芒果视频下载

主要經歷

比賽經歷

1977年歐(ou)洲F3第(di)3名(ming)

1978年歐洲F3第2名，參加F1比賽(sai)

1979年加(jia)入(ru)布拉漢姆(mu)車隊(dui)正式開始參(can)加(jia)F1比賽(sai)，尼基·勞達退役之(zhi)后升格為車隊(dui)1號車手

1980年在(zai)西德(de)大(da)獎賽中首(shou)次(ci)獲得F1比(bi)賽勝利。與阿蘭·瓊斯爭奪年度(du)車手(shou)總冠軍落敗，獲得亞軍。

1981年與CarlosReutemann的(de)競爭中獲勝，第一次獲得車手總(zong)冠(guan)軍(jun)。

1982年底特律大獎賽(sai)中未能進入正賽(sai)，受(shou)賽(sai)車所困(kun)，全年僅獲1勝(sheng)。

1983年贏得(de)與阿蘭·瓊斯的(de)第2次(ci)競爭，第2次(ci)獲得(de)車(che)手總冠(guan)軍。

1986年(nian)轉會威廉姆斯車隊，獲(huo)得年(nian)度車手(shou)季軍。

1987年第3次(ci)也是最后一次(ci)獲得車手總冠軍(jun)。

1988年轉會蓮花(hua)車(che)隊(dui)。賽車(che)低(di)迷(mi)，致使以(yi)后2年間未(wei)有勝(sheng)績(ji)。

1990年(nian)轉會貝納通車隊。全年(nian)2勝(sheng)，其中(zhong)日(ri)本站實(shi)現3連勝(sheng)。

1991年職業生涯最后一場勝利，加拿大(da)站(zhan)。沒(mei)有(you)找到簽約的車隊，賽(sai)季結束(shu)后從F1退役。

1992年參加Indy500。在練習中發生(sheng)事故身受(shou)重(zhong)傷(shang)。

成長經歷

尼爾森·索托梅(mei)奧(ao)于1952年8月17日出生(sheng)，后來為(wei)了(le)隱瞞反對他(ta)(ta)(ta)參(can)加賽(sai)車(che)運動的(de)父母(mu)親，他(ta)(ta)(ta)用了(le)母(mu)親的(de)姓皮(pi)奎(kui)(kui)特。他(ta)(ta)(ta)的(de)父親是一(yi)位(wei)杰出的(de)政府官員，曾(ceng)經獲得過(guo)當地的(de)網(wang)(wang)球賽(sai)冠軍(jun)。幼(you)小(xiao)的(de)皮(pi)奎(kui)(kui)特展露(lu)出網(wang)(wang)球天賦，家人鼓(gu)勵(li)他(ta)(ta)(ta)繼續發展。12歲的(de)時候他(ta)(ta)(ta)就被認為(wei)是巴(ba)西(xi)最有希望的(de)新星。為(wei)了(le)在(zai)(zai)網(wang)(wang)球上進(jin)一(yi)步深造(zao)，16歲時他(ta)(ta)(ta)被送到加利福尼亞的(de)一(yi)所學校。但(dan)是網(wang)(wang)球在(zai)(zai)他(ta)(ta)(ta)心(xin)目中第一(yi)的(de)地位(wei)漸漸的(de)被賽(sai)車(che)所取代，尤(you)其是目睹了(le)他(ta)(ta)(ta)的(de)同(tong)胞愛默生(sheng)在(zai)(zai)國外掀起的(de)賽(sai)車(che)旋風(feng)。皮(pi)奎(kui)(kui)特開始在(zai)(zai)他(ta)(ta)(ta)的(de)家鄉巴(ba)西(xi)頻繁參(can)賽(sai)，分(fen)別贏得卡丁車(che)和越野(ye)車(che)的(de)冠軍(jun)。但(dan)是他(ta)(ta)(ta)的(de)父母(mu)卻很(hen)反感，將他(ta)(ta)(ta)送到了(le)大學里來轉移(yi)他(ta)(ta)(ta)的(de)精力。但(dan)是賽(sai)車(che)的(de)誘惑力是無法被哲學、工程及管理學代替(ti)的(de)，一(yi)年之后他(ta)(ta)(ta)就退學了(le)。他(ta)(ta)(ta)賣了(le)小(xiao)轎(jiao)車(che)，買(mai)了(le)一(yi)輛(liang)FV賽(sai)車(che)。1977年他(ta)(ta)(ta)成為(wei)了(le)FV大獎(jiang)賽(sai)巴(ba)西(xi)站冠軍(jun)。

