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主要經歷

比賽經歷

1977年歐(ou)洲F3第3名(ming)

1978年歐洲F3第2名，參加F1比賽

1979年加入布拉漢(han)姆車(che)隊(dui)正式開始(shi)參加F1比賽，尼基·勞達退役(yi)之(zhi)后升(sheng)格為(wei)車(che)隊(dui)1號車(che)手

1980年在西德大獎賽中(zhong)首次獲(huo)得(de)F1比(bi)賽勝利。與阿蘭·瓊斯爭奪年度(du)車(che)手總冠軍落敗，獲(huo)得(de)亞軍。

1981年與CarlosReutemann的(de)競爭中(zhong)獲勝(sheng)，第一(yi)次(ci)獲得車手(shou)總冠軍。

1982年(nian)底(di)特律大獎賽中(zhong)未能進入正(zheng)賽，受賽車(che)所困，全年(nian)僅獲1勝。

1983年贏(ying)得(de)與阿(a)蘭·瓊斯的第2次(ci)競(jing)爭，第2次(ci)獲得(de)車手總冠軍(jun)。

1986年(nian)轉會(hui)威廉姆斯車隊，獲得(de)年(nian)度車手季軍(jun)。

1987年(nian)第(di)3次也是最后一次獲得車手總(zong)冠軍(jun)。

1988年轉(zhuan)會蓮花車(che)隊(dui)。賽(sai)車(che)低迷，致(zhi)使(shi)以后2年間(jian)未有(you)勝績。

1990年轉會貝納通(tong)車(che)隊。全年2勝，其中日本站實現(xian)3連勝。

1991年職(zhi)業(ye)生(sheng)涯最后(hou)一場勝利，加拿大站。沒有(you)找到(dao)簽約的車隊(dui)，賽季結束后(hou)從(cong)F1退役。

1992年參加Indy500。在練(lian)習中發生事故身受重傷。

成長經歷

尼爾森·索托梅(mei)奧于1952年(nian)8月17日(ri)出(chu)生，后來為(wei)(wei)了(le)(le)(le)(le)隱瞞(man)反(fan)(fan)對他(ta)參(can)加賽(sai)車(che)(che)(che)運動的(de)(de)(de)(de)(de)父(fu)(fu)母(mu)親(qin)，他(ta)用了(le)(le)(le)(le)母(mu)親(qin)的(de)(de)(de)(de)(de)姓皮(pi)奎(kui)(kui)特。他(ta)的(de)(de)(de)(de)(de)父(fu)(fu)親(qin)是一(yi)位(wei)杰(jie)出(chu)的(de)(de)(de)(de)(de)政(zheng)府官員(yuan)，曾經(jing)獲得過當地(di)的(de)(de)(de)(de)(de)網球(qiu)賽(sai)冠軍。幼小(xiao)的(de)(de)(de)(de)(de)皮(pi)奎(kui)(kui)特展露出(chu)網球(qiu)天賦，家人鼓勵他(ta)繼續發展。12歲(sui)的(de)(de)(de)(de)(de)時(shi)候他(ta)就被(bei)認為(wei)(wei)是巴(ba)西(xi)最有(you)希望(wang)的(de)(de)(de)(de)(de)新(xin)星。為(wei)(wei)了(le)(le)(le)(le)在網球(qiu)上進(jin)一(yi)步(bu)深(shen)造，16歲(sui)時(shi)他(ta)被(bei)送到加利福尼亞的(de)(de)(de)(de)(de)一(yi)所學(xue)校。但(dan)是網球(qiu)在他(ta)心目中第一(yi)的(de)(de)(de)(de)(de)地(di)位(wei)漸漸的(de)(de)(de)(de)(de)被(bei)賽(sai)車(che)(che)(che)所取代(dai)(dai)，尤其是目睹了(le)(le)(le)(le)他(ta)的(de)(de)(de)(de)(de)同胞愛默生在國外掀起的(de)(de)(de)(de)(de)賽(sai)車(che)(che)(che)旋風(feng)。皮(pi)奎(kui)(kui)特開始在他(ta)的(de)(de)(de)(de)(de)家鄉巴(ba)西(xi)頻繁參(can)賽(sai)，分(fen)別贏得卡(ka)丁車(che)(che)(che)和越野車(che)(che)(che)的(de)(de)(de)(de)(de)冠軍。但(dan)是他(ta)的(de)(de)(de)(de)(de)父(fu)(fu)母(mu)卻很(hen)反(fan)(fan)感，將他(ta)送到了(le)(le)(le)(le)大學(xue)里(li)來轉移他(ta)的(de)(de)(de)(de)(de)精力(li)(li)。但(dan)是賽(sai)車(che)(che)(che)的(de)(de)(de)(de)(de)誘惑(huo)力(li)(li)是無法被(bei)哲(zhe)學(xue)、工程(cheng)及管理學(xue)代(dai)(dai)替的(de)(de)(de)(de)(de)，一(yi)年(nian)之后他(ta)就退學(xue)了(le)(le)(le)(le)。他(ta)賣了(le)(le)(le)(le)小(xiao)轎車(che)(che)(che)，買了(le)(le)(le)(le)一(yi)輛FV賽(sai)車(che)(che)(che)。1977年(nian)他(ta)成(cheng)為(wei)(wei)了(le)(le)(le)(le)FV大獎賽(sai)巴(ba)西(xi)站(zhan)冠軍。

