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主要經歷

比賽經歷

1977年(nian)歐洲F3第3名

1978年(nian)歐洲F3第(di)2名，參加F1比賽(sai)

1979年加入布拉漢姆車隊正(zheng)式(shi)開(kai)始參加F1比賽，尼基·勞達(da)退役之(zhi)后升(sheng)格(ge)為車隊1號車手

1980年在(zai)西德大獎(jiang)賽中首次獲得F1比賽勝(sheng)利。與(yu)阿蘭·瓊斯爭奪年度車(che)手總冠(guan)軍(jun)落敗，獲得亞軍(jun)。

1981年與CarlosReutemann的競爭中(zhong)獲勝(sheng)，第(di)一次獲得車手總冠軍。

1982年底特(te)律大(da)獎賽(sai)中未能進入正賽(sai)，受賽(sai)車所困，全年僅獲1勝。

1983年贏得與阿蘭·瓊斯的第2次競爭，第2次獲(huo)得車手總冠軍。

1986年轉會威廉姆斯車(che)隊(dui)，獲得年度車(che)手季(ji)軍。

1987年第3次(ci)也是(shi)最后一次(ci)獲(huo)得車手總冠軍。

1988年轉會(hui)蓮花(hua)車(che)隊。賽(sai)車(che)低迷，致(zhi)使以后2年間未有勝績。

1990年轉會貝納通車隊。全年2勝(sheng)(sheng)，其中日本站實現(xian)3連勝(sheng)(sheng)。

1991年(nian)職業生(sheng)涯最(zui)后(hou)一場勝(sheng)利，加拿大站。沒有找到(dao)簽約的車(che)隊，賽季(ji)結(jie)束后(hou)從F1退役(yi)。

1992年參加Indy500。在練習中發生事故身受(shou)重傷。

成長經歷

尼爾森·索托梅(mei)奧(ao)于1952年8月17日(ri)出(chu)生，后來(lai)為了(le)(le)隱瞞反(fan)對(dui)他(ta)(ta)(ta)(ta)(ta)(ta)參加賽(sai)(sai)車(che)運動(dong)的(de)(de)(de)(de)(de)父(fu)母(mu)親(qin)(qin)，他(ta)(ta)(ta)(ta)(ta)(ta)用了(le)(le)母(mu)親(qin)(qin)的(de)(de)(de)(de)(de)姓皮(pi)奎特。他(ta)(ta)(ta)(ta)(ta)(ta)的(de)(de)(de)(de)(de)父(fu)親(qin)(qin)是(shi)一(yi)位杰(jie)出(chu)的(de)(de)(de)(de)(de)政府官員(yuan)，曾(ceng)經獲得(de)過當地的(de)(de)(de)(de)(de)網(wang)球(qiu)賽(sai)(sai)冠(guan)軍(jun)。幼小(xiao)的(de)(de)(de)(de)(de)皮(pi)奎特展露出(chu)網(wang)球(qiu)天賦，家(jia)(jia)人鼓勵他(ta)(ta)(ta)(ta)(ta)(ta)繼續發(fa)展。12歲的(de)(de)(de)(de)(de)時(shi)候(hou)他(ta)(ta)(ta)(ta)(ta)(ta)就被認為是(shi)巴西(xi)最有希望的(de)(de)(de)(de)(de)新星。為了(le)(le)在網(wang)球(qiu)上進一(yi)步深(shen)造，16歲時(shi)他(ta)(ta)(ta)(ta)(ta)(ta)被送到加利福尼亞(ya)的(de)(de)(de)(de)(de)一(yi)所學(xue)(xue)校。但是(shi)網(wang)球(qiu)在他(ta)(ta)(ta)(ta)(ta)(ta)心(xin)目(mu)中(zhong)第一(yi)的(de)(de)(de)(de)(de)地位漸(jian)漸(jian)的(de)(de)(de)(de)(de)被賽(sai)(sai)車(che)所取代，尤(you)其是(shi)目(mu)睹了(le)(le)他(ta)(ta)(ta)(ta)(ta)(ta)的(de)(de)(de)(de)(de)同胞愛默(mo)生在國外(wai)掀起(qi)的(de)(de)(de)(de)(de)賽(sai)(sai)車(che)旋風。皮(pi)奎特開始在他(ta)(ta)(ta)(ta)(ta)(ta)的(de)(de)(de)(de)(de)家(jia)(jia)鄉巴西(xi)頻繁參賽(sai)(sai)，分別贏得(de)卡丁車(che)和越野車(che)的(de)(de)(de)(de)(de)冠(guan)軍(jun)。但是(shi)他(ta)(ta)(ta)(ta)(ta)(ta)的(de)(de)(de)(de)(de)父(fu)母(mu)卻很(hen)反(fan)感，將他(ta)(ta)(ta)(ta)(ta)(ta)送到了(le)(le)大(da)(da)學(xue)(xue)里來(lai)轉移(yi)他(ta)(ta)(ta)(ta)(ta)(ta)的(de)(de)(de)(de)(de)精力。但是(shi)賽(sai)(sai)車(che)的(de)(de)(de)(de)(de)誘惑力是(shi)無法被哲學(xue)(xue)、工程及管理(li)學(xue)(xue)代替(ti)的(de)(de)(de)(de)(de)，一(yi)年之后他(ta)(ta)(ta)(ta)(ta)(ta)就退學(xue)(xue)了(le)(le)。他(ta)(ta)(ta)(ta)(ta)(ta)賣了(le)(le)小(xiao)轎車(che)，買了(le)(le)一(yi)輛FV賽(sai)(sai)車(che)。1977年他(ta)(ta)(ta)(ta)(ta)(ta)成為了(le)(le)FV大(da)(da)獎賽(sai)(sai)巴西(xi)站(zhan)冠(guan)軍(jun)。

