世界十大賽車手

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塞巴(ba)斯蒂安·勒布(bu)

法國職業賽車手勒布是WRC車界的王者，他在WRC中的地位相當于F1的舒馬赫、NBA的喬丹。在WRC2008賽季時，勒布已打破托米·馬基寧、尤哈·坎庫寧的四連冠記錄。2012年賽季時，勒布讓人難以置信的連續九年奪得了WRC年度冠軍，創下了WRC史上的傳奇記錄。2009年，勒布獲得法國最高榮譽騎士軍團勛章。

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邁(mai)克爾·舒馬赫(he)

與所有統治了某項運動的運動員一樣，舒馬赫似乎生下來時就有勝利者的基因，冠軍的基因，他的賽車素質是與生俱來的，他是最偉大的方程式賽車手之一。在他的F1賽事生涯中，共7次獲得總冠軍，幾乎刷新了每一項紀錄，先后被授予勞倫斯世界體育獎最佳男運動員獎、聯合國教科文組織體育冠軍獎、法國榮譽軍團勛章等多項榮譽，并在2010年之前，舒馬赫是唯一贏得了總冠軍的德國車手。

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科林·麥克雷(lei)

許多車迷稱他為“蘇格蘭飛人”。他并不算是傳統意義上最成功的車手，146場比賽、25個WRC冠軍、42次登臺。但是在那個缺乏優秀的英國車手的年代，麥克雷是第一個征服英國拉力賽的本土車手，也是歷史上第一個抱回足足25個冠軍獎杯的人。不過最深入人心的，maigoo小編認為還是他獨有的那種瘋狂花哨的駕駛風格，因為自從他不幸去世后，就再也沒有見到哪個車手在WRC中那么駕駛賽車。

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吉阿克莫·阿戈(ge)斯蒂(di)尼

世界著名摩托職業賽車手，駕馭能力超強，麾下戰車有四沖程賽車，也有二沖程賽車，他橫跨奧古斯塔、鈴木、雅馬哈等多個賽車隊，曾連續5個賽季（1968-1972年）蟬聯GP500和GP350的雙料世界冠軍。他的賽車生涯戰績輝煌，在GP500和GP350中獲得了122次分站冠軍、15次年度冠軍，他是第一位被世界運動協會授予殊榮的摩托賽車手。

胡安·曼紐爾·范吉奧

世界著名方程式賽車手，在上世紀50年代先后代表阿爾法·羅密歐、瑪莎拉蒂、奔馳、法拉利贏得F1總冠軍；在1958年退役前，共參加51次大獎賽，其中24次獲得冠軍。英國設菲爾德大學研究人員在《運動定量分析雜志》中發表觀點稱，他們將團隊支持和汽車技術改進因素都考慮在內后發現，范吉奧是歷史上最出色的F1車手，因為那時的科技還不發達，比賽中主要以個人技術為主。

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卡洛斯·塞(sai)恩斯

世界著名賽車手，WRC職業賽車手，曾跟隨豐田車隊拿下了1990、1992兩屆WRC世界冠軍，4次榮獲亞軍，被車迷冠以“斗牛士”的稱號。在他的職業生涯中，共取得26次勝利，97個領獎臺和757次平局，并創下了多項WRC賽事紀錄。除了WRC的成就，塞恩斯還2次拿下喀爾拉力賽汽車組冠軍，以及亞太拉力錦標賽冠軍，芬蘭千湖拉力賽冠軍，冠軍車手大賽冠軍等。

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瓦(wa)倫蒂諾·羅西

對許多摩托車迷來說，國際賽車手瓦倫蒂諾·羅西這個名字并不陌生。自1996年征戰GP125以來，羅西已經在GP賽道廝殺了20多年，據不完全統計，已斬獲了112次分站勝利。羅西最輝煌的年代，是在1997-2010年。在這14個賽季中，羅西在最高組別取得了7個年度騎手冠軍、2個亞軍、2個季軍，在GP250和GP125組別取得2個年度騎手冠軍和1個亞軍。