聽從愛默(mo)生的(de)(de)意見，他的(de)(de)第二(er)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)選(xuan)擇在(zai)了(le)歐(ou)洲(zhou)。1977年(nian)(nian)他帶了(le)大量(liang)現金（一萬盧布）登陸F3大獎賽(sai)(sai)(sai)。1978年(nian)(nian)他贏(ying)得(de)(de)了(le)26站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)比賽(sai)(sai)(sai)中的(de)(de)13站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)冠軍(jun)，成(cheng)為英國F3系列賽(sai)(sai)(sai)的(de)(de)冠軍(jun)以及另一項賽(sai)(sai)(sai)事的(de)(de)亞軍(jun)。他給眾多的(de)(de)F1車隊(dui)老(lao)板(ban)留下了(le)深刻的(de)(de)印(yin)象(xiang)。他先(xian)是低調進入(ru)邁凱(kai)倫，而(er)后在(zai)1979年(nian)(nian)被布拉(la)布漢(han)姆(mu)車隊(dui)的(de)(de)老(lao)板(ban)伯尼招之麾下，成(cheng)為尼克·勞達(da)(da)的(de)(de)替(ti)補。那個賽(sai)(sai)(sai)季末(mo)當奧地利(li)人勞達(da)(da)離開F1后，皮(pi)奎(kui)特自然(ran)而(er)然(ran)的(de)(de)成(cheng)為車隊(dui)的(de)(de)領(ling)軍(jun)人物。他還幫助設計師高丹·默(mo)里(li)改進完善新車，努(nu)力地用自己表演將賽(sai)(sai)(sai)車的(de)(de)性(xing)(xing)能最大限(xian)度的(de)(de)發(fa)揮。1980年(nian)(nian)皮(pi)奎(kui)特共贏(ying)得(de)(de)三(san)項分(fen)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)賽(sai)(sai)(sai)冠軍(jun)，在(zai)年(nian)(nian)度總積分(fen)上落(luo)后于(yu)冠軍(jun)艾倫·瓊(qiong)斯，位列第二(er)位。1981年(nian)(nian)他不斷的(de)(de)努(nu)力和進取終于(yu)得(de)(de)到了(le)回報：獲得(de)(de)了(le)三(san)次以上的(de)(de)分(fen)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)賽(sai)(sai)(sai)冠軍(jun)，伴隨著性(xing)(xing)能優(you)異的(de)(de)布拉(la)布漢(han)姆(mu)BT49型賽(sai)(sai)(sai)車里(li)一次又一次完美的(de)(de)沖(chong)刺，皮(pi)奎(kui)特成(cheng)為了(le)世界(jie)冠軍(jun)。

