芒果视频下载

性能數據

McLaren F1(邁凱輪F1)量產(chan)版XP5的官方數據(ju)以及實際測試數據(ju)性能(neng)參數：

0-100kph用時：3.2s

0-160kph用時：6.1s

0-200kph用時(shi)：8.7s

0-242kph用(yong)時：12.7s

0-320kph用(yong)時：26.4s

極速（公證記錄）：386km/h

極速（最好(hao)成(cheng)績(ji)）：391km/h

（甚(shen)至(zhi)達(da)到過398km/h。你不得不佩(pei)服627馬力能壓榨出接近400Km/h的速度)

理(li)論極速：400km/h+（實(shi)際情況受制(zhi)于90年代初的(de)變速箱和輪胎）

最大功率：627BHP

車型代號

早期車型

McLaren F1-XP4

1992年McLaren F1發(fa)布(bu)，不同階段的(de)(de)原型(xing)車代號為XP1,XP2,XP3，而原型(xing)車上采用的(de)(de)高置的(de)(de)后(hou)視鏡因為可靠(kao)性(xing)問題在量產車中沒(mei)有再出現。此型(xing)號的(de)(de)原型(xing)車在1992至1993年間共生產了5臺。

1993年的XP4是McLaren F1第一個型號(hao)，最(zui)大馬力(li)627，使用碳纖維(wei)車身重量僅1180kg，0-100km/h加(jia)速(su)(su)3.2秒，這(zhe)在當時屬于F1賽(sai)車級別的，最(zui)高時速(su)(su)達到了375km/h。

McLaren F1-XP5

McLaren緊接著推出(chu)了(le)改進型號(hao)的正式(shi)版本——F1 XP5，性能大體(ti)同XP4相(xiang)同，最高(gao)時速達到了(le)398km/h！McLaren原本計劃把售價80萬英鎊(bang)的McLaren F1限量生產300臺，但由(you)于售價過高(gao)，普通量產版McLaren F1（XP4,XP5）在1993年至1998年間共生產了(le)65臺.

McLaren F1-GTR 95

McLaren在(zai)1995年(nian)(nian)推出參加(jia)“勒芒24小(xiao)時耐力賽(sai)(sai)(24 Hours of Le Mans)”的(de)McLaren F1 GTR賽(sai)(sai)道(dao)版車型，F1 GTR凈車重(zhong)減(jian)輕到940kg，受制于賽(sai)(sai)事規則(ze)，動(dong)力被迫降至600bhp,扭矩輸出只有(you)527@4500RPM。0-100km/h加(jia)速在(zai)3秒內完成(cheng)，最(zui)高時速超過(guo)了(le)300km/h,賽(sai)(sai)道(dao)實戰最(zui)高記錄為281km/h(Mulsanne Straight)。95 F1GTR在(zai)當年(nian)(nian)取得巨大成(cheng)功(gong)，McLaren首次(ci)參加(jia)勒芒24小(xiao)時耐力賽(sai)(sai)便獲得第1，3，4，5，13的(de)名(ming)次(ci)（首次(ci)參賽(sai)(sai)獲得第一名(ming)，讓(rang)長年(nian)(nian)稱霸勒芒的(de)保(bao)時捷汗顏(yan)）。F1-95 GTR在(zai)1995年(nian)(nian)共(gong)生產了(le)9臺。

