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人物簡介

邁克爾(er)·舒(shu)馬赫（Michael Schumacher），1969年1月(yue)3日出生于許(xu)爾(er)特(te)，德(de)國(guo)一級方(fang)程(cheng)式賽(sai)車車手，現代最偉大的F1車手之一。在他頭16年的職業生涯中，幾乎刷新(xin)了每一項紀錄(lu)，總(zong)共贏得(de)7次總(zong)冠(guan)軍，亦曾是唯一贏得(de)總(zong)冠(guan)軍的德(de)國(guo)車手（后被德(de)國(guo)車手塞巴斯(si)蒂(di)安·維特(te)爾(er)于2010年刷新(xin)）。

2006年，邁克爾·舒馬赫宣布退役。2010年初，舒馬赫正式宣布復出，加盟前身為布朗車隊的梅賽德斯車隊。2012年10月4日，舒馬赫在鈴鹿再次宣布退役。2013年(nian)(nian)12月29日，舒馬(ma)赫在(zai)法(fa)國阿(a)爾(er)卑斯山(shan)區(qu)滑雪(xue)時(shi)發生事(shi)故，頭部撞到巖石，嚴(yan)重受創。2018年(nian)(nian)12月，在(zai)遭遇滑雪(xue)事(shi)故五年(nian)(nian)后，車王舒馬(ma)赫從(cong)昏迷中蘇醒。當時(shi)語言交流尚存(cun)在(zai)困難(nan)，但情況已經(jing)有了非常(chang)大的改觀(guan)，已經(jing)無(wu)需通過插(cha)管維持(chi)生命。2019年(nian)(nian)9月12日，七屆(jie)F1年(nian)(nian)度車手總冠軍得主邁克爾(er)·舒馬(ma)赫在(zai)前往(wang)巴黎某醫(yi)院(yuan)接受干(gan)細胞治療后，已“神(shen)志清(qing)醒”。

2020年(nian)國際(ji)汽聯年(nian)終頒(ban)獎典禮中(zhong)，邁克爾·舒馬赫收獲國際(ji)汽聯主(zhu)席特別貢(gong)獻獎。

2021年11月，美媒Sportico統計了運(yun)動(dong)員生涯收入(ru)，舒(shu)馬赫以11.3億(yi)美元排名第9名。

主要經歷

早期經歷

從小接觸賽車

邁克爾·舒(shu)馬(ma)赫父親為(wei)磚匠，也(ye)是一個卡丁(ding)車(che)(che)場的負責人(ren)，這種條(tiao)件(jian)使他(ta)自幼即有機(ji)會(hui)從(cong)事卡丁(ding)車(che)(che)運動。母(mu)(mu)親在(zai)卡丁(ding)車(che)(che)賽(sai)場周(zhou)圍經營(ying)一家(jia)快餐店，在(zai)父母(mu)(mu)和環境(jing)的影響(xiang)下，舒(shu)馬(ma)赫從(cong)小(xiao)就喜歡(huan)賽(sai)車(che)(che)，在(zai)6歲的時候就獲得了(le)家(jia)鄉卡丁(ding)車(che)(che)比(bi)賽(sai)冠軍。盡(jin)管家(jia)庭經濟條(tiao)件(jian)不甚富(fu)裕，但舒(shu)馬(ma)赫的父親仍然替他(ta)爭取到了(le)足夠的贊(zan)助，使得舒(shu)馬(ma)赫很早(zao)就得以展露(lu)他(ta)的才華。

卡丁車時代

1983年，開始(shi)參加卡丁車比賽(sai)

1984年、1985年，他(ta)連續兩年取得德國青少(shao)年卡丁(ding)車總冠軍

1986年，德國青年卡(ka)丁車季軍，歐洲卡(ka)丁賽亞軍，歐洲卡(ka)丁車決(jue)賽季軍。

1987年，邁克爾(er)·舒馬赫參(can)加(jia)(jia)卡丁車(che)(che)(che)大(da)賽并獲得冠軍，開(kai)始(shi)了其職(zhi)業賽車(che)(che)(che)生涯，出色的表現使(shi)他受到了梅(mei)塞德(de)斯奔(ben)馳(Mercedes-Benz)車(che)(che)(che)廠的贊賞(shang)，拔擢他參(can)加(jia)(jia)F3以及(ji)房車(che)(che)(che)賽事(shi)。

