芒果视频下载

人物簡介

邁克爾(er)·舒馬(ma)赫（Michael Schumacher），1969年(nian)1月3日出生于許爾(er)特，德(de)國一級(ji)方程式賽車車手，現代最偉大的(de)F1車手之一。在(zai)他頭(tou)16年(nian)的(de)職(zhi)業生涯(ya)中，幾乎刷(shua)新了(le)每一項紀錄，總(zong)共贏得7次總(zong)冠(guan)軍(jun)，亦曾是唯一贏得總(zong)冠(guan)軍(jun)的(de)德(de)國車手（后被德(de)國車手塞(sai)巴斯蒂安·維(wei)特爾(er)于2010年(nian)刷(shua)新）。

2006年，邁克爾·舒馬赫宣布退役。2010年初，舒馬赫正式宣布復出，加盟前身為布朗車隊的梅賽德斯車隊。2012年10月4日，舒馬赫在鈴鹿再次宣布退役。2013年(nian)(nian)12月(yue)29日，舒馬(ma)赫在法國阿爾(er)卑斯山區滑(hua)雪(xue)時發生事(shi)故，頭部撞到巖石(shi)，嚴重受(shou)創。2018年(nian)(nian)12月(yue)，在遭遇滑(hua)雪(xue)事(shi)故五年(nian)(nian)后，車(che)王舒馬(ma)赫從昏迷(mi)中蘇醒。當時語言交流尚存在困難(nan)，但情況(kuang)已(yi)(yi)經有了非常大(da)的(de)改觀，已(yi)(yi)經無(wu)需(xu)通過插管(guan)維持生命。2019年(nian)(nian)9月(yue)12日，七(qi)屆F1年(nian)(nian)度車(che)手總冠(guan)軍得主邁克爾(er)·舒馬(ma)赫在前往(wang)巴黎某醫(yi)院接(jie)受(shou)干細(xi)胞治療后，已(yi)(yi)“神志清醒”。

2020年國際汽聯(lian)年終頒獎(jiang)(jiang)典(dian)禮中(zhong)，邁克爾·舒馬赫收(shou)獲國際汽聯(lian)主席特別(bie)貢獻獎(jiang)(jiang)。

2021年11月，美媒(mei)Sportico統(tong)計(ji)了運動員生涯收入，舒馬赫(he)以11.3億(yi)美元排名(ming)第9名(ming)。

主要經歷

早期經歷

從小接觸賽車

邁克爾·舒(shu)馬赫(he)父親(qin)為磚(zhuan)匠，也是一(yi)個卡丁(ding)(ding)車(che)場的(de)(de)負責人，這種條件使他(ta)自幼即有機會從(cong)事(shi)卡丁(ding)(ding)車(che)運動。母親(qin)在卡丁(ding)(ding)車(che)賽(sai)(sai)場周圍經(jing)營一(yi)家快餐店，在父母和環境的(de)(de)影響下，舒(shu)馬赫(he)從(cong)小就喜歡賽(sai)(sai)車(che)，在6歲的(de)(de)時候就獲得(de)了(le)(le)家鄉(xiang)卡丁(ding)(ding)車(che)比(bi)賽(sai)(sai)冠軍。盡管(guan)家庭經(jing)濟條件不甚富(fu)裕，但(dan)舒(shu)馬赫(he)的(de)(de)父親(qin)仍然替(ti)他(ta)爭取到了(le)(le)足夠的(de)(de)贊助，使得(de)舒(shu)馬赫(he)很早就得(de)以(yi)展露他(ta)的(de)(de)才華。

卡丁車時代

1983年，開(kai)始參加卡(ka)丁(ding)車比賽(sai)

1984年、1985年，他連續兩(liang)年取得德國青少年卡丁車總冠軍

1986年，德國青(qing)年(nian)卡丁(ding)(ding)車季軍(jun)，歐(ou)洲卡丁(ding)(ding)賽(sai)亞軍(jun)，歐(ou)洲卡丁(ding)(ding)車決(jue)賽(sai)季軍(jun)。

1987年，邁(mai)克爾·舒馬赫參加(jia)卡丁(ding)車(che)大賽并獲得冠軍，開始了其(qi)職業(ye)賽車(che)生涯，出色的表現使他受到了梅塞德(de)斯奔馳(Mercedes-Benz)車(che)廠的贊賞，拔擢他參加(jia)F3以及房車(che)賽事(shi)。