聽從愛默生的(de)(de)(de)(de)意見，他(ta)的(de)(de)(de)(de)第二站(zhan)選(xuan)擇在(zai)了(le)(le)(le)歐洲。1977年(nian)(nian)他(ta)帶了(le)(le)(le)大(da)量(liang)現金(jin)（一(yi)(yi)萬盧布(bu)）登陸F3大(da)獎賽(sai)。1978年(nian)(nian)他(ta)贏(ying)(ying)得(de)了(le)(le)(le)26站(zhan)比賽(sai)中(zhong)的(de)(de)(de)(de)13站(zhan)冠(guan)(guan)(guan)軍(jun)，成(cheng)為(wei)英(ying)國(guo)F3系列賽(sai)的(de)(de)(de)(de)冠(guan)(guan)(guan)軍(jun)以(yi)(yi)及另一(yi)(yi)項(xiang)賽(sai)事的(de)(de)(de)(de)亞軍(jun)。他(ta)給眾多的(de)(de)(de)(de)F1車(che)(che)隊(dui)老板(ban)留下了(le)(le)(le)深(shen)刻的(de)(de)(de)(de)印象。他(ta)先是低調進入邁凱(kai)倫(lun)(lun)，而(er)后在(zai)1979年(nian)(nian)被布(bu)拉布(bu)漢(han)(han)姆車(che)(che)隊(dui)的(de)(de)(de)(de)老板(ban)伯尼(ni)招之麾下，成(cheng)為(wei)尼(ni)克·勞達的(de)(de)(de)(de)替補。那個賽(sai)季末(mo)當(dang)奧地利人勞達離開F1后，皮奎特(te)(te)自(zi)然(ran)而(er)然(ran)的(de)(de)(de)(de)成(cheng)為(wei)車(che)(che)隊(dui)的(de)(de)(de)(de)領軍(jun)人物。他(ta)還幫助設計師高(gao)丹·默里改(gai)進完善新車(che)(che)，努(nu)力地用自(zi)己表(biao)演(yan)將賽(sai)車(che)(che)的(de)(de)(de)(de)性能最大(da)限度的(de)(de)(de)(de)發(fa)揮。1980年(nian)(nian)皮奎特(te)(te)共(gong)贏(ying)(ying)得(de)三項(xiang)分(fen)站(zhan)賽(sai)冠(guan)(guan)(guan)軍(jun)，在(zai)年(nian)(nian)度總積(ji)分(fen)上(shang)落(luo)后于(yu)冠(guan)(guan)(guan)軍(jun)艾倫(lun)(lun)·瓊斯，位列第二位。1981年(nian)(nian)他(ta)不(bu)斷的(de)(de)(de)(de)努(nu)力和進取終于(yu)得(de)到了(le)(le)(le)回(hui)報(bao)：獲得(de)了(le)(le)(le)三次(ci)以(yi)(yi)上(shang)的(de)(de)(de)(de)分(fen)站(zhan)賽(sai)冠(guan)(guan)(guan)軍(jun)，伴隨(sui)著性能優異的(de)(de)(de)(de)布(bu)拉布(bu)漢(han)(han)姆BT49型賽(sai)車(che)(che)里一(yi)(yi)次(ci)又一(yi)(yi)次(ci)完美的(de)(de)(de)(de)沖刺，皮奎特(te)(te)成(cheng)為(wei)了(le)(le)(le)世界(jie)冠(guan)(guan)(guan)軍(jun)。