職業生涯

1、初階方程式時代

舒馬赫轉到福(fu)特方程式(shi)(shi)賽(sai)車(che)(che)(che)，并在歐(ou)(ou)洲(zhou)和(he)德(de)(de)國(guo)的(de)錦(jin)標賽(sai)中分獲第(di)二（第(di)一名是(shi)前(qian)索伯車(che)(che)(che)隊(dui)車(che)(che)(che)手米卡(ka)(ka)(ka)·薩(sa)洛）和(he)第(di)四名。同年，參(can)加德(de)(de)國(guo)青年卡(ka)(ka)(ka)丁車(che)(che)(che)冠軍(jun)，歐(ou)(ou)洲(zhou)卡(ka)(ka)(ka)丁賽(sai)亞軍(jun)，歐(ou)(ou)洲(zhou)卡(ka)(ka)(ka)丁車(che)(che)(che)決(jue)賽(sai)冠軍(jun)。1988年-德(de)(de)國(guo)卡(ka)(ka)(ka)丁車(che)(che)(che)賽(sai)冠軍(jun)，歐(ou)(ou)洲(zhou)福(fu)特方程式(shi)(shi)亞軍(jun)，德(de)(de)國(guo)福(fu)特方程式(shi)(shi)第(di)六。

1989年，舒馬(ma)赫(he)參加了(le)德國三(san)級方(fang)程式賽(sai)車(che)，與他的隊友漢塞爾·弗倫岑并列第(di)三(san)名(ming)(ming)，與第(di)二名(ming)(ming)僅差1分。1990年(nian)，他在(zai)(zai)該項賽(sai)事中5次獲勝，并在(zai)(zai)贏得澳門(men)(men)和斐(fei)濟(ji)大獎賽(sai)冠(guan)軍之后，取得了(le)該賽(sai)季德國三(san)級方(fang)程式的冠(guan)軍。同年(nian)在(zai)(zai)澳門(men)(men)站(zhan)和哈(ha)基寧(ning)的撞車(che)讓哈(ha)基寧(ning)與冠(guan)軍失之交臂(bei)。

1991年，他(ta)駕駛Sports cars贏得(de)(de)了(le)在Autopolis舉行的比賽(sai)(sai)。同年，他(ta)初次(ci)參加F3000大(da)賽(sai)(sai)，并在日本sugo的比賽(sai)(sai)中獲得(de)(de)第二(er)名。舒馬赫首次(ci)涉(she)足F1，代表喬(qiao)丹(dan)車(che)隊參加了(le)比利(li)時大(da)獎賽(sai)(sai)。他(ta)在排位賽(sai)(sai)中獲得(de)(de)第七名，由于離合器(qi)出現故(gu)障，在正式(shi)比賽(sai)(sai)時未(wei)能(neng)跑完第一圈。這是他(ta)唯(wei)一一次(ci)代表喬(qiao)丹(dan)車(che)隊參賽(sai)(sai)，之(zhi)后被(bei)貝納通車(che)隊挖走了(le)。

2、貝納通車隊時代

1992年，舒馬赫8次(ci)(ci)登上F1的領獎臺，其中(zhong)在(zai)比(bi)利時(shi)(shi)站首(shou)次(ci)(ci)登上分站賽冠軍(jun)寶座(zuo)。賽季結束時(shi)(shi)，他以53分獲得(de)第(di)三(san)名。

1993年，他取得第四名，并贏得了(le)葡萄牙(ya)站比賽的冠(guan)軍。

1994年，舒(shu)馬(ma)赫(he)代表貝納通車(che)隊(dui)參賽，擊敗(bai)了威廉姆斯(si)車(che)隊(dui)的(de)(de)塞納獲得(de)了當(dang)年F1的(de)(de)冠軍。在澳大利(li)亞站的(de)(de)比(bi)賽中(zhong)一次(ci)(ci)有爭議的(de)(de)事故后，舒(shu)馬(ma)赫(he)爾(er)以一分的(de)(de)優勢擊敗(bai)了達蒙(meng)·希(xi)爾(er)取得(de)了冠軍。九次(ci)(ci)勝利(li)后，舒(shu)馬(ma)赫(he)贏(ying)得(de)了他的(de)(de)第二(er)個F1冠軍。

