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人物簡介

邁克爾·舒馬(ma)赫(he)（Michael Schumacher），1969年1月3日出生(sheng)于(yu)(yu)許爾特(te)(te)，德(de)國(guo)一級方程(cheng)式賽車(che)車(che)手(shou)(shou)，現(xian)代最偉大的(de)F1車(che)手(shou)(shou)之一。在他頭16年的(de)職業(ye)生(sheng)涯中，幾乎刷新了每(mei)一項紀錄(lu)，總(zong)共贏得(de)7次(ci)總(zong)冠軍，亦(yi)曾(ceng)是唯(wei)一贏得(de)總(zong)冠軍的(de)德(de)國(guo)車(che)手(shou)(shou)（后被德(de)國(guo)車(che)手(shou)(shou)塞巴斯蒂(di)安·維(wei)特(te)(te)爾于(yu)(yu)2010年刷新）。

2006年，邁克爾·舒馬赫宣布退役。2010年初，舒馬赫正式宣布復出，加盟前身為布朗車隊的梅賽德斯車隊。2012年10月4日，舒馬赫在鈴鹿再次宣布退役。2013年(nian)(nian)(nian)12月29日，舒馬(ma)赫在(zai)法國阿爾卑斯山區滑(hua)雪(xue)時發生(sheng)事(shi)故，頭部撞(zhuang)到巖石，嚴重受創。2018年(nian)(nian)(nian)12月，在(zai)遭遇滑(hua)雪(xue)事(shi)故五(wu)年(nian)(nian)(nian)后，車王舒馬(ma)赫從昏迷(mi)中蘇醒。當(dang)時語(yu)言交流(liu)尚存(cun)在(zai)困難(nan)，但情況已經有了非常(chang)大的(de)改觀，已經無需通過插管(guan)維持(chi)生(sheng)命。2019年(nian)(nian)(nian)9月12日，七屆F1年(nian)(nian)(nian)度車手總冠軍得主(zhu)邁(mai)克爾·舒馬(ma)赫在(zai)前(qian)往(wang)巴(ba)黎某醫院接(jie)受干(gan)細胞治療后，已“神志清醒”。

2020年國(guo)際汽聯年終頒獎(jiang)(jiang)典禮中，邁克爾·舒馬赫收獲國(guo)際汽聯主席特(te)別貢(gong)獻獎(jiang)(jiang)。

2021年11月，美媒Sportico統計了運動員生涯(ya)收入，舒(shu)馬赫以11.3億美元排名第9名。

主要經歷

早期經歷

從小接觸賽車

邁克爾·舒馬(ma)赫父(fu)親(qin)為磚匠，也是(shi)一(yi)個卡丁(ding)車(che)場(chang)(chang)的負責人，這(zhe)種條件使他自幼即(ji)有(you)機會從(cong)事(shi)卡丁(ding)車(che)運動。母(mu)親(qin)在(zai)卡丁(ding)車(che)賽場(chang)(chang)周(zhou)圍經營一(yi)家快餐(can)店，在(zai)父(fu)母(mu)和環境(jing)的影(ying)響下，舒馬(ma)赫從(cong)小就喜(xi)歡賽車(che)，在(zai)6歲的時候(hou)就獲得(de)了家鄉(xiang)卡丁(ding)車(che)比賽冠軍。盡管家庭(ting)經濟條件不甚(shen)富裕，但舒馬(ma)赫的父(fu)親(qin)仍然(ran)替(ti)他爭取到了足(zu)夠的贊助，使得(de)舒馬(ma)赫很早就得(de)以展露(lu)他的才華。

卡丁車時代

1983年，開(kai)始參(can)加卡丁車比(bi)賽

1984年、1985年，他連續(xu)兩年取得(de)德國青少年卡丁(ding)車總冠軍

1986年，德國(guo)青年卡(ka)丁(ding)車(che)季(ji)軍，歐洲(zhou)(zhou)卡(ka)丁(ding)賽亞軍，歐洲(zhou)(zhou)卡(ka)丁(ding)車(che)決賽季(ji)軍。

1987年，邁克(ke)爾·舒馬赫參(can)加(jia)卡丁車(che)大賽并獲得冠軍，開始了其(qi)職業賽車(che)生涯，出色的(de)表現使他(ta)受(shou)到了梅塞(sai)德斯奔馳(Mercedes-Benz)車(che)廠的(de)贊賞，拔擢他(ta)參(can)加(jia)F3以及房車(che)賽事。

