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主要經歷

早年生涯

杰基小時候(hou)由于父母(mu)的(de)工作而(er)常(chang)常(chang)接(jie)觸到(dao)汽(qi)車(che)，在密爾(er)頓的(de)Dumbuck汽(qi)修廠里他是(shi)一(yi)(yi)名學徒機械工。他的(de)家族經銷捷豹汽(qi)車(che)而(er)且經營有方(fang)。杰基的(de)父親曾是(shi)一(yi)(yi)名業余(yu)摩托車(che)手(shou)(shou)，他的(de)哥(ge)哥(ge)吉米耶是(shi)名賽車(che)手(shou)(shou)，并(bing)在當地(di)小有名氣，耳濡目(mu)染之中(zhong)，杰基也融入(ru)到(dao)了賽車(che)事業之中(zhong)。

在(zai)(zai)他的哥哥在(zai)(zai)勒芒發(fa)生(sheng)事故(gu)受傷之后，他的父母并不贊成杰基繼(ji)續賽車運(yun)動，于是他開(kai)始從事射擊(ji)。斯(si)圖(tu)爾特在(zai)(zai)雙向飛碟射擊(ji)項目中(zhong)一戰成名，只可(ke)惜錯(cuo)過了1960年夏季奧運(yun)會(hui)（他選擇在(zai)(zai)1964年參賽）。

他(ta)(ta)家的(de)(de)(de)一(yi)個客戶(hu)，Barry Filer，向(xiang)杰基發出(chu)邀請(qing)，讓他(ta)(ta)在(zai)Oulton Park試(shi)駕(jia)了(le)(le)很多(duo)的(de)(de)(de)汽車。1961年，Filer提(ti)供了(le)(le)一(yi)輛Marcos GT，杰基用它取得(de)了(le)(le)四場勝利(li)，并駕(jia)駛(shi)(shi)Filer的(de)(de)(de)Aston DB4GT比(bi)賽過一(yi)次。1962年，為了(le)(le)確(que)定(ding)他(ta)(ta)是否可(ke)以成(cheng)為職(zhi)業車手，在(zai)Oulton Park測試(shi)了(le)(le)一(yi)輛E-type，結果他(ta)(ta)做(zuo)出(chu)的(de)(de)(de)速度與Ray Salvadori的(de)(de)(de)成(cheng)績不相(xiang)上下。他(ta)(ta)贏下了(le)(le)兩(liang)場比(bi)賽，他(ta)(ta)駕(jia)駛(shi)(shi)著E-type贏得(de)在(zai)英格(ge)蘭的(de)(de)(de)首(shou)場勝利(li)。Ecurie Ecosse的(de)(de)(de)David Murray為他(ta)(ta)提(ti)供了(le)(le)一(yi)輛Tojeiro EE Mk2，然后是他(ta)(ta)們(men)的(de)(de)(de)Cooper T49，杰基用Cooper在(zai)Goodwood獲得(de)勝利(li)。1963年，他(ta)(ta)贏得(de)14個冠軍，一(yi)次亞軍，兩(liang)次季軍，僅6次退賽。

