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主要經歷

早年生涯

杰(jie)基(ji)小時候由(you)于父母的工(gong)作而(er)常常接觸到汽車(che)(che)，在密(mi)爾頓的Dumbuck汽修廠里他是一名(ming)學徒機械工(gong)。他的家族經銷捷(jie)豹(bao)汽車(che)(che)而(er)且經營有方。杰(jie)基(ji)的父親曾是一名(ming)業余(yu)摩托車(che)(che)手(shou)(shou)，他的哥哥吉米耶是名(ming)賽(sai)車(che)(che)手(shou)(shou)，并在當地小有名(ming)氣，耳濡目染之中，杰(jie)基(ji)也融入到了(le)賽(sai)車(che)(che)事業之中。

在他(ta)的哥(ge)哥(ge)在勒芒發生事故受傷(shang)之后，他(ta)的父母并不(bu)贊成杰(jie)基(ji)繼續賽(sai)車(che)運動，于是他(ta)開(kai)始(shi)從(cong)事射(she)擊。斯圖(tu)爾特在雙向飛碟射(she)擊項(xiang)目中一戰(zhan)成名，只可惜錯(cuo)過了(le)1960年夏季奧(ao)運會（他(ta)選擇在1964年參(can)賽(sai)）。

他(ta)(ta)(ta)(ta)家的一(yi)個(ge)客(ke)戶，Barry Filer，向杰基發出邀請，讓他(ta)(ta)(ta)(ta)在(zai)Oulton Park試駕(jia)了(le)(le)很(hen)多的汽車(che)。1961年，Filer提供了(le)(le)一(yi)輛Marcos GT，杰基用(yong)它取得(de)了(le)(le)四場勝利，并駕(jia)駛Filer的Aston DB4GT比賽(sai)(sai)過一(yi)次。1962年，為了(le)(le)確定他(ta)(ta)(ta)(ta)是否(fou)可以成(cheng)為職(zhi)業車(che)手，在(zai)Oulton Park測試了(le)(le)一(yi)輛E-type，結果他(ta)(ta)(ta)(ta)做出的速度與Ray Salvadori的成(cheng)績(ji)不(bu)相上下。他(ta)(ta)(ta)(ta)贏下了(le)(le)兩場比賽(sai)(sai)，他(ta)(ta)(ta)(ta)駕(jia)駛著(zhu)E-type贏得(de)在(zai)英格蘭的首(shou)場勝利。Ecurie Ecosse的David Murray為他(ta)(ta)(ta)(ta)提供了(le)(le)一(yi)輛Tojeiro EE Mk2，然后是他(ta)(ta)(ta)(ta)們(men)的Cooper T49，杰基用(yong)Cooper在(zai)Goodwood獲得(de)勝利。1963年，他(ta)(ta)(ta)(ta)贏得(de)14個(ge)冠軍(jun)，一(yi)次亞軍(jun)，兩次季軍(jun)，僅6次退賽(sai)(sai)。

1964年，他再次與Ecurie Ecosse簽(qian)約。更(geng)(geng)重要的(de)是(shi)(shi)，Ken Tyrrell（肯·泰瑞(rui)爾(er)，后來為Cooper經(jing)營初級方程式車隊(dui)），從(cong)Goodwood賽道經(jing)理(li)那里聽(ting)說(shuo)了(le)這個年輕的(de)蘇格蘭(lan)人(ren)之后，便給吉(ji)米·斯圖(tu)爾(er)特(te)打電話，詢問他的(de)弟(di)弟(di)是(shi)(shi)否有興趣來試(shi)車。杰基(ji)如約而(er)至，在Goodwood賽道上(shang)測試(shi)Bruce McLaren正在測試(shi)的(de)全新(xin)的(de)F3 T72-BMC。很快(kuai)，斯圖(tu)爾(er)特(te)超過了(le)McLaren的(de)成(cheng)績，迫使McLaren再次回到(dao)賽道上(shang)做出(chu)更(geng)(geng)快(kuai)的(de)圈速(su)。再一次，斯圖(tu)爾(er)特(te)的(de)速(su)度(du)更(geng)(geng)快(kuai)，Tyrrell為他在車隊(dui)中提供(gong)了(le)一個位置。這也(ye)是(shi)(shi)兩人(ren)在此項(xiang)運動(dong)中輝(hui)煌合作的(de)開(kai)始。杰基(ji)克(ke)服了(le)難語癥取得了(le)成(cheng)功(gong)。他的(de)家族座右(you)銘是(shi)(shi)“正直與關愛”（Integrity and Care）。

