芒果视频下载

主要經歷

比賽經歷

1977年(nian)歐洲F3第3名

1978年歐洲F3第2名(ming)，參加F1比賽

1979年(nian)加入布拉漢(han)姆車(che)隊(dui)正(zheng)式開始參加F1比賽，尼(ni)基·勞達退役之后升格為車(che)隊(dui)1號車(che)手

1980年在(zai)西德大(da)獎賽(sai)中首次獲得(de)F1比賽(sai)勝利。與阿(a)蘭·瓊斯爭奪年度車(che)手總冠軍落敗，獲得(de)亞軍。

1981年(nian)與CarlosReutemann的競爭中獲(huo)勝，第(di)一(yi)次獲(huo)得車(che)手總冠軍。

1982年底特(te)律大(da)獎賽中未(wei)能進入正賽，受賽車所(suo)困，全年僅(jin)獲1勝。

1983年贏得與(yu)阿蘭·瓊(qiong)斯的第2次競爭，第2次獲得車手總(zong)冠(guan)軍。

1986年(nian)轉(zhuan)會威廉姆斯車隊，獲得年(nian)度(du)車手(shou)季軍。

1987年第3次(ci)也是最后一(yi)次(ci)獲得車(che)手總冠軍(jun)。

1988年轉會蓮花車(che)隊。賽(sai)車(che)低迷，致使以后2年間(jian)未有勝績(ji)。

1990年(nian)轉會貝納通車(che)隊(dui)。全年(nian)2勝(sheng)，其中日(ri)本站實(shi)現3連勝(sheng)。

1991年職業生涯(ya)最后一場勝(sheng)利，加拿(na)大(da)站。沒有找到簽約的車隊，賽季結(jie)束(shu)后從(cong)F1退役。

1992年參加(jia)Indy500。在練(lian)習中發(fa)生事故身受(shou)重傷。

成長經歷

尼爾森·索托(tuo)梅奧于1952年8月17日出生，后(hou)來為(wei)(wei)(wei)了(le)(le)(le)隱(yin)瞞反對(dui)他(ta)(ta)參(can)加賽(sai)(sai)(sai)車(che)運動的(de)(de)(de)(de)父母親，他(ta)(ta)用了(le)(le)(le)母親的(de)(de)(de)(de)姓皮(pi)奎(kui)特(te)(te)。他(ta)(ta)的(de)(de)(de)(de)父親是(shi)(shi)一(yi)位(wei)杰出的(de)(de)(de)(de)政府(fu)官員，曾經獲得(de)過當地的(de)(de)(de)(de)網(wang)(wang)球(qiu)(qiu)賽(sai)(sai)(sai)冠軍。幼小(xiao)的(de)(de)(de)(de)皮(pi)奎(kui)特(te)(te)展露出網(wang)(wang)球(qiu)(qiu)天賦，家(jia)人鼓勵他(ta)(ta)繼續發展。12歲的(de)(de)(de)(de)時(shi)候他(ta)(ta)就被(bei)認為(wei)(wei)(wei)是(shi)(shi)巴(ba)西最有希(xi)望的(de)(de)(de)(de)新星。為(wei)(wei)(wei)了(le)(le)(le)在(zai)(zai)(zai)網(wang)(wang)球(qiu)(qiu)上進一(yi)步深(shen)造，16歲時(shi)他(ta)(ta)被(bei)送(song)到加利福(fu)尼亞的(de)(de)(de)(de)一(yi)所學校。但(dan)是(shi)(shi)網(wang)(wang)球(qiu)(qiu)在(zai)(zai)(zai)他(ta)(ta)心目(mu)中第一(yi)的(de)(de)(de)(de)地位(wei)漸(jian)漸(jian)的(de)(de)(de)(de)被(bei)賽(sai)(sai)(sai)車(che)所取代(dai)，尤其是(shi)(shi)目(mu)睹(du)了(le)(le)(le)他(ta)(ta)的(de)(de)(de)(de)同胞愛默生在(zai)(zai)(zai)國外掀(xian)起的(de)(de)(de)(de)賽(sai)(sai)(sai)車(che)旋風。皮(pi)奎(kui)特(te)(te)開始在(zai)(zai)(zai)他(ta)(ta)的(de)(de)(de)(de)家(jia)鄉巴(ba)西頻繁(fan)參(can)賽(sai)(sai)(sai)，分別贏得(de)卡丁車(che)和(he)越野(ye)車(che)的(de)(de)(de)(de)冠軍。但(dan)是(shi)(shi)他(ta)(ta)的(de)(de)(de)(de)父母卻(que)很反感(gan)，將他(ta)(ta)送(song)到了(le)(le)(le)大(da)學里來轉移他(ta)(ta)的(de)(de)(de)(de)精(jing)力。但(dan)是(shi)(shi)賽(sai)(sai)(sai)車(che)的(de)(de)(de)(de)誘惑力是(shi)(shi)無法(fa)被(bei)哲學、工程及管(guan)理學代(dai)替的(de)(de)(de)(de)，一(yi)年之(zhi)后(hou)他(ta)(ta)就退學了(le)(le)(le)。他(ta)(ta)賣了(le)(le)(le)小(xiao)轎車(che)，買了(le)(le)(le)一(yi)輛(liang)FV賽(sai)(sai)(sai)車(che)。1977年他(ta)(ta)成為(wei)(wei)(wei)了(le)(le)(le)FV大(da)獎賽(sai)(sai)(sai)巴(ba)西站冠軍。