1964年，他(ta)再(zai)次與Ecurie Ecosse簽約(yue)。更重要的(de)(de)是(shi)(shi)，Ken Tyrrell（肯·泰(tai)瑞(rui)爾(er)，后(hou)來(lai)為(wei)(wei)Cooper經營初級方程式車隊），從Goodwood賽道(dao)經理那里聽說了(le)(le)(le)這(zhe)個年輕的(de)(de)蘇格蘭(lan)人(ren)之后(hou)，便(bian)給吉米·斯圖爾(er)特打電話，詢問他(ta)的(de)(de)弟弟是(shi)(shi)否有興趣(qu)來(lai)試車。杰基如約(yue)而至，在(zai)Goodwood賽道(dao)上測(ce)(ce)試Bruce McLaren正(zheng)在(zai)測(ce)(ce)試的(de)(de)全新的(de)(de)F3 T72-BMC。很快(kuai)，斯圖爾(er)特超過了(le)(le)(le)McLaren的(de)(de)成(cheng)績(ji)，迫使McLaren再(zai)次回到賽道(dao)上做出更快(kuai)的(de)(de)圈速(su)。再(zai)一次，斯圖爾(er)特的(de)(de)速(su)度更快(kuai)，Tyrrell為(wei)(wei)他(ta)在(zai)車隊中提(ti)供了(le)(le)(le)一個位(wei)置。這(zhe)也是(shi)(shi)兩人(ren)在(zai)此(ci)項運動中輝煌(huang)合作的(de)(de)開始。杰基克(ke)服了(le)(le)(le)難語(yu)癥取得了(le)(le)(le)成(cheng)功。他(ta)的(de)(de)家族座右銘是(shi)(shi)“正(zheng)直與關愛”（Integrity and Care）。

車手生涯

1964年，他(ta)(ta)為Tyrrell參加(jia)F3比(bi)(bi)賽(sai)。他(ta)(ta)的(de)首場比(bi)(bi)賽(sai)是(shi)(shi)在(zai)3月15日，潮濕的(de)Snetterton賽(sai)道。僅兩圈(quan)過后，他(ta)(ta)就取得了令人乍舌的(de)25秒(miao)的(de)優勢，最(zui)終他(ta)(ta)以(yi)44秒(miao)的(de)優勢贏得比(bi)(bi)賽(sai)。不久，他(ta)(ta)接(jie)到Cooper參加(jia)F1比(bi)(bi)賽(sai)的(de)邀(yao)請，但是(shi)(shi)他(ta)(ta)拒(ju)絕了，他(ta)(ta)選擇在(zai)Tyrrell這(zhe)里積攢更多的(de)比(bi)(bi)賽(sai)經驗。在(zai)他(ta)(ta)走向F3冠軍的(de)征途中，他(ta)(ta)僅僅丟掉(diao)了兩場比(bi)(bi)賽(sai)的(de)勝利，一次(ci)是(shi)(shi)因為離合(he)器故障，一次(ci)是(shi)(shi)發生側滑。

在(zai)(zai)駕駛(shi)過(guo)John Coombs的(de)(de)E-type 以及在(zai)(zai)勒芒試駕了一輛法拉利之后(hou)，他(ta)(ta)嘗試了一下蓮花 33—Climax F1賽(sai)車(che)，他(ta)(ta)的(de)(de)表現給科林·卡普曼（Colin Chapman）和吉姆·克拉克（Jim Clark）（不必(bi)多說，此人是很難被(bei)輕易打動的(de)(de)）留下深刻的(de)(de)印(yin)象。斯圖(tu)爾特再次拒絕了加入F1，轉(zhuan)而投入蓮花F2車(che)隊。在(zai)(zai)他(ta)(ta)首次F2比(bi)賽(sai)中，他(ta)(ta)駕駛(shi)蓮花 32—考斯沃斯在(zai)(zai)高(gao)難度的(de)(de)Clermont-Ferrand賽(sai)道上取得(de)第二名的(de)(de)成(cheng)績。