職業生涯

1、初階方程式時代

舒馬赫轉(zhuan)到福(fu)特方(fang)程(cheng)式(shi)賽(sai)車，并(bing)在歐洲和(he)德(de)(de)(de)國(guo)(guo)的(de)錦標賽(sai)中分獲第(di)二（第(di)一名是前索(suo)伯車隊(dui)車手米卡·薩(sa)洛）和(he)第(di)四名。同年，參加德(de)(de)(de)國(guo)(guo)青年卡丁(ding)車冠(guan)軍，歐洲卡丁(ding)賽(sai)亞(ya)軍，歐洲卡丁(ding)車決賽(sai)冠(guan)軍。1988年-德(de)(de)(de)國(guo)(guo)卡丁(ding)車賽(sai)冠(guan)軍，歐洲福(fu)特方(fang)程(cheng)式(shi)亞(ya)軍，德(de)(de)(de)國(guo)(guo)福(fu)特方(fang)程(cheng)式(shi)第(di)六。

1989年，舒馬赫參加了德(de)國(guo)三級方程(cheng)式(shi)賽車(che)，與他的隊友漢(han)塞爾·弗倫岑并列第三名，與第二(er)名僅差(cha)1分。1990年(nian)(nian)，他在(zai)(zai)該(gai)項(xiang)賽事中5次獲(huo)勝，并在(zai)(zai)贏得(de)澳門(men)和(he)斐濟(ji)大(da)獎賽冠(guan)軍(jun)(jun)之(zhi)后(hou)，取得(de)了該(gai)賽季德(de)國(guo)三級方程(cheng)式(shi)的冠(guan)軍(jun)(jun)。同年(nian)(nian)在(zai)(zai)澳門(men)站和(he)哈基寧的撞車(che)讓(rang)哈基寧與冠(guan)軍(jun)(jun)失之(zhi)交臂。

1991年，他駕駛Sports cars贏得了在(zai)Autopolis舉行的比(bi)賽(sai)。同年，他初次參(can)加F3000大賽(sai)，并在(zai)日本sugo的比(bi)賽(sai)中獲得第二(er)名(ming)。舒馬赫首次涉足F1，代表喬丹(dan)車隊(dui)參(can)加了比(bi)利時大獎賽(sai)。他在(zai)排(pai)位賽(sai)中獲得第七名(ming)，由于離合器(qi)出現故障，在(zai)正式(shi)比(bi)賽(sai)時未能(neng)跑(pao)完第一(yi)圈。這是(shi)他唯(wei)一(yi)一(yi)次代表喬丹(dan)車隊(dui)參(can)賽(sai)，之后被貝納通車隊(dui)挖走了。

2、貝納通車隊時代

1992年，舒馬赫8次登(deng)上(shang)(shang)F1的領獎臺(tai)，其中在比利時站首次登(deng)上(shang)(shang)分(fen)站賽冠軍寶座。賽季結(jie)束(shu)時，他(ta)以53分(fen)獲(huo)得(de)第三(san)名(ming)。

1993年，他取得(de)第(di)四名，并(bing)贏得(de)了(le)葡萄牙(ya)站比(bi)賽的冠軍。

1994年，舒(shu)馬(ma)赫代表(biao)貝(bei)納(na)通(tong)車隊參賽(sai)，擊(ji)敗了威(wei)廉姆(mu)斯車隊的(de)(de)(de)塞納(na)獲(huo)得了當年F1的(de)(de)(de)冠軍(jun)。在(zai)澳大利亞站(zhan)的(de)(de)(de)比賽(sai)中(zhong)一次有(you)爭議(yi)的(de)(de)(de)事故后(hou)，舒(shu)馬(ma)赫爾(er)以一分(fen)的(de)(de)(de)優勢擊(ji)敗了達蒙·希爾(er)取(qu)得了冠軍(jun)。九次勝利后(hou)，舒(shu)馬(ma)赫贏(ying)得了他的(de)(de)(de)第二個F1冠軍(jun)。

1995年，代表貝納(na)通(tong)車(che)隊(dui)再次奪(duo)得(de)世(shi)界(jie)冠(guan)軍。

3、法拉利車隊時代

1996年，舒馬赫轉(zhuan)到(dao)法拉利車隊，共贏得(de)了三(san)個(ge)分(fen)站賽冠(guan)軍。

1997年，舒馬赫(he)贏得了(le)摩納哥站(zhan)、法國站(zhan)、加拿大(da)站(zhan)、比利時站(zhan)和(he)日(ri)本站(zhan)的冠軍(jun)(jun)，并(bing)以領先(xian)威(wei)廉姆(mu)斯車(che)隊車(che)手維(wei)倫紐(niu)夫(fu)一(yi)(yi)分(fen)的優勢進入了(le)最后一(yi)(yi)站(zhan)西班牙赫(he)雷(lei)斯站(zhan)的比賽。比賽卻又一(yi)(yi)次出現了(le)爭議，兩人(ren)的賽車(che)撞到(dao)了(le)一(yi)(yi)起。維(wei)倫紐(niu)夫(fu)繼續比賽獲得了(le)冠軍(jun)(jun)，舒馬赫(he)卻被國際汽聯(lian)取消了(le)成績。

