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人物簡介

邁克(ke)爾·舒馬赫(he)（Michael Schumacher），1969年(nian)1月(yue)3日出生于許爾特，德國一(yi)級方程式賽車車手(shou)，現代(dai)最偉大(da)的(de)F1車手(shou)之一(yi)。在他(ta)頭16年(nian)的(de)職業生涯中，幾乎(hu)刷(shua)新了(le)每一(yi)項紀錄，總(zong)共贏得7次總(zong)冠(guan)軍，亦曾是(shi)唯(wei)一(yi)贏得總(zong)冠(guan)軍的(de)德國車手(shou)（后被德國車手(shou)塞(sai)巴斯蒂(di)安·維特爾于2010年(nian)刷(shua)新）。

2006年，邁克爾·舒馬赫宣布退役。2010年初，舒馬赫正式宣布復出，加盟前身為布朗車隊的梅賽德斯車隊。2012年10月4日，舒馬赫在鈴鹿再次宣布退役。2013年12月(yue)29日，舒(shu)馬(ma)赫(he)在(zai)(zai)法國阿爾卑(bei)斯山區滑雪時發生事(shi)(shi)故(gu)，頭部(bu)撞到巖石，嚴重受創。2018年12月(yue)，在(zai)(zai)遭遇滑雪事(shi)(shi)故(gu)五年后，車王(wang)舒(shu)馬(ma)赫(he)從昏(hun)迷中(zhong)蘇醒。當(dang)時語(yu)言交流尚存在(zai)(zai)困(kun)難，但情況已經(jing)有了非常大(da)的(de)改觀，已經(jing)無需通過插(cha)管(guan)維持生命。2019年9月(yue)12日，七(qi)屆F1年度車手(shou)總冠軍得主(zhu)邁克爾·舒(shu)馬(ma)赫(he)在(zai)(zai)前往巴(ba)黎某醫院接(jie)受干細胞治療后，已“神志清醒”。

2020年(nian)國際汽聯(lian)年(nian)終頒獎典(dian)禮中，邁克爾·舒馬赫收獲國際汽聯(lian)主(zhu)席(xi)特別貢獻獎。

2021年11月，美媒Sportico統計了運動員生涯(ya)收入，舒馬(ma)赫以11.3億美元(yuan)排名第9名。

主要經歷

早期經歷

從小接觸賽車

邁克(ke)爾·舒馬(ma)(ma)赫(he)父(fu)親為磚(zhuan)匠，也是一個卡丁車(che)(che)場的負責人，這種條件使(shi)他(ta)自幼即(ji)有機會從事(shi)卡丁車(che)(che)運(yun)動(dong)。母親在卡丁車(che)(che)賽場周圍經營一家(jia)快餐店，在父(fu)母和環境的影響下，舒馬(ma)(ma)赫(he)從小就喜歡賽車(che)(che)，在6歲的時候(hou)就獲得了家(jia)鄉卡丁車(che)(che)比賽冠軍。盡管(guan)家(jia)庭經濟條件不(bu)甚富裕，但(dan)舒馬(ma)(ma)赫(he)的父(fu)親仍(reng)然替(ti)他(ta)爭取到了足夠的贊助(zhu)，使(shi)得舒馬(ma)(ma)赫(he)很早(zao)就得以展露(lu)他(ta)的才華。

卡丁車時代

1983年，開始參加(jia)卡丁車比賽

1984年、1985年，他連續兩年取得德(de)國青少年卡丁車總冠軍

1986年，德國青(qing)年卡丁(ding)車(che)季(ji)軍(jun)，歐洲(zhou)卡丁(ding)賽亞軍(jun)，歐洲(zhou)卡丁(ding)車(che)決(jue)賽季(ji)軍(jun)。

1987年，邁克爾·舒馬赫參(can)加(jia)卡丁(ding)車(che)大賽并獲得冠軍，開(kai)始了其職業賽車(che)生涯，出色的表現(xian)使他受到了梅塞德(de)斯奔馳(Mercedes-Benz)車(che)廠(chang)的贊賞，拔(ba)擢他參(can)加(jia)F3以及房(fang)車(che)賽事。