聽從愛(ai)默生(sheng)的(de)(de)(de)意見，他的(de)(de)(de)第二站(zhan)選擇在(zai)了(le)歐(ou)洲。1977年(nian)他帶了(le)大(da)量現金（一(yi)(yi)萬盧布(bu)）登陸F3大(da)獎賽(sai)(sai)。1978年(nian)他贏得(de)了(le)26站(zhan)比(bi)賽(sai)(sai)中的(de)(de)(de)13站(zhan)冠(guan)軍(jun)，成(cheng)(cheng)為英國F3系(xi)列賽(sai)(sai)的(de)(de)(de)冠(guan)軍(jun)以(yi)及另一(yi)(yi)項賽(sai)(sai)事的(de)(de)(de)亞(ya)軍(jun)。他給眾多的(de)(de)(de)F1車(che)隊(dui)老板(ban)留下(xia)了(le)深(shen)刻的(de)(de)(de)印象。他先是低調進入(ru)邁(mai)凱倫，而后(hou)在(zai)1979年(nian)被(bei)布(bu)拉(la)布(bu)漢姆車(che)隊(dui)的(de)(de)(de)老板(ban)伯(bo)尼(ni)招之(zhi)麾(hui)下(xia)，成(cheng)(cheng)為尼(ni)克·勞達的(de)(de)(de)替補。那個賽(sai)(sai)季末當奧(ao)地(di)利人勞達離開F1后(hou)，皮(pi)奎特自(zi)然而然的(de)(de)(de)成(cheng)(cheng)為車(che)隊(dui)的(de)(de)(de)領軍(jun)人物。他還幫助(zhu)設計(ji)師高丹·默里改進完善(shan)新車(che)，努(nu)力(li)地(di)用自(zi)己表演將賽(sai)(sai)車(che)的(de)(de)(de)性能(neng)最大(da)限度(du)的(de)(de)(de)發(fa)揮。1980年(nian)皮(pi)奎特共贏得(de)三項分(fen)(fen)站(zhan)賽(sai)(sai)冠(guan)軍(jun)，在(zai)年(nian)度(du)總積分(fen)(fen)上落后(hou)于冠(guan)軍(jun)艾倫·瓊(qiong)斯，位列第二位。1981年(nian)他不斷的(de)(de)(de)努(nu)力(li)和進取終于得(de)到了(le)回報：獲得(de)了(le)三次(ci)以(yi)上的(de)(de)(de)分(fen)(fen)站(zhan)賽(sai)(sai)冠(guan)軍(jun)，伴隨著性能(neng)優異的(de)(de)(de)布(bu)拉(la)布(bu)漢姆BT49型賽(sai)(sai)車(che)里一(yi)(yi)次(ci)又一(yi)(yi)次(ci)完美的(de)(de)(de)沖刺，皮(pi)奎特成(cheng)(cheng)為了(le)世界冠(guan)軍(jun)。

在(zai)1982賽(sai)季(ji)，由于(yu)寶馬新(xin)引擎的(de)(de)牽制，他只勝(sheng)了(le)一(yi)場；盡(jin)管如此，皮奎特還(huan)是(shi)認(ren)為(wei)(wei)加(jia)拿大站的(de)(de)比(bi)賽(sai)勝(sheng)利是(shi)他整個職(zhi)業生涯(ya)中(zhong)(zhong)最棒的(de)(de)。由于(yu)油箱冷卻器失靈，整個比(bi)賽(sai)過程中(zhong)(zhong)他的(de)(de)雙腳(jiao)一(yi)直是(shi)在(zai)一(yi)百度的(de)(de)高(gao)溫中(zhong)(zhong)灼烤的(de)(de)，他痛苦的(de)(de)叫出聲來(lai)。但(dan)是(shi)這(zhe)次(ci)驚心動(dong)魄的(de)(de)勝(sheng)利還(huan)是(shi)很(hen)值得的(de)(de)，因為(wei)(wei)他曾經(jing)公開承認(ren)：“勝(sheng)利的(de)(de)美妙感(gan)覺(jue)是(shi)無法想象(xiang)的(de)(de)。好幾次(ci)在(zai)減速彎道(dao)我都尿了(le)褲子。”盡(jin)管他粗魯(lu)的(de)(de)言語經(jing)常(chang)給他帶來(lai)麻煩，但(dan)是(shi)布拉布漢姆車隊的(de)(de)工作(zuo)人員(yuan)卻很(hen)喜歡他的(de)(de)樸實(shi)、幽默和勤奮，他們還(huan)成立(li)了(le)尼爾森(sen)·皮奎特車迷俱樂部。