職業生涯

1、初階方程式時代

舒馬赫轉到福特(te)方程式(shi)賽(sai)車(che)，并在(zai)歐洲(zhou)和(he)德國的(de)錦標賽(sai)中(zhong)分獲第二（第一(yi)名是(shi)前索伯車(che)隊車(che)手米卡·薩洛）和(he)第四名。同年(nian)，參加德國青年(nian)卡丁(ding)車(che)冠軍，歐洲(zhou)卡丁(ding)賽(sai)亞(ya)軍，歐洲(zhou)卡丁(ding)車(che)決賽(sai)冠軍。1988年(nian)-德國卡丁(ding)車(che)賽(sai)冠軍，歐洲(zhou)福特(te)方程式(shi)亞(ya)軍，德國福特(te)方程式(shi)第六。

1989年，舒馬赫參加了(le)德國三級方程式(shi)賽車，與他的隊友漢塞爾·弗倫岑并列(lie)第三名(ming)，與第二名(ming)僅(jin)差(cha)1分。1990年，他在(zai)該項賽事中(zhong)5次獲(huo)勝，并在(zai)贏得澳門(men)和斐濟大獎賽冠軍(jun)(jun)之(zhi)后，取得了(le)該賽季(ji)德國三級方程式(shi)的冠軍(jun)(jun)。同年在(zai)澳門(men)站和哈(ha)基(ji)(ji)寧的撞(zhuang)車讓哈(ha)基(ji)(ji)寧與冠軍(jun)(jun)失之(zhi)交臂。

1991年，他(ta)駕駛Sports cars贏(ying)得(de)了(le)(le)在Autopolis舉行的比(bi)賽(sai)。同年，他(ta)初次參(can)(can)加F3000大(da)賽(sai)，并在日本(ben)sugo的比(bi)賽(sai)中(zhong)(zhong)獲(huo)得(de)第(di)二名。舒馬赫首次涉(she)足F1，代表喬丹(dan)車隊(dui)參(can)(can)加了(le)(le)比(bi)利時大(da)獎賽(sai)。他(ta)在排位賽(sai)中(zhong)(zhong)獲(huo)得(de)第(di)七名，由于離合器出現(xian)故障，在正式(shi)比(bi)賽(sai)時未能跑完第(di)一(yi)(yi)圈。這是他(ta)唯一(yi)(yi)一(yi)(yi)次代表喬丹(dan)車隊(dui)參(can)(can)賽(sai)，之后被貝納通車隊(dui)挖走了(le)(le)。

2、貝納通車隊時代

1992年，舒(shu)馬(ma)赫8次(ci)登上F1的領獎臺，其中在比(bi)利時站(zhan)首次(ci)登上分站(zhan)賽(sai)冠軍寶座。賽(sai)季結束時，他以53分獲得(de)第三名。

1993年，他取得第四名，并贏得了葡萄牙(ya)站比(bi)賽的冠(guan)軍(jun)。

1994年，舒馬赫(he)代表貝納(na)通車(che)隊參(can)賽(sai)，擊敗(bai)了(le)(le)威廉姆(mu)斯車(che)隊的塞納(na)獲得(de)了(le)(le)當年F1的冠(guan)軍。在(zai)澳大(da)利亞站的比賽(sai)中一次有爭議(yi)的事故后，舒馬赫(he)爾以一分的優勢擊敗(bai)了(le)(le)達蒙·希(xi)爾取得(de)了(le)(le)冠(guan)軍。九次勝利后，舒馬赫(he)贏得(de)了(le)(le)他的第(di)二個(ge)F1冠(guan)軍。

1995年，代表貝納通(tong)車隊再次奪得世(shi)界冠軍。

3、法拉利車隊時代

1996年，舒馬(ma)赫轉到法拉利車隊，共贏得(de)了三(san)個分站賽(sai)冠(guan)軍。

1997年，舒(shu)馬赫(he)贏(ying)得了(le)摩納哥站(zhan)、法國站(zhan)、加拿(na)大站(zhan)、比(bi)利時站(zhan)和日本站(zhan)的(de)冠軍(jun)，并(bing)以領先威(wei)廉姆(mu)斯車(che)(che)隊車(che)(che)手維(wei)倫(lun)(lun)紐(niu)(niu)夫一(yi)分的(de)優勢進入了(le)最(zui)后一(yi)站(zhan)西(xi)班牙赫(he)雷斯站(zhan)的(de)比(bi)賽(sai)(sai)。比(bi)賽(sai)(sai)卻又一(yi)次出現(xian)了(le)爭議，兩人的(de)賽(sai)(sai)車(che)(che)撞到(dao)了(le)一(yi)起。維(wei)倫(lun)(lun)紐(niu)(niu)夫繼續比(bi)賽(sai)(sai)獲(huo)得了(le)冠軍(jun)，舒(shu)馬赫(he)卻被(bei)國際汽(qi)聯(lian)取消了(le)成績(ji)。