McLaren F1-LM

McLaren F1 LM 為(wei)McLaren慶祝旗下F1 GTR賽(sai)(sai)(sai)(sai)車(che)于1995年首次參(can)賽(sai)(sai)(sai)(sai)便奪(duo)得Le Mans【勒芒24小時(shi)耐(nai)久賽(sai)(sai)(sai)(sai)】的(de)(de)(de)總冠(guan)軍(jun)而打造的(de)(de)(de)“超(chao)級限量(liang)版(ban)”公路(lu)跑車(che)，一共(gong)打造了(le)(le)5部（實則共(gong)有(you)6輛(liang)，第(di)6輛(liang)F1 LM為(wei)原型(xing)(xing)款(kuan)的(de)(de)(de)XP1 LM，還在(zai)McLaren的(de)(de)(de)WORKING總部）。這5臺車(che)有(you)3輛(liang)屬于文萊(lai)的(de)(de)(de)蘇(su)丹(dan)（他還有(you)其他5輛(liang)McLaren F1普通(tong)的(de)(de)(de)街車(che)版(ban)），一輛(liang)在(zai)日本的(de)(de)(de)ZAZ博(bo)物(wu)館，最(zui)后一輛(liang)屬于美國的(de)(de)(de)拉夫(fu)·勞倫(lun)（Ralph Lauren）。McLaren F1 LM為(wei)McLaren傳統的(de)(de)(de)橙色，并以此向McLaren創始人布魯斯.邁凱倫(lun)【Bruce McLaren】致(zhi)敬。McLaren F1 LM 搭(da)載的(de)(de)(de)動(dong)力(li)(li)(li)由BMW所特制的(de)(de)(de)6.1L V12引擎(qing)，經(jing)由McLaren特別(bie)調教，原廠只(zhi)有(you)627匹的(de)(de)(de)馬力(li)(li)(li)飚升(sheng)至駭人聽聞的(de)(de)(de)680匹馬力(li)(li)(li)，703Nm的(de)(de)(de)最(zui)大(da)(da)扭矩在(zai)4500RPM爆發。繼而F1 LM也成為(wei)了(le)(le)McLaren系列車(che)款(kuan)中(zhong)加速(su)最(zui)快的(de)(de)(de)車(che)型(xing)(xing)，并同時(shi)創造了(le)(le)11.5秒的(de)(de)(de)0到100mph(160kph)再減速(su)到0的(de)(de)(de)世界紀錄。0-100km/h用時(shi)只(zhi)有(you)瞬(shun)間的(de)(de)(de)2.7——2.9秒間，極(ji)速(su)略有(you)下降，只(zhi)超(chao)過370Km/h，原因是(shi)車(che)身高度降低(di)的(de)(de)(de)同時(shi)車(che)體添加了(le)(le)賽(sai)(sai)(sai)(sai)車(che)版(ban)的(de)(de)(de)F1-GTR的(de)(de)(de)下壓力(li)(li)(li)空氣動(dong)力(li)(li)(li)學套件限制了(le)(le)極(ji)速(su)的(de)(de)(de)突(tu)破。2008年初市場估(gu)價超(chao)過700萬歐(ou)元(yuan),大(da)(da)約是(shi)1000多萬美元(yuan)。（原型(xing)(xing)車(che)F1 LM-XP1是(shi)McLaren集團老(lao)板羅恩(en)-丹(dan)尼(ni)斯打算(suan)給漢密(mi)爾頓的(de)(de)(de)的(de)(de)(de)獎勵，前提(ti)是(shi)漢密(mi)爾頓必(bi)須為(wei)McLaren車(che)隊在(zai)F1賽(sai)(sai)(sai)(sai)事中(zhong)獲(huo)得三年冠(guan)的(de)(de)(de)世界冠(guan)軍(jun)）。

McLaren F1-GTR 96

McLaren F1-GTR在95年(nian)(nian)(nian)勒芒(mang)大(da)賽獲(huo)得巨大(da)成(cheng)功后，便(bian)繼續(xu)繼續(xu)參(can)加勒芒(mang)大(da)賽并同時(shi)征戰了(le)日本的(de)“Super GT“，F1GTR又獲(huo)得了(le)當年(nian)(nian)(nian)的(de)總冠(guan)軍(jun)并同時(shi)創造了(le)該賽事史上第一(yi)個(ge)非日籍賽車獲(huo)得冠(guan)軍(jun)的(de)神話！F1GTR也(ye)在1996年(nian)(nian)(nian)獲(huo)得BPR Global GT的(de)總冠(guan)軍(jun)。

1996款的(de)F1-GTR在保持600匹馬力的(de)同時(shi)(shi)減(jian)重100kg至930kg！96 F1GTR在勒芒大(da)(da)賽中的(de)同一個(ge)直道上(shang)做出了(le)330km/h的(de)最高時(shi)(shi)速(su)記(ji)錄（Mulsanne Straight）,大(da)(da)大(da)(da)的(de)超過了(le)95年的(de)281km/h的(de)最高時(shi)(shi)速(su)記(ji)錄。

McLaren F1-GTR 97

1997年FIA GT規(gui)則(ze)有了(le)(le)較大(da)的(de)(de)改變(bian)，比如最重要的(de)(de)進氣(qi)量的(de)(de)改變(bian)，就是規(gui)定了(le)(le)進氣(qi)口的(de)(de)大(da)小(xiao)，致使McLaren F1不(bu)得不(bu)被(bei)迫再次(ci)改進更新。這就催生了(le)(le)賽(sai)道(dao)(dao)終極版(ban)(ban)本(ben)的(de)(de)McLaren F1 GTR 97！97 F1 GTR在McLaren F1車型中擁有最優秀的(de)(de)賽(sai)道(dao)(dao)空氣(qi)動(dong)力(li)學(xue)性能(neng)，其加長的(de)(de)車身讓97版(ban)(ban)的(de)(de)F1GTR擁有了(le)(le)“Long Tail（長尾(wei)）”的(de)(de)稱(cheng)號。此款(kuan)F1GTR在性能(neng)大(da)體上和老(lao)(lao)款(kuan)相(xiang)近，引擎輸出動(dong)力(li)依(yi)舊是600BHP，不(bu)過(guo)(guo)V12的(de)(de)排(pai)量由6.1L換成了(le)(le)6.0L，而車重也再次(ci)降低達(da)到(dao)了(le)(le)915kg！97版(ban)(ban)的(de)(de)F1 GTR比老(lao)(lao)款(kuan)更長且(qie)擁有更好(hao)的(de)(de)空氣(qi)動(dong)力(li)學(xue)設計，用以提升過(guo)(guo)彎抓地下壓力(li)，雖然(ran)在勒芒大(da)賽(sai)的(de)(de)Mulsanne直道(dao)(dao)上只做出了(le)(le)不(bu)及96GTR的(de)(de)317km/h的(de)(de)最高時速記錄，但其出色的(de)(de)空氣(qi)動(dong)力(li)學(xue)套件帶來(lai)的(de)(de)下壓力(li)優勢，讓97GTR在圈速上超過(guo)(guo)了(le)(le)其他老(lao)(lao)款(kuan)的(de)(de)F1-GTR。