車手生涯

1964年，他(ta)(ta)(ta)(ta)為Tyrrell參(can)(can)加(jia)F3比(bi)賽(sai)(sai)。他(ta)(ta)(ta)(ta)的(de)(de)首場(chang)比(bi)賽(sai)(sai)是(shi)(shi)在(zai)(zai)3月15日(ri)，潮(chao)濕的(de)(de)Snetterton賽(sai)(sai)道(dao)。僅兩圈(quan)過后，他(ta)(ta)(ta)(ta)就取得了令人乍舌的(de)(de)25秒(miao)的(de)(de)優勢，最終他(ta)(ta)(ta)(ta)以44秒(miao)的(de)(de)優勢贏得比(bi)賽(sai)(sai)。不(bu)久，他(ta)(ta)(ta)(ta)接到Cooper參(can)(can)加(jia)F1比(bi)賽(sai)(sai)的(de)(de)邀請，但(dan)是(shi)(shi)他(ta)(ta)(ta)(ta)拒絕了，他(ta)(ta)(ta)(ta)選擇在(zai)(zai)Tyrrell這里積攢更多的(de)(de)比(bi)賽(sai)(sai)經驗。在(zai)(zai)他(ta)(ta)(ta)(ta)走向F3冠軍的(de)(de)征途(tu)中，他(ta)(ta)(ta)(ta)僅僅丟(diu)掉了兩場(chang)比(bi)賽(sai)(sai)的(de)(de)勝利，一(yi)次是(shi)(shi)因為離合(he)器故障，一(yi)次是(shi)(shi)發生側(ce)滑(hua)。

在(zai)駕駛(shi)過John Coombs的(de)E-type 以及(ji)在(zai)勒芒試駕了一(yi)輛(liang)法拉利之后，他(ta)(ta)嘗試了一(yi)下(xia)蓮花 33—Climax F1賽(sai)車(che)，他(ta)(ta)的(de)表(biao)現給科林·卡普曼（Colin Chapman）和吉姆·克(ke)(ke)拉克(ke)(ke)（Jim Clark）（不必多說，此人是很難被輕易打動的(de)）留(liu)下(xia)深刻的(de)印象。斯圖(tu)爾特再次拒絕了加入F1，轉(zhuan)而投入蓮花F2車(che)隊。在(zai)他(ta)(ta)首次F2比(bi)賽(sai)中，他(ta)(ta)駕駛(shi)蓮花 32—考斯沃斯在(zai)高(gao)難度的(de)Clermont-Ferrand賽(sai)道(dao)上取(qu)得第二(er)名的(de)成(cheng)績。