1998年，法拉利賽(sai)車的可靠(kao)性能加(jia)強。雖然(ran)(ran)賽(sai)季一(yi)開始邁凱輪車隊占據了(le)領先(xian)的地位(wei)，但是舒(shu)馬赫(he)并未放(fang)棄，贏(ying)得了(le)6個分站的比(bi)賽(sai)。在最(zui)后的角逐中，舒(shu)馬赫(he)雖然(ran)(ran)獲得首發位(wei)置但起跑并不理想，隨后又在比(bi)賽(sai)中爆(bao)胎，從而第三次失去了(le)奪冠的機會(hui)。

1999年，由于英國站中(zhong)途(tu)的(de)比賽(sai)(sai)發生了撞斷腳的(de)意外，最終只取得44分，列總(zong)成績第4，當年最后兩(liang)站的(de)比賽(sai)(sai)中(zhong)重回賽(sai)(sai)場。為(wei)法拉利車隊奪得了自1983年以來的(de)第一個(ge)年度車隊冠軍(jun)。

2000賽季，埃爾文加(jia)盟美洲虎車(che)隊(dui)(dui)，舒(shu)(shu)(shu)馬(ma)(ma)赫(he)開(kai)始與巴里切羅搭檔。這個賽(sai)(sai)季成為舒(shu)(shu)(shu)馬(ma)(ma)赫(he)賽(sai)(sai)車(che)生涯(ya)中(zhong)最輝煌的(de)(de)(de)賽(sai)(sai)季。雖然賽(sai)(sai)季中(zhong)段的(de)(de)(de)一(yi)些失誤使舒(shu)(shu)(shu)馬(ma)(ma)赫(he)領先邁凱輪車(che)手的(de)(de)(de)優勢大(da)大(da)縮小，但舒(shu)(shu)(shu)馬(ma)(ma)赫(he)奪冠(guan)(guan)的(de)(de)(de)決心并沒有(you)動搖。在(zai)倒數第(di)二(er)站(zhan)日本鈴(ling)鹿站(zhan)的(de)(de)(de)比賽(sai)(sai)后(hou)(hou)，舒(shu)(shu)(shu)馬(ma)(ma)赫(he)贏(ying)(ying)得(de)了(le)(le)他(ta)的(de)(de)(de)第(di)三個世(shi)界(jie)冠(guan)(guan)軍并為法拉(la)(la)利車(che)隊(dui)(dui)奪得(de)21年(nian)來首個年(nian)度(du)車(che)手冠(guan)(guan)軍。在(zai)最后(hou)(hou)一(yi)站(zhan)馬(ma)(ma)來西亞站(zhan)中(zhong)的(de)(de)(de)比賽(sai)(sai)后(hou)(hou)，他(ta)還為法拉(la)(la)利車(che)隊(dui)(dui)贏(ying)(ying)得(de)了(le)(le)年(nian)度(du)車(che)隊(dui)(dui)冠(guan)(guan)軍。同年(nian)，為法拉(la)(la)利車(che)隊(dui)(dui)奪得(de)了(le)(le)21年(nian)以來首個車(che)手總冠(guan)(guan)軍，同時也奪得(de)了(le)(le)車(che)隊(dui)(dui)總冠(guan)(guan)軍

2001年，法拉利車(che)隊和(he)舒(shu)馬赫從(cong)第(di)一站(zhan)澳大利亞站(zhan)的比賽到最后一站(zhan)日

本(ben)站(zhan)的(de)(de)(de)比(bi)(bi)賽(sai)一直占優(you)。在17站(zhan)的(de)(de)(de)比(bi)(bi)賽(sai)中，舒馬赫(he)打(da)破了(le)無數(shu)的(de)(de)(de)紀(ji)錄(lu)，并(bing)在倒數(shu)第5站(zhan)匈牙利(li)站(zhan)的(de)(de)(de)比(bi)(bi)賽(sai)中提(ti)前贏得(de)了(le)他的(de)(de)(de)第四(si)個(ge)世(shi)界冠軍(jun)。他現在是贏得(de)大獎(jiang)賽(sai)冠軍(jun)次數(shu)最(zui)多的(de)(de)(de)紀(ji)錄(lu)保持者，超過了(le)阿蘭·普羅斯特的(de)(de)(de)51次分站(zhan)冠軍(jun)，以及胡安·曼紐爾(er)·方吉奧的(de)(de)(de)五個(ge)世(shi)界冠軍(jun)的(de)(de)(de)紀(ji)錄(lu)。