1965年，他(ta)(ta)(ta)簽約BRM車(che)隊，對友是格(ge)拉漢姆·希爾。這份(fen)合同(tong)讓一年凈賺4，000英(ying)(ying)鎊。他(ta)(ta)(ta)在(zai)(zai)蓮花(hua)車(che)隊完成了F1處子秀，當時是在(zai)(zai)1964年12月的(de)(de)Rand大(da)獎賽(sai)中，代替受傷的(de)(de)克(ke)拉克(ke)。另一輛蓮花(hua)賽(sai)車(che)第(di)一個完賽(sai)，他(ta)(ta)(ta)獲(huo)得(de)(de)了第(di)二名(ming)。在(zai)(zai)他(ta)(ta)(ta)F1生涯(ya)的(de)(de)首次南非大(da)獎賽(sai)中，他(ta)(ta)(ta)以第(di)6名(ming)完賽(sai)，第(di)一次獲(huo)得(de)(de)了錦標賽(sai)積分。他(ta)(ta)(ta)的(de)(de)首場重(zhong)要(yao)勝利來自于初夏的(de)(de)英(ying)(ying)國(guo)車(che)手俱樂部國(guo)際(ji)錦標賽(sai)（BRDC International Trophy），年底(di)時，他(ta)(ta)(ta)在(zai)(zai)Monza與(yu)自己(ji)隊友希爾的(de)(de)P261經過(guo)一番激烈競(jing)爭后(hou)，贏得(de)(de)了首個分站賽(sai)冠軍。斯圖沃(wo)特(te)以3次亞軍，1次季軍，1次第(di)5，1次第(di)6的(de)(de)成績結(jie)束了他(ta)(ta)(ta)的(de)(de)新人賽(sai)季，并最終名(ming)列年度車(che)手第(di)三(san)名(ming)。他(ta)(ta)(ta)同(tong)時也駕駛Tyrrell 的(de)(de)非常糟粕的(de)(de)F2 Cooper T75-BRM 參加F2比賽(sai)，以及在(zai)(zai)勒芒駕駛Rover的(de)(de)頗具革命性的(de)(de)渦(wo)輪機車(che)。

1966年，他在(zai)(zai)首次參加(jia)印(yin)地(di)500時便差點獲(huo)得(de)冠軍(jun)，他駕駛的(de)賽車(che)是(shi)John Meecom的(de) 羅(luo)拉 T90—福(fu)特賽車(che)僅(jin)僅(jin)是(shi)在(zai)(zai)比賽還(huan)剩8圈就(jiu)結(jie)束的(de)時候(hou)，由于排氣管破損而沒(mei)能取得(de)勝(sheng)利。但是(shi)，斯圖爾特在(zai)(zai)比賽中除了(le)遭遇(yu)機械故障外，一(yi)切盡在(zai)(zai)掌握(wo)，他優異(yi)的(de)表現(xian)(xian)為他贏(ying)得(de)了(le)“年度最佳新人”的(de)榮譽，直到(dao)2007年，賽車(che)史(shi)上才出現(xian)(xian)一(yi)位能與斯圖沃特相提并論(lun)的(de)新人，他在(zai)(zai)首次參賽中就(jiu)獲(huo)得(de)了(le)印(yin)第(di)安(an)納波利斯大(da)獎(jiang)賽的(de)勝(sheng)利。