在1982賽(sai)季，由于(yu)(yu)寶馬新引擎的(de)(de)(de)(de)(de)(de)牽制，他只勝(sheng)(sheng)了(le)一場(chang)；盡管如此，皮(pi)奎特還是(shi)認為(wei)加拿大站的(de)(de)(de)(de)(de)(de)比(bi)賽(sai)勝(sheng)(sheng)利是(shi)他整(zheng)個(ge)職業生涯中最棒的(de)(de)(de)(de)(de)(de)。由于(yu)(yu)油箱(xiang)冷卻(que)器失(shi)靈(ling)，整(zheng)個(ge)比(bi)賽(sai)過程(cheng)中他的(de)(de)(de)(de)(de)(de)雙腳(jiao)一直是(shi)在一百度的(de)(de)(de)(de)(de)(de)高溫中灼烤的(de)(de)(de)(de)(de)(de)，他痛苦的(de)(de)(de)(de)(de)(de)叫(jiao)出(chu)聲(sheng)來。但是(shi)這次驚心動魄的(de)(de)(de)(de)(de)(de)勝(sheng)(sheng)利還是(shi)很(hen)值得的(de)(de)(de)(de)(de)(de)，因為(wei)他曾(ceng)經公開承認：“勝(sheng)(sheng)利的(de)(de)(de)(de)(de)(de)美妙感覺是(shi)無法想(xiang)象的(de)(de)(de)(de)(de)(de)。好幾次在減速彎道我都尿了(le)褲(ku)子。”盡管他粗魯的(de)(de)(de)(de)(de)(de)言(yan)語(yu)經常給他帶來麻煩，但是(shi)布拉布漢姆車隊的(de)(de)(de)(de)(de)(de)工作人員卻(que)很(hen)喜歡他的(de)(de)(de)(de)(de)(de)樸實、幽(you)默(mo)和(he)勤奮(fen)，他們還成(cheng)立了(le)尼爾(er)森·皮(pi)奎特車迷俱(ju)樂部。

1983年靠著寶馬BT52型渦輪發動機的幫助，他共贏得了三場比賽，并完美的勝出了與他糾纏了整個賽季的雷諾車手車手阿蘭·普羅斯特，獲得了自己的第二個冠軍頭銜。但就在此時，由于成年累月的奔波，皮奎特考慮到了退休；著名的飛行家尼克·勞達勸他說一架私人飛機可以令他更好的享受人生。多虧了他的私人飛機，皮奎特逐漸找到了自我。在摩那哥的(de)(de)海灣，他(ta)那艘(sou)18米長的(de)(de)游(you)艇以28節的(de)(de)速度游(you)弋著。在他(ta)無比熱愛(ai)的(de)(de)地中(zhong)海，他(ta)和美麗(li)的(de)(de)女同事一起游(you)泳、滑水、看電視。他(ta)們還領養了幾個小孩且一直為孩子們提供幫助。