=McLaren F1-GT

McLaren F1 GT實際(ji)上就是GTR 97的(de)民用(yong)版(ban),同(tong)97GTR不同(tong)的(de)是動(dong)力沿用(yong)的(de)是標準公路版(ban)XP5的(de)627bhp。McLaren F1 GT由于其共計3輛，的(de)產(chan)量而(er)成為(wei)了F1系列中(zhong)是最稀有的(de)，比最貴的(de)F1 LM還少(shao)）。其中(zhong)一輛原型車編(bian)號(hao)為(wei)56號(hao)（現如(ru)今還在邁(mai)凱輪總部MTC內），其他(ta)兩(liang)輛客戶車的(de)編(bian)號(hao)為(wei)54與(yu)58號(hao)。

引擎

McLaren F1的(de)引擎是由寶馬運動部(bu)門(BMW Motorsport)提供(gong)的(de)代(dai)號為S70/2的(de)6.1升V12, 街道(dao)版本輸出627ps@7500rpm, 扭力(li)651Nm@5600rpm。

賽(sai)(sai)車(che)(che)版(ban)F1 GTR按(an)比(bi)賽(sai)(sai)條例進(jin)行進(jin)氣(qi)限(xian)制之(zhi)后輸(shu)出(chu)(chu)降為(wei)600匹，1995年(nian)McLaren F1 GTR的(de)(de)(de)(de)街道版(ban)——F1 LM特別紀念版(ban)輸(shu)出(chu)(chu)達(da)(da)到(dao)駭人(ren)的(de)(de)(de)(de)680匹。S70/2引(yin)(yin)擎(qing)(qing)(qing)(qing)的(de)(de)(de)(de)前(qian)身是為(wei)寶(bao)(bao)(bao)馬(ma)M8研(yan)制5.6L M70改(gai)良版(ban)，后來M8計(ji)劃擱置(zhi)，寶(bao)(bao)(bao)馬(ma)想(xiang)把S70改(gai)造成(cheng)(cheng)一(yi)(yi)(yi)輛FF前(qian)輪驅(qu)動的(de)(de)(de)(de)勒芒(mang)原型車(che)(che)引(yin)(yin)擎(qing)(qing)(qing)(qing)，結果最后這(zhe)(zhe)個(ge)FF原型車(che)(che)計(ji)劃也沒(mei)有成(cheng)(cheng)功。但(dan)是寶(bao)(bao)(bao)馬(ma)運動部(bu)的(de)(de)(de)(de)努力沒(mei)有白費，McLaren F1總(zong)設計(ji)師Gordon Murray原本(ben)(ben)想(xiang)找(zhao)本(ben)(ben)田(tian)和五(wu)十鈴打(da)造他(ta)心(xin)目中(zhong)(zhong)的(de)(de)(de)(de)McLaren F1引(yin)(yin)擎(qing)(qing)(qing)(qing)：排量大(da)于5.5升的(de)(de)(de)(de)縱置(zhi)超(chao)(chao)小型V12，輸(shu)出(chu)(chu)550匹，重量控(kong)制在250kg以內，Murray設定(ding)的(de)(de)(de)(de)超(chao)(chao)高規格讓(rang)本(ben)(ben)田(tian)很快就(jiu)拒(ju)絕了(le)(le)(le)他(ta)的(de)(de)(de)(de)要求(qiu)，另一(yi)(yi)(yi)家日(ri)本(ben)(ben)汽車(che)(che)制造商五(wu)十鈴(ISUZU)因當(dang)時正好想(xiang)進(jin)入(ru)一(yi)(yi)(yi)級(ji)方程式賽(sai)(sai)車(che)(che)領域，也非常有興趣在McLaren F1使(shi)用自己正在測試(shi)的(de)(de)(de)(de)3.5LV12引(yin)(yin)擎(qing)(qing)(qing)(qing)，但(dan)被這(zhe)(zhe)位設計(ji)師拒(ju)絕了(le)(le)(le)，因為(wei)他(ta)認為(wei)五(wu)十鈴的(de)(de)(de)(de)這(zhe)(zhe)臺(tai)(tai)引(yin)(yin)擎(qing)(qing)(qing)(qing)還沒(mei)有經(jing)過(guo)充分(fen)的(de)(de)(de)(de)測試(shi)。最終Murray找(zhao)到(dao)他(ta)之(zhi)前(qian)在布拉(la)伯漢姆-寶(bao)(bao)(bao)馬(ma)(Brabham-BMW)F1車(che)(che)隊的(de)(de)(de)(de)老同(tong)事，寶(bao)(bao)(bao)馬(ma)運動部(bu)的(de)(de)(de)(de)總(zong)工程師Paul Rosche。