(de)McLaren F1 XP5的(de)(de)(de)(de)量產車(che)(che)型所創造(zao)的(de)(de)(de)(de)7：45秒只是由(you)雜志《Sport Auto》的(de)(de)(de)(de)試(shi)車(che)(che)記(ji)者隨便跑跑的(de)(de)(de)(de)。原因很簡單(dan)，McLaren F1除了(le)自身(shen)所帶的(de)(de)(de)(de)故(gu)障(zhang)數據(ju)的(de)(de)(de)(de)中央電腦外，沒(mei)有(you)任(ren)何的(de)(de)(de)(de)電子輔助駕駛裝置，就連最常見的(de)(de)(de)(de)ABS都(dou)沒(mei)有(you)，除了(le)技術(shu)高超(chao)的(de)(de)(de)(de)職業車(che)(che)手，沒(mei)有(you)人(ren)敢拿來拼命挑戰F1的(de)(de)(de)(de)圈(quan)(quan)速(su)(su)極限，而且McLaren F1在2008年英國賣(mai)出了(le)高達253萬英鎊的(de)(de)(de)(de)天(tian)價。所以7分45秒的(de)(de)(de)(de)圈(quan)(quan)速(su)(su)記(ji)錄沒(mei)有(you)任(ren)何實際意義的(de)(de)(de)(de)參(can)考(kao)價值。

但(dan)McLaren車隊的1998和1999年的F1世界冠軍哈基寧(ning)（Mika Hakkinen）為(wei)McLaren F1進行了非正(zheng)式的測(ce)試，圈速(su)記(ji)錄為(wei)7分11秒，只不過，他(ta)用的車正(zheng)是還在MTC里(li)的F1 LM XP1原型車。

由此估(gu)計普通版的McLaren F1 XP5圈速記錄應在7分20秒(miao)以內(nei)。

7:45* -- 159.484 km/h -- McLaren F1

7:11* -- 172.07 0km/h -- McLaren F1 XP1 LM