這種奢華的(de)(de)(de)(de)(de)(de)生(sheng)活方式(shi)使(shi)賺錢成為(wei)了他生(sheng)活的(de)(de)(de)(de)(de)(de)第一(yi)(yi)(yi)(yi)要(yao)義(yi)，皮(pi)奎(kui)特試圖(tu)與(yu)伯(bo)尼(ni)(ni)協商提高(gao)他的(de)(de)(de)(de)(de)(de)待遇。盡可能多的(de)(de)(de)(de)(de)(de)獲(huo)取世(shi)界冠軍是一(yi)(yi)(yi)(yi)個(ge)好的(de)(de)(de)(de)(de)(de)途徑，但(dan)是1984和1985賽季并(bing)不(bu)屬于(yu)布拉布漢(han)姆車(che)隊(dui)。皮(pi)奎(kui)特要(yao)求車(che)隊(dui)將他一(yi)(yi)(yi)(yi)百(bai)萬美(mei)元的(de)(de)(de)(de)(de)(de)工資提高(gao)一(yi)(yi)(yi)(yi)倍(bei)，但(dan)遭到老板伯(bo)尼(ni)(ni)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)拒(ju)絕(jue)。這時弗(fu)蘭克·威(wei)廉(lian)姆斯開(kai)出三倍(bei)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)價碼，于(yu)是皮(pi)奎(kui)特在威(wei)廉(lian)姆斯轟轟烈(lie)烈(lie)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)二(er)個(ge)賽季開(kai)始了。威(wei)廉(lian)姆斯的(de)(de)(de)(de)(de)(de)車(che)子性能很先進，兩(liang)位車(che)手尼(ni)(ni)爾森·皮(pi)奎(kui)特和奈杰爾·曼(man)(man)(man)塞爾也(ye)很優秀，但(dan)問題是這一(yi)(yi)(yi)(yi)對隊(dui)友之(zhi)間(jian)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)關系很糟糕。在1986年由于(yu)兩(liang)者(zhe)之(zhi)間(jian)長期的(de)(de)(de)(de)(de)(de)矛盾，阿蘭·普羅斯特趁虛(xu)而入(ru)搶(qiang)走了當年度的(de)(de)(de)(de)(de)(de)世(shi)界冠軍。惱(nao)怒的(de)(de)(de)(de)(de)(de)巴西人指責車(che)隊(dui)過于(yu)偏(pian)愛曼(man)(man)(man)塞爾，他在公眾場合(he)大肆詆毀曼(man)(man)(man)塞爾，稱他為(wei)“一(yi)(yi)(yi)(yi)個(ge)無知的(de)(de)(de)(de)(de)(de)笨(ben)蛋”，此外他還污辱曼(man)(man)(man)塞爾的(de)(de)(de)(de)(de)(de)妻子。“皮(pi)奎(kui)特是一(yi)(yi)(yi)(yi)個(ge)可恥的(de)(de)(de)(de)(de)(de)家伙(huo)，”曼(man)(man)(man)塞爾說道。

在1987年曼塞爾(er)與(yu)皮奎(kui)特(te)的(de)競(jing)爭中，前者贏得更多些（六比三），但是(shi)依靠(kao)較(jiao)好(hao)的(de)結局，皮奎(kui)特(te)還是(shi)得到了他(ta)的(de)第三個世界(jie)冠(guan)軍(jun)頭銜。但一(yi)些評論家認(ren)為他(ta)的(de)冠(guan)軍(jun)名(ming)不(bu)副實。“他(ta)們是(shi)什(shen)么(me)意思？”皮奎(kui)特(te)驚(jing)訝道，“難道冠(guan)軍(jun)就(jiu)一(yi)定要做很多公共事(shi)務？我不(bu)想與(yu)任(ren)何人(ren)交(jiao)朋(peng)友，我也不(bu)要該死(si)的(de)名(ming)聲(sheng)。我只(zhi)需要勝利。”

隨著獲勝(sheng)次數的(de)(de)漸(jian)(jian)漸(jian)(jian)減(jian)少，他的(de)(de)名氣也(ye)漸(jian)(jian)漸(jian)(jian)下滑。他賭氣離(li)開了(le)威廉姆斯去了(le)蓮花車(che)隊，而當時(shi)(shi)后者正在(zai)走下坡路。他又在(zai)貝納通(tong)車(che)隊呆了(le)兩(liang)年(nian)(nian)，但他的(de)(de)雄心壯志在(zai)慢慢的(de)(de)消退。1990年(nian)(nian)獲得(de)兩(liang)場勝(sheng)利后，在(zai)第(di)二(er)年(nian)(nian)他四十歲的(de)(de)時(shi)(shi)候離(li)開了(le)F1賽場，但他與汽車(che)運(yun)動的(de)(de)緣分(fen)并沒有結束(shu)。

為(wei)(wei)了(le)能有(you)資格參加1992年印第安納(na)波利斯500錦標賽(sai)，他經歷了(le)職業生涯中(zhong)最慘(can)重的一起(qi)事故：小腿(tui)粉碎性(xing)骨折。其后他時(shi)不時(shi)參加巴西(xi)(xi)國內(nei)外的一些越野賽(sai)和長距離拉力(li)賽(sai)。最終他經營一家(jia)衛星航空(kong)公司，成(cheng)(cheng)為(wei)(wei)巴西(xi)(xi)一名非常成(cheng)(cheng)功的商人。他賺(zhuan)得的可觀財富使(shi)他能夠全(quan)力(li)支(zhi)持兒子尼爾森·皮(pi)奎特二世從事這項前(qian)景(jing)遠大(da)的運(yun)動。