在1982賽(sai)季，由于(yu)寶馬(ma)新引擎的(de)牽制，他(ta)(ta)(ta)只勝了一(yi)場；盡管(guan)如此，皮奎特(te)還是(shi)(shi)(shi)認為加拿大站的(de)比賽(sai)勝利是(shi)(shi)(shi)他(ta)(ta)(ta)整個職業(ye)生涯中(zhong)最棒(bang)的(de)。由于(yu)油箱(xiang)冷卻器失靈，整個比賽(sai)過(guo)程(cheng)中(zhong)他(ta)(ta)(ta)的(de)雙腳一(yi)直(zhi)是(shi)(shi)(shi)在一(yi)百(bai)度的(de)高(gao)溫中(zhong)灼烤的(de)，他(ta)(ta)(ta)痛苦的(de)叫出(chu)聲來。但是(shi)(shi)(shi)這次驚心(xin)動魄的(de)勝利還是(shi)(shi)(shi)很值得(de)的(de)，因(yin)為他(ta)(ta)(ta)曾(ceng)經公開承認：“勝利的(de)美妙感(gan)覺是(shi)(shi)(shi)無法想象的(de)。好幾次在減(jian)速彎道我都尿了褲子。”盡管(guan)他(ta)(ta)(ta)粗(cu)魯的(de)言語經常給他(ta)(ta)(ta)帶來麻煩，但是(shi)(shi)(shi)布(bu)拉布(bu)漢姆車隊的(de)工作(zuo)人員卻很喜歡(huan)他(ta)(ta)(ta)的(de)樸實、幽默和勤奮(fen)，他(ta)(ta)(ta)們(men)還成立了尼爾森(sen)·皮奎特(te)車迷俱樂部(bu)。

1983年靠著寶馬BT52型渦輪發動機的幫助，他共贏得了三場比賽，并完美的勝出了與他糾纏了整個賽季的雷諾車手車手阿蘭·普羅斯特，獲得了自己的第二個冠軍頭銜。但就在此時，由于成年累月的奔波，皮奎特考慮到了退休；著名的飛行家尼克·勞達勸他說一架私人飛機可以令他更好的享受人生。多虧了他的私人飛機，皮奎特逐漸找到了自我。在摩那(nei)哥的海(hai)灣，他(ta)(ta)那(nei)艘18米長的游艇以28節的速度游弋著。在他(ta)(ta)無比熱愛(ai)的地中海(hai)，他(ta)(ta)和(he)美麗的女同事一起(qi)游泳(yong)、滑水、看電(dian)視。他(ta)(ta)們還領養了幾(ji)個小(xiao)孩且一直為(wei)孩子們提供幫助。