職業生涯

1、初階方程式時代

舒馬赫轉到福(fu)特(te)方(fang)(fang)程(cheng)式賽(sai)車(che)(che)(che)，并在歐(ou)洲(zhou)和德(de)國(guo)(guo)(guo)的錦標賽(sai)中分獲第二(er)（第一名(ming)是(shi)前索伯(bo)車(che)(che)(che)隊車(che)(che)(che)手(shou)米(mi)卡(ka)(ka)·薩洛）和第四名(ming)。同年(nian)，參加德(de)國(guo)(guo)(guo)青年(nian)卡(ka)(ka)丁(ding)車(che)(che)(che)冠軍(jun)，歐(ou)洲(zhou)卡(ka)(ka)丁(ding)賽(sai)亞軍(jun)，歐(ou)洲(zhou)卡(ka)(ka)丁(ding)車(che)(che)(che)決賽(sai)冠軍(jun)。1988年(nian)-德(de)國(guo)(guo)(guo)卡(ka)(ka)丁(ding)車(che)(che)(che)賽(sai)冠軍(jun)，歐(ou)洲(zhou)福(fu)特(te)方(fang)(fang)程(cheng)式亞軍(jun)，德(de)國(guo)(guo)(guo)福(fu)特(te)方(fang)(fang)程(cheng)式第六。

1989年，舒馬(ma)赫參加了(le)德國(guo)三(san)級(ji)方(fang)程(cheng)式(shi)賽(sai)車，與(yu)(yu)他的(de)隊友(you)漢塞(sai)爾·弗倫岑并(bing)列第三(san)名(ming)，與(yu)(yu)第二名(ming)僅差1分。1990年(nian)，他在該項(xiang)賽(sai)事中5次獲勝，并(bing)在贏得澳(ao)門(men)和斐濟大獎賽(sai)冠(guan)軍(jun)之(zhi)后，取(qu)得了(le)該賽(sai)季德國(guo)三(san)級(ji)方(fang)程(cheng)式(shi)的(de)冠(guan)軍(jun)。同年(nian)在澳(ao)門(men)站和哈(ha)基寧(ning)的(de)撞車讓哈(ha)基寧(ning)與(yu)(yu)冠(guan)軍(jun)失(shi)之(zhi)交臂。

1991年，他(ta)駕駛Sports cars贏得(de)了在(zai)Autopolis舉行的比賽(sai)(sai)(sai)。同年，他(ta)初次(ci)(ci)參加(jia)(jia)F3000大賽(sai)(sai)(sai)，并在(zai)日本(ben)sugo的比賽(sai)(sai)(sai)中獲得(de)第(di)(di)二名。舒馬赫首次(ci)(ci)涉足F1，代(dai)表(biao)(biao)喬丹車隊參加(jia)(jia)了比利時(shi)(shi)大獎(jiang)賽(sai)(sai)(sai)。他(ta)在(zai)排位賽(sai)(sai)(sai)中獲得(de)第(di)(di)七名，由于離(li)合器出現故障，在(zai)正式比賽(sai)(sai)(sai)時(shi)(shi)未(wei)能跑完第(di)(di)一(yi)圈。這是(shi)他(ta)唯一(yi)一(yi)次(ci)(ci)代(dai)表(biao)(biao)喬丹車隊參賽(sai)(sai)(sai)，之后被貝納通車隊挖(wa)走(zou)了。

2、貝納通車隊時代

1992年，舒馬赫(he)8次(ci)(ci)登上F1的領獎臺，其(qi)中(zhong)在比利時(shi)站(zhan)首次(ci)(ci)登上分站(zhan)賽(sai)(sai)冠軍寶座。賽(sai)(sai)季結束時(shi)，他以53分獲得(de)第(di)三名。

1993年，他取(qu)得(de)(de)第(di)四名(ming)，并贏得(de)(de)了(le)葡萄牙站比賽的(de)冠軍。

1994年，舒(shu)(shu)馬(ma)赫代(dai)表貝納(na)通車隊參賽，擊敗了(le)(le)威廉姆斯車隊的(de)(de)塞納(na)獲(huo)得(de)(de)了(le)(le)當年(nian)F1的(de)(de)冠(guan)軍(jun)(jun)。在澳大(da)利亞站的(de)(de)比(bi)賽中一次(ci)有爭議的(de)(de)事(shi)故后，舒(shu)(shu)馬(ma)赫爾(er)以(yi)一分的(de)(de)優(you)勢擊敗了(le)(le)達蒙·希爾(er)取得(de)(de)了(le)(le)冠(guan)軍(jun)(jun)。九次(ci)勝利后，舒(shu)(shu)馬(ma)赫贏(ying)得(de)(de)了(le)(le)他的(de)(de)第二個(ge)F1冠(guan)軍(jun)(jun)。