結果僅僅4個(ge)月，Paul Rosche就(jiu)拿出(chu)(chu)了(le)(le)(le)S70/2給Gordon Murray。一(yi)(yi)(yi)般設計(ji)的(de)(de)(de)(de)6.0L V12例如蘭博基尼(ni)（Lamborghini）的(de)(de)(de)(de)V12都是又(you)長(chang)又(you)笨重，但(dan)S70/2頂尖的(de)(de)(de)(de)賽(sai)(sai)車(che)(che)設計(ji)讓(rang)這(zhe)(zhe)臺(tai)(tai)V12僅有60cm長(chang)，265kg重，比(bi)Murray的(de)(de)(de)(de)要求(qiu)重了(le)(le)(le)15kg，但(dan)是627匹馬(ma)力的(de)(de)(de)(de)強(qiang)悍輸(shu)出(chu)(chu)遠遠超(chao)(chao)出(chu)(chu)Murray的(de)(de)(de)(de)估計(ji)。S70/2本(ben)(ben)身是賽(sai)(sai)車(che)(che)設計(ji)，配(pei)備了(le)(le)(le)Dry-Sump和Bosch當(dang)時最頂級(ji)的(de)(de)(de)(de)賽(sai)(sai)車(che)(che)用ECU，排氣(qi)管系(xi)(xi)統跟F1賽(sai)(sai)車(che)(che)一(yi)(yi)(yi)樣(yang)用Inconel打(da)造。S70/2還是首個(ge)使(shi)用BMW VANOS無級(ji)可變(bian)進(jin)氣(qi)正時控(kong)制系(xi)(xi)統的(de)(de)(de)(de)引(yin)(yin)擎(qing)(qing)(qing)(qing)，提升了(le)(le)(le)中(zhong)(zhong)低轉(zhuan)(zhuan)速(su)的(de)(de)(de)(de)引(yin)(yin)擎(qing)(qing)(qing)(qing)扭力表現(xian)，在每(mei)分(fen)鐘(zhong)1500轉(zhuan)(zhuan)時S70/2的(de)(de)(de)(de)扭力就(jiu)已經(jing)達(da)(da)到(dao)398 lb/ft（83%的(de)(de)(de)(de)扭力輸(shu)出(chu)(chu)），大(da)大(da)增強(qiang)了(le)(le)(le)McLaren F1的(de)(de)(de)(de)駕駛性和加(jia)速(su)性。在引(yin)(yin)擎(qing)(qing)(qing)(qing)倉(cang)McLaren F1還使(shi)用了(le)(le)(le)總(zong)計(ji)0.8kg的(de)(de)(de)(de)24K金箔作為(wei)隔熱層。McLaren F1為(wei)了(le)(le)(le)保持緊(jin)湊布局，和一(yi)(yi)(yi)般中(zhong)(zhong)置(zhi)引(yin)(yin)擎(qing)(qing)(qing)(qing)超(chao)(chao)級(ji)跑車(che)(che)不同(tong)，采用了(le)(le)(le)橫置(zhi)變(bian)速(su)箱(xiang)(xiang)。這(zhe)(zhe)個(ge)尺(chi)(chi)寸(cun)超(chao)(chao)小的(de)(de)(de)(de)變(bian)速(su)箱(xiang)(xiang)由美(mei)國Traction Products的(de)(de)(de)(de)Peter Weismann設計(ji)，Final drive跟碳(tan)纖(xian)維離合器重疊在一(yi)(yi)(yi)起(qi)大(da)大(da)縮小了(le)(le)(le)排擋箱(xiang)(xiang)的(de)(de)(de)(de)尺(chi)(chi)寸(cun)。這(zhe)(zhe)個(ge)橫置(zhi)的(de)(de)(de)(de)變(bian)速(su)箱(xiang)(xiang)同(tong)時承(cheng)載了(le)(le)(le)部(bu)分(fen)懸掛系(xi)(xi)統并且是懸掛系(xi)(xi)統避震設計(ji)的(de)(de)(de)(de)一(yi)(yi)(yi)部(bu)分(fen)，這(zhe)(zhe)和當(dang)今的(de)(de)(de)(de)F1賽(sai)(sai)車(che)(che)設計(ji)如出(chu)(chu)一(yi)(yi)(yi)轍。