1966年的一(yi)(yi)(yi)次事故激發起他(ta)(ta)(ta)為安(an)全(quan)比賽(sai)(sai)而奮斗的決心。在(zai)(zai)1966年比利(li)時大獎賽(sai)(sai)中(zhong)，大雨突降Spa-Francorchamps賽(sai)(sai)道(dao)，引發了很多事故，他(ta)(ta)(ta)被捆在(zai)(zai)翻扣在(zai)(zai)賽(sai)(sai)道(dao)上(shang)的BRM賽(sai)(sai)車(che)(che)中(zhong)動彈(dan)不得(de)，浸泡在(zai)(zai)泄漏的燃油中(zhong)，任(ren)何(he)的一(yi)(yi)(yi)點火(huo)花都可能導致一(yi)(yi)(yi)場災難。賽(sai)(sai)事工作人員對(dui)此(ci)無(wu)能為力(li)，同樣遭車(che)(che)禍(huo)的隊(dui)友希爾和Bob Bondurant將(jiang)他(ta)(ta)(ta)從賽(sai)(sai)車(che)(che)中(zhong)救了出來。從那之后，賽(sai)(sai)車(che)(che)上(shang)都安(an)裝了主控電(dian)子系統的開關以(yi)及(ji)可拆卸的方向盤。同時，考慮到受傷后被送往(wang)醫院的過程漫(man)長(chang)又緩慢(man)，他(ta)(ta)(ta)總是將(jiang)自己(ji)的醫生帶在(zai)(zai)身邊，BRM車(che)(che)隊(dui)也配備了一(yi)(yi)(yi)輛醫療車(che)(che)。這是極其慘淡的一(yi)(yi)(yi)年，BRM賽(sai)(sai)車(che)(che)幾乎(hu)一(yi)(yi)(yi)無(wu)是處，斯(si)(si)圖(tu)(tu)沃特(te)全(quan)年沒有一(yi)(yi)(yi)場勝利(li)。BRM在(zai)(zai)1967年并(bing)沒有起色，斯(si)(si)圖(tu)(tu)爾特(te)僅(jin)在(zai)(zai)SPA取得(de)了全(quan)年最(zui)好的第二名，盡管他(ta)(ta)(ta)為泰瑞爾車(che)(che)隊(dui)在(zai)(zai)F2的比賽(sai)(sai)中(zhong)贏得(de)了Karlskoga, Enna, Oulton Park 站的冠(guan)軍(jun)，以(yi)及(ji)駕駛一(yi)(yi)(yi)輛Matra M5S 或者 M7S在(zai)(zai)Albi也獲(huo)得(de)了冠(guan)軍(jun)。

在(zai)(zai)(zai)F1中(zhong)(zhong)，他(ta)(ta)將希(xi)望(wang)押(ya)在(zai)(zai)(zai)Tyrrell 的(de)(de)(de)(de)車(che)隊上(shang)，1968和1969賽(sai)季(ji)他(ta)(ta)駕(jia)駛的(de)(de)(de)(de)是(shi) Matra MS10-考斯沃斯賽(sai)車(che)。在(zai)(zai)(zai)Zandvoort賽(sai)道，他(ta)(ta)高超的(de)(de)(de)(de)駕(jia)駛技術以及改進(jin)后的(de)(de)(de)(de)鄧洛普輪胎在(zai)(zai)(zai)大雨(yu)中(zhong)(zhong)為他(ta)(ta)帶來了勝利。在(zai)(zai)(zai)紐(niu)伯格(ge)林的(de)(de)(de)(de)雨(yu)霧交加中(zhong)(zhong)，他(ta)(ta)以4分鐘的(de)(de)(de)(de)巨大優勢贏得冠軍，盡管他(ta)(ta)的(de)(de)(de)(de)雨(yu)胎可能比(bi)其他(ta)(ta)的(de)(de)(de)(de)車(che)手的(de)(de)(de)(de)好，但這一(yi)(yi)獲勝優勢仍是(shi)史上(shang)最佳之一(yi)(yi)。他(ta)(ta)也參加了Watkins Glen的(de)(de)(de)(de)比(bi)賽(sai), 但是(shi)由于在(zai)(zai)(zai)Jarama的(de)(de)(de)(de)F2比(bi)賽(sai)中(zhong)(zhong)受(shou)傷(shang)，他(ta)(ta)錯過了F1 Jarama 和 Monaco大獎(jiang)賽(sai)，在(zai)(zai)(zai)墨西哥(ge)城的(de)(de)(de)(de)失利也讓(rang)他(ta)(ta)將總冠軍拱手讓(rang)給希(xi)爾。