2002年，舒馬赫拿下第5次F1車手總冠軍。3月3日，舒馬赫用一場無懈可擊的勝利開始了一次史無前例的“攀登”，舒馬赫在澳大利亞取得了三連冠。3月31日，巴西大獎賽，這也是新款的F2002賽(sai)(sai)(sai)(sai)(sai)(sai)車的(de)(de)(de)(de)(de)(de)處子秀，本站獲(huo)(huo)勝(sheng)(sheng)后，舒(shu)(shu)馬(ma)(ma)赫將自(zi)己(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)分(fen)(fen)站奪冠(guan)(guan)紀錄(lu)改寫為55場(chang)。同年4月(yue)14日(ri)(ri)，舒(shu)(shu)馬(ma)(ma)赫在伊(yi)莫拉比(bi)(bi)(bi)賽(sai)(sai)(sai)(sai)(sai)(sai)中(zhong)沒有給對(dui)手任何機會，拿下了(le)(le)自(zi)己(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)第56個分(fen)(fen)站賽(sai)(sai)(sai)(sai)(sai)(sai)冠(guan)(guan)軍(jun)。同年4月(yue)28日(ri)(ri)，車手們來(lai)到了(le)(le)西(xi)班(ban)牙，全場(chang)比(bi)(bi)(bi)賽(sai)(sai)(sai)(sai)(sai)(sai)都(dou)表現得非(fei)常穩健，他(ta)輕松的(de)(de)(de)(de)(de)(de)在西(xi)班(ban)牙捧起了(le)(le)冠(guan)(guan)軍(jun)獎(jiang)杯。5月(yue)12日(ri)(ri)，比(bi)(bi)(bi)賽(sai)(sai)(sai)(sai)(sai)(sai)來(lai)到了(le)(le)奧(ao)地利(li)，舒(shu)(shu)馬(ma)(ma)赫以(yi)1分(fen)(fen)09秒298的(de)(de)(de)(de)(de)(de)成績刷新了(le)(le)A1賽(sai)(sai)(sai)(sai)(sai)(sai)道的(de)(de)(de)(de)(de)(de)最快圈(quan)速(su)(su)紀錄(lu)，時速(su)(su)也高達310.8公里/小時，舒(shu)(shu)馬(ma)(ma)赫在自(zi)己(ji)從沒有贏過的(de)(de)(de)(de)(de)(de)A1賽(sai)(sai)(sai)(sai)(sai)(sai)道這(zhe)樣獲(huo)(huo)得了(le)(le)第一場(chang)勝(sheng)(sheng)利(li)。6月(yue)9日(ri)(ri)，比(bi)(bi)(bi)賽(sai)(sai)(sai)(sai)(sai)(sai)轉戰至(zhi)美洲的(de)(de)(de)(de)(de)(de)加拿大，舒(shu)(shu)馬(ma)(ma)赫再次包攬(lan)了(le)(le)冠(guan)(guan)亞(ya)軍(jun)，他(ta)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)獲(huo)(huo)勝(sheng)(sheng)似(si)乎已(yi)經(jing)在某種程度上變成了(le)(le)一種“慣(guan)性”，人們也已(yi)經(jing)習慣(guan)了(le)(le)看到紅色一次又一次跳躍(yue)在F1領獎(jiang)臺的(de)(de)(de)(de)(de)(de)最高層，這(zhe)場(chang)勝(sheng)(sheng)利(li)也是(shi)(shi)自(zi)法(fa)拉利(li)加入F1比(bi)(bi)(bi)賽(sai)(sai)(sai)(sai)(sai)(sai)后的(de)(de)(de)(de)(de)(de)整整第50場(chang)勝(sheng)(sheng)利(li)。7月(yue)7日(ri)(ri)，英國站的(de)(de)(de)(de)(de)(de)爭奪在雨中(zhong)展開，這(zhe)場(chang)比(bi)(bi)(bi)賽(sai)(sai)(sai)(sai)(sai)(sai)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)勝(sheng)(sheng)利(li)也是(shi)(shi)舒(shu)(shu)馬(ma)(ma)赫個人職業(ye)生涯的(de)(de)(de)(de)(de)(de)第六(liu)十(shi)場(chang)勝(sheng)(sheng)利(li)。日(ri)(ri)本鈴鹿，舒(shu)(shu)馬(ma)(ma)赫獲(huo)(huo)得了(le)(le)他(ta)個人的(de)(de)(de)(de)(de)(de)第64個分(fen)(fen)站冠(guan)(guan)軍(jun)，至(zhi)此，法(fa)拉利(li)車隊衛冕了(le)(le)車隊總冠(guan)(guan)軍(jun)，他(ta)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)總積分(fen)(fen)是(shi)(shi)221分(fen)(fen)，而其中(zhong)有144分(fen)(fen)都(dou)是(shi)(shi)來(lai)自(zi)舒(shu)(shu)馬(ma)(ma)赫。