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劉易斯·漢(han)密爾頓

2020年是漢密爾頓非同尋常的一年，他不僅追平了舒馬赫的紀錄，成為F1歷史上另一位“七冠王”，還幫助梅賽德斯車隊成功蟬聯七屆車隊總冠軍。另外，漢密爾頓還被授予“爵士”稱號，獲得大英帝國成員勛章。在賽道之外，他還成立漢密爾頓委員會，致力于提高賽車運動的多樣性。他先后被評為BBC年度體育人物、勞倫斯年度最佳男運動員等，入選《時代》周刊“百位最具影響力人物”。

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理查(cha)德(de)·佩蒂

純正的納斯卡賽車手，綽號“國王”，職業生涯中共贏得200場比賽的冠軍，其中七次奪得納斯卡錦標賽冠軍，七次奪得代托納500冠軍，并贏得了創紀錄的連續10場比賽。據統計，理查德·佩蒂是納斯卡賽車史上最有成就的車手，他在1184場先發中贏得了創紀錄的桿位127個和超過700個前10名的成績，其中包括從1971年到1989年連續513場先發。

邁克·海爾伍(wu)德

海爾伍德是有史以來最偉大的摩托車手之一，曾12次獲得曼島摩托車賽車冠軍，1967年，他在事業巔峰期退休，11年后選擇復出。他在GP賽道拼搏十年，累計取得76次分站勝利。其個人傳記電影由艾瑞克·巴納指導，該片故事聚焦1978年，海爾伍德復出回到英國曼島（曼島是世界上最危險的摩托車賽道，已有百名車手喪生于此）比賽的這段歷史。

埃爾頓·塞納

十年的F1賽車生涯塑造了塞納的傳奇。他被稱為車神的原因不僅僅是因為三座F1總冠軍獎杯和無數的榮耀花環，他對于賽車那種純粹的熱愛和甘愿獻出一切的忠誠，或許才是25年后人們仍然銘記他的原因。1994年5月，塞納在比賽中意外喪生，巴西政府以國家元首的禮節為其舉行國葬。近年來邁凱倫推出以Senna命名的旗艦車型，意在致敬和延續傳奇。

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馬克·馬奎斯

世界著名賽車手。2013年MotoGP賽季，馬奎斯駕駛RC213V，成為GP高級組最年輕的年度騎手冠軍，時年20歲。馬奎斯并沒有被勝利沖昏頭腦，他穩扎穩打，在2015年又成為史上最年輕的獲得50個GP勝利的賽車手。而他的MotoGP總冠軍據不完全統計，如今也已達到8個，他成為了歷史上最年輕的MotoGP八冠王。

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阿蘭·普羅斯特

上世紀80年代至90年代，方程式賽車手普羅斯特和塞納的競爭是F1賽事的最大看點。阿蘭·普羅斯特歷來有“賽車教授”的美譽，他憑借出色的賽車操控和充滿智慧的頭腦，成為四屆F1總冠軍得主。雖然他的駕駛風格常被人詬病為缺乏激情，不過對于那個時代F1賽車來說，普羅斯特的駕駛技術是首屈一指的。1997年，退役后的普羅斯特組建個人車隊。

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豪爾赫·洛倫佐

西班牙國際賽車手，世界著名賽車手，摩托車界最耀眼的明星之一。在其職業生涯中，296次MotoGP系列賽出賽，總積分3943分（GP 2896分），生涯152個領獎臺（GP 114個），69個桿位（GP 43個），68個分站冠軍（GP 47個），5個年度車手總冠軍（GP 3個）；2019年賽季結束后宣布退役；2020年西班牙赫雷茲大獎賽時入選MotoGP名人堂。

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麥(mai)克(ke)·杜(du)漢(han)

杜漢1988年起為雅馬哈車隊效力，1989年轉為本田車隊效力，1999年發表引退聲明。在杜漢的職業生涯中，最引人注目的成績莫過于1994-1998年MotoGP賽季的五連冠，其中1997年賽季以15場勝12場的成績獲得340分，創下了GP500年度分站冠軍數最多以及年度積分最高的紀錄。杜漢獲得的54個GP勝利，每一個都含金量極高，全部來自于競爭最激烈的GP500賽場。

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