1995年，代(dai)表貝納通車隊(dui)再次奪(duo)得世界冠軍(jun)。

3、法拉利車隊時代

1996年，舒馬赫轉到法拉利車隊，共贏(ying)得了三個(ge)分站賽冠軍。

1997年，舒馬赫(he)(he)贏(ying)得了摩納哥站(zhan)(zhan)(zhan)、法國站(zhan)(zhan)(zhan)、加拿(na)大站(zhan)(zhan)(zhan)、比(bi)利時(shi)站(zhan)(zhan)(zhan)和日(ri)本站(zhan)(zhan)(zhan)的冠軍，并以領先威廉姆斯(si)車隊車手(shou)維倫紐夫一(yi)(yi)分的優(you)勢(shi)進(jin)入(ru)了最后一(yi)(yi)站(zhan)(zhan)(zhan)西(xi)班牙赫(he)(he)雷斯(si)站(zhan)(zhan)(zhan)的比(bi)賽(sai)。比(bi)賽(sai)卻(que)又一(yi)(yi)次出現(xian)了爭議，兩人的賽(sai)車撞到(dao)了一(yi)(yi)起。維倫紐夫繼(ji)續比(bi)賽(sai)獲(huo)得了冠軍，舒馬赫(he)(he)卻(que)被(bei)國際汽聯取消了成績。

1998年，法拉利賽(sai)車(che)的(de)可靠性能加強(qiang)。雖(sui)然(ran)賽(sai)季一開始邁(mai)凱(kai)輪車(che)隊占據了領先(xian)的(de)地(di)位，但(dan)是舒(shu)馬赫并(bing)(bing)未放棄，贏(ying)得了6個(ge)分(fen)站的(de)比賽(sai)。在(zai)最(zui)后(hou)的(de)角逐中，舒(shu)馬赫雖(sui)然(ran)獲得首(shou)發位置但(dan)起跑并(bing)(bing)不理想(xiang)，隨(sui)后(hou)又在(zai)比賽(sai)中爆胎，從而(er)第(di)三次失去了奪冠的(de)機會。

1999年，由(you)于英國站中途的(de)比賽發生(sheng)了撞斷腳的(de)意外，最終只取(qu)得44分，列總成績第4，當年最后兩站的(de)比賽中重回(hui)賽場。為法拉利車隊(dui)奪得了自1983年以來的(de)第一個(ge)年度(du)車隊(dui)冠軍。

2000賽季，埃爾文加(jia)盟美洲虎車(che)隊(dui)，舒馬(ma)赫(he)開始(shi)與(yu)巴里切羅搭檔。這(zhe)個(ge)賽(sai)(sai)季成(cheng)為舒馬(ma)赫(he)賽(sai)(sai)車(che)生(sheng)涯中最(zui)輝煌的(de)賽(sai)(sai)季。雖然賽(sai)(sai)季中段的(de)一些失(shi)誤使舒馬(ma)赫(he)領先邁凱輪車(che)手的(de)優勢大(da)大(da)縮小(xiao)，但(dan)舒馬(ma)赫(he)奪(duo)冠的(de)決(jue)心并(bing)沒(mei)有動搖。在(zai)倒數第二站(zhan)(zhan)日(ri)本鈴(ling)鹿(lu)站(zhan)(zhan)的(de)比(bi)賽(sai)(sai)后(hou)，舒馬(ma)赫(he)贏得了他(ta)的(de)第三個(ge)世(shi)界冠軍(jun)并(bing)為法拉利車(che)隊(dui)奪(duo)得21年(nian)來(lai)首(shou)個(ge)年(nian)度(du)(du)車(che)手冠軍(jun)。在(zai)最(zui)后(hou)一站(zhan)(zhan)馬(ma)來(lai)西亞站(zhan)(zhan)中的(de)比(bi)賽(sai)(sai)后(hou)，他(ta)還為法拉利車(che)隊(dui)贏得了年(nian)度(du)(du)車(che)隊(dui)冠軍(jun)。同年(nian)，為法拉利車(che)隊(dui)奪(duo)得了21年(nian)以(yi)來(lai)首(shou)個(ge)車(che)手總(zong)冠軍(jun)，同時也(ye)奪(duo)得了車(che)隊(dui)總(zong)冠軍(jun)

2001年，法拉(la)利車隊和舒(shu)馬赫從第(di)一站澳大利亞站的比(bi)賽到(dao)最(zui)后一站日

本站的(de)(de)比(bi)賽一直占優。在17站的(de)(de)比(bi)賽中，舒馬(ma)赫打(da)破了無數的(de)(de)紀(ji)(ji)錄(lu)，并在倒數第5站匈牙利站的(de)(de)比(bi)賽中提前贏(ying)得了他的(de)(de)第四個(ge)世(shi)界(jie)(jie)冠(guan)軍(jun)。他現(xian)在是贏(ying)得大(da)獎賽冠(guan)軍(jun)次數最多的(de)(de)紀(ji)(ji)錄(lu)保持者，超過(guo)了阿蘭·普羅斯(si)特(te)的(de)(de)51次分站冠(guan)軍(jun)，以及(ji)胡(hu)安·曼紐爾·方吉奧的(de)(de)五個(ge)世(shi)界(jie)(jie)冠(guan)軍(jun)的(de)(de)紀(ji)(ji)錄(lu)。