2003年，在前幾站發揮(hui)不理想，但(dan)隨著F2003-GA的(de)推出，舒(shu)馬赫(he)再次(ci)證明了(le)(le)他(ta)才是當今的(de)車(che)神，成(cheng)功第(di)6次(ci)奪得車(che)手總冠(guan)軍(jun)。2003賽(sai)季，舒(shu)馬赫(he)與萊科寧和蒙托亞對冠(guan)軍(jun)頭銜(xian)展(zhan)開(kai)了(le)(le)爭奪，美國(guo)大(da)獎賽(sai)使又一個(ge)世界(jie)冠(guan)軍(jun)成(cheng)為(wei)了(le)(le)舒(shu)馬赫(he)的(de)囊中(zhong)之物，同時德(de)國(guo)車(che)王獲得的(de)的(de)車(che)手冠(guan)軍(jun)頭銜(xian)也增加到(dao)了(le)(le)6個(ge)。2004賽(sai)季，邁(mai)克爾·舒(shu)馬赫(he)再次(ci)統治(zhi)了(le)(le)F1賽(sai)場，在前13場比(bi)賽(sai)中(zhong)他(ta)獲得了(le)(le)其(qi)中(zhong)12場比(bi)賽(sai)的(de)勝(sheng)利，加上(shang)在賽(sai)季倒數(shu)第(di)2場大(da)獎賽(sai)-日本(ben)大(da)獎賽(sai)再次(ci)拿到(dao)冠(guan)軍(jun)，從而(er)使自己在2004年的(de)獲勝(sheng)場次(ci)達到(dao)了(le)(le)13次(ci)。

2005賽季，由于賽(sai)車的性(xing)能(neng)不足，舒馬赫只贏得(de)了米(mi)其林輪胎罷賽(sai)的美國(guo)站。獲得(de)車手季軍。

2006年，在蒙(meng)扎賽(sai)道奪冠，同(tong)年，日本站(zhan)爆缸，跟車(che)(che)手(shou)總冠軍失之交臂，巴(ba)西站(zhan)后(hou)，舒馬赫退役。之后(hou)一(yi)直留在法拉利(li)擔任顧問(wen)。工(gong)作內(nei)容(rong)主(zhu)要(yao)包含(han)三個方(fang)面(mian)：間歇性出(chu)席F1分站(zhan)賽(sai)，測試民用(yong)車(che)(che)、F1賽(sai)車(che)(che)。但德國車(che)(che)王沒有(you)測試過法拉利(li)的現役車(che)(che)型——F60。他一(yi)次(ci)駕(jia)駛法拉利(li)賽(sai)車(che)(che)是2008年4月(yue)份(fen)在加泰羅(luo)尼亞(ya)賽(sai)道測試F2008。

2009年7月30日，法(fa)拉利(li)官(guan)網宣布邁(mai)克爾·舒(shu)馬(ma)赫(he)將從歐洲站起頂替(ti)頭(tou)部受傷的(de)菲利(li)普(pu)·馬(ma)薩出戰余下的(de)比(bi)賽(sai)。

2009年8月11日，舒馬赫宣布因為(wei)身體原因取消F1復出計劃，距(ju)離他7月底(di)宣布復出只有12天。

2009年11月3日，2009年ROC世(shi)(shi)界車(che)王(wang)爭(zheng)霸賽(sai)國(guo)家杯決(jue)賽(sai)拉開戰(zhan)幕，最終由舒(shu)馬赫和維(wei)特(te)爾代表的德國(guo)隊以2比(bi)1擊敗新科(ke)F1世(shi)(shi)界冠軍巴頓和英國(guo)車(che)手(shou)(shou)普里奧克斯(si)，幫助德國(guo)隊取得冠軍，繼2007年、2008年后，第三(san)次奪得ROC世(shi)(shi)界車(che)王(wang)爭(zheng)霸的國(guo)家杯冠軍。同時，在個(ge)人(ren)賽(sai)上，舒(shu)馬赫以微(wei)弱(ruo)劣勢遺憾的輸給瑞典車(che)手(shou)(shou)艾科(ke)斯(si)特(te)羅(luo)姆獲得車(che)手(shou)(shou)個(ge)人(ren)亞軍。