1995年，代表(biao)貝納通車隊(dui)再次(ci)奪(duo)得世界冠軍。

3、法拉利車隊時代

1996年，舒馬赫轉到法拉利車隊，共贏得了三(san)個(ge)分(fen)站賽冠軍。

1997年，舒馬赫贏(ying)得了(le)摩納哥站、法國(guo)站、加拿(na)大站、比利(li)時站和日本站的(de)冠(guan)軍(jun)，并(bing)以領(ling)先威廉姆(mu)斯(si)車(che)隊車(che)手維倫紐夫(fu)一分的(de)優勢進入了(le)最后一站西班牙(ya)赫雷斯(si)站的(de)比賽(sai)(sai)。比賽(sai)(sai)卻(que)又(you)一次出現(xian)了(le)爭(zheng)議，兩人的(de)賽(sai)(sai)車(che)撞(zhuang)到了(le)一起。維倫紐夫(fu)繼續比賽(sai)(sai)獲得了(le)冠(guan)軍(jun)，舒馬赫卻(que)被(bei)國(guo)際(ji)汽(qi)聯(lian)取消了(le)成(cheng)績。

1998年，法(fa)拉利賽車(che)的(de)(de)可靠性能加強。雖(sui)然賽季一開始(shi)邁凱輪車(che)隊占據了(le)領先的(de)(de)地位，但是舒馬(ma)赫并未放棄，贏(ying)得了(le)6個分站的(de)(de)比(bi)(bi)賽。在最后的(de)(de)角逐中(zhong)，舒馬(ma)赫雖(sui)然獲得首發位置但起跑并不理想(xiang)，隨后又在比(bi)(bi)賽中(zhong)爆胎(tai)，從(cong)而第(di)三次(ci)失(shi)去了(le)奪冠的(de)(de)機(ji)會(hui)。

1999年，由于英國站中(zhong)途(tu)的(de)比賽發(fa)生了撞斷腳(jiao)的(de)意(yi)外，最終只取(qu)得44分，列(lie)總(zong)成(cheng)績第4，當年(nian)(nian)最后兩(liang)站的(de)比賽中(zhong)重回(hui)賽場。為(wei)法(fa)拉利車(che)隊(dui)奪得了自1983年(nian)(nian)以來(lai)的(de)第一個年(nian)(nian)度車(che)隊(dui)冠(guan)軍。

2000賽季，埃爾文加盟美洲虎車(che)隊(dui)，舒(shu)馬赫開始與巴里切羅搭檔。這個(ge)賽季成為(wei)(wei)舒(shu)馬赫賽車(che)生涯中(zhong)最(zui)輝煌的(de)(de)(de)賽季。雖然賽季中(zhong)段的(de)(de)(de)一(yi)(yi)些(xie)失(shi)誤使舒(shu)馬赫領先(xian)邁凱輪車(che)手(shou)的(de)(de)(de)優勢大(da)大(da)縮(suo)小，但舒(shu)馬赫奪(duo)(duo)冠(guan)(guan)的(de)(de)(de)決心并沒有(you)動搖。在(zai)倒(dao)數第二站(zhan)(zhan)日本鈴鹿站(zhan)(zhan)的(de)(de)(de)比賽后(hou)，舒(shu)馬赫贏(ying)得(de)了(le)他(ta)的(de)(de)(de)第三個(ge)世界冠(guan)(guan)軍(jun)(jun)并為(wei)(wei)法(fa)拉利(li)車(che)隊(dui)奪(duo)(duo)得(de)21年(nian)(nian)(nian)(nian)來首(shou)個(ge)年(nian)(nian)(nian)(nian)度(du)車(che)手(shou)冠(guan)(guan)軍(jun)(jun)。在(zai)最(zui)后(hou)一(yi)(yi)站(zhan)(zhan)馬來西亞站(zhan)(zhan)中(zhong)的(de)(de)(de)比賽后(hou)，他(ta)還為(wei)(wei)法(fa)拉利(li)車(che)隊(dui)贏(ying)得(de)了(le)年(nian)(nian)(nian)(nian)度(du)車(che)隊(dui)冠(guan)(guan)軍(jun)(jun)。同年(nian)(nian)(nian)(nian)，為(wei)(wei)法(fa)拉利(li)車(che)隊(dui)奪(duo)(duo)得(de)了(le)21年(nian)(nian)(nian)(nian)以來首(shou)個(ge)車(che)手(shou)總冠(guan)(guan)軍(jun)(jun)，同時也奪(duo)(duo)得(de)了(le)車(che)隊(dui)總冠(guan)(guan)軍(jun)(jun)