聽從(cong)愛(ai)默生的(de)(de)意(yi)見，他(ta)的(de)(de)第二站選擇在(zai)了歐洲(zhou)。1977年(nian)(nian)他(ta)帶了大量現金（一(yi)萬盧布）登陸F3大獎(jiang)賽(sai)(sai)(sai)。1978年(nian)(nian)他(ta)贏得(de)了26站比賽(sai)(sai)(sai)中的(de)(de)13站冠軍(jun)(jun)(jun)，成(cheng)為英國F3系列賽(sai)(sai)(sai)的(de)(de)冠軍(jun)(jun)(jun)以(yi)及另一(yi)項(xiang)賽(sai)(sai)(sai)事的(de)(de)亞軍(jun)(jun)(jun)。他(ta)給眾多的(de)(de)F1車(che)(che)隊老板留下了深刻的(de)(de)印(yin)象。他(ta)先(xian)是低調進入邁(mai)凱倫(lun)(lun)，而后(hou)在(zai)1979年(nian)(nian)被布拉布漢姆(mu)車(che)(che)隊的(de)(de)老板伯尼招之麾下，成(cheng)為尼克·勞達的(de)(de)替補(bu)。那(nei)個賽(sai)(sai)(sai)季末(mo)當奧(ao)地(di)利人勞達離開F1后(hou)，皮(pi)奎特(te)(te)自然而然的(de)(de)成(cheng)為車(che)(che)隊的(de)(de)領軍(jun)(jun)(jun)人物。他(ta)還幫助設計師高丹·默里改進完(wan)善新車(che)(che)，努力地(di)用自己表演將(jiang)賽(sai)(sai)(sai)車(che)(che)的(de)(de)性能最(zui)大限度的(de)(de)發(fa)揮。1980年(nian)(nian)皮(pi)奎特(te)(te)共贏得(de)三項(xiang)分站賽(sai)(sai)(sai)冠軍(jun)(jun)(jun)，在(zai)年(nian)(nian)度總積分上落后(hou)于冠軍(jun)(jun)(jun)艾(ai)倫(lun)(lun)·瓊斯，位列第二位。1981年(nian)(nian)他(ta)不斷的(de)(de)努力和進取終于得(de)到(dao)了回報：獲得(de)了三次以(yi)上的(de)(de)分站賽(sai)(sai)(sai)冠軍(jun)(jun)(jun)，伴隨著性能優異(yi)的(de)(de)布拉布漢姆(mu)BT49型賽(sai)(sai)(sai)車(che)(che)里一(yi)次又(you)一(yi)次完(wan)美的(de)(de)沖刺，皮(pi)奎特(te)(te)成(cheng)為了世界(jie)冠軍(jun)(jun)(jun)。