2002年，舒馬赫拿下第5次F1車手總冠軍。3月3日，舒馬赫用一場無懈可擊的勝利開始了一次史無前例的“攀登”，舒馬赫在澳大利亞取得了三連冠。3月31日，巴西大獎賽，這也是新款的F2002賽(sai)(sai)車的(de)(de)(de)(de)(de)(de)處子秀，本(ben)站(zhan)獲(huo)勝后(hou)，舒(shu)(shu)(shu)(shu)馬赫(he)(he)(he)(he)將自(zi)(zi)(zi)己(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)分(fen)站(zhan)奪冠紀(ji)錄改寫為(wei)55場。同年4月(yue)14日(ri)(ri)(ri)，舒(shu)(shu)(shu)(shu)馬赫(he)(he)(he)(he)在(zai)伊莫拉(la)比賽(sai)(sai)中(zhong)沒有給(gei)對(dui)手(shou)任何機會，拿下了(le)(le)自(zi)(zi)(zi)己(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)第(di)(di)56個(ge)分(fen)站(zhan)賽(sai)(sai)冠軍(jun)(jun)。同年4月(yue)28日(ri)(ri)(ri)，車手(shou)們(men)來(lai)到(dao)了(le)(le)西(xi)班牙，全場比賽(sai)(sai)都表現得(de)非(fei)常穩(wen)健，他(ta)輕(qing)松(song)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)在(zai)西(xi)班牙捧起了(le)(le)冠軍(jun)(jun)獎杯(bei)。5月(yue)12日(ri)(ri)(ri)，比賽(sai)(sai)來(lai)到(dao)了(le)(le)奧地利(li)，舒(shu)(shu)(shu)(shu)馬赫(he)(he)(he)(he)以1分(fen)09秒298的(de)(de)(de)(de)(de)(de)成(cheng)績(ji)刷新了(le)(le)A1賽(sai)(sai)道的(de)(de)(de)(de)(de)(de)最(zui)快(kuai)圈速紀(ji)錄，時(shi)速也(ye)(ye)高達310.8公里/小(xiao)時(shi)，舒(shu)(shu)(shu)(shu)馬赫(he)(he)(he)(he)在(zai)自(zi)(zi)(zi)己(ji)從(cong)沒有贏過(guo)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)A1賽(sai)(sai)道這樣獲(huo)得(de)了(le)(le)第(di)(di)一場勝利(li)。6月(yue)9日(ri)(ri)(ri)，比賽(sai)(sai)轉(zhuan)戰(zhan)至美洲的(de)(de)(de)(de)(de)(de)加(jia)拿大，舒(shu)(shu)(shu)(shu)馬赫(he)(he)(he)(he)再次包(bao)攬(lan)了(le)(le)冠亞(ya)軍(jun)(jun)，他(ta)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)獲(huo)勝似乎已經在(zai)某(mou)種(zhong)程(cheng)度(du)上變成(cheng)了(le)(le)一種(zhong)“慣(guan)性”，人們(men)也(ye)(ye)已經習慣(guan)了(le)(le)看到(dao)紅色一次又(you)一次跳躍在(zai)F1領獎臺的(de)(de)(de)(de)(de)(de)最(zui)高層，這場勝利(li)也(ye)(ye)是自(zi)(zi)(zi)法拉(la)利(li)加(jia)入F1比賽(sai)(sai)后(hou)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)整(zheng)整(zheng)第(di)(di)50場勝利(li)。7月(yue)7日(ri)(ri)(ri)，英國站(zhan)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)爭奪在(zai)雨中(zhong)展開(kai)，這場比賽(sai)(sai)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)勝利(li)也(ye)(ye)是舒(shu)(shu)(shu)(shu)馬赫(he)(he)(he)(he)個(ge)人職業(ye)生涯(ya)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)第(di)(di)六十場勝利(li)。日(ri)(ri)(ri)本(ben)鈴鹿(lu)，舒(shu)(shu)(shu)(shu)馬赫(he)(he)(he)(he)獲(huo)得(de)了(le)(le)他(ta)個(ge)人的(de)(de)(de)(de)(de)(de)第(di)(di)64個(ge)分(fen)站(zhan)冠軍(jun)(jun)，至此，法拉(la)利(li)車隊衛冕(mian)了(le)(le)車隊總(zong)(zong)冠軍(jun)(jun)，他(ta)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)總(zong)(zong)積(ji)分(fen)是221分(fen)，而(er)其中(zhong)有144分(fen)都是來(lai)自(zi)(zi)(zi)舒(shu)(shu)(shu)(shu)馬赫(he)(he)(he)(he)。