2001年，法拉利(li)車隊和舒馬赫從第一(yi)站(zhan)澳大利(li)亞站(zhan)的比(bi)賽到最后一(yi)站(zhan)日

本站(zhan)的(de)(de)(de)比賽(sai)一直占優。在17站(zhan)的(de)(de)(de)比賽(sai)中(zhong)，舒(shu)馬赫打破了(le)(le)無數的(de)(de)(de)紀錄，并在倒(dao)數第5站(zhan)匈牙(ya)利站(zhan)的(de)(de)(de)比賽(sai)中(zhong)提前贏得了(le)(le)他的(de)(de)(de)第四(si)個世界冠(guan)軍(jun)。他現(xian)在是贏得大獎賽(sai)冠(guan)軍(jun)次數最多的(de)(de)(de)紀錄保(bao)持者(zhe)，超(chao)過(guo)了(le)(le)阿蘭·普羅斯特的(de)(de)(de)51次分站(zhan)冠(guan)軍(jun)，以及胡安·曼紐爾·方吉奧的(de)(de)(de)五(wu)個世界冠(guan)軍(jun)的(de)(de)(de)紀錄。

2002年，舒馬赫拿下第5次F1車手總冠軍。3月3日，舒馬赫用一場無懈可擊的勝利開始了一次史無前例的“攀登”，舒馬赫在澳大利亞取得了三連冠。3月31日，巴西大獎賽，這也是新款的F2002賽(sai)(sai)車(che)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)處子秀(xiu)，本站獲勝后，舒(shu)(shu)馬(ma)(ma)赫(he)(he)將自(zi)己的(de)(de)(de)(de)(de)(de)分站奪(duo)冠紀錄(lu)改寫為55場。同年(nian)4月14日(ri)(ri)，舒(shu)(shu)馬(ma)(ma)赫(he)(he)在(zai)伊莫拉比(bi)賽(sai)(sai)中沒有(you)給對手(shou)任何機會，拿(na)下了(le)(le)自(zi)己的(de)(de)(de)(de)(de)(de)第(di)56個(ge)分站賽(sai)(sai)冠軍(jun)(jun)。同年(nian)4月28日(ri)(ri)，車(che)手(shou)們來(lai)到了(le)(le)西班牙(ya)，全場比(bi)賽(sai)(sai)都(dou)表現得非常(chang)穩健，他輕松(song)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)在(zai)西班牙(ya)捧起了(le)(le)冠軍(jun)(jun)獎杯。5月12日(ri)(ri)，比(bi)賽(sai)(sai)來(lai)到了(le)(le)奧地利，舒(shu)(shu)馬(ma)(ma)赫(he)(he)以1分09秒298的(de)(de)(de)(de)(de)(de)成績刷新了(le)(le)A1賽(sai)(sai)道的(de)(de)(de)(de)(de)(de)最(zui)快圈速(su)紀錄(lu)，時(shi)速(su)也(ye)高達310.8公里/小時(shi)，舒(shu)(shu)馬(ma)(ma)赫(he)(he)在(zai)自(zi)己從(cong)沒有(you)贏(ying)過的(de)(de)(de)(de)(de)(de)A1賽(sai)(sai)道這樣獲得了(le)(le)第(di)一場勝利。6月9日(ri)(ri)，比(bi)賽(sai)(sai)轉戰至美洲(zhou)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)加拿(na)大，舒(shu)(shu)馬(ma)(ma)赫(he)(he)再(zai)次包攬了(le)(le)冠亞軍(jun)(jun)，他的(de)(de)(de)(de)(de)(de)獲勝似乎已經在(zai)某種程(cheng)度(du)上變成了(le)(le)一種“慣性(xing)”，人們也(ye)已經習慣了(le)(le)看到紅色(se)一次又一次跳躍在(zai)F1領獎臺的(de)(de)(de)(de)(de)(de)最(zui)高層，這場勝利也(ye)是自(zi)法拉利加入F1比(bi)賽(sai)(sai)后的(de)(de)(de)(de)(de)(de)整整第(di)50場勝利。7月7日(ri)(ri)，英國(guo)站的(de)(de)(de)(de)(de)(de)爭奪(duo)在(zai)雨中展開，這場比(bi)賽(sai)(sai)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)勝利也(ye)是舒(shu)(shu)馬(ma)(ma)赫(he)(he)個(ge)人職業生涯(ya)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)第(di)六(liu)十場勝利。日(ri)(ri)本鈴鹿，舒(shu)(shu)馬(ma)(ma)赫(he)(he)獲得了(le)(le)他個(ge)人的(de)(de)(de)(de)(de)(de)第(di)64個(ge)分站冠軍(jun)(jun)，至此(ci)，法拉利車(che)隊(dui)衛(wei)冕(mian)了(le)(le)車(che)隊(dui)總冠軍(jun)(jun)，他的(de)(de)(de)(de)(de)(de)總積分是221分，而(er)其中有(you)144分都(dou)是來(lai)自(zi)舒(shu)(shu)馬(ma)(ma)赫(he)(he)。