1983年靠著寶馬BT52型渦輪發動機的幫助，他共贏得了三場比賽，并完美的勝出了與他糾纏了整個賽季的雷諾車手車手阿蘭·普羅斯特，獲得了自己的第二個冠軍頭銜。但就在此時，由于成年累月的奔波，皮奎特考慮到了退休；著名的飛行家尼克·勞達勸他說一架私人飛機可以令他更好的享受人生。多虧了他的私人飛機，皮奎特逐漸找到了自(zi)我。在摩(mo)那哥的(de)(de)海(hai)灣，他那艘(sou)18米(mi)長的(de)(de)游艇(ting)以28節的(de)(de)速度游弋(yi)著。在他無(wu)比熱愛的(de)(de)地中海(hai)，他和美麗的(de)(de)女同(tong)事一(yi)起游泳、滑水、看電視(shi)。他們還領養了幾個小孩且一(yi)直為孩子們提供幫助。

這種奢華的(de)(de)(de)生活(huo)方式使賺錢成為了(le)他(ta)(ta)生活(huo)的(de)(de)(de)第一要義，皮(pi)奎特(te)(te)試圖與伯(bo)尼(ni)協商提高(gao)他(ta)(ta)的(de)(de)(de)待遇。盡可(ke)能多的(de)(de)(de)獲取(qu)世界(jie)冠(guan)軍是(shi)(shi)一個(ge)(ge)好的(de)(de)(de)途徑，但(dan)(dan)是(shi)(shi)1984和1985賽(sai)季并不屬于布拉布漢姆車隊(dui)。皮(pi)奎特(te)(te)要求(qiu)車隊(dui)將他(ta)(ta)一百萬美元的(de)(de)(de)工資提高(gao)一倍，但(dan)(dan)遭到老板伯(bo)尼(ni)的(de)(de)(de)拒絕。這時弗蘭(lan)克(ke)·威廉(lian)姆斯開(kai)出三倍的(de)(de)(de)價碼，于是(shi)(shi)皮(pi)奎特(te)(te)在威廉(lian)姆斯轟轟烈烈的(de)(de)(de)二個(ge)(ge)賽(sai)季開(kai)始了(le)。威廉(lian)姆斯的(de)(de)(de)車子性能很先(xian)進(jin)，兩位車手尼(ni)爾(er)(er)(er)森·皮(pi)奎特(te)(te)和奈杰(jie)爾(er)(er)(er)·曼(man)(man)塞(sai)(sai)爾(er)(er)(er)也很優秀，但(dan)(dan)問(wen)題是(shi)(shi)這一對(dui)隊(dui)友之(zhi)間(jian)的(de)(de)(de)關系很糟(zao)糕。在1986年由于兩者之(zhi)間(jian)長期的(de)(de)(de)矛盾，阿蘭(lan)·普羅斯特(te)(te)趁虛而入搶走了(le)當年度的(de)(de)(de)世界(jie)冠(guan)軍。惱怒的(de)(de)(de)巴西人指責車隊(dui)過于偏愛曼(man)(man)塞(sai)(sai)爾(er)(er)(er)，他(ta)(ta)在公眾場(chang)合大肆詆毀(hui)曼(man)(man)塞(sai)(sai)爾(er)(er)(er)，稱他(ta)(ta)為“一個(ge)(ge)無知的(de)(de)(de)笨(ben)蛋”，此外他(ta)(ta)還污(wu)辱曼(man)(man)塞(sai)(sai)爾(er)(er)(er)的(de)(de)(de)妻子。“皮(pi)奎特(te)(te)是(shi)(shi)一個(ge)(ge)可(ke)恥的(de)(de)(de)家伙，”曼(man)(man)塞(sai)(sai)爾(er)(er)(er)說道。

在1987年曼塞(sai)爾與皮(pi)奎特的競爭中，前者贏(ying)得更(geng)多(duo)些（六(liu)比三），但(dan)是(shi)依靠(kao)較好的結局，皮(pi)奎特還是(shi)得到了他(ta)的第三個世界(jie)冠軍(jun)頭銜。但(dan)一(yi)些評(ping)論家認為(wei)他(ta)的冠軍(jun)名(ming)不(bu)副(fu)實。“他(ta)們是(shi)什么(me)意思(si)？”皮(pi)奎特驚訝(ya)道，“難道冠軍(jun)就一(yi)定要(yao)做很多(duo)公共事務(wu)？我(wo)不(bu)想與任何人交朋(peng)友，我(wo)也(ye)不(bu)要(yao)該死(si)的名(ming)聲。我(wo)只需(xu)要(yao)勝利。”

隨著獲勝(sheng)次數(shu)的(de)(de)漸(jian)漸(jian)減少，他(ta)的(de)(de)名氣(qi)(qi)也漸(jian)漸(jian)下滑(hua)。他(ta)賭氣(qi)(qi)離(li)開了(le)威廉姆(mu)斯去了(le)蓮花車(che)隊(dui)，而當(dang)時后者正在走下坡路。他(ta)又在貝納通車(che)隊(dui)呆了(le)兩年，但他(ta)的(de)(de)雄(xiong)心壯(zhuang)志在慢慢的(de)(de)消退。1990年獲得(de)兩場勝(sheng)利后，在第二(er)年他(ta)四十歲的(de)(de)時候離(li)開了(le)F1賽(sai)場，但他(ta)與汽車(che)運動的(de)(de)緣分并沒有結(jie)束。