4、梅塞德斯車隊時代

2009年12月23日，梅(mei)賽德(de)斯(si)奔(ben)馳宣(xuan)布邁(mai)克爾·舒馬赫將(jiang)在(zai)2010年開(kai)始代表梅(mei)賽德(de)斯(si)GP車隊復出(chu)，合同期為三(san)年。這是舒馬赫在(zai)一年之(zhi)內第二次宣(xuan)布復出(chu)，不同的(de)(de)是他(ta)將(jiang)效力于梅(mei)賽德(de)斯(si)GP馬石油(you)車隊。2010年，復出(chu)證明比預期更(geng)難。尤其(qi)是2010年賽車的(de)(de)操控(kong)特性。起初無(wu)法(fa)跟隊友羅斯(si)伯(bo)格(ge)在(zai)排(pai)位賽競爭，之(zhi)后在(zai)比賽中穩步提(ti)升(sheng)，但在(zai)最后的(de)(de)排(pai)名(ming)是第9。

2011年，面對維特爾迅(xun)猛的(de)攻勢與巴頓(dun)(dun)和(he)漢密爾頓(dun)(dun)穩健的(de)發揮，韋伯(bo)(bo)的(de)大器晚成，舒馬(ma)赫的(de)表(biao)現(xian)略顯(xian)暗淡，直(zhi)到加拿大站才列(lie)第(di)(di)4。全(quan)年總成績(ji)排第(di)(di)8，跟隊(dui)友(you)羅斯伯(bo)(bo)格相比僅差13分(fen)。謝幕之戰（巴西(xi)大獎賽英特拉格斯賽道），舒馬(ma)赫緊隨(sui)維泰爾完(wan)賽，位列(lie)第(di)(di)7，年終(zhong)排名(ming)第(di)(di)13。

2012年9月，舒馬赫回到(dao)斯(si)帕，迎來職業生涯的(de)第300場比賽，已經43歲(sui)的(de)舒馬赫名列(lie)第7。

2012年10月4日，邁(mai)克(ke)爾(er)·舒馬赫在鈴鹿正(zheng)式宣布(bu)再次退(tui)役(yi)。

受傷昏迷

2013年12月29日，舒馬赫(he)在(zai)法國阿爾卑斯(si)山區(qu)滑雪時發生事故，頭(tou)部撞到巖石，嚴重受創陷(xian)入昏迷(mi)。2014年2月(yue)2日，舒馬赫(he)在(zai)醫院昏迷(mi)了(le)一個月(yue)后(hou)，開始漸(jian)漸(jian)蘇(su)醒，對醫生的指示出現(xian)反應，并且在(zai)腦部測試(shi)時眨了(le)眼睛。2014年3月(yue)8日，“歐洲許多(duo)腦部專家與舒馬赫(he)妻子(zi)和(he)弟弟進行了(le)交(jiao)流，表示舒馬赫(he)恢復的可能(neng)(neng)性不(bu)大，很(hen)可能(neng)(neng)后(hou)半生都是植物人(ren)狀態。”舒馬赫(he)的家人(ren)已經(jing)知道了(le)消息(xi)，但(dan)沒有(you)表態。

2014年3月30日，F1方程賽車王舒馬(ma)(ma)赫(he)(he)的(de)妻(qi)子科(ke)琳娜舒馬(ma)(ma)赫(he)(he)或決定在(zai)他們位于(yu)瑞士沃州(zhou)城市(shi)格朗(lang)的(de)一處住所中修建醫療套間，以迎接前世界(jie)車王回家(jia)。據(ju)估(gu)計(ji)，修建套間或將花費1210萬歐(ou)元（約合(he)人(ren)民幣1.02億(yi)元）。雖然一切跡象均顯示舒馬(ma)(ma)赫(he)(he)蘇醒的(de)可(ke)能(neng)性未為樂(le)觀，但是其妻(qi)科(ke)琳娜舒馬(ma)(ma)赫(he)(he)從未打算放(fang)棄。

2014年4月4日，德國F1車手邁(mai)克爾-舒馬赫的發(fa)言人薩賓·凱姆最新聲明稱，舒馬赫“出現了偶爾有意識和蘇醒跡象”，“正(zheng)在恢復中”。