1998年，法拉利賽車的(de)(de)可靠性能(neng)加強。雖(sui)然(ran)賽季一(yi)開始邁凱輪車隊(dui)占據了(le)領先的(de)(de)地位(wei)，但(dan)是舒馬赫并未放棄，贏得(de)了(le)6個分站的(de)(de)比(bi)(bi)賽。在最后(hou)的(de)(de)角逐中，舒馬赫雖(sui)然(ran)獲得(de)首發位(wei)置(zhi)但(dan)起跑并不理想，隨后(hou)又在比(bi)(bi)賽中爆胎，從(cong)而(er)第三次失去了(le)奪冠的(de)(de)機(ji)會。

1999年，由于英國站中途的比賽(sai)發生了(le)(le)撞(zhuang)斷腳的意外，最終只取得(de)(de)44分，列總成績第4，當年最后(hou)兩站的比賽(sai)中重回(hui)賽(sai)場(chang)。為法拉利車(che)隊奪得(de)(de)了(le)(le)自1983年以來的第一個年度車(che)隊冠軍。

2000賽季，埃(ai)爾文加盟美洲(zhou)虎車隊(dui)(dui)，舒(shu)(shu)馬(ma)(ma)赫(he)(he)(he)開始與巴里切羅搭檔。這個(ge)賽(sai)(sai)(sai)季(ji)成(cheng)為舒(shu)(shu)馬(ma)(ma)赫(he)(he)(he)賽(sai)(sai)(sai)車生涯中最(zui)輝煌的(de)(de)賽(sai)(sai)(sai)季(ji)。雖然賽(sai)(sai)(sai)季(ji)中段的(de)(de)一些失(shi)誤(wu)使舒(shu)(shu)馬(ma)(ma)赫(he)(he)(he)領先邁凱輪(lun)車手(shou)的(de)(de)優勢(shi)大(da)大(da)縮小，但舒(shu)(shu)馬(ma)(ma)赫(he)(he)(he)奪(duo)冠(guan)的(de)(de)決心(xin)并(bing)沒有動(dong)搖。在(zai)倒數(shu)第(di)二站日本鈴鹿站的(de)(de)比賽(sai)(sai)(sai)后，舒(shu)(shu)馬(ma)(ma)赫(he)(he)(he)贏得(de)了(le)(le)他的(de)(de)第(di)三個(ge)世界冠(guan)軍(jun)(jun)(jun)并(bing)為法拉(la)利(li)車隊(dui)(dui)奪(duo)得(de)21年(nian)來(lai)首(shou)個(ge)年(nian)度(du)車手(shou)冠(guan)軍(jun)(jun)(jun)。在(zai)最(zui)后一站馬(ma)(ma)來(lai)西亞站中的(de)(de)比賽(sai)(sai)(sai)后，他還為法拉(la)利(li)車隊(dui)(dui)贏得(de)了(le)(le)年(nian)度(du)車隊(dui)(dui)冠(guan)軍(jun)(jun)(jun)。同年(nian)，為法拉(la)利(li)車隊(dui)(dui)奪(duo)得(de)了(le)(le)21年(nian)以來(lai)首(shou)個(ge)車手(shou)總冠(guan)軍(jun)(jun)(jun)，同時也奪(duo)得(de)了(le)(le)車隊(dui)(dui)總冠(guan)軍(jun)(jun)(jun)

2001年，法拉利車隊(dui)和(he)舒(shu)馬赫從第一(yi)站澳大利亞站的比賽(sai)到最后一(yi)站日

本(ben)站(zhan)(zhan)的比賽(sai)一直(zhi)占(zhan)優。在(zai)17站(zhan)(zhan)的比賽(sai)中，舒馬(ma)赫打破了(le)無數的紀(ji)錄，并在(zai)倒數第(di)5站(zhan)(zhan)匈牙利站(zhan)(zhan)的比賽(sai)中提前贏(ying)得了(le)他(ta)的第(di)四個世界(jie)冠軍。他(ta)現在(zai)是(shi)贏(ying)得大獎賽(sai)冠軍次數最多(duo)的紀(ji)錄保持(chi)者(zhe)，超過(guo)了(le)阿蘭(lan)·普羅斯特的51次分站(zhan)(zhan)冠軍，以及胡安·曼紐爾·方吉奧的五(wu)個世界(jie)冠軍的紀(ji)錄。