2003年，在(zai)前幾(ji)站發(fa)揮(hui)不理想，但隨著F2003-GA的(de)(de)(de)推出，舒馬(ma)(ma)(ma)赫(he)(he)再次(ci)證明了(le)他(ta)才是當(dang)今(jin)的(de)(de)(de)車神，成功第(di)(di)6次(ci)奪(duo)得(de)車手(shou)總冠軍。2003賽(sai)(sai)季(ji)(ji)，舒馬(ma)(ma)(ma)赫(he)(he)與萊科寧和蒙(meng)托(tuo)亞(ya)對(dui)冠軍頭銜展開了(le)爭奪(duo)，美國(guo)大獎(jiang)賽(sai)(sai)使又一個世界冠軍成為(wei)了(le)舒馬(ma)(ma)(ma)赫(he)(he)的(de)(de)(de)囊(nang)中之物(wu)，同時德(de)國(guo)車王獲(huo)得(de)的(de)(de)(de)的(de)(de)(de)車手(shou)冠軍頭銜也增加到(dao)了(le)6個。2004賽(sai)(sai)季(ji)(ji)，邁克爾·舒馬(ma)(ma)(ma)赫(he)(he)再次(ci)統治了(le)F1賽(sai)(sai)場(chang)，在(zai)前13場(chang)比(bi)賽(sai)(sai)中他(ta)獲(huo)得(de)了(le)其中12場(chang)比(bi)賽(sai)(sai)的(de)(de)(de)勝利，加上在(zai)賽(sai)(sai)季(ji)(ji)倒(dao)數(shu)第(di)(di)2場(chang)大獎(jiang)賽(sai)(sai)-日本大獎(jiang)賽(sai)(sai)再次(ci)拿到(dao)冠軍，從而使自己(ji)在(zai)2004年的(de)(de)(de)獲(huo)勝場(chang)次(ci)達到(dao)了(le)13次(ci)。

2005賽季，由于賽(sai)車的性(xing)能不足，舒馬(ma)赫只贏得(de)了米(mi)其林輪胎罷賽(sai)的美國站。獲得(de)車手(shou)季軍。

2006年，在蒙扎賽道(dao)奪冠，同(tong)年(nian)，日本站(zhan)爆缸，跟車(che)(che)(che)手總冠軍失之交臂，巴(ba)西站(zhan)后，舒馬(ma)赫退役(yi)。之后一(yi)直留在法(fa)(fa)拉利擔任顧問(wen)。工作內容主要包含三個(ge)方面：間歇性出席F1分站(zhan)賽，測試(shi)民用車(che)(che)(che)、F1賽車(che)(che)(che)。但德(de)國車(che)(che)(che)王沒有(you)測試(shi)過(guo)法(fa)(fa)拉利的(de)現(xian)役(yi)車(che)(che)(che)型(xing)——F60。他一(yi)次駕駛法(fa)(fa)拉利賽車(che)(che)(che)是(shi)2008年(nian)4月份在加泰羅尼亞賽道(dao)測試(shi)F2008。

2009年7月30日，法拉利官網宣布邁克爾·舒馬(ma)(ma)赫將從歐洲站起頂替(ti)頭部受(shou)傷(shang)的菲利普·馬(ma)(ma)薩出戰余下(xia)的比(bi)賽。

2009年8月11日，舒馬赫(he)宣布(bu)因(yin)為身體原(yuan)因(yin)取(qu)消F1復出(chu)計劃(hua)，距離(li)他7月底(di)宣布(bu)復出(chu)只有12天。

2009年11月3日，2009年(nian)ROC世界車(che)王(wang)爭霸(ba)賽國家杯決賽拉開戰(zhan)幕，最終由舒馬赫(he)和維(wei)特爾代表的德國隊以(yi)2比1擊敗新科F1世界冠(guan)軍(jun)巴頓和英國車(che)手(shou)普里奧克(ke)斯(si)，幫助德國隊取得冠(guan)軍(jun)，繼2007年(nian)、2008年(nian)后，第三次奪得ROC世界車(che)王(wang)爭霸(ba)的國家杯冠(guan)軍(jun)。同(tong)時，在個人賽上，舒馬赫(he)以(yi)微弱(ruo)劣勢遺憾的輸給瑞典車(che)手(shou)艾科斯(si)特羅姆獲得車(che)手(shou)個人亞軍(jun)。