獲獎記錄

世界冠(guan)軍頭銜：1981年(nian)(nian)（博拉(la)翰姆(mu)(mu)車隊）、1983年(nian)(nian)（博拉(la)翰姆(mu)(mu)車隊）、1987年(nian)(nian)（威廉姆(mu)(mu)斯車隊）

參加分(fen)站賽總(zong)數：207站

獲(huo)分站賽(sai)冠軍數(shu)：23個

排頭位(wei)出(chu)賽：24次(ci)

最快圈(quan)速：23次

大獎賽領(ling)先數：58次

領(ling)跑圈(quan)數：1600圈(quan)

首次(ci)參加分站賽(sai)：1978年德(de)國大獎賽(sai)

首個分站賽冠軍：1980年美國西部大獎(jiang)賽

人物評價

皮奎特(te)(te)的(de)(de)(de)比賽(sai)，比起他在賽(sai)季(ji)尾(wei)段的(de)(de)(de)韌勁和(he)極(ji)具爆發(fa)力的(de)(de)(de)速(su)度來，給人(ren)(ren)印象更深刻的(de)(de)(de)是他的(de)(de)(de)“精準度”。他常(chang)常(chang)被稱為“比賽(sai)的(de)(de)(de)藝術家(jia)”，既沒有任何(he)多余的(de)(de)(de)表演，也不(bu)會沉悶得讓人(ren)(ren)感覺(jue)缺乏沖擊(ji)力。他具有布拉漢(han)姆車隊全盛時(shi)期GordonMurray的(de)(de)(de)才能(neng)，伯尼(ni)·埃(ai)克萊斯(si)頓也認為，比起現在嚴重商業化的(de)(de)(de)時(shi)代，當時(shi)那個(ge)時(shi)代更符合皮奎特(te)(te)的(de)(de)(de)風(feng)格。

在(zai)日本，人(ren)(ren)們對(dui)皮奎(kui)特(te)的(de)(de)(de)印(yin)象尤為深刻(ke)。那是富士(shi)電視臺剛(gang)開(kai)始播放F1比賽(sai)的(de)(de)(de)時候，雖然有人(ren)(ren)認為他(ta)已經過(guo)了自(zi)己的(de)(de)(de)顛峰時期，但了解皮奎(kui)特(te)的(de)(de)(de)人(ren)(ren)都知道他(ta)是一(yi)個“該出(chu)手(shou)時就出(chu)手(shou)的(de)(de)(de)車(che)手(shou)”。1986年的(de)(de)(de)匈牙利大獎賽(sai)他(ta)與塞納的(de)(de)(de)一(yi)番纏(chan)斗以(yi)及當年最后(hou)一(yi)站澳大利亞大獎賽(sai)，在(zai)爭奪冠軍的(de)(de)(de)關鍵(jian)時刻(ke)，他(ta)卻在(zai)最后(hou)一(yi)圈做出(chu)最快圈速(su)，這些(xie)都被(bei)車(che)迷看在(zai)眼力(li)記在(zai)心(xin)上。

他的顛(dian)峰時(shi)期是(shi)1980年(nian)代(dai)前(qian)半及中(zhong)(zhong)(zhong)段(duan)時(shi)期，80年(nian)代(dai)中(zhong)(zhong)(zhong)段(duan)也是(shi)渦(wo)輪引擎的全盛時(shi)期。他獲得(de)的3個冠軍中(zhong)(zhong)(zhong)，除了1981年(nian)在布(bu)拉漢姆(mu)—福(fu)特（Brabham-Ford）車隊時(shi)用(yong)(yong)的是(shi)考(kao)斯(si)沃斯(si)DFV引擎外(wai)，其它(ta)兩次都是(shi)使(shi)用(yong)(yong)渦(wo)輪引擎。因此，在巴西國內，他也有“渦(wo)輪時(shi)代(dai)之王”的美譽。他與阿蘭·普羅斯(si)特，尼格(ge)爾·曼塞爾，阿亞頓·塞納一起組成了從(cong)1980年(nian)代(dai)開始至1990年(nian)代(dai)前(qian)期這一時(shi)期代(dai)表了F1中(zhong)(zhong)(zhong)不同性格(ge)的“四大天王”。