2002年，舒馬赫拿下第5次F1車手總冠軍。3月3日，舒馬赫用一場無懈可擊的勝利開始了一次史無前例的“攀登”，舒馬赫在澳大利亞取得了三連冠。3月31日，巴西大獎賽，這也是新款的F2002賽(sai)(sai)(sai)(sai)車的(de)(de)處子秀，本(ben)站(zhan)獲勝(sheng)(sheng)后(hou)，舒馬赫(he)將自(zi)己(ji)的(de)(de)分站(zhan)奪(duo)冠(guan)紀錄改(gai)寫為55場(chang)(chang)。同(tong)年(nian)4月(yue)14日(ri)，舒馬赫(he)在(zai)伊莫拉比(bi)(bi)賽(sai)(sai)(sai)(sai)中沒(mei)(mei)有(you)給對手任何機會，拿(na)下了(le)(le)自(zi)己(ji)的(de)(de)第56個分站(zhan)賽(sai)(sai)(sai)(sai)冠(guan)軍(jun)(jun)。同(tong)年(nian)4月(yue)28日(ri)，車手們來(lai)到了(le)(le)西(xi)班牙(ya)，全場(chang)(chang)比(bi)(bi)賽(sai)(sai)(sai)(sai)都表現得非常穩(wen)健，他輕松的(de)(de)在(zai)西(xi)班牙(ya)捧起(qi)了(le)(le)冠(guan)軍(jun)(jun)獎杯。5月(yue)12日(ri)，比(bi)(bi)賽(sai)(sai)(sai)(sai)來(lai)到了(le)(le)奧(ao)地利(li)，舒馬赫(he)以1分09秒298的(de)(de)成績刷(shua)新了(le)(le)A1賽(sai)(sai)(sai)(sai)道的(de)(de)最快圈速紀錄，時速也高達(da)310.8公里/小時，舒馬赫(he)在(zai)自(zi)己(ji)從(cong)沒(mei)(mei)有(you)贏過的(de)(de)A1賽(sai)(sai)(sai)(sai)道這樣獲得了(le)(le)第一(yi)(yi)(yi)場(chang)(chang)勝(sheng)(sheng)利(li)。6月(yue)9日(ri)，比(bi)(bi)賽(sai)(sai)(sai)(sai)轉(zhuan)戰至美洲的(de)(de)加拿(na)大，舒馬赫(he)再次(ci)(ci)包攬了(le)(le)冠(guan)亞軍(jun)(jun)，他的(de)(de)獲勝(sheng)(sheng)似乎已經在(zai)某種(zhong)(zhong)程(cheng)度上(shang)變成了(le)(le)一(yi)(yi)(yi)種(zhong)(zhong)“慣性”，人們也已經習慣了(le)(le)看到紅色一(yi)(yi)(yi)次(ci)(ci)又(you)一(yi)(yi)(yi)次(ci)(ci)跳躍在(zai)F1領獎臺的(de)(de)最高層，這場(chang)(chang)勝(sheng)(sheng)利(li)也是(shi)自(zi)法(fa)拉利(li)加入F1比(bi)(bi)賽(sai)(sai)(sai)(sai)后(hou)的(de)(de)整(zheng)整(zheng)第50場(chang)(chang)勝(sheng)(sheng)利(li)。7月(yue)7日(ri)，英國站(zhan)的(de)(de)爭(zheng)奪(duo)在(zai)雨中展開(kai)，這場(chang)(chang)比(bi)(bi)賽(sai)(sai)(sai)(sai)的(de)(de)勝(sheng)(sheng)利(li)也是(shi)舒馬赫(he)個人職業生涯的(de)(de)第六十場(chang)(chang)勝(sheng)(sheng)利(li)。日(ri)本(ben)鈴(ling)鹿(lu)，舒馬赫(he)獲得了(le)(le)他個人的(de)(de)第64個分站(zhan)冠(guan)軍(jun)(jun)，至此，法(fa)拉利(li)車隊衛冕了(le)(le)車隊總冠(guan)軍(jun)(jun)，他的(de)(de)總積分是(shi)221分，而其中有(you)144分都是(shi)來(lai)自(zi)舒馬赫(he)。