在(zai)1982賽季(ji)，由于(yu)寶(bao)馬新引擎的(de)(de)(de)牽制，他(ta)(ta)只勝(sheng)了(le)一場(chang)；盡(jin)管(guan)如此，皮奎(kui)特(te)還(huan)是(shi)認為加拿大站的(de)(de)(de)比賽勝(sheng)利(li)是(shi)他(ta)(ta)整個職(zhi)業生(sheng)涯中最(zui)棒的(de)(de)(de)。由于(yu)油箱冷(leng)卻器失靈，整個比賽過程中他(ta)(ta)的(de)(de)(de)雙(shuang)腳一直是(shi)在(zai)一百度(du)的(de)(de)(de)高溫中灼(zhuo)烤(kao)的(de)(de)(de)，他(ta)(ta)痛苦的(de)(de)(de)叫出聲來。但(dan)是(shi)這次驚心動魄的(de)(de)(de)勝(sheng)利(li)還(huan)是(shi)很(hen)(hen)值(zhi)得的(de)(de)(de)，因為他(ta)(ta)曾經(jing)公(gong)開承認：“勝(sheng)利(li)的(de)(de)(de)美妙感覺是(shi)無法想象的(de)(de)(de)。好幾次在(zai)減速(su)彎(wan)道我都尿(niao)了(le)褲(ku)子(zi)。”盡(jin)管(guan)他(ta)(ta)粗魯的(de)(de)(de)言(yan)語(yu)經(jing)常給他(ta)(ta)帶來麻煩，但(dan)是(shi)布拉布漢(han)姆車(che)隊的(de)(de)(de)工作人員卻很(hen)(hen)喜歡他(ta)(ta)的(de)(de)(de)樸實(shi)、幽默和勤奮，他(ta)(ta)們還(huan)成(cheng)立了(le)尼(ni)爾森·皮奎(kui)特(te)車(che)迷俱(ju)樂部。

1983年靠著寶馬BT52型渦輪發動機的幫助，他共贏得了三場比賽，并完美的勝出了與他糾纏了整個賽季的雷諾車手車手阿蘭·普羅斯特，獲得了自己的第二個冠軍頭銜。但就在此時，由于成年累月的奔波，皮奎特考慮到了退休；著名的飛行家尼克·勞達勸他說一架私人飛機可以令他更好的享受人生。多虧了他的私人飛機，皮奎特逐漸找到了自我。在摩那哥的(de)(de)海灣(wan)，他(ta)那艘(sou)18米長的(de)(de)游(you)(you)艇以28節的(de)(de)速度游(you)(you)弋著。在他(ta)無比熱愛的(de)(de)地中海，他(ta)和美麗的(de)(de)女同事一起游(you)(you)泳(yong)、滑水、看電視(shi)。他(ta)們還領(ling)養了幾個小孩(hai)且一直為孩(hai)子們提(ti)供幫助(zhu)。