2014年4月25日，俄(e)羅斯RT電(dian)視(shi)(shi)臺援引媒體消(xiao)息(xi)稱(cheng)，F1賽(sai)車手舒(shu)馬(ma)赫從昏迷中(zhong)醒來(lai)，認(ren)出了(le)妻(qi)子。發布該消(xiao)息(xi)的媒體表(biao)示(shi)，舒(shu)馬(ma)赫的經紀人科姆(mu)已經通(tong)過德國RTL電(dian)視(shi)(shi)臺證實了(le)該消(xiao)息(xi)的準確性。但是(shi)，《圖(tu)片報》隨后對科姆(mu)進(jin)行了(le)采訪，科姆(mu)表(biao)示(shi)自(zi)己并沒有(you)通(tong)過RTL發布任(ren)何消(xiao)息(xi)，上一次就舒(shu)馬(ma)赫的受傷情況通(tong)過電(dian)視(shi)(shi)發布消(xiao)息(xi)還是(shi)在德國電(dian)視(shi)(shi)一臺的某脫口秀(xiu)節(jie)目上。

脫離昏迷

2014年6月16日，舒(shu)馬赫已經(jing)脫(tuo)離(li)(li)昏(hun)迷狀態，并(bing)離(li)(li)開法(fa)國格勒諾(nuo)布爾大學(xue)醫(yi)療(liao)中(zhong)心。舒(shu)馬赫的發(fa)言人(ren)扎比(bi)娜·凱姆在(zai)聲明中(zhong)說，舒(shu)馬赫已經(jing)離(li)(li)開那家法(fa)國醫(yi)院(yuan)，將(jiang)繼續“漫長的恢(hui)復過程”。瑞(rui)士(shi)洛桑大學(xue)醫(yi)院(yuan)發(fa)言人(ren)達(da)西·克里(li)森(sen)確認，舒(shu)馬赫已被轉移至(zhi)這家醫(yi)院(yuan)。

治療費用

截止至2016年12月30日為止，舒(shu)馬赫回到家里治(zhi)療(liao)，每周治(zhi)療(liao)費用高達11.5萬(wan)英鎊，約合100萬(wan)人民幣。而受傷這三年來總共花掉醫療(liao)費用更(geng)是高達1380萬(wan)英鎊，將近1400萬(wan)英鎊，約合人民幣1.1億(yi)元。

社會活動

2004年末的印(yin)度洋(yang)海(hai)嘯(xiao)，舒馬赫(he)取消了(le)新年聚會，捐出了(le)1000萬美(mei)金(jin)（超(chao)(chao)越比爾·蓋茨等大富豪，是世界上(shang)最(zui)大的一筆(bi)私人(ren)捐款）。而在(zai)聯(lian)合(he)國(guo)幾年前的官方統(tong)計中，舒馬赫(he)的捐款就超(chao)(chao)過了(le)百萬美(mei)金(jin)。

舒馬赫十幾(ji)歲(sui)時，就將(jiang)他參加F3比(bi)賽(sai)所獲得的3.2萬歐元獎金全部都(dou)捐了出去。

1995年，他將12.7萬(wan)歐元捐獻給聯合國教科文組織，這筆錢是(shi)他原本要用來操辦婚(hun)禮的。

舒(shu)(shu)(shu)馬(ma)(ma)赫在(zai)FIA2007年(nian)年(nian)度會議中(zhong)被(bei)推舉為國際(ji)汽聯(lian)全球道路(lu)安(an)(an)全基金會的(de)(de)(de)成(cheng)(cheng)員，其實一直以來，舒(shu)(shu)(shu)馬(ma)(ma)赫都致力于FIA的(de)(de)(de)道路(lu)安(an)(an)全工作。舒(shu)(shu)(shu)馬(ma)(ma)赫是一個十足的(de)(de)(de)足球迷，他經常(chang)參加各類慈(ci)善足球賽事，他跟羅納爾多、齊達內(nei)是很好(hao)的(de)(de)(de)朋友。舒(shu)(shu)(shu)馬(ma)(ma)赫是聯(lian)合國教科(ke)文(wen)組(zu)織(zhi)（UNESCO）的(de)(de)(de)教育、體育大使（2002年(nian)接授），德(de)國器(qi)官捐獻(xian)組(zu)織(zhi)成(cheng)(cheng)員，他在(zai)塞內(nei)加爾、薩拉熱窩建學校、醫院。

舒馬(ma)赫(he)還(huan)加入了以下慈(ci)善組織、機構：Nazionale Piloti慈(ci)善足球隊、ICM（法國(guo)腦脊髓(sui)疾(ji)病研究所）