2003年，在(zai)(zai)前幾站發揮(hui)不理想，但隨著F2003-GA的(de)(de)(de)(de)(de)推出，舒(shu)馬(ma)赫(he)再次(ci)(ci)證明了(le)他(ta)才(cai)是當(dang)今的(de)(de)(de)(de)(de)車(che)神，成功第(di)6次(ci)(ci)奪得(de)車(che)手總冠(guan)(guan)軍。2003賽季，舒(shu)馬(ma)赫(he)與萊科(ke)寧和蒙托(tuo)亞對冠(guan)(guan)軍頭銜展(zhan)開了(le)爭奪，美國大獎(jiang)賽使又一(yi)個世界冠(guan)(guan)軍成為了(le)舒(shu)馬(ma)赫(he)的(de)(de)(de)(de)(de)囊(nang)中(zhong)之物，同時(shi)德國車(che)王獲(huo)得(de)的(de)(de)(de)(de)(de)的(de)(de)(de)(de)(de)車(che)手冠(guan)(guan)軍頭銜也增加到(dao)了(le)6個。2004賽季，邁克爾(er)·舒(shu)馬(ma)赫(he)再次(ci)(ci)統治了(le)F1賽場，在(zai)(zai)前13場比賽中(zhong)他(ta)獲(huo)得(de)了(le)其(qi)中(zhong)12場比賽的(de)(de)(de)(de)(de)勝利(li)，加上在(zai)(zai)賽季倒數第(di)2場大獎(jiang)賽-日本大獎(jiang)賽再次(ci)(ci)拿(na)到(dao)冠(guan)(guan)軍，從而使自己(ji)在(zai)(zai)2004年(nian)的(de)(de)(de)(de)(de)獲(huo)勝場次(ci)(ci)達到(dao)了(le)13次(ci)(ci)。

2005賽季，由于賽車的性能不(bu)足，舒(shu)馬赫只贏得了米其林輪胎罷賽的美國(guo)站。獲得車手季軍。

2006年，在(zai)蒙扎(zha)賽(sai)(sai)道奪冠(guan)，同年，日本站爆缸，跟車(che)(che)手總(zong)冠(guan)軍失之交(jiao)臂，巴西(xi)站后，舒馬赫退役。之后一(yi)直留在(zai)法拉利擔任顧問。工作內容(rong)主要包含三個方面：間歇性(xing)出席(xi)F1分(fen)站賽(sai)(sai)，測試(shi)民(min)用車(che)(che)、F1賽(sai)(sai)車(che)(che)。但(dan)德國車(che)(che)王(wang)沒有測試(shi)過法拉利的現役車(che)(che)型(xing)——F60。他一(yi)次駕駛法拉利賽(sai)(sai)車(che)(che)是2008年4月份在(zai)加泰羅尼亞賽(sai)(sai)道測試(shi)F2008。

2009年7月30日，法拉(la)利官網宣布邁克爾·舒馬赫將從歐洲站起頂替頭部受傷的(de)菲(fei)利普·馬薩出戰(zhan)余下的(de)比賽。

2009年8月11日，舒馬赫宣布因為身(shen)體原(yuan)因取消(xiao)F1復出計劃，距離他7月底(di)宣布復出只有12天。

2009年11月3日，2009年ROC世(shi)界(jie)車(che)王爭霸賽國家(jia)杯(bei)(bei)決賽拉開(kai)戰幕，最終由舒(shu)馬赫(he)和(he)維特(te)爾代表的(de)(de)德(de)國隊以2比1擊敗(bai)新科F1世(shi)界(jie)冠(guan)(guan)軍巴(ba)頓和(he)英國車(che)手(shou)普里(li)奧克(ke)斯(si)，幫助德(de)國隊取得冠(guan)(guan)軍，繼2007年、2008年后(hou)，第三次(ci)奪(duo)得ROC世(shi)界(jie)車(che)王爭霸的(de)(de)國家(jia)杯(bei)(bei)冠(guan)(guan)軍。同時，在個人賽上(shang)，舒(shu)馬赫(he)以微弱(ruo)劣勢(shi)遺憾的(de)(de)輸(shu)給瑞典車(che)手(shou)艾科斯(si)特(te)羅(luo)姆獲得車(che)手(shou)個人亞軍。