2003年，在(zai)前幾站發(fa)揮(hui)不理想，但隨著F2003-GA的(de)(de)推出，舒(shu)(shu)馬(ma)(ma)(ma)赫(he)(he)再(zai)次(ci)證明了他才是當今(jin)的(de)(de)車神，成功(gong)第(di)6次(ci)奪得(de)車手(shou)總冠(guan)(guan)軍(jun)(jun)。2003賽(sai)(sai)季(ji)，舒(shu)(shu)馬(ma)(ma)(ma)赫(he)(he)與萊科寧(ning)和蒙托(tuo)亞對冠(guan)(guan)軍(jun)(jun)頭(tou)銜展開了爭(zheng)奪，美國大獎(jiang)賽(sai)(sai)使又一個世界(jie)冠(guan)(guan)軍(jun)(jun)成為(wei)了舒(shu)(shu)馬(ma)(ma)(ma)赫(he)(he)的(de)(de)囊中之(zhi)物，同時(shi)德國車王獲(huo)得(de)的(de)(de)的(de)(de)車手(shou)冠(guan)(guan)軍(jun)(jun)頭(tou)銜也增加到(dao)了6個。2004賽(sai)(sai)季(ji)，邁克爾(er)·舒(shu)(shu)馬(ma)(ma)(ma)赫(he)(he)再(zai)次(ci)統治(zhi)了F1賽(sai)(sai)場(chang)，在(zai)前13場(chang)比賽(sai)(sai)中他獲(huo)得(de)了其中12場(chang)比賽(sai)(sai)的(de)(de)勝(sheng)利，加上在(zai)賽(sai)(sai)季(ji)倒(dao)數第(di)2場(chang)大獎(jiang)賽(sai)(sai)-日(ri)本(ben)大獎(jiang)賽(sai)(sai)再(zai)次(ci)拿到(dao)冠(guan)(guan)軍(jun)(jun)，從而使自己在(zai)2004年的(de)(de)獲(huo)勝(sheng)場(chang)次(ci)達到(dao)了13次(ci)。

2005賽季，由于賽車的性能不足，舒馬赫(he)只贏得了米其林輪胎罷賽的美國站。獲得車手季軍(jun)。

2006年，在蒙扎賽(sai)(sai)(sai)道(dao)奪(duo)冠(guan)，同年(nian)，日本站(zhan)爆缸，跟(gen)車手(shou)總冠(guan)軍失(shi)之(zhi)交(jiao)臂，巴(ba)西站(zhan)后(hou)，舒(shu)馬赫退役。之(zhi)后(hou)一(yi)直留(liu)在法(fa)拉利(li)擔任顧(gu)問。工作內容(rong)主要(yao)包含三(san)個方面：間歇(xie)性出席F1分站(zhan)賽(sai)(sai)(sai)，測試民用車、F1賽(sai)(sai)(sai)車。但(dan)德國車王沒有測試過法(fa)拉利(li)的現役車型——F60。他一(yi)次(ci)駕(jia)駛(shi)法(fa)拉利(li)賽(sai)(sai)(sai)車是2008年(nian)4月(yue)份在加泰羅尼亞賽(sai)(sai)(sai)道(dao)測試F2008。

2009年7月30日，法拉利官網宣布邁克爾(er)·舒馬赫將從歐洲站起頂替頭部受傷的菲利普·馬薩出戰余下的比賽。

2009年8月11日，舒馬赫宣布因為身體原因取消F1復(fu)出計(ji)劃，距離他(ta)7月底宣布復(fu)出只有12天。

2009年11月3日，2009年(nian)ROC世(shi)界(jie)車王爭霸(ba)賽國(guo)家(jia)杯決(jue)賽拉開戰幕，最終(zhong)由(you)舒馬(ma)赫和(he)維特(te)爾代表的德國(guo)隊以(yi)2比1擊敗新科F1世(shi)界(jie)冠(guan)軍巴頓和(he)英國(guo)車手普里(li)奧(ao)克斯，幫助德國(guo)隊取得(de)冠(guan)軍，繼(ji)2007年(nian)、2008年(nian)后，第(di)三次奪得(de)ROC世(shi)界(jie)車王爭霸(ba)的國(guo)家(jia)杯冠(guan)軍。同時，在(zai)個人賽上(shang)，舒馬(ma)赫以(yi)微(wei)弱劣勢遺憾的輸給瑞(rui)典(dian)車手艾(ai)科斯特(te)羅姆獲(huo)得(de)車手個人亞軍。