1965年，他(ta)簽約BRM車(che)隊(dui)，對友(you)是格拉漢姆·希爾。這份合(he)同讓一年凈賺4，000英(ying)鎊。他(ta)在蓮花車(che)隊(dui)完(wan)成了F1處子秀，當時是在1964年12月的(de)(de)(de)(de)(de)Rand大(da)獎(jiang)賽(sai)(sai)(sai)(sai)中(zhong)，代替受(shou)傷的(de)(de)(de)(de)(de)克拉克。另一輛蓮花賽(sai)(sai)(sai)(sai)車(che)第一個(ge)完(wan)賽(sai)(sai)(sai)(sai)，他(ta)獲得了第二(er)名(ming)(ming)。在他(ta)F1生涯的(de)(de)(de)(de)(de)首次南非大(da)獎(jiang)賽(sai)(sai)(sai)(sai)中(zhong)，他(ta)以第6名(ming)(ming)完(wan)賽(sai)(sai)(sai)(sai)，第一次獲得了錦標(biao)賽(sai)(sai)(sai)(sai)積分(fen)。他(ta)的(de)(de)(de)(de)(de)首場重(zhong)要勝(sheng)利來自于(yu)初夏的(de)(de)(de)(de)(de)英(ying)國車(che)手俱樂部(bu)國際(ji)錦標(biao)賽(sai)(sai)(sai)(sai)（BRDC International Trophy），年底時，他(ta)在Monza與自己隊(dui)友(you)希爾的(de)(de)(de)(de)(de)P261經過一番激烈競爭后，贏得了首個(ge)分(fen)站(zhan)賽(sai)(sai)(sai)(sai)冠軍。斯圖沃特以3次亞軍，1次季軍，1次第5，1次第6的(de)(de)(de)(de)(de)成績結束了他(ta)的(de)(de)(de)(de)(de)新人賽(sai)(sai)(sai)(sai)季，并最終名(ming)(ming)列年度車(che)手第三名(ming)(ming)。他(ta)同時也駕(jia)駛Tyrrell 的(de)(de)(de)(de)(de)非常糟粕的(de)(de)(de)(de)(de)F2 Cooper T75-BRM 參加F2比賽(sai)(sai)(sai)(sai)，以及在勒芒駕(jia)駛Rover的(de)(de)(de)(de)(de)頗(po)具革命性的(de)(de)(de)(de)(de)渦(wo)輪機(ji)車(che)。

1966年(nian)，他(ta)在(zai)首(shou)次參加印(yin)地500時便差點獲得冠軍，他(ta)駕(jia)駛(shi)的(de)(de)賽(sai)(sai)車(che)(che)是John Meecom的(de)(de) 羅拉 T90—福特(te)賽(sai)(sai)車(che)(che)僅(jin)(jin)僅(jin)(jin)是在(zai)比賽(sai)(sai)還剩8圈就(jiu)結(jie)束(shu)的(de)(de)時候，由于排氣(qi)管破損而(er)沒能取得勝(sheng)利(li)。但是，斯圖爾特(te)在(zai)比賽(sai)(sai)中(zhong)除(chu)了遭遇機械故障(zhang)外，一切盡在(zai)掌握，他(ta)優異的(de)(de)表現(xian)(xian)為他(ta)贏得了“年(nian)度最佳新人”的(de)(de)榮譽，直(zhi)到2007年(nian)，賽(sai)(sai)車(che)(che)史上才出現(xian)(xian)一位能與斯圖沃特(te)相(xiang)提(ti)并論的(de)(de)新人，他(ta)在(zai)首(shou)次參賽(sai)(sai)中(zhong)就(jiu)獲得了印(yin)第(di)安納波利(li)斯大獎賽(sai)(sai)的(de)(de)勝(sheng)利(li)。