4、梅塞德斯車隊時代

2009年12月23日，梅(mei)(mei)賽(sai)(sai)德(de)(de)斯奔馳宣(xuan)布邁(mai)克爾·舒馬(ma)(ma)赫(he)將(jiang)在2010年(nian)(nian)(nian)(nian)開始代表梅(mei)(mei)賽(sai)(sai)德(de)(de)斯GP車(che)(che)隊復(fu)出，合同(tong)期為三年(nian)(nian)(nian)(nian)。這是(shi)舒馬(ma)(ma)赫(he)在一年(nian)(nian)(nian)(nian)之內(nei)第二次宣(xuan)布復(fu)出，不同(tong)的(de)(de)是(shi)他(ta)將(jiang)效力于梅(mei)(mei)賽(sai)(sai)德(de)(de)斯GP馬(ma)(ma)石油車(che)(che)隊。2010年(nian)(nian)(nian)(nian)，復(fu)出證明(ming)比預(yu)期更難。尤其是(shi)2010年(nian)(nian)(nian)(nian)賽(sai)(sai)車(che)(che)的(de)(de)操控特(te)性。起初無法跟(gen)隊友羅斯伯格在排位賽(sai)(sai)競(jing)爭，之后在比賽(sai)(sai)中穩(wen)步提升，但在最后的(de)(de)排名(ming)是(shi)第9。

2011年，面對維(wei)特爾迅猛(meng)的(de)攻勢(shi)與巴(ba)頓和漢(han)密爾頓穩健的(de)發揮(hui)，韋伯的(de)大器晚(wan)成，舒馬赫的(de)表現(xian)略顯暗(an)淡，直到加拿大站才列第(di)4。全年(nian)總成績排(pai)第(di)8，跟隊友羅斯伯格(ge)(ge)相比僅差13分。謝幕之(zhi)戰（巴(ba)西大獎賽(sai)(sai)英特拉格(ge)(ge)斯賽(sai)(sai)道），舒馬赫緊隨維(wei)泰爾完賽(sai)(sai)，位列第(di)7，年(nian)終(zhong)排(pai)名第(di)13。

2012年9月，舒馬赫回到斯帕，迎來職業生涯的(de)第(di)300場比(bi)賽，已(yi)經43歲的(de)舒馬赫名列第(di)7。

2012年10月4日，邁克爾·舒(shu)馬赫(he)在鈴鹿正式宣布再次退(tui)役(yi)。

受傷昏迷

2013年12月29日，舒(shu)馬(ma)(ma)赫(he)(he)在法國(guo)阿爾卑斯(si)山區滑(hua)雪時發生事故，頭(tou)部撞到巖石，嚴重受(shou)創陷入昏迷。2014年2月2日，舒(shu)馬(ma)(ma)赫(he)(he)在醫院昏迷了(le)(le)一個月后，開始漸漸蘇(su)醒，對醫生的(de)指示出現反應，并(bing)且在腦部測試時眨了(le)(le)眼睛。2014年3月8日，“歐洲(zhou)許多(duo)腦部專家與舒(shu)馬(ma)(ma)赫(he)(he)妻子和弟弟進行了(le)(le)交流，表示舒(shu)馬(ma)(ma)赫(he)(he)恢復的(de)可(ke)能性不大(da)，很可(ke)能后半生都是(shi)植物人狀(zhuang)態(tai)。”舒(shu)馬(ma)(ma)赫(he)(he)的(de)家人已經知道了(le)(le)消息，但沒有表態(tai)。

2014年3月30日，F1方程賽車王(wang)舒(shu)馬(ma)(ma)赫的(de)妻(qi)子科(ke)琳(lin)娜(na)舒(shu)馬(ma)(ma)赫或(huo)(huo)決定在他(ta)們位于瑞士沃州城(cheng)市格朗(lang)的(de)一處住所中修建醫療(liao)套間(jian)，以(yi)迎(ying)接前世界(jie)車王(wang)回(hui)家。據估計，修建套間(jian)或(huo)(huo)將(jiang)花(hua)費1210萬(wan)歐元（約合(he)人民幣1.02億(yi)元）。雖(sui)然一切跡象均顯示(shi)舒(shu)馬(ma)(ma)赫蘇醒的(de)可能性未為樂觀(guan)，但(dan)是其(qi)妻(qi)科(ke)琳(lin)娜(na)舒(shu)馬(ma)(ma)赫從(cong)未打算放棄。

2014年4月4日，德國F1車(che)手邁克爾(er)-舒(shu)馬(ma)(ma)赫的(de)發(fa)言人薩(sa)賓·凱姆最(zui)新聲明(ming)稱，舒(shu)馬(ma)(ma)赫“出現(xian)了偶爾(er)有意識和蘇醒跡象”，“正在恢復(fu)中”。

