歷史上十大最偉大的F1賽車手

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邁(mai)克爾·舒馬赫(he)

舒馬赫是現代最偉大的F1賽車手之一，他在F1賽事的職業生涯中，共獲得7次總冠軍，幾乎刷新了每一項紀錄，先后被授予法國榮譽軍團勛章、勞倫斯世界體育獎最佳男運動員獎、聯合國教科文組織體育冠軍獎等多項榮譽，并在2010年之前，舒馬赫是唯一贏得了總冠軍的德國車手。與所有統治了某項運動的運動員一樣，舒馬赫似乎生下來時就有勝利者的基因，冠軍的基因，他的賽車素質是與生俱來的。

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胡(hu)安·曼紐爾·范(fan)吉奧

世界聞名F1賽車手，在上世紀50年代先后代表阿爾法·羅密歐、瑪莎拉蒂、奔馳、法拉利贏得f1賽事的總冠軍。在1958年退役前，范吉奧共參加了51次大獎賽，其中24次獲得冠軍。英國設菲爾德大學研究人員在《運動定量分析雜志》中發表觀點稱，他們利用統計學模型，將汽車技術改進和團隊支持因素都考慮在內后發現，范吉奧當屬歷史上最偉大的F1車手，因為那時的科技還不發達，比賽中主要比拼的是個人技術。

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埃爾頓·塞(sai)納(na)

有人說“死亡才能造就傳奇”，但對于塞納來說，死亡是宿命，十年的f1方程式賽車生涯已經塑造了他的傳奇。而他被稱為車神的原因不僅僅是因為三座F1總冠軍獎杯和無數的榮耀花環，他對于賽車那種純粹的熱愛以及甘愿獻出一切的忠誠，或許才是25年后人們仍然銘記他的原因。1994年5月，塞納在比賽中意外喪生，巴西政府以國家元首的禮節為其舉行國葬。近年來邁凱倫推出以Senna命名的旗艦車型，意在致敬和延續傳奇。

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阿蘭·普羅(luo)斯特

有“賽車教授”之稱的阿蘭·普羅斯特是四屆F1世界冠軍得主，擁有充滿智慧的頭腦和最出色的賽車操控。雖然他的駕駛風格一度被人詬病為缺乏激情，但是對于那個時代F1賽車來說，普羅斯特的駕駛技術是首屈一指的。在上世紀80年代后期至90年代前期，普羅斯特和塞納的競爭是F1賽事的最大看點。1997年，退役后的普羅斯特組建個人車隊，該車隊2001年宣布破產。

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劉(liu)易斯(si)·漢密爾頓(dun)

2020年對漢密爾頓來說是非同尋常的，他在這一年追平了舒馬赫的紀錄，成為F1歷史上另一位“七冠王”，同時他又幫助梅賽德斯車隊成功蟬聯七屆車隊總冠軍。另外，漢密爾頓還被授予“爵士”稱號，獲得大英帝國成員勛章。在賽道之外，他還成立漢密爾頓委員會，旨在提高賽車運動的多樣性。他先后被評為勞倫斯年度最佳男運動員、BBC年度體育人物等，并被《時代》周刊評為100位最具影響力人物。

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杰基(ji)·斯圖(tu)沃特

斯圖沃特在1965年至1973年間參加f1賽事，贏得3屆車手總冠軍，人稱“飛翔的蘇格蘭人”。他還參加Can-Am比賽，同時他也是著名的賽車比賽電視直播評論員。其憑借出色的賽車成績，斯圖沃特被BBC評為“最佳個人運動員”，名字被寫進國際汽車運動名人堂，后獲封爵士。1997至1999年間，他與兒子共同建立斯圖爾特大獎賽F1車隊，自己出任老板。

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尼(ni)基(ji)·勞達

尼基·勞達被譽為F1史上最勇敢的賽車手，是三屆F1車手冠軍，同時他還是一名商人和飛行員，2016年獲得勞倫斯終身成就獎。1976年，尼基·勞達在德國比賽時遭遇嚴重車禍，他駕駛的法拉利被撞成廢墟并燃起熊熊大火。在被救出之前，勞達已被嚴重燒傷，幸運的是，尼基·勞達奇跡生還，并在間隔6個星期后重返賽場。這段勇敢的故事，被拍攝成了電影《極速風流》。