獲獎記錄

綜合類

2020年，獲F1歷史(shi)上最有影響力的(de)人物

2010年(nian)，獲(huo)終(zhong)身特別(bie)成就(jiu)獎

2010年，獲年度人物(wu)大獎

2010年，獲(huo)法國榮譽軍(jun)團勛章

2008年，獲法(fa)國人最喜愛的歐(ou)洲明星

2008年(nian)，獲全德最恩愛夫(fu)妻

2007年，獲德國(guo)電視特別獎(jiang)

2007年(nian)，獲(huo)阿(a)斯圖里(li)亞(ya)斯王(wang)子獎

2006年，獲馬拉內羅(luo)自由獎章

2004年，獲20世紀最(zui)佳運動員

2004年，獲德國年度最佳運動員

2004年，獲世界年度最佳運動員

2003年，獲圣馬力諾共(gong)和國大(da)使

2003年，獲(huo)歐(ou)洲年度(du)最佳(jia)運動員

2002年，獲歐(ou)洲(zhou)年度最佳運(yun)動員

2002年(nian)，獲世界年(nian)度(du)最(zui)佳(jia)運動員

2002年，獲聯合(he)國教科文組織體(ti)育(yu)冠軍(jun)獎

2001年(nian)，獲歐洲年(nian)度(du)最(zui)佳(jia)運(yun)動員

2001年，獲(huo)摩德(de)納自由(you)獎章

2001年，獲世界體育大獎(jiang)

1997年，獲金獅獎

1997年，獲銀(yin)桂獎

1995年(nian)，獲德國年(nian)度最(zui)佳運動員

1995年，獲金(jin)牌(pai)攝影獎

1994年，獲AvD體育獎

1993年，獲金(jin)方向盤獎

1992年(nian)，獲全德汽車俱樂部年(nian)度最佳(jia)運動員

勞倫斯世界體育獎

2007年勞倫斯世界體育獎最佳男運動員獎 （提名(ming)）

2005年勞倫斯世界體育獎最佳男運動員獎 （提名）

2004年勞倫斯世界體育獎最佳男運動員獎 （獲(huo)獎）

2003年勞倫斯世界體育獎最佳男運動員獎 （提名）

2002年勞倫斯世界體育獎最佳男運動員獎 （獲獎）

人物評價

超越范吉奧使他成為賽車運動的傳奇，在F1贏得6個世界冠軍是一個神奇的記錄，實現這個目標非常不容易。他生下來時就有這樣的基因，冠軍的基因，勝利者的基因。這種素質是與生俱來的。（杰科莫·阿格斯蒂尼評價）

從來沒見過舒馬赫，但是長時間以來一直敬佩他。他是F1之王，他經歷過很多挫折，也受到過很多指責。（蘭斯·阿姆斯特朗評價）

邁克爾·舒馬赫贏得了他的第六個世界冠軍，在自己的職業生涯中統治了自己的那項運動。他不斷地收集著勝利，尤其是在他退休以前，無疑他可以在自己的記錄中添加更多的勝利，到達頂峰是一回事，長時間停留在那里是另一回事，邁克爾成功了。（謝爾蓋·布勃卡評價）

邁克爾是一個非常偉大的冠軍，作為一個人和一個運動員來說都是。他是一個偉大的專家和車手，他和其他獲得冠軍的人是非常不同的。他的記錄是輝煌的成就，因為這需要付出許多努力和集中全部精力。只要他還能在駕駛賽車中得到樂趣，他就會繼續比賽，并且繼續創造記錄。（邁克·杜漢評價）

超越普羅斯特和范吉奧的記錄顯示了他有多么出眾的才能。毫無疑問，舒馬赫是所有年代里最好的車手。范吉奧、勞達、塞納和普羅斯特當然都是偉大的車手，但是舒馬赫擁有更多：非常強烈的獲勝欲望。（亞歷山大·波波夫評價）

邁克爾是一個很好的人，很容易接近。他得到了身邊所有人的愛戴，他是一個冠軍，他獲勝因為他完全獻身于他的工作。找到與身邊所有人合作的方法是很困難的，但是他做到了。（阿蘭·普羅斯特評價）

邁克爾應該贏得冠軍，因為無可質疑他是最好的。他在賽季中期經歷了一段艱難的時間，人們非常快的忘記了他是多么強大。但是他回來了，贏得了勝利。（瓦倫蒂諾·羅西評價）

他來自另一個世界。極其出眾的才華，對工作非常投入，但是對他的車隊也非常慷慨。他比他的名氣更好。一些人不喜歡他，但只是因為他們妒忌。分析他做的所有事情，他不應該受到所有這些批評。（阿瑞·瓦塔寧評價）