這(zhe)種奢華的(de)(de)生活(huo)(huo)方式使賺錢成為了(le)他(ta)生活(huo)(huo)的(de)(de)第(di)一(yi)(yi)(yi)要(yao)義，皮(pi)奎(kui)(kui)(kui)特(te)(te)試圖與伯尼(ni)協(xie)商(shang)提高(gao)他(ta)的(de)(de)待遇。盡可能多的(de)(de)獲取世(shi)界冠軍是(shi)一(yi)(yi)(yi)個(ge)好的(de)(de)途徑，但(dan)是(shi)1984和1985賽(sai)季并(bing)不(bu)屬于(yu)(yu)布拉(la)布漢(han)姆(mu)車(che)隊(dui)(dui)(dui)。皮(pi)奎(kui)(kui)(kui)特(te)(te)要(yao)求車(che)隊(dui)(dui)(dui)將他(ta)一(yi)(yi)(yi)百萬美元的(de)(de)工資提高(gao)一(yi)(yi)(yi)倍，但(dan)遭到老板伯尼(ni)的(de)(de)拒絕。這(zhe)時弗蘭(lan)克·威廉(lian)姆(mu)斯(si)開(kai)出三倍的(de)(de)價碼，于(yu)(yu)是(shi)皮(pi)奎(kui)(kui)(kui)特(te)(te)在(zai)威廉(lian)姆(mu)斯(si)轟轟烈(lie)烈(lie)的(de)(de)二個(ge)賽(sai)季開(kai)始(shi)了(le)。威廉(lian)姆(mu)斯(si)的(de)(de)車(che)子(zi)性能很(hen)先(xian)進，兩位車(che)手尼(ni)爾(er)(er)森·皮(pi)奎(kui)(kui)(kui)特(te)(te)和奈杰爾(er)(er)·曼(man)(man)塞(sai)爾(er)(er)也很(hen)優秀，但(dan)問題(ti)是(shi)這(zhe)一(yi)(yi)(yi)對(dui)隊(dui)(dui)(dui)友之間的(de)(de)關系很(hen)糟(zao)糕。在(zai)1986年由于(yu)(yu)兩者(zhe)之間長期的(de)(de)矛盾，阿(a)蘭(lan)·普羅斯(si)特(te)(te)趁(chen)虛而(er)入(ru)搶走了(le)當年度(du)的(de)(de)世(shi)界冠軍。惱(nao)怒的(de)(de)巴西人指責車(che)隊(dui)(dui)(dui)過于(yu)(yu)偏愛曼(man)(man)塞(sai)爾(er)(er)，他(ta)在(zai)公眾場(chang)合大肆詆毀曼(man)(man)塞(sai)爾(er)(er)，稱他(ta)為“一(yi)(yi)(yi)個(ge)無知的(de)(de)笨蛋”，此外他(ta)還污辱曼(man)(man)塞(sai)爾(er)(er)的(de)(de)妻子(zi)。“皮(pi)奎(kui)(kui)(kui)特(te)(te)是(shi)一(yi)(yi)(yi)個(ge)可恥的(de)(de)家伙(huo)，”曼(man)(man)塞(sai)爾(er)(er)說道。

在1987年曼塞爾與皮奎(kui)特(te)的競爭中，前者贏得更多些（六比三），但是(shi)依靠較好的結局，皮奎(kui)特(te)還是(shi)得到了他(ta)(ta)的第三個世界冠(guan)軍頭銜。但一些評論家認為他(ta)(ta)的冠(guan)軍名不(bu)副實。“他(ta)(ta)們是(shi)什(shen)么意思(si)？”皮奎(kui)特(te)驚訝道(dao)，“難(nan)道(dao)冠(guan)軍就一定要做很多公共事務？我(wo)不(bu)想與任(ren)何人交朋(peng)友，我(wo)也(ye)不(bu)要該死的名聲(sheng)。我(wo)只(zhi)需要勝利。”

隨(sui)著獲勝次數(shu)的(de)漸(jian)漸(jian)減(jian)少，他的(de)名氣(qi)也漸(jian)漸(jian)下滑。他賭(du)氣(qi)離(li)開(kai)了(le)威廉姆斯去了(le)蓮花(hua)車(che)隊(dui)，而(er)當時后者(zhe)正在(zai)(zai)走下坡路(lu)。他又(you)在(zai)(zai)貝納通車(che)隊(dui)呆(dai)了(le)兩(liang)年(nian)(nian)，但(dan)他的(de)雄心壯志在(zai)(zai)慢慢的(de)消(xiao)退。1990年(nian)(nian)獲得兩(liang)場勝利后，在(zai)(zai)第二年(nian)(nian)他四十歲的(de)時候離(li)開(kai)了(le)F1賽場，但(dan)他與汽(qi)車(che)運動的(de)緣分并沒有結(jie)束(shu)。

為了能有資格參(can)加1992年(nian)印第安納(na)波(bo)利斯500錦標(biao)賽，他(ta)經歷了職業生涯中最(zui)慘重的一(yi)起事故：小(xiao)腿(tui)粉碎(sui)性骨折。其后他(ta)時不(bu)時參(can)加巴(ba)西國內外的一(yi)些越野賽和(he)長(chang)距(ju)離拉力(li)賽。最(zui)終他(ta)經營一(yi)家衛(wei)星航(hang)空公司，成為巴(ba)西一(yi)名非常(chang)成功的商人。他(ta)賺(zhuan)得(de)的可(ke)觀財(cai)富使他(ta)能夠(gou)全(quan)力(li)支持兒子尼(ni)爾森·皮奎特二世從事這項前(qian)景遠大(da)的運動。