制造工藝

McLaren F1貫徹(che)了Gordon Murray在(zai)學生(sheng)(sheng)時(shi)(shi)代(dai)（1967年）的(de)(de)(de)(de)夢想：一(yi)輛(liang)品字型座位(wei)布(bu)局(ju)、用(yong)合(he)成(cheng)(cheng)物(wu)料(liao)制造(zao)超輕量(liang)(liang)(liang)的(de)(de)(de)(de)中置引擎跑(pao)車(che)。McLaren是(shi)F1碳(tan)(tan)(tan)(tan)纖(xian)(xian)(xian)維(wei)(wei)(wei)(wei)單體(ti)車(che)型的(de)(de)(de)(de)先鋒(feng)，首先在(zai)1981年推出(chu)全碳(tan)(tan)(tan)(tan)纖(xian)(xian)(xian)維(wei)(wei)(wei)(wei)車(che)架(jia)的(de)(de)(de)(de)F1賽車(che)MP4-1。Gordon Murray很好(hao)的(de)(de)(de)(de)運用(yong)了McLaren的(de)(de)(de)(de)尖端碳(tan)(tan)(tan)(tan)纖(xian)(xian)(xian)維(wei)(wei)(wei)(wei)物(wu)料(liao)設計(ji)(ji)和生(sheng)(sheng)產工藝(yi)以(yi)(yi)(yi)(yi)及他(ta)本(ben)人對(dui)合(he)成(cheng)(cheng)物(wu)料(liao)的(de)(de)(de)(de)專長(chang)打造(zao)了世界首輛(liang)量(liang)(liang)(liang)產全碳(tan)(tan)(tan)(tan)纖(xian)(xian)(xian)維(wei)(wei)(wei)(wei)跑(pao)車(che)McLaren F1。使用(yong)碳(tan)(tan)(tan)(tan)纖(xian)(xian)(xian)維(wei)(wei)(wei)(wei)材料(liao)困難(nan)之處在(zai)于碳(tan)(tan)(tan)(tan)纖(xian)(xian)(xian)維(wei)(wei)(wei)(wei)雖然平行(xing)(xing)方(fang)向(xiang)(xiang)強(qiang)度(du)很大，但(dan)是(shi)垂直(zhi)方(fang)向(xiang)(xiang)強(qiang)度(du)很弱，要(yao)(yao)真正設計(ji)(ji)出(chu)高強(qiang)度(du)且輕量(liang)(liang)(liang)的(de)(de)(de)(de)碳(tan)(tan)(tan)(tan)纖(xian)(xian)(xian)維(wei)(wei)(wei)(wei)車(che)架(jia)，需(xu)(xu)要(yao)(yao)經過很精密的(de)(de)(de)(de)計(ji)(ji)算各個(ge)方(fang)向(xiang)(xiang)在(zai)車(che)體(ti)的(de)(de)(de)(de)指定部(bu)(bu)(bu)位(wei)的(de)(de)(de)(de)受(shou)力(li)(li)狀況，在(zai)各個(ge)主要(yao)(yao)受(shou)力(li)(li)的(de)(de)(de)(de)角度(du)放置碳(tan)(tan)(tan)(tan)纖(xian)(xian)(xian)維(wei)(wei)(wei)(wei)，再對(dui)這個(ge)部(bu)(bu)(bu)件進行(xing)(xing)特定加(jia)(jia)工優化強(qiang)度(du)/質(zhi)量(liang)(liang)(liang)，最后(hou)還(huan)要(yao)(yao)配合(he)其他(ta)部(bu)(bu)(bu)分合(he)成(cheng)(cheng)車(che)體(ti)以(yi)(yi)(yi)(yi)后(hou)再進行(xing)(xing)優化才能(neng)設計(ji)(ji)出(chu)強(qiang)度(du)和輕量(liang)(liang)(liang)化都超過頂尖鋁(lv)合(he)金工藝(yi)的(de)(de)(de)(de)車(che)架(jia)。碳(tan)(tan)(tan)(tan)纖(xian)(xian)(xian)維(wei)(wei)(wei)(wei)物(wu)料(liao)加(jia)(jia)工困難(nan)需(xu)(xu)要(yao)(yao)非常(chang)(chang)嚴(yan)格的(de)(de)(de)(de)控制和復雜而(er)漫長(chang)的(de)(de)(de)(de)工藝(yi)流(liu)程，碳(tan)(tan)(tan)(tan)纖(xian)(xian)(xian)維(wei)(wei)(wei)(wei)合(he)成(cheng)(cheng)物(wu)料(liao)的(de)(de)(de)(de)背面也是(shi)非常(chang)(chang)不討好(hao)，因此(ci)McLaren F1的(de)(de)(de)(de)設計(ji)(ji)團隊除了要(yao)(yao)為質(zhi)量(liang)(liang)(liang)度(du)優化，還(huan)必須把全碳(tan)(tan)(tan)(tan)纖(xian)(xian)(xian)維(wei)(wei)(wei)(wei)的(de)(de)(de)(de)車(che)架(jia)設計(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)“美觀”并(bing)且要(yao)(yao)保證組(zu)裝(zhuang)精度(du)，以(yi)(yi)(yi)(yi)第一(yi)輛(liang)McLaren F1原形車(che)XP1來說(shuo)，整整需(xu)(xu)要(yao)(yao)6000工時(shi)(shi)才能(neng)完成(cheng)(cheng)生(sheng)(sheng)產，而(er)一(yi)輛(liang)流(liu)水線(xian)上的(de)(de)(de)(de)大眾(zhong)高爾夫只需(xu)(xu)6個(ge)小時(shi)(shi)，其中大部(bu)(bu)(bu)分時(shi)(shi)間(jian)都消耗(hao)在(zai)碳(tan)(tan)(tan)(tan)纖(xian)(xian)(xian)維(wei)(wei)(wei)(wei)車(che)架(jia)、車(che)身的(de)(de)(de)(de)加(jia)(jia)工和裝(zhuang)配上。結果McLaren F1沒(mei)有讓(rang)人失望，與法拉利(li)F40(Ferrari F40)以(yi)(yi)(yi)(yi)及保時(shi)(shi)捷959(Porsche 959)這樣碳(tan)(tan)(tan)(tan)纖(xian)(xian)(xian)維(wei)(wei)(wei)(wei)外殼的(de)(de)(de)(de)超級跑(pao)車(che)不同，McLaren F1的(de)(de)(de)(de)碳(tan)(tan)(tan)(tan)纖(xian)(xian)(xian)維(wei)(wei)(wei)(wei)部(bu)(bu)(bu)件是(shi)受(shou)力(li)(li)結構，車(che)架(jia)強(qiang)度(du)達(da)到(dao)法拉利(li)F40的(de)(de)(de)(de)2倍以(yi)(yi)(yi)(yi)上，在(zai)英國MIRA試驗(yan)中心的(de)(de)(de)(de)30mph碰(peng)撞(zhuang)測試中只稍微(wei)撞(zhuang)歪了保險杠，其他(ta)部(bu)(bu)(bu)分絲(si)毫無(wu)損。McLaren F1全碳(tan)(tan)(tan)(tan)纖(xian)(xian)(xian)維(wei)(wei)(wei)(wei)車(che)身的(de)(de)(de)(de)組(zu)裝(zhuang)工藝(yi)和設計(ji)(ji)也遠(yuan)超業界水準(zhun)，法拉利(li)直(zhi)到(dao)2002推出(chu)的(de)(de)(de)(de)法拉利(li)恩佐(Ferrair Enzo)才達(da)到(dao)了McLaren F1的(de)(de)(de)(de)工藝(yi)水平，而(er)期(qi)間(jian)相(xiang)隔將近(jin)10年。