4、梅塞德斯車隊時代

2009年12月23日，梅賽(sai)(sai)德(de)斯(si)(si)奔馳宣(xuan)(xuan)布邁克爾·舒馬(ma)赫將在(zai)(zai)2010年(nian)(nian)(nian)開始代表梅賽(sai)(sai)德(de)斯(si)(si)GP車隊復(fu)出(chu)，合(he)同(tong)期為三年(nian)(nian)(nian)。這是(shi)舒馬(ma)赫在(zai)(zai)一年(nian)(nian)(nian)之內第二次宣(xuan)(xuan)布復(fu)出(chu)，不(bu)同(tong)的(de)是(shi)他將效力于梅賽(sai)(sai)德(de)斯(si)(si)GP馬(ma)石油車隊。2010年(nian)(nian)(nian)，復(fu)出(chu)證明比預期更難。尤其(qi)是(shi)2010年(nian)(nian)(nian)賽(sai)(sai)車的(de)操控特性(xing)。起初無法跟(gen)隊友羅斯(si)(si)伯格在(zai)(zai)排位賽(sai)(sai)競爭，之后(hou)在(zai)(zai)比賽(sai)(sai)中穩步提升，但在(zai)(zai)最(zui)后(hou)的(de)排名(ming)是(shi)第9。

2011年，面對維特(te)爾迅(xun)猛(meng)的(de)攻勢與巴頓和漢(han)密爾頓穩健的(de)發揮(hui)，韋伯(bo)的(de)大器晚(wan)成，舒(shu)(shu)馬(ma)赫的(de)表現略顯(xian)暗淡，直到加拿大站才列第(di)4。全年(nian)總(zong)成績排第(di)8，跟隊友羅(luo)斯伯(bo)格相比僅差13分。謝(xie)幕(mu)之戰（巴西(xi)大獎賽英特(te)拉格斯賽道），舒(shu)(shu)馬(ma)赫緊隨維泰爾完賽，位(wei)列第(di)7，年(nian)終排名第(di)13。

2012年9月，舒馬赫(he)回到斯帕，迎來職(zhi)業生涯的第(di)300場(chang)比賽，已經(jing)43歲的舒馬赫(he)名列第(di)7。

2012年10月4日，邁克爾·舒馬赫在(zai)鈴(ling)鹿正式宣布再次(ci)退役。

受傷昏迷

2013年12月29日，舒馬赫(he)在(zai)法(fa)國阿(a)爾卑斯山(shan)區滑雪時發生事(shi)故，頭(tou)部(bu)(bu)撞到(dao)巖石(shi)，嚴重受創陷入昏(hun)迷。2014年(nian)(nian)2月2日，舒馬赫(he)在(zai)醫院昏(hun)迷了(le)(le)(le)一個月后，開始漸(jian)漸(jian)蘇醒，對醫生的(de)(de)指示(shi)出現反(fan)應，并且在(zai)腦(nao)部(bu)(bu)測(ce)試時眨了(le)(le)(le)眼(yan)睛。2014年(nian)(nian)3月8日，“歐洲(zhou)許(xu)多腦(nao)部(bu)(bu)專(zhuan)家(jia)與舒馬赫(he)妻子和(he)弟弟進行(xing)了(le)(le)(le)交(jiao)流，表(biao)示(shi)舒馬赫(he)恢復的(de)(de)可能(neng)性不大(da)，很(hen)可能(neng)后半生都是植物(wu)人狀態(tai)。”舒馬赫(he)的(de)(de)家(jia)人已經知道了(le)(le)(le)消息，但沒有表(biao)態(tai)。

2014年3月30日，F1方程賽(sai)車(che)(che)王(wang)舒(shu)(shu)馬(ma)(ma)赫(he)(he)的(de)(de)妻子科(ke)琳娜(na)舒(shu)(shu)馬(ma)(ma)赫(he)(he)或(huo)決定在他們位于瑞(rui)士沃州(zhou)城(cheng)市格朗的(de)(de)一(yi)處住所中修(xiu)建(jian)醫療套間，以迎接(jie)前世界車(che)(che)王(wang)回家。據(ju)估計，修(xiu)建(jian)套間或(huo)將(jiang)花(hua)費1210萬歐元(yuan)(yuan)（約(yue)合人民(min)幣1.02億(yi)元(yuan)(yuan)）。雖然(ran)一(yi)切(qie)跡(ji)象均顯示舒(shu)(shu)馬(ma)(ma)赫(he)(he)蘇醒(xing)的(de)(de)可能(neng)性未(wei)為(wei)樂觀(guan)，但是其妻科(ke)琳娜(na)舒(shu)(shu)馬(ma)(ma)赫(he)(he)從未(wei)打算放(fang)棄。