獲獎記錄

世界(jie)冠軍頭(tou)銜：1981年（博拉翰(han)姆(mu)車隊）、1983年（博拉翰(han)姆(mu)車隊）、1987年（威(wei)廉姆(mu)斯車隊）

參加分站賽總數：207站

獲分站賽冠軍數(shu)：23個

排頭(tou)位出賽：24次

最(zui)快圈速：23次

大獎賽領先(xian)數：58次

領跑(pao)圈數(shu)：1600圈

首次參(can)加分站賽(sai)：1978年德國(guo)大獎賽(sai)

首個分站(zhan)賽冠(guan)軍：1980年美國西(xi)部(bu)大獎賽

人物評價

皮奎特的(de)比(bi)賽(sai)，比(bi)起他(ta)(ta)在(zai)賽(sai)季尾段的(de)韌勁和極具爆發(fa)力(li)(li)的(de)速度來，給人印象(xiang)更深刻(ke)的(de)是他(ta)(ta)的(de)“精準度”。他(ta)(ta)常(chang)常(chang)被稱為“比(bi)賽(sai)的(de)藝術家(jia)”，既(ji)沒(mei)有任何多余的(de)表演，也不會沉悶得讓(rang)人感覺缺乏(fa)沖(chong)擊力(li)(li)。他(ta)(ta)具有布拉漢姆(mu)車隊全盛(sheng)時(shi)期GordonMurray的(de)才能，伯尼·埃克(ke)萊(lai)斯頓也認(ren)為，比(bi)起現在(zai)嚴(yan)重(zhong)商業化的(de)時(shi)代，當時(shi)那(nei)個時(shi)代更符合皮奎特的(de)風(feng)格。

在日(ri)本(ben)，人們對皮奎(kui)特(te)的(de)印象尤(you)為深刻。那是富士(shi)電視(shi)臺剛開始(shi)播放F1比賽的(de)時(shi)候，雖然有人認為他(ta)(ta)已經過了自己(ji)的(de)顛峰(feng)時(shi)期，但(dan)了解(jie)皮奎(kui)特(te)的(de)人都(dou)知道他(ta)(ta)是一(yi)個“該出手(shou)時(shi)就(jiu)出手(shou)的(de)車(che)手(shou)”。1986年(nian)的(de)匈(xiong)牙利大(da)(da)(da)獎賽他(ta)(ta)與塞納的(de)一(yi)番(fan)纏斗以及當(dang)年(nian)最(zui)后一(yi)站(zhan)澳大(da)(da)(da)利亞大(da)(da)(da)獎賽，在爭奪冠(guan)軍的(de)關(guan)鍵(jian)時(shi)刻，他(ta)(ta)卻在最(zui)后一(yi)圈(quan)做出最(zui)快圈(quan)速(su)，這些都(dou)被車(che)迷(mi)看(kan)在眼力記在心上。

他(ta)(ta)的(de)(de)顛峰時期(qi)是1980年(nian)代前(qian)半(ban)及中(zhong)段時期(qi)，80年(nian)代中(zhong)段也是渦輪引(yin)擎(qing)的(de)(de)全(quan)盛時期(qi)。他(ta)(ta)獲(huo)得的(de)(de)3個冠軍中(zhong)，除(chu)了(le)1981年(nian)在(zai)(zai)布拉漢(han)姆—福特(te)（Brabham-Ford）車隊(dui)時用的(de)(de)是考斯沃斯DFV引(yin)擎(qing)外，其它(ta)兩(liang)次都是使用渦輪引(yin)擎(qing)。因此，在(zai)(zai)巴西國(guo)內，他(ta)(ta)也有“渦輪時代之王”的(de)(de)美譽。他(ta)(ta)與(yu)阿蘭·普羅斯特(te)，尼格爾·曼塞爾，阿亞(ya)頓·塞納一起組成了(le)從1980年(nian)代開(kai)始至1990年(nian)代前(qian)期(qi)這一時期(qi)代表了(le)F1中(zhong)不同性格的(de)(de)“四大(da)天王”。