McLaren F1裝(zhuang)備(bei)可變的(de)尾部擾流(liu)板，擁(yong)有Air-brake裝(zhuang)置，此裝(zhuang)置在(zai)多數(shu)跑車(che)上(shang)已成(cheng)為標準(zhun)裝(zhuang)備(bei)，由(you)于(yu)McLaren F1是應用地(di)面(mian)(mian)效應設計(ji)的(de)中(zhong)置引擎跑車(che)，在(zai)高速剎(cha)(cha)車(che)時(shi)氣壓中(zhong)心會(hui)前(qian)移(yi)對前(qian)輪造成(cheng)很大壓力(li)，影(ying)響剎(cha)(cha)車(che)性能和(he)剎(cha)(cha)車(che)穩定性，McLaren F1是首(shou)輛街車(che)配備(bei)主動式Air-brake，在(zai)超(chao)過(guo)120km/h剎(cha)(cha)車(che)時(shi)這個(ge)葉片會(hui)升起在(zai)后輪軸(zhou)方(fang)向(xiang)產生(sheng)強下(xia)壓力(li)讓車(che)體保持(chi)平衡。在(zai)McLaren F1的(de)車(che)頭(tou)左右兩邊的(de)兩個(ge)進氣口內放置了兩個(ge)大型(xing)風扇(shan)增加氣流(liu)的(de)流(liu)速，一方(fang)面(mian)(mian)可以為散熱片和(he)剎(cha)(cha)車(che)冷卻風道提供更(geng)高的(de)冷卻效能，另外一方(fang)面(mian)(mian)可以降低在(zai)車(che)頭(tou)部分尤其是前(qian)輪軸(zhou)附近的(de)氣壓以增強前(qian)輪軸(zhou)方(fang)向(xiang)的(de)下(xia)壓力(li)。這個(ge)聰明的(de)設計(ji)后來被法拉利等超(chao)級跑車(che)生(sheng)產商取用，以法拉利來說首(shou)先出現在(zai)法拉利F360摩(mo)德那 (Ferrari F360 Modena)上(shang)。