4、梅塞德斯車隊時代

2009年12月23日，梅(mei)賽德斯(si)(si)奔馳宣布邁克爾(er)·舒(shu)馬赫(he)將(jiang)在(zai)2010年開始代表梅(mei)賽德斯(si)(si)GP車隊(dui)復(fu)出(chu)，合(he)同(tong)期為三年。這是(shi)舒(shu)馬赫(he)在(zai)一(yi)年之內第二次宣布復(fu)出(chu)，不同(tong)的(de)是(shi)他(ta)將(jiang)效力于梅(mei)賽德斯(si)(si)GP馬石油車隊(dui)。2010年，復(fu)出(chu)證明比預期更難。尤(you)其是(shi)2010年賽車的(de)操控(kong)特(te)性。起初(chu)無法跟隊(dui)友羅斯(si)(si)伯格在(zai)排位賽競爭，之后(hou)在(zai)比賽中穩步提升，但在(zai)最后(hou)的(de)排名是(shi)第9。

2011年，面對維特爾(er)迅猛的攻(gong)勢與巴頓(dun)和漢密爾(er)頓(dun)穩(wen)健(jian)的發揮(hui)，韋伯的大器晚成，舒馬(ma)赫的表(biao)現略(lve)顯暗淡(dan)，直到加拿(na)大站才列第4。全(quan)年(nian)總成績排(pai)(pai)第8，跟隊(dui)友羅(luo)斯伯格相比僅差(cha)13分。謝幕之戰(zhan)（巴西大獎賽(sai)(sai)(sai)英特拉格斯賽(sai)(sai)(sai)道），舒馬(ma)赫緊(jin)隨維泰爾(er)完賽(sai)(sai)(sai)，位(wei)列第7，年(nian)終排(pai)(pai)名第13。

2012年9月，舒(shu)馬(ma)赫回到(dao)斯帕，迎來職業生涯的(de)第300場比賽，已經43歲(sui)的(de)舒(shu)馬(ma)赫名(ming)列第7。

2012年10月4日，邁克爾·舒馬赫在鈴鹿(lu)正式宣(xuan)布再次退(tui)役。

受傷昏迷

2013年12月29日，舒(shu)馬(ma)赫(he)在法國阿爾(er)卑斯山區滑雪時(shi)發生(sheng)(sheng)事故，頭部撞到巖(yan)石，嚴(yan)重受創陷入昏(hun)迷。2014年(nian)2月2日，舒(shu)馬(ma)赫(he)在醫院昏(hun)迷了(le)(le)一個月后，開始漸(jian)漸(jian)蘇醒，對醫生(sheng)(sheng)的(de)(de)指(zhi)示出(chu)現反應，并且在腦部測試時(shi)眨了(le)(le)眼睛。2014年(nian)3月8日，“歐洲許多腦部專家(jia)與舒(shu)馬(ma)赫(he)妻子和弟(di)弟(di)進行(xing)了(le)(le)交(jiao)流，表示舒(shu)馬(ma)赫(he)恢復的(de)(de)可能性不大(da)，很可能后半(ban)生(sheng)(sheng)都是植物人(ren)狀態。”舒(shu)馬(ma)赫(he)的(de)(de)家(jia)人(ren)已經知道(dao)了(le)(le)消息，但沒有(you)表態。

2014年3月30日，F1方(fang)程賽車(che)王舒馬赫(he)的(de)(de)妻子科琳娜(na)舒馬赫(he)或決定在(zai)他(ta)們位于瑞士沃州城市(shi)格朗的(de)(de)一處住所中修建醫(yi)療(liao)套間，以迎(ying)接前世(shi)界車(che)王回家(jia)。據估計，修建套間或將花費1210萬(wan)歐元(yuan)（約合人民幣1.02億元(yuan)）。雖(sui)然一切(qie)跡象均顯示舒馬赫(he)蘇(su)醒的(de)(de)可(ke)能性未(wei)為樂觀，但是(shi)其妻科琳娜(na)舒馬赫(he)從未(wei)打算(suan)放(fang)棄(qi)。

2014年4月4日，德國(guo)F1車手(shou)邁(mai)克爾-舒馬赫的發言人薩賓·凱姆最新聲明稱(cheng)，舒馬赫“出現了偶(ou)爾有(you)意識和蘇(su)醒跡象(xiang)”，“正在恢復(fu)中”。