1966年(nian)(nian)的(de)(de)(de)(de)一(yi)次事故(gu)激發(fa)起(qi)他(ta)為安(an)全比(bi)賽(sai)而(er)奮斗的(de)(de)(de)(de)決心。在1966年(nian)(nian)比(bi)利時(shi)大獎賽(sai)中，大雨突降Spa-Francorchamps賽(sai)道(dao)，引(yin)發(fa)了(le)很多事故(gu)，他(ta)被捆(kun)在翻扣(kou)在賽(sai)道(dao)上的(de)(de)(de)(de)BRM賽(sai)車(che)(che)中動彈不(bu)得，浸泡在泄漏的(de)(de)(de)(de)燃油中，任何的(de)(de)(de)(de)一(yi)點火花都(dou)可能(neng)導致(zhi)一(yi)場災(zai)難。賽(sai)事工作(zuo)人員對此無能(neng)為力，同樣遭車(che)(che)禍的(de)(de)(de)(de)隊友(you)希爾(er)和Bob Bondurant將(jiang)他(ta)從賽(sai)車(che)(che)中救了(le)出來。從那(nei)之后，賽(sai)車(che)(che)上都(dou)安(an)裝了(le)主控(kong)電(dian)子系統的(de)(de)(de)(de)開關以(yi)及可拆卸(xie)的(de)(de)(de)(de)方向盤。同時(shi)，考慮(lv)到受傷后被送往醫(yi)院的(de)(de)(de)(de)過程漫長(chang)又緩慢，他(ta)總是(shi)將(jiang)自己的(de)(de)(de)(de)醫(yi)生帶(dai)在身邊，BRM車(che)(che)隊也配備了(le)一(yi)輛醫(yi)療(liao)車(che)(che)。這是(shi)極其慘(can)淡(dan)的(de)(de)(de)(de)一(yi)年(nian)(nian)，BRM賽(sai)車(che)(che)幾(ji)乎一(yi)無是(shi)處，斯(si)圖沃特(te)全年(nian)(nian)沒(mei)有一(yi)場勝利。BRM在1967年(nian)(nian)并沒(mei)有起(qi)色，斯(si)圖爾(er)特(te)僅(jin)在SPA取得了(le)全年(nian)(nian)最好的(de)(de)(de)(de)第(di)二名，盡管他(ta)為泰瑞爾(er)車(che)(che)隊在F2的(de)(de)(de)(de)比(bi)賽(sai)中贏得了(le)Karlskoga, Enna, Oulton Park 站的(de)(de)(de)(de)冠軍，以(yi)及駕(jia)駛一(yi)輛Matra M5S 或者 M7S在Albi也獲得了(le)冠軍。

在F1中(zhong)，他將(jiang)希望(wang)押在Tyrrell 的(de)(de)(de)車(che)隊上(shang)，1968和(he)(he)1969賽(sai)(sai)季他駕駛(shi)的(de)(de)(de)是(shi) Matra MS10-考斯(si)沃斯(si)賽(sai)(sai)車(che)。在Zandvoort賽(sai)(sai)道，他高超的(de)(de)(de)駕駛(shi)技術以及改進后的(de)(de)(de)鄧(deng)洛普輪胎(tai)在大雨(yu)中(zhong)為他帶來了(le)勝利。在紐伯格林(lin)的(de)(de)(de)雨(yu)霧(wu)交加(jia)中(zhong)，他以4分(fen)鐘(zhong)的(de)(de)(de)巨大優(you)勢贏得(de)冠(guan)(guan)軍，盡管他的(de)(de)(de)雨(yu)胎(tai)可(ke)能比(bi)其他的(de)(de)(de)車(che)手(shou)的(de)(de)(de)好，但這一獲勝優(you)勢仍是(shi)史上(shang)最佳之(zhi)一。他也參加(jia)了(le)Watkins Glen的(de)(de)(de)比(bi)賽(sai)(sai), 但是(shi)由于在Jarama的(de)(de)(de)F2比(bi)賽(sai)(sai)中(zhong)受傷(shang)，他錯(cuo)過了(le)F1 Jarama 和(he)(he) Monaco大獎賽(sai)(sai)，在墨西哥城(cheng)的(de)(de)(de)失利也讓他將(jiang)總(zong)冠(guan)(guan)軍拱手(shou)讓給希爾。