在(zai)(zai)相繼(ji)取得(de)(de)Kyalami, Jarama, Zandvoort, Silverstone和(he)Monza的(de)(de)勝利之后，斯(si)圖沃特成(cheng)為(wei)1969年的(de)(de)世界冠(guan)(guan)軍，他的(de)(de)坐騎是(shi)Matra MS80-考(kao)斯(si)沃斯(si)。直到2005年9月，駕駛雷諾賽(sai)車(che)(che)奪得(de)(de)世界冠(guan)(guan)軍的(de)(de)費爾南多·阿隆索才(cai)成(cheng)為(wei)繼(ji)斯(si)圖沃特之后唯一一位駕駛法國賽(sai)車(che)(che)獲得(de)(de)世界冠(guan)(guan)軍的(de)(de)車(che)(che)手，而且阿隆索的(de)(de)雷諾賽(sai)車(che)(che)實際上是(shi)在(zai)(zai)英(ying)國制造的(de)(de)，所以斯(si)圖爾特仍(reng)然是(shi)最(zui)純(chun)正的(de)(de)“法國制造”冠(guan)(guan)軍車(che)(che)手。

1970年，Matra (已(yi)被克萊斯(si)(si)勒接管）堅持(chi)使用自己生(sheng)產的(de)(de)(de)(de)V12引擎，而泰瑞(rui)爾(er)(er)和(he)斯(si)(si)圖爾(er)(er)特(te)卻(que)希望繼續使用考(kao)(kao)(kao)斯(si)(si)沃(wo)斯(si)(si)，并保(bao)持(chi)與福特(te)的(de)(de)(de)(de)良好(hao)關系(xi)。最(zui)(zui)終，泰瑞(rui)爾(er)(er)車(che)(che)隊從March 工(gong)程公司購買了底盤；斯(si)(si)圖爾(er)(er)特(te)駕(jia)(jia)駛March 701—考(kao)(kao)(kao)斯(si)(si)沃(wo)斯(si)(si)賽(sai)車(che)(che)贏得Daily Mail Race of Champions以及Jarama大(da)獎賽(sai)，但(dan)是(shi)很快就(jiu)被蓮花的(de)(de)(de)(de)新72賽(sai)車(che)(che)所打敗。新款泰瑞(rui)爾(er)(er) 001—考(kao)(kao)(kao)斯(si)(si)沃(wo)斯(si)(si)賽(sai)車(che)(che)在(zai)(zai)8月一經問(wen)世便(bian)遭遇(yu)各種問(wen)題，但(dan)斯(si)(si)圖爾(er)(er)特(te)卻(que)在(zai)(zai)1971年給(gei)它(ta)帶來許(xu)多美好(hao)的(de)(de)(de)(de)時光。泰瑞(rui)爾(er)(er)車(che)(che)隊仍由(you)法國燃油公司ELF提(ti)供贊助(zhu)，斯(si)(si)圖爾(er)(er)特(te)的(de)(de)(de)(de)戰車(che)(che)也(ye)(ye)常年涂著一層法國藍。斯(si)(si)圖爾(er)(er)特(te)仍舊(jiu)堅持(chi)偶爾(er)(er)參加F2的(de)(de)(de)(de)比賽(sai)，他在(zai)(zai)水晶宮獲得冠軍，在(zai)(zai)Thruxton也(ye)(ye)名(ming)列(lie)前茅。他原本計劃(hua)作為駕(jia)(jia)駛肌肉型4.5升保(bao)時捷917K的(de)(de)(de)(de)Steve McQueen的(de)(de)(de)(de)副(fu)駕(jia)(jia)駛，參加在(zai)(zai)勒芒的(de)(de)(de)(de)比賽(sai)，但(dan)由(you)于McQueen 并不能保(bao)證比賽(sai)的(de)(de)(de)(de)安全，最(zui)(zui)終這一計劃(hua)沒能實現。他也(ye)(ye)參加了Can-Am, 駕(jia)(jia)駛的(de)(de)(de)(de)是(shi)revolutionary Chaparral 2J, 在(zai)(zai)St. Jovite和(he)Mid-Ohio ，成功地擊敗了重卡邁克拉(la)倫。