2014年4月25日，俄羅斯RT電(dian)(dian)視臺(tai)援引媒體(ti)消(xiao)息(xi)(xi)稱，F1賽(sai)車手舒(shu)馬(ma)(ma)赫(he)從昏迷中醒來，認出了(le)妻子。發(fa)(fa)(fa)布該消(xiao)息(xi)(xi)的媒體(ti)表示，舒(shu)馬(ma)(ma)赫(he)的經(jing)紀人(ren)科(ke)姆(mu)已經(jing)通(tong)過德國(guo)(guo)RTL電(dian)(dian)視臺(tai)證實(shi)了(le)該消(xiao)息(xi)(xi)的準確性。但是，《圖片報》隨后對科(ke)姆(mu)進行了(le)采訪，科(ke)姆(mu)表示自己并沒有通(tong)過RTL發(fa)(fa)(fa)布任何消(xiao)息(xi)(xi)，上一次就舒(shu)馬(ma)(ma)赫(he)的受(shou)傷情況通(tong)過電(dian)(dian)視發(fa)(fa)(fa)布消(xiao)息(xi)(xi)還是在德國(guo)(guo)電(dian)(dian)視一臺(tai)的某脫口秀節目上。

脫離昏迷

2014年6月16日，舒馬(ma)(ma)赫(he)(he)已(yi)經脫離(li)(li)昏迷狀態，并離(li)(li)開(kai)法國(guo)格(ge)勒諾布爾大學(xue)醫療中心。舒馬(ma)(ma)赫(he)(he)的發言(yan)人(ren)扎(zha)比娜·凱姆在聲明中說，舒馬(ma)(ma)赫(he)(he)已(yi)經離(li)(li)開(kai)那(nei)家(jia)法國(guo)醫院，將(jiang)繼續“漫長的恢復過程”。瑞(rui)士(shi)洛桑大學(xue)醫院發言(yan)人(ren)達西·克里森確(que)認，舒馬(ma)(ma)赫(he)(he)已(yi)被轉移至這(zhe)家(jia)醫院。

治療費用

截止至2016年12月30日為止，舒馬(ma)赫回到家里治療，每周治療費(fei)用(yong)高達(da)11.5萬英鎊，約合100萬人(ren)民幣。而受(shou)傷(shang)這(zhe)三年來總共花掉醫療費(fei)用(yong)更是(shi)高達(da)1380萬英鎊，將近1400萬英鎊，約合人(ren)民幣1.1億元(yuan)。

社會活動

2004年末的印度洋海嘯，舒(shu)馬赫(he)取消(xiao)了(le)新年聚會，捐(juan)出(chu)了(le)1000萬(wan)(wan)美(mei)金(jin)（超越比爾(er)·蓋茨等大(da)富豪，是世(shi)界上最(zui)大(da)的一筆私人捐(juan)款(kuan)）。而在聯合(he)國(guo)幾年前的官(guan)方統計中，舒(shu)馬赫(he)的捐(juan)款(kuan)就超過了(le)百萬(wan)(wan)美(mei)金(jin)。

舒(shu)馬赫十幾歲時，就將他參加F3比賽所獲(huo)得的(de)3.2萬歐元(yuan)獎金(jin)全(quan)部都捐了出去。

1995年，他(ta)將12.7萬歐元(yuan)捐獻給聯合國教科文(wen)組織，這(zhe)筆錢是他(ta)原本(ben)要用(yong)來操辦婚禮(li)的。

舒(shu)馬赫在FIA2007年年度會議中被推舉為國際汽(qi)聯全球道路安全基金會的成員，其實一直以來，舒(shu)馬赫都致力于(yu)FIA的道路安全工作(zuo)。舒(shu)馬赫是(shi)一個十足的足球迷，他(ta)經(jing)常(chang)參加各類慈善足球賽事，他(ta)跟羅納(na)爾(er)(er)多、齊達內是(shi)很好的朋友。舒(shu)馬赫是(shi)聯合國教(jiao)科文組(zu)(zu)織(zhi)（UNESCO）的教(jiao)育(yu)、體(ti)育(yu)大使（2002年接授(shou)），德國器官捐獻組(zu)(zu)織(zhi)成員，他(ta)在塞(sai)內加爾(er)(er)、薩(sa)拉熱窩建(jian)學校、醫(yi)院。