在相繼取得(de)(de)Kyalami, Jarama, Zandvoort, Silverstone和Monza的(de)(de)勝利之后，斯(si)圖(tu)沃(wo)特成為1969年(nian)的(de)(de)世(shi)界冠軍(jun)，他的(de)(de)坐騎是Matra MS80-考斯(si)沃(wo)斯(si)。直到2005年(nian)9月，駕駛雷(lei)諾(nuo)賽車奪得(de)(de)世(shi)界冠軍(jun)的(de)(de)費爾(er)南多·阿隆索才成為繼斯(si)圖(tu)沃(wo)特之后唯一(yi)一(yi)位駕駛法國賽車獲得(de)(de)世(shi)界冠軍(jun)的(de)(de)車手，而且阿隆索的(de)(de)雷(lei)諾(nuo)賽車實際(ji)上是在英(ying)國制造(zao)的(de)(de)，所(suo)以斯(si)圖(tu)爾(er)特仍然是最純正的(de)(de)“法國制造(zao)”冠軍(jun)車手。

1970年，Matra (已被克萊斯(si)(si)勒接管）堅持(chi)使用自(zi)己生(sheng)產的(de)(de)V12引擎，而泰(tai)(tai)瑞(rui)爾(er)(er)(er)和斯(si)(si)圖爾(er)(er)(er)特(te)卻希望繼續使用考斯(si)(si)沃(wo)(wo)斯(si)(si)，并(bing)保(bao)持(chi)與(yu)福特(te)的(de)(de)良好關系(xi)。最終，泰(tai)(tai)瑞(rui)爾(er)(er)(er)車(che)隊(dui)(dui)從March 工程公司購買了(le)底(di)盤；斯(si)(si)圖爾(er)(er)(er)特(te)駕(jia)駛March 701—考斯(si)(si)沃(wo)(wo)斯(si)(si)賽(sai)車(che)贏得Daily Mail Race of Champions以及Jarama大(da)獎賽(sai)，但(dan)是很快就被蓮花的(de)(de)新72賽(sai)車(che)所打敗(bai)。新款泰(tai)(tai)瑞(rui)爾(er)(er)(er) 001—考斯(si)(si)沃(wo)(wo)斯(si)(si)賽(sai)車(che)在8月一經問世便遭遇各種問題，但(dan)斯(si)(si)圖爾(er)(er)(er)特(te)卻在1971年給(gei)它帶來許多美好的(de)(de)時光。泰(tai)(tai)瑞(rui)爾(er)(er)(er)車(che)隊(dui)(dui)仍由(you)(you)法(fa)國燃油公司ELF提供贊助，斯(si)(si)圖爾(er)(er)(er)特(te)的(de)(de)戰車(che)也(ye)常年涂著一層法(fa)國藍(lan)。斯(si)(si)圖爾(er)(er)(er)特(te)仍舊堅持(chi)偶爾(er)(er)(er)參(can)加(jia)F2的(de)(de)比賽(sai)，他在水晶宮獲得冠(guan)軍，在Thruxton也(ye)名列前茅(mao)。他原本計劃(hua)作為駕(jia)駛肌(ji)肉(rou)型4.5升保(bao)時捷917K的(de)(de)Steve McQueen的(de)(de)副駕(jia)駛，參(can)加(jia)在勒芒的(de)(de)比賽(sai)，但(dan)由(you)(you)于McQueen 并(bing)不能保(bao)證比賽(sai)的(de)(de)安全，最終這一計劃(hua)沒(mei)能實現。他也(ye)參(can)加(jia)了(le)Can-Am, 駕(jia)駛的(de)(de)是revolutionary Chaparral 2J, 在St. Jovite和Mid-Ohio ，成功(gong)地擊敗(bai)了(le)重卡邁(mai)克拉(la)倫(lun)。