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吉(ji)姆·克拉克

在安全措施簡陋的舊時代，那時候的車手都是當之無愧的英雄。隨著歲月的流逝，似乎已經很少有人還記得他們的名字。吉姆·克拉克在今天的知名度雖然并不高，但他的成就卻十分亮眼。他在F1生涯中共獲得33次桿位，72次大獎賽中25次獲勝。他可以駕駛所有賽車參加當時的任何比賽，不論是英國旅行車錦標賽、大英拉力賽、勒芒24小時耐力賽、納斯卡、印第賽等；在致命事故之前，他幾乎贏得了所有賽事的勝利。

塞巴斯(si)蒂安·維特爾

德國著名車手，奪得4屆F1世界冠軍，并幫助紅牛車隊贏得第一座車隊冠軍獎杯，2013年創下單賽季9連勝紀錄。2010年11月14日，維特爾在阿布扎比奪冠，成為最年輕的世界冠軍；至此，維特爾完成了“最年輕大滿貫”，包括：最年輕完賽車手、最年輕得積分車手、最年輕比賽領先者、最年輕最快圈速創造者、最年輕桿位得主、最年輕分站賽冠軍、最年輕年度世界冠軍等。

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斯特林·莫(mo)斯

斯特林·莫斯雖然從未贏得過f1賽事的世界冠軍，但他仍然是賽車歷史上最偉大的車手之一。莫斯的F1生涯有很高的含金量，早期要和范吉奧比拼，隨后又遇到了邁克·霍索恩，這也是莫斯從未取得F1世界冠軍的原因。從1955到1958年賽季，莫斯連續四個賽季取得第二名。1959到1961年，莫斯連續三年取得第三名。在莫斯的職業生涯中，他39次沖過終點線，取得了24個領獎臺以及16場勝利。

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費(fei)爾南多·阿(a)隆索

西班牙著名F1車手，共參加過314場大獎賽，97次登上領獎臺，32次獲得分站冠軍，2005、2006兩個賽季蟬聯F1年度世界冠軍。2018年11月25日，阿隆索暫時結束了他17年的F1職業生涯。2021年，阿隆索出任雷諾車隊車手重返賽場。阿隆索本人在接受采訪時表示：“不會去在意2021賽季的排名，目標是在2022年登上最高領獎臺”。

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杰克·布拉漢姆

杰克·布拉漢姆是有史以來唯一一位駕駛自己制造的賽車，并帶領以自己名字命名的車隊贏得世界冠軍的F1賽車手。這一成就，稱得上“前無古人，后無來者”。布拉漢姆不僅是冠軍賽車手，還是車隊老板、賽車改裝技師，先后被英國女王任命為“Bacelor騎士”，獲得大英帝國榮譽勛章，進入國際賽車名人堂。1958年，他在摩納哥大獎賽上使用中置發動機賽車奪得冠軍，此后，所有車隊都轉而采用中置發動機的布局，他改寫了賽車設計的發展。

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尼(ni)爾森·皮奎(kui)特(te)

在maigoo編輯看來，皮奎特的顛峰時期是在上世紀80年代。他獲得的3個f1方程式賽車總冠軍中，除了1981年在布拉漢姆-福特車隊時用的是考斯沃斯DFV引擎外，其它兩次都是使用渦輪引擎。在巴西國內，皮奎特享有“渦輪時代之王”的美譽。他與阿蘭·普羅斯特、阿亞頓·塞納、尼格爾·曼塞爾，一起組成了從1980年代開始至1990年代前期這一時期代表了F1中不同性格的“四大天王”。

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十大(da)F1賽車(che)手排(pai)行榜中榜，是(shi)依(yi)據F1官方網站“F1歷史上最具影(ying)響(xiang)力人(ren)物”投票結果，以及各F1車(che)手比賽成(cheng)績(ji)、知名度、影(ying)響(xiang)力、所獲榮譽等多項(xiang)指標，并綜合參考互聯(lian)網相關排(pai)行榜綜合得出。本(ben)文僅供(gong)參考，MAIGOO小(xiao)編歡迎大(da)家在末(mo)尾評(ping)論/交流(liu)。

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