McLaren F1雖(sui)然采用了大量(liang)F1賽車(che)技術，但(dan)(dan)卻沒(mei)有使(shi)用碳(tan)纖維(wei)(wei)剎(cha)車(che)盤，因為在(zai)1991年(nian)碳(tan)纖維(wei)(wei)剎(cha)車(che)系(xi)統還只(zhi)限制在(zai)最(zui)頂尖的(de)(de)賽車(che)上(shang)，需(xu)要預熱到600攝(she)氏度(du)以(yi)(yi)上(shang)才會發揮效用，并(bing)且(qie)剎(cha)車(che)的(de)(de)摩(mo)擦力(li)曲線太平直，剎(cha)車(che)基本上(shang)和(he)電燈開關一(yi)(yi)(yi)樣敏感。雖(sui)然Brembo的(de)(de)碳(tan)纖維(wei)(wei)剎(cha)車(che)系(xi)統在(zai)McLaren F1上(shang)試跑(pao)了接(jie)(jie)近(jin)(jin)2年(nian)，但(dan)(dan)是最(zui)終Brembo和(he)McLaren依然無法解(jie)決低溫剎(cha)車(che)性(xing)能(neng)(neng)(neng)(neng)和(he)剎(cha)車(che)調教，所以(yi)(yi)并(bing)未被(bei)采用。最(zui)終裝備在(zai)McLaren F1上(shang)的(de)(de)鑄鐵剎(cha)車(che)盤使(shi)剎(cha)車(che)性(xing)能(neng)(neng)(neng)(neng)大受(shou)影響(xiang)，并(bing)使(shi)車(che)重(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)增(zeng)加(jia)(jia)了18kg，而這增(zeng)加(jia)(jia)的(de)(de)18kg簧(huang)下質量(liang)在(zai)一(yi)(yi)(yi)定程(cheng)度(du)上(shang)影響(xiang)了操控性(xing)能(neng)(neng)(neng)(neng)。McLaren F1的(de)(de)中央(yang)電腦(nao)有自動(dong)記錄(lu)子系(xi)統故(gu)障的(de)(de)能(neng)(neng)(neng)(neng)力(li)，然后可以(yi)(yi)通過morden（這車(che)上(shang)有morden接(jie)(jie)口）自動(dong)傳送(song)到McLaren維(wei)(wei)修(xiu)部，McLaren維(wei)(wei)修(xiu)部會將(jiang)每(mei)一(yi)(yi)(yi)臺F1的(de)(de)記錄(lu)單獨備份分析，得出檢測結果(guo)(guo)后再傳給當(dang)(dang)地維(wei)(wei)修(xiu)點。這在(zai)90年(nian)代(dai)初真(zhen)是無人能(neng)(neng)(neng)(neng)及(ji)(ji)，就算(suan)是美(mei)國最(zui)先進的(de)(de)戰斗(dou)機(ji)都沒(mei)辦法做這種(zhong)全(quan)數(shu)字化檢測，直到現在(zai)，除了早以(yi)(yi)停產的(de)(de)McLaren F1以(yi)(yi)外，也沒(mei)有一(yi)(yi)(yi)種(zhong)車(che)能(neng)(neng)(neng)(neng)做到這點。當(dang)(dang)時Gordon Murray給McLaren F1制訂的(de)(de)目標車(che)重(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)是1000kg，結果(guo)(guo)McLaren F1接(jie)(jie)近(jin)(jin)完成時質量(liang)已接(jie)(jie)近(jin)(jin)1140kg。雖(sui)然轉向(xiang)質量(liang)以(yi)(yi)及(ji)(ji)路面感完美(mei)的(de)(de)助力(li)系(xi)統已經(jing)研(yan)制成功，博世(Bosch)也拿出了滿(man)足Murray要求的(de)(de)頂級ABS 系(xi)統，但(dan)(dan)兩個系(xi)統一(yi)(yi)(yi)共會增(zeng)加(jia)(jia)20kg車(che)重(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)。視車(che)重(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)如仇敵的(de)(de)Murray認為F1已經(jing)嚴重(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)超重(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)，絕(jue)不能(neng)(neng)(neng)(neng)再接(jie)(jie)受(shou)任何附加(jia)(jia)系(xi)統，因此對外Murray堅持說沒(mei)有ABS和(he)助力(li)轉向(xiang)是為了提(ti)供(gong)最(zui)真(zhen)實(shi)直接(jie)(jie)的(de)(de)駕(jia)駛感受(shou)，事實(shi)上(shang)是超重(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)讓(rang)他打(da)了退堂鼓(gu)。