斯圖(tu)沃(wo)特(te)(te)(te)又在(zai)1971年(nian)駕(jia)(jia)駛優異(yi)的(de)(de)(de)(de)泰(tai)瑞爾 003-Cosworth賽車(che)(che)再次獲(huo)(huo)得世界冠軍(jun)，他(ta)贏下了西班牙，摩納哥(ge)，法(fa)(fa)國(guo)(guo)(guo)，英國(guo)(guo)(guo)，德國(guo)(guo)(guo)和加拿(na)大的(de)(de)(de)(de)分站(zhan)冠軍(jun)。同時他(ta)駕(jia)(jia)駛羅拉 T260-Chevrolet賽車(che)(che)參加了一整(zheng)賽季的(de)(de)(de)(de)Can-Am。同樣的(de)(de)(de)(de)情況也(ye)(ye)發生在(zai)1973年(nian)。由于頻繁(fan)的(de)(de)(de)(de)旅行加重了他(ta)的(de)(de)(de)(de)胃炎，他(ta)錯過了1972年(nian)的(de)(de)(de)(de)比利時大獎賽，也(ye)(ye)不得不取消了駕(jia)(jia)駛麥克拉倫出戰(zhan)Can-Am的(de)(de)(de)(de)計劃。但他(ta)依然贏得阿根廷，法(fa)(fa)國(guo)(guo)(guo)，美國(guo)(guo)(guo)以及加拿(na)大站(zhan)的(de)(de)(de)(de)冠軍(jun)，屈居(ju)Emerson Fittipaldi之后獲(huo)(huo)得年(nian)度車(che)(che)手亞軍(jun)。斯圖(tu)沃(wo)特(te)(te)(te)與(yu)F1隊(dui)友(you)Fran?ois Cevert以及其他(ta)F1車(che)(che)手一起在(zai)歐洲2組巡(xun)回賽中展(zhan)開競爭，他(ta)駕(jia)(jia)駛的(de)(de)(de)(de)一輛Capri RS2600，當時福(fu)特(te)(te)(te)與(yu)寶馬(ma)兩支車(che)(che)隊(dui)爭奪的(de)(de)(de)(de)不可開交。斯圖(tu)爾特(te)(te)(te)在(zai)Paul Ricard贏得6小(xiao)時拉力賽的(de)(de)(de)(de)冠軍(jun)，他(ta)也(ye)(ye)獲(huo)(huo)得了OBE的(de)(de)(de)(de)榮(rong)譽。

進入1973賽季后(hou)，斯圖沃特決定退役，不過(guo)他(ta)(ta)仍(reng)然獲得南非，比(bi)利(li)(li)時，摩納哥，荷蘭(lan)和奧地利(li)(li)站的(de)冠軍(jun)。他(ta)(ta)的(de)最(zui)后(hou)一(yi)場(chang)(chang)也(ye)是第(di)27場(chang)(chang)勝(sheng)利(li)(li)是在紐伯格林為泰瑞爾(er)送上的(de)一(yi)場(chang)(chang)酣(han)暢(chang)淋(lin)漓的(de)1+2勝(sheng)利(li)(li)。1973年的(de)美國大(da)將賽中，在他(ta)(ta)的(de)隊(dui)友Fran?ois Cevert在練習賽中發生(sheng)重大(da)撞車事故之后(hou)，斯圖爾(er)特比(bi)預(yu)定提前一(yi)場(chang)(chang)比(bi)賽退役，這也(ye)使他(ta)(ta)錯(cuo)過(guo)了自己(ji)的(de)第(di)100場(chang)(chang)大(da)獎賽。

貢獻影響

杰基·斯圖沃特(te)成為了(le)福特(te)汽車公(gong)司的(de)(de)(de)顧問，同(tong)時繼續作(zuo)為F1安全(quan)比賽(sai)的(de)(de)(de)代言人。在70年代和80年代早期，他為美(mei)國電視臺報導NASCAR和印地(di)500的(de)(de)(de)比賽(sai)，同(tong)時也為澳洲電視臺工(gong)作(zuo)。作(zuo)為一名(ming)評論(lun)員，他以見(jian)解深(shen)刻的(de)(de)(de)分析，蘇格蘭(lan)口音，連珠炮般(ban)的(de)(de)(de)語速而聞名(ming)，曾經有一次，Jim McKay說他的(de)(de)(de)語速跟他開車一個速度。