2014年4月25日，俄羅斯RT電(dian)(dian)視(shi)(shi)臺援引媒體消(xiao)(xiao)息(xi)稱，F1賽車手舒(shu)馬(ma)赫從昏迷(mi)中醒來，認出了妻子。發(fa)布該(gai)消(xiao)(xiao)息(xi)的(de)媒體表示，舒(shu)馬(ma)赫的(de)經紀(ji)人科(ke)姆(mu)已經通(tong)過(guo)德國RTL電(dian)(dian)視(shi)(shi)臺證(zheng)實了該(gai)消(xiao)(xiao)息(xi)的(de)準確(que)性。但是，《圖片(pian)報》隨后對科(ke)姆(mu)進行了采(cai)訪，科(ke)姆(mu)表示自己(ji)并(bing)沒有通(tong)過(guo)RTL發(fa)布任何消(xiao)(xiao)息(xi)，上(shang)一(yi)(yi)次就(jiu)舒(shu)馬(ma)赫的(de)受傷情(qing)況通(tong)過(guo)電(dian)(dian)視(shi)(shi)發(fa)布消(xiao)(xiao)息(xi)還是在德國電(dian)(dian)視(shi)(shi)一(yi)(yi)臺的(de)某脫口秀節目上(shang)。

脫離昏迷

2014年6月16日，舒(shu)馬(ma)(ma)赫(he)已(yi)經脫(tuo)離(li)昏(hun)迷狀(zhuang)態(tai)，并(bing)離(li)開(kai)法(fa)(fa)國格勒諾布爾大學(xue)醫(yi)療中心。舒(shu)馬(ma)(ma)赫(he)的(de)發言人(ren)扎比娜·凱姆在聲明(ming)中說(shuo)，舒(shu)馬(ma)(ma)赫(he)已(yi)經離(li)開(kai)那(nei)家法(fa)(fa)國醫(yi)院(yuan)，將繼(ji)續(xu)“漫長的(de)恢復過程”。瑞士洛(luo)桑(sang)大學(xue)醫(yi)院(yuan)發言人(ren)達西·克里森確認(ren)，舒(shu)馬(ma)(ma)赫(he)已(yi)被轉移至這家醫(yi)院(yuan)。

治療費用

截止至2016年12月30日為止，舒馬(ma)赫(he)回到家里治療(liao)，每周治療(liao)費用高(gao)(gao)達(da)11.5萬(wan)英(ying)鎊，約合100萬(wan)人(ren)民幣。而受傷這三年來(lai)總共花掉(diao)醫療(liao)費用更是高(gao)(gao)達(da)1380萬(wan)英(ying)鎊，將近1400萬(wan)英(ying)鎊，約合人(ren)民幣1.1億(yi)元。

社會活動

2004年末(mo)的印(yin)度洋海嘯(xiao)，舒馬(ma)赫(he)(he)取(qu)消了新年聚會，捐出了1000萬美(mei)金（超越比爾·蓋茨等大富(fu)豪，是世界上最大的一筆(bi)私人捐款）。而在聯(lian)合國幾年前的官(guan)方(fang)統計中，舒馬(ma)赫(he)(he)的捐款就超過了百(bai)萬美(mei)金。

舒(shu)馬赫十幾歲(sui)時，就將他參加F3比賽(sai)所(suo)獲得的3.2萬(wan)歐元(yuan)獎金全(quan)部(bu)都捐(juan)了出去。

1995年(nian)，他將12.7萬(wan)歐元捐獻給聯合國(guo)教(jiao)科文組(zu)織，這(zhe)筆錢(qian)是(shi)他原本要用來操辦婚禮的(de)。

舒馬赫在FIA2007年(nian)年(nian)度會議中被推舉為(wei)國際(ji)汽聯全球(qiu)道(dao)路安(an)全基金會的成(cheng)員(yuan)，其(qi)實一(yi)直以來，舒馬赫都致力于FIA的道(dao)路安(an)全工作。舒馬赫是一(yi)個十足的足球(qiu)迷，他經常參加各(ge)類慈善足球(qiu)賽事，他跟羅納(na)爾多、齊(qi)達內是很好的朋友。舒馬赫是聯合國教(jiao)科文(wen)組(zu)織(zhi)（UNESCO）的教(jiao)育(yu)、體育(yu)大使（2002年(nian)接(jie)授），德國器官捐獻組(zu)織(zhi)成(cheng)員(yuan)，他在塞內加爾、薩拉熱窩建學(xue)校(xiao)、醫(yi)院。

舒馬赫還加(jia)入了以下(xia)慈(ci)善組織、機構：Nazionale Piloti慈(ci)善足球隊、ICM（法(fa)國(guo)腦脊髓疾病研(yan)究所）