這種奢華的(de)生(sheng)活方(fang)式使賺錢成為了(le)他生(sheng)活的(de)第一(yi)(yi)要(yao)(yao)義(yi)，皮(pi)奎特試圖(tu)與伯尼協商提高(gao)他的(de)待遇。盡可能(neng)多的(de)獲取世界(jie)冠軍(jun)是(shi)(shi)一(yi)(yi)個好的(de)途徑，但(dan)是(shi)(shi)1984和(he)1985賽(sai)季并不(bu)屬(shu)于(yu)布拉布漢(han)姆車隊(dui)。皮(pi)奎特要(yao)(yao)求車隊(dui)將他一(yi)(yi)百萬美元的(de)工資提高(gao)一(yi)(yi)倍，但(dan)遭到老板(ban)伯尼的(de)拒絕。這時弗蘭克·威(wei)廉(lian)姆斯(si)(si)(si)開出三倍的(de)價碼，于(yu)是(shi)(shi)皮(pi)奎特在(zai)威(wei)廉(lian)姆斯(si)(si)(si)轟(hong)轟(hong)烈烈的(de)二個賽(sai)季開始(shi)了(le)。威(wei)廉(lian)姆斯(si)(si)(si)的(de)車子(zi)性(xing)能(neng)很先進，兩位車手(shou)尼爾(er)森·皮(pi)奎特和(he)奈(nai)杰(jie)爾(er)·曼(man)(man)塞(sai)(sai)爾(er)也很優秀，但(dan)問題(ti)是(shi)(shi)這一(yi)(yi)對隊(dui)友(you)之間的(de)關系很糟糕。在(zai)1986年由于(yu)兩者之間長期的(de)矛盾，阿蘭·普羅斯(si)(si)(si)特趁(chen)虛而(er)入搶走了(le)當年度的(de)世界(jie)冠軍(jun)。惱怒(nu)的(de)巴西人指責車隊(dui)過(guo)于(yu)偏愛曼(man)(man)塞(sai)(sai)爾(er)，他在(zai)公眾(zhong)場合大肆詆毀曼(man)(man)塞(sai)(sai)爾(er)，稱他為“一(yi)(yi)個無知的(de)笨蛋(dan)”，此(ci)外他還污辱曼(man)(man)塞(sai)(sai)爾(er)的(de)妻子(zi)。“皮(pi)奎特是(shi)(shi)一(yi)(yi)個可恥的(de)家伙，”曼(man)(man)塞(sai)(sai)爾(er)說道。

在(zai)1987年曼塞(sai)爾(er)與皮(pi)奎(kui)(kui)特(te)的(de)競爭中，前者贏得更多(duo)些（六比(bi)三(san)），但(dan)是(shi)依靠較好(hao)的(de)結局，皮(pi)奎(kui)(kui)特(te)還是(shi)得到了(le)他(ta)的(de)第三(san)個(ge)世(shi)界(jie)冠(guan)軍(jun)(jun)頭銜(xian)。但(dan)一些評論家認(ren)為他(ta)的(de)冠(guan)軍(jun)(jun)名不(bu)副實。“他(ta)們(men)是(shi)什(shen)么意思？”皮(pi)奎(kui)(kui)特(te)驚訝(ya)道，“難道冠(guan)軍(jun)(jun)就一定要(yao)做很多(duo)公共事(shi)務(wu)？我不(bu)想與任何人(ren)交朋友，我也不(bu)要(yao)該死(si)的(de)名聲(sheng)。我只(zhi)需要(yao)勝利。”

隨著獲勝次數的(de)漸漸減少，他(ta)的(de)名氣也漸漸下滑(hua)。他(ta)賭氣離開(kai)了威廉姆斯去了蓮花車隊，而當(dang)時后(hou)者正在(zai)走下坡(po)路(lu)。他(ta)又(you)在(zai)貝(bei)納通車隊呆了兩(liang)年，但(dan)他(ta)的(de)雄(xiong)心(xin)壯(zhuang)志在(zai)慢(man)慢(man)的(de)消退。1990年獲得兩(liang)場勝利后(hou)，在(zai)第二年他(ta)四十歲(sui)的(de)時候(hou)離開(kai)了F1賽場，但(dan)他(ta)與汽(qi)車運動(dong)的(de)緣分并沒有結束(shu)。

為了能有資格參加1992年印(yin)第安(an)納波利斯500錦標賽，他經歷了職業生涯中最慘重的一(yi)起事故：小腿(tui)粉(fen)碎性骨折。其(qi)后(hou)他時不時參加巴西國內外的一(yi)些(xie)越(yue)野賽和長距離拉力賽。最終他經營一(yi)家衛(wei)星航空公司，成(cheng)為巴西一(yi)名非常(chang)成(cheng)功的商(shang)人(ren)。他賺得的可觀(guan)財富使他能夠全力支持兒子尼爾(er)森(sen)·皮奎(kui)特二世從事這項前景遠大的運動。

獲獎記錄

世界冠軍(jun)頭銜：1981年(nian)（博(bo)拉翰姆(mu)車(che)隊）、1983年(nian)（博(bo)拉翰姆(mu)車(che)隊）、1987年(nian)（威廉姆(mu)斯(si)車(che)隊）