2014年4月4日，德國(guo)F1車手邁克爾-舒馬赫(he)的(de)發言人薩賓·凱姆(mu)最新聲明稱，舒馬赫(he)“出現(xian)了偶爾有意(yi)識和蘇醒跡象”，“正在恢復中”。

2014年4月25日，俄羅斯RT電視臺援引媒(mei)體消(xiao)息(xi)稱，F1賽車手(shou)舒馬赫從昏迷中醒來，認出了妻子。發布該(gai)(gai)消(xiao)息(xi)的(de)(de)媒(mei)體表示(shi)，舒馬赫的(de)(de)經紀(ji)人科(ke)姆(mu)已經通過德國(guo)RTL電視臺證實了該(gai)(gai)消(xiao)息(xi)的(de)(de)準確性。但是(shi)，《圖(tu)片報》隨(sui)后對科(ke)姆(mu)進行了采訪，科(ke)姆(mu)表示(shi)自己并沒(mei)有通過RTL發布任何消(xiao)息(xi)，上一(yi)次就舒馬赫的(de)(de)受傷(shang)情況通過電視發布消(xiao)息(xi)還是(shi)在德國(guo)電視一(yi)臺的(de)(de)某(mou)脫口秀節(jie)目(mu)上。

脫離昏迷

2014年6月16日，舒(shu)馬赫(he)(he)(he)已(yi)經(jing)脫(tuo)離(li)昏(hun)迷狀(zhuang)態，并離(li)開(kai)法(fa)(fa)國(guo)格勒(le)諾布爾大(da)學醫療中(zhong)心。舒(shu)馬赫(he)(he)(he)的發言人(ren)扎(zha)比(bi)娜·凱姆在(zai)聲明(ming)中(zhong)說，舒(shu)馬赫(he)(he)(he)已(yi)經(jing)離(li)開(kai)那家法(fa)(fa)國(guo)醫院，將繼續“漫長的恢復過程”。瑞士洛桑大(da)學醫院發言人(ren)達西·克(ke)里森確(que)認，舒(shu)馬赫(he)(he)(he)已(yi)被轉(zhuan)移至這家醫院。

治療費用

截止至2016年12月30日為止，舒(shu)馬赫回到家里治療，每周治療費用高達11.5萬(wan)英(ying)鎊，約合(he)100萬(wan)人民(min)幣。而受傷(shang)這三(san)年來總共花掉(diao)醫(yi)療費用更是(shi)高達1380萬(wan)英(ying)鎊，將近1400萬(wan)英(ying)鎊，約合(he)人民(min)幣1.1億(yi)元。

社會活動

2004年末的(de)印(yin)度洋海(hai)嘯，舒馬(ma)赫取(qu)消了新年聚會，捐(juan)出了1000萬美金（超越(yue)比爾(er)·蓋茨等大(da)富(fu)豪，是世(shi)界上(shang)最大(da)的(de)一筆私人捐(juan)款）。而在(zai)聯(lian)合國(guo)幾(ji)年前的(de)官(guan)方統計中(zhong)，舒馬(ma)赫的(de)捐(juan)款就超過(guo)了百(bai)萬美金。

舒馬赫(he)十幾(ji)歲時，就(jiu)將他參(can)加F3比賽所獲得的3.2萬(wan)歐(ou)元獎金全部都捐(juan)了出(chu)去。

1995年，他將12.7萬歐(ou)元捐(juan)獻給聯合(he)國教科文組織，這筆錢(qian)是他原本要用來操辦(ban)婚禮的(de)。

舒馬(ma)赫(he)在FIA2007年(nian)年(nian)度會議中被推(tui)舉為國際汽聯(lian)全球道(dao)路(lu)安全基金會的(de)(de)成員，其實一直(zhi)以來，舒馬(ma)赫(he)都致力于(yu)FIA的(de)(de)道(dao)路(lu)安全工作。舒馬(ma)赫(he)是(shi)一個(ge)十(shi)足的(de)(de)足球迷，他經常參加各類慈善足球賽事，他跟羅納爾(er)多、齊達內(nei)是(shi)很好(hao)的(de)(de)朋(peng)友。舒馬(ma)赫(he)是(shi)聯(lian)合國教科(ke)文組織(zhi)（UNESCO）的(de)(de)教育、體(ti)育大使（2002年(nian)接授），德國器官捐(juan)獻組織(zhi)成員，他在塞內(nei)加爾(er)、薩拉熱窩建學(xue)校、醫(yi)院。

舒馬(ma)赫還(huan)加(jia)入(ru)了以下慈善組織、機構：Nazionale Piloti慈善足球隊、ICM（法國腦脊髓疾病研究所）

獲獎記錄

綜合類

2020年，獲F1歷史上最有影(ying)響力的人物

2010年，獲終身特別(bie)成就獎(jiang)