獲獎記錄

綜合類

2020年，獲F1歷史上最有(you)影響力的人(ren)物

2010年，獲終(zhong)身特別(bie)成就獎

2010年，獲年度人物大獎

2010年，獲法(fa)國(guo)榮譽軍團(tuan)勛章

2008年，獲法國人(ren)最(zui)喜(xi)愛的歐洲(zhou)明星

2008年，獲(huo)全德最恩愛夫妻

2007年，獲(huo)德(de)國電視特別獎

2007年，獲阿斯(si)圖(tu)里(li)亞斯(si)王(wang)子獎

2006年(nian)，獲馬拉內羅自(zi)由獎章

2004年，獲20世紀最佳運動員(yuan)

2004年，獲德國年度最佳運(yun)動員

2004年(nian)，獲世界(jie)年(nian)度最佳運動員

2003年，獲(huo)圣馬力諾共和國大使

2003年(nian)，獲歐洲年(nian)度最(zui)佳運動(dong)員

2002年，獲歐洲年度最佳(jia)運動員

2002年，獲世界(jie)年度最佳運動(dong)員

2002年，獲聯合(he)國教科文組織體育冠軍獎

2001年，獲(huo)歐洲年度最(zui)佳運動員

2001年，獲摩德納自由獎(jiang)章

2001年，獲世界體(ti)育(yu)大獎

1997年，獲金獅(shi)獎

1997年，獲(huo)銀桂(gui)獎(jiang)

1995年(nian)，獲德國年(nian)度(du)最佳運動員

1995年，獲金(jin)牌(pai)攝影獎

1994年，獲AvD體育(yu)獎(jiang)

1993年，獲(huo)金方向盤(pan)獎

1992年，獲(huo)全德(de)汽車俱樂部(bu)年度最佳運動員

勞倫斯世界體育獎

2007年勞倫斯世界體育獎最佳男運動員獎 （提名）

2005年勞倫斯世界體育獎最佳男運動員獎 （提名）

2004年勞倫斯世界體育獎最佳男運動員獎 （獲獎）

2003年勞倫斯世界體育獎最佳男運動員獎 （提名）

2002年勞倫斯世界體育獎最佳男運動員獎 （獲獎(jiang)）

人物評價

超越范吉奧使他成為賽車運動的傳奇，在F1贏得6個世界冠軍是一個神奇的記錄，實現這個目標非常不容易。他生下來時就有這樣的基因，冠軍的基因，勝利者的基因。這種素質是與生俱來的。（杰科莫·阿格斯蒂尼評價）

從來沒見過舒馬赫，但是長時間以來一直敬佩他。他是F1之王，他經歷過很多挫折，也受到過很多指責。（蘭斯·阿姆斯特朗評價）

邁克爾·舒馬赫贏得了他的第六個世界冠軍，在自己的職業生涯中統治了自己的那項運動。他不斷地收集著勝利，尤其是在他退休以前，無疑他可以在自己的記錄中添加更多的勝利，到達頂峰是一回事，長時間停留在那里是另一回事，邁克爾成功了。（謝爾蓋·布勃卡評價）

邁克爾是一個非常偉大的冠軍，作為一個人和一個運動員來說都是。他是一個偉大的專家和車手，他和其他獲得冠軍的人是非常不同的。他的記錄是輝煌的成就，因為這需要付出許多努力和集中全部精力。只要他還能在駕駛賽車中得到樂趣，他就會繼續比賽，并且繼續創造記錄。（邁克·杜漢評價）

超越普羅斯特和范吉奧的記錄顯示了他有多么出眾的才能。毫無疑問，舒馬赫是所有年代里最好的車手。范吉奧、勞達、塞納和普羅斯特當然都是偉大的車手，但是舒馬赫擁有更多：非常強烈的獲勝欲望。（亞歷山大·波波夫評價）

邁克爾是一個很好的人，很容易接近。他得到了身邊所有人的愛戴，他是一個冠軍，他獲勝因為他完全獻身于他的工作。找到與身邊所有人合作的方法是很困難的，但是他做到了。（阿蘭·普羅斯特評價）

邁克爾應該贏得冠軍，因為無可質疑他是最好的。他在賽季中期經歷了一段艱難的時間，人們非常快的忘記了他是多么強大。但是他回來了，贏得了勝利。（瓦倫蒂諾·羅西評價）

他來自另一個世界。極其出眾的才華，對工作非常投入，但是對他的車隊也非常慷慨。他比他的名氣更好。一些人不喜歡他，但只是因為他們妒忌。分析他做的所有事情，他不應該受到所有這些批評。（阿瑞·瓦塔寧評價）