參加(jia)分(fen)站賽總數：207站

獲分站(zhan)賽冠軍數：23個(ge)

排(pai)頭位出賽(sai)：24次

最快圈速：23次(ci)

大獎賽領先數：58次

領跑圈數(shu)：1600圈

首次參加分站賽：1978年德國大獎賽

首個分站賽冠軍：1980年(nian)美國西部大獎賽

人物評價

皮奎特的(de)(de)比(bi)賽(sai)(sai)，比(bi)起他(ta)在賽(sai)(sai)季尾段的(de)(de)韌(ren)勁(jing)和極具爆發力(li)的(de)(de)速度來，給人印象更深刻的(de)(de)是他(ta)的(de)(de)“精準度”。他(ta)常常被稱(cheng)為(wei)“比(bi)賽(sai)(sai)的(de)(de)藝術家(jia)”，既沒(mei)有任(ren)何多余的(de)(de)表演，也(ye)不會沉悶(men)得(de)讓人感(gan)覺缺乏沖擊力(li)。他(ta)具有布拉漢姆車隊(dui)全盛時(shi)期GordonMurray的(de)(de)才能，伯尼·埃(ai)克萊(lai)斯頓也(ye)認(ren)為(wei)，比(bi)起現在嚴重商業化的(de)(de)時(shi)代(dai)，當時(shi)那個(ge)時(shi)代(dai)更符(fu)合皮奎特的(de)(de)風格。

在日(ri)本，人們(men)對皮奎特(te)的(de)(de)印象尤(you)為(wei)深刻(ke)。那(nei)是富士電視(shi)臺(tai)剛(gang)開(kai)始(shi)播放F1比(bi)賽(sai)的(de)(de)時(shi)候，雖(sui)然(ran)有人認(ren)為(wei)他已經過了自己的(de)(de)顛峰時(shi)期(qi)，但(dan)了解皮奎特(te)的(de)(de)人都(dou)知道他是一個(ge)“該出(chu)(chu)手(shou)(shou)時(shi)就出(chu)(chu)手(shou)(shou)的(de)(de)車手(shou)(shou)”。1986年的(de)(de)匈牙利大(da)(da)獎(jiang)賽(sai)他與塞納的(de)(de)一番纏斗以及當(dang)年最(zui)后一站澳(ao)大(da)(da)利亞大(da)(da)獎(jiang)賽(sai)，在爭奪(duo)冠(guan)軍(jun)的(de)(de)關鍵時(shi)刻(ke)，他卻在最(zui)后一圈做(zuo)出(chu)(chu)最(zui)快圈速，這些都(dou)被(bei)車迷(mi)看(kan)在眼力記(ji)在心上。

他的(de)顛峰時(shi)(shi)期(qi)(qi)(qi)是(shi)(shi)1980年(nian)代(dai)前半及中段(duan)時(shi)(shi)期(qi)(qi)(qi)，80年(nian)代(dai)中段(duan)也是(shi)(shi)渦輪引擎(qing)(qing)(qing)的(de)全盛時(shi)(shi)期(qi)(qi)(qi)。他獲得(de)的(de)3個冠(guan)軍中，除了1981年(nian)在布拉漢姆—福(fu)特(te)（Brabham-Ford）車(che)隊時(shi)(shi)用(yong)的(de)是(shi)(shi)考(kao)斯(si)沃斯(si)DFV引擎(qing)(qing)(qing)外，其它兩次都(dou)是(shi)(shi)使用(yong)渦輪引擎(qing)(qing)(qing)。因此(ci)，在巴(ba)西國內，他也有“渦輪時(shi)(shi)代(dai)之王”的(de)美譽。他與阿(a)蘭·普羅斯(si)特(te)，尼格(ge)(ge)爾·曼塞(sai)爾，阿(a)亞頓(dun)·塞(sai)納一起組成(cheng)了從1980年(nian)代(dai)開始至(zhi)1990年(nian)代(dai)前期(qi)(qi)(qi)這(zhe)一時(shi)(shi)期(qi)(qi)(qi)代(dai)表(biao)了F1中不同性格(ge)(ge)的(de)“四大天(tian)王”。