2010年，獲年度人物(wu)大獎

2010年，獲法國榮譽軍團(tuan)勛(xun)章(zhang)

2008年，獲法國人最喜愛的歐洲明星

2008年，獲(huo)全德(de)最(zui)恩愛夫妻

2007年，獲(huo)德國電視(shi)特別獎(jiang)

2007年，獲阿(a)斯圖里亞斯王子獎(jiang)

2006年，獲馬拉(la)內(nei)羅自由獎章

2004年(nian)，獲(huo)20世紀最佳(jia)運動員

2004年，獲德國年度最佳運動員

2004年，獲世(shi)界年度最佳運動(dong)員

2003年，獲(huo)圣馬力諾共和(he)國大使

2003年(nian)，獲歐洲年(nian)度最佳運動員(yuan)

2002年，獲歐洲年度最佳(jia)運動員

2002年(nian)，獲(huo)世界年(nian)度最佳運動員(yuan)

2002年，獲聯(lian)合國教科文組織體育冠軍獎

2001年(nian)，獲(huo)歐洲年(nian)度最佳運動員

2001年，獲摩德納自由獎章

2001年(nian)，獲世界(jie)體育大獎(jiang)

1997年(nian)，獲(huo)金獅獎

1997年，獲銀桂獎(jiang)

1995年，獲(huo)德(de)國年度(du)最(zui)佳運動員

1995年，獲金牌(pai)攝影獎

1994年，獲AvD體育獎

1993年，獲(huo)金方向盤獎(jiang)

1992年，獲全德汽車俱(ju)樂部年度最佳運(yun)動員

勞倫斯世界體育獎

2007年勞倫斯世界體育獎最佳男運動員獎 （提名）

2005年勞倫斯世界體育獎最佳男運動員獎 （提名）

2004年勞倫斯世界體育獎最佳男運動員獎 （獲(huo)獎）

2003年勞倫斯世界體育獎最佳男運動員獎 （提名）

2002年勞倫斯世界體育獎最佳男運動員獎 （獲獎(jiang)）

人物評價

超越范吉奧使他成為賽車運動的傳奇，在F1贏得6個世界冠軍是一個神奇的記錄，實現這個目標非常不容易。他生下來時就有這樣的基因，冠軍的基因，勝利者的基因。這種素質是與生俱來的。（杰科莫·阿格斯蒂尼評價）

從來沒見過舒馬赫，但是長時間以來一直敬佩他。他是F1之王，他經歷過很多挫折，也受到過很多指責。（蘭斯·阿姆斯特朗評價）

邁克爾·舒馬赫贏得了他的第六個世界冠軍，在自己的職業生涯中統治了自己的那項運動。他不斷地收集著勝利，尤其是在他退休以前，無疑他可以在自己的記錄中添加更多的勝利，到達頂峰是一回事，長時間停留在那里是另一回事，邁克爾成功了。（謝爾蓋·布勃卡評價）

邁克爾是一個非常偉大的冠軍，作為一個人和一個運動員來說都是。他是一個偉大的專家和車手，他和其他獲得冠軍的人是非常不同的。他的記錄是輝煌的成就，因為這需要付出許多努力和集中全部精力。只要他還能在駕駛賽車中得到樂趣，他就會繼續比賽，并且繼續創造記錄。（邁克·杜漢評價）

超越普羅斯特和范吉奧的記錄顯示了他有多么出眾的才能。毫無疑問，舒馬赫是所有年代里最好的車手。范吉奧、勞達、塞納和普羅斯特當然都是偉大的車手，但是舒馬赫擁有更多：非常強烈的獲勝欲望。（亞歷山大·波波夫評價）

邁克爾是一個很好的人，很容易接近。他得到了身邊所有人的愛戴，他是一個冠軍，他獲勝因為他完全獻身于他的工作。找到與身邊所有人合作的方法是很困難的，但是他做到了。（阿蘭·普羅斯特評價）

邁克爾應該贏得冠軍，因為無可質疑他是最好的。他在賽季中期經歷了一段艱難的時間，人們非常快的忘記了他是多么強大。但是他回來了，贏得了勝利。（瓦倫蒂諾·羅西評價）

他來自另一個世界。極其出眾的才華，對工作非常投入，但是對他的車隊也非常慷慨。他比他的名氣更好。一些人不喜歡他，但只是因為他們妒忌。分析他做的所有事情，他不應該受到所有這些批評。（阿瑞·瓦塔寧評價）