舒馬赫還加入了(le)以下慈善組織、機構：Nazionale Piloti慈善足球隊、ICM（法國腦(nao)脊髓疾病研(yan)究(jiu)所(suo)）

獲獎記錄

綜合類

2020年，獲F1歷史(shi)上最有影響(xiang)力的人(ren)物

2010年(nian)，獲終(zhong)身特別成就(jiu)獎

2010年(nian)，獲年(nian)度人(ren)物大獎

2010年(nian)，獲法國榮(rong)譽軍團勛章

2008年，獲(huo)法(fa)國人最(zui)喜愛的(de)歐洲明星

2008年，獲全(quan)德最恩(en)愛夫妻(qi)

2007年，獲(huo)德國電視特(te)別獎

2007年，獲阿斯圖(tu)里亞斯王子獎(jiang)

2006年(nian)，獲馬拉內羅自由獎章(zhang)

2004年，獲20世紀最佳運動員

2004年(nian)，獲德國年(nian)度最佳運動員

2004年(nian)，獲世界(jie)年(nian)度最佳(jia)運(yun)動員

2003年，獲圣馬力(li)諾共和國大使

2003年，獲(huo)歐洲年度最佳運(yun)動員

2002年，獲歐洲年度最佳運(yun)動員

2002年(nian)，獲世界年(nian)度最佳運動(dong)員

2002年，獲聯合國(guo)教科文組織體(ti)育冠軍獎

2001年，獲歐洲年度最佳運動員

2001年，獲摩德納自由(you)獎章

2001年，獲世界體育大獎

1997年，獲金獅獎

1997年，獲銀桂獎

1995年，獲(huo)德國(guo)年度最佳(jia)運(yun)動員

1995年，獲金牌攝影(ying)獎

1994年，獲AvD體育獎

1993年，獲金方向盤獎

1992年，獲全德汽(qi)車俱樂部年度最佳運動員(yuan)

勞倫斯世界體育獎

2007年勞倫斯世界體育獎最佳男運動員獎 （提名）

2005年勞倫斯世界體育獎最佳男運動員獎 （提名(ming)）

2004年勞倫斯世界體育獎最佳男運動員獎 （獲(huo)獎(jiang)）

2003年勞倫斯世界體育獎最佳男運動員獎 （提名）

2002年勞倫斯世界體育獎最佳男運動員獎 （獲獎(jiang)）

人物評價

超越范吉奧使他成為賽車運動的傳奇，在F1贏得6個世界冠軍是一個神奇的記錄，實現這個目標非常不容易。他生下來時就有這樣的基因，冠軍的基因，勝利者的基因。這種素質是與生俱來的。（杰科莫·阿格斯蒂尼評價）

從來沒見過舒馬赫，但是長時間以來一直敬佩他。他是F1之王，他經歷過很多挫折，也受到過很多指責。（蘭斯·阿姆斯特朗評價）

邁克爾·舒馬赫贏得了他的第六個世界冠軍，在自己的職業生涯中統治了自己的那項運動。他不斷地收集著勝利，尤其是在他退休以前，無疑他可以在自己的記錄中添加更多的勝利，到達頂峰是一回事，長時間停留在那里是另一回事，邁克爾成功了。（謝爾蓋·布勃卡評價）

邁克爾是一個非常偉大的冠軍，作為一個人和一個運動員來說都是。他是一個偉大的專家和車手，他和其他獲得冠軍的人是非常不同的。他的記錄是輝煌的成就，因為這需要付出許多努力和集中全部精力。只要他還能在駕駛賽車中得到樂趣，他就會繼續比賽，并且繼續創造記錄。（邁克·杜漢評價）

超越普羅斯特和范吉奧的記錄顯示了他有多么出眾的才能。毫無疑問，舒馬赫是所有年代里最好的車手。范吉奧、勞達、塞納和普羅斯特當然都是偉大的車手，但是舒馬赫擁有更多：非常強烈的獲勝欲望。（亞歷山大·波波夫評價）

邁克爾是一個很好的人，很容易接近。他得到了身邊所有人的愛戴，他是一個冠軍，他獲勝因為他完全獻身于他的工作。找到與身邊所有人合作的方法是很困難的，但是他做到了。（阿蘭·普羅斯特評價）

邁克爾應該贏得冠軍，因為無可質疑他是最好的。他在賽季中期經歷了一段艱難的時間，人們非常快的忘記了他是多么強大。但是他回來了，贏得了勝利。（瓦倫蒂諾·羅西評價）

他來自另一個世界。極其出眾的才華，對工作非常投入，但是對他的車隊也非常慷慨。他比他的名氣更好。一些人不喜歡他，但只是因為他們妒忌。分析他做的所有事情，他不應該受到所有這些批評。（阿瑞·瓦塔寧評價）