1997年，斯圖爾(er)特作(zuo)為車隊老板(ban)，帶領Stewart Grand Prix重返F1。作(zuo)為一支與福特合作(zuo)的(de)(de)車隊，他們的(de)(de)首場(chang)比賽是1997年的(de)(de)澳洲(zhou)大(da)獎賽，他們第一年唯一的(de)(de)亮點，就是在受到(dao)大(da)雨侵襲的(de)(de)摩(mo)納哥大(da)獎賽上，魯本·巴里切羅取得(de)了令人難(nan)忘的(de)(de)第二名(ming)(ming)。由于賽車可靠性(xing)很差，本來有希望在紐伯格林拿到(dao)的(de)(de)第二名(ming)(ming)最終落(luo)空，很多原(yuan)本應有的(de)(de)好成(cheng)績也因(yin)為同樣的(de)(de)原(yuan)因(yin)沒能實(shi)現(xian)。

然而，1998年(nian)在(zai)福特(te)(te)得(de)到(dao)了(le)考斯沃斯引擎之后，他們冒險為1999賽季(ji)設計并制造了(le)一款全新的(de)(de)(de)引擎。最終(zhong)他們得(de)到(dao)了(le)回報，SF3全年(nian)都表現(xian)出了(le)極強的(de)(de)(de)競爭(zheng)力。車隊(dui)和Johnny Herbert在(zai)歐洲大獎賽（紐伯格(ge)林）中贏得(de)比賽勝利，盡管有些(xie)運氣的(de)(de)(de)成(cheng)分(fen)。而巴里切羅取得(de)了(le)三(san)次季(ji)軍，并在(zai)法國站奪得(de)桿位，還曾在(zai)自(zi)己的(de)(de)(de)主場英特(te)(te)拉(la)格(ge)斯短暫的(de)(de)(de)取得(de)領先。后來(lai)這(zhe)支車隊(dui)被福特(te)(te)收購，再2000年(nian)成(cheng)為捷豹(bao)車隊(dui)，2005年(nian)又成(cheng)為紅牛車隊(dui)。

獲獎記錄

斯圖爾特獲得Sports Illustrated雜(za)志評(ping)選的(de)1973年(nian)“年(nian)度最佳(jia)運(yun)動(dong)員(yuan)(yuan)”稱號，也是迄今為止(zhi)唯一獲此殊榮(rong)的(de)賽車(che)運(yun)動(dong)員(yuan)(yuan)，同年(nian)，他(ta)還贏得BBC電(dian)視臺評(ping)選的(de)“年(nian)度最佳(jia)個人運(yun)動(dong)員(yuan)(yuan)”，在ABC電(dian)視臺的(de)評(ping)選中，他(ta)與前傳奇橄欖(lan)球選手O.J.Simpson共同分(fen)享了世(shi)界最佳(jia)運(yun)動(dong)員(yuan)(yuan)的(de)榮(rong)譽(yu)。1990年(nian)，他(ta)的(de)名(ming)字被(bei)寫入國際汽車(che)運(yun)動(dong)名(ming)人堂(tang)。1996年(nian)，他(ta)被(bei)愛(ai)丁堡的(de)Heriot-Watt大學授予榮(rong)譽(yu)博士頭(tou)銜(xian)。

2001年，斯圖(tu)爾特授勛為爵士。

2002年，他(ta)贊助建立(li)了蘇格(ge)蘭體育名人堂(tang)，并且成為(wei)第一位(wei)入選(xuan)者。

2003年，世界射(she)擊運動聯合理事會(hui)授(shou)予(yu)杰基·斯(si)圖(tu)爾特爵士“射(she)擊運動大使”稱號。該獎項(xiang)是專門授(shou)予(yu)在世界范圍內對提(ti)升(sheng)射(she)擊運動有突出貢獻的個人而(er)設立(li)的。