斯(si)(si)圖(tu)沃(wo)特(te)又在1971年(nian)駕(jia)駛(shi)優(you)異的(de)(de)(de)(de)(de)泰瑞(rui)爾 003-Cosworth賽車再次獲(huo)得(de)世界冠軍，他(ta)贏(ying)下了(le)(le)西班牙(ya)，摩納哥，法國(guo)，英(ying)國(guo)，德國(guo)和(he)加拿(na)大(da)(da)的(de)(de)(de)(de)(de)分(fen)站(zhan)冠軍。同時(shi)他(ta)駕(jia)駛(shi)羅拉 T260-Chevrolet賽車參加了(le)(le)一整賽季(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)Can-Am。同樣的(de)(de)(de)(de)(de)情況也發(fa)生在1973年(nian)。由于頻繁的(de)(de)(de)(de)(de)旅行加重了(le)(le)他(ta)的(de)(de)(de)(de)(de)胃炎(yan)，他(ta)錯(cuo)過(guo)了(le)(le)1972年(nian)的(de)(de)(de)(de)(de)比利時(shi)大(da)(da)獎(jiang)賽，也不(bu)得(de)不(bu)取消了(le)(le)駕(jia)駛(shi)麥克拉倫出戰Can-Am的(de)(de)(de)(de)(de)計劃。但他(ta)依然贏(ying)得(de)阿根(gen)廷(ting)，法國(guo)，美國(guo)以(yi)及(ji)(ji)加拿(na)大(da)(da)站(zhan)的(de)(de)(de)(de)(de)冠軍，屈(qu)居Emerson Fittipaldi之(zhi)后獲(huo)得(de)年(nian)度車手(shou)亞軍。斯(si)(si)圖(tu)沃(wo)特(te)與F1隊(dui)友Fran?ois Cevert以(yi)及(ji)(ji)其他(ta)F1車手(shou)一起(qi)在歐(ou)洲2組(zu)巡回(hui)賽中展開競爭(zheng)，他(ta)駕(jia)駛(shi)的(de)(de)(de)(de)(de)一輛Capri RS2600，當時(shi)福特(te)與寶馬兩支車隊(dui)爭(zheng)奪的(de)(de)(de)(de)(de)不(bu)可開交。斯(si)(si)圖(tu)爾特(te)在Paul Ricard贏(ying)得(de)6小時(shi)拉力(li)賽的(de)(de)(de)(de)(de)冠軍，他(ta)也獲(huo)得(de)了(le)(le)OBE的(de)(de)(de)(de)(de)榮譽。

進入(ru)1973賽季后，斯圖沃特(te)決定(ding)退役，不(bu)過他仍然獲得南(nan)非，比利時，摩(mo)納哥，荷蘭和奧地利站的(de)(de)冠軍。他的(de)(de)最后一(yi)場(chang)也是第(di)27場(chang)勝(sheng)利是在紐伯格林為泰瑞爾送(song)上的(de)(de)一(yi)場(chang)酣暢淋漓的(de)(de)1+2勝(sheng)利。1973年的(de)(de)美國大(da)(da)將(jiang)賽中，在他的(de)(de)隊友Fran?ois Cevert在練習賽中發生重大(da)(da)撞車事故(gu)之(zhi)后，斯圖爾特(te)比預定(ding)提(ti)前(qian)一(yi)場(chang)比賽退役，這也使他錯過了(le)自己的(de)(de)第(di)100場(chang)大(da)(da)獎賽。

貢獻影響

杰基·斯(si)圖沃(wo)特成為(wei)了福特汽車(che)公司的顧問，同(tong)時繼續作為(wei)F1安全比賽(sai)的代言人。在(zai)70年代和(he)80年代早期，他為(wei)美(mei)國(guo)電視臺(tai)報導NASCAR和(he)印地500的比賽(sai)，同(tong)時也為(wei)澳洲電視臺(tai)工作。作為(wei)一(yi)名(ming)評論員，他以見解深刻的分析，蘇格(ge)蘭(lan)口音，連(lian)珠(zhu)炮(pao)般的語速而聞名(ming)，曾(ceng)經(jing)有一(yi)次，Jim McKay說他的語速跟他開(kai)車(che)一(yi)個速度。