尺寸

McLaren F1的設計要點就是(shi)要小(xiao)(xiao)巧(qiao)緊湊，跟絕大部(bu)分超級跑(pao)車不同，McLaren F1尺(chi)寸(cun)小(xiao)(xiao)得驚人：

長(chang): 4.288m

寬: 1.820m

高(gao): 1.140m

軸距(ju): 2.742m

這個(ge)尺(chi)寸幾乎和第5代高爾夫(Golf)樣小巧 (4.216m長(chang)/1.756m寬)，連(lian)保時捷博克斯特(te)(Porsche Boxter)都比McLaren F1大。McLaren F1懸(xuan)掛(gua)系(xi)統(tong)設計設計得非常(chang)小巧確保短(duan)車(che)(che)長(chang)和短(duan)懸(xuan)長(chang)，超小型的(de)(de)V12和橫(heng)置變速箱的(de)(de)布局實現了(le)4.288m的(de)(de)超短(duan)車(che)(che)長(chang)。但McLaren F1布局高深之處還(huan)遠不止于(yu)外(wai)形尺(chi)寸，在(zai)4.288m的(de)(de)短(duan)車(che)(che)長(chang)下，Gordon Murray成功(gong)的(de)(de)塞進了(le)寬敞的(de)(de)3座位品字型駕駛(shi)倉，車(che)(che)廂內有空(kong)調，高級健伍音響，GPS導航以及(ji)車(che)(che)輛(liang)自動故障檢測(ce)系(xi)統(tong)，車(che)(che)身(shen)的(de)(de)有多個(ge)行李儲存間隔(ge)總行李儲存容積比寶馬5系(xi)還(huan)多。McLaren F1的(de)(de)油(you)箱容量(liang)也達(da)到(dao)90升,若按平均油(you)耗算續(xu)航能力達(da)到(dao)580km，并(bing)沒有像福(fu)特(te)GT(Ford GT)靠縮小油(you)箱來遷(qian)就設計尺(chi)寸要(yao)求。

世界紀錄

McLaren F1保持(chi)世界(jie)記錄長達13年之久,曾創造多項(xiang)世界(jie)吉尼斯紀錄：

（1）0-100km/h用時率先達到3.2秒。

（2）McLaren F1在1998年創造了量產跑車世界極速公證記(ji)錄386km/h（1998-2005）。

（3）世界(jie)上(shang)第一(yi)輛一(yi)體式碳纖(xian)維(wei)車(che)架的公路車(che)（最早出現在1981年的McLaren F1賽車(che)MP4-1上(shang)）。

（4）世(shi)界上(shang)第一輛采用中置駕駛、三座跑(pao)車(che)（最(zui)大限度(du)仿(fang)F1的駕駛風格設(she)置）。

（5）世界上功率(lv)最大的(de)跑車的(de)吉尼斯記(ji)錄（627BHP）。

（6）至今(jin)仍然(ran)(ran)享有(you)著全球速度最快(kuai)的自然(ran)(ran)吸氣引擎跑(pao)車的名(ming)號。

圈速記錄

McLaren F1在紐北沒有正式的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)圈速記(ji)錄(lu)，而廣為流傳(chuan)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)McLaren F1 XP5的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)量(liang)產(chan)車型所(suo)創造的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)7：45秒只是由雜志《Sport Auto》的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)試(shi)車記(ji)者隨(sui)便跑跑的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)。原因很簡單，McLaren F1除了自(zi)身(shen)所(suo)帶的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)故障(zhang)數據的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)中央電腦(nao)外，沒有任何的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)電子(zi)輔(fu)助駕駛裝(zhuang)置，就(jiu)連(lian)最(zui)常見的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)ABS都沒有，除了技術高超的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)職業(ye)車手，沒有人(ren)敢拿(na)來拼(pin)命挑戰F1的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)圈速極限(xian)，而且McLaren F1在2008年英(ying)國賣出了高達(da)253萬英(ying)鎊的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)天價。所(suo)以7分45秒的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)圈速記(ji)錄(lu)沒有任何實際(ji)意義的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)參考(kao)價值。

但McLaren車隊的1998和1999年(nian)的F1世界冠(guan)軍(jun)哈基寧（Mika Hakkinen）為(wei)McLaren F1進行了非正式的測試，圈速(su)記錄為(wei)7分11秒，只不過，他用的車正是還在MTC里的F1 LM XP1原型(xing)車。

由此估計普通版(ban)的McLaren F1 XP5圈速(su)記錄應在(zai)7分20秒以內。

7:45* -- 159.484 km/h -- McLaren F1

7:11* -- 172.07 0km/h -- McLaren F1 XP1 LM