為了能有資格(ge)參加1992年(nian)印第安納(na)波利斯500錦標賽，他(ta)經歷了職業生(sheng)涯中最慘(can)重的一起事故(gu)：小腿粉碎性骨折。其后他(ta)時(shi)不時(shi)參加巴(ba)西國內(nei)外的一些(xie)越野賽和(he)長(chang)距離拉(la)力賽。最終他(ta)經營一家衛星航空(kong)公司，成為巴(ba)西一名非常成功的商人(ren)。他(ta)賺得的可觀財富(fu)使他(ta)能夠全力支持兒子尼(ni)爾(er)森·皮奎特二世從事這(zhe)項前景(jing)遠大的運動(dong)。

獲獎記錄

世(shi)界冠軍(jun)頭銜(xian)：1981年（博拉(la)(la)翰姆車(che)隊）、1983年（博拉(la)(la)翰姆車(che)隊）、1987年（威廉(lian)姆斯車(che)隊）

參加分站賽(sai)總數：207站

獲分站賽冠軍數：23個

排頭位出賽：24次

最快圈速：23次

大獎賽領先數：58次

領跑(pao)圈數：1600圈

首次參加分站賽(sai)：1978年(nian)德國大(da)獎賽(sai)

首個(ge)分(fen)站賽冠(guan)軍：1980年美(mei)國西(xi)部大獎賽

人物評價

皮奎特(te)的(de)(de)比賽(sai)(sai)，比起他(ta)(ta)在賽(sai)(sai)季(ji)尾段(duan)的(de)(de)韌勁和極具(ju)爆發力的(de)(de)速度來，給人(ren)(ren)印象更深(shen)刻的(de)(de)是他(ta)(ta)的(de)(de)“精準度”。他(ta)(ta)常(chang)常(chang)被稱(cheng)為(wei)“比賽(sai)(sai)的(de)(de)藝術家”，既(ji)沒有(you)任何多(duo)余的(de)(de)表演，也不會(hui)沉悶(men)得讓人(ren)(ren)感覺缺乏沖擊力。他(ta)(ta)具(ju)有(you)布(bu)拉漢姆車(che)隊全(quan)盛時(shi)期GordonMurray的(de)(de)才能，伯尼·埃克萊斯(si)頓(dun)也認為(wei)，比起現在嚴重商業化的(de)(de)時(shi)代，當時(shi)那個(ge)時(shi)代更符合皮奎特(te)的(de)(de)風(feng)格(ge)。

在(zai)日本，人們對皮(pi)奎(kui)特的(de)(de)印象尤為(wei)深刻。那是富士(shi)電(dian)視臺剛(gang)開始(shi)播放(fang)F1比賽(sai)的(de)(de)時候(hou)，雖然有人認(ren)為(wei)他已經過了自己的(de)(de)顛(dian)峰時期，但了解皮(pi)奎(kui)特的(de)(de)人都(dou)知(zhi)道他是一個(ge)“該出(chu)手時就出(chu)手的(de)(de)車手”。1986年(nian)的(de)(de)匈牙利(li)大(da)(da)獎(jiang)賽(sai)他與(yu)塞納的(de)(de)一番纏斗以及當(dang)年(nian)最后一站澳大(da)(da)利(li)亞大(da)(da)獎(jiang)賽(sai)，在(zai)爭奪(duo)冠(guan)軍的(de)(de)關鍵時刻，他卻在(zai)最后一圈做出(chu)最快圈速，這些都(dou)被車迷(mi)看在(zai)眼力記在(zai)心(xin)上。

他的顛峰時期是(shi)(shi)1980年代(dai)前(qian)半及(ji)中段(duan)時期，80年代(dai)中段(duan)也是(shi)(shi)渦(wo)輪引(yin)擎的全盛時期。他獲得的3個(ge)冠軍中，除了(le)(le)1981年在布拉漢姆—福特(te)（Brabham-Ford）車隊時用的是(shi)(shi)考斯沃斯DFV引(yin)擎外，其它(ta)兩次都是(shi)(shi)使用渦(wo)輪引(yin)擎。因此，在巴西國內，他也有“渦(wo)輪時代(dai)之王”的美譽。他與(yu)阿(a)蘭(lan)·普羅斯特(te)，尼格爾·曼塞爾，阿(a)亞頓(dun)·塞納一(yi)起組成(cheng)了(le)(le)從(cong)1980年代(dai)開始至1990年代(dai)前(qian)期這一(yi)時期代(dai)表(biao)了(le)(le)F1中不同(tong)性格的“四大天(tian)王”。