1997年，斯圖爾特(te)作為(wei)車隊(dui)老板，帶領Stewart Grand Prix重返F1。作為(wei)一支與福特(te)合作的(de)(de)車隊(dui)，他們(men)的(de)(de)首場比賽(sai)是1997年的(de)(de)澳洲(zhou)大(da)獎賽(sai)，他們(men)第(di)一年唯一的(de)(de)亮點(dian)，就是在受到大(da)雨侵襲的(de)(de)摩納哥大(da)獎賽(sai)上，魯本·巴里切羅取(qu)得了令人難忘的(de)(de)第(di)二名。由于賽(sai)車可(ke)靠性很差，本來有(you)(you)希望(wang)在紐(niu)伯(bo)格林(lin)拿到的(de)(de)第(di)二名最終落空，很多原(yuan)本應有(you)(you)的(de)(de)好成(cheng)績也因為(wei)同(tong)樣的(de)(de)原(yuan)因沒能實現。

然而，1998年在(zai)(zai)(zai)福特得(de)到(dao)了考斯沃斯引(yin)擎之后，他(ta)們冒險(xian)為1999賽季(ji)設計并制(zhi)造了一款全(quan)新的(de)引(yin)擎。最終他(ta)們得(de)到(dao)了回(hui)報，SF3全(quan)年都表現出了極強的(de)競爭力。車(che)(che)隊和Johnny Herbert在(zai)(zai)(zai)歐洲大獎賽（紐(niu)伯(bo)格林）中贏得(de)比賽勝(sheng)利，盡管有些運氣的(de)成分。而巴里切羅(luo)取得(de)了三(san)次(ci)季(ji)軍(jun)，并在(zai)(zai)(zai)法國站奪得(de)桿(gan)位，還曾在(zai)(zai)(zai)自己的(de)主場英(ying)特拉格斯短暫的(de)取得(de)領先。后來(lai)這支(zhi)車(che)(che)隊被福特收購(gou)，再2000年成為捷豹(bao)車(che)(che)隊，2005年又(you)成為紅牛車(che)(che)隊。

獲獎記錄

斯圖爾特獲(huo)得(de)Sports Illustrated雜志評(ping)(ping)選(xuan)的(de)1973年(nian)(nian)“年(nian)(nian)度最佳運(yun)動員(yuan)”稱號，也是(shi)迄今為止唯一獲(huo)此(ci)殊榮的(de)賽車運(yun)動員(yuan)，同(tong)年(nian)(nian)，他還贏得(de)BBC電(dian)視臺評(ping)(ping)選(xuan)的(de)“年(nian)(nian)度最佳個人(ren)運(yun)動員(yuan)”，在ABC電(dian)視臺的(de)評(ping)(ping)選(xuan)中，他與前(qian)傳奇橄欖球選(xuan)手O.J.Simpson共同(tong)分享(xiang)了世界(jie)最佳運(yun)動員(yuan)的(de)榮譽。1990年(nian)(nian)，他的(de)名(ming)字被(bei)(bei)寫入(ru)國際(ji)汽車運(yun)動名(ming)人(ren)堂。1996年(nian)(nian)，他被(bei)(bei)愛丁(ding)堡的(de)Heriot-Watt大學授予榮譽博(bo)士頭銜。

2001年，斯圖爾特授勛為爵士。

2002年，他贊助(zhu)建(jian)立了蘇格(ge)蘭體育名人堂，并且成為(wei)第(di)一位(wei)入選者。

2003年(nian)，世(shi)界射(she)擊(ji)(ji)運動聯合理事會授予杰基(ji)·斯圖爾(er)特爵士(shi)“射(she)擊(ji)(ji)運動大使”稱號(hao)。該獎項是(shi)專(zhuan)門授予在世(shi)界范圍內對提升射(she)擊(ji)(ji)運動有突出貢